Обеспечение безопасности зданий при скоростной проходке тоннелей щитовым способом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.02, кандидат технических наук Елгаев, Всеволод Сергеевич

• Елгаев, Всеволод Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Елгаев, Всеволод Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМА ОСАДОК ДНЕВНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПРИ ЩИТОВОЙ ПРОХОДКЕ ТОННЕЛЕЙ И АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СПОСОБОВ ИХ ОЦЕНОК И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ.

1.1 Осадки поверхности грунта при проходке тоннелей щитовым способом.

1.2 Методы оценки осадки дневной поверхности грунта при щитовой проходке тоннелей.

1.3 Нагнетание растворов за тоннельную обделку, как основной способ предотвращения осадок.

1.4 Анализ эффективности существующих способов предотвращения осадок и обоснование необходимости их совершенствования.

1.5 Нарастание остроты проблемы осадок при скоростной проходке.

1.6 Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЙ НА ФУНДАМЕНТЫ ЗДАНИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОСАДОК ПОВЕРХНОСТИ ГРУНТА ПРИ СООРУЖЕНИИ ТОННЕЛЕЙ ЩИТОВЫМ СПОСОБОМ.

2.1 Экспериментально - эмпирические методы определения деформации дневной поверхности, возникающей при проходке тоннеля.

2.1.1 Определение вертикальных перемещений дневной поверхности, возникающих при проходке тоннеля.

2.1.2 Определение горизонтальных перемещений грунта.

2.1.3 Форма поверхности осадок грунта вдоль оси тоннеля.

2.1.4 «Потеря объема» грунта.

2.1.5 Ширина кривой мульды осадки.

2.1.6Перемещения слоев грунта под дневной поверхностью.

2.2 Методика определения перемещений дневной поверхности грунта с использованием «Теоремы взаимности».

2.2.1 Определение деформаций дневной поверхности грунта при щитовой проходкеАЪ

2.2.2 Сравнение кривых мульд осадок.

2.3 Критерии оценки повреждений зданий из-за осадок поверхности грунта при проходке тоннелей.

2.3.1 Категории повреждений зданий при осадках поверхности грунта.

2.3.2 Методика оценки риска разрушений зданий при проходке тоннелей.

2.3.2.1 Предварительная оценка риска повреждений зданий.

2.3.2.2 Уточненная оценка риска разрушения зданий.

2.3.2.3 Детальная оценка воздействия процесса проходки тоннеля на здания.

2.5 Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ВЫБОРА СОСТАВОВ И ТЕХНОЛОГИИ ИНЪЕКТИРОВАНИЯ ТАМПОНАЖНОГО РАСТВОРА В ЗАОБДЕЛОЧНОЕ ПРОСТРАНСТВО.

3.1 Основные положения.:.

3.2 Разработка и обоснование состава тампонажного раствора для нагнетания в заобделочное пространство.

3.3 Совершенствование технологии инъектированияя.

3.4 Натурные испытания рекомендованных параметров по нагнетанию тампонажных растворов в заобделочное пространство.

3.5 Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ДИНАМИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ НА ФУНДАМЕТЫ ЗДАНИЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТОННЕЛЕЙ НЕГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ ЩИТОВЫМ СПОСОБОМ.

4.1 Вводные замечения.

4.2 Классификация динамических воздействий.

4.3 Регламентируемые параметры и нормативные требования.

4.4 Методика определения уровней колебаний поверхности грунта с использованием теоремы взаимности.

4.5 Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение безопасности зданий при скоростной проходке тоннелей щитовым способом»

Современная градостроительная ситуация мегаполисов характеризуется крайним обострением транспортной проблемы. Основным и наиболее эффективным способом решения этой проблемы является развитие сети метрополитена. Подземные транспортные линии в условиях плотной городской застройки являются наиболее эффективными средствами решения этой проблемы.

Начиная с 1863 г., когда в Лондоне была построена первая подземная железнодорожная линия, подземные транспортные системы были созданы более чем в 150 городах земного шара.

В настоящее время большинство этих транспортных систем продолжает расширяться и модернизироваться. Осознавая важность решения этой проблемы, Московское Правительство приняло беспрецедентную по своим масштабам программу строительства метро на период 2011-1015 гг. и далее до 2025 года. К 2015 году должно быть построено 36 новых станций и 75 км линий метро, к 2020 году - 100 км, к 2025 году протяженность сети метрополитена в Москве должна увеличиться до 650 км. Грандиозность этих планов особенно ярко видна в сравнении с тем, что в настоящее время протяженность линий метрополитена составляет немногим более 300 км, построенных за 76 лег.

Достижение таких скоростей строительства возможно только при условии внедрения новой высокопроизводительной техники и прогрессивных строительных технологий. В основе чего лежит применение современных тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК).

В нашей стране производство таких комплексов, к сожалению, пока развито недостаточно, поэтому распространение получают ТПМК производства зарубежных фирм: Херренкнехт (Германия), Ловат (Канада), Роббинс (США) и др. Эти щиты мало материало- и энергоемкие, с увеличенной длиной заходки для скоростной проходки тоннелей, могут работать в неустойчивых, обводненных грунтах без применения специальных методов проходки (замораживание, кессон, водопонижение и др.) за счет создания соответствующего давления в закрытой головной части путем создания грунтопригруза или гидропригруза.

В смешанных грунтах, которые повсеместно встречаются на центрально-европейском пространстве, необходимо применять ТПМК с пригрузом забоя. Щит с грунтопригрузом представляет преимущество тем, что работает в крепких массивах тем же техническим способом и без грунтопригруза забоя. Однако, как показал опыт проходки Лефортовского тоннеля (г. Москва), щит с гидропригрузом может также работать с частичным наполнением камеры разработки бентонитом при достаточной устойчивости пород.

В целях удешевления стоимости строительства объектов приоритет отдается линиям неглубокого заложения. Так в настоящее время в Москве начинается проектирование Кожуховской линии метрополитена с глубиной заложения тоннелей порядка 20-30 метров.

При строительстве и эксплуатации таких объектов, возникает целый ряд проблем, которые необходимо решать еще на стадии проектирования. К ним относятся [27]:

• возможные чрезмерные осадки поверхности грунта, возникающие при проходке тоннелей, которые могут повредить здания, попадающие в области проявления этих осадок;

• вибрации, создаваемые рабочими органами щита при разработке породы, которые также могут передаваться фундаментам зданий, привести к повреждениям элементов зданий в особенности старинных зданий, представляющих историческую ценность;

• вибрации могут привести к разжижению грунтов, что уменьшит несущую способность грунтов;

• вибрации от подвижного состава, возникающие при эксплуатации тоннелей метро мелкого заложения.

Прогнозирование этих явлений является очень важным. Традиционные методы проектирования, используемые в инженерной практике для оценки таких воздействий, основываются на результатах измерения деформаций и амплитуд колебаний свободной поверхности в полевых условиях. Однако при таком подходе остаются непонятными механизмы взаимодействия тоннельной обделки и окружающего массива грунта.

В последние годы получили распространение более точные теории, в которых учитывается относительная жесткость грунтов и зданий, что позволяет более точно оценить деформации зданий и опасность их возможных повреждений.

Диссертация посвящена вопросам оценки статических и динамических воздействий па здания и другие наземные сооружения при щитовой проходке при проходке тоннелей метрополитенов и совершенствованию безосадочных технологий проходки на основе оптимизации тампонажных процессов.

Актуальность проблемы. Спектр применения современных ТПМК в последние годы расширяется. Выбор дорогих роторных щитовых комплексов для строительства тоннелей продиктован, прежде всего, возможностями формирования больших круговых сечений тоннелей и высокой скорости проходки, безопасной для персонала и наземных сооружений эксплуатацией проходческих механизмов, хорошим качеством выполненной тоннельной обделки, целостности ее и дневной поверхности над тоннелем. Одним из важнейших параметров, характеризующих деформацию дневной поверхности в зоне влияния проходки тоннеля, является достигаемое значение осадки в центре мульды оседания над тоннелем. Результаты применения роторных комплексов, различных по диаметрам и видам активного пригруза, по данным независимых источников [14] свидетельствуют о том, что конечная осадка поверхности является, как правило, незначительной для городских зданий и сооружений (отсюда происходит термин «безосадочные технологии»). Однако в практике строительства имели место случаи существенных просадок поверхности, приводящих к повреждениям дорог, инженерных коммуникаций, наземных зданий и сооружений. Ярким примером подобной катастрофической осадки является провал земной поверхности в районе ул. Минской (г. Москва, 2007 г.) при проходке перегонных тоннелей на участке ст. «Парк Победы» -сг. «Славянский бульвар» с помощью щита фирмы «Херреикнехт» с груитопригрузом.

Причины этого происшествия до конца так и не установлены, в том числе из-за отсутствия научно обоснованных инженерных методик и рекомендаций. Можно было бы привести и другие примеры. Известно, что основным путем предотвращения подобных случаев является применение тампонажа заобделочного пространства. Вместе с тем, тампонаж является трудоемким и дорогостоящим мероприятием, что обуславливает необходимость его оптимизации. Для этой оптимизации необходимо выполнение точных инженерных расчетов, в том числе с применением программно-математического обеспечения.

Всё вышеизложенное обосновывает научную актуальность и практическую востребованность настоящего исследования.

Цель и задачи работы:

• произвести анализ существующих способов оценок и предотвращения осадок дневной поверхности при щитовой проходке тоннелей;

• исследовать конструктивные и технологические решения современных ТПМК, обуславливающие безосадочную проходку тоннелей, обосновать необходимость разработки новых составов для инъектирования, обладающих повышенным экономическим и технологическим эффектом;

• исследовать эмпирические и аналитические методы оценки осадок, произвести натурные экспериментальные исследования на строительстве участков Московского метрополитена,

• оценить возможные статические воздействия на фундаменты наземных сооружений при проходке тоннелей щитовым способом;

• оценить динамические воздействия на фундаменты зданий, создаваемые рабочими органами щита при разработке породы;

• обосновать направления совершенствования безосадочных технологий при скоростной проходке тоннелей ТПМК;

• разработать научно-инженерные рекомендации по оптимизации составов и технологии инъекгирования тампонажного раствора в заблочное пространство.

Научная новизна работы и личный вклад автора. Автор выполнил анализ эффективности существующих способов предотвращения осадок и обосновал необходимость их совершенствования.

Для оценки риска повреждения зданий из-за осадок поверхности грунта при щитовой проходке на предварительной стадии проектирования необходимо применять упрощенные формулы, полученные с использованием «теоремы взаимности».

В виду того, что в РФ отсутствует нормативный документ, регламентирующий возможные допускаемые повреждения зданий при щитовой проходке тоннелей, автором предлагается проект классификации возможных повреждений зданий.

Для оценки динамических воздействий на фундаменты зданий в качестве регламентируемых параметров используются предельные допускаемые значения скоростей колебаний частиц.

Для определения параметров колебаний частиц грунта в разных полосах частот предложена формула, позволяющая оцепить уровни вибраций поверхности грунта при щитовой проходке.

По результатам проведения работ (по аналогии с нормативными документами Европейских стран) представлена таблица регламентируемых пиковых значений скоростей колебаний грунта на уровне фундаментов зданий для конструкций из различных материалов (сталь, бетон, каменная кладка и.т.д).

Для обеспечения безосадочной проходки автор обосновал необходимость разработки новых составов для инъектирования, обладающих повышенным экономическим и технологическим эффектом.

Указанные расчетно-аналитические положения подтверждены результатами натурных экспериментальных исследований, произведенных лично автором на строящемся участке ст. «Новогиреево» - ст. «Новокосино»

Московского метрополитена.

По результатам указанных работ автором рассмотрены новые составы для инъекционной гидроизоляции и материалы, применяемые для изготовления инъекционных растворов, произведены их лабораторные исследования [16, 19]. По результатам полученных новых вышеперечисленных научных результатов с участием автора разработан Регламент по нагнетанию тампонажных растворов в заобделочное пространство [20].

Результаты работы внедрены при проектировании и строительстве перегонных тоннелей Московского метрополитена на участке ст. «Новогиреево» - ст. «Новокосино».

Методологической базой исследований является анализ взаимодействия системы «тоннельная обделка подземного сооружения -грунт - здание на поверхности» путем проведения аналитического решения задач с использованием моделей современной механики грунтов.

Для решения сформулированных задач использованы методы теории упругости и строительной механики.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций определяется применением основных положений и моделей классической механики грунтов, нашла подтверждение в ходе натурных экспериментов, произведенных на строящихся участках Московского метрополитена, а так же хорошим совпадением результатов, полученных в данной работе, с теоретическими и экспериментальными данными других авторов

Практическая значимость и реализация работы. Реализация работы осуществлена в виде следующих рекомендаций:

• предложены упрощённые формулы и методики оценки осадок фундаментов зданий при проходке тоннелей щитовым способом,

• предложены допустимые пиковые значения скоростей колебаний грунта, создаваемых при щитовой проходке для конструкций, выполненных из разных материалов (стали, бетона, кменной кладки и т.д).

Разработан Регламент по нагнетанию тампонажных растворов в заобделочное пространство [20].

Результатов научных исследований автора использовались в течение 2008-2011 при проходке тоннелей метрополитена под руслом Москвы-реки, под Московской кольцевой автодорогой (МКАД), под путями Московской железной дороги, а также в зонах плотной жилой застройки г. Москвы.

В дальнейшем результаты работы планируется применять при строительстве новых линий Московского метрополитена.

Апробация работы: основные научные положения работы докладывались:

• на международной научно-технической выставке «City Built -2011» в «Экспоцентре на Красной Пресне» в г.Москва, 18 октября 2011 г.;

• на международной конференции «Аналитические методы расчета инженерных конструкций подземных сооружений» в ТулГу в г. Тула 11-12 ноября 2012;.

• на научно-практической конференции «Неделя науки-2012. Наука МИИТа - транспорту» в МИИТ г. Москва 20 апреля 2012 году.

• На научно техническом совете по строительству объектов метро и транспортной инфраструктуры Департамента строительства города Москвы. Москва 31 мая 2012 года.

На защиту выносятся:

• экспериментально-аналитический метод прогноза деформаций дневной поверхности при проходке тоннелей мелкого заложения щитовым способом;

• метод расчёта уровней вибраций поверхности грунта, создаваемых рабочими органами щита при проходке тоннелей мелкого заложения;

• рекомендации по подбору тампонажного раствора;

• совокупность научных положений, на базе которых разработан Регламент по нагнетанию тампонажных растворов в заобделочное пространство.

Заключение диссертации по теме «Основания и фундаменты, подземные сооружения», Елгаев, Всеволод Сергеевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ В выполненной диссертационной работе получен и обоснован ряд новых научно-технических положений, связанных с развитием без осадочных технологий при скоростной проходке тоннелей метрополитенов.

Щитовой способ проходки тоннелей является одним из наиболее прогрессивных и универсальных для строительства тоннелей метрополитенов, так как позволяет осуществлять это строительство с высокой скоростью, в различных геологических условиях, в непосредственной близости от существующих зданий и сооружений.

Основным расчетным требованием при проектировании проходки тоннелей является ограничение движения грунта до такой степени, чтобы ущерб от него подземным и наземным сооружениям был бы минимальным или исключен полностью.

Для обеспечения безосадачной проходки в рамках данной работы решены следующие задачи:

• проведен анализ существующих способов оценок и предотвращения осадок дневной поверхности при щитовой проходке тоннелей;

• выполнены исследования конструктивных и технологических особенностей современных ТПМК, обуславливающих безосадочную проходку тоннелей;

• проведены исследования эмпирических и аналитических методов оценки осадок, проведение лабораторных исследований, а также натурных экспериментальных исследований на строительстве участков Московского метрополитена;

• разработаны научно-инженерные методические рекомендаций по оптимизации составов и технологии инъектирования тампонажного раствора в заобделочное пространство.

Осадки и вибрации, возникающие при проходке тоннелей неглубокого заложения в условиях городской застройки поверхности грунта могут повредить здания, представляющие историческую ценность.

Воздействия при щитовой проходке при продолжительном воздействии могут не только ввести сооружений в состояние резонанса, но вызвать разжижение грунтов и привести к неравномерным осадкам.

Для оценки динамических воздействий необходимо использовать критерии оценки повреждаемости зданий, как это принято во многих европейских нормах. В качестве регламентируемых параметров можно использовать пиковые значения скоростей колебаний частиц грунта у фундаментов сооружений.

В качестве ориентировочных пиковых значений скоростей колебаний грунта предлагаются допускаемые конкретные значения для конструкций, выполненных из разных материалов (стали, бетона, каменной кладки и т.д)

Для оценки риска повреждения зданий из-за осадок поверхности грунта при щитовой проходке на предварительной стадии проектирования можно использовать упрощенные формулы, полученные автором с использованием «теоремы взаимности».

Автором предлагается проект классификации возможных повреждений зданий при щитовой проходке тоннелей.

На основании анализа параметров и конструктивных особенностей современных ТПМК с активным пригрузом установлено, что технология гидропригруза более эффективна в противодействии осадкам грунта, чем технология грунтопригруза. В связи с этим проведена оптимизация тампонажных процессов с учетом распространения скоростных проходческих щитов, особенно оказывающих усиленное геомеханическое воздействие на грунтовый массив (грун гопригруз).

В работе обосновано, что для предотвращения осадок дневной поверхности при щитовой проходке тоннелей требуется осуществление непрерывного контроля за состоянием системы «грунтовый массив -обделка» и предложены методы этого контроля.

В работе установлено, что материалы для инъектирования в заобделочное пространство (бентонит, гидравлическая известь и др.) в целом достаточно эффективны, однако в различных горно-геологических условиях, на разных глубинах, при разных диаметрах щитов и др. допускают отклонения от заданных параметров и ожидаемых результатов. В связи с этим в работе поставлена и решена задача совершенствования и разработки новых составов для инъектирования, обладающих более широким спектром действия, которые являются не столь критичными к подбору состава, обеспечивают экономический и технологический эффект по сравнению с традиционными составами, обладают повышенными гидроизоляционными свойствами. В работе также произведены исследования и обоснована усовершенствованная технология первичного и вторичного нагнетания инъекционного раствора.

Выше изложенные положения подтверждены лабораторными и натурными исследованиями и испытаниями. Произведена оценка соответствия нормативным требованиям по уровням вибраций и исключению осадок дневной поверхности за счет совершенствования тампопажных процессов.

По результатам проведенных мероприятий разработан «Регламент по нагнетанию тампонажных растворов в заблочное пространство», согласованный ведущей строительной организацией.

При этом, исследования и разработки в области совершенствования безосадочпых технологий при скоростной проходке тоннелей метрополитенов не завершены, наоборот, настоящая работа внесла лишь незначительный вклад в решение данной крупной научно-практической проблемы и планируется продолжить научную работу в этой области уже за рамками настоящей диссертации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Елгаев, Всеволод Сергеевич, 2013 год

1. МГСН 2.07-01 «Основания, фундаменты и подземные сооружения» Москва 2003.

2. Руководство по комплексному освоению подземного пространства круппых городов Российская академия архитектуры и строительных наук. Москва 2004.

3. Пособие по химическому закреплению грунтов инъекцией в промышленном и гражданском строительстве (к СНиП 3.02.01-83) / Под ред. Б.А. Ржаницина и Л.И. Курденкова. М.: Стройиздат. -1986.

4. Руководство по проектированию и строительству тоннелей щитовым методом / Перевод с англ. В. Е. Меркина, В. П. Самойлова. М.: «Метро и тоннели». -2009. -448 с.

5. ТУ 5775-003-17700486-02 «Инъекционный гидроизолирующий композит».

6. Строительные нормы и правила основания зданий и сооружений СНиП 2.02.01-83* (в ред. Изменения №1, утв. Постановлением Госстроя СССР от 09.12.1985 №211, Изменения №2, утв. Постановлением Госстроя СССР от 01.07.1987 № 125

7. Абрамчук В.П., Власов C.IL, Мостков В.М. «подземные сооружения», М., ТА «Инжиниринг», 2005

8. Аунг Мо Хейн. «Оценка техногенных воздействий па окружающую среду при проходке тоннелей, сооружаемых щитовым способом», М., МИИТ, 2010.

9. Аунг Мо Хейн., Сан Лин Тун. Оценка колебаний поверхности грунта при щитовой проходке тоннелей, «Известия ОрелГТУ. Серия «Строительство и реконструкция». №2/28(5—) 2010. - С. 30-35.

10. Ветюгов А.И. «Промышленное внедрение бентонитового порошка в производство», НПК «Бентонит», 2003.

11. Валиев А. Г., Власов С. Н., Самойлов В. П. Современные щитовые машины с активным пригрузом забоя для проходки тоннелей в сложных инженерно-геологических условиях. -М. -2003. -70 с.

12. Демешко Е.А., Ходош В.А. Прогнозирование осадок поверхности при щитовой проходке тоннеля в песчаных грунтах. Метрострой, 1963, № 34, с. 50-53.

13. Елгаев B.C. Обеспечение безосадочной технологии проходки тоннелей на строительстве участка ст. «Новокосино» «Новогиреево» в Москве, Москва, «Метро и тоннели», 2012, с.37.

14. Елгаев B.C. Критерии возможных повреждений зданий от осадок поверхности грунта при сооружении тоннелей неглубокого заложения щитовым способом, Москва, «Инженерная геология»», 2012, с.60-71.

15. Елгаев B.C., Федунец Б.И., «Отчет о проведении лабораторных испытаний материалов, применяемых для изготовления инъекционных растворов», Москва, МГГУ, 2011 г., 16с.

16. Елгаев B.C., Федунец Б.И., «Отчет о проведении лабораторных исследований компонентов для тампонажного раствора», Москва, МГГУ, 2011 г. 35с.

17. Елгаев B.C., Ляпидевский Б.В., Мазеин C.B., Федунец Б.И., «Регламент по нагнетанию тампонажных растворов в заблочное пространство», Москва, МГГУ, 2011 г. 25с.

18. Картозия Б.А., Федунец Б.И., Шуплик М.Н. и др. «Шахтное и подземное строительство», М., МГГУ, 2003., т.1, т.2.

19. Куликов Ю.Н. Проектирование тампонажных растворов (статья) Горный информационно-аналитический бюллетень №9 (отдельный выпуск «Строительная геотехнология»). - 2009, с.239-259.

20. Куликов Ю.Н., Куликова Е.Ю., Хаженнов К.В. Долговечность ограждающих конструкций подземных сооружений (монография) М.: Издадельство «Мир горной книги», 2009. - с.317.

21. Куликов IO.II., Ланге в.И., Клевцов Е.Ф. проблемы технологии тампонажа при сооружении капитальных горных выработок М.: Научные труды МГИ «Сооружение горных выработок». - Сб. по проблеме ПС № 11.-199.

22. Курбацкий E.H. Использование теоремы взаимности для оценки уровней вибраций поверхности упругого полупространства от точечного источника, расположенного внутри полупространства // Вестник МИИТа. 2005. № 13. С. 32-37.

23. Курбацкий E.H., Елгаев B.C. Динамические воздействия на здания при строительстве тоннелей неглубокого заложения щитовым способом, Москва, «Мир транспорта», №2, 2012.

24. Курбацкий E.H., Титов Е.Ю., Елгаев B.C. Оценка воздействий на окружающую среду при строительстве тоннелей. Доклады международнойконференции «Аналитические методы расчета инженерных конструкций», Тула: Изд-во ТулГУ, 2012, с. 16-20.

25. Лангмаак Л. Кондиционирование грунта. Передовая технология для проходки тоннелей щитами с грунтовым пригрузом забоя // Метро и тоннели. 2005. -№4. -С. 18-21.

26. Лиманов Ю.А. Осадки земной поверхности при сооружении тоннелей в кембрийских глинах. Л.: ЛИИЖТ, 1957. - 238 с.

27. Лиманов Ю.А., Артюков Е.И. Осадки земной поверхности при сооружении тоннелей в четвертичных отложениях, Транспортное строительство, 1972, № 2, с. 45-47.

28. Мазеин С. В., Соломатин 10. Е. Активный пригруз забоя. Большие миксщиты «Херрепкнехт» в Москве // Метроинвест. -2004. -№ 4. -С. 18-22.

29. Меркни В.Е., Каспэ И.Б. Обеспечение сохранности городской застройки при строительстве Лефортовского тонеля. Транспортное строительство, №3, 2005.

30. Меркин В.Е., Самойлов В.П. Руководство по проектированию и строительству тоннелей щитовым методом. Метро и тоннели. М., 2009.

31. Потапов М.А., Федунец Б.И., Мазеин C.B. «Разработка научно-методических рекомендаций по определению видов и параметров пригрузапри скоростной проходке тоннелей метрополитена ТПМК с закрытой головной частью», М., МГГУ, 2010.

32. Сазонов Г.Н. Закономерности развития деформаций земной поверхности при сооружении Московского метрополитена. Тез. докл./ Геогр. об-во СССР. - Л., 1969, вып. I, с. 19-22.

33. Федунец Б.И., Елгаев B.C., Елгаев К.С., Ляпидевский Б.В. и др. «Разработка научно-методических основ по выбору компонентов для кондиционирования грунтов при скоростной проходке тоннелей метрополитена ТПМК с грунтопригрузом», М., МГГУ, 2011.

34. Федунец Б.И., Мазеин С. В., Потапов М.А., Ляпидевский Б.В. Разработка научно-методических рекомендаций по определению видов и параметров пригруза при скоростной проходке тоннелей метрополитена ТПМК с закрытой головной частью. Москва, 2011, 132 с.

35. Тимошенко С.П., Гудьер Дж. Теория упругости // Москва «Наука» Главная редакция физико-математической литературы. 1979. С. 550

36. Attewell Р.В., Woodman J.P. Predicting the dynamics of ground settlement and its derivitives caused by tunnelling in soil / Ground Engineering. 1982. V. 15. №7. P. 13-22,36.

37. Boscardin, M. D., & Cording, E. J. 1989. Building response to excavation-induced settlement. Journal of Geotech. Engineering, ASCE , 115(1), P. 1-21.

38. Franzius, J. N. A thesis submitted to the University of London for the degree of Doctor of Philosophy and for the Diploma of the Imperial College of Science, Technology and Medicine. London, SW7 2BU. 2003. P.

39. Frischmann W.W., Hellings J.E., Gittoes S., Snowden C. Protection of the Mansion House against damage caused by ground movements due to the

40. Docklands Light Railway Extension // Proceedings of the Institution of Civil Engineers: Geotechnical Engineering. 1994. V. 107. P. 65-76.

41. Kimura Т., Mair R.J. Centrifugal testing of model tunnels in soft clay / Proceedings of the 10-th International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering. Rotterdam, the Netherlands: Balkema, 1981. V. 1. P. 319-322.

42. Mair R.J., Taylor R.N., Bracegirdle A. Subsurface settlement profiles above tunnels in clays // Geotechnique. 1993. V. 43. № 2. P. 315-320.

43. Miller,G.F., H.Pursey: The Field and Radiation Impedance of Mechanical Radiators on the Free Surface Semi-Infinite Isotropic Solid, Proc. Ro. Soc. London, Ser. A, vol. 223, pp. 521-541, 1954.

44. Nyren, R. J. 1998. Field measurements above twin tunnels in London clay. Ph.D. thesis,Imperial College, University of London.

45. O'Reilly M.P., New B.M. Settlements above tunnels in the United Kingdom their magnitude and prediction / Tunneling 82. London: The Institution of Mining and Metallurgy, 1982. P. 55-64.

46. Park, K.H., 2005. Analytical solutions for tunnelling-induced ground movements in clays. J. Tunnelling and Underground Space Technology 20 (2005) 249-261.

47. Peck R.B. Deep excavations and tunneling in soft ground / Proceedings of the 7-th International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering. State of the art report. V. 1. Mexico City, Mexico, 1969. P. 225-290.

48. Plaxis. Finite Element Code for Soil and Rock Analyses. Руководство пользователя. Версия 8. A.A. BALKEMA PUBLISHERS, Delft, the Netherlands.

49. Potts D.M., Addenbrooke T.I. A structure's influence on tunnelling-induced ground movements // Proceedings of the Institution of Civil Engineers: Geotechnical Engineering. 1997. V. 125. P. 109-125.1. С)

50. Rankin W.J. Ground movements resulting from urban tunnelling: predictions and effects / Engineering geology of underground movements. London: The Geological Society, 1988. P 79-92.

51. Ruge Peter. Expert statement to damage due to tunneling works. Dreseden University of Technology. Germany. 2008.

52. S-484. Тоннелепроходческий механизированный комплекс с грунтопригрузом 0 6250 мм. Паспорт / Herrenknecht AG. -2008.

53. S-290. Тоннелепроходческий механизированный комплекс с гидропригрузом 0 6280 мм. Паспорт / Herrenknecht AG. -2004.

54. Timoshenko.S., Goodier.J.N., 1951. Theory of Elasticity 83. The Reciprocal Theroem, Pages 239-241.

55. Verruijt, A., Booker, J.R., 1996. Surface settlements due to deformation of a tunnel in an elastic half plane. Geotechnique 46 (4), 753-756.