Выбор оптимальных технических решений при щитовой проходке тоннелей в инженерно-геологических условиях характерных для Ирана тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Шекари Язди Али

• Шекари Язди Али
• кандидат технических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат технических наук Шекари Язди Али

ГЛАВА i. ОБЩАЯ ХАРАКТРИСТИКА ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ИРАНА ПРИМЕНИТЕЛЬНО К РЕГИОНАМ ПЕРСПЕКТИВНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ.

1.1,Обшая часть.

1.2.Обзор геологического строения и состава горных пород слагающих Иранское нагорье.

1.3. Инженерно-геологическая обстановка на строительстве перевального тоннеля Новый Кандован через хребет Эльбурс.

1 АВыводы.

ГЛАВА 2.СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ В ПОЛУСКАЛЬНЫХ

И СКАЛЬНЫХ ГРУНТАХ.

2.1.Обзор и анализ технологии строительства тоннелей в полускальных и скальных грунтах.

2.1.1.Общие данные.

2.1.2.Сооружение тоннелей горным способом с применением БВР.

2.1.3.Сооружение тоннелей щитовым способом.

2.1.4.Применение специальных способов работ при проходке тоннелей.

2.1.5.Сравнитеьный анализ преимуществ и недостатков горного и щитового способов проходки. Общая оценка их технико-экономической эффективности.

2.2.Обзор и анализ современной механизированной щитовой проходческой техники для полускальных и скальных грунтов.

2.2.1.Класификация механизированных проходческих щитов и тоннелепроходческих машин(ТПМ)для полускальных и скальных грунтов.

2.2.2.Основные принципиальные схемы современных механизированных щитов и ТПМ.

2.2.3.Выбор перспективных типов механизированных щитов и ТПМ рассматриваемых горно-геологических условиях.

2.2.4.Анализ породоразрушаюшего инструмента и выбор его оптимального типа.

2.2.5.Параметры роторных механизированных щитов и их определение.

2.3.Выводы.Цели и задачи исследований.

ГЛАВА 3.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЗАИМОДЕСТВИЯ РОТОРНЫХ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ЩИТОВ И СКАЛЬНЫХ

ГРУНТОВ.

3.1 .Анализ р асчетных методик.

3.2.Теории прочности и выбор адекватной модели прочности скальных грунтов.

3.3.Трещиноватость и прочностные параметры скальных грунтов.

3 АТеория разрушения скального грунта дисковой шарошкой.

3.4.1.Расчетная схема силового взаимодействия скального фунта и дисковой шарошки.

3.4.2.Геомтрическое описание работы шарошки.

3.4.3.Теоретическое решение задачи предельного состояния скального грунта под действием внешней нагрузки.

3.4.4.0пределение предельного давления при внедрении клинового контура в породный массив и граничной линии скольжения при разрушении грунта шарошкой.

3.4.5.Определение силовых и технологических параметров роторного исполнительного органа щита.

3.5.Учет неоднородности геологического сложения смешанного забоя при расчете параметров щита.

3.6.Вывод ы.

ГЛАВА 4 .ИССЛЕДОВАНИЕ НА ОСНОВЕ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ЗАВИСИМОСТИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ РОТОРНОГО ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ОРГАНА ЩИТА ОТ ДЕЙСТВУЮЩИХ ФАКТОРОВ.

4.1 .Программа расчета работы роторного исполнительного органа с дисковыми шарошками «DISCIO».

4.2.Влияние физико-механических характеристик скальных грунтов.

4.3.Влияние параметров дисковой шарошки.

4.4.Влияние параметров роторного исполнительного органа щита. 173 4.5.Обоснование рациональной области применения роторных механизированных щитов и ТПМ.

4.6.Выводы.

ГЛАВА 5.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ СООРУЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ С РАЗРАБОТКОЙ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ВЫБОРУ ОПТИМАЛЬНЫХ

ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ.

5.1 .Методика исследований.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор оптимальных технических решений при щитовой проходке тоннелей в инженерно-геологических условиях характерных для Ирана»

Актуальность работы. В настоящее время в Иране осуществляется широкая программа транспортного строительства, связанная, в основном, с развитием сети автомобильных дорог. Большое внимание уделяется также проблеме совершенствования городского транспорта и коммунального хозяйства. Во всех этих областях транспортного и городского строительства важное место занимает сооружение подземных объектов: автодорожных тоннелей, тоннелей метрополитена, коллекторных тоннелей. Как искусственные подземные сооружения, тоннели относятся к категории технически сложных и дорогостоящих элементов строительной отрасли экономики страны. В этой связи в современных условиях Ирана придается исключительно большое значение использованию в строительном деле наиболее совершенных, научно обоснованных и экономичных технических решений в сфере конструкций, технологий производства работ, комплексной механизации и автоматизации строительства. Благодаря многолетнему научному и техническому сотрудничеству между Ираном и Россией, в частности, в области строительства, иранские строители приобрели определенный опыт и знания, в том числе, и в отрасли подземного строительства. Так, по российской технической документации в Северном Иране прокладывается автомагистраль, напрямую связывающая г. Тегеран с побережьем Каспийского моря. На этой дороге, значительно сокращающей существующую транспортную связь, строится два автодорожных тоннеля - Кацдован и Талун длиной соответственно 4,8 и 3 км. Трасса пересекает хребет Эльбурс со средней высотой до 3,5 км. При строительстве горных тоннелей применяется, как правило, закрытый способ работ: с буровзрывными работами, либо в виде щитовой проходки.

В последние два десятилетия технология проходки тоннелей механизированными щитами сильно продвинулась вперед. Все шире применяется так называемая "машинная" проходка, основанная на механическом разрушении горных пород. В устойчивых прочных скальных грунтах успешно работают тоннелепроходческие машины (ТИМ). "Машинный" способ проходки тоннелей в сравнении с буровзрывным предпочтительнее по многим показателям, но экономически проигрывает при малых скоростях проходки. Между тем, обоснования использования механизированной щитовой проходки в мировом тоннелестроении делается по косвенным, часто плохо обусловленным; качественным признакам, так как отсутствуют количественные оценки, надежно и однозначно определяющие механические и технологические показатели щитов для конкретных инженерно-геологических условий.

Поэтому актуальной задачей для природных и экономических условий Ирана является разработка методики количественной оценки эффективности работы механизированных щитов и ТПМ и на этой основе исследование технических и экономических параметров "машинной" проходки, сопоставление их с показателями буровзрывного способа строительства, установление области эффективного применения этих технологий. Исследование осуществляется посредством математического (имитационного) и экономического моделирования применительно к конкретным горно-геологическим условиям проходки разведочно-вентиляционной штольни тоннеля Кандован.

Цель и задачи работы: целью исследований является обоснование применения щитовой проходки тоннелей в геотехнических условиях Ирана.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

- ; изучение инженерно-геологических условий Ирана с точки зрения требований тоннельного строительства;

- обзор и анализ современного состояния тоннелестроения в полускальных и скальных грунтах со сравнительной оценкой горного и щитового способов и выбором перспективного типа щита; теоретическое исследование взаимодействия роторных щитов с горным массивом; анализ теории разрушения горных пород и разработка методики расчета механических и технологических параметров щита и ТПМ; исследование на основе математического моделирования характера зависимостей основных параметров - роторного щита or главных воздействующих факторов; технико-экономическое исследование технологии сооружения тоннелей с применение как горного с буровзрывными работами, так и механизированного щитового способов проходки; разработка рекомендаций по выбору оптимальных технических решений но выбору оптимальных технических решений при сооружении тоннелей в полускальных и скальных грунтах.

Научная новизна: впервые детально рассмотрены гидрогеологические и геологические условия Иранского и Армянского нагорий с позиций строительства транспортных и других тоннелей;

- предложена классификация механизированных щитов и ТПМ для скальных и полу скальных грунтов и установлены их определяющие параметры; разработана шкала соответствия прочностных параметров горных пород шкале групп грунтов по трудности их разработки, принятая в действующих нормативах; обосновано применение теории прочности Мора в интерпретации Г.А. Гениева к случаю разрушения горной породы дисковой шарошкой; разработан алгоритм расчета параметров роторного щита с дисковыми шарошками и получены на базе программы "Disc.10" комплекс ранее неизвестных графических зависимостей параметров щита от влияющих факторов; разработана методика технико-экономического анализа проходки тоннелей механизированным щитом.

Достоверность результатов обеспечивается использованием классических теорий прочности твердых тел и механики сплошной среды, применением обоснованных долголетним опытом нормативных документов (СНиП, ЕРЕР, ЕНиР), сравнением с осредненными технико-экономическими показателями, достигнутым при сооружения механизированными щитами и ТПМ в сходных геотехнических условиях и приведенных в работе.

Практическая ценность работы заключается в программной реализации алгоритма решения задачи взаимодействия горных пород и роторных щитов и ТПМ, позволяющая, во-первых, осуществлять имитационное моделирование широкого круга проблем проходки щитами в скальных грунтах; во-вторых, получать объективные количественные оценки параметров щитовой проходки для обоснованного назначения пЬказателей роторного щита и ТПМ в тех или иных геотехнических условиях; в-третьих - находить оптимальные технические решения при многовариантных задачах (сравнение ряда технологических схем проходки горным и щитовым способом, выборе рациональной модели щита или ТПМ из многих и др.). Рекомендуемая методика и результаты технико-экономических исследований обеспечивают квалифицированное составление ТЭО на сооружение тоннелей машинным способом в скальных грунтах, что показано на примере проходки разведочно-вентиляционной штольни т.Кандован.

Апробация работы и публикации. Основные результаты докладывались и обсуждались на заседаниях кафедры "Тоннели и метрополитены", расширенном коллоквиуме кафедр "Тоннели и метрополитены", "Строительная механика" МИИТа, в проектной организации "Азадрах Тегеран Шомаль" (Иран), в Институте Метрополитена (Тегеран, Иран) в 1998-2001 г.г. Основные результаты отражены в трех публикациях. 8

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов и списка литературы из 127 наименований. Работа содержит 23 7 страниц машинописного текста сквозной нумерации, включая 11/ рисунков и 29 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Шекари Язди Али

ВЫВОДЫ.

1. На основании обзора и анализа литературных источников составлено описание геологического и гидрогеологического строения Иранского Нагорья с выявлением и учетом особенностей и характеристик горных пород применительно к инженерно-техническим требованиям тоннельного строительства, с конкретизацией условий залегания автотранспортного тоннеля Кандован через Эльбурский хребет. Показана перспективность применения щитового способа проходки в этих условиях.

2. Изучен современный опыт и технологии строительства горных транспортных тоннелей буровзрывным и щитовым способами в полускальных и скальных грунтах, и на этой основе установлены перспективные принципиальные схемы механизированных щитов и тоннелепроходческих машин (ТПМ), а также оптимальные типы породоразрущающего инструмента. Сделана оценка технико-экономической эффективности горного и щитового способов, и принят к исследованию механизированный щитовой агрегат с роторным исполнительным органом, оснащенным дисковыми шарошками.

3. Применительно к расчетным показателям прочности горных пород разработана шкала их .соответствия шкале по трудности разрабатываемости, на которой базируются действующие нормативные документы (СНиП, ЕРЕР, ЕНиР), что позволяет обеспечить связь между механическими и экономическими характеристиками горнопроходческой техники при различных вариантах технологий проходки тоннелей. Выведено аналитическое выражение этой связи.

4. На основе системного анализа расчетных методик и существующих теорий прочности упругих и пластичных материалов обоснована наиболее адекватная явлению разрушения горной породы дисковой шарошкой теория Мора в интерпретации Г.А. Гениева, базирующаяся на двух показателях прочности пород - при одноосном сжатии и одноосном растяжении. Установлены числовые пределы влияния трещиноватости горных пород на работу дисковых шарошек.

5. Проанализирована разработанная на кафедре «Тоннели и .метрополитены» МИИТа теория разрушения скального грунта при движении дисковой шарошки, обеспечивающая получение основных механических и технологических параметров роторных механизированных щитов и ТПМ. Показано решение плоской контактной задачи разрушения горной породы дисковой шарошкой и переход к трехмерному предельному состоянию, позволяющему определить эпюру разрушающего давления, усилие подачи ротора на забой и крутящий момент, обусловливающие требуемые мощность и производительность щита.

6. Рассмотрены статистический и энергетический подходы к учету неоднородного строения смешанного забоя, и предложен как более удобный статистический для определения потребной мощности роторного механизированного щита и ТПМ.

7. С применением аналитической части задачи разрушения горных пород дисковой шарошкой разработан алгоритм расчета и программа "Disc.IO" для персональных компьютеров с поэтапным вычислением (при итерационном процессе) искомых параметров. В программу вводится 12 входных переменных величин в виде исходных данных по горным породам, щиту, ротору и шарошками; в результате расчета получают 19 основных параметров и 90 дополнительных переменных, отражающих геометрию и интенсивность поля предельного напряженного состояния, силовые и технологические характеристики процесса проходки тоннельной выработки.

8. Проведенное на основе программы "Disc.IO" (776 имитационных расчетов) исследование по моделированию работы роторных щитов и ТПМ дало возможность создать методический аппарат для системного изучения воздействия на. все основные их механические и технологические параметры (усилие подачи, крутящий момент, мощность и производительность) трех главных групп внешних факторов (показателей прочности породы, характеристик ротора, параметров шарошек). По результатам моделирования с помощью построенных графиков и номограмм определены пути оптимизации основных параметров щитов и ТПМ.

9. Разработана методика технико-экономического анализа строительства тоннелей для условий разведочно-вентиляционной штольни Днар = 4,5 м Кандованского тоннеля через хребет Эльбурс, длиной 4,8 км.

10. Обобщенные результаты, полученные . при технико-экономическом моделировании девяти технологических схем проходки тоннеля как горным, так и щитовым способом на основе нормативных и имитационных расчетов трудоемкости, продолжительности проходческого цикла, скорости проходки и сметной стоимости (на 1 м тоннеля), позволили рекомендовать оптимальные технические решения, основанные на применении роторных щитов и гоннелепроходческиех машин, оснащенных дисковыми шарошками, при сооружении тоннелей в скальных и полускальных грунтах Иранского нагорья.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Шекари Язди Али, 2001 год

1. Тоннели и метрополитены. Храпов В.Г., Демешко Е.А., Наумов С.Н. и др. Под ред. В.Г. Храпова. -М.: Транспорт, 1989. — 383 с.

2. Макаров О.Н., Меркин В.Е. Транспортные тоннели и метрополитены.-М : ТИМР, 1991. 172 с.

3. Маковский В,Л. Подводное тоннелестроение. — М.: Транспорт, 1983.-182 с.

4. Маковский Л.В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей.-М.: Транспорт, 1993. 349 с.

5. Меркин В.Е., Маковский Л.В. Прогрессивный опыт и тенденции развития современного тоннелестроения. М.: ТИМР, 1997. - 192 с.

6. Строительство подземных сооружений. Под ред. Н.Н. Смирнова. -М.: ТИМР, 1991 -292 с.

7. Ходош В .А., Власов С.Н. Мировой технический уровень щитового способа сооружения тоннелей// Метрострой,1990., № 3. с. 31-33.

8. Хечинов Ю.В. Механизированная проходка подземных выработок гидроэлектростанций. -М.: Энергоиздат, 1986. — 112 с.

9. Демешко Е.А., Мазурчик А.И. Проходческие щиты для сооружения тоннелей. Методические указания. М.: МИИТ, 1987. -52 с.

10. Опыт скоростного сооружения горных транспортных тоннелей большой протяженности за рубежом с 1983 по 1987 г. Юбзорная информация, ВПТИТранстрой, Серия: Метростроение и тоннелестроение. -М.: 1987. - 28 с.

11. Механизированная проходка гидротехнических туннелей. Озорная информация (Белкин М.Н., Борщ О.И., Чесноков С.А.) М.: Информэнерго, 1990. —52 с.

12. Башмаков В.М., Мостков В.М. Высокие технологии строительства тоннелей. Приложение к журналу «Подземное пространство мира». Информационный сборник. Вып. 2. 1996. М.: «ТИМР». - 52 с.

13. Большая Советская Энциклопедия. Том 18. 2-е издание. — М.: 1953.-с. 399-433.

14. Большая Советская Энциклопедия. Том 3. 2-е издание. М.: 1950.-с. 108-109.

15. Большая Советская Энциклопедия. Том 18. 3-е издание. М.: 1970.-с. 404-427.

16. Минерально-сырьевая база Ирана (полезные ископаемые). (А. Белич, Ю.П. Братин, А.В. Венков и др.). М.: ВНИИ зарубежной геологии, 1993, 215 с.

17. Geological Maps and sections of Iran & National Iranian Oil Company., 1978.

18. Штеклин Й. Орогенез и эволюция Тетиса на Среднем Востоке. Оценка современных представлений. 27-й Международный геологический конгресс // Тектоника Азии. Т.5. 1984. С. 53 68.

19. Farhoudi G., Kamig D.E. Makran of Iran and Pakistan as an active arc system & Geology // 1977. V.5.

20. Samani Bahram A. Recognition of uraniferous provinces from the Precambrian of Iran & Krustalinikum // V. 19, 1988. P. 147 -165.

21. Эртелева О. О., Юнга С. JI. Изучение характера сейсмотектонической деформации земной коры Копетдагской сейсмоактивной зоны (по фокальным механизмам в 1988 —1998 гг.) // Физика Земли, № 3, 1996, с. 65 69.

22. Маковский В.Л. Тоннели. Проектирование и строительство. -М.: Изд. Акад. Архитектуры СССР, 1947.

23. Волков В.П. Тоннели на автомобильных дорогах. М.: Автотранспорт, 1957.-381 с.

24. Справочник инженера тоннельщика. Под ред. В.Е. Меркина, С.Н. Власова, О.Н. Макарова. -М.: Транспорт, 1993. - 389 с.

25. Клорикьян В.Х., Ходош В.А. Горнопроходческие щиты и комплексы. -М.: Недра, 1977. 326 с.

26. Туренский Н.Г., Ледяев А.П. Строительство тоннелей и метрополитенов. М.: Транспорт, 1992. - 264 с.

27. Строительство тоннелей и метрополитенов Под. ред. Д.М. Голицынского. -М.: Транспорт, 1989. — 319 с.

28. Строительство подземных сооружений. Справочник — М.: Недра, 1990-384 с.

29. Насонов И.Д., Федюкин В.А., Щуплик М.Н. Технология строительства подземных сооружений. — М.: Недра, 1983. ч.1 232 е.; ч. П - 272 е.; ч. Ш -311 с.

30. Маковский Л.В. Городские подземные транспортные сооружения. - М.: Стройиздат, 1979. - 472 с. Наумов С.Н. Тоннели и метрополитены. - М.: ВЗИИТ МПС, 1961. - 284 с.

31. Гарбер В.А. Тоннели. Научные основы проектирования тоннельных конструкций с учетом технологии их сооружения. М.: ЦНИИС, 1996,- 360 с.

32. Зурабов Г.Г., Бугаева О.Е. Гидротехнические тоннели ГЭС. -М.: Госэнергоиздат, 1962. -719 с.

33. Попов В.Л. Проектирование строительства подземных сооружений. -М.: Недра, 1981. 285 с.

34. Некрасовский ЯЗ., Колоколов О.В. Основы технологии горного производства. М.: Недра, 1981. - 200 с.

35. Пассек А.Н. Подводные тоннели. — М.: Трансжелдориздат,1933.

36. Тоннели. Под. ред. Д.И. Федорова. М.: Транспорт, 1979.176 с.

37. Баклашов И.В., Руппенейт КВ. Прочность незакрепленных горных выработок. М. : Недра, 1965. - 102 с.

38. Булычев Н.С. Механика подземных сооружений. М.:Недра, 1982.-270 с.

39. Мельников Н.И. Анкерная крепь. -М.: Недра, 1980.-252 с.

40. Мостков В.М., Воллер И.Л. Применение набрызгбетона при проведении горных выработок. М.: Недра, 1968. - 127 с.

41. Меркин В.Е., Афендиков Л.С., Гарбер В.А. Современные конструкции и технология сооружения транспортных тоннелей (зарубежный опыт). М.: ВПТИтрансстрой, 1986, 41 с.

42. Строительство в скальных грунтах в Финляндии. М.: Стройиздат, 1983. - 145 с.

43. Мостков В.М., Дмитриев Н.В., Рахманинов Ю.П. Проектирование и строительство подземных сооружений большого сечения. М.: Недра, 1993 .-318с.

44. Власов С.Н., Маковский Л.В., Меркин В.Е. Аварийные ситуации при строительстве и эксплуатации транспортных тоннелей и метрополитенов. М.: ТИМР, 1997. - 184 с.

45. Власов С.Н. Проходка тоннелей под сжатым воздухом. М.: Транспорт, 1978. - 176 с.

46. Маковский B.JI., Межнев П.И., Демешко Е.А. Исследование некоторых вопросов герметической щитовой проходки тоннелей в неустойчивой водоносной среде под большим гидростатическим давлением. ЦНИИС, сообщ. № 134 // М.: ЦНИИС, 1958. 64 с.

47. Демешко Е.А. Исследование работы герметических щитов в водонасьпценных неустойчивых грунтах // Сб. науч. сообщ. №1. М.: ЦНИИС, 1960. - с. 95 - 120.

48. Пироговский С. В. Щитовая проходка тоннелей в размываемых водонасьпценных грунтах без применения сжатого воздуха. Сб. тр. ЛИИЖТа, вып. 195. Л.: ЛИИЖТ, 1965.-е. 5 - 149.

49. Маршак С.А. и Самойлов В.П. Строительство подземных сооружений с помощью проходческих щитов. -М.: Недра, 1967. 210 с.

50. Тоннельные машины и тоннельный транспорт. Киселев С.Н., Часовитин П.А., Черкасов Н.Е. и др. М.: Транспорт, 1976. - 288 с.

51. Логунцов Б.М. Развитие проходческих комбайнов в 1971 -1975 г.г. // Сб. "Горное и нефтепромысловое машиностроение", т.4. — М.: ВИНИТИ, 1976. с. 7 - 98.

52. Машины и оборудование для подземного строительства фирм Японии. Под. ред. Н.Н. Смирнова. -М.: ТИМР, 1992. -119 с.

53. Демешко Е.А., Беляева Г.С. Механизированная щитовая проходка тоннеля. // Транспортное строительство, 1973, № 6, с. 57-59.

54. Пикуль B.C. Анализ систем шандорных самодвижущихся щитов для проходки тоннелей. В сб. науч. тр. ЦНИИС «Исследование вопросов механизации строительства транспортных тоннелей и метрополитенов». -М.: ЦНИИС, 1982. с. 85 115.

55. Васюков В.П., Демешко Е.А. и др. Технология сооружения тоннелей в неустойчивых песчаных грунтах с обжатой обделкой. М.,1974, Метрострой, № 1.

56. Демешко Е.А., Маковский B.JI и др. Механизированный проходческий комплекс на строительстве Московского метрополитена. М., Транспортное строительство, 1974, № 4, с. 15-17.

57. Демешко Е.А. Оборудование для сооружения тоннелей в смешанных песчано-глинистых грунтах. М., Метрострой, 1974, № 6, с. 30-32.

58. Демешко Е.А., Павлов Ю.П. и др. Комплекс научных исследований в производственных условиях. М., Метрострой, 1975, № 8, с. 16-17.

59. Маренный Я.И. Тоннели с обделкой из монолитно-прессованнного бетона. -М.: Транспорт, 1985. —271 с.

60. Ходош В.А., Иванов В.А. Новая технология возведения монолитно-прессованных бетонных обделок тоннелей. Транспортное строительство, 1980, №6, с. 11-13.

61. Дорман Я.А. Специальные способы работ при строительстве метрополитенов. М.: Транспорт, 1981. - 303 с.

62. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Тоннели. Под. ред. С.Н. Власова. -М.: ТИМР, 1999.-240 с.

63. Машины и оборудование для проведения горизонтальных и наклонных горных выработок. Под. ред. Б.Ф. Братченко. М.: Недра,1975.-416 с.

64. Эткин С.М., Симоненко В.М. Сооружение подземных выработок проходческими щитами. М.: Недра, 1980. — 304 с.

65. Информационно-технический проспект ф. Роббинс (США).

66. Маковский JI.B. Совершенствование техники и технологии механизированной проходки тоннелей. // Метрострой. 1990, № 4. с. 30-32.

67. Строительство подземных сооружений. Под ред. Н.Н. Смирнова. М.: ТИМР, 1990 - 244 с.

68. Демешко Е.А. Строительство тоннелей в США. М., Оргтрансстрой, 1977. 23 с.

69. Информационно-технический проспект ф. Ловат (Канада).

70. Tehran Main Drain, by M. Smith.// Wold Tunneling, 1999, V. 12, № 2. — c.57-60.

71. Информационно-технический проспект ф. Херренкнехт (Германия).

72. Информационно-технический проспект ф. Мицубиси (Япония).

73. Ауэрбах В.М. и др. Исследования работы резцового инструмента при проходке тоннеля механизированным щитом ЩМР 1. В сб. науч. тр. ЦНИИС, 1982. С. 4 - 13.

74. Демешко Е.А. Метод расчета роторного органа механизированного щита для проходки тоннелей в неустойчивых грунтах. М., Труды ЦНИИС, вып. 102, «Транспорт», 1997, с. 4 6.

75. Строительные нормы и правила. Тоннели железнодорожные и автодорожные: СНиП 32-04-97. -М.: Стройиздат, 1997. 20 с.

76. Строительные нормы и правила. Тоннели железнодорожные и автодорожные: СНиП П 44-78. - М.: Стройиздат, 1978. - 21 с.

77. Демешко Е.А. Расчет усилий разрушения горных пород дисковыми шарошками роторных проходческих щитов. // В сб. науч. труд. ДИИТа, Днепропетровск, ДИИТ, 2001. -15 с.

78. Александров В.А., Потапов В.Д., Державин Б.П. Сопротивление материалов. М.: Высш. шк., 1995. - 560 с.

79. Биргер И.А., Мавлютов P.P. Сопротивление материалов. М.: Наука. 1986.-560 с.

80. Ионов В.Н., Огибалов П.М. Прочность пространственных элементов конструкций. Ч. 1. М.: Высш. шк., 1979. - 384 с.

81. Безухов Н. И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести. -М.: Высш.шк., 1961. -538 с.

82. Соколовский В.В. Теория пластичности. М.: Высш. шк., 1969.-608 с.

83. Гениев Г.А., Киссюк В.Н. Вопросы прочности массивных конструкций из бетона и каменных материалов. Тр. ЦНИИСК, Строительные конструкции вып. 4. М.: ЦНИИСК., 1969. - 266 с.

84. Гольденблат И.И., Копнов В.А. Критерии прочности и пластичности конструкционных материалов. -М. 1968.

85. Ильюшин А.А. Пластичность. -М.: Гостелиздат, 1963.

86. Качалов JIM. Основы механики разрушения. — М.: Гостехиздат, 1974.

87. Филоненко-Бородич М.М. Механические теории прочности. -М.1961.

88. Гениев Г.А., ЬСиссюк В.Н. К вопросу обобщения теории прочности бетона. «Бетон и железобетон», № 2, 1965.

89. Надаи А. Пластичность и разрушение твердых тел. Т. 2. М.: Мир, 1969.-863 с.

90. Гольдштейн М.Н. и др. Механика грунтов, основания и фундаменты. — М.: Транспорт, 1981. -320 с.

91. Маслов Н.Н. Основы инженерной геологии и механика грунтов. -М.: Высш. шк., 1982. 511 с.

92. Швецов Г.И. Инженерная геология, механика грунтов, основания и фундаменты. М.: Высш. ппс., 1987. - 296 с.

93. Справочник по инженерной геологии. М.: Недра, 1981. -325 с.

94. Основания и фундаменты транспортных сооружений. Под ред. Г.П. Соловьева. М.: Транспорт, 1996. - 336 с.

95. Черепанов Т.П., Ершов Л.В. Механика разрушения. М.: Машиностроение, 1977. - 224 с.

96. Зайцев Ю.В. Механика разрушения для строителей. М.: Высш. шк., 1991.-288 с.

97. Пластичность и разрушение. Под. ред. В. Л. Колмогорова. -М.: Металлургия, 1977. 336 с.

98. Гольдштейн М.Н. Механические свойства грунтов. М.: Сгройиздат, 1971.-367 с.

99. Насонов Л.Н. Механика горных пород. — М.: Недра, 1969.330 с.

100. Кацауров И.Н. Механика горных пород. М.: Недра, 1981.166с.

101. Ломтадзе В.Д. Инженерная геология. Л.: Недра, 1978.496 с.

102. СНиП 2.02.01-83. Основания зданий и сооружений. — М.: Стройиздат, 1985. 40 с.

103. ЕНиР. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы, Сб. Е 36 -Горнопроходческие работы. Вып. 2 М. : Стройиздат, 1987. - 286 с.

104. СНиП IV-5-82. Сметные нормы и правила. ЕРЕР, Сб. 29. Тоннели и метрополитены. М.: Стройиздат, 1983. - 161 с.

105. Выгодский М.Я. Справочник по высшей математике. М.: Наука, 1964. - 870 с.

106. Малинин Н.Н. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1968. - 400 с.

107. Руппенейт К.В. Некоторые вопросы механики горных пород. -М.: Углетехиздат, 1954. 384 с.

108. Хилл Р. Математическая теория пластичности. М.: Гостехтеорииздат, - 1956.

109. Кулагин Н.Н. Нормирование труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979. - 311 с.

110. Организация и планирование строительного производства:/И.Г. Галкин, Э.И. Сафонова, Н.В. Огнева и др./; под ред. И.Г. Галкина. -М.: Высшая школа, 1985. 463 с.

111. Оганесов И.С., Войткович С.А. Экономика, организация, планирование транспортного строительства М.: Транспорт, 1984. -344 с.

112. Основы экономики и управления строительным производством:/ П.Б. Горбушин, Н.И. Фомичев и др. М.: Стройиздат, 1978.-286 с.

113. Экономика железнодорожного строительстваб /В.Я. Шульга, С.А. Войтович, Г.Е. Цыканов и др. Под ред. В.Я. Шульги. М.: Транспорт, 1982. - 336 с.

114. Якобе В.В. Стоимость и трудоемкость сооружения перегонных тоннелей. -Метрострой, 1979, № 4, с. 13-15

115. Макаров О.Н., Романов A.M. Система управления конкурентноспособностью транспортного строительства. М.% ТИМР, 1992-94 с.

116. Дикман Л.Г., Жуковский Е.С., Спектор В.А. Организация и планирование материально-технического снабжения и комплектации строительства. -М.: Высшая школа, 1975. -295 с.

117. Суворова В.А. Основы экономики труда и производства для рабочих шахт и резервов. -М.: Финансы, 1981. 152 с.

118. Бершидский А.Х., Комаровский П.Е. Проверка смет по укрупненным нормам. -М.: Финансы, 1977. 142 с.

119. Балихин М.И., Сафонова Э.И., Серов В.М. Основы экономики, организации и планирования строительства. М.: Стройиздат, 1978. - 120 с.

120. I ликин И.В. Организация и экономика строительства тоннелей. — М.: издательство МПС, 1962. — 187 с.

121. Экономика и организация строительства. / А.И. Демичев, Н.Т. Скворцова, A.M. Косогов и др. -М.: Мысль, 1978. 144 с.

122. Хейфец Л.Г., Ганджумян Р.А. Организация труда и заработной платы в подземном строительстве,- М.: Недра, 1979. — 200 с.

123. Нагибин П.В. Эффективность интенсивности труда и организация работы на строительстве шахт. М.: Недра, 1976.

124. Berry N.S.M., Brown Y.W. Performance of full facers on Kielder Tunnels. Tunnels and Tunneling, July 1997. c. 35 - 39/237

125. Бланк Я.И. Экономическая эффективность новых средств механизации. Механизация строительства, 1981, № 9, с. 12-16.

126. Меркин В.Е. Оценка уровня и основы оптимизации технологических схем сооружения транспортных тоннелей. -Транспортное строительство, 1984, № 2, с. 17-19.