Методика прогнозирования деформаций земной поверхности при сооружении транспортных тоннелей на основе пространственного моделирования тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Панфилов, Денис Викторович

• Панфилов, Денис Викторович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Панфилов, Денис Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1 Существующие методы сооружения подземных транспортных объектов.

1.2 Существующие типы механизированных щитов с активным пригрузом забоя.

1.3 Существующие методы прогнозирования осадок земной поверхности.

1.4 Существующие методы натурных измерений осадок земной поверхности.

1.5 Постановка задачи, цели исследования.

Глава 2 ПРОСТРАНСТВЕННАЯ МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ

ОСАДОК ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПРИ СООРУЖЕНИИ

ТОННЕЛЕЙ.

2.1 Построение геометрической схемы. 2.2 Задание граничных условий и действующих сил.

2.3 Моделирование грунтов.

2.4 Моделирование конструкций.

2.5 Моделирование контактных поверхностей.

2.6 Построение расчетной схемы.

2.7 Моделирование этапов проходки. 2.8 Моделирование технологических особенностей проходки.

2.9 Оптимизация расчетной схемы.

2.10 Построение плоских моделей.

2.11 Выводы.

Глава 3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ИНЖЕНЕРНО

ГЕОЛОГИЧЕСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА ДЕФОРМАЦИИ ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПРИ СООРУЖЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ.

3.1 Пространственные математические модели.

3.2 Тестовые расчеты (апробация методик расчета).

3.3 Исследование влияния инженерно-геологических и технологических факторов на деформации земной поверхности с использованием пространственных математических моделей.

3.4 Анализ результатов экспериментальных исследований.

3.5 Выводы.

Глава 4 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОСАДОК ЗЕМНОЙ

ПОВЕРХНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ПОДЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ОБЪЕКТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ.

4.1 Расчет деформаций земной поверхности при сооружении

Лефортовского тоннеля в г. Москва (оценка точности разработанной методики).

4.2 Расчет деформаций земной поверхности при сооружении эскалаторного тоннеля (наклонного хода) в процессе строительства второго выхода станции «Маяковская»

Московского метрополитена.

4.3 Расчет деформаций земной поверхности при строительстве первой очереди метрополитена в г. Уфа.

4.4 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика прогнозирования деформаций земной поверхности при сооружении транспортных тоннелей на основе пространственного моделирования»

Актуальность темы.

Актуальность прогнозирования деформаций земной поверхности при сооружении подземных объектов транспортного назначения обусловлена увеличением объемов строительства в крупных мегаполисах, которое осуществляется в сложных инженерно-геологических и градостроительных условиях. Проведение работ в таких условиях требует обеспечения минимальных деформаций земной поверхности и грунтового массива с целью сохранности существующих объектов. Для предотвращения повреждений зданий, сооружений и коммуникаций, попадающих в зону влияния строительства, необходимо заранее прогнозировать возможные деформации грунтового массива.

Проблема приобретает еще большую актуальность в связи с тем, что в настоящее время при строительстве подземных объектов используются новейшие оборудование и технологии, учесть влияние которых на деформации грунтового массива с помощью традиционных методов прогнозирования не всегда представляется возможным. Неточные расчеты осадок земной поверхности могут привести к неоправданным экономическим затратам.

Прогнозирование осадок земной поверхности, возникающих при подземном строительстве, являлось предметом исследований многих специалистов. Однако практически все существующие методы основаны на двухмерной постановке задачи. В определенных случаях использование двухмерной постановки задачи вполне оправдано. Но довольно часто плоские модели недостаточно точно и полно отражают ситуацию, а во многих случаях они просто неприменимы. Появившиеся в последнее время подходы, основанные на трехмерной постановке задачи, не позволяют в полной мере отразить сложный пространственный характер технологий строительства.

Целью диссертационной работы является разработка методики прогнозирования деформаций грунтового массива, происходящих при сооружении подземных транспортных объектов, которая учитывала бы пространственный характер напряженно-деформированного состояния системы «сооружение - фунтовый массив», а также основные технологические, инженерно-геологические и гидрогеологические факторы, определяющие процесс строительства.

А Задачи:

- на основе анализа современного состояния вопроса определить основные технологические, инженерно-геологические, гидрогеологические и конструктивные параметры, не учитываемые при двухмерной постановке задачи;

- провести тестовые расчеты на примере строительства Лефортовского транспортного тоннеля в г. Москва;

- установить с использованием разработанной методики зависимость параметров мульды сдвижения земной поверхности, образующейся при проходке Л тоннеля большого диаметра, от инженерно-геологических условий строительства, глубины заложения тоннеля и величины активного пригруза забоя;

- определить на основе разработанного подхода зависимость величин проектного и минимального давлений активного пригруза забоя при проходке тоннеля большого диаметра от инженерно-геологических условий и глубины заложения тоннеля;

- исследовать с помощью новой методики процесс деформации грунтового массива при сооружении эскалаторного тоннеля с учетом инженерногеологических факторов и технологии строительства;

- внедрить разработанную методику в проектирование конкретных объектов подземного строительства.

Методы исследований. Л

Методика прогнозирования осадок земной поверхности основана на пространственных математических моделях. В теоретических исследованиях при

4 менено математическое моделирование с использованием метода конечных элементов (МКЭ), реализованного с помощью программного комплекса «Plaxis 3D Tunnel». Поведение грунтового массива моделируется на основе упругопластических моделей Мора-Кулона и Упрочняющегося грунта. Результаты численных экспериментов обработаны с использованием метода тренд-анализа.

Научная новизна.

- разработана новая пространственная методика прогнозирования деформаций земной поверхности при сооружении транспортных тоннелей различного назначения, позволяющая в рамках единой математической модели учесть этапность строительства, изменение инженерно-геологических и гидрогеологических условий по трассе тоннеля, угол наклона оси тоннеля к горизонту (эскалаторные тоннели), активный пригруз забоя (проходка щитами с активным пригрузом забоя), строительный зазор;

- с использованием пространственных моделей выявлены зависимости параметров мульды сдвижения земной поверхности от глубины заложения, типов грунтов и величины пригруза забоя при сооружении тоннелей большого диаметра в обводненных грунтах щитами с активным пригрузом забоя;

- на пространственных моделях проведены исследования влияния свойств грунтов и глубины заложения на величину активного пригруза забоя при сооружении тоннелей большого диаметра в обводненных грунтах щитами с активным пригрузом забоя;

- впервые в отечественной практике в пространственной постановке исследован процесс деформации грунтового массива при сооружении эскалаторного тоннеля с учетом технологии строительства.

Практическая ценность работы.

Разработанная методика расширяет возможности прогнозирования деформаций грунтового массива при строительстве подземных транспортных объектов.

Результаты, полученные с использованием разработанной методики, позволяют с достаточной для практических целей точностью прогнозировать ве-* личины и характер мульды сдвижения земной поверхности при сооружении транспортных тоннелей.

Прогнозы, выполненные на основе данной методики, могут быть включены в Проекты наблюдательных станций, входящих в состав Проектов промышленной безопасности, являющихся составной частью Проекта организации строительства (ПОС) и предназначенных для обеспечения безопасности существующих сооружений в процессе строительства новых подземных объектов.

Полученные номограммы позволяют на стадии предварительного проектирования оценить деформации фунтового массива, а также величины проектного и минимального давлений пригруза забоя при строительстве транспортных тоннелей большого диаметра.

Достоверность полученных результатов обоснована:

- учетом требований действующих нормативных документов;

- строгостью исходных предпосылок применяемых методов исследований;

- использованием опыта и разработок ведущих отечественных и иностранных фирм в исследуемой области;

- тестовыми расчетами деформаций грунтового массива при строительстве Лефортовского тоннеля в г. Москва и станции «Маяковская» Московского метрополитена, подтвержденными натурными измерениями;

- достаточной для практических целей сходимостью полученных расчетных значений с данными натурных наблюдений.

Реализация результатов.

Результаты диссертационной работы включены в Проекты наблюдательных станций, принятых Заказчиками, на выполнение мониторинга состояния грунтового массива, зданий и коммуникаций, попадающих в зону влияния строительства второго выхода станции метро «Маяковская» Московского метрополитена и первой очереди строительства метрополитена в г. Уфа.

Апробация работы.

Результаты исследований и основные научные положения диссертационной работы доложены:

- на заседаниях Секции «Тоннели и метрополитены» Ученого совета ОАО 3

ЦНИИС в 2002-2005 гг;

- на международной конференции «Проектирование, строительство и эксплуатация комплексов подземных сооружений», Россия, г. Екатеринбург, 18-20 мая 2004г.

- на международном симпозиуме "Metropolitan Habitats and Infrastructure", Shanghai, China. September 22-24, 2004r.

Публикации.

Основное содержание работы опубликовано в восьми печатных работах.

Объем работы.

Диссертация содержит 149 стр., 71 иллюстрацию, 16 таблиц и включает введение, 4 главы и заключение, а также список использованных источников из 106 наименований.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Панфилов, Денис Викторович

4.4 Выводы

1. Проведена апробация разработанной методики на примере расчета деформаций земной поверхности при строительстве Лефортовского тоннеля в г. Москва. Результаты расчетов, полученные с использованием как пространственных, так и плоских моделей, хорошо коррелируют с фактическими осадками, возникшими при строительстве.

2. С целью отработки методики проведены расчеты деформаций земной поверхности с использованием различных нелинейных моделей грунтов: модели Мора-Кулона и модели Упрочняющегося грунта.

3. Проведены прогнозные расчеты параметров мульд оседания земной поверхности в процессе строительства эскалаторного тоннеля второго выхода станции «Маяковская» Московского метрополитена и первой очереди метрополитена в г. Уфа. При строительстве эскалаторного тоннеля максимальные вертикальные деформации составили -93,2 мм, а ширина мульды сдвижения на поверхности земли (до изолинии -5 мм) - 150 м. Максимальные вертикальные деформации при строительстве метрополитена в г. Уфа составили -44,3 мм, ширина мульды сдвижения (до изолинии -5 мм) - 50 м.

4. Сравнение результатов расчетов в одних и тех же сечениях, полученных с использованием пространственных и плоских моделей, показало, что на горизонтальных участках тоннелей, сооружаемых щитами без активного пригруза забоя в необводненных грунтах (1-я очередь метрополитена в г. Уфа), результаты совпадают довольно хорошо (разница составляет от 0 до 3 мм). На участках наклонных тоннелей (эскалаторный тоннель второго выхода станции «Маяковская» Московского метрополитена), а также тоннелей, сооружаемых при помощи щитов с активным пригрузом забоя в сложных инженерно-геологических и гидрогеологических условиях (Лефортовский тоннель в г. Москва), отличие в результатах более существенно и составляет от 10 до 50 мм. Это объясняется пространственным характером геометрических, инженерно-геологических и технологических факторов.

Таким образом, если при строительстве не используются современные щитовые машины с активным пригрузом забоя и тоннель расположен выше уровня фунтовых вод, то для предварительной оценки вполне достаточно проведения плоских расчетов ввиду их гораздо меньшей трудоемкости. Но одним из важнейших преимуществ пространственного моделирования является то, что оно позволяет получить данные о деформационном процессе на всех этапах строительства тоннеля. В любом сечении фунтового массива на любом этапе моделирования можно получить полную информацию о размерах деформационной зоны и распределении в ней деформаций, а также о напряженном состоянии фунтового массива и тоннельной обделки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам проведенных теоретических и экспериментальных исследований могут быть сделаны следующие выводы:

1. Разработана эффективная методика прогнозирования деформаций земной поверхности при строительстве подземных транспортных объектов различного назначения. Методика основана на МКЭ, реализованном в программном комплексе «Plaxis 3D Tunnel».

2. Методика позволяет в рамках единой математической модели учитывать такие технологические и геометрические факторы, как этапность при сооружении тоннеля, изменение инженерно-геологических и гидрогеологических условий по трассе тоннеля, угол наклона оси тоннеля к горизонту (эскалаторные тоннели), активный пригруз забоя (проходка щитами с активным пригрузом забоя), строительный зазор.

3. Разработанная методика позволяет проводить расчеты деформаций земной поверхности с использованием различных упруго-пластических моделей грунтов: Мора-Кулона и Упрочняющегося грунта.

4. На основе результатов проведенных исследований и их обработки с применением методов тренд-анализа получены формулы и построены номограммы, позволяющие определить пригруз забоя и осадки земной поверхности в зависимости от свойств грунтового массива и глубины заложения тоннеля, а также влияние величины пригруза забоя на деформацию земной поверхности.

5. Проведены поверочные расчеты деформаций земной поверхности при строительстве Лефортовского тоннеля в г. Москва. Результаты расчетов хорошо коррелируют с фактическими осадками, возникшими при строительстве.

6. Проведены расчеты параметров мульд оседания земной поверхности в процессе строительства эскалаторного тоннеля второго выхода станции «Маяковская» Московского метрополитена и первой очереди метрополитена в г. Уфа. При строительстве эскалаторного тоннеля максимальные вертикальные деформации составили -38 мм, а ширина мульды сдвижения на поверхности земли (до изолинии -5 мм) -110 м. Максимальные вертикальные деформации при строительстве метрополитена в г. Уфа составили -44,3 мм, ширина мульды сдвижения (до изолинии -5 мм) - 50 м. Результаты расчетов включены в Проекты наблюдательных станций для этих объектов, которые приняты к реализации при строительстве.

7. Сравнение результатов расчетов в одних и тех же сечениях, полученных с использованием пространственных и плоских моделей, показало, что на горизонтальных участках тоннелей, сооружаемых щитами без активного пригруза забоя (метрополитен в г.Уфа), результаты совпадают довольно хорошо (разница составляет от 0 до 3 мм). На участках наклонных тоннелей (эскалаторный тоннель на ст. «Маяковская» Московского метрополитена), а также тоннелей, сооружаемых при помощи щитов с активным пригрузом забоя (Лефортовский тоннель в г. Москва) в сложных инженерно-геологических и гидрогеологических условиях, отличие в результатах более существенно и составляет от 10 до 50 мм.

Разработанная методика и построенные номограммы могут быть использованы при проектировании и строительстве новых ответственных подземных объектов в России и за рубежом.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. О прогнозировании деформаций земной поверхности при сооружении транспортных тоннелей в сложных инженерно-геологических условиях щитовым методом / М., Подземное пространство мира, 2004, № 1. С. 25-27. Соавтор: Гарбер В. А.

2. К вопросу обеспечения безопасности строительства второго выхода станции «Маяковская» Московского метрополитена / М., Подземное пространство мира, 2004, № 2-3. С. 43-50. Соавторы: Гарбер В.А., Никоноров В.Б., Каш-ко А. А.

3. Пространственное моделирование при строительстве транспортных тоннелей / М., Метро и тоннели, 2004, № 5. С. 46-48. Соавторы: Гарбер В.А., Кашко А.А.

4. О прогнозировании осадок земной поверхности при сооружении тоннелей на основе двухмерной постановки задачи / Прогрессивные конструктивно-технологические решения для тоннеле- и метростроения в России: Научные труды ОАО ЦНИИС. Вып. 221. - М., ОАО ЦНИИС, 2004, С. 138-150. Соавторы: Гарбер В.А., Кашко А.А., Лукин А.А.

5. Методика пространственного прогнозирования осадок земной поверхности с использованием метода конечных элементов при строительстве сложных подземных сооружений / Прогрессивные конструктивно-технологические решения для тоннеле- и метростроения в России: Научные труды ОАО ЦНИИС. Вып. 221. - М., ОАО ЦНИИС, 2004, С. 151-163. Соавторы: Гарбер В. А., Кашко А.А.

6. Пространственная модель строительства наклонных тоннелей / Труды международной конференции (дополнительные материалы) «Проектирование, строительство и эксплуатация комплексов подземных сооружений» Россия, Екатеринбург, 18-20 мая 2004. Соавторы: Гарбер В.А., Кашко А.А.

7. Пространственное моделирование при исследовании процессов строительства транспортных тоннелей различного назначения / Материалы 8-го международного симпозиума «Освоение месторождений минеральных ресурсов и подземное строительство в сложных гидрогеологических условиях», сборник трудов, ч.П «Вопросы геомеханики и промышленной гидротехники, геоинформатика и охрана природных ресурсов», Россия, Белгород, 16-20 мая 2005. Соавторы: Гарбер В.А., Кашко А.А.

8. Panfilov D. The first turn of mini-metro in Moscow. Proc. of the IABSE Symposium, 22-24 September 2004, Shanghai, China. ш

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Панфилов, Денис Викторович, 2005 год

1. Александров А.В., Потапов В.Д., Державин Б.П. Сопротивление материалов. -М.: Высш. шк., 1995. 560с.: ил.

2. Амусин Б.З., Фадеев А.Б. Метод конечных элементов при решении задач горной геомеханики. М.: Недра, 1975

3. Арутюнян Н.Х., Зевин А.А. Расчет строительных конструкций с учетом ползучести. М.: Стройиздат, 1988. - 256с.

4. Ашмарин И.П., Васильев Н.Н., Амбросов В.А. Быстрые методы статистической обработки и планирование экспериментов. Ленинград.: Издательство Ленинградского университета, 1971, 78с.

5. Ауэрбах В.М. "Какой шит нужен Москве?" / ППМ, 1995, №2. С. 44-47;

6. Ауэрбах В.М. Сравнительный анализ способов активного пригруза забоя в щитах / Метро, №1,1999. стр. 18-22

7. Белова М.А. "Мероприятия по реконструкции станции «Маяковская»" / Метро и тоннели, 2003, №5. С. 16-19

8. Бреббия К. и др. Метод граничных элементов: Пер. с англ. / Бреббия К., Теллес Ж., Вроубел Л. М.: Мир, 1987. - 524с., ил.

9. Булычев Н.С. Механика подземных сооружений. -М.: Недра, 1994. 384с.

10. Булычев Н.С. Механика подземных сооружений в примерах и задачах: Учебное пособие для вузов. М.: Недра, 1989,270с.: ил.

11. Булычев Н.С. Теория расчета конструкций подземных сооружений /ППМ, 1994, №3-4. С.43-44

12. Булычев Н.С. Развитие теории и методов расчета подземных сооружений. Труды Международной научно-практической конференции «Тоннельное строительство России и стран СНГ в начале века: опыт и перспективы». Россия, Москва, 28-31 окт. 2002. с. 356-361.

13. Бурчаков Ю.И., Гнедин В.Е., Денисов В.М. Строительная механика: Учеб. пособие для студентов вузов. М.: Высш. школа, 1983 - 255с., ил.

14. Валиев А.Г., Власов С.Н., Самойлов В.П. Современные щитовые машины с активным пригрузом забоя для проходки тоннелей в сложных инженерно-геологических условиях. Справочное издание. М.: ТА Инжиниринг, 2003.-70с.

15. Гарбер В.А. Научные основы проектирования тоннельных конструкций с учетом технологии их сооружения. М.: НИЦ ТМ ОАО ЦНИИС, 1996. -2 т.

16. Гарбер В.А. Метрополитен. Долговечность тоннельных конструкций в условиях эксплуатации и городского строительства. М.: НИЦ ТМ ОАО ЦНИИС, 1998. - 172с.

17. Гениев Г.А. "Практический способ определения перемещений земной поверхности и напряженного состояния грунтов, вызванных подземными выработками", "Строительная механика и расчет сооружений", №3,1977

18. ГОСТ 12248 96 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости.

19. Дорман Я.А. Искусственное замораживание грунтов при строительстве метрополитенов. М., Транспорт, 1971, 272с.

20. Зарецкий Ю.К., Карабаев М.И. Расчет оптимальной величины пригруза забоя при проходке тоннелей ТПМК / Метро и тоннели, 2004, №2. С.40-43.

21. Зенкевич О., Чанг И. Метод конечных элементов в теории сооружений и в механике сплошных сред. М.: Недра, 1974.

22. Зурнаджи В.А., Николаев В.В. Механика грунтов, основания и фундаменты. М. Высшая школа, 1967,416с.

23. Инструкция по наблюдениям за сдвижениями земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений, ИПКОН РАН, М., 1997.

24. Иофис М.А. Научные основы управления деформационными и дегазационными процессами при разработке полезных ископаемых / ИПКОН АН СССР, Москва, 1984.

25. Калиничев В.П. Метрополитены. М.: Транспорт, 1988. - 280 с.

26. Кацауров И.Н. Механика горных пород. М., Недра, 1981. - 166с.

27. Костерин Э.В. Основания и фундаменты. Учебник для автомобильно-дорожных вузов. Изд. 2-е, перераб. и доп., М., Высшая школа, 1978. 375 с. с ил.

28. Кузьменко И.А. Расчет осадки земной поверхности при строительстве тоннелей метрополитенов в песках щитовым способом / Московский институт инженеров ж.-д. транспорта, М., 1987

29. Лиманов Ю.А. Метрополитены. М.: «Транспорт», 1971. - 359с.

30. Лисенков А.Н., Никитина Е.П., Оганян Т.Г. Непараметрические методы анализа многофакторных экспериментов. Москва, 1976

31. Лушников А. "Деформации массива в несвязных грунтах"/ Метрост-рой, 1990, №5. С.20-21

32. Маджид Э.В. Напряженно-деформированное состояние призабойной зоны тоннеля, закрепленной фибергласовыми элементами / ППМ, 2004, № 2-3. С.18-21.

33. Мазеин С.В., Соломатин Ю.Е. Активный пригруз забоя. Большие миксщиты «Херренкнехт» в Москве / Метро-Инвест, 2004, №4. С. 18-22.

34. Макаревич Г.В. Щиты с грунто- и гидропригрузом. Преимущества и недостатки работы на ТПМК с различными пригрузами забоя / Метро и тоннели, 2004, №1. С.22-25.

35. Макаров О.Н., Меркин В.Е. Транспортные тоннели и метрополитены. Техника и технология строительства: состояние и перспективы. М.: ТИМР, 1991.-174с.

36. Маковский Л.В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1993. 352с.

37. Малинин Н.Н. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: «Машиностроение». 1968.-400с.

38. Малоян Э. Устойчивость забоя при проходке щитом с бентонитовым пригрузом/ Метрострой, 1990, №4. С. 7-8

39. МГСН 2.07 99 Московские городские строительные нормы. Основания, фундаменты и подземные сооружения. М., 1998

40. Меркин В.Е., Маковский Л.В. Прогрессивный опыт и тенденции развития современного тоннелестроения. М.: ТИМР, 1997. 192с.

41. Меркин В.Е. Мониторинг состояния конструкций и окружающей среды при строительстве Лефортовского тоннеля / Метро и тоннели, 2004, №5. С.49-51.

42. Программный комплекс Plaxis. Руководство пользователя, версия 8,2002.

43. Протосеня А.Г., Деменков П.А., Лебедев М.О. Пространственное моделирование при проектировании подземных сооружений метрополитенов / Международный симпозиум «Российское и мировое тоннелестроение взгляд в будущее», Москва, 6-7 апреля 2005г. - с. 67-70.

44. Проценко А., Ауэрбах В., Савранский Б. Методика упруго-пластического расчета деформаций земной поверхности при проходке / Метро-строй, 1989, №2. С. 21-22

45. Проценко А., Савранский Б. Учет физико-механических свойств горных пород в стержневых моделях при их взаимодействии с подземными сооружениями / Метрострой, 1988, №6. С.16-17

46. Расчет упругопластических систем. Программа «РУПС-02» для ПЭВМ, ЦНИИС

47. Рекомендации по обследованию и мониторингу технического состояния эксплуатируемых зданий, расположенных вблизи нового строительства или реконструкции. Правительство Москвы, Москомархитектура. М., 1998;

48. Рекомендации по уменьшению осадок поверхности при сооружении перегонных тоннелей метрополитена мелкого заложения в неустойчивых грунтах, ЦНИИС, 1987.

49. Руководство по оценке и предотвращению аварийных деформаций зданий и сооружений при строительстве объектов метрополитена. АО Корпорация "Трансстрой", НИЦ "Тоннели и метрополитены", М. 1993

50. Руководство по проектированию оснований зданий и сооружений. М., Стройиздат, 1978. 375 с.

51. Семенюк В.В. Множественный регрессионный анализ в задачах геомеханики / Труды международной конференции «Проектирование, строительство и эксплуатация комплексов подземных сооружений». Россия, Екатеринбург, 18-20 мая 2004.

52. СНиП 32-02-2003 «Метрополитены»

53. Снитко Н.К. Статическое и динамическое давление грунтов и расчет подпорных стенок. Госстройиздат, Ленинградское отд. Ленинград, 1963, 296с.

54. Сорокин Н.А. "Сооружение второго выхода ст. «Маяковская» " / Метро и тоннели, 2003, №5. С. 19-20

55. Справочник инженера-тоннельщика / Богомолов Г.М., Голицынский Д.М., Сеславинский С.И. и др. Под редакцией Меркина В.Е., Власова С.Н., Макарова О.Н. М.: Транспорт, 1993. - 389с.

56. СП 32-105-2004 «Метрополитены»

57. СП 32-106-2004 «Метрополитены. Дополнительные устройства и сооружения»

58. Справочник по математическим методам в геологии / Родионов Д.А., Коган Р.И., Голубева В.А. и др. М.: Недра, 1987. - 335 с. ил.

59. Строительство тоннелей и метрополитенов / Голицынский Д.М., Фролов Ю.С., Кулагин Н.И. и др.; Под ред. Голицынского Д.М. М.: Транспорт, 1989. -319 с.

60. Тоннели и метрополитены: Учебник для вузов. В.Г. Храпов, Е.А. Де-мешко, С.Н. Наумов и др. Под ред. В.Г. Храпова. М.: Транспорт, 1989. 383с.

61. Турчанинов С.А., Иофис М.А., Каспарьян Э.В. Основы механики горных пород. JL: Недра, 1989. - 488с.

62. Уоллис Ш. Миксощиты идут по слабым грунтам / Дайджест зарубежной информации. 1994. Вып. 4 (Приложение к журналу "Подземное пространство мира")

63. Фадеев А.Б. Метод конечных элементов в геомеханике. М.: Недра, 1987.-224с.

64. Фролов Ю.С., Голицынский Д.М., Ледяев А.П. Метрополитены. М.: «Желдориздат», 2001. - 528 с.

65. Фролов Ю.С., Хуцкий В.П. Сдвижение земной поверхности при сооружении пересадочных узлов метрополитена в Санкт-Петербурге / Подземное пространство мира, 2001, №5-6, с.46-49

66. Христич В.К., Киреев Ю.В. Эскалаторные тоннели метрополитенов: рациональное использование / Метро и тоннели, 2004, №5. С.26-29.

67. Хуцкий В.П. Методика прогноза оседаний и деформаций земной поверхности при сооружении тоннелей метрополитена / Сборник научных трудов ОАО «ВНИИгалургии», С-Пб, т. 1, 2001. С. 65-79.

68. Чеботаев В.В. Моделирование процесса сооружения тоннелей методом конечных элементов / Прогрессивные конструктивно-технологические решения для тоннеле- и метростроения в России. Научные труды ОАО ЦНИИС. Вып. 221.-М., ОАО ЦНИИС, 2004, с. 164

69. Чеботаев В.В., Никоноров В.Б., Щекудов Е.В. Прогнозирование деформаций грунтового массива, зданий и сооружений при проходке серебряно-борский тоннелей / Метро и тоннели, 2005, №2. С.34-35.

70. Шапошников Н., Ожерельев В., Мартынов А., Гульбе В., Вирин JI. Программный комплекс для расчета тоннельных конструкций / Метрострой, 1988, №4. С.9-10

71. Шахтное и подземное строительство: Учеб. для вузов. 3-е изд., пе-рераб. и доп.: В 2 т. / Б.А. Картозия, Б.И. Федунец, М.Н. Шуплик и др. - М.: Издательство Московского государственного горного университета, 2003.

72. Юфин С.А., Циммерманн Т. Численное моделирование в подземном строительстве. Современные требования и возможности / Метро и тоннели, 2005, №2. С.36-38.

73. Яцков Б.И., Синицкий Г.М., Кутузов Б.Н., Максимова В.Н., Меркин В.Е., Федунец Б.И. "Лефортовские тоннели. Как строить: открытым или закрытым способом?" / Метро и тоннели, 2001, №4. С. 6-8;

74. Яровой Ю.И. Разработка методики прогноза деформаций земной поверхности и зданий при проходке тоннелей метрополитенов в элювиальныхгрунтах Урала / Метро. 1999. №1. С. 23-27

75. Achermann М. New buildings influenced by existing subway tunnels. Proc. of the IABSE Symposium, 22-24 September, Shanghai 2004, China

76. Abu-Krisha A. New 2D simulation of TBM tunnelling and application on El-Azhar road tunnels. Proc. of the 28th ITA-AITES World Tunnel Congress, 2-8 March 2002, Sydney Australia

77. Chapman D.N., Rogers C.D.F. & Hunt D.V.L. Investigating the settlement1.above closely spaced multiple tunnel constructions in soft ground / Proc. of the ITA

78. World Tunnel Congress 2003, 12-17 April 2003, Amsterdam, Netherlands

79. Duffaut P., Piraud J. Evolution of ideas on tunnel stability during the twentieth century three milestones from passive timber support to face reinforcement / Proc. of the ITA World Tunnel Congress 2003, 12-17 April 2003, Amsterdam, Netherlands

80. Egger P. Tunnel construction in Stuttgart: problems of settlements and swelling rock. Int. Symposium of Technical Committee TC 28: Underground construction in soft ground, 1996, London: 203-208;

81. Hefhy A.M., Tan W.L., Ranjith P., Sharma J., Zhao J. Numerical analysis for umbrella arch method in shallow large scale excavation in weak rock. Proc. of the 30th ITA-AITES World Tunnel Congress, 22-27 May 2004, Singapore

82. Herrenknecht M., Rehm U. Developments of Mixshields and Hard-Rock TBM / Proc. of the ITA World Tunnel Congress 2003, 12-17 April 2003, Amsterdam, NetherlandsЦ

83. Ito Т., Akagi W., Ito F., Nakahara H., Horii H. New quantitative evaluation method of the support patterns for tunnel of large cross section considering block falling. Proc. of the 28th ITA-AITES World Tunnel Congress, 2-8 March 2002, Sydney Australia

84. Kamimura M., Sugiyama Т., Ishikava S., Yoneda H., Nakagava K. Discussion on the behaviour of parallel tunnel with a small clearance. Proc. of the 28th ITA-AITES World Tunnel Congress, 2-8 March 2002, Sydney Australia

85. Kasper Т., Meschke G. Three-dimensional finite element simulations of hydroshield tunneling / Proc. of the ITA World Tunnel Congress 2003, 12-17 April 2003, Amsterdam, Netherlands

86. Koronakis N., Kontothanassis P., Kazilis N., Gikas N. Stabilization measures for shallows tunnels with ongoing translational movements due to slope instability. Proc. of the 30th ITA-AITES World Tunnel Congress, 22-27 May 2004, Singai pore

87. Liakos A.L., Nasri V., Jafari M.R. Effect of soil consolidation on soil-lining interaction in tunnels / Proc. of the ITA World Tunnel Congress 2003, 12-17 April 2003, Amsterdam, Netherlands

88. Mortier H., Renault F., Hintz S. Comparison between two tunnel face stability calculation methods / Proc. of the ITA World Tunnel Congress 2003, 12-17 April 2003, Amsterdam, Netherlands

89. Medina L., Melis M. A numerical analysis of lining behaviour during shield tunnelling. Proc. of the 28th ITA-AITES World Tunnel Congress, 2-8 March 2002, Sydney Australia

90. Panet M., Guenot A., 1982. Analysis of convergence behind the face of a tunnel. Proc. of Int. Symp. Tunnelling'82, IMM. London: 197-204;

91. Peters R., Broere W. Numerical investigation into the face stability of a double-o-tube TBM. Proc. of the 28th ITA-AITES World Tunnel Congress, 2-8 March 2002, Sydney Australia

92. Tang S.K., Tsen C.N. & Yang K.S. Numerical analysis of ground deformation in tunneling. Proc. of Int. Symp. "Beyond 2000 in computational Geotechnics /Amsterdam / 18-20 March 1999: 153-161;4i

93. Vermeer P.A., Brinkgreve R.B.J. Plaxis finite element Code for soil and rock analyses, A.A. Balkema / Rotterdam / Brookfield Version 6,1995;

94. Yufin S.A. & O.K. Postolskaya 2000. Rock structure stability as viewed from experience of 3D modeling. In J. Girard, M. Liebman, Ch. Breeds & T. Doe (eds/- Pacific rocks 2000: Rock around the Rim. Rotterdam: Balkema, pp 1059-1063.

95. ZJSOIL.PC 2003 User Manual. Zace Services Ltd Report 1985 2003. Lausanne: Elmepress International, http://www.zace.comЦ