Генезис и современные тенденции развития крюинговых услуг для морского сегмента рынка труда тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Костыря Илона Александровна

• Костыря Илона Александровна
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Костыря Илона Александровна

Введение

Глава 1. Современное состояние морского сегмента рынка труда

1. 1 Экономическая сущность современного морского сегмента рынка труда

1.2 История возникновения и формирования рынка крюинговых услуг

1.3 Особенности подготовки и переподготовки кадров для морского сегмента рынка труда

Выводы по главе

Глава 2. Анализ эффективности крюинговых услуг для морского сегмента рынка труда

2.1 Анализ и оценка формирования спроса и предложения для морского сегмента рынка труда, как фактор развития рынка крюинговых услуг

2.2 Развитие крюингового бизнеса как условие повышения эффективности морского персонала

2.3 Роль крюинговой организации в цепочке моряк-судовладелец

2.4 Контроль качества услуг, предоставляемых крюинговыми агентствами

Выводы по главе

Глава 3. Совершенствование механизмов функционирования крюинговых компаний для морского сегмента рынка труда

3.1 Политика повышения качества услуг как основа эффективного функционирования крюинговой организации

3.2 Рекомендации по реализации ключевых бизнес-процессов для эффективного функционирования крюинговой организации

3.3 Действия по повышению эффективности услуги по найму моряков

3.4 Влияние предлагаемых мероприятий на качество крюинговых услуг

Выводы по главе

Заключение

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Генезис и современные тенденции развития крюинговых услуг для морского сегмента рынка труда»

Введение

Актуальность исследования обусловлена тем, что морской сегмент рынка труда развивается крайне быстрыми темпами на фоне развития Рыночной экономики. Учитывая специфику морской сферы деятельности, опасные условия труда и огромное влияние «человеческого фактора» на функционирование судоходной компании, а, следовательно, на её конкурентоспособность, можно смело говорить о том, что квалифицированный морской персонал является одним из ключевых активов для любого судовладельца.

Отбор и подбор качественных, конкурентоспособных морских специалистов становится крайне важной, даже можно сказать первоочередной задачей для судового оператора, которая напрямую влияет на конкурентоспособность самой судоходной компании.

Учитывая тот факт, что морской бизнес в своём большинстве является международным, и с каждым годом появляются всё новые и новые требования к квалификации морских кадров, а также, не стоит забывать о влиянии научно-технического прогресса на морскую сферу деятельности и рост различных угроз в этой области - развитие и обучение морского персонала становится неотъемлемой частью трудовых взаимоотношений в морском сегменте рынке труда. Инфраструктура данного сегмента становится шире и разнообразнее - развитие сферы услуг оказывает всё большее влияние на совершенствование деятельности морских организаций.

Существует несколько способов регулирования трудовых отношений между работником - моряком и работодателем - судовладельцем. Чаще всего судоходные компании предпочитают пользоваться услугами крюинговых агентств.

Современный морской бизнес построен таким образом, что судовладелец хочет освободить себя от функций курирования морского

персонала, перекладывая их на крюинговые агентства.

В свете выше сказанного оптимизация работы с персоналом на танкерном флоте, проводимой крюинговыми компаниями, является очевидной и обусловлена необходимостью адаптации ключевых достижений науки в области управления персоналом для повышения эффективности работы в морской сфере деятельности.

На текущий момент можно констатировать наличие проблемы в данной области, которая не вызывает сомнений: многие компании-судовладельцы предпочитают открывать собственные крюинговые подразделения, что свидетельствует о крайней неэффективности услуг, предоставляемых существующими специализированными организациями, с одной стороны, а с другой - о серьезных перекосах на морском рынке труда, которые крюинговые компании призваны устранять.

Это приводит не только к увеличению издержек судоходных компаний, которые они перекладывают на плечи владельцев грузов - а значит, в итоге, на конечного потребителя, а также к увеличению риска создания аварийных ситуаций на борту, что в разрезе танкерного флота абсолютно недопустимо.

В работе будут проанализированы причины неэффективного функционирования крюинговых компаний и, соответственно, факторы, влияющие на предоставление крюинговых услуг высокого качества, а также даны рекомендации по улучшению качества крюинговых услуг.

Объект и предмет исследования.

Объектом исследования настоящей диссертационной работы являются крюинговые компании.

Предметом исследования диссертации является тенденции развития крюинговых услуг для морского сегмента рынка труда.

Цель и основные задачи диссертационной работы.

Основной целью настоящего исследования является разработка механизмов повышения эффективности деятельности крюинговых компаний (уделяя особое внимание сегменту танкерного флота и перевозке опасных

грузов) в контексте существенного влияния качества посреднических услуг на конкурентоспособность морской рабочей силы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач,

а именно:

1. Выявить предпосылки возникновения посреднических услуг -крюингового бизнеса для морского сегмента рынка труда и его роль в морской сфере дельности;

2. Исследовать экономическую и социальную сущность современного морского сегмента рынка труда;

3. Проанализировать систему управления крюинговым бизнесом, раскрыть особенности управления человеческими ресурсами на морском сегменте рынке труда;

4. Установить механизмы взаимодействия крюинговых компаний с судоходными компаниями в качестве важного фактора развития рынка услуг в морской отрасли;

5. Систематизировать требования к квалификации морских кадров, рассмотреть особенности подготовки и переподготовки кадров для морского сегмента рынка труда;

6. Дать рекомендации по повышению эффективности работы крюингового бизнеса, предложить процедуры, направленные на повышение качества крюинговых услуг.

Теоретическая и методологическая база исследования.

Теоретической основой являются исследования и труды, в первую очередь, зарубежных, а также российских учёных и практиков в области морского права, морских грузоперевозок, а также управления и развития рынка услуг в морской сфере деятельности, теории экономики труда, управления персоналом, обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы услуг, а также материалы научно-практических конференций и круглых столов. Рассмотрены и проанализированы работы, посвященные сфере услуг в целом, особенное внимания уделялось направлению

повышения качества в сфере услуг. Проводился анализ различных систем менеджмента качества, применяемых непосредственно в крюинговых компаниях и морских тренинговых центрах.

Методологическая основа исследования. В ходе выполнения работы использовались такие методы как методы структурной группировки, экспертных оценок, логической и терминологической обработки данных, а также дедукция, отстранение, абстрагирование, анализ и методика проведения социологического исследования и моделирования бизнес-процессов.

Степень разработанности указанной проблемы в отечественной науке, к сожалению, нельзя назвать приемлемо высокой. В целом крюинговому бизнесу посвящено не так много публикаций, большинство из которых связано не с эффективностью деятельности крюинговой компании, а с попытками научного осмысления самого явления крюинга. Степень освещенности проблемы в литературе не соответствует потребностям в практическом применении в области крюингового бизнеса, предоставлении качественных услуг в морской сфере деятельности, а также в управлении морскими кадрами.

В целом проблему можно считать достаточно новой, как в отечественной, так и зарубежной науке, особенно в приложении к танкерному флоту.

Анализируя работы отечественных и зарубежных авторов, можно говорить о том, что в связи с постоянно изменяющимися правилами в области морского права и судоходства на международном уровне, очень сложно составить устойчивую систему для такого понятия, как рынок крюинговых услуг. Само явление «крюинг» является новым и достаточно неустоявшимся.

При этом стоит отметить, что общие вопросы, касаемые обеспечения качества и обеспечения конкурентоспособности услуг достаточно подробно и широко исследованы как в зарубежной, так и в отечественной науке,

например, такими иностранными учеными как Ансофф И., Кейнс Д., Портер М., Шумпетер Й. и др. И российскими, такими как Будрина Е., Лифиц И., Мазур И., Фатхутдинов Р. и др. Что касается конкретно рынка труда, то следует упомянуть прежде всего Беккера Г., Слезингера Г., Генкина Б., Гимпельсона В., Капелюшникова Р. и пр.

Вопросы развития крюингового рынка рассмотрены в работах таких авторов как Александрова Т., Барсан Е., Бундюк А., Горина Е., Герганов Л., Конталев В., Иванова М., Исмаильчук Е., Крысько С., Пасюк Е., Лукашевич В., Жихарева В. и др.

Тем не менее, в русскоязычной литературе проблематика оптимизации и повышения эффективности работы с морским персоналом, а тем более конкретно на танкерном флоте недостаточно изучена. В целом крюинговому бизнесу посвящено не так много научных публикаций и в целом, на наш взгляд, проблему рассмотрения крюингового бизнеса с точки зрения повышения качества рабочей силы на рынке труда моряков можно считать достаточно новой для отечественной науки.

Научная новизна результатов диссертационного исследования

заключается в определении роли посреднических крюинговых услуг в инфраструктуре морского сегмента рынка труда и разработке комплекса процедур, направленных на систематизацию рабочего процесса в крюинговой компании, использование которых повышает эффективность деятельности крюинговых организаций.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

1. Исследованы предпосылки возникновения рынка крюинговых услуг, определена специфика функционирования крюинговых организаций в качестве системы управления человеческими ресурсами для морского сегмента рынка труда. Обосновано влияние качества предоставляемых крюингами услуг на остальные элементы инфраструктуры морского сегмента рынка труда.

2. Выявлен процесс формирования спроса и предложения рабочей силы на рынке труда моряков. Обосновано влияние специфики морской сферы деятельности на особенности учёта спроса и предложения для морского сегмента рынка труда, и как следствие, возникновение потребности в развитии посреднических крюинговых услуг.

3. Расширено представление об основных функциях крюинговых организаций и разработаны рекомендации по повышению эффективности деятельности судоходных компаний и развитие крюингового бизнеса в области управления морскими кадрами. Раскрыто понятие «повышение престижа профессии «моряк»», как одна из важнейших функций крюинга.

4. Разработана система процедур по управлению бизнес-процессами крюинговой организации. Предложен алгоритм действий по совершенствованию услуг, оказываемых крюинговыми компаниями.

5. Обосновано положительное влияние эффективного рынка крюинговых услуг на повышение качества рабочей силы для морского сегмента рынка труда.

Квалифицированные морские кадры играют первостепенную роль для судоходных компаний. Формирование

высококвалифицированного экипажа представляет собой одну из важнейших задач для судовладельца, так как критерием качества морской сферы деятельности является качество морского персонала. Более того «человеческий фактор» играет неотъемлемую роль в морском рабочем процессе.

Повышение качества морской команды можно определить четырьмя главными факторами: организацией труда на судне, компетентностью морских кадров, развитой системой коммуникации, правильной стратегией компании. Данные аспекты очень важны и в полной мере описывают сущность крюинговых

услуг. Так как ряд негативных моментов может быть сглажен благодаря эффективной работе крюинговой организации, вследствие мероприятий по кадровой политике: создание непрерывной занятости моряка, обучение и развитие морских кадров, организация более коротких рейсов и так далее.

Научной базой исследования выступают труды таких отечественных и зарубежных исследователей, как Г. Слезингер, И. Шумпетер, Е.Е. Горина, С.Г. Михнева, А. Маршалл, В. Мысник, А. Соловьев, А.А. Никифорова, В.В. Жихарева, Е.Д. Пасюк, В. Лукашевич, Конталев В.А. и др.

Информационной базой стали законодательные и иные нормативные акты РФ, а также международные морские кодексы и морские конвенции, в особенности:

• закон №62 Министерства транспорта Российской Федерации «О дипломировании членов экипажей морских судов»

• «Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несения вахты» (ПДНВ - 1978/1995; STCW 1978/1995);

• «Конвенция о труде в морском судоходстве» (МЬС - 2006)

А также, статистика и отчеты международных морских организаций и ассоциаций, отечественное и международное законодательство в области транспорта и грузоперевозок, внутренние документы ряда крюинговых компаний и официально публикуемые статистические и аналитические отчеты.

Практическая значимость состоит в разработке процедур по повышению эффективности работы крюинговых компаний и внедрении программы по автоматизации процедуры «Постановка моряков на учет в базу данных компании».

Апробация работы была проведена как в теоретическом, так и в практическом плане. Актуальные проблемы обсуждались на научных конференциях в Санкт-Петербургском Государственном Экономическом

Университете. Материалы диссертации использовались в учебном процессе Санкт-Петербургского Государственного Экономического Университета. Практическое внедрение исследования осуществлялось в рабочем процессе крюинговой компании ООО «Лапа-Санкт-Петербург».

Соответствие диссертации Паспорту специальности ВАК.

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (сфера услуг): п. 1.6.109. Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка , 1.6.116. Механизм повышения эффективности и качества услуг, п. 1.6.123. Обеспечение конкурентоспособности предприятий сферы услуг.

Публикации автора. По теме диссертации опубликовано 7 научных трудов, общий объем которых составил 2,6 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трёх глав, заключения и списка литературы.

Глава 1. Современное состояние морского сегмента рынка труда

1.1 Экономическая сущность современного морского сегмента рынка

труда

«Переход к рыночной экономике вызвал коренную трансформацию всей совокупности производственных отношений, включая и трудовые отношения. Рыночная экономика предполагает формирование системы взаимосвязанных рынков - рынка потребительских товаров, рынка капитала, рынка труда, каждый из которых выполняет свою особую, специфическую и свойственную только ему функцию.

В широком понимании рынок труда - это система трудовых, социально-экономических и правовых отношений, согласующая интересы работодателей и наемных работников в целях обеспечения нормального воспроизводства рабочей силы и эффективного использования труда занятых работников.

В узком понимании рынок труда рассматривается как система отношений между работодателями и наемными работниками по поводу удовлетворения спроса первых на труд и потребностей вторых в работе по найму.

Охватывая все категории трудоспособного населения, желающего трудится по найму, рынок труда выступает как специфический механизм согласования интересов работодателей (предъявителей спроса на труд) и наемной рабочей силы (продавцов последней), а также распределения и перераспределения рабочей силы по сферам профессиональной деятельности и отраслям экономики.

В основе функционирования рынка труда лежат те же принципы, что и в основе рынка потребительских товаров и услуг. Анализ спроса и

предложения - основной метод изучения и тех, и других»1

С точки зрения взаимоотношений субъектов на рынке труда, это в первую очередь продажа рабочей силы работодателю на определённый срок за определённую плату или блага.

Таким образом, основным регулирующим компонентом на рынке труда является формирование спроса и предложения, который влияет впоследствии, на такие показатели, как безработица, конкуренция, стоимость рабочей силы и так далее.

К основным субъектам рынка труда относятся:

• Работники (и профсоюзы)

• Работодатели (и ассоциации)

Регулирующий орган:

• Государство (Законодательная и исполнительная власть -министерство по труду и занятости, различные комитеты и департаменты)

Таким образом, можно говорить о том, что рынок труда - это своеобразная система отношений между государством, работником и работодателем, отражающая их интересы, которые представляют профсоюзы со стороны работника и ассоциации со стороны работодателя.

Достигнутый баланс интересов регулируется законодательной базой. Государство регулирует отношения на рынке труда, а также устанавливает функции и ограничения для каждого из субъектов, внедряя политику занятости, методы социальной защиты и решение трудовых споров.

На рынке труда, как на любом из рынков, действует механизм «купли -продажи» рабочей силы.

«На рынке труда найм, как форма купли-продажи, принимает специфическую форму, которая придает рынку труда статус рынка "особого рода". Эта специфика обусловлена спецификой товара, реализуемого на рынке труда. Очевидно, именно этот товар должен выступать в качестве

1 Алиев И.М., Горелов Н.А., Ильина Л.О. «Экономика Труда», с 53

системообразующего элемента, придающего всем элементам и отношениям рынка труда особую форму, непохожую на ту, которая имеет место на других товарных рынках.

Сегодня в экономической литературе нет однозначного определения предмета, относительно которого возникают отношения купли-продажи на рынке труда. Вокруг него, начиная со второй половины прошлого столетия и по сегодняшний день, ведутся непрекращающиеся споры. И, если до недавнего времени, отечественные экономисты, как представители марксистской политэкономии, занимали в этом вопросе однозначную позицию, то сегодня, когда марксизм, как главенствующая экономическая теория, стал вытесняться западной, споры относительно предмета сделки в отечественной науке вспыхнули с новой силой.

В марксистской литературе употребляется термин «рынок рабочей силы», а под рабочей силой понимается способность людей к труду.

К. Маркс писал, что под рабочей силой, или способностью к труду, мы понимаем совокупность физических и духовных способностей, которыми обладает организм, живая личность человека.

Следовательно, речь идет о купле и продаже рабочей силы -способностей людей к труду. Наемный работник получает плату (заработную плату) за свои способности к труду, а не за труд, в результате образуется неоплаченная работникам часть стоимости их труда, так называемая прибавочная стоимость, которая отчуждается в пользу предпринимателя. Отсюда делаются далеко идущие выводы.

Так, в качестве классического большинством исследователей приводится определение, сформулированное Э. Эренбергом: «Под понятием рабочая сила имеются в виду те работники, кому свыше 16 лет, и кто или уже имеет работу, или активно занят ее поиском, или кто ждет, что после увольнения с работы к его услугам вновь обратятся»2.

В странах с развитой рыночной экономикой для целей статистического

2 Эренберг Р., Смит Р. Современная экономика труда. Теория и государственная политика / пер. с англ. М.: Изд-во МГУ, 1996. с 34.

учета и экономического анализа давно уже утвердилось понятие «экономически активное население» как синоним понятию «рабочая сила» (в значении labour force). Согласно международным стандартам, к нему относят занятое население и безработных, ищущих работу.

При этом следует отметить, что многие вполне авторитетные исследователи при описании механизма рынка труда либо не акцентируют внимания на том, что же является предметом купли-продажи (предметом сделки), но по-разному называют сам рынок, на котором заключаются эти сделки, либо по-разному определяют сам предмет сделки.

Так, основоположник неоклассической школы А. Маршалл считал, что «...человеческий фактор производства не покупается и не продается, как машины и другие факторы производства», и что «рабочий продает свой труд,

-5

но сам он остается собственником самого себя» .

А потому в своей работе «Принципы экономической теории» он наряду с выражением «продажа труда» использовал выражение «продажа услуг труда»4. Рынок, где продается этот специфический товар, он называл «рынком труда».

И. Шумпетер в своей работе «Теория экономического развития» подчеркивал, что «если мы абстрагируемся от рабовладения, то вправе сказать, что человек не может продавать свою рабочую силу как таковую»5. Поэтому для описания предмета сделки он использовал термин «услуги труда», а рынок называл «рынком труда».

Таким образом, учитывая вышесказанное, будем для целей настоящей работы под предметом купли-продажи на рынке труда понимать трудовые услуги. Однако, это привело бы к очевидной необходимости использования громоздкого и непринятого в классической экономической науке термина «рынок трудовых услуг», а потому для простоты изложения, краткости, а так же в целях недопущения загромождения работы дополнительными

3 Маршалл, А. Принципы экономической науки: пер. с англ. / А. Маршалл. - М.: Эксмо, 2007. с 362.

4 Маршалл, А. Принципы экономической науки: пер. с англ. / А. Маршалл. - М.: Эксмо, 2007, с. 384

5 Шумпетер, И. Теория экономического развития (исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры: пер. с нем. / И. Шумпетер. - М.: Эксмо, 2007.

терминами использовать для обозначения данного предмета просто обозначение «труд» - и, соответственно, классического оборота «рынок труда».

Рынок труда обеспечивает взаимодействие работника и работодателя с предложением привлекательной цены и условий труда взамен на квалифицированный профессиональный труд.

Безусловно, сказанное в полном объеме касается и морского рынка труда, как сегмента рынка труда в целом. Структуру и отраслевую сегментацию рынка труда можно увидеть на Рисунке 1 ниже:

Инфра структура рынка труда -рынок услуг:

- Государственные центры занятости

-Него суд арственные

рекрутпнговые

агенства

- Крюннговые агенства (услуги в морской сфере деятельности)

-Обрацовательные центры

-Информационные центы

-Медицинские услуги

-п так далее

При этом специфика именно морского рынка труда будет рассмотрена ниже - здесь главное вычленить ключевые моменты, характерные для рынков труда в целом, как в региональном, так и в профессиональном аспекте.

Говоря о субъектах морского сегмента рынка труда, мы не отходим от

Рисунок. 1 "Структура и отраслевая сегментация рынка труда"

основных понятий. Субъектами являются работодатели - судоходные компании и работники - мореплаватели. И элемент структуры рынка труда -международная законодательная база, регулирующая взаимоотношения моряков и судовладельцев на морском рынке труда.

Основными регулирующими документами на морском рынке труда являются:

• «Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несения вахты» (ПДНВ - 1978/1995; STCW 1978/1995);

• «Международная конвенция по безопасности жизни в море», (SOLAS - 1974)

• «Конвенция по международным правилам по предотвращению столкновений в море» (COLREG - 1972);

• «Международная конвенция по грузовым ватерлиниям» (LOADLINE - 1966);

• «Кодекс торгового мореплавания» (КТМ-1999 №81-ФЗ от 30.04.99 г.);

• «Кодекс внутреннего водного транспорта» (КВВТ-2001 г.);

• «Международный код безопасности судна и порта» (ISPS - 2002);

• «Уставы службы на судах морского и речного флота»;

• «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» (№196- ФЗ от 30.12.2001.г.);

• «Уголовный кодекс РФ» (№162-ФЗ от 8.12.2003 г.);

• «Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнений» (МКУБ-1993),

• «Резолюция ИМО» А741(18) от 4.11.1993 г.);

• «Трудовой кодекс РФ» (№197-ФЗ от 30.12.2001 г.);

• «Устав о дисциплине работников водного транспорта» (2000 г. -морского флота, 1986 г. - речного флота);

• «Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов» (MARPOL 1973/1978)

• «Конвенция о труде в морском судоходстве» (MLC - 2006)

• А также другие регулирующие морское законодательство конвенции и уставы.

Прежде всего, учитывая специфику морской деятельности, а также тот факт, что морская сфера деятельности, мало изучена, надо уделить внимание трактовке, таких понятий, как «моряк», «судовладелец», «судно», «трудовой договор моряков», «служба найма и трудоустройства моряков», а также отношение данных понятий непосредственно к морскому сегменту рынку труда.

Для этого мы обратимся к основному правовому документу на морском рынке труда - «Конвенции о труде в морском судоходстве» (MLC -«Maritime Labour Convention») от 2006 года:

• « «Моряк» означает любое лицо, занятое на любой должности или работающее по найму в любом качестве на борту судна, к которому применяется настоящая Конвенция»6;

• «Трудовой договор моряков означает как контракт о работе по найму, так и статьи письменного договора»;

• «Служба найма и трудоустройства моряков означает любое лицо, компанию, учреждение, агентство или другую организацию в государственном или частном секторе, которые занимаются наймом моряков по поручению судовладельцев или трудоустройством моряков у судовладельцев»;

• «Судовладелец означает собственника судна или любую другую организацию или лицо, такое как управляющий, агент или фрахтователь7 по

6 «Конвенция о труде в морском судоходстве» (MLC - 2006 г)/ Статья II

7 ФРАХТОВАНИЕ - (chartering) Наем морского или воздушного судна. Наниматель при этом называется фрахтователем (charterer), а документ, определяющий сроки и условия контракта, носит название договора о фрахте (charterparty). При срочном чартере (time charter) морское или воздушное судно фрахтуется на определенный период, причем, как правило, владелец судна продолжает осуществлять контроль за ним, а фрахтователь оплачивает топливо и расходы на другие необходимые материалы.

бербоут-чартеру8, которые приняли на себя ответственность за эксплуатацию судна от владельца судна и при этом согласились принять на себя все обязанности и всю ответственность, возлагаемые на судовладельцев в соответствии с настоящей Конвенцией, независимо от принятия на себя ответственности или выполнения отдельных обязанностей от лица судовладельца другими организациями или лицами».

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Костыря Илона Александровна, 2017 год

Список литературы

1. «Всеобщая декларация прав человека» (принята Генеральной Ассамблеей ООН 10.12.1948)

2. «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 03.07.2016)

3. «Кодекс торгового мореплавания» (КТМ-1999 №81-ФЗ от 30.04.99 г.);

4. «Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве» (MLC) (Вместе с «Пояснительными примечаниями...», «Правилами и кодексом», «Свидетельством о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве», «Образцом национальной декларации») (Заключена в г. Женеве 23.02.2006)

5. «Конвенция по международным правилам по предотвращению столкновений в море» (COLREG - 1972);

6. «Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несения вахты» (ПДНВ - 1978/1995; STCW 1978/1995);

7. «Международная конвенция по безопасности жизни в море», (SOLAS - 1974)

8. «Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов» (MARPOL 1973/1978)

9. «Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнений» (МКУБ-1993),

10. «Резолюция ИМО» А741(18) от 4.11.1993 г.)

11. «Трудовой кодекс Российской Федерации» от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 03.07.2016) (с изм. и доп., вступ. в силу с 31.07.2016)

12. «Устав о дисциплине работников водного транспорта» (2000 г. -морского флота, 1986 г. - речного флота);

13. Международный пакт «Об экономических, социальных и культурных правах» (Принят 16.12.1966 Резолюцией 2200 (XXI) на 1496-ом пленарном заседании Генеральной Ассамблеи ООН)

14. Международный Пакт от 16.12.1966 «О гражданских и политических правах»

15. Письмо Минтранса № СА-21/16294 от 08.12.15

16. Письмо Минтруда № 14-1/-1042 от 14.12.15

17. Постановление Минтруда РФ от 20.02.1996 №11 «Об утверждении положения о рабочем времени и времени отдыха работников плавающего состава судов морского флота»

18. Постановление Правительства от 18.08.2008 № 628 «Положение об удостоверении личности моряка, положения о мореходной книжке, об образце и описании бланка мореходной книжки»

19. Постановление Правительства Российской Федераци от 23.05.2000 №395 «Об утверждении устава о дисциплине работников морского транспорта»

20. Постановление Правительства РФ от 06.11.2013 № 996 (ред. от 24.06.2015) «О мерах по обеспечению выполнения обязательств Российской Федерации, вытекающих из Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве»

21. Приказ Министерства морского флота от 9.10.1969 №199 «Об утверждении положения о минимальном составе судов»

22. Приказ Министерства морского флота СССР от 9.01.1976 «Об утверждении устава службы на судах Министерства морского флота Союза ССР»

23. Приказ Минтранса от 15.03.2012 №62 «Об утверждении положения о дипломировании членов экипажей морских судов»

24. Приказ Минтруда России от 11.09.2013 №458 «О реализации положений Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве в части сбора и оценки данных о несчастных случаях на производстве, профессиональных заболеваниях среди моряков»

25. Указ президента РФ от 5 апреля 2016 г. № 156 «О совершенствовании государственного управления в сфере контроля за оборотом наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров и в сфере миграции»

26. Федеральное отраслевое соглашение по морскому транспорту на 2009-2012 г.г (продлен до октября 2015г)

27. Аблогин Д.А, Чикер В.А «Взаимосвязь эффективности деятельности морских специалистов с их профессиональными и личностными качествами» / Институт психологии Российской академии наук. Организационная психология и психология труда, 2017

28. Алиев И.М., Горелов Н.А., Ильина Л.О. «Экономика Труда», с 53

29. Александрова Т. Судостроение России: проблемы и перспективы развития. //Транспортное дело России. - 2010. - № - С. 58-62. //Киберленинка. [Электронный ресурс] -https://cyberleninka.ru/article/v/sudostroenie-rossii-problemy-i-perspektivy-razvitiya

30. Александрова Т. Формирование и использование кадрового потенциала морского транспорта России. //Транспортное дело России. - 2010. - [Электронный ресурс. - Киберленинка] -https://cyberleninka.ru/article/v/formirovanie-i-ispolzovanie-kadrovogo-potentsiala-morskogo-transporta-rossii

31. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Пер. с англ.; Под ред. Ю.Н. Каптуревского. СПб.: Питер, 1999.

32. Ансофф И. Стратегическое управление/ пер. с англ. Под ред. Евенко Л.И. - М.: Экономика. - 1989 г. - 519 с.

33. Афонина М. «Современный рекрутинг: бизнес и люди», Кадровый вестник, 2000г. №6

34. Ашмаров И. А. Современные рынки труда: их особенности и классификации // Вестник РУДН. Серия: Экономика. 2010. №2 С.15-20.

35. Беккер Г.С. Экономический анализ и человеческое поведение // Thesis. Теория и история экономических институтов и систем. -М., 1993.

36. Богдан Н.Н, Горшкова О.В., Дикусарова М.Ю., Масилова М.Г, Могилёвкин Е.А, Новгородов А.С, Якимова З.В «Теоретико-прикладные аспекты управления персоналом в малом и среднем бизнесе: колл. Монография» / / Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2015

37. Будрина, Е.В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг / Е.В. Будрина. - СПб. : СПб. ГИЭУ, 2002. - 276 с

38. Бундюк Р. А. «Формирование комплексной системы управления плавсоставом судоходной компании» / Одесса: ОНПУ, 2013

39. Бундюк Р.А, «Определение бизнес-процессов управления персоналом крюингового предприятия» / Труды Одесского Политехнического Университета, 2009

40. Бундюк, А.М. «Про систему управлшня персоналом малого тдприемства» // Наук. пр. ОНАХТ. — Одеса, 2008. — С. 275 — 277.

41. Винников. В.В. «Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок)», Учебник для вузов водного транспорта. - 3-е изд., перераб. и доп. Одесса: Латстар, 2011.

42. Генкин Б.М. Экономика и социология труда. - М.: Норма; ИНФРА-М, 1998.

43. Генкин Б.М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях: Учебник для вузов. - М.: Норма, 2003.

44. Герганов Л.Д. Проблемы профессиональной подготовки плавсостава Украины в условиях интеграции с Европейским образовательным пространством. // Науковi записки Тернопшьського нащонального педагопчного ушверситету. Серiя: педагопка - 2014. - [Электронный ресурс. -Киберленинка] - Мрв://суЬег1етпка.ги/аг1:1с1е/у/ргоЬ1ешу-рго1е55юпа1поу-ро(1^о1:оукьр1ау5о51ауа-икгату-у-и51оу1уаь-т1еета15п-5-еугореу5кт1-оЬга70Уа1е1пут-рго51тат1уот

45. Гимпельсон В. Е., Зудина А. А., Капелюшников Р. И., Лукьянова

A. Л., Ощепков А. Ю., Рощин С. Ю., Смирных Л. И., Травкин П.

B., Шарунина А. В. Российский рынок труда: тенденции, институты, структурные изменения / Под общ. ред.: В. Е. Гимпельсон, Р. И. Капелюшников, С. Ю. Рощин. [б.и.], 2017.

46. Горина Е.Е. Исследование рынка труда: междисциплинарный подход //Современная экономика: проблемы, перспективы, тенденции. - 2011. - №5. - С. 3-3

47. Ефимова, Л. А. Занятость и безработица в России / Л. А. Ефимова // Региональная экономика: теория и практика. - 2015. -№ 20. - С. 14-22.

48. Жихарева В. В. «Теория и практика инвестиционной деятельности судовых компаний: монография» / В. В. Жихарева. - Одесса: ИПРЭЭИ НАН Украины, 2010

49. Жихарева В.В. «Экономические основы деятельности судоходных компаний: Учебное пособие» / Одесса: Латстар, 2013

50. Жихарева, В.В. «Экономика морского транспорта» Учебник М.: БУРУН КНИГА, 2012

51. Иванов А. «Рекрутинг. Как это делается в России» / М.: Феникс, Ост, 2006

52. Иванова М.Б. Снижение неопределенности характеристик рынка при стратегическом планировании в транспортно-экспедиторской компании. // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - 2011. -[Электронный ресурс. - Киберленинка] -Ь11р5://суЬег1еп1пка.гц/аг11с1е/у/5п17Ьеп1е-пеоргеёе1еппо511-Ьагак1ег1511к-гупка-рг1-51га1е^1сЬе5кот-р1ап1гоуап11-у-1гап5рог1по-екБреёкогекоу-котрапп

53. Информационный бюллетень ЦИА Российского профессионального союза моряков №113от 08.07.2016

54. Исмаильчук Е. П. Крюинговый рынок как фактор глобализации мировой экономики / Е. П. Исмаильчук Е.П // Материалы Межд. науч.-практ. конф. «Инвестиционные приоритеты эпохи глобализации: влияние на национальную экономику и отдельный бизнес», 14-15 февраля 2008 г. [Электронный ресурс]: http://www.confcontact.com/2008febr/3_ismail.php (дата обращения: 21.01.2017)

55. Исмаильчук Е. П. «Структура и механизм функционирования крюингового рынка: статья» / Е. П. Исмаильчук Е.П «Методи та засоби управлшня розвитком транспортних систем» - 2008. -№14 - С. 47-52

56. Капелюшников Р. И. Экономические очерки: Методология, институты, человеческий капитал. М. : Издательский дом НИУ ВШЭ, 2016.

57. Капелюшников Р. И., Гимпельсон В. Е. «Мобильность и стабильность на российском рынке труда» / Издательский дом НИУ ВШЭ, 2017.

58. Кейнс Д. Общая теория занятости, процента и денег. - М., 1978.

59. Кибанов, А.Я. «Основы управления персоналом» / — М.: ИНФРА, 2013.

60. Кибанов, А.Я. «Основы управления персоналом» /М.: ИНФРА, 2008. — 447 с.

61. Конталев В.А «Политика иностранных работодателей относительно труда и заработной платы моряков» Пленарные доклады восьмой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» 30 сентября- 2 октября - 2009 г., Владивосток, Россия

62. Конталев В.А. «Анализ состояния и перспективы современного рынка труда моряков. Характеристика российского рынка труда моряков» // Журнал "Транспортное право", 2005, № 4

63. Коттер Джон П., Коэн Дэн С. «Суть перемен» / «Олимп-Бизнес». - 2008

64. Крысько С. Л. «Методика расчета прибыли морского пароходства» // Вюник економши транспорту i промисловостг 2011. №35 С.160-163

65. Кузьменко А.В. «Предмет трудового права России» / - М.: «Юридический центр», 2005

66. Лукашевич В. М. «Методологические подходы к определению основных понятий кадрового менеджмента в сфере морского судоходства» // Вестник АГТУ. Серия: Экономика. 2013. №2 С.112-117.

67. Лукашевич В. М. «Определение сущности концептуальных подходов к введению крюингового бизнеса» // ТАРП. 2014. №2 (19) С.43-47.

68. Лукашевич В.М. «Методологические подходы к определению основных понятий кадрового менеджмента в сфере морского судоходства», Вестник АГТУ Экономика 2013 №2

69. Лукьянович Н.В. «Морской транспорт в мировой экономике» / учебное пособие. М.: «Моркнига» 2009.

70. Лифиц И.М., Формирование и оценка конкурентоспособности товаров и услуг: учеб. Пособие /И.М. Лифиц. - М.: Юрайт-издат, 2004 - 335с.

71. Мазур, И.И. Управление проектами : справочное пособие /И.И. Мазур, В.Д. Шапиро и др. - М. : Высшая школа, 2001. - 253 с. 82.

72. Мазур, И.И. Управление качеством / И.И. Мазур, В.Д. Шапиро. -М. : Высш. шк., 2003 - 334 с.

73. Маркс, К. Капитал. Критика политической экономии. Т. 1 / Карл Маркс. - М.: Российская политическая энциклопедия, 2016

74. Маршалл, А. «Принципы экономической науки: пер. с англ.» / А. Маршалл. - М.: Эксмо, 2007

75. Михнева С.Г. «Найм как исходное отношение рынка труда»/ С.Г. Михнева // Известия высших учебных заведений. Поволжский регион. Общественные науки. - №2. - 2010. - С.97-103

76. Мысник, В. Г. «Труд в России и за рубежом : учеб. Пособие» / В. Г. Мысник. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006.

77. Папкова Л.Л. «Подбор персонала. Практика эффективного рекрутмента» / М.: Изд-во Папкова, 2013

78. Пасюк Е. Д. «Методика оценки качества услуг, предоставляемых крюинговыми компаниями» // Вестник государственного

университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. 2011. №4 (12) С.202а-207.

79. Пасюк, Е. Д. «Методика определения потребности в персонале-плавсоставе морских судов крюинговыми компаниями» / Е. Д. Пасюк // Экономические науки. - 2007. - N 12. - С. 204-207

80. Пасюк Е.Д. Механизм повышения эффективности услуг, оказываемых крюинговыми компаниями на морском рынке труда/ Пасюк Е.Д: автореф.дис.канд.экон.наук Спб., 2008. 18 с. [Электронный ресурс]: http://kattani.engec.ru/sites/defau1t/fí1es/o1d/121006255440978500.pdf (дата обращения: 10.02.2017)

81. Подпрограмма «Морской транспорт» ФЦП «Модернизация ТС России». // Официальный сайт службы МФ Минтранса РФ httр: //www.morflot.гu

82. Проблемы качества образования: Материалы XXXVI международной научно-методической конференции / Владивосток: Морской Государственный Университет им. адмирала Г.И. Невельского, 2013-240с.

83. Пухтаевич Г.А. «Анализ национальной экономики: Учебное пособие» / Киев: КНЭУ, 2005.

84. Робсон М., Уллах Ф. «Реинжиниринг бизнес-процессов: Практическое руководство» / М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013

85. Робсон, М. «Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов» / М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997. — 224 с.

86. Рофе А.И. «Экономика труда. Конспект лекций: учебное пособие» /М.: КНОРУС, 2015

87. Слезингер Г.Э. «Труд в условиях рыночной экономики: Учебное пособие» / М.: ИНФРА-М, 1996

88. Соловьев, А. А. «Вопросы занятости и трудоустройства» / М.: Приор, 2000

89. Сперанский, В.С. «Современные технологии управления персоналом» / М.: Альфа-Пресс, 2008. — 496 с

90. Тихомирова О. Г. «Организационная культура: формирование, развитие и оценка» / О. Г. Тихомирова. - Издательство: Санкт-Петербург, 2008

91. Ульрих, Д. «Эффективное управление персоналом. Новая роль HR-менеджера» / М.: Вильямс ИД, 2007. — 304 с.

92. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. /Р.А. Фатхутдинов. М.: ИНФРА-М, 2000 - 312с.

93. Храбров К.Г. «Сравнительный анализ моделей формирования политики занятости: российский и международный опыт» // Крымский научный вестник. - №2 - 2015 г.

94. Шейл, П. «Руководство по развитию персонала» / СПб.: Питер, 2004.

95. Шейл, П. «Руководство по развитию персонала» / СПб.: Питер, 2004. — 240 с.

96. Шиманчук С.Н., «Построение защищенной информационной системы персональных данных крюинговой организации / The construction of a secure information system of personal data crewing company» / Материалы IV научно-исследовательской конференции студентов и аспирантов Санкт-Петербург Издательство ГУМРФ им. Адм. Макарова

97. Шумпетер, И. «Теория экономического развития (исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры: пер. с нем.» / И. Шумпетер. - М.: Эксмо, 2007

98. Эренберг Р., Смит Р. «Современная экономика труда. Теория и государственная политика, пер. с англ.» / М.: Изд-во МГУ, 1996.

99. Юсупов Р. Р. Лекции: «Электропитание и электроснабжение нетяговых потребителей», для студентов заочной формы

обучения специальности 190901.65 - «Системы обеспечения движения поездов», Уфа 2014

100. «A Review of Crewing Practices in U.S. - Foreign Ocean Cargo Shipping», U.S. Department of Transportation Maritime Administration Office of Financial and Rate Approvals, November 2006

101. Angelos A. Menelaou «Crew Management Administrative Processes and Information Technology Tools Aiming at Improving Productivity and Quality of Work - The Case of Marlow Navigation» / A project submitted to Middlesex University in partial fulfilment of the requirements for the degree of DOCTOR OF PROFESSIONAL STUDIES, 2011

102. Barsan Eugen, Surugiu Felicia, Dragomir Cristina, Romania: «TransNav the International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation», 2012, number 1.

103. Gerhard Graf, Frank C. Hansen «Foresight of the south Foresight of the South Baltic maritime labour market 2017» / University of Rostock, Germany, 2017

104. Instruction to manning office: Ref. No.: WI/CRI/2012/002, ITM/REC/001/12Revision No.1: Quality Control of the recruitment and placement of seafarers Revision 1.0 page 1

105. Jatau, Solomon Usman «Ship manning and safety: Problems in the recruitment, Selection and retention of seafarers. A global view» / World Maritime University, Sweden, 2002

106. MANPOWER 2005 UPDATE «The worldwide demand for and supply of seafarers», BIMCO / ISF

107. MANPOWER 2010 UPDATE The Worldwide Demand for and Supply of Seafarers. - BIMCO, Bagsv^rd, Denmark

108. MANPOWER REPORT «The global supply and demand for seafarers in 2015»

109. Mathias Havedal, Stefan Vare «The Maritime Labour Market» / University of Gothenburg, School of business, economics and law, Master degree Project in Logistics and Transport Management, 2013

110. Priscilla Leong «Understanding the Seafarer Global Labour Market in the Context of a Seafarer 'Shortage'» / School of Social Sciences Cardiff University, (This thesis is submitted to Cardiff University in fulfilment of the requirements for the Degree of Doctor of Philosophy) 2012

111. Rahman, A.S. «Fighting the Forces of Gravity Seapower and Maritime Trade between the 18th and 20th Centuries» / Explorations in Economic History,2009

112. Rodger M., «Diploma in Crew Management: Regulatory Framework» / Lloyd's Maritime Academy, Module 2, 2008

113. Shunsuke, M. «Maritime Shipping Industry and Productivity» / Japan Journal of Maritime Economics and Logistics, pp. 291-301, 2007

114. Singhal, R. «Employer's Perspective on the Global Seafarer Shortage» / Lloyd's List Conference on Manning and Training Mumbai, 2008

115. Stopford, M. «Maritime Economics, (3rd edition)» / Oxon: Routledge, 2009

116. Urbina I. 'Sea Slaves': The Human Misery That Feeds Pets and Livestock//Ian Urbina, The New York Times 27/07/2015

117. http: //www.acomarin.com.ua

118. https://alfaleasing.ru/wiki-leasing/a-znaete-li-vy-chto/eto-berbout-charter/ (Альфа Лизинг https://alfaleasing.ru/ )

119. https://guvm.mvd.ru/gosuslugi/item/12895 (Официальный сайт ГУ по вопросам миграции МВД РФ)

120. www.bimco.org

121. http://briese.de

122. http: //crewmarket.net/

123. http://dic.academic.ru // http://dic.academic.ru/dic.nsf/business/13408 //_дата обращения 30.02.2017

124. www.ics-shipping.org

125. https://www.gd.ru/ // https://www.gd.ru/articles/3584-kpi // дата обращения 28.09.2017

126. www.maritimetc.ru

127. www.marstar.spb.ru

128. www.mintrans.ru (официальный сайт Министерства Транспорта Российской Федерации - Минтранс России) // http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?SECTION ID= 1063

129. http: //www.morehod.ru // http://www.morehod.ru/katalogi/katalog-kruingov // дата обращения 12.05.2017

130. www.palcrewing.ru/

131. www.palmali.com.tr/ru

132. www.pasp.ru

133. www.seaman.pro/morskoe diplomirovanie

134. www.vesselsvalue.com / https://www.blog.vesselsvalue.com/ /дата обращения 20.03.2017

135. www.wikipedia.org // https://ru.wikipedia.org/wiki/Крюинг/ // дата обращения 15.11.2016

136. www.wikipedia.org // wikipedia.org/wiki/Удобные_флаги //дата обращения 25.11.2016