Экономические механизмы и инструменты эффективного функционирования и развития морского транспортного флота тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Луговец, Александр Анатольевич

• Луговец, Александр Анатольевич
• доктор экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации доктор экономических наук Луговец, Александр Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ФЛОТ В СИСТЕМЕ МИРОВОЙ ТОРГОВЛИ

1.1.Факторы,-определяющие развитие международного морского судоходства

1.2.Участие морского транспорта в обеспечении мировой торговли

1.3.Тенденция развития мирового морского флота

1.4.Возрастной состав и использование мирового морского торгового флота

Выводы по главе

Глава 2. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИИ

2.1 .Транспорт и его роль в обеспечении жизнедеятельности страны

2.2.Анализ тенденций развития морского флота СССР

2.3.Состояние и ближайшие перспективы развития морского транспорта

2.4.0сновные проблемы развития морского транспорта

Выводы по главе

Глава 3. ПЕРСПЕКТИВЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

3.1. Перспективы участия отечественного морского транспорта в формирующейся системе международных транспортных коридоров

3.2.Пути привлечения транзитных грузопотоков на международные транспортные коридоры

3.3.Морской транспорт в схеме доставки прикаспийской нефти на международные рынки

3.4,Освоение новых рынков морских перевозок грузов

Выводы по главе

Глава 4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОПТИМИЗАЦИИ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

4.1 .Общие положения обоснования программы развития морского транспорта

4.2.Методологические основы оптимизации программы развития морского транспорта

4.3.Концептуальная схема стратегического планирования развития флота судоходной компании

4.4.Выбор показателя для разработки плана развития и эффективного функционирования судоходной компании

4.5.Методологические основы выбора судов пополнения флота судоходной компании

Выводы по главе

Глава 5. M ЕТО ДО ЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К АНАЛИЗУ СОСТОЯНИЯ И ФИНАНСИРОВАНИЮ РАЗВИТИЯ ФЛОТА СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

5.1 .Анализ состояния флота ДВМП на 01 января 2001 г.

5.2.Прогнозируемое состояние флота ДВМП на период 2002 — 2005 гг.

5.3.Прогноз и оценка тенденций развития флота ДВМП

5.4.Методический подход к формированию системы кредитования обновления флота судоходной компании

Выводы по главе

Глава 6. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ И ИНСТРУМЕНТЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕТКИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОРСКОГО ФЛОТА

6.1 .Направления повышения эффективности использования морского транспортного флота

6.2.Организационно-экономический механизм мониторинга реализации стратегического плана развития и эффективного функционирования судоходной компании

6.3.Совершенствование методов расстановки флота

6.4.Решение задачи отбора судов для аренды в условиях дефицита собственного флота

6.5.Создание условий для предотвращения перевода отечественных судов под «удобные флаги»

6.6.Повышение участия российского флота в обслуживании предприятий, работающих на условиях раздела продукции

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономические механизмы и инструменты эффективного функционирования и развития морского транспортного флота»

Актуальность работы определяется: необходимостью обеспечения экономической безопасности государства на основе независимости его транспортного обслуживания; современным кризисным состоянием российского торгового флота; необходимостью выработки новых подходов к обоснованию стратегии развития флота судоходных компаний; формированию требований к качеству судов нового пополнения с целью совершенствования структуры флота; необходимости выработки путей эффективного использования флота в новых экономических условиях.

Транспорт - важнейшая базовая отрасль экономики России, обеспечивающая удовлетворение потребностей населения и отраслей экономики в перемещении пассажиров и продуктов хозяйственной деятельности предприятий. Его еще образно называют кровеносной системой страны, отмечая тем самым жизненно необходимую роль транспорта в обеспечении политико-административной целостности и национальной безопасности государства, в нормальном функционировании сложного хозяйственного комплекса страны.

Морской транспорт был и остается важной составной частью транспортной системы страны. По вкладу в освоение перевозочной работы, выполняемой всеми видами транспорта, ему принадлежит третье место после железнодорожного и трубопроводного. Основная сфера его деятельности — обеспечение внешнеэкономических связей нашей страны, прежде всего, со странами, не имеющими с Россией общей сухопутной границы и в сообщениях с которыми возможно использование только морских путей сообщения.

Важную роль иг]\ает морской транспорт и в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера, обеспечивая жизнедеятельность регионов, в которых пути сообщения других видов транспорта развиты слабо или вовсе отсутствуют.

Не может не вызывать тревогу существующее в высших эшелонах власти в первые годы становления Российского государства на постсоветском пространстве мнение, что страна может обойтись без развитого морского торгового флота. В результате флот России, состоящий в большинстве из низкорентабельных устаревших судов, которые не могут конкурировать на фрахтовом рынке, продолжает ухудшать свои характеристики и численно сокращаться. Как следствие, Россия вынуждена ежегодно фрахтовать иностранные суда и тратить миллиарды долларов на перевозку экспортных и импортных грузов, подвергаясь при этом угрозе лишиться возможности транспортного обеспечения экономики страны в кризисных ситуациях.,

Положение усугубляется тем обстоятельством, что отечественный флот, в советское время сконцентрированный в руках ограниченного числа государственных судоходных компаний (морских пароходств), в настоящее время раздроблен между многочисленными мелкими судоходными компаниями, которые часто не могут не только осуществить эффективное развитие флота, но даже обеспечить его эффективное использование.

Среди всех судоходных компаний России Дальневосточное морское пароходство (ДВМП) всегда занимало и продолжает занимать особое место. Прежде всего, следует отметить важную роль Дальневосточного пароходства в развитии экономики Дальнего Востока, где морской транспорт продолжает оставаться, по сути, единственным видом магистрального транспорта, питающим промышленность отдаленных районов. На долю морского транспорта приходится около 40% грузооборота региона. Дальневосточное пароходство всегда вело и ведет активную деятельность на зарубежном рынке транспортных услуг - на перевозках грузов иностранных фрахтователей (ГИФ) как в экспортно-импортных направлениях для отечественных грузопотоков, так и между иностранными портами (МИЛ). Поэтому выбор ДВМП в качестве базы для апробации и проверки отдельных результатов диссертационного исследования является вполне обоснованным.

Осознание стоящих перед транспортом задач, понимание проблем развития каждого вида транспорта как части транспортной системы страны — важное условие формирования действенных управленческих решений со стороны государства. Учитывая изложенное, Российское Государство в лице его Президента и Правительства приняло ряд законодательных нормативных документов, направленных на возрождение й успешное развитие российского морского транспортного флота [171 - 178].

Принятые нормативные документы должны были обеспечить выход России на достойное место в мировом судоходстве. Однако до настоящего времени этого не произошло. Более того, состояние российского морского флота продолжает оставаться в критическом положении и даже ухудшаться, что вызывает достаточно серьезные опасения в части экономической безопасности государства.

На взгляд автора, эти документы, будучи исключительно актуальными и значимыми, в определенной мере не смогли быть выполнены из-за недостаточного научного обеспечения разработки и реализации соответствующих управленческих решений. Проведенный автором анализ показал необходимость выполнения соответствующих исследований и позволил сформулировать основные направления первоочередных исследований.

Степень разработанности проблемы. Проблематика управления на морском транспорте пошла достаточный путь развития в трудах отечественных и зарубежных ученых, включая вопросы общей теории управления экономическими системами, которые отражены в трудах Абалкина Л.И., Аган-бегяна А.Г., Гвишиани Д. М., Медведева В.А., Белоусова P.A., Селезнева А.З., О.В.Козловой и др.; общие вопросы теории менеджмента и управления па транспорте применительно к теме исследования рассмотрены в работах известных ученых И. Ансоффа, О.С. Виханского, У.Ф. Глюка, А. П. Градова, П.П. Друкера, Дж. Дункана, Ж. Иеннекенс, Д.М. Казакевича, Карлоф Б., М. Кастенса, Д. Квинна, Т. Коно, Ф. Котлера, Э.М. Короткова, Г. Кунц, О'Доннел С., Майер Э., A.A. Макарова, C.B. Милославской, М. Портера, Т. Питерса, В.В. Повороженко, Н.В. Правдина, В.Н. Самочкина, М. Хитта, Р. Уотермена, Я.М. Уринсона, П. Фостера, Т.С. Хачатурова, Е.Г. Ясина и др.

Тема управления развитием транспортной отрасли и эффективным использованием морского транспортного флота в научной литературе представлена достаточно широко в трудах таких ученых и специалистов как Горбатый М.М., Н.Н.Громов, В.Г. Бакаев, Н.В. Барабанов, В.В. Баранов, О. Белый, B.C. Бондаренко, A.C. Бутов, JI.H. Буянов, Н.Г. Вензик, H.A. Горелик, Э.П. Громовой, С.Н. Драницын,В.В. Звонков, JI.B. Канторович, JI.K. Кендалл, А.Е. Клопов, В.И. Коган, С.Н. Кочетов, B.C. Кравченко, Г.А. Крыжановский, Г.А. Левиков, В.А. Легостаев, Р.Г. Леонтьев, H.H. Меламед, А.Д. Москаленко, Л.Н. Мучник, В.Я. Негрей, В.И. Немчиков, Е.М. Новосельцев, A.A. Пантин, В.А. Персианов, С.М. Резер, Н.Ф. Сердюк, A.A. Смехов, A.A. Союзов, A.B. Степанец, А.Л. Степанов, А.Г. Сырмай, С.С. Ушаков, A.C. Фролов, Т.С. Ха-чатуров, В.В. Шашкин, М. Stopford, S.G. Styrmey, Stokes Р. и др. Большинство работ указанных авторов имеют большую давность издания и требуют пересмотра рекомендаций ввиду изменившихся условий работы транспорта, в связи с развитием научного понимания проблемы, изменением подходов к ее решению и развитию методов ее решения. Значительная часть работ рассматривает общие подходы к решению проблемы или отдельные ее части, такие работы не могут рассматриваться как руководство к решению проблемы на современном этапе. Большинство рекомендаций требует серьезного обновления, развития и обобщения.

Проблемы взаимосвязи экономики Дальнего Востока РФ с национальным и мировым хозяйством, международного сотрудничества и внешнеэкономических связей региона со странами СВА, АТР и всем мировым сообществом получили отражение в работах Адмидина А.Г., Гранберга А.Г., Жарикова Е.П., Заусаева В.К., Кузнецовой Н.В., Латкина А.П., Минакира П.А., Осипова В.А., Останина В.А., Суслова В.И., Суспицына С.А. Фисенко А.И., Шевченко Д.К. и др. Однако, в этих работах транспортные проблемы, как правило, отдельно не рассматриваются, а если и анализировались, то только с точки зрения комплексного развития всей инфраструктуры региона.

В последние годы появился ряд работ непосредственно связанных с исследуемой проблемой. К ним относятся работы зарубежных, ученых, таких как Adler Hans A., Bailey R., Brauner A.D., Christopher M., Hayth Yehuda, Ryoo D. K., Rol M.S., Stavseth E., Veenstara A.W., и особенно отечественных ученых, таких как Алексеев Е. В., Буянов С.И., Вензик Н.Г., Лебедев С. Б., Самсонов Р.И., Холопов К.В. К сожалению, труды зарубежных ученых не учитывают специфику российской экономики, а труды отечественных ученых отражают в основном общесистемные подходы к решению проблемы или отдельные ее аспекты, которые также нуждаются в соответствующем обобщении и развитии.

Объектом исследования является совокупность российских судоходных компаний, в частности, ОАО «Дальневосточное морское пароходство».

Предметом исследования является методологическое обеспечение экономических механизмов и инструментов выработки решений, обеспечивающих развитие и использование флота, как в отрасли, так и в отдельных отечественных судоходных компаниях.

Область исследования соответствует специальности 08.00.05 «Экономика, и управление народным хозяйством (Экономика и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) пп. 15.80. Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта; 15.85. Определение экономической эффективности. создания новых транспортных средств; 15.86. Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок; 15.89. Планирование и анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятий транспорта; 15.92. Организация управления на транспорте.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке методологических подходов, теоретических положений и методических рекомендаций по формированию и применению экономических механизмов и инструментов, обеспечивающих эффективное развитие и использование морского транспортного флота.

Указанная цель определила постановку следующих задач диссертационного исследования: проанализировать тенденции развития объемов мировой торговли, осваиваемых морским транспортом и обобщить мировой опыт морского судоходства по обеспечению объемов международной торговли; исследовать перспективные объемы работ, которые могут быть освоены отечественным морским флотом в рамках традиционных грузопотоков; исследовать перспективы развития новых рынков перевозок грузов, которые могут быть обеспечены отечественным морским флотом; разработать совокупность экономико-математических моделей и концептуальные схемы механизма планирования развития отрасли Морфлот и ее составных звеньев; разработать концептуальную модель и общую схему формирования перспективных (стратегических) планов развития конкретной судоходной компании; обосновать выбор показателя и механизма его использования для планирования развития и использования флота судоходной компании; разработать методологические основы и механизм обоснования типоразмеров судов для пополнения или замены флота судоходной компании; разработать механизм прогнозирования изменения состояния возрастного состава флота судоходной компании; разработать организационно-экономический механизм обоснования схемы кредитования пополнения или замены флота судоходной компании; разработать организационно-экономический механизм мониторинга эффективности использования флота судоходной компании; разработать совокупность экономико-математических моделей для повышения эффективности использования флота судоходной компании; изучить проблемы, связанные с условиями регистрации отечественного флота в Российском реестре судов и разработать предложения по созданию Российского международного реестра судов;

- изучить проблемы, связанные с организацией работы флота на условиях раздела продукции и разработать предложения по совершенствованию нормативных документов, определяющих порядок работы судов на условиях раздела продукции.

Исследование является обобщением совокупности работ автора, в процессе его практической деятельности на разных уровнях менеджмента отрасли «Морской транспорт».

В качестве информационной базы исследования использовались законодательные, нормативные и программные документы Российской Федерации; архивные и статистические отчеты и материалы из фондов Министерства транспорта Российской Федерации, отраслевых НИИ (СоюзморНИИпроекта, ЦНИИМФа, ДНИИМФа), Приморского Края, ОАО ДВМП; результаты диссертационных исследований из фондов Российской государственной библиотеки; труды отечественных и зарубежных ученых, специализирующихся по проблеме исследования.

Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, редукция, доказательство, системный анализ, исследование операций, математическое моделирование и другие научные методы исследования

В качестве методологической базы диссертационного исследования использованы: соответствующие положения философии, положения экономической теории, теории менеджмента, теории организации производства; теории экономики транспорта, теории статистического, экономического и финансового анализа, экспертных оценок, методологические основы стратегического управления, теория гибкого управления и государственного регулирования.

Исходной предпосылкой к обобщению результатов исследования соискателя является соблюдение государственного подхода к выработке стратегии развития морского транспортного флота России, соответствующей государственной «Программе возрождения торгового флота России», утвержденной Постановлением Правительства РФ № 996 от 08.10.93 г. в развитие Указа Президента РФ № 1513 от 03.12.92 г. «О мерах по возрождению торгового флота России» и других нормативных документов.

Основными результатами исследования являются: выявление основных тенденций развития международной торговли и участия в ее обеспечении морского транспорта; выявление основных тенденций изменения качественного состава морского транспортного флота, участвующего в международном судоходстве;

- формирование перспективной грузовой базы перевозок через российские морские порты; выявление совокупности российских транспортных коридоров, входящих в сферу интересов морского флота отечественных судоходных компаний;

- разработка совокупности экономико-математических моделей и концептуальных схем механизма обоснования развития отрасли Морфлот и ее составных звеньев;

- разработка концептуальных подходов к формированию экономического механизма обоснования перспективных планов развития конкретной судоходной компании;

- обоснование выбор интегрального показателя и экономического механизма его использования для планирования развития и повышения эффективности использования флота судоходной компании;

- разработка методологических основы и механизма обоснования типоразмеров судов для пополнения или замены флота судоходной компании;

- разработка механизма прогнозирования изменения состояния возрастного состава флота судоходной компании;

- разработка организационно-экономического механизма обоснования схемы кредитования пополнения или замены флота судоходной компании;

- разработка организационно-экономического механизма мониторинга и повышения эффективности использования флота судоходной компании;

- разработка экономико-математических моделей для повышения эффективности расстановки и аренды судов в работе судоходной компании;

- разработка предложений по созданию Российского международного реестра судов и организационно-экономического механизма его использования, обеспечивающих повышение заинтересованности судовладельцев в эксплуатации флота под российским флагом;

- разработка предложений по совершенствованию структуры и содержания нормативных документов, определяющих порядок работы судов на условиях раздела продукции.

Научная новизна заключается в том, что в диссертации:

- развит и дополнен концептуальный подход и разработан, организационно-экономический механизм обоснования развития отрасли Морфлот с выделением отдельных ее подсистем на перспективу;

- впервые обоснован выбор интегрального показателя работы флота, характеризующего тип экономического развития отрасли Морфлот и судоходных компаний;

- разработан организационно-экономический механизм использования интегрального показателя работы флота для планирования развития и повышения эффективности использования морского транспортного флота судоходных компаний;

- разработана концепция методологии формирования стратегии изменения состава и структуры флота судоходной компании;

- развита и дополнена методология обоснования выбора судов для пополнения или замены флота судоходной компании с использованием метода морфологического анализа;

- разработаны методические основы, экономические механизмы и инструменты повышения эффективности использования флота судоходных компаний, содержащие новые модели и методы решения задач эффективного использования флота, и предложения по созданию условий для повышения заинтересованности судоходных компаний в строительстве нового флота.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в обобщении и разработке объективных подходов, новых теоретических построений, методологии и экономических механизмов управления развитием и повышением эффективности использования морского транспортного флота.

Дальнейшие направления формирования научно-методической базы процессов управления развитием и использованием морского транспортного флота могут быть связаны с решением конкретных задач, в частности с оптимизацией срока службы транспортного судна, оптимизацией значения интегрального показателя развития и эффективного использования флота, оптимизацией управленческих решений, связанных с использованием интегрального показателя, оптимизации направлений работы и структуры флота компании, оптимизация структуры управления компании и другие вопросы разработки и развития инструментов и методов оптимизации управленческих решений.

Практическая значимость результатов исследования заключается в их использовании при формировании программы развития отрасли Морфлот и Дальневосточного морского пароходства, в разработке предложений Правительству РФ по вопросам повышения эффективности работы отечественного морского транспортного флота.

Научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в настоящей работе, могут иметь важное значение для экономики отрасли Морфлот. Конкретные рекомендации могут быть использованы в следующих областях: при разработке перспективных программ развития отрасли Морфлот и ее отдельных звеньев, стратегии и конкретных мероприятий по реализации программ развития судоходных компаний; при разработке программ развития и обновления отечественного морского флота и его участия в международном морском судоходстве; при обосновании подходов к освоению новых рынков транспортных услуг; при оптимизации решений по повышению эффективности работы и использования флота отечественных судоходных компаний; в разработке программных мероприятий по созданию благоприятных условий для работы отечественного морского транспортного флота; в учебном процессе в высших и средних учебных заведений страны при подготовке специалистов в области управления и экономики морского транспорта.

Достоверность полученных результатов проведенных исследований основывается на изучении реальных процессов функционирования отрасли Морфлот и Дальневосточного морского пароходства, достоверностью исходной информационной базы, используемой для анализа, подтверждается корректным применением научных методов решения поставленных в диссертации задач и использованных для разработки экономических механизмов развития и эффективного использования морского транспортного флота, апробацией результатов в практике деятельности отрасли Морфлот и ОАО ДВМП как одной из крупнейших судоходных компаний РФ.

Апробация работы. Диссертационная работа является обобщением исследовательских и практических работ, которые автор выполнял с 1987 г. Основные результаты исследования и практические рекомендации обсуждались и получили положительную оценку: на международной конференции Российской академии транспорта (г. Санкт-Петербург — 2004 г.), на международных конференциях ДВО Российской Академии транспорта (Владивосток - 1997, 1999, 2001, 2003, 2005, 2007 гг.), на первом международном инвестиционном конгрессе «Новейшие технологии в системе интеграционных процессов территорий стран АТР» (Владивосток - 2000 г.), на 50-ой международной научно-технической конференции творческой молодежи «Безопасность на море. Научно-технические проблемы и человеческий фактор» (Владивосток — 2002 г.), на международной научно-практической конференции «Морские и речные перевозки. Вопросы экономического взаимодействия, функционирования и развития» (Одесса — 2004 г.), на научно-технических конференциях МГУ им. адм. Г.И. Невельского (Владивосток - 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 гг.), на заседаниях Правительства РФ, на коллегиях Минтранса РФ, на конференциях Союза Российских судовладельцев, на рабочих совещаниях в Службе морского флота Минтранса РФ, межведомственных комиссиях, на научно-технических советах ДВМП (и ОАО ДВМП).

Публикации. Результаты выполненных исследований по теме диссертации изложены в 35 научных трудах соискателя, общим объемом 65 п.л., в том числе, в 9 статьях, опубликованных в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, 4 монографиях, статьях в сборниках научных трудов, материалах международных конференций, научных журналах.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения и библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 243 страницах и включает 46 таблиц и 47 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 289 наименования на русском и английском языках.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Луговец, Александр Анатольевич

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 6

Сформулированы направления повышения эффективности использования транспортного флота судоходной компании.

Разработан организационно-экономический механизм контроля (мониторинга реализации выбранной стратегии функционирования или развития судоходной компании, обеспечивающий участие всех уровней управления в стратегическое управление.

Разработана экономико-математическая модель расстановки флота, использующая в качестве критерия оптимальности прибыль. Предложен метод ее реализации для решения практических задач.

Разработана экономико-математическая модель обоснования отбора судов для фрахтования в условиях дефицита собственного флота, использующая в качестве критерия оптимальности прибыль. Предложен метод ее решения.

Разработаны предложения по повышению заинтересованности и стимулированию судовладельцев в регистрации вновь построенных и приобретенных судов под российским флагом путем введения международного (второго) российского реестра судов. Предложения включают условия регистрации судов и обоснование уровня ставок (регистрационного и ежегодного).

Исследована нормативно-правовая база участия морского транспортного флота в обслуживании предприятий, работающих на условиях раздела продукции. Разработаны предложения по ее совершенствованию, обеспечивающие повышение объемов перевозок и эффективности работы флота.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Комплексное исследование, выполненное соискателем в рамках поставленных в диссертации задач, раскрывает концептуальные подходы, экономические механизмы, определяет направления и систематизирует возможности обновления и использования отечественного морского транспортного флота в соответствии с концептуальными положениями реформирования российской экономики как на уровне отрасли, так и на уровне судоходных компаний вусловиях меняющейся институциональной среды.

1. Рассмотрено значение транспортной отрасли для Российского государства и место отдельных видов транспорта в транспортной системе России. Особо выделена значимость морского транспорта и его влияние на экономику страны, включая особую роль в развитии отдаленных (северных) районов.

2. Проведен анализ развития морского торгового флота в период с 1946 по 1985 гг. Выделены основные этапы его развития и их особенности. Отмечена эффективная роль государства в управлении и регулировании развития морского флота. Проведен анализ современного состояния и ближайших перспектив развития отрасли «Морфлот» с выделение основных проблем, связанных с развитием и использованием транспортного флота.

3. Проанализирована система международных транспортных коридоров, проходящих по территории России. Отмечены их преимущества и недостатки. Сформулированы мероприятия, которые необходимо выполнить для привлечения транзитных грузопотоков для продвижения по этим транспортным коридорам. Особо отмечена роль морского транспорта в системе международных транспортных коридоров.

4. Произведен анализ развития перспективных грузопотоков, которые потенциально могут пройти через территорию России. К таким грузопотокам относятся: контейнеры, нефть и природный газ. Отмечены маршруты, по которым могут пройти перспективные грузопотоки. Сформулированы условия, при которых российский транспорт примет активное участие в освоении перспективных грузопотоков.

5. Выявлены особенности участия морского флота в освоении перспективных грузопотоков и сформулированы рекомендации для обеспечения активного участия отечественного морского транспортного флота в обеспечении перспективных грузопотоков.

6. Разработаны концептуальные подходы к разработке отраслевой программы развития морского транспорта. Разработана совокупность экономико-математических моделей, обеспечивающих планирование перспективного развития отрасли «Морской транспорт» с выделение отдельных подсистем (звеньев) отрасли, таких как флот, порты, судоремонтные заводы.

7. Сформулирован и разработан концептуальный подход и принципиальная математическая модель обоснования стратегии функционирования и развития судоходной компании, включающие выбор последовательности составляющих плана развития и обоснование выбора стратегии развития в качестве которых выделены: количественное увеличение состава флота за счет пополнения судами с тем же техническим уровнем; увеличение количественного состава флота судами с более совершенными техническими характеристиками; повышение уровня использования флота.

8. Соискателем впервые обосновано, что: тип экономического развития судоходной компании (экстенсивный или интенсивный) определяется соотношением между темпами изменения показателей ресурсного обеспечения (ТЛ1р/Тмб) и темпами изменения результативных показателей (Т„р/Тпб); соотношение между темпами изменения показателей ресурсного обеспечения (Тл1'/Тмб) и темпами изменения результативных показателей (Тр/Тп ), принимающее вид качественного влияния факторов Ккч, может быть использовано в качестве интегрального показателя для обоснования выбора стратегии функционирования и развития судоходной компании и контроля ее (стратегии) исполнения.

9. Определены условия применения показателя качественного влияния факторов Ккч при формировании стратегии функционирования и развития судоходной компании выражаемые в виде следующих неравенств:

КаТрсс Т рез} 0,5,

ЫСка=КкяЫ-КкяМ>0.

10. Для оценки технического уровня судов пополнения флота судоходной компании был доработан и использован метод морфологического анализа. Проведенный анализ подтвердил, что суда пополнения флота ДВМП после 1980 г. имели более высокий технический уровень, чем суда предыдущих периодов. На основе анализа результатов сделан вывод о целесообразности использования метода морфологического анализа для выбора и сравнительной оценки судов перспективного пополнения флота судоходной компании. Предложенный метод был использован для выбора типов судов пополнения флота ДВМП.

11. Обоснован выбор направлений дальнейшего повышения эффективности развития и использования морского транспортного флота судоходных компаний в рамках стратегического управления.

12. Разработан организационно-экономический механизм контроля (мониторинга) реализации выбранной стратегии функционирования или развития судоходной компании, обеспечивающий участие всех уровней управления в стратегическом управлении.

13. Для повышения эффективности использования флота судоходной компании в производственной деятельности при работе в новых экономических условиях соискателем были сформулированы и предложены методы решения: задачи расстановки флота; задачи обоснования выбора судов для фрахтования в условиях дефицита собственного флота;

Разработаны экономико-математические модели решения этих задач, использующие в качестве критерия оптимальности прибыль.

14. Для повышения заинтересованности судовладельцев в строительстве и приобретении нового флота разработан механизм государственной поддержки в виде создания второго Реестра регистрации новых судов. Предложения включают условия регистрации судов и обоснование уровня ставок - регистрационного и ежегодного.

15. Исследована нормативно-правовая база участия морского транспортного флота-в обслуживании предприятий, работающих на условиях раздела продукции. Разработаны предложения по ее совершенствованию, обеспечивающие повышение эффективности работы флота. Исследованием установлено, что при соответствующем совершенствовании законодательно-правовой базы имеются реальные возможности расширения рынка морских перевозок для отечественного транспортного флота.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Луговец, Александр Анатольевич, 2009 год

1. Абалкин Л.И. Новый тип экономического мышления. М.: Экономика, 1987.- 191 с.

2. Автоматизированная система плановых расчетов на транспорте. Под ред. Б.С. Козина и И.Т. Козлова. -М.: Транспорт, 1981. -400 с.

3. Аганбегян А.Г. Управление социалистическими предприятиями. -М.: Экономика, 1979.-447 с.

4. Аксенов И .Я. Единая транспортная система. — М.: Транспорт, 1980.-213 с.

5. Алексеев Е. В. Разработка методики стратегического управления диверсифицированной судоходной компанией. Автореф. дис. канд. тех. наук. — Санкт-Петербург: ГМА. 2003 г. — 22 с.

6. Алексеев Е. В. Стратегическое управление холдинговой судоходной компанией// В сб.: «Научно-техническая конференция профессорско-преподавательского состава; и научных сотрудников». Тез. докладов. СПб.: ГМА, 2001. - С. 131-133.

7. Алпатов А. Реструктиризация предприятий: механизмы и организационные меры. — М.: Экономист, 2000, № 3. — С. 26-33.

8. Андреева Т. Транспорт: стратегия развития. — Гудок, 29 апреля, 2005.

9. Ансофф И. Стратегическое управление. — М.: 1989. — 642 с.

10. Аристархов В. Срок действия федеральной программы следует продлить. — М.: «Морской флот», 2001, № 1.

11. Афрамеев Э.А. Критерии технического совершенства судов. — Судостроение, № 6, 2005. С. 14-17.

12. Бабиевский М.С. и др. Дальневосточное морское пароходство 1880 1980 гг. - Владивосток, Дальиздат, 1980. - 590 с.16. 'Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота. М.: Транспорт, 1965.-560 с.

13. Баканов М.Н., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа/Учебник. — М.: Финансы и статистика, 1994. 288 с.

14. Баканов Н.И. Теория экономического анализа /Н. И. Баканов, А. Д. Шеремет. М.: Финансы и статистика, 2001. — 288 с.

15. Бакшинскас В.Ю. Правовое регулирование предпринимательской деятельности. М.: Инфра-М, 1997.

16. Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансово-хозяйствующего субъекта /И. Т. Балабанов. — М.: Финансы и статистика, 2002. 280 с.

17. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов: Учебник. Том 1 Общие вопросы конструирования корпуса судна. СПб.: Судостроение, 1993. — 304 с.

18. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов: Учебник. Том 2. Местная прочность и проектирование отдельных корпусных конструкций судна. — СПб.: Судостроение, 1993. 336с.

19. Барабанов Н.В. Перспективные транспортно-технологические системы Дальнего Востока и их влияние на судостроение // IV всесоюзная конференция «Мировой океан». Владивосток, 1983.

20. Барчуков A.B., Леонтьев Р.Г. Новые императивы развития транспорта Дальнего Востока РФ: финансовый менеджмент, инвестиции. -Хабаровск: ДВГУПС, 2003. 278 с.

21. Белый О. Проблемы развития транспортной отрасли // Морской флот, 2001. №1. С. 9-10.

22. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. - 279 с.

23. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. — М.: Институт новой экономики, 1999. 1248 с.

24. Бондаренко B.C. Системы управления морским транспортом. — М.: Транспорт, 1983. 274 с.

25. Бромвич М. Анализ экономической эффективности и капиталовложений: Пер. с англ. -М.: ИНФРА М, 1966. - 432 с.

26. Брускин М.Н. и др. Статистика морского транспорта. — М.: Транспорт, 1983. 274 с.

27. Бутов A.C., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. — М.: Транспорт, 1988. — 175 с.

28. Буянов Л.Н. Оценка государственных потерь России от эксплуатационной деятельности судоходных компаний в оффшорных зонах // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1999. №6. С. 26-32.

29. Ван Хорн Д.К. Основы управления финансами / Пер с англ. — М. : Финансы и статистика, 1997. 800 с.

30. Вензик Н.Г. Конкуренция в смешанных перевозках грузов // Бюллетень транспортной информации. — 1997, №1. — С. 22-27.

31. Вензик Н.Г. Международные смешанные перевозки грузов // Бюллетень транспортной информации. 1998, №11. - С. 29-31.

32. Вензик Н.Г. Технология профессионального менеджмента // Бюллетень транспортной информации. —1997, №7. — С. 26-30.

33. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Технология финансирования пополнения флота // ВИНИТИ. — М.: Транспорт: наука, техника, управление, 1999, №4. С.31-39.

34. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. — М.: Транспорт, 2001. — 215 с.

35. Веретенников Н.П., Леонтьев Р.Г. Корпорации: организационные формы, принципы и функции управления. М.: ВИНИТИ РАН, 2003.-624 с.

36. Вернет Д., Мориарти С. Маркетинговые коммуникации: интегрированный подход. СПб.: Издательство «Питер», 2001. - 864 с.

37. Верхам П.Х. Предприниматель. Его экономическая функция и общественно-политическая ответственность. — Минск : Эрдман, 1992.

38. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. — СПб.: Историческая иллюстрация, 1997. — 165 с.

39. Винников В.В. Экономика и эксплуатация морского транспорта. — Одесса: Феникс, 2003. 26 с.

40. Виноградов И.В. Пути улучшения технико-экономических показателей грузовых судов. — М.: Судостроение, 1963, № 3, С. 16 18.

41. Винокур Л.Б. Основы логистики: Учебное пособие. Владивосток: ДВГМА, 2001. - 172 с

42. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: «ГАРДА -РИКА», 1998.-296 с.

43. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс. М.: Изд-во МГУ, 1995. - 251 с.

44. Волков Б.А. Стоимость постройки и эксплуатации морских судов за рубежом. М.: ММФ ЦБНТИ. Обзор, 1972. - 21 с.

45. Гармаш А.Н., Федосеев В.В. Экономико-математические методы и прикладные модели/Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ, 2000.-391 с.

46. Гвишиани Д. М. Организация и управление. — М.: Наука, 1972.

47. Герчикова H.H. Менеджмент. Учебник. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1994.-685 с.

48. Гибкое развитие предприятия в условиях рынка: проблемы, закономерности и пути реформирования /под ред. Самочкина В.Н. — Тула: ТГУ, 1997.- 122 с.

49. ГлущенкО Е.В., Захарова ВВ., Тихонравов Ю.В. Теория управления// Учебный курс. -М.: Вестник, 1997. 336 с.

50. Гнатков М.А., Дубчак В.Х. Научно-технический прогресс на морском транспорте. — М.: Транспорт, 1980. — 160 с.

51. Годовые отчеты ДВМП о работе флота. — Владивосток, ДВМП, 1946-2002 гг.

52. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методо- ' логия и практика. -М.: Издательство «Финпресс», 1998. —416 с.

53. Гольдштейн Е.Г., Юдин В.Б. Задачи линейного программирования транспортного типа. -М.: Наука, 1969. — 382 с.

54. Горбатый М.М. Теория и практика оптимизации производственных мощностей морских портов. — М.: Транспорт, 1981. — 168 с.

55. Горелик H.A. Автоматизация процессов управления развитием морского транспорта. М.: Транспорт, 1983. — 125 с.

56. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1. СПб., 1994. - 304 е.; Часть 2. - СПб., 1996. - 368 с.

57. Гранберг А.Г. Динамические модели народного хозяйства. — М.: Экономика, 1985. 240 с.

58. Гранков JT. Мировое судоходство на пороге нового тысячелетия. -М.: Морской флот, 2000. №2. С. 38-47.

59. Григоренко ВТ., Леонтьев Р.Г. Транссиб в сфере международного транзита. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. - 293 с.

60. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 336 с.

61. Громовой Э.П. Математические методы и модели в планировании и управлении на морском транспорте. М.: Транспорт, 1979. — 360 с.

62. Гулев Я.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. — М.: Транспорт, 1980. 216с.

63. Дальний Восток и Забайкалье. Программа экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2010 года / Под ред. П. А. Минакира. -М.: ЗАО «Экономика», 2002. 434 с.

64. Долан Э.Д., Линдсей Д. Рынок: микроэкономическая модель / Пер. с англ. СПб.: СП "Автогамп", 1992. - 496 с.

65. Донцова Л.В. Формирование и оценка показателей промежуточной (квартальной) и годовой отчетности /Л. В. Донцова, Н. А. Никифорова. М.: Инфра-М, 2002. - 243 с.

66. Драницын С.Н. Морской флот Российской федерации: ретроспектива, состояниё, перспектива, проблемы. 7/ Морской флот 2000. -№ 1-2. С.5-10.

67. Дункан Дж. Основополагающие идеи в менеджменте. — М: Дело, 1996.

68. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США. -М.: Наука, 1983. 334 с.

69. Ефимов А.Н. Проблемы обоснования государственного плана. М.: Экономика, 1980. - 200 с.

70. Журилов В.И. Технико-экономическое обоснование параметров сухогрузных судов морского флота. М.: Тр. ИКТП, вып. 4, 1965, С. 4-43.

71. Зайцев Н.Л. Экономика организации: учебник. — М.: Экзамен, 2000.-768 с.

72. Зотов Д. Морской транспорт в десятой пятилетке. — «Морской флот», 1976, № 5.

73. Зотов Д. Морской транспорт в одиннадцатой пятилетке. — «Морской флот», 1981, № 9.

74. Зудина Л.Н. Организация управленческого труда: Учебное пособие. М.ИНФРА-М. 1997. - 256 с.

75. Инженерно-экономические расчеты при оптимизации структуры Морского грузового флота /А.Г. Сырмай. М.: Транспорт, 1972. -216 с.

76. История Дальневосточного пароходства (Очерки). — М.; «Морской транспорт», 1962. — 263 с.

77. Иеннекенс Ж. Менеджмент в условиях рыночной экономики. Теория и практика. — Минск, 1992. — 167 с.

78. Казакевич Д.М. Экономические методы в плановом управлении. — Новосибирск: Наука, 1985. — 295 с.

79. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989. - 412 с.

80. Карлоф Б. Деловая стратегия. М.: Экономика, 1991.

81. Касаткин Г.И., Кацман Ф.М. Оптимизация выплат компании по кредитам на постройку и покупку судов. — М.: ВО «Мортехинформрек-лама», серия «Организация, экономика и коммерческая работа на морском транспорте», №3-4, 2001. С 1-13.

82. Кашанина Т.В. Корпоративное право (Право хозяйственных товариществ и обществ)// Учебник. — М. : Издательская группа НОР-МА-ИНФРА, 1999. 815 с.

83. Кендалл Л.К. Экономика и организация работы флота. /Пер. с англ. -М.: Транспорт, 1978. — 278 с.

84. Клопов А.Е. Конкурентоспособность транспортных судов в условиях глобализации экономики. — М.: «Судостроение», 2001, №3. С. 30-35.

85. Ковалев В. В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. — М.: Финансы и статистика, 1996-432 с.' "'

86. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. — М.: Финансы и статистика. 2002. 380 с.

87. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Перспектива, 2002. — 554 с.

88. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности — М.: Финансы и статистика, 2002. -432 с.

89. Коган В.И. Математическое моделирование эксплуатационных задач. М.: ЦРИА «Морфлот», 1979. - 55 с.

90. Кожевников Н. Советский торговый флот в десятой пятилетке. — М.: Внешняя торговля, №3, 1977, С. 22 — 25.

91. Комплексное народнохозяйственное планирование (постановка проблемы и пути ее решения). — М.: Экономика. 1974. 238 с.

92. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий. — М.: Прогресс, 1987.-306 с.

93. Конталев В.А. и др. Дальневосточное морское пароходство: 1880 — 1980. Владивосток: Дальиздат, 1980. - 590 с.

94. Конталев В.А. Отечественный торговый флот СССР в период с 1946 по 1985 гг.: история развития, техническая политика. — Владивосток: изд-во Дальневосточного университета, 2000.— 110 с.

95. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. М.: Гудок, 1998, 22 мая.

96. Королев В. Феномен предпринимательства // Российский экономический журнал. 1992, № 4.

97. Короткое Э.М. Концепция менеджмента. М.: ДеКА, 1997. — 301 с.

98. Котлер Ф. Основы маркетинга. — М.: Прогресс, 1990.

99. Кочетов С.Н. Прогрессивные транспортно-технологические системы на морском транспорте. — М.: Транспорт, 1981. — 232 с.

100. Краев В.И., Ступин O.K., Лимонов Э.Л. Экономические обоснования при проектировании морских грузовых судов. — Л.: Судостроение, 1973. 294 с.

101. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Основные положения государственной транспортной политики и национальная программа «Транспорт России». — М.: ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 2002, №3. С. 2-7.

102. Кунц Г., О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. — М.: Прогресс, 1981.

103. Лапидус Б.М. Информатизация экономических процессов — основа реформы железнодорожного транспорта// ВИНИТИ. — М.: Транспорт: наука, техника, управление. 1998, №8. — С. 2-6.

104. Лебедев С. Б. Основы управления морским транспортом. — М.: «Мортехинформреклама», 1991. — 56 с.

105. Лебедев С. Б. Совершенствование организационной структуры управления производственными предприятиями министерства морского флота// В кн. «Экономическая эффективность морских перевозок». -Рига: «Зинатне». 1990. С. 40-49.

106. Лебедев С. Б. Методологические вопросы совершенствования системы управления морским транспортом// В кн. «Коммерческая и техническая эксплуатация морского транспорта»/ Под ред. Я. Я. Эг-лита и А. А. Полякова/. — Рига: «Зинатне», 1988. — С. 85-96.

107. Лебедев С. Б. Совершенствование информационно-нормативной базы планирования развития морского транспорта/Пруды ЦНИИМФ, вып. 284. Л.: Транспорт, 1983. - С. 10-16.

108. Левиков Г.А. Международное морское судоходство. — М.: Наука, 1978.-296 с.

109. Левиков Г.А. Развитие международных смешанных перевозок грузов / БКФС СЭВ. 1989. 84 с.

110. Ленин В.И. Полное собрание сочинений. Т. 43. М.: Правда. — С. 67.

111. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

112. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Инф. Центр. «Выбор», 1997. -256 с.

113. Логачев С.Н., Чугунов В.В. Мировое судостроение, современное состояние и перспективы развития. — СПб.: Судостроение, 2001. -312с.

114. Лебедев С. Б. Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку. — СПб.: ГМА, 1997. — 194 с.

115. Левиков Г.А. Логистическое управление и транспорт // ВИНИТИ. М.: Транспорт: наука, техника, управление. 1998. Вып. 5. — С. 31-33.

116. Леонтьев Р. Сырьевой придаток // Российская газета. — Дальний Восток, 2002, 20 сентября.

117. Леонтьев Р.Г. Интенсификация регионального транспортного комплекса. Владивосток: ДВО АН СССР, 1988. 204 с.

118. Леонтьев Р.Г. Очерки постиндустриальной экономики ресурсного типа в региональных координатах// Т. 2. Императивы трансформаций транспорта. Владивосток-Хабаровск: ДВО РАН, 2003. -399 с.

119. Леонтьев Р.Г. Развитие рыночных отношений на железнодорожном транспорте //ВИНИТИ. М.: Транспорт: наука, техника, управление, 1999, № 4. - С. 11-20.

120. Леонтьев Р.Г. Теория и практика менеджмента: Учебное пособие. Часть 6. Организация корпораций. Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2000. - 85 с,

121. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). — М. : Наука, 1987. — 152 с.

122. Леонтьев Р.Г., Хмель В.А. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры: Научное издание. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 380 с.

123. Леонтьев РТ. Транссиб регионам России. — Хабаровск: Приамурское географическое общество, 2000. - 121 с.

124. Луговец A.A. Освоение новых рынков морских перевозок грузов. Бюллетень транспортной информации»// научно-практический журнал, № 11 (65), 2000.

125. Луговец A.A. Возрождение флота — долг государства и дело судовладельцев. «Морские вести России», №№ 3-4. — С. 3-4, 1998.

126. Луговец A.A. Государственная транспортная политика судоходству России. - «Морские вести России», № 15-16, 1997.

127. Луговец A.A. ДВМП: курс на реновацию флота. «Морские вести России», № 19-20, 2001.

128. Луговец A.A. ДВМП: стратегия развития в интересах государства. «Морские вести России», № 9-10, 2001. — С. 1-6.

129. Луговец A.A. Инвестиционная деятельность и новые технологии на транспорте// Доклады первого международного инвестиционного конгресса «Новейшие технологии в системе интеграционных процессов территорий стран АТР». — Владивосток, ДВО РАН, 2000.

130. Луговец A.A. Концепция государственной транспортной политики в области морского транспорта и пути ее реализа-ции.//Пленарные доклады 2-й международной конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, ДВО PAT, 1997.-С. 26-35.

131. Луговец A.A. Необходимо реализовать транспортную политику России в полной мере. «Морские вести России», №№ 5-6. — С. 1, 1999.

132. Луговец A.A. Основные аспекты концепции стратегии развития судоходной компании/ЯТроблемы транспорта Дальнего Востока// Пленарные доклады четвертой международной научно-практической конференции. 2-6 октября. Владивосток, 2001. С. 26-30.

133. Луговец A.A. Проблемы развития транспорта Дальнего Востока // Проблемы транспорта Дальнего Востока. Пленарные доклады четвертой международной научно-практической конференции (2-6 октября). Владивосток, 2001. - С. 97-100.

134. Луговец A.A. Путь к сохранению отечественного флота. -«Морской флот», № 6. С. 3-5, 1999.

135. Луговец A.A. Состояние и перспективы развития морского торгового флота России. «Морской флот», 2001. №1. — С. 3-7.

136. Луговец A.A. Судоходная политика Российской Федерации на Дальнем Востоке/ЛТленарные доклады 3-й международной конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, ДВО PAT, 1999,-С. 945.

137. Луговец A.A. Управление развитием судоходной компании (на примере Дальневосточного морского пароходства). Владивосток, изд-во Дальневост. ун-та, 2001. - 220 с.

138. Луговец A.A., Конталев A.B. Решение задачи расстановки флота в новых условиях работы судоходной компании//Пленарные доклады 4-й международной конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». Владивосток, ДВО PAT, 2001. - С. 118-122.

139. Майер Э. Контроллинг как система мышления и управления. Пер. с нем. М.: Финансы и статистика, 1993. — 165 с.

140. Макаров A.A. Перспективное планирование отраслей и отраслевых комплексов. М.: Акад. нар. хоз-ва, 1981. — 100 с.

141. Макмиллан Ч. Японская промышленная система. М.: Прогресс, 1988.

142. Марковский P.P. Технология морских перевозок наливных грузов. СПб.: Информационный центр «ВЫБОР», 2002. -328 с.

143. Маркс К. Капитал. М.; Правда, 1977. - 674 с.

144. Менеджмент (Современный российский менеджмент). Учебник /Под ред.Ф.М. Русинова и М.Л. Разу. М. : ФБК-ПРЕСС, 1998. -504 с.

145. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. — М.: Дело, 1992. 638 с.

146. Мильнер Б.З. Теория организаций. М.: ИНФРА-М, 1998. -336 с.

147. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Логистика: Справочное и учебно-методическое пособие. — М.: Московский транспортный институт, 2000. 80 с.

148. Миротин П.В., Гордон М.П., Сергеев В.И. Логистический подход кардинальный путь диверсификации товаропроводящей системы России //Транспорт. Экспедирование и логистика, 2000, № 1. - С. 5-8.

149. Михалевич B.C., Трубин В.А., Шор Н.З. Оптимизационные задачи производственно-транспортного планирования: модели, методы, алгоритмы. М. : Наука, 1986. -264 с.

150. Нуреев P.M. Курс микроэкономики. Учебник. М. : Издатель-" екая группа НОРМА - ИНФРА-М, 1998. - 572 с.

151. Медведев В.А. Управление социалистическим производством: проблемы теории и практики. — М.: Политиздат, 1983. — 345 с.

152. Меламед H.H. Методы оптимизации в транспортном процессе -М.: ВИНИТИ, 1991.-614 с.

153. Мечетин A.A., Латкин А.П. Теория и практика реформирования предприятий// Монография. — Владивосток:

154. Москаленко А.Д. Основные направления развития мирового морского флота. Владивосток: ДВВИМУ, 1978. — 136 с.

155. Мучнин JI.H. Комплексное технико-экономическое обоснование скорости хода и дедвейта транспортных судов с применением электронно-вычислительной машины. — JL: Судостроение, 1965, №2. -С. 68.

156. Нарусбаев A.A. Судостроение XXI век. - JL: Судостроение, 1988.- 144 с.

157. Немчиков В.И. Организация работы и управление морским транспортом. — М.: Транспорт, 1982. — 343 с.

158. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. — М.: Международные, отношения, 1984.— 208 с. .

159. Новосельцев Е.М. Метод количественной оценки качеств грузового судна. — JI.: Судостроение, 1981, №7. — С. 12-13.

160. О мерах по возрождению торгового флота России. Указ президента Российской Федерации от 3 декабря 1992 г., № 1513.

161. О реализации первоочередных мер по возрождению торгового флота России.'Постановление Правительства Российской Федерации от 8 октября 1993 г., № 996.

162. О соглашениях о разделе продукции. Федеральный закон № 225-ФЗ от 30 декабря 1995 г.

163. Об одобрении концепции государственной транспортной политики Российской Федерации. Постановление Правительства Российской Федерации от 8 сентября 1997 г., № 1143.

164. Об основах концепции национальной безопасности России. «Диалог», 1996. №5. С. 69-75.

165. Об утверждении концепции реформирования предприятий и иных коммерческих организаций. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 октября 1997 г., № 1373.

166. Об утверждении программы Правительства Российской Федерации «Структурная перестройка и экономический рост в 1997 — 2000 годах». Постановление Правительства Российской Федерации от 31 марта 1997 г., № 360.

167. Основные тенденции развития зарубежного судоходства. — М.: ВО «Мортехинформреклама», 1991. 1(4). — 29 с.

168. Оффшорный бизнес. «Эксперт», 1996. №12. - С.30.

169. Павлова В.П., Финкельштейн А.Н. Новые условия хозяйствования: опыт, проблемы. -М.: Экономика, 1989. 159 с.

170. Пантин A.A. Исторические основы разработки программ пополнения транспортного флота и оценка ее экономической эффективности: (Труды ЦНИИМФ. Вып. 102). М. - Л.: Транспорт, 1969. -С. 3.

171. Патров В.В., Ковалев В.В. Как читать баланс. М.: Финансы и статистика, 1991. — 128 с.

172. Пашин В.М. Оптимизация судов. Л.: Судостроение, 1983. -296 с.

173. Первозванский A.A. Математические модели и управление производством. М.: Наука, 1975. - 616 с.

174. Персианов В.А. и др. Управление транспортом за рубежом. — М.: 1986.-112 с.

175. Перцев А.Н., Паршиков В.А., Андреев Т.П. Проблемы обеспечения экономической безопасности функционирования транспорта. — М.: ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1998. №6. С. 9-12.

176. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения, 1993.

177. Постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384 "О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте"// Бюллетень транспортной информации: Информационно-практический журнал, 2001, №5. — С. 2-3.

178. Проблемы методологии комплексного социально-экономического планирования. -М.: Наука, 1983. -415 с.

179. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под ред. Л.В. Канторовича, В.Н.Лившица. М.: Наука, 1982. - 328 с.

180. Проблемы развития транспорта СССР: Комплексная эксплуатация/ Под ред. С.С. Ушакова, В.С.Кравченко. М.: Транспорт, 1983.-230 с.

181. Производственный менеджмент: Учебник для вузов/ Под ред. С.Д. Ильенковой. -М.: ЮНИТИ-ДАТА, 2000. 583 с.

182. Прыкин Б.В. Экономический анализ предприятия// Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2000. - 360 с.

183. Разработка генеральной схемы развития морского транспорта на период до 1990 г с разбивкой по пятилеткам и выделением периода 1976 1990 гг.// Отчет по НИР. - Л.: ЦНИИМФ, 1995.

184. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современ- . ный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1999. - 479 с.

185. Резер С.М. Управление транспортных комплексов. — М.: Наука, 1988.-328 с.

186. Реформирование и реструктуризация предприятия. Методика и опыт / B.C. Тренев. В.А. Ириков, СВ. Ильдеменов, СВ. Леонтьев, ВТ. Балашее. -М.; Издательство ПРИОР, 1998. 320 с.

187. Речмен Д.Дж., Мескон М.Х, Боуви К.Л., ТиллДж.В. Современный бизнес. Т.1. -М. : Республика, 1995. -432 с.

188. Россия в цифрах: краткий статистический сборник. — М.: Госкомстат России, 2000. — 396 с.

189. Саватеев A.B. О понятийно-морфологическом аппарате науки о транспорте. — М.: ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1999, №10.-С. 37-39.

190. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Киев: ИТЕМ, 2002. - 380 с.

191. Самсонов Р.И. Разработка стратегии обновления и использования речного грузового флота// Дис.канд. техн. наук. — Н. Новгород, 2004.-189 с.

192. Самуэльсон П.Э., Нордхаус В.Д. Экономика. — М.: Издательский дом «Вильяме», 2000. — 688 с.

193. Сафонов A.A. Вопросы методологии оценки финансового состояния предприятия. — Владивосток, 2002. — 142 с.

194. Сердюк Н.Ф. Комплексное планирование производственно-финансовой деятельности морского транспорта с применением матричных моделей. -М.: Рекламинформбюро ММФ, 1973. —40 с.

195. Сердюк Н.Ф. Планирование деятельности и развития морских пароходств в новых условиях хозяйствования. — М.: В/О «Морте-хинформреклама», 1991. — 60 с.

196. Сидоров Б.К. Необходим комплексный выбор главных разме-рений судов. Л.: Судостроение, 1963, № 6. - С. 1- 4.

197. Смехов Б.М. Логика планирования. — М.: Экономика, 1987. -231 с.

198. Смирнов Б.М. Экономический анализ при проектировании морских судов / Б.М. Смирнов. Л.: Судпромгиз, 1961. — 376 с.

199. Соколовская З.Н. Экономический анализ прогнозирования деятельности предприятий и организаций. Одесса: ОЦНТ ИЭ АН, 1995. -144 с.

200. Союзов A.A. Организация й планирование работы морского флота. — М.; Транспорт, 1979. —415 с.

201. Степанец A.B. Оптимальное оперативное управление работой порта. Владивосток, ИНТЕРМОР, 2000. - 188 с.

202. Стрельник А.А, Леонтьев Р.Г. Международный грузовой транзит на Дальнем Востоке России. Хабаровск: ДВГУПС, 2000. — 228 с.

203. Сырмай А.Г. Инженерно-экономические расчеты оптимизации структуры морского грузового флота. — М.: Транспорт, 1973. — 216 с.

204. Сырмай А.Г. К вопросу оптимизации морского грузового флота. М.: Труды ИКТП, вып. 11, 1969. - С. 5-62.

205. Сырмай А.Г. Методика обоснования скорости хода и грузоподъемности морских судов. — М.; Изд-во АН СССР, 1961. — 152 с.

206. Теория управления социалистическим производством/ Под ред. О.В.Козловой. -М.: Экономика, 1983. -432 с.

207. Томпсон А., Формби Д. Экономика фирмы/ Пер. с англ. М.: ЗАО «Издательство БИНОМ», 1998. - 544 с.

208. Турмов Г.П. и др. Выбор конструктивных типов судов для единой транспортной системы// Формирование и размещение производств технических средств освоения ресурсов океана. — Владивосток, АН СССР, ДВНЦ, 1983. С. 76-84.

209. Уринсон Я.М. Совершенствование технологии народнохозяйственного планирования. -М.: Экономика, 1986. — 223 с.

210. Финансовый анализ деятельности фирмы. — М.: Крокус Интер-нейшнл, 1992.-240 с.

211. Финансовый менеджмент//Учебник/под ред. Стояновой Е.С. — М.: Изд-во «Перспектива», 1998. — 656 с.

212. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика/ Пер. с англ. — М.: «Дело ЛТД», 1993. 864 с.

213. Формы статистической отчетности ДВМП: 41-М (суд.), 46-М, ГМ-20, М-11. Владивосток, ДВМП, 1946 - 2000.

214. Фостер П. Обновление производства: стареющие выигрывают./ Пер. с англ. М.: Прогресс, 1987. — 272 с.

215. Фролов A.C. Комплексная организация работы флота и портов.- М.: Морской транспорт, 1952. — 246 с.

216. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. - 336 с.

217. Хелферт Э. Техника финансового анализа. М.: Аудит, 1996. — 340 с.

218. Холоша В.И. Проектирование и эксплуатация сухогрузных судов.-Л.: Судостроение, 1984.— 216 с.

219. Цах Н.П., Степанец A.B. Теория и практика создания и организации функционирования хозрасчетных перегрузочных комплексов.

220. Владивосток, из-во Дальневосточного университета, 1984. — 156 с.

221. Черчилль Г.А. Маркетинговые исследования. СПб.: Изд-во «Питер», 200 Г: -752 с.

222. Чистяков Г.А. Развитие организационных структур и системы управления на морском транспорте. М.: ЦРИА «Морфлот», 1980. — 56 с.

223. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа предприятия — М.: «Юни-Глоб».

224. Шонбераер Р. Японские методы управления производством: (девять простых уроков). — М.: Экономика, 1988. — 270 с.

225. Щербанин Ю.А. Международные контейнерные перевозки: евроазиатский аспект. — Логистика, №3, 2001.

226. Экономика и статистика фирмы/под ред. Ильенковой С.Д. -М.: Финансы и статистика, 1996. — 240 с.

227. Экономика предприятия/ Под ред. Ф.К. Беа, Э.Дихтла, М. Швайтцера. М.: ИНФРА-М, 1999. - 928 с.

228. Экономика предприятия: Учеб. /Под ред. Н.А. Сафронова. -М.: Экономистъ, 2003. — 512 с.

229. Экономика предприятия: Учеб. пособие /В.П. Волков, А.И. Ильин, В.И. Станкевич и др.; Под общ. ред. А.И. Ильина, В.П. Волкова. М.: Новое знание, 2003. — 677 с.

230. Экономика предприятия// Учебник / Под ред. О.И. Волкова. — М.: ИНФРА-М, 1997.-416 с.

231. Экономическая реформа: теория и практика / Под ред. П.А. Минакира. Владивосток: Дальнаука, 1997. — 270 с.

232. Экономическая стратегия фирмы / Под ред. АЛ. Градова. — СПб.: Специальная литература, 1995.

233. Экономическая энциклопедии / Под ред. Л.И. Абалкина и др. — М.: ОАО "Издательство "Экономика", 1999. 1055 с.

234. Юницын Б. Научно-технический прогресс на морском транспорте. — «Морской флот», 1980, № 7.

235. Ясин Е.Г. Хозяйственные системы и радикальная реформа. — М.: Экономика, 1989. 319 с.

236. Adler Hans A. Economic Appraisal of Transport Projects/ A Manual with Case Studies/ The Johns Hopkins University Press. 1987. 357 P

237. Bailey R. Ph Alternative Sources of Ship Finance/The 2-nd International "Obtaining Finance for Shipping" seminar, London. 18-20 Sept. 1996. L.: Lloyd's of London Press Marine Training, 1996. - 20 p.

238. Bannock G., Baxter R.E. and Ress R. The Penguin Dictionary of Economics. L.: Peguin Books, 1979. — 467 p.

239. Brauner A.D./ Bank Debt / The 2-nd International "Obtaining Finance for Shipping" seminar, London. 18-20 Sept. 1996. L.: Lloyd's of London Press Marine Training, 1996. — 64 p.

240. Caspian oil and gas. The supply potential of Central Asia and Transcaucasia. International Energy Agency in cooperation with The Energy Chapter Secretariat. Paris. 1998. P. 297.'

241. Christopher M. Logistics and Supply Chain Management. Financial Times, Pitman publishing, 1993. - 231 p.

242. Cristopher M. The Starterge Distributing Management. Cambridge, J. 0. V. I. Cover Publicity Company. 1985 . 182 p.

243. Drucker P.P. The Frontier of Management: Where Tomorrow's Decisions Are Being Shaped Today. N. Y.: Truman Tally Books, 1986. -742 p.

244. Economic and Social Commission for Asia and the Pacific Development of Asia-Europe Rail Container Transport through Block-Trains. Northern Corridor of the Trans-Asian Railway United Nations, New York, 1999.

245. Economic and Social Commission for Asia and the Pacific Development of Asia-Europe Rail Container Transport through Block-Trains. Northern Corridor of the Trans-Asian Railway United Nations, New York, 1999.

246. Fawcett P., McLeish R. and Ogden I. Logistics management. The M & E Handbook series, 1992.

247. ForbargerL The Architect of Traasport. Zurich. FIATA, P. O. B. 177, 1982 .-52 p.

248. Graham M.G., Hughes D.O. Containerisation in the eighties. — L.: Lloyd's of London Press Ltd., 1985.-235 p.

249. Glueck W.F. Business Policy and Strategic Management. N.Y.: McGraw-Hill, 1980.

250. Hayth Yehuda. Intermodality: Concept and Practice. L.: Lloyd's of London Press Ltd., 1987. - 149 p.

251. Heaver Trevor D. The cost of large vessels-an examination of the sensitivity of total vessel costs to certain operating conditions. «Nat. Ports Connc. Res. And Techn. Bull.», 1970, No 7, p. 342-357.

252. Hong Kong Shipping Gazette 1999, (Jily 14, p.5, June 9, p.8, August 4, p.8), HK.

253. International Bulk Journal 1999(November, p. 31) UK.265. lernational Multimodel Transport. Tokio. Company Directory. Ocean Commerts Ltd. 1981.-38 p.

254. Jalali R and Sahir J Privatization in the Republics of the Former Soviet Union: Framework and Initial Results. Washington: The Wold Bank, June 1994.-37 p.

255. Kotler P. Marketing Management, 5th ed. Englewood Cliffs. N.J.: Prentice-Hill, 1984.

256. Larry Flower/Now to Read a Financial Report. Washington: Meril Lynch, 1993.-27 p.

257. Liberalizing International Transact in Services: a^Handbook (UN publications Sales NE. 94.IT. All).

258. Martin Stopford. Maritime Economics London, Routledge. 1993.

259. Mahony J.H. IntermodaJ Freight Transport. West Port. Connecticut. Non- Foundation for Transportation, INC. 1985 245 p.

260. Murr A. Export/Import Traffic Management and Forwarding. Cambridge Cornell Meritimepress. 1976 . 628 p.

261. Now to Read a Balance Sheet // ILO. Geneva, 1987. - 45 p.

262. Pascale R., Athos A. The art of Jananese management. Penguin Books, 1986.

263. Porter M.E. Competitive Strategy: Techniques for Analyzing Industries ftid Competitors. N.Y.: Free Press, 1980. chapter 2).

264. Porter M. Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance. N. Y: The Free Press, 1985.

265. Ryoo D. K. and Tranopoulou H.A. Liner alliances in the globalization ard: "Astrategic tool for Asian Container edrriers. Maritime Policy and manologement, 1999. Vol. 26, N 4. P. 349-367.

266. Rol M.S. The commercialization of East European liner shipping: the experience of Poiand / Maritime Policy and Management, 1999. Vol. 26, N 1,-p. 69-79.

267. Seaborne Commerce Asia, 1999, (April 5, p. 21, April 12, p. 12) Jap.

268. Shipping and Trade news, 1999 (October 27, p. 1) Jap.

269. Stavseth E. Investment analysis of shipping projects. Oslo, 1995. -52 p.

270. Stopford M. Maritime Economics. London, 1991. - 273 p.

271. Styrmey S.G. Reflections on Integrated Transport Operations. -Athens, 1990. 15 p. Trade in Services: Sectoral Issues//United Nations. -New York, 1989.-p. 113-151.

272. Stokes P. Ship Finance: Credit Expansion and the Boom-Bust Cycle. L.: N- Y, Lloyd s of London Press Ltd., 1992. 236 p.

273. Sletmo G.K. and William E.W. Jr. Liner Conferences in the Container Age // U.S. Policy at Sea. New York: Macmillan, 1981 - p. 240243, 279.

274. Sletmo G.K. and Holste S. Shipper's Councils: Poles and Issues. -Ottawa: Transport Canada, 1992. TP-11412.

275. Tyworth J. f Cavitano J., Langley lr. C, Traffic Management: Planning, Operations and Control. Addison-Wesley Publishing Company, 1988.-514 p.

276. Veenstara A.W. The term structure of ocean fright rates. Maritime Policy and Management, 1999. Vol. 26, N 3. P. 279-293.1. UNCTAD reports. 1990-199