Формирование стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Чепелева, Наталья Николаевна

• Чепелева, Наталья Николаевна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Чепелева, Наталья Николаевна

Введение.

Глава 1 Теоретические аспекты стратегического управления грузовым автотранспортным предприятием.

1.1. Особенности стратегического управления грузовым автотранспортным предприятием в современных условиях

1.2. Понятие потенциала грузового автотранспортного предприятия как одно из составляющих выбора стратегии.

1.3. Методы формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях

Глава 2. Анализ положения и проблемы грузовых автотранспортных предприятий в современных условиях.

2.1. Комплексный анализ грузовых автотранспортных предприятий.

2.2. Влияние факторов внешней среды на деятельность грузовых автотранспортных предприятий.

2.3.Стратегии, применяемые грузовыми автотранспортными предприятиями в современных условиях.

Глава 3. Организационно-методическое обеспечение процесса формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях.

3.1. Оценка потенциала грузового автотранспортного предприятия в современных условиях.

3 .2. Применение метода сценариев при прогнозировании развития рынка автотранспортных услуг.

3.3. Модель формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях . 113 Заключение.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях»

Актуальность темы исследования

За последние пять лет в России наблюдается рост ВВП, улучшаются показатели работы предприятий. Грузовые автотранспортные предприятия имеют большое значение для экономики, их развитие должно происходить темпами, обеспечивающими удовлетворение растущих потребностей в перевозках.

Важнейший вопрос управления значительно разукрупненными грузовыми автотранспортными предприятиями - выбор дальнейшего направления деятельности. Вместе с тем, разработка эффективной стратегии для многих предприятий грузового автомобильного транспорта является сложной проблемой.

Показатели деятельности автотранспортных предприятий находятся в большой зависимости от наличия и платежеспособности потребителей. Сокращение объемов работ промышленных и строительных предприятий, вызванное общим экономическим спадом в 1990-х гг., привело к невостребованности услуг автотранспортных предприятий. Постепенное списание подвижного состава, сдача в аренду производственных площадей, сокращение штата сотрудников отразились на размере грузовых автотранспортных предприятий. В некогда крупных предприятиях сейчас не насчитывается и 200 автомобилей, их количество сократилось в 4-5 раз.

Вместе с развитием экономики появляются новые рынки сбыта услуг грузовых автотранспортных предприятий. На сегодняшний день важнейшей задачей для предприятия является способность к прогнозированию развития перевозок в регионе и выбор стратегии поведения: выход на новые рынки, диверсификация или ликвидация. Предстоит реструктуризация деятельности грузовых автотранспортных предприятий на основе стратегического планирования, как основного элемента управления. Необходимость разработки методической базы управления стратегическим развитием, выбора критериев оценки предприятий определило выбор темы диссертационного исследования.

В современных российских условиях нельзя построить работу предприятия согласно переводным американским книгам. В работах известных зарубежных авторов (И. Ансофф, Д. Аакер, Г. Минцберг, М. Мескон, Ф. Котлер, А. Стрикленд, А. Томпсон) материал изложен в виде описаний в повествовательном стиле из различных ситуаций известных западных фирм, работающих в условиях рынка. Методы, описанные иностранными авторами, трудно применимы, либо вообще не применимы в российских условиях, в них отсутствуют графики, алгоритмы, модели или любые другие научные обоснования, позволяющие предприятию осуществить выбор стратегии.

В России стратегическим управлением, планированием деятельности и финансов предприятий занимались М. М. Алексеева, А. С. Большаков, О. С. Виханский, В. В. Гончаров, В. А. Горемыкин, А. П. Ковалев, А. Б. Крутик, И. И Мазур, В. И. Михайлов, Г. В. Савицкая, В. Н. Самочкин, Р. А. Фатхутди-нов, А Б. Шеремет и другие.

Среди российских ученых, решающих проблемы управления транспортных предприятий в рыночных условиях, большой вклад внесли А. А. Смехов, разработавший модели транспортного рынка, Г. А. Гольц, Н. Н. Громов, В. С. Кабаков, JI. Б. Миротин, В. И. Николин, В. А. Персианов, В. Н. Филина, рассмотревшие вопросы менеджмента и уделившие много внимания специфическим особенностям управления на транспорте и его проблемам. В области экономики и управления транспортными предприятиями необходимо отметить таких специалистов как Л. А. Бронштейн, С. М. Абалонин, Г. А. Кононова, М. П. Улицкий, В.И. Ляско, Е.В. Будрина, Е.В. Бережная, В.В. Циганов.

В настоящее время руководители и специалисты ГАТП могут в своих действиях опираться на методические разработки по ряду направлений управленческой деятельности. Однако многие вопросы, касающиеся процедуры формирования стратегии предприятий, находящихся в условиях спада, остаются либо дискуссионными, либо недостаточно проработанными для практического применения. При этом, решение подобной проблемы уже давно не вызывает сомнения и позволяет говорить о совершенствовании методологической базы стратегического управления адекватной современным рыночным условиям. Все выше перечисленное и определило цель диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является разработка модели формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях.

Для достижения этой цели в работе поставлены следующие задачи:

• изучение и обобщение основных подходов при выборе стратегии грузового автотранспортного предприятия;

• анализ грузовых автотранспортных предприятий и выявление проблем их управления в современных условиях;

• исследование факторов внешней и внутренней среды, оказывающих наиболее сильное воздействие на состояние предприятий автомобильного транспорта региона и соответственно на систему стратегического планирования и принятия управленческих решений;

• оценка потенциала грузовых автотранспортных предприятий региона для выбора стратегии поведения на рынке автотранспортных услуг на основе анализа их состояния;

• анализ методов стратегического планирования и прогнозирования развития рынка автотранспортных услуг в зависимости от состояния внешней среды;

• разработка методических рекомендаций по формированию стратегии грузового автотранспортного предприятия для повышения его устойчивости и конкурентоспособности.

Объектом исследования выступают предприятия грузового автомобильного транспорта г. Омска.

Предметом исследования является система стратегического планирования, как часть управления на автомобильном транспорте.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили работы отечественных и зарубежных ученых в области стратегического управления, анализа развития транспортной отрасли. Использован статистический материал за период с 1990 по 2002 гг., в том числе по объему и структуре перевозок транспортом общего пользования, и в отдельности автомобильным транспортом, а также по возрастной структуре парка подвижного состава Омской области в частности по отдельным автотранспортным предприятиям г. Омска. Рассмотрено изменение структуры фондов грузовых автотранспортных предприятий за период с 1980-х по 2000 гг., даны краткое описание ситуации, связанной с состоянием имущества грузовых автотранспортных предприятий за этот период, и оценка имущественного положения.

Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач были использованы методы экспертного опроса, математической статистики, экономического анализа, графический, основы теории управления, программные средства общего и специального назначения MS EXCEL, PROJECT EXPERT 7.

Научная новизна диссертационного исследования:

1. Выявлены факторы, оказывающие активное влияние на выбор стратегии автотранспортного предприятия в современных условиях.

2. Уточнена классификация стратегий, применяемых грузовыми автотранспортными предприятиями в современных условиях.

3. Предложена формула коэффициента текущей ликвидности с учетом стоимости внеоборотных активов для интегральной оценки финансового состояния грузового автотранспортного предприятия.

4. Предложен и адаптирован для грузового автотранспортного предприятия метод сценариев при прогнозировании тенденций развития грузовых перевозок в регионе.

5. Предложена модель формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях, позволяющая повысить конкурентоспособность эффективность его деятельности.

Практическая значимость работы.

Разработанная модель формирования стратегии позволяет грузовому автотранспортному предприятию в современных условиях выбрать оптимальное направление работы, улучшить конкурентоспособность и результаты своей деятельности, правильно оценить свое финансовое состояния и исключить трату ресурсов. Предложенные в диссертационном исследовании методические рекомендации использованы в практической деятельности ЗАО «Автопрофи».

Полученные в диссертации научные выводы и методические разработки используются в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управления на транспорте Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) для преподавания дисциплины «Экономика предприятия».

Содержание.

В первой главе рассмотрены теоретические аспекты стратегического управления грузовым автотранспортным предприятием в современных условиях, раскрыто понятие потенциала грузового автотранспортного предприятия, и освещены методы формирования стратегии в современных условиях.

Во второй главе рассмотрены основные проблемы управления грузовым автотранспортным предприятием в современных условиях, проанализированы результаты исследования факторов внешней среды, рассмотрены стратегии грузовых автотранспортных предприятий, применяемых в современных условиях.

В третьей главе представлена модель формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях, предложен алгоритм составления прогноза развития рынка автотранспортных услуг, а также выбор стратегической зоны хозяйствования.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Чепелева, Наталья Николаевна

Выводы по 3 главе

1. При выборе стратегии поведения на рынке автотранспортных услуг, необходимо пользоваться моделью, учитывающей потенциал предприятия и прогноз развития внешней среды, а также невозможность прекращения грузовых перевозок некоторыми предприятиями из-за наличия золотой акции.

2. Оценка финансовой устойчивости как одного из показателей потенциала грузового автотранспортного предприятия целесообразно проводить с учетом предложенного коэффициента текущей ликвидности.

3. Для составления прогноза развития рынка автотранспортных услуг рекомендовано применить метод Дельфи как один из самых простых для использования. В работе представлен алгоритм его составления.

4. При составлении исходной матрицы решений, позволяющей выбрать стратегическую зону хозяйствования, необходимо учесть наиболее значимые факторы внешней среды - экономическую обстановку, условно обозначенную коэффициентом инфляции и активность потребителей, выраженную объемом перевозок. Для расчета различных вариантов, рекомендовано использовать компьютерные программы, обладающие возможностью составления бизнес-плана. В данной диссертационной работе расчеты произведены с использованием прикладной программы Project Expert.

5. При выборе стратегической зоны хозяйствования грузовым автотранспортным предприятиям с отрицательной оценкой финансовой устойчивости, но имеющим «золотую» акцию, рекомендовано выбрать стратегическую зону хозяйствования с учетом принципа гарантированного результата, а предприятиям, с положительной финансовой оценкой - принцип оптимизма.

Заключение

1. Социально-экономические преобразования, происходящие в России в начале 1990-х гг. привели к неоднозначной для грузовых автотранспортных предприятий ситуации. С одной стороны, отсутствует резкое снижение объемов перевозок (особенно последние четыре года), но с другой - предприятия убыточны, имеют стареющий подвижной состав, установленные тарифы не покрывают затрат.

2. На основании изучения теоретических работ по вопросам стратегического управления, можно сделать вывод, что при формировании стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях, необходимо учитывать российские условия функционирования предприятий. Отсутствие стратегических планов на предприятиях чревато снижением конкурентоспособности, потерей доли рынка; ориентация на краткосрочные цели ведет к разукрупнению и банкротству.

3. Вследствие проведенного социологического исследования грузовых автотранспортных предприятий города Омска можно сделать вывод, что наиболее значимыми факторами внешней среды являются активность потребителей и экономическая ситуация. Следовательно, эти факторы должны быть учтены при формировании стратегии.

4. Традиционный стиль поведения на рынке ориентирован на адаптацию к установленным правилам, минимуме отклонений. Реакция на изменения внешней среды происходит постфактум. Рост за счет внутренних резервов - традиционное управление - не позволяет достичь высоких экономических результатов. В связи с этим становится актуальным применение стратегического управления на основе прогнозирования внешней среды.

5. На основе положения о том, что стратегическое планирование ориентировано на внешнюю среду, с учетом внутренней среды грузового автотранспортного предприятия, была предложена модель формирования стратегии ГАТП в современных условиях.

6. Учитывая особенности современных условий деятельности грузовых автотранспортных предприятий, а именно - нехватку оборотных средств и отсутствие инвестиций, предложен алгоритм составления прогноза развития рынка автотранспортных услуг на основе метода Дельфи.

7. В современных условиях достоверных выводов о состоянии грузового автотранспортного предприятия невозможно сделать на основе финансовых коэффициентов из-за неустоявшихся пропорций в российской экономике. Использование на практике неадаптированных к российским условиям моделей приводит к ошибочным результатам.

8. Учитывая, что в современных российских условиях ликвидность активов грузовых автотранспортных предприятий претерпевает некоторые изменения, была усовершенствована формула коэффициента текущей ликвидности с учетом стоимости внеоборотных активов. Формула используется при расчете интегральной оценки финансовой устойчивости грузового автотранспортного предприятия.

9. Оценка совокупного потенциала грузового автотранспортного предприятия основана на анализе пяти его составляющих - маркетингового, финансового, производственного, научного, организационного. Каждый из этих составляющих включает набор показателей, которые невозможно или сложно объективно оценить в денежных единицах, поэтому предложена качественная оценка его составляющих. Финансовый потенциал, согласно опросу экспертов является наиболее значимым для предприятий грузового автомобильного транспорта.

10. В ходе применения модели по формированию стратегии, предложено использовать принцип оптимизма для грузовых автотранспортных предприятий с положительной интегральной оценкой финансовой устойчивости»

11. Для грузовых автотранспортных предприятий, имеющих отрицательную интегральную оценку финансовой устойчивости и «золотую» акцию, стратегическую зону хозяйствования рекомендовано выбирать на основе принцип гарантированного результата. «Золотая акция», принадлежащая государству, является для грузовых автотранспортных предприятий барьером для прекращения грузоперевозок, и означает, что на балансе предприятий находится специализированная техника, которую необходимо предоставить в случае чрезвычайных ситуаций или военных действий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Чепелева, Наталья Николаевна, 2004 год

1. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление. СПб.: Питер, 2002. - 544 с.

2. Абалонин С. М. Бизнес-план автотранспортного предприятия / С.М. Абалонин, А.В. Пахомова. М.: Транспорт, 1998. - 54 с.

3. Абалонин С., Бражник И., Абалонин А. Стратегические зоны хозяйствования АТП // Автомобильный транспорт. 1999. - №6. - С. 17 - 18.

4. Абчук В. А. Азбука менеджмента. СПб.: СОЮЗ, 1998. - 271 с.

5. Автомобильные перевозки. Афанасьев Л. Л., Цукерберг С. М. Изд-во «Транспорт», 1973, стр. 1 320 с.

6. Автомобильный транспорт Омской области: Стат. сб. / Омскоб-лкомстат. Омск, 1999. - 51 с.

7. Аксенова 3. И., Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. -255 с.

8. Алексеева М. М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 1997. - 248 с.

9. Алпатов А. Реструктуризация предприятий: механизмы и организационные меры. // Экономист. 2000. - № 3. - С. 26 - 32.

10. Анисимов А. П. Организация и планирование автотранспортных предприятий: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982. -269 с.

11. Ансофф И. Стратегическое управление. Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

12. Астахов К. Выбор стратегии развития народного хозяйства // Экономист. 2001. - №2. - С. 22 - 28.

13. Базел Р. Информация и риск в маркетинге. Пер с англ. / Р. Базел, Д. Кокс, Р. Браун. М.: Финстатинформ, 1993. - 95 с.

14. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа: Учебник. 5-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 416 с.

15. Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента: Учеб. пособие. -2-е изд., доп. и перераб. М: Финансы и статистика, 1999. - 512 с.

16. Балабанов И. Т. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1996. - 183 с.

17. Бенвенисте Г. Овладение политикой планирования. / Пер. с англ. -М.: Прогресс: Универс, 1998. 304 с.

18. Березовская А. В. Методические основы управления экономическим состоянием автотранспортных предприятий в условиях нестабильной экономической среды: Автореф. дис. . канд. экон. наук. СПб., 2002. - 18 с.

19. Беседин И. С. Проблемы обоснования стратегии развития железнодорожного транспорта и определения его потенциала. // Транспорт: наука, техника, управление. 2003. - №3. - С. 4 - 6 .

20. Бешелев С. Д., Гурвич Ф. Д. Математико-статистические методы экспертных оценок. -2-е год., перераб. и доп. М.: Статистика, 1980. - 263 с.

21. Бизнес-wim: методические материалы / Под ред. Р. Г. Маниловского. М.: Финансы и статистика, 1994. - 78 с.

22. Бирюков В. В. Время как фактор развития экономики в рыночных условиях. СПБ.: СПбГУЭФ. 2002. - 255 с.

23. Бирюков В.В. Проблемы развития российской экономики: Монография. Омск: СибАДИ, 2002. - 110 с.

24. Бланк И. А. Финансовый менеджмент. К.: Ника-центр, 1999. - 528с.

25. Бобылева А. 3. Финансовое оздоровление фирмы: Теория и практика: Учеб. пособие. М.: Дело, 2003. - 256 с.

26. Большаков А. С., Михайлов В. И. Современный менеджмент: теория и практика. СПб: Питер, 2002. - 416 с.

27. Бронштейн JI. А. Анализ работы автотранспортных предприятий / Л. А. Бронштейн, Я. М. Ройтман. М.: Транспорт, 1973. - 80 с.

28. Бронштейн Л. А. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов / JI. А. Бронштейн, А. С. Шульман. М.: Транспорт, 1976. - 350 с.

29. Бронштейн Л. А. Экономическая эффективность капитальных вложений в автодорожное строительство / Л. А. Бронштейн, Е. Н. Гарманов; Ред. Т. С. Хачатуров; МАДИ. -М.: Высшая школа, 1966. 143 с.

30. Булатов А. Капиталообразование в России. // Вопросы экономики. -2001. №3. - С. 54-68.

31. Вентцель Е. С. Исследование операции: задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1980. - 208 с.

32. Вшанский О .С. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1998. -294 с.

33. Владимирова И. Г. Слияние и поглощение компаний. // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - № 1. - С. 58-72.

34. Внеоборотные активы: учет, оценка, инвентаризация, налогообложение / Под ред. С. Р. Акчуриной. М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2001.- 184 с.

35. Воробьев Н. Н. Теория игр, лекции для экономистов-кибернетиков. JL: Изд-во Ленингр. ун-та, 1974. - 159 с.

36. Гаджинский А. М. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. - 124 с.

37. Газман В. Кризис законодательства о лизинге. // Хозяйство и право. -2000.-№ 4.-С. 93 103.

38. Газман В. Пути расширения рынка лизинговых услуг // Финансовый бизнес. 2000. - № 3. - С. 39 - 47.

39. Галицкий В., Попов С. К сравнению эффективности функционирования государственных и частных предприятий // Российский экономический журнал. 2001. - № 3. - С. 93 - 96.

40. Гальперин В. Ы., Игнатьев С. М., Моргунов В. И. Микроэкономика: В 2 т. / Под общ. ред. В. М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1999. Т.1.-349 с.

41. Гальперин В. М, Игнатьев С. М., Моргунов В. И. Микроэкономика: В 2 т. / Под общ. ред. В. М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1999. Т.2.-503 с.

42. Гибкое развитие предприятия в условиях рынка: проблемы, закономерности и пути реформирования /Под ред. В. Н. Самочкина. Тула: ТГУ, 1997.- 122 с.

43. Глушков Н. Неизбежность нового кризиса, или последний довод экономиста. // Экономические стратегии. 2003. - №2. - С. 46 - 50.

44. Голиков А. А. Совершенствование и повышение эффективности ОПФ. Челябинск: Южно-Уральское кн. Изд-во, 1977. 208 с.

45. Голубков Е. П., Голубкова Е. Е., Секерин В. Д. Маркетинг: Выбор лучшего решения. М.: Экономика, 1993. 222 с.

46. Гольц Г. А. Значение транспорта в народном хозяйстве: новые подходы к количественной оценке //Проблемы прогнозирования. 1994. - № 6-С. 64 - 75.

47. Гольц Г. А., Филина В. Н. Пути развития транспорта в России // Проблемы прогнозирования. 1998. - №3. - С. 74 - 86.

48. Гольц Г. А., Филина В. Н. Структурные изменения в транспортном комплексе: динамика и прогноз // Проблемы прогнозирования. 1996. - №2. -С. 41 -53.

49. Гончаров В. В. В поисках совершенства управления: руководство для высшего управленческого персонала. М.: МНИИПУ, 1996. - 315 с.

50. Гончарук В. А. Развитие предприятия. М.: Дело, 2000. - 208 с.

51. Горемыкин В. А., Богомолов О. А. Экономическая стратегия предприятия. Учебник. М.: «Филинъ», Рилант, 2001. - 506 с.

52. Горемыкин В. А., Бугулов Э. Р., Богомолов А. Ю. Планирование на предприятии. Учебник для вузов. М. «Филинъ», Рилант, - 2000. - 328 с.

53. Гохберг М. Сибирский Федеральный округ // Экономист. 2001. -№ 1. - С. 66-75.

54. Гранкииа Н., Попов Е. Внешнеэкономические стратегии в условиях глобализации экономики. // Общество и экономика. 2003. - №1. - С. 195 -207.

55. Грейсон Дж. (мл.), О'Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI в. М.: Экономика, 1991. - 319 с.

56. Грицына В., Курнышнева И. Особенности инвестиционного процесса.// Экономист. 2000. - № 3. - С. 8 - 19.

57. Громов Н. И., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 378 с.

58. Грушенко В. И. Фомченкова Л. В. Выбор стратегии реструктуризации предприятия в условиях экономического кризиса. // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - № 1. - С. 41 - 44.

59. Донцова Л. В., Никифорова И. А. Анализ бухгалтерской отчетности. -М.: ДИС., 1998.-280 с.

60. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В. Г. Гатбурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

61. Ершова И. В. Имущество и финансы предприятия. Правовое регулирование: Учебно-практическое пособие. М.: "Юристъ", 1999. - 397 с.

62. Закревская Е. В., Рудницкая И. А. Анализ экономической стратегии предприятий основных отраслей и деятельность банков. 2003. - №1. - С. 3640.

63. Замков О .О. Математические методы в экономике: Учеб. / О. О. Замков, А. В. Толстопятенко, Ю. Н. Черемных, ред. А. В. Сидорович. 3-е изд., перераб. - М.: Дело и сервис, 2001. - 365 с.

64. Зелтынъ А. Структурная политика в России на пороге третьего тысячелетия. // ЭКО. 2001 .- №1. - С. 2 - 19.

65. Идрисов А. Б., Картышев С. В., Постников А. В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. Изд. 2-е, стереотипное. М.: Информационно-издательский дом «Филинь», 1998. 272 с.

66. Как провести социологическое исследование. -2-е изд., доп. М.: Политиздат, 1990.-288 с.

67. Калин А. Национальные особенности корпоративного развития // Российский экономический журнал. 1998. - № 3. - С. 22.

68. Калинина О. В. Методические основы управления АТП в условиях выхода на международный рынок транспортных услуг: Дис. . канд. экон. наук.-СПб., 1999.- 126 с.

69. Карп М. В. Лизинг. Экономические правовые основы. Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ, 2001.- 192 с.

70. Клейн ер Г. Б. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997. - 287 с.

71. Клишевич Н. Б. Методическое обеспечение повышения эффективности управления автотранспортным предприятием: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Красноярск., 2000. - 19 с.

72. Ковалев А. П. Управление имуществом на предприятии: Учебное пособие. М.: ЗАО «Финстатинформ», 2002. - 240 с.

73. Ковалев В. В. Анализ финансовой деятельности. М.: Проспект, 1999.-421 с.

74. Ковалев В. В. Финансовый анализ. М.: Финансы и статистика, 1995.-430 с.

75. Кондрате Н. П. Бухгалтерский учет: Учебное пособие. -4-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2001. 640 с.

76. Кондратьев В. В., Краснова В. Б. Реструктуризация управления компанией: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 6. М.: «ИНФРА-М», 1999. - 272 с.

77. Кононова Г. А. Экономика транспортного предприятия: Учеб. пособие / Г. А. Кононова; Санкт-Петербургский гос. инженерно-экономический ун-т. Спб., 2002. - 88 с.

78. Коноплин В. В. Технико-экспедиционное обслуживание предприятий и организаций автотранспорта общего пользования. М.: ЦБНТИ, 1978. -40 с.

79. Корнюхина Н. Источники инвестиционных ресурсов в России // ЭКО. 2001. - № 1. - С. 76-84.

80. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. СПб.: АО «Коруна», 1994.-699 с.

81. Кохно А. П., Микрюков В. А., Комаров С. Е. Менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1993. 224 с.

82. Кравченко А. И. Социология. Общий курс: Учеб. пособие для вузов М.: ПЕР СЭ: Логос, 2002. - 640 с.

83. Кретов И. И. Маркетинг на предприятии: Практ. пособ. М.: «Финстатинформ», 1994. - 181 с.

84. Криницкий Е. Лизинг реальная возможность обновления парка автомобилей // Автомобильный транспорт. - 1998. - № 4. - С. 14-15.

85. Криницкий Е. Состояние и перспективы развития AT в России в условиях рынка. // Автомобильный транспорт. 2003. - №1. - С. 12 - 15.

86. Крутик А. Б., Муравьев А. И. Антикризисный менеджмент. СПб.: Питер, 2001.-432 с.

87. Кузин Б. И., Юрьев В. Н., Шахдинаров Г. М. Методы и модели управления фирмой: Учеб. пособие. СПб.: Питер, 2001. - 432 с.

88. Куранов Г., Волков В. Состояние экономики за 2001 г. // Экономист. -2001,-№4.-С. 12-22.

89. Курс экономики: Учебник для вузов / Под ред. Б. А. Райзберга. — 3-е изд., доп. и дораб. М.: ИНФРА-М., 2000. - 716 с.

90. Левицкая Л. П., Бабан С. М. Использование имитационного подхода для обоснования выбора стратегии развития транспортного предприятия. // Транспорт: наука, техника, управление. 2003. - №3. - С. 23 - 24.

91. Леонтьев В. В. Межотраслевая экономика: Пер с англ. / Автор пре-дисл. и науч. ред. А. Г. Гранберг. М.: Экономика, 1997 479 с.

92. Липсиц И. В. Бизнес-план основа успеха. М.: Машиностроение, 1993.-80 с.

93. Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2001.-352 с.

94. Луговой В. А. Учет основных средств, нематериальных активов, долгосрочных инвестиций: Методика и практикум М.: Финансы и статистика, 1995,- 172 с.

95. Ляско В. И. Стратегическое планирование развития автотранспортных предприятий. М.: ООО фирма «Благовест-В», 2003. 200 с.

96. Мазуров М. Доля рынка стратегический показатель компании // Экономист. - 2002. - № 10. - С. 25 - 31.

97. Мак-Дональд М. Стратегическое планирование маркетинга. СПб.: Питер, 2000. - 320 с.

98. Макконнелл К. Р., Брю С. Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика: В 2 т./ Пер с англ. Т. 1. М.: Республика, 1992. 399 с.

99. Материалы межгосударственного статистического комитета СНГ. Экономика стран содружества независимых государств в 2000 г. // Общество и экономика. -2001. №1. - С. 178 - 223.

100. Мелешина Г. А., Аристов Б. Н. Реинжиниринг путь к реорганизации компании.// ЭКО. - 2001. - № 1. -С. 85 - 97.

101. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. У сков и др.; Под общ. ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. -528 с.

102. Мескои М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: «Дело», 2000. - 704 с.

103. Мшгром П., Роберте Дж. Экономика, организация и менеджмент: Пер. с англ.: В 2 т. / Под ред. И. И. Елисеевой, В. Л. Тамбовцева. СПб.: Экономическая школа, 1999. Т. 1. 486 с.

104. Милгром 77., Роберте Дж. Экономика, организация и менеджмент: Пер. с англ.: В 2 т. / Под ред. И. И. Елисеевой, В. Л. Тамбовцева. СПб.: Экономическая школа, 1999. Т. 2. 422 с.

105. Миляков Н. В. Налоги и налогообложение: Курс лекций. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2001. - 304 с.

106. МинцбергГ., Куиин Дж. Гошал С. Стратегический процесс. СПб.: Питер, 2001.-688 с.

107. Неклесса А. Стратегическая симфония. // Экономические стратегии. -2003. №2.-С. 26-31.

108. Николин В. И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. -М: Транспорт, 1990. 191 с.

109. Николин В.И. Грузовые автомобильные перевозки: Монография. / В.И. Николин, Е. Е. Витвицкий, С. М. Мочалин. — 2-е изд., Омск: Вариант-Сибирь, 2004. - 479 с.

110. Носова С. С. Экономическая теория: Краткий курс. Учеб. пособие для студ. учеб. заведений. М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 2001. - 228 с.

111. Огарков А. Формирование рынка строительной продукции на селе. // Экономист. 2001. - №1. - С. 83 - 86.

112. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов / Под ред. Л. Б .Миротина. М.: Брандес, 1977. - 311 с.

113. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями. / Под ред. М. П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 398 с.

114. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебное пособие для вузов / Под. ред. М. Бедняка. ~ Киев. Вища школа. Головное изд-во, 1980. 304 с.

115. Основные средства. М.: Экзамен, 2001. - 496 с.

116. Основы предпринимательского дела. Благородный бизнес./ Под ред. Ю. М. Осипова. М., 1992. - 430 с.

117. Оугли У. Методы организации производства: японский и американский подходы: Сокр. пер с англ. М.: Экономика, 1984. - 184 с.

118. Павлова Л. Н. Финансовый менеджмент. Управление денежным оборотом. М.: Финансы и статистика, 1993. 160 с.

119. Пелш А. С. Бизнес-план или как организовать собственный бизнес. -2-е изд., перераб. и доп. М.: «Ось-89», 2002. - 96 с.

120. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления. Пер с англ. М.: Прогресс, 1986. 429 с.

121. Портер М. Конкуренция.: Пер. с англ.: Уч. пос. М.: Издательский дом «Вильяме», 2001 с. - 495 с.

122. Практическая психология для менеджеров. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1996. - 368 с.

123. Проект концепции стратегического развития г. Омска. / Разраб. стратегического плана развития г. Омска, вып.2 / Под. общ. ред. А. А. Коло-колова. Омск.: Курьер, 1999. - 124 с.

124. Прохоров А. П. Русская модель управления. М.: ЗАО «Журнал Эксперт», 2002. 376 с.

125. Пупин Е. И. Маркетинг, менеджмент и ценообразование на предприятии. -М.: Международные отношения, 1993. 122 с.

126. Рабочая книга социолога / Отв. ред. Г.В. Осипов. -2-е изд., перераб. и доп. М.: Наука, 1983. - 478 с.

127. Радионов А. Р., Радионов Р. А. Управление сбытовыми запасами и оборотными средствами предприятия (практика нормирования): Учеб. пособие. М.: Дело и сервис, 1999. 400 с.

128. Реструктуризация предприятий и компаний: Учеб. пособие для вузов / И. И. Мазур, В. Д. Шапиро\ Под общ. ред. И. И. Мазура М.: «Экономика», 2001.-456 с.

129. Российский статистический ежегодник. 2003: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003. - 705 с.

130. Рудык Э., Савченко А. Национализация: цели, основания, технологии. // Российский экономический журнал. 1998. - № 9-10. - С. 21 - 24.

131. Румянцева 3. 77. и др. Общее управление организацией: принципы и прогрессы: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 3. М.: «ИНФРА-М», 1999. - 336 с.

132. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -Минск.: ООО «Новое знание», 2000. 688 с.

133. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие / Г. В. Савицкая. -6-е изд., перераб. и доп. Минск.: Новое знание, 2001. - 704 с.

134. Самойлов В. Управление в условиях неопределенности: термодинамический подход. // Экономические стратегии. 2003. - №1. - С. 76 - 82.

135. Самочкин В. Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. -М.: Дело, 1999.-336 с.

136. Самочкин В. Н. Гибкое развитие предприятия: Эффективность и бюджетирование. М.: Дело, 2002. - 376 с.

137. Самочкин В. Н. Моделирование гибкого развития предприятия // Российский экономический журнал. 1997. №11-12. С. 69 74.

138. Самочкин В. 77. Фазы жизненного цикла изделий и планирование гибкого развития предприятия // Маркетинг в России и за рубежом. 1998. №5. С. 3- 10.

139. Сапиро Е. С. Организация и эффективность технического развития предприятий. М.: Экономика, 1980. 168 с.

140. Семенов А. Принципы и механизмы создания рабочих мест. // Экономист. 2000,- №2. С. 40 - 47.

141. Семенов 77. Маркетинговый парадокс и стратегическая ориентация организации. // Маркетинг. 2004. №1. - С. 110 - 124.

142. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

143. Соловьев Б. А. Управление маркетингом: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 13. М.: «ИНФРА-М», 1999. - 336 с.

144. Социально-экономическое положение Омской области за январь -декабрь 2000 г: Доклад / Госкомстат России, Омский областной комитет государственной статистики. - Омск, 2001. - 192 с.

145. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Л. С. Голованенко, О. М. Жарова, Т. И. Маслова, В. Г. Посыпай; Под общ. ред. С. Л. Голованенко. М.: Транспорт, 1984. - 320 с.

146. Статистика: Учеб. пособие/ Под ред. М. Р Ефимовой. М.:ИНФРА-М, 2000.-336 с.

147. Статистические методы анализа информации в социологических исследованиях / Отв. ред. Г. В .Осипов. М.: Наука, 1979. - 320 с.

148. Статистический словарь / Под. ред. Ю. А. Юрков. М.: Финстатин-форм, 1996.-479 с.

149. Стоянов Н. А. Финансовый менеджмент. М.: ИНФРА-М, 2000. -415 с.

150. Стоянова Е. С. Финансовый менеджмент: Российская практика. М.: Перспектива, 1995 94 с.

151. Стоянова Е. С. Финансовый менеджмент в условиях инфляции. М. : Перспектива, 1994. 103 с.

152. Стратегическое планирование / Под ред. Э. А. Уткина. М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем». Издательство ЭКМОС, 1998. 440 с.

153. Сычева В. И. Бизнес-план инвестиционного проекта. Тула: Пост, 1993.- 1238 с.

154. Табачникова Е. В. Методические основы формирования системы адаптивного управления ГАТП: Дис. . канд. экон. наук. СПб., 2001. - 168 с.

155. Тамбовский С. Г. Организационно-экономические методы выбора и реализации управленческих технологий в автотранспортных предприятиях: Автореф. дис. . канд. экон. наук. СПб., 2000. - 18 с.

156. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями / Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, 1989. 271 с.

157. Теория организации: Учебник / Под ред. В. Г. Алиева. М.: Луч,1999.-416 с.

158. Томпсон А. А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов / Пер. с англ. под ред. Л. Г. Зайцева, М. И. Соколовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 576 с.

159. Транспорт и связь Омской области: Стат. сб. / Омскоблкомстат -Омск, 2003. 91 с.

160. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./ Под общей редакцией Л. Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2002. - 512 с.

161. Тюрин Ю. Н., Макаров А. А. Анализ данных на компьютере / Под ред. В. Э. Фигурнова М.: ИНФРА-М, 1995. - 384 с.

162. Управление организацией: Учебник / Под ред. А. Г. Поршнева, 3. П. Румянцевой, Н. А. Саломатина. -2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М,2000. 669 с.

163. Управление современной компанией: Учебник / Под ред. проф. Б. Милънера и проф. Ф. Лииса. -М.: ИНФРА-М, 2001. XVIII, 586 с.

164. Уткин Э. А. Кочеткова А. И. Рекламное дело. М.: Тандем; Издательство ЭКМОС, 1998. - 272 с.

165. Уткин Э. А. Управление компанией. М.: ЭКМОС, 1997. - 304 с.

166. Фатхутдинов Р. А. Инновационный менеджмент: Учебник, 2-е изд., М.: ЗАО Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2000. - 624 с.

167. Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент. М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. - 892 с.

168. Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. -М.: ИНФРА-М, 2000. 312 с.

169. Фатхутдинов Р. А. Менеджмент конкурентоспособного товара. М., 1995.-54 с.

170. Фатхутдинов Р. А. Стратегическая конкурентоспособность и экономика России // Общество и экономика. 2003. - №1. - С. 31 - 43.

171. Филина В. Н. Транспортная система России на фоне тенденций мирового развития. // Проблемы прогнозирования. 2000. -№ 2. - С. 58-73.

172. Финансовый анализ деятельности фирмы. М.: Ист-сервис, 1994.39 с.

173. Финансовый анализ деятельности фирмы. М.: Крокус Интернешнл, 1992.-240 с.

174. Финансовый менеджмент /Авт колл. под рук. Б. С. Стояновой. М.: перспектива, 1993. 268 с.

175. Фостер П. Обновление производства: Стареющие выигрывают / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1987 с. 272 с.

176. Фостер П. Обновление производства: Атакующие выигрывают / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1987 с. 272 с.

177. Хан Д .Планирование и контроль: Концепция контроллинга / Пер с нем.; Под ред. и с предисл. А. А. Турчака, Л. Г. Головача, М. Л. Лукашевича. М.: Финансы и статистика. 1997. 800с.1%.Холт Р. Н. Основы финансового менеджмента. М.: Дело, 1993. -128 с.

178. Чепелева Н.Н. Влияние факторов внешней среды на имущество грузового АТП. Сиб.Гос.Автомоб-дор. Академия. - Омск, 2001. - 14 с.

179. Чепелева Н.Н. О процессе формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в условиях свертывания деятельности./ Межвузовский сборник трудов молодых ученых, аспирантов и студентов. Омск: СибАДИ, 2004. - вып. 1, ч.2. - С. 132-137.

180. Чепелева Н. Н. Состояние имущественной базы автотранспортных предприятий в современных условиях // Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана: Тез. докл. Междунар. науч.-практич. конф. 15-19 октября 2001 г. Омск, 2001. - С. 115 -116.

181. Шеремет А., Сайфулин Р., Негашев Е. Методика финансового анализа.-3 е изд., перераб. и доп.-М.:ИНФРА-М,2001. - 208 с.

182. Шеремет А. Б. Финансы предприятий. М.: ИНФРА-М, 1999. - 343с.

183. Шикин Е.В. Математические методы и модели в управлении: Учеб. Пособие для вузов / Е. В. Шикин, А. Г. Чхартишвили\ МГУ. 2-е изд., испр., М.: Дело, 2002.-440 с.

184. Шкурина Л. В. Методические основы диагностики и оценки совокупного экономико-технологического потенциала // Транспорт: наука, техника, управление. 2004. - №1. - С. 49 - 51.

185. Шулъженко Т. Г. Методы организации управления малыми АТП: Дис. . канд. экон. наук. СПб., 1997. - 168 с.

186. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг: Сокр. пер. с англ. / Авт. предисл. и науч. ред. А. А. Горячев. М.: Экономика, 1993. - 335 с.

187. Эйхлер Л. В. Амортизационная политика автотранспортных предприятий в современных условиях. / Л. В. Эйхлер, О. М. Тетерина // Труды. -Омск: Изд-во СибАДИ, 1999. -Вып. 3,4.1. С. 112-116.

188. Эйхлер Л. В. Использование производственных фондов автотранспортных предприятий как части их имущества / JI. В. Эйхлер, С. В. Дремов // Труды. Омск: СибАДИ, 2001. - С. 157-161.

189. Эйхлер Л. В., Малина О. Н. Россия-Казахстан. Проблема или выход? // Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана: Тез. докл. Между-нар. науч. практич. конф. 15-19 октября 2001 г. - Омск, 2001. - С. 119 -120.

190. Эйхлер Л.В., Чепелева Н.Н. О необходимости повышения эффективности управления имуществом автотранспортных предприятий Омска./ экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. тр.: Вып. 2. -СПб.:СП6ГИЭУ, 2002. С. 163-166

191. Экономика и менеджмент на транспорте Сб. науч. тр. / Ред. Г. А. Кононова и др. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 342 с.

192. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. проф. //. А. Сафроно-ва. М.: "Юристъ", 2000. - 584 с.

193. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. проф. О. И. Волкова. -2 е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 520 с.

194. Pickle, Hal В., Abrahamson, Royce L. Small business management.-USA, Wiley, 1986. -627 p.

195. Whittaker, D.H. Small Firms in the Japanese Economy.-Cambridge.-The University Press, 1999. 238 p.

196. Структура перевозок грузов по видам транспорта общего пользования России (Омской области), %1. Вид транспорта Годы 1990 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

197. Автомобильный 42,9 35,1 28,0 25,3 22,9 21,5 21,5 19,340,4) (17,7) (12,6) (П,2) (6,8) (7,3) (8,0) (8,4)

198. Железнодорожный 31,2 32,0 37,0 35,6 39,0 40,9 40,5 41,59,4) (19,2) (21,8) (21,5) (22,3) (25,4) (24,3) (27,4)

199. Внутренний водный 8,2 3,5 3,7 4,0 3,8 4,1 4,3 3,810,0) (5,4) (4,1) (3,7) (2,2) (3,5) (4,3) (3,4)

200. Трубопроводный 16,1 27,5 29,4 33,6 33,0 32,4 32,7 34,440,2) (57,7) (61,5) (63,6) (68,7) (63,8) (63,4) (60,8)

201. Морской 1,6 1,9 1,9 1,5 1,3 1,1 1,0 1,0-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-)

202. Итого 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0100,0) (100,0) (100,0) (100,0) (100,0) (100,0) (100,0) (100,0)

203. Прогноз объема перевозок грузов и грузооборота транспорта общего пользования России 172.

204. Вид транспорта 2000 год 2005 год 2010 год 2020 год

205. Железнодорожный: млн. т; 1085 1830 2825 5430млрд. ткм. 1410 2140 2910 4970

206. Автомобильный: млн. т; 640 960 1284 1960млрд. ткм. 23 31 50 80

207. Внутренний водный: млн. т; 93 130 160 230млрд. ткм. 67 100 140 225

208. Морской: млн. т; 35 64 96 173млрд. ткм. 97 155 225 385

209. Трубопроводный: млн. т; 858 1380 2054 3755млрд. ткм. 1915 3740 3600 5630

210. Воздушный: млн. т; 0,5 0,7 1,2 2,3млрд. ткм. 2,5 3,6 5,5 10

211. Итого: млн.т; 2711,5 4365 6420 11550млрд. ткм. 3514,5 5170 6930 11300

212. Основные социально-экономические показатели России (Омской области),млрд.руб (до 1998 года-трлн.руб)*1. Показатель Годы 1990 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

213. ВВП 0,6 2007,8 2342,5 2629,6 4823,2 7305,6 9039,4 10836,428,3) (32,3) (29,6) (40,6) (48,8) (69,5) (93,6)

214. Объем промышленной продукции 0,6 1469 1626 1707 3150 4763 5881 686821,3) (22,5) (13,4) (18,8) (28,5) (37,4) (46,3)

215. Объем сельхозпродукции ОД 286,9 309,2 307,6 607,1 774,5 961,2 1029,36,9) (7Д) (6,8) (П,4) (15,8) (23,7) (22,5)

216. Ввод жилищной площади, млн. м 61,7 34,3 32,7 30,7 32,0 30,3 31,7 33,81,12) (0,40) (0,37) (0,24) (0,26) (0,25) (0Д7) (0,23)

217. Розничная торговля 0,2 728,9 852,9 1042,8 1796,3 2349,4 3063,4 3753,79,9) (11,7) (13,4) (17,4) (22,2) (30,7) (41,8)

218. Грузооборот организаций транспорта, 5,9 3,4 3,3 зд 3,3 3,5 3,6 3,8трлн. (млрд.) ткм (128,7) (71,6) (66,1) (61,0) (68,9) (77,3) (83,4) (89,6)

219. Перевозка грузов транспортом общего пользования России (Омской области), млн. т*1. Вид транспорта Годы 1990 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

220. Автомобильный, 2941 1002 748 593 556 550 561 50369,6) (П,3) (7,2) (5,5) (ЗД) (ЗД) (3,7) (4,2)

221. Железнодорожный 2140 911 987 835 947 1047 1058 108416,2) (12,3) (12,5) (10,5) (10,1) (10,7) (11,3) (13,7)

222. Внутренний водный 562 100 100 94 91 106 113 10017,1) (3,5) (2,3) (1,8) (1,0) (1,5) (2,0) (1,7)

223. Трубопроводный 1101 783 786 790 802 829 853 89969,2) (36,9) (35,3) (31,1) (31Д) (27,0) (29,5) (30,4)

224. Воздушный 2,5 0,8 0,8 0,6 0,8 0,8 0,9 0,913. (.) (.) (.) (.) (.) (.) (.)

225. Морской 112 54 50 36 31 27 24 26-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-)

226. Всего 6859 2851 2672 2349 2428 2560 2610 2613172,2) (64,0) (57,4) (48,9) (45,3) (42,4) (46,5) (50,1)1996 1997 1998 1999 2000 2001 20021. Год

227. Рисунок ЬПеревозка грузов автомобильным транспортом России1996 1997 1998 1999 2000 2001 20021. Год

228. Рисунок 2, Перевозка грузов автомобильным транспортом Омской области

229. Структура перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования Росси (Омской области), %*1. Наименование груза Годы 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

230. Каменный уголь и кокс 7,9 2,7 7,0 5,3 5,0 4,7 4,55,9) (6Д) (3,9) (7,2) (3,9) (2,6) (1,7)

231. Нефть и нефтепродукты 1,5 1,3 1,3 2,0 1,1 1,0 1,00,2) (0,5) (2,0) (0,9) (1,0) (1,2) (1,7)

232. Строительные грузы 27,6 38,3 25,3 36,4 25,4 25,4 26,245,3) (45,1) (57,1) (37,0) (32,0) (46,8) (35,0)

233. Вскрышные породы 40,5 27,0 47,7 31,7 49,9 52,5 43,412,8) (12,8) (8,2) (19,7) (12,8) (12,4) (7,6)

234. Зерно и продукты перемола 2,6 4,6 2,1 3,0 2,0 2,1 2,22,8) (2,7) (7,7) (5,8) (П,5) (10,8) (6,3)

235. Продуктовые товары 2,4 3,0 2,7 зд 2,3 1,4 1,62,3) (2,4) (10,2) (12,6) (13,0) (8,9) (2,5)

236. Прочие грузы 17,5 23,1 13,9 18,5 14,3 12,9 21,130,7) (30,4) (9,9) (16,8) (25,8) (17,3) (45,2)

237. Всего перевезено грузов 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0100,0) (100,0) (100,0) (100,0) (100,0) (100,0) (100,0)1. Рассчитано по 130,160.1. АНКЕТА- 1

238. Конфиденциальность гарантируется. Данные анкеты будут использованы только для аналитических целей научного исследования

239. Пояснение к заполнению анкеты. Расположить факторы по рангам в зависимости влияния каждого на выбор стратегии автотранспортного предприятия.1.й ранг влияние фактора максимально . 9-й ранг - влияние фактора минимально1. Поставщики

240. Поступление ресурсов на предприятие 3. Конкуренты2. Потребители

241. Объем перевозок, дохода 4. Политические факторы

242. Цены, тарифы, сегмент рынка, качество услуг, оплата труда 5. Технология производства

243. Процессы, методы и техника7. Географическое положение

244. Законодательство, налоги, правой статус предприятия 6. Экономическая ситуация

245. Платежеспособность населения, инфляция, банковский % 8. Социокультурные факторы

246. Налоговые льготы, законодательство по защите потребителей 9. Демографическая ситуация

247. Фаворитизм, наличие стереотипов, дискриминация Миграция, уровень смертности, рождаемости1. АНКЕТА-2

248. Пояснение к заполнению анкеты. Степень влияния показателя на выбор стратегии оценивается по 5-ти балльной шкале. (1 балл показатель малозначителен, 5 баллов - значение показателя учитывается обязательно).

249. Каково в целом влияние эконо

250. Укажите влияние численности персонала при принятии решения1 2 3 4 5

251. Как влияет размер кредиторской задолженности1 2 3 4 5

252. Укажите степень влияния дебиторской задолженности ГАТП1 2 3 4 5

253. Каково влияние изменения объемического положения предприятия 1 2 3 4 5ма транспортных услуг 1 2 3 4 5

254. Количество заключенных договоров на городские и областные перевозки1 2 3 4 5

255. Определите влияние количества заключенных договоров на перевозки за границы области, международные перевозки1 2 3 4 5

256. Каково, на Ваш взгляд, влияние оборотных средств1 2 3 4 5

257. Как влияет наличие денежных средств у предприятия (касса, р/с, в/с, депозиты)1 2 3 4 5

258. Укажите, как влияет размер имущества ГАТП на его стратегию1 2 3 4 5

259. В какой степени влияет возможность изменения тарифов1 2 3 4 5

260. Какова важность удельной доли рынка, занимаемой вашим предприятием1 2 3 4 5

261. Как влияет величина капитальных вложений1 2 3 4 5

262. В какой степени влияют традиции администрирования на выбор стратегии1 2 3 4 5

263. Спасибо за помощь! Сообщите, пожалуйста, о себе следующее: Должность1. Тип предприятия

264. Стаж работы по специальности

265. Краткосрочный Среднесрочный Долгосрочный

266. Рисунок 1- Точность метода в зависимости от сроков прогнозированияфсо ф0 50 X