Формирование системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Волкова, Елена Михайловна

• Волкова, Елена Михайловна
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Волкова, Елена Михайловна

Оглавление

Введение

Глава 1. Современное состояние пригородного пассажирского комплекса

1.1. Цели и задачи реформирования пригородного комплекса

1.2. Экономический анализ деятельности пригородного комплекса

1.3. Механизм взаимодействия участников перевозочного процесса в пригородном сообщении

Выводы к главе 1

Глава 2. Пути развития отраслевого рынка пригородных пассажирских перевозок

2.1. Теоретические подходы к исследованию отраслевых рынков

2.2. Оценка параметров структуры рынка пригородных пассажирских перевозок на полигоне деятельности Северо-Западной 1 II IK

2.3. Варианты взаимодействия участников рынка пригородных пассажирских перевозок

Выводы к главе 2

Глава 3. Оценка системы взаимодействия субъектов рынка пригородных пассажирских перевозок

3.1. Эффективность пригородного транспортного комплекса

3.3. Направления повышения эффективности системы взаимодействия субъектов рынка пригородных пассажирских перевозок

Выводы к главе 3

Заключение

Библиографический список

Приложение 1

Приложение 2

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок»

Введение

Актуальность темы исследования. К пригородным пассажирским перевозкам относятся перевозки любым видом транспорта в пределах 150 - 200 км от городской черты. Пригородные перевозки обеспечивают мобильность населения, его транспортную подвижность, используются для поездок к месту работы и учёбы, на дачные участки и загородные базы отдыха, экскурсионных поездок. Без развития пригородного движения невозможно развитие регионов: нередко отсутствие регулярного пригородного сообщения сдерживает развитие пригородных зон, а его наличие способствует интеграции небольших населённых пунктов в экономику региона. Проблема организации пригородного сообщения приобретает особую значимость в крупных городских агломерациях в связи с необходимостью рационального распределения пассажиропотоков по видам транспорта.

Негативная динамика числа перевезенных пассажиров в пригородном сообщении в стране свидетельствует об обострении проблем пригородного комплекса, о необходимости изменения подходов к его функционированию и развитию.

В процессе реализации структурной реформы железнодорожного транспорта России произошло экономическое и организационное обособление пригородных перевозок: созданы акционерные общества - пригородные пассажирские компании (ППК) с участием ОАО «РЖД» и субъектов РФ. Существующая система взаимодействия ППК с региональными органами власти, собственником инфраструктуры и подвижного состава не обеспечивает эффективную работу пригородного комплекса.

Несмотря на значительное количество научных работ, посвященных решению проблем пригородных компаний, в настоящее время отсутствуют научно обоснованные методические положения по формированию системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок и разработке способов

повышения её эффективности с учётом особенностей, значения и роли пассажирских перевозок.

Теоретическая и практическая значимость поставленных проблем определяет актуальность темы исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Экономические проблемы пригородных пассажирских перевозок рассматривали учёные, занимающиеся фундаментальными вопросами экономики и управления на транспорте: А.П. Абрамов, И.В. Белов, B.J1. Белозеров, Е.В. Будрина, A.A. Булов, Л.Н. Буянова, Б.А. Волков, Г.В. Верховых, В.Г. Галабурда, H.H. Громов, А.Н. Ефанов, A.A. Зайцев, П.В. Куренков, Г.М. Курошева, Е.А. Лаврентьева, Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, О.Ф. Мирошниченко, Т. А. Пантина, В. А. Персианов, Е.А. Проскурякова, Ю.Д. Петров, И.П. Скобелева, Н.Г. Смехова, Н.П. Терешина, М.В. Трихунков, Т.С. Хачатуров, Ф.И. Хусаинов.

При выполнении диссертационной работы были использованы труды следующих отечественных и зарубежных учёных в области анализа отраслевых рынков: Бэйн Дж., Демсец Г., Курно А., Мэйсон Э., Робинсон Дж., Росс Д., Стиглер Дж., Тироль Ж., Шерер Ф., Авдашева С.Б., Вурос А.Д., Розанова Н.М., Рой Л.В., Тарануха Ю.В., Третьяк В.П..

Цель исследования заключается в разработке методических положений по формированию и развитию системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок.

Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

- проведён экономический анализ и выявлены основные проблемы функционирования железнодорожного пригородного комплекса;

- исследованы теоретические основы анализа рынка пригородных пассажирских перевозок;

- уточнено понятие «рынок пригородных пассажирских перевозок»;

- разработан методический подход к выбору оптимального варианта взаимодействия железнодорожной пригородной компании с автотранспортными предприятиями на рынке пригородных пассажирских перевозок;

-обоснован метод оценки конкурентоспособности железнодорожного транспорта на существующих пригородных маршрутах;

- обоснован методический подход к оценке изменений в системе взаимодействия участников рынка пригородных пассажирских перевозок.

Объектом исследования является железнодорожные пригородные пассажирские компании.

Предметом исследования является система взаимодействия железнодорожной пригородной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили работы отечественных и зарубежных учёных в области экономической теории, экономики и управления на транспорте. Исследование проводилось в рамках методологического подхода, принятого в анализе отраслевых рынков и получившего название гарвардской парадигмы («Структура - поведение -результативность»).

Решение поставленных задач обеспечивается использованием в ходе исследования общих методов научного познания, таких как системный и логический анализ и синтез, сравнительный и структурный анализ, метод экспертных оценок, а также методов и инструментов, разработанных в анализе отраслевых рынков.

Информационная база исследования. При выполнении диссертационного исследования в качестве источников информации использовались данные Федеральной службы государственной статистики о динамике основных показателей перевозок пассажиров в пригородном сообщении, годовые отчёты ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», отчёты о работе Октябрьской региональной дирекции моторвагонного подвижного состава, Октябрьской региональной дирекции пассажирских обустройств. Кроме того,

были использованы материалы программных документов по развитию железнодорожной отрасли: Программа структурной реформы железнодорожного транспорта, Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, Программа развития пригородного пассажирского комплекса до 2015 года, материалы слушаний Общественной палаты РФ «О роли пригородного железнодорожного транспорта в социально-экономическом развитии субъектов РФ и актуальных вопросах его функционирования».

Научная новизна заключается в развитии методических положений по формированию системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок, разработке практических рекомендаций, обеспечивающих повышение эффективности пригородного транспортного комплекса.

Научная новизна исследования отражена в следующих результатах:

- выявлены основные особенности функционирования и проблемы железнодорожных пригородных пассажирских компаний, позволяющие определить причины снижения их экономической эффективности и конкурентоспособности;

- уточнено понятие рынка пригородных пассажирских перевозок как системы экономических отношений, приводящей в соответствие предложение транспортного обслуживания населения регионов со спросом на перевозки, в продуктовые границы которого входят услуги предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, а географические границы определяются исходя из величины и распределения пассажиропотоков на территории региона;

-определены параметры рынка пригородных пассажирских перевозок (географические и продуктовые границы, уровень концентрации продавцов, барьеры входа, возможности дифференциации услуги), позволяющие оценить его структуру и разработать варианты поведения участников;

- разработан методический подход к выбору оптимального варианта взаимодействия железнодорожной пригородной компании с автотранспортными

предприятиями, обеспечивающий рациональное использование ресурсов на основе кооперации участников рынка;

-обоснован метод оценки конкурентоспособности железнодорожного транспорта на существующих пригородных маршрутах, позволяющий выявить целесообразность сохранения или отмены пригородных поездов;

- обоснован методический подход к оценке эффективности системы взаимодействия участников рынка пригородных пассажирских перевозок с использованием показателя ресурсоотдачи.

Теоретическая значимость результатов диссертационной работы заключается в адаптации теоретических подходов анализа отраслевых рынков к исследованию рынка пригородных пассажирских перевозок.

Практическая значимость результатов исследования состоит в возможности их применения органами государственного управления (региональные комитеты по транспорту, администрации субъектов Российской Федерации) при выработке форм и методов регулирования рынка пригородных пассажирских перевозок. Разработанная система показателей оценки рынка может быть использована для мониторинга его состояния.

Кроме того, результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе при изучении дисциплин «Теория отраслевых рынков», «Рынок транспортных услуг», «Экономика транспортной организации».

Апробация исследования. Основные результаты диссертационного исследования излагались, обсуждались и получили одобрение на научно-практических межвузовских, всероссийских и международных конференциях: «Развитие транспорта - основа прогресса экономики России» (СПб, СПбГИЭУ,

2011, 2012), «Неделя науки ПГУПС» (СПб, ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2011), «Конкуренция как фактор экономического роста и развития» (СПб, СПбГУ, 2011), «Актуальные научные вопросы: реальность и перспективы» (Тамбов, 2012), «Развитие экономической науки на транспорте» (СПб, ФГБОУ ВПО ПГУПС,

2012, 2013), 10-й международной конференции «Тгашсот 2013» (Словакия, Жилина), международной конференции «Глобализация и её социально-

экономические последствия» (Словакия, Райские Теплицы, 2013), 11-й международной конференции Международной ассоциации по истории транспорта, движения и мобильности Т2М (Финляндия - Россия, 2013).

Основные положения работы доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях и научно-методических семинарах кафедры «Экономика транспорта» СПб ФГБОУ ВПО ПГУПС (2011 - 2013 гг.).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 14 печатных работ общим объемом 2,4 п.л., включая 2 статьи, опубликованные в издании, внесённом в список ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, двух приложений. Основное содержание работы изложено на 159 страницах и включает 31 таблицу, 35 рисунков.

Глава 1. Современное состояние пригородного пассажирского

комплекса

1.1. Цели и задачи реформирования пригородного комплекса

Развитие пригородных пассажирских перевозок является необходимым условием роста национальной и региональной экономики. К пригородным перевозкам относятся перевозки пассажиров в радиусе крупных городов на расстояние до 200 км. Ежегодно в пригородном сообщении перевозится около 1,2 млрд. чел. [159] Пригородные перевозки общественным транспортом обеспечивают транспортную подвижность населения, оптимизацию распределения перевозок между видами транспорта, в том числе за счёт сокращения доли частных автомобилей и разгрузки интенсивно используемых транспортных коридоров. Кроме того, пригородные пассажирские перевозки выполняют социально значимую функцию доставки к месту учёбы и работы населения, проживающего в пригородных зонах. Особенно эта функция существенна для крупных городских агломераций. Без развития пригородного движения невозможно развитие экономики регионов и страны в целом: нередко отсутствие регулярного пригородного сообщения выступает сдерживающим фактором развития пригородных зон, а его наличие способствует интеграции небольших населённых пунктов в экономику региона, росту деловой активности и региональных макроэкономических показателей.

Перевозки пассажиров в пригородном сообщении осуществляют универсальные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, внутренний водный). Всё более важную роль в пригородных перевозках играет личный автотранспорт, о чем свидетельствует рост темпов автомобилизации населения страны. Аналитическое агенство «Автостат» опубликовало предварительную оценку текущего состояния российского автопарка, согласно которой на начало 2012 года в стране на 1000 человек приходится 250 легковых автомобилей [4].

В пригородных пассажирских перевозках важная роль отводится железнодорожному транспорту [48, с.6; 159, с.91]. Доля железнодорожного транспорта в пригородном пассажирообороте составляет 38,5%'. К его объективным конкурентным преимуществам относятся высокая вместимость, пропускная способность железнодорожных линий, регулярность движения поездов и независимость от погодных условий, высокий уровень безопасности движения и сравнительно низкий уровень ущерба для окружающей среды [159].

Интенсивность движения, большое количество перевозимых пассажиров приводят к тому, что на пригородные пассажирские перевозки приходится подавляющая часть от общего объема пассажирооборота железных дорог. Данный вид услуг рассматривается государством как социально значимый, поэтому региональные власти с 1995 г. регламентируют уровень цен на пригородные железнодорожные перевозки. Низкий уровень тарифа, а также большое количество пассажиров, имеющих право на еще более низкий «льготный» тариф, рассматриваются как причины убыточности данного вида услуг железнодорожного транспорта.

Основным конкурентом железнодорожного транспорта на рынке пригородных перевозок является автомобильный транспорт, к основным преимуществам которого можно отнести высокую маневренность и подвижность, способность доставки пассажиров «от двери до двери», меньшую капиталоёмкость при условии перевозки небольшого числа пассажиров на короткие расстояния [159].

Пассажиропотоки пригородного сообщения отличаются временной и пространственной неравномерностью и сконцентрированы в пределах больших железнодорожных узлов, примыкающих к крупным промышленным и культурным центрам [48, с. 7]. Так, на долю Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов приходится более 50% отправленных пассажиров в пригородном сообщении от общего объема перевозок по стране [102]. Такая ситуация вызвана тем, что развитие крупных городских агломераций

1 По данным Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД»

происходит в настоящее время путём их расширения и интеграции с пригородными зонами. Поскольку все крупные административные и деловые центры расположены в черте города, формируется устойчивый пассажиропоток между крупным городом и пригородными зонами. В этом случае железнодорожный транспорт наиболее конкурентоспособен - электропоезд является выгодной альтернативой автомобильному транспорту, использование которого сопряжено с потерей времени в многочасовых «пробках». По этой же причине железнодорожный транспорт конкурентоспособен при перевозке «аэропорт - город».

В таблице 1 и на рисунках 1, 2 представлена динамика перевезённых пассажиров и пассажирооборота нашей страны в пригородном сообщении по видам транспорта.

4000 -----

3511 3500 -3-

\

3000

1

2500

£? 2000

1855

" ) . ~ 1640

I

1473 1445

1296

2 1500

1177 " —♦—железнодорожный

1000 .........1280-1205-1204

1019

500

0

2000 2005 2006 2007 2008 2009 2011

Рисунок 1 - Динамика перевезенных пассажиров по видам транспорта в пригородном сообщении (Российская Федерация), млн. пасс.

60,00 50,00

S 40,00

5C

■= 30,00

i O.

S 20,00

10,00 0,00

50,80

53,30 53,10

—Ф—ж.-д. máfíx, автобус.

2000

2005

2006

2007

2008

2009

2011

Рисунок 2 — Динамика пассажирооборота по видам транспорта в пригородном сообщении (Российкая Федерация), млрд. пасс-км

Таблица 1

Динамика числа перевезенных пассажиров и пассажирооборота в пригородном сообщении по видам транспорта2

Показатель Годы

2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Число перевезенных пассажиров всего, млн. чел. 4802 3071 2853 2632 2618 2326 - 2062

% к 2000 г. - 63,95 59,41 54,81 54,52 48,44 - 42,94

в т.ч. по видам транспорта: -

железнодорожный 1280 1205 1204 1145 1160 1019 832 878,3

% к 2000 г. - 94,14 94,06 89,45 90,63 79,61 65,00 68,62

автобусный 3511 1855 1640 1473 1445 1296 - 1177

% к 2000 г. - 52,83 46,71 41,95 41,16 36,91 - 33,52

морской 1,0 0,7 0,2 0,9 1,3 1,4 - -

внутренний водный 10,4 10,0 9,0 12,7 11,3 9,5 - 6,2

Пассажирооборот всего, млрд. пасс-км 104,5 83,7 80,7 71,4 71,3 60,1 47,9 48,9

% к 2000 г. - 80,10 77,22 68,33 68,23 57,51 45,8 46,79

в т.ч. по видам транспорта:

железнодорожный 50,8 53,3 53,1 46,0 46,7 38,2 28,0 29,3

% к 2000 г. - 104,9 2 104,53 90,55 91,93 75,20 55,1 57,68

автобусный 53,5 30,3 27,5 25,2 24,4 21,7 19,9 19,5

% к 2000 г. - 56,64 51,40 47,10 45,61 40,56 37,2 36,45

морской 0,02 0,01 0,01 0,02 0,02 0,03 - -

внутренний водный 0,2 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 - 0,1

Динамику объемных показателей работы транспортного комплекса в пригородном сообщении в 2000 - 2011 гг. можно охарактеризовать как негативную. В 2011 г. количество перевезённых пассажиров составило менее половины от показателя 2000 г., причём в большей степени сокращалось количество пассажиров, перевезенных автобусами. Аналогично изменялся пассажирооборот: по отношению к 2000 г. он в 2011 г. сократился более чем в два раза, пассажирооборот автобусного транспорта - почти в три раза. Подобная динамика вызвана, с одной стороны, интенсивной автомобилизацией населения страны в анализируемом периоде, а с другой - сокращением государственной поддержки общественного транспорта. Резкое сокращение числа перевезённых пассажиров в 2009 году вызвано изменением системы статистического учёта поездок по абонементным билетам.

На рисунке 3 показана структура перевезенных пассажиров и пассажирооборота нашей страны в пригородном сообщении по видам транспорта в 2011 г.

Структура перевезенных Структура пассажирооборота по

пассажиров по видам транспорта, видам транспорта, 2011 г.

2011г.

Рисунок 3 - Распределение перевезенных пассажиров и пассажирооборота в пригородном

сообщении по видам транспорта в 2011 г., %

На рисунке 3 видно, что 57% от общего количества перевезенных пассажиров приходится на автобусный транспорт, в то время как 60% пассажирооборота - на железнодорожный. Преобладание железнодорожного транспорта в структуре пассажирооборота объясняется тем, что средняя

дальность поездки пассажиров на железнодорожном транспорте превышает таковую на автобусном.

В таблице 2 показана динамика структуры перевезенных пассажиров и пассажирооборота в пригородном сообщении по видам транспорта.

Таблица 2

Динамика долей перевезенных пассажиров и пассажирооборота в пригородном _сообщении по видам транспорта3_

Показатель Годы

2000 2005 2006 2007 2008 2009 2011

Число перевезенных пассажиров

железнодорожный транспорт,% 26,7 39,2 42,2 43,5 44,3 43,8 42,6

автобусный транспорт, % 73,1 60,4 57,5 56,0 55,2 55,7 57,1

Пассажирооборот

железнодорожный транспорт,% 48,6 63,7 65,8 64,4 65,5 63,5 59,9

автобусный транспорт, % 51,2 36,2 34,1 35,3 34,2 36,1 39,9

Как видно из таблицы 2, в период с 2000 г. по 2008 г. доля железнодорожного транспорта в перевозках пассажиров за анализируемый период выросла с 26,7% в 2000 г. до 44,3% в 2008 г, доля в пассажирообороте выросла с 48,6% до 65,5%. Соответственно доля автобусного транспорта в перевозках пассажиров сократилась с 73,1% до 55,2%, в пассажирообороте - с 51,2% до 34,2%. Однако уже с 2009 г. наблюдается сокращение доли железнодорожного транспорта как в перевозках пассажиров, так и в пассажирообороте.

Снижение доли железнодорожного транспорта на рынке пригородных пассажирских перевозок свидетельствует об ослаблении его позиций в межвидовой конкуренции. Причинами такой ситуации являются проблемы, с которыми столкнулись образованные в процессе реформирования железнодорожного транспорта перевозчики - пригородные пассажирские компании (ППК). Анализ этих проблем и поиск возможных путей их устранения в настоящее время чрезвычайно актуален, поскольку упущенные возможности реализации объективных конкурентных преимуществ железнодорожного

транспорта могут обернуться потерями как для российских железных дорог, так и для общества в целом. Рассмотрим, каким образом происходила эволюция пригородного комплекса в процессе структурной реформы железнодорожной отрасли России и каково его состояние на современном этапе.

Необходимость структурного реформирования железнодорожного транспорта в России была обусловлена несоответствием существующих в конце XX века целей, задач и методов управления отраслью принципам рыночной экономики.

Для повышения экономической эффективности функционирования отрасли нужна была перестройка действовавшей системы управления. Поскольку государство перестало централизованно финансировать воспроизводство основных фондов железнодорожного транспорта, степень их износа постоянно росла, что создавало угрозу безопасности движения. В связи с этим привлечение частного капитала в развитие железнодорожного транспорта стало весьма актуальной задачей.

Основными принципами реформирования железнодорожного транспорта стали разделение государственного регулирования и хозяйственного управления, отделение естественно-монопольного и конкурентного сегментов рынка транспортных услуг, а также выделение из структуры отрасли объектов социального и культурного назначения (школы, детские сады, пансионаты, дома культуры). Предполагалось, что перечисленные меры позволят как повысить эффективность работы отрасли в условиях развития рыночной экономики, так и создать условия для привлечения инвестиций.

Одним из потенциально конкурентных сегментов рынка транспортных услуг был признан рынок пассажирских перевозок. Как было отмечено в Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, «с учётом достигнутых результатов реформирования будут созданы условия для развития конкуренции в сфере дальних и пригородных пассажирских перевозок, будет совершенствоваться система дерегулирования тарифов в

конкурентных сегментах рынка, регулирования деятельности участников рынка на основе законодательства о защите конкуренции» [128, с. 16].

Специфика железнодорожных пассажирских перевозок заключается в их социальной значимости. Спрос на перевозки формируется благодаря их доступности. Значительную часть пассажиров составляют малоимущие слои населения, которые имеют льготы федерального и регионального уровня. Учитывая социальную значимость пригородных перевозок, стоимость проезда в электропоездах регулируется, и цена билета значительно ниже фактической себестоимости перевозок [102, с.53]. При планово-централизованном механизме управления народным хозяйством цена билета устанавливалась в соответствии с покупательной способностью граждан и не была связана с реальными расходами на этот вид перевозочной деятельности. Финансирование простого и расширенного воспроизводства железнодорожного транспорта в значительной мере осуществлялось государством, поэтому подобный механизм ценообразования был оправдан с экономической точки зрения. В процессе перехода к рыночным отношениям (с 1992 г.) государственное финансирование отрасли прекратилось, и убытки по пассажирским перевозкам стали покрываться за счёт положительного финансового результата по грузовым перевозкам, т.е. имело место перекрестное субсидирование. Очевидно, что при переходе на рыночные принципы хозяйствования сохранение перекрестного субсидирования нецелесообразно, поскольку такое перераспределение средств снижает финансовую прозрачность и сдерживает развитие доходных видов деятельности железнодорожной компании.

Выделение пассажирских перевозок в отдельный вид бизнеса было обусловлено необходимостью повышения экономической эффективности данного вида деятельности, а также их качества.

Повышение качества железнодорожных пассажирских перевозок является необходимым условием для реализации объективных преимуществ железнодорожного транспорта в межвидовой конкурентной борьбе. Это обстоятельство имеет особое значение в условиях сокращения объёмов

пассажирских перевозок и повышения требований потребителей к качеству предоставляемых услуг.

Кроме того, общая проблема высокой степени износа основных фондов отрасли и необходимости привлечения инвестиций была характерна и для пассажирского хозяйства.

Таким образом, основными причинами реформирования пассажирского хозяйства и выделения пассажирских перевозок в отдельный вид бизнеса являлись следующие:

1. Необходимость прекращения перекрёстного субсидирования убытков по пассажирских перевозкам за счёт положительного финансового результата по грузовым перевозкам;

2. Создание условий для повышения экономической эффективности и качества железнодорожных пассажирских перевозок;

3. Необходимость обновления основных фондов пассажирского хозяйства и создание условий для привлечения частного капитала.

В условиях рыночных отношений пассажирский комплекс, являющийся убыточным, не способен был осуществлять самофинансирование, а тем более конкурировать с другими видами транспорта. К концу XX в. назрела объективная необходимость его реформирования. В частности, необходимо было разработать механизм компенсации недополученных (выпадающих) доходов по пассажирским перевозкам, который обеспечил бы выход пассажирского комплекса на безубыточный уровень.

В соответствии с Программой структурной реформы, утвержденной постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384, предполагалось выделение пригородных пассажирских перевозок в отдельный вид бизнеса и создание независимых перевозчиков - пригородных пассажирских компаний (1111К) - в форме структурных подразделений ОАО «РЖД» или хозяйственных обществ с участием региональных органов власти. Процесс создания ППК проходил постепенно в результате реорганизации пригородных дирекций, входящих в состав железных дорог. При этом рассматривалась возможность

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Волкова, Елена Михайловна, 2013 год

Библиографический список

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. [Текст] - М.: Желдориздат. 2001. - 329 с.

2. Авдашева С.Б., Розанова U.M. Теория организации отраслевых рынков. [Текст] - М.: ИЧП «Издательство Магистр», 1998. - 320 с.

3. Авдовский A.A., Бадаев A.C., Белов К.А. и др. Организация железнодорожных пассажирских перевозок [Текст] / под ред. Кудрявцева В.А.- М.: Изд. Центр «Академия», 2004. - 256 с.

4. Автомобильная статистика. Ключевые цифры. [Электронный ресурс] -Информационный портал аналитического агентства «Автостат». - Режим доступа: http://www.autostat.ru/ (дата обращения 12.09.2012 г.)

5. Актуальные проблемы антикризисного управления предприятиями транспортного комплекса [Текст]: монография / Г.М. Курошева [и др.] - СПб.: СПГУВК, 2011.-483 с.

6. Апраксимова O.A. Государственное регулирование отраслевых рынков: цели, границы, инструменты макростабилизации. [Текст]: Автореферат дис. канд. экон. наук.: 08.00.05 - Ростов н/Д.: Северо-Кавказская академия государственной службы, 2007. — 27 с.

7. Артынов А.П., Дмитриев Н. У. Пригородные пассажирские перевозки [Текст] -М.: Транспорт, 1985.- 161 с.

8. Асхатова Л.И. Региональное регулирование конкурентных отношений на отраслевом рынке (на примере Приволжского федерального округа) [Текст] // Научные труды Вольного экономического общества России. - 2011. - Т. 155. - с. 46-51.

9. Асхатова Л.И. Теоретические основы исследования конкурентных отношений на отраслевом рынке [Текст] // Сегодня и завтра Российской экономики.-2011. -№42.-с. 99-101.

10. Беленький М.Н. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. [Текст] - М: Транспорт, 1965. - 275 с.

11. Белоусова Н.И. Практика проведения реформ и теоретические модели государственного регулирования естественных монополий. [Текст] - М.: Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2008. - 112 с.

12. Березншова И.В. Другие рельсы: книга о реформе железнодорожной отрасли России. [Текст] - М.: Камелия Принт, 2011. - 159 с.

13. Бещева Н.И. Проблема повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. [Текст] - М.: Наука, 1984.- 173 с.

14. Бойцова Е.Ю., Корчагина З.А. Экономика отраслевых рынков. [Текст] - М.: МАКС Пресс, 2008. - 96 с.

15. Брусянин Д.А., Казаков A.JI., Маслов А.М. Оптимизация региональной маршрутной сети междугородных и пригородных пассажирских перевозок с использованием логистических принципов [Текст] // Журнал: Транспорт Урала. -2012. -№ 1. — с. 106-109.

16. Будрина Е.В. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт: монография [Текст]/ Е.В. Будрина [и др.] - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 243 с.

17. Булов А. А. Основы социального менеджмента [Текст] / A.A. Булов. - СПб.: СПбГУВК, -2001.- 120 с.

18. Буянова Л.Н., Мальцева И.И. Проектирование экономических информационных систем [Текст] / Л.Н. Буянова, И.И. Мальцева. - СПб.: СПбГУВК, 2011.-275 с.

19. Верховная И. Скидки под угрозой отмены: тарифная политика в Ленинградской области забуксовала [Текст]// Октябрьская магистраль. - 1 июня 2012 г. -№21 (14316).-с. 4.

20. Верховых Г.В. Приоритеты в сфере пригородных перевозок [Текст] // Железнодорожный транспорт. - 2012. - № 2. - с. 29-32.

21. Верховых Г.В. Развитие и повышение эффективности пригородных пассажирских перевозок [Текст] // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 6. -с. 15-19.

22. Вишневер В.Я. Использование модели «Структура - поведение - результат» для анализа конкурентной среды на отраслевом товарном рынке [Текст] // Вестник Саратовского госагроуниверситета им. Н.И. Вавилова. - 2008. - № 9. - с. 57-61.

23. Вишневер C.B. К вопросу об исследовании интенсивности конкуренции на отраслевом товарном рынке [Текст]// Экономические науки. - 2010. - № 67. - с. 40 -44.

24. Волкова Е.М. Альтернативные пути развития рынка пригородных пассажирских перевозок [Текст] // Развитие экономической науки на транспорте: сб. тезисов IBcepoc. науч.-практич. конф./ под общ. ред. H.A. Журавлевой, СПб., 8 - 9 июня 2012 г. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012. - с. 3335.

25. Волкова Е.М. Анализ структуры отраслевого рынка пригородных пассажирских перевозок [Текст] // Актуальные научные вопросы: реальность и перспективы: сборник научных трудов по материалам Международной заочной научно-практической конференции 26 декабря 2011 г.: в 7 частях. Часть 2 ; М-во образования и науки Рос. Федерации. - Тамбов: Изд-во ТРОО «Бизнес-Наука-Общество», 2012. - с. 21-22.

26. Волкова Е.М. Кооперационная схема взаимодействия участников перевозочного процесса в пригородном сообщении [Текст] // Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013. - Вып. 1 (34). - с. 6 - 11.

27. Волкова Е.М. Кооперация видов транспорта на рынке пригородных пассажирских перевозок [Текст]// Транспорт: проблемы, идеи, перспективы. Неделя науки - 2013: материалы конференции. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2013.-е. 154- 156.

28. Волкова Е.М. Оценка результативности отраслевого рынка пригородных пассажирских перевозок // Развитие экономической науки на транспорте. Новые решения: сб. тезисов докладов II Международ, науч.-практич. конф./ под общ. ред. H.A. Журавлевой, СПб., 6-7 июня 2013 г. - СПб.: ПГУПС, 2013. - с. 11-12.

29. Волкова Е.М. Повышение результативности рынка пригородных пассажирских перевозок [Текст]// Развитие транспорта - основа прогресса экономики России: материалы VII межвуз. науч. конф. студ., магистрантов и асп. 15-17 марта 2012 г. / редкол.: Е.В. Будрина (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012.-с. 30-31.

30. Волкова Е.М. Проблемы функционирования пригородных пассажирских компаний [Текст]// Развитие транспорта - основа прогресса экономики России: материалы VI межвуз. науч. конф. студ., магистрантов и асп. 8-9 апреля 2011 г. / редкол.: Е.В. Будрина (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - с. 28-30.

31. Волкова Е.М. Развитие рынка пригородных пассажирских перевозок [Текст]// Конкуренция как фактор экономического роста и развития: Материалы весенней конференции молодых ученых-экономистов. 22 апреля 2011 г. - СПб.: ЭФ СПбГУ (ОЦЭиМ), 2011.-с. 32-33.

32. Волкова Е.М. Формирование и проблемы развития пригородных пассажирских компаний [Текст]// Транспорт: проблемы, идеи, перспективы. Неделя науки - 2011: материалы конференции / ред. Т.С. Титова. - СПб.: ПГУПС, 2011,- с.112-115.

33. Волкова Е.М. Формирование экономической модели функционирования пригородной пассажирской компании // Транспорт: проблемы, идеи, перспективы (Неделя науки - 2011). Научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых: сб. научн. статей Секции молодых исследователей / под ред. В.В. Сапожникова, А.К. Канаева, Л.М. Минакова. - СПб.: ПГУПС, 2011.- с. 1921.

34. Вурос А., Розанова Н.М. Экономика отраслевых рынков. [Текст]- М.: Экономический факультет МГУ, ТЕИС. - 2002. - 253 с.

35. Вьюгин И. Пригородные перевозки без убытков [Электронный ресурс] // Газета «Гудок», номер от 16.05.2011. - Режим доступа: http://www.gudok.ru/. Дата обращения: 10.06.2011.

36. Гарбузова В.В. Исследование эффективности и конкурентоспособности развития пригородных железнодорожных перевозок на участках с небольшим пассажиропотоком [Текст]// Транспорт: наука, техника, управление. - 2012. - № 8. -с. 45-49.

37. Глущенко И.В. Совершенствование организационно-экономических механизмов формирования конкурентных отраслевых рынков [Текст]// Экономика. Предпринимательство. Окружающая среда. - 2007. - Т. 2. - с. 30 -34.

38. Государственные и муниципальные финансы [Текст]/ О.В.Малиновская, И.П. Скобелева, A.B. Бровкина. — 2-е изд., доп. и перераб. — М. : КНОРУС, 2012. — 480 с.

39. Гражданский кодекс Российской Федерации [Электронный ресурс]. // Справочная правовая система «КонсультантПлюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru/popular/gkrfl/. Дата обращения: 16.05.2013.

40. Гребенников В.Ф. Сбор и анализ информации о динамике конкуренции на локальном отраслевом рынке [Текст]// Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: социально-экономические науки. - 2009. Т. 9. - № 4. - с. 99110.

41. Григорьев Е.А. Направление регулирования рыночных процессов на отраслевых товарных рынках [Текст]// Экономические науки. - 2008. - № 41. - с. 247-250.

42. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. [Текст] - М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

43. Джуха В.М. Экономика отраслевых рынков. [Текст]/ В.М. Джуха, A.B. Курицын, И.С. Штапова. - М.: КНОРУС, 2012. - 288 с.

44. Евланов Л.Г., Кутузов В.А. Экспертные оценки в управлении. [Текст]- М.: Экономика, 1978. - 134 с.

45. Елизарьев Ю.В., Царев P.M. Оценка финансовых результатов деятельности пригородных пассажирских предприятий [Текст]// Экономика железных дорог. -1999. -№ 2.-с. 23-30.

46. Ефанов А.Н. Экономика транспорта. Ч. 1. Экономика отрасли, Ч. 2. Железнодорожный транспорт [Текст]- СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2009. - 140 с.

47. Железнодорожная система Ferrovie Nord Milano. [Текст]// Железные дороги мира.-2010.-№ 11.-С. 40

48. Железнодорожные пассажирские перевозки [Текст]: Монография / Г.В. Верховых, A.A. Зайцев, А.Г. Котенко и др.; под ред. Г.В. Верховых. - СПб.: Северо-Западный региональный центр «РУСИЧ», «Паллада-медиа», 2012. - 520 с.

49. Железные дороги Германии в условиях либерализации. [Текст]// Железные дороги мира. - 2010. - № 11. - с. 28

50. Зайцев A.A. Кому нужны электрички? [Текст] // Российская газета. - 2012. -№ 14 (5687). - с. 5

51. Зайцев A.A. Неурегулированный пригород [Текст] // Газета Гудок. — 2012. — № 36 (24997). - с. 4

52. Затыкин С.А. Результативность функционирования отраслевых рынков в современной экономике России : на примере лесной отрасли. [Текст]: Автореферат канд.экон. наук. :08.00.05 - М.: Моск. гос. ун-т им. М.В. Ломоносова, 2005. - 22 с.

53. Захаров А. Где взять деньги на электрички [Текст] // Наша жизнь. - 11 сентября 2012 г. - № 101 (12680). - с. 2.

54. Захаров В.А., Захаров И.В. Управление отраслевыми рынками [Текст] // Проблемы теории и практики управления. - 2007. - № 12. - с. 31-37.

55. Ильченко Е.А. Исследование структуры отраслевого рынка (на примере российского рынка кинопоказа) [Текст] // Вестник Челябинского государственного университета. - 2011. - № 32. - с. 96-103.

56. Кабраль Луис, М. Б. Организация отраслевых рынков: вводный курс [Текст]: пер. с англ.- Мн.: Новое знание, 2003 . - 356 с.

ч

57. Калюжнова Н. Организация отраслевых рынков и конкурентоспособность регионов [Текст]// Российский экономический журнал. - 2006. - № 9 - 10. - с. 8591.

58. Кащук И.В. Формирование системы отраслевых рынков региона как инструмент реализации федеральной региональной политики [Текст]// Известия Томского политехнического университета. - 2008. - Т. 313. № 6. - с. 33-37.

59. Колпаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. [Текст] -М.: Транспорт, 1983. - 191 с.

60. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте [Текст] -М.: Транспорт, 1980.-496 с.

61. Краев В.И., Пантина Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте [Текст] / В.И. Краев, Т.А. Пантина. - СПб.: СПбГПУ, 2003. - 297 с.

62. Курс экономики [Текст] / Б. А. Райзберг, Е. Б. Стародубцева; под ред. Б. А. Райзберга - 5-е изд., перераб. и доп. - Москва: ИНФРА-М, 2008. - 671 с.

63. Кузнецова КВ., Попова Е.В. Проблемы реформирования отрасли пригородных пассажирских железнодорожных перевозок России [Текст] // Вестник Воронежского государственного университета. Серия: Экономика и управление. - 2011. - № 2. - с. 75-82.

64. Куренков П.В., Андреев A.B. Возмещение убытков от пригородных пассажирских перевозок, связанных с регулированием тарифов [Текст] // Транспорт: наука, техника, управление. - 2007. - № 5. - с. 61-62.

65. Лаврентьева Е.А., Плавинская Г.А. Налоговое регулирование: теория и практика (на примере судоходного бизнеса) [Текст]: Монография. - СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2007. - 147 с.

66. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). [Текст] - М.: Изд-во Моск. гос. ун-та. - 2001. - 301 с.

67. Лебедев О.Т. Экономика отраслевых рынков. [Текст] - СПб.: Издательство Политехнического университета. - 2009. - 340 с.

68. Левин Д., Эйнав Л. Эмпирические исследования отраслевых рынков: основные достижения [Текст] // Журнал Вопросы экономики. - 2012. - № 1.-е. 21-41.

69. Лукьянов С., Кисляк Н. Отраслевые барьеры входа как важнейший инструмент политики ограничения конкуренции. [Текст] // Журнал Вопросы экономики. - 2007. - № 2. - с. 101-109.

70. Лукьянов С. А. Типология отраслевых входных барьеров: подходы различных школ в теории отраслевых рынков [Текст] // Экономические науки. - 2008. - № 39. -с. 106-109.

71. Лякина М.А., Волкова Е.М. Международный опыт функционирования региональных пассажирских компаний [Текст] // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. научн. тр. Вып. 8 / редкол.: Е.В. Будрина (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011.-е. 141-146.

72. Лякина М.А., Волкова Е.М.. Формирование механизма управления пригородной пассажирской компанией [Текст] // Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2011,- Вып. 4 (29). - с. 186-193.

73. Мазуров М. Доля рынка — стратегический показатель компании [Текст] // Журнал Экономист. - 2002. - № 10. - с. 25 - 31.

74. Макарова Е.А. Актуальные вопросы организации железнодорожных пассажирских перевозок [Текст]: Монография. - М.: Маршрут. 2006 - 156 с.

75. Маркетинг на транспорте [Текст] / А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда. - М.: Желдориздат, 2001. - 319 с.

76. Малиновская О.В., Скобелева И.П., Бровкина A.B. Финансы. [Текст] / О.В. Малиновская, И.П. Скобелева, A.B. Бровкина. - М.: Инфра-М, 2012. - 320 с.

77. Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок [Текст] / А.Д. Шишков, И.С. Беседин, В.А. Аверкин, В.В. Корсакова. - М.: Мое. ун-т путей сообщения (МИИТ), 1996. - 125 с.

78. Марченко И.А. Теоретико-методические основы исследования отраслевых рынков [Текст] // Сегодня и завтра Российской экономики. - 2011. - № 49. - с. 117-119.

79. Матвеева H.A. Особенности правового регулирования деятельности железнодорожного транспорта как естественной монополии [Текст] // Общество и экономика.-2007. -№2-3.-с. 172-185.

80. Матвеева H.A. Принципы государственного регулирования естественных монополий [Электронный ресурс] // Современные научные исследования и инновации. - Ноябрь, 2011. Режим доступа: http: //web.snauka.ru/issues/2011/11/5315. Дата обращения: 10.09.2012 г.

81. Методические рекомендации по определению целесообразности создания пригородных акционерных компаний с участием органов местной власти. [Текст]-М.: ВНИИЖТ, 2002. - 17 с.

82. Мирошниченко О.Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок. [Текст] - М.: Издательство МЭИ, 2002. - 304 с.

83. Мирошниченко О.Ф. Участие субъектов РФ в создании пригородных пассажирских компаний: экономические аспекты [Текст] // Экономика железных дорог. - 2002. - № 12. - с. 17-25.

84. Мирошниченко О.Ф., Садова А.Е. Возможности снижения убыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении (на примере Московской дороги) [Текст] // Вестник ВНИИЖТ. - 1998. - № 2. - с. 29 - 35.

85. Молодых И.А. Пассажирский транспорт в пригородной зоне крупного города. [Текст] - М.: Транспорт, 1976. - 144 с.

86. Невыгодные пригородные: общественный транспорт предлагают финансировать за счёт работодателей [Текст] // Октябрьская магистраль. - 27 июля 2012 г. - № 29 (14324). - с. 7.

87. Новикова КВ., Киселева A.A., Косвинцев H.H. Разработка инновационных подходов государственного регулирования региональных отраслевых рынков (на

ч

ч

примере лесопромышленного комплекса Пермского края) [Текст] // В мире научных открытий. - 2012. -№ 10.1.-е. 21-32.

88. Носова М.Ю. Взаимосвязь и взаимовлияние дифференциации товара и конкурентоспособности фирмы на отраслевых рынках в трансформируемой экономике [Текст]: автореферат канд.экон. наук.: 08.00.05 - Челябинск: Челяб. гос. ун-т, 2009. -26 с.

89. Организация железнодорожных пассажирских перевозок [Текст] / под ред. В.А. Кудрявцева. - М.: Академия, 2008. - 256 с.

90. Основные показатели транспортной деятельности в России, 2010 г. [Электронный ресурс]. - Федеральная служба государственной статистики. -Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/bl0_55/Main.htm.(дата обращения 01.02.2013 г.)

91. Отчеты о деятельности СЗ ППК за 2008, 2009, 2010, 2011 гг. [Электронный ресурс]. - Официальный сайт ОАО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания" - Режим доступа www.ppk-piter.ru(flaTa обращения 15.02.2013 г.);

92. Павлов А.Н., Соколов Б.В. Методы обработки экспертной информации: [Текст] Учебно-методическое пособие. - СПб.: ГУАП, 2005. - 42 с.

93. Пазойский Ю. О. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. [Текст] - М.: Маршрут, 2009. - 342 с.

94. Пазойский Ю.О., Шубко В.Г., Вакуленко С.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения). [Текст] - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. - 342 с.

95. Палкин C.B. О методике определения убытков от пригородных перевозок в разрезе субъектов РФ [Текст] // Экономика железных дорог. - 2003. - № 3. - с. 1726.

96. Пахомова Н.В. Экономика отраслевых рынков и политика государства. [Текст]. - М.: ЗАО Изд. "Экономика", 2009. - 815 с.

97. Персианов В.А. Пригородные перевозки на зарубежных железных дорогах. [Текст] // ЦНИИ ТЭИ МПС - М.: Транспорт, 1965. - 59 с.

98. Петров М.А. Теоретические аспекты и практика интеграции отраслевых рынков. [Текст]: Автореферат канд.экон. наук.: 08.00.05 - М.: Финансовая акад. при Правительстве РФ, 2005. - 27 с.

99. Пассажирские перевозки VII [Электронный ресурс] // Евразия вести -Режим доступа: http://www.eav.ru/publlp.php?publid=2011-05а07 (дата обращения 03.05.2013 г.).

100. Подоба В.А., Гарбузова В.В. Пассажирские перевозки в Хабаровской агломерации [Текст] // Вестник Тихоокеанского государственного университета. -2012.-№4.-с. 203-212.

101. По каким тарифам будем ездить в электричках [Текст] // Информ-суббота. -25 августа 2012 г. - № 94 (12673). - с. 1.

102. Поликарпов Я.А. Классификация пригородных пассажирских компаний и организация их безубыточной работы [Текст] // Экономика железных дорог. -2012,-№5. -с. 53-60.

103. Поликарпов Я.А. Текущее состояние пригородного пассажирского комплекса в Российской Федерации [Текст] // Экономика железных дорог. - 2011. - № 10. -с.27-34

104. Попова М, Михеева И. Пригородные перевозки - забота общая [Текст] // Октябрьская магистраль. - 6 июля 2012 г. - № 26 (14321). - с. 4.

105. Порезанова Е.В. Экономика отраслевых рынков. [Текст] - Саратов: Издательство «Лотос», 2003. - 52 с.

106. Постановление Правительства Российской Федерации от 10.12.2008_г. № 950 «Об участии органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов в осуществлении государственного регулирования и контроля деятельности субъектов естественных монополий». [Электронный ресурс] // Справочная правовая система «Консультант Плюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru/. Дата обращения: 16.05.2013.

107. Постановление Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 г. № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)».

[Электронный ресурс] // Справочная правовая система «Консультант Плюс». -Режим доступа: http://www.consultant.ru/. Дата обращения: 16.05.2013.

108. Пригородные и региональные железнодорожные сообщения в Европе. [Текст]// Железные дороги мира. - 2007. - № 11. - с. 16-19.

109. Пригородные поезда - в одних руках [Текст]// Октябрьская магистраль. - 30 марта 2012 г. - № 12 (14307). - с. 6.

110. Приказ Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) от 25.04.2006 г. № 108 (в ред. Приказа ФАС РФ от 28.04.2010 г. № 220) «Об утверждении Порядка проведения анализа и оценки состояния конкурентной среды на товарных рынках». [Электронный ресурс] // Справочная правовая система «Консультант Плюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru/. Дата обращения: 16.05.2013.

111. Приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 28.09.2010 г. № 235-t/I «Об утверждении методики расчета экономически обоснованных затрат. Учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации». [Электронный ресурс] // Справочная правовая система «Консультант Плюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru/. Дата обращения: 16.05.2013.

112. Приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 29.12.2011 г. № 447-т/З «Об установлении льготного исключительного тарифа на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении». [Электронный ресурс] // Справочная правовая система «Консультант Плюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru/. Дата обращения: 16.05.2013.

113. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте: Постановление Правительства РФ от 18.05.2001 г. № 384. [Электронный ресурс] //

Справочная правовая система «Консультант Плюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru/. Дата обращения: 16.05.2013.

114. Пригородный транспорт - зона общей ответственности ОАО «РЖД» и регионов [Текст] // РЖД-Партнер. - 2012. - № 16. - с. 24-27.

115. «Рабочий» поезд на Череповец с 1 сентября в выходные будет курсировать без пассажиров [Текст] // Бабаевская районная газета «Наша жизнь». - 23 августа 2012 г.-№93.-с. 2.

116. Регионы России. Социально-экономические показатели - 2012 г. [Электронный ресурс]. - Федеральная служба государственной статистики. -Режим доступа: http://www.gks.гиДдата обращения 01.05.2013 г.)

117. Регламент взаимодействия Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» с ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» [Электронный ресурс]. - Доступ из справочно-правовой системы АСПИЖТ. Дата обращения: 12.03.2012 г.

118. РЖД: пригородные перевозки несут одни убытки. [Электронный ресурс] // Вести Экономика. - Режим доступа: http://www.vestifinance.ru/articles/7019/. Дата обращения: 12.03.2012 г.

119. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции. [Текст] -М.: Прогресс, 1986. - 472 с.

120. Розанова Н.М. Экономика отраслевых рынков. [Текст] - М.: Издательство ЮРАЙТ, 2012.-906 с.

121. Рой JI.B., Третьяк В.П. Анализ отраслевых рынков [Текст]: учебник. - М.: ИНФРА-М, 2010.-442 с.

122. Роль пригородного железнодорожного пассажирского транспорта в социально-экономическом развитии субъектов Российской Федерации и актуальные вопросы функционирования и развития пригородного железнодорожного транспорта. [Текст]// Материалы Слушаний Комиссии по региональному развитию и местному самоуправлению и Комиссии по экономическому развитию и поддержке предпринимательства (30 августа 2011 г.). -М., 2012.-151 с.

123. Санков В.Г., Морозов C.A.K теории вопроса логистической организации контроля адекватного взаимодействия пассажирского и финансового потоков на пригородных железнодорожных перевозках. [Текст] // Вестник Самарского государственного экономического университета. - 2011. - № 83- с. 97-104.

124. Селиверстова И.Н. Анализ причин неэффективного государственного регулирования отраслевых рынков с точки зрения институционального подхода. [Текст] // Экономика и предпринимательство. - 2012. - № 4. - с. 42- 44.

125. Скуба Р.В. Исследование условий реализации потенциала региона в аспекте оценки результативности отраслевых рынков. [Текст] // Вестник Ивановского государственного университета. - 2011. -№ 2. - с. 52-53.

126. Слуцкий А.Г. Вехи экономической мысли. Т. 5: Теория отраслевых рынков. [Текст] - СПб.: Экономическая школа, 2003. - 669 с.

127. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов [Текст]/ пер. Е.М. Майбурда. - М., 1993. -569 с.

128. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [Электронный ресурс]. //Министерство транспорта Российской Федерации. - Режим доступа: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13009(flaTa обращения 07.11.2012);

129. Сыцко 77.А., Тихомиров И.Г., Ярмоленко В.Е. Пассажирские перевозки. [Текст] / Под ред. В.Е. Ярмоленко - Гомель: БелИИЖТ, 1983. - 94 с.

130. Тарануха Ю.В. Экономика отраслевых рынков (в структурно-логических схемах). [Текст] - М.: ДиС, 2002 - 240 с.

131. Теория отраслевых рынков. [Текст] / под ред. Е.Б. Колбачева, И.С. Штаповой. - Ростов н/Д: Феникс, 2012. - 269 с.

132. Терешина Н.77. Формирование финансово-экономического механизма взаимодействия участников перевозок в пригородном сообщении [Текст] / Н.П. Терешина, P.M. Царев. - М.: ВИНИТИ РАН: ИПТИЛ, 1999. - 122 с.

133. Тивелёва О.Ю. Сознательное саморегулирование на отраслевых рынках [Текст] // Проблемы экономики. - 2011. - № 2. - с. 135- 140.

134. Тимохова А.И. Стратегическое управление устойчивым развитием отраслевых рынков. [Текст]: Автореферат дис. канд.экон. наук. :08.00.05 - СПб.: СПбГУЭФ, 2009.- 17 с.

135. Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности. [Текст] / Пер. с англ. - СПб.: Экономическая школа, 1996. - 746 с.

136. Тихонова Э.Н., Чураков Н.С., Щинов Д.В. Отраслевые рынки современной России: барьеры входа и выхода. [Текст] // Вестник Ижевского государственного технического университета. - 2010. - № 4. - с. 71-73.

137. Транспорт в России - 2009 г. [Электронный ресурс]. // Федеральная служба государственной статистики. - Режим доступа: http://www.gks.ги/(дата обращения 01.02.2013 г.)

138. Третьяк В.П. Анализ отраслевой организации рынков [Текст] // Экономист. -2001. -№ 1 _ п.

139. Урядникова М.В. Структура отраслевых рынков как предмет регулирующего воздействия на обмен. [Текст] // Казанская наука. - 2012. - № 1.-е. 147- 150.

140. Файрушина М.А. Влияние состояния конкурентной среды отдельных отраслевых рынков на социально-экономические показатели развития территории [Текст] // Вестник экономики, права и социологии. - 2012. - № 3. - с. 54-56.

141. Федеральный закон Российской Федерации от 06.10.1999 г. № 184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» [Электронный ресурс] // Справочная правовая система «Консультант Плюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru/. Дата обращения: 16.05.2013.

142. Федеральный закон Российской Федерации от 17.08.95 г. № 147-ФЗ "О естественных монополиях" [Электронный ресурс] // Справочная правовая система «Консультант Плюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru/. Дата обращения: 16.05.2013.

143.Хаит М.М. Влияние реструктуризации крупных предприятий на отраслевой рынок: на примере электроэнергетики [Текст]: Автореферат канд. экон. наук.: 08.00.05 - М.: Моск. гос. ун-т им. М.В. Ломоносова, 2006. - 26 с.

144. Хей Д., Моррис Д. Теория организации промышленности [Текст]: пер. с англ. / под ред. А.Г.Слуцкого. -СПб.: Экономическая школа, 1999. Т.1. - 384 с. 145 .Хей Д., Моррис Д. Теория организации промышленности [Текст]: пер. с англ. / под ред. А.Г.Слуцкого. -СПб.: Экономическая школа, 1999. Т.2. - 592 с.

146. Хитер К. Экономика отраслей и фирм. [Текст] - М.: Финансы и статистика, 2004.-480 с.

147. Цветков В.А., Медков A.A. Развитие пригородных железнодорожных перевозок в России [Текст] // Экономическое возрождение России. - 2009. - № 1. -с. 8-18.

148. Черемин Г.Д. Проведение социальной политики государства в области пригородных пассажирских перевозок (на примере железнодорожного транспорта)[Текст] // Экономические стратегии. - 2012. -№ 5.-е. 100-105.

149. Чистов JJ.M. Теоретическое обоснование обобщающего критериального показателя эффективности функционирования социально-экономической системы (эффективности производства) [Электронный ресурс] // Экономическое возрождение России. - 2005. - № 2.: Режим доступа: http://www.twiфx.com/flle/834148/. Дата обращения: 03.09.2013 г.

150. Чистов JJ.M. Экономика строительства [Текст] / JI.M. Чистов. - СПб.: Питер, 2003.-637 с.

151. Шатаев В.Н., Елизарьев Ю.В. Проблемы пригородных перевозок [Текст] // Экономика железных дорог. - 2000. - № 5. - с. 52-59.

152. Шерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков [Текст]: Пер. с англ. - М.: ИНФРА-М, 1997.-698 с.

153. Шнейдер М.А. Клиентоориентированность в сегменте пригородных пассажирских перевозок [Текст]// Железнодорожный транспорт. - 2012. - № 9. -С. 35-39.

154. Шнейдер М.А. Рынок пригородных железнодорожных перевозок: управление и экономика [Текст]: Монография / М.А. Шнейдер, Е.А. Проскурякова. - СПб.: Издательство ООО «Типография «НП-Принт», 2012. - 288 с.

155. Шнейдер М.А. Экономика новой структуры управления пригородными железнодорожными перевозками [Текст] // Экономика железных дорог. - 2012. -№ 11.-с. 20-25.

156. Шогенов А.Х. Неоклассический подход к государственному регулированию отраслевых рынков. [Текст] // Трубопроводный транспорт: теория и практика. -2010.-№2.-с. 50-51.

157. Штапова И.С. Понятие отраслевого рынка и его когнитивное представление [Текст] // Экономические науки. - 2009. - № 54. - с. 185-190.

158.Штапова И.С. Типология современных отраслевых рынков [Текст] // Вопросы экономических наук. - 2009. - № 4. - с. 95-103.

159. Экономика железнодорожного транспорта. [Текст] / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676 с.

160. Экономика пассажирского транспорта. [Текст] / под.ред. В. А. Персианова. -М.: КноРус, 2012.-400 с.

161. Электричка идет в тупик, или о том, почему пригородный транспорт становится недоступным [Текст] // Транспорт России. - 2009. - № 30 (578) - с. 5

162.Юсупова А.Т. Отраслевые рынки в российской экономике: особенности структуры и характеристики лидерства [Текст] // Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Социально-экономические науки. - 2008. -Т. 8. № 3. - с. 53-60.

163. Юсупова А. Т. Промышленная экономика. [Текст] - Новосибирск, 1997. - 60 с.

164. Юсупова А. Т. Структурные особенности современных российских отраслевых рынков [Текст] // Регион: экономика и социология. - 2012. - № 4. - с. 175-194.

165. Ясненко КВ. Еще один субъект на рынке перевозок [Текст] // Мир транспорта. - 2008. - № 1.-е. 74-77.

166. Bain J.S. Barriers to New Competition [Text] // Cambridge; MA: Harvard University Press, 1956. - 183 p.

167. Caves R. Industrial organization, corporate strategy and structure [Text] // Journal of Economic Literature. - 1980. - Vol. XVIII (March). - pp. 64-92.

168. Ching-Chang W., Chiulien C. Venezia. The effect of market structure on mutual fund performance in Taiwan [Text] // International Business & Economics Research Journal. - May 2012 (Volume 11, Number 5). - pp. 487-493.

169. Elena Ilie. Commuter transport, a growing market in Europe [Text] // Railway PRO. - 2012. - № 9 (September). - p. 35.

170. Cournot A. Recherches sur les principes mathématiques de la théorie des richesses. [Electronic resource] - Paris, 1838. - 198 p. - Access mode: http://books.google.ru/books?id=K2VHAAAAYAAJ

171. Lipczynski J., Wilson, J., Goddard J. Industrial Organisation: Competition, Strategy, Policy. [Text] - 2nd edition. - England: Pearson Education Limited, 2005. -780 p.

172. Martin S. Advanced Industrial Economics [Text] - USA: Blackwell Publishers, 1993.-552 p.

173.Porter M. The contributions of industrial organization to strategic management [Text] // Academy of Management Review. - 1981. - Vol. 6,No. 4. - pp. 609-620.

174. Volkova, E., Lyakina, M. Regional Passenger Companies in Russia: Problems and Ways of Solving [Text] // TRANSCOM 2013 10th European Conference of young researchers and scientists: Proceedings. - Zilina, Slovak Republic, 2013. - pp. 255 -257.

175. Volkova E. Railway transport competitiveness valuation on existing commuter routes [Text] // Globalizacia a jej socialno-ekonomicke dosledky'13: Recenzovany zbornik z medzinarodnej vedeckej konferencie. - Zilina, Slovak Republic, 2013. - pp. 789-795.