Анализ и оценка факторов, влияющих пригородный пассажиропоток тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Степанова, Евгения Сергеевна

• Степанова, Евгения Сергеевна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Степанова, Евгения Сергеевна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ФАКТОРЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

1.1 Классификация факторов и оценка их влияния на региональный пассажиропоток

1.2 Структурный анализ пассажиропотока юга Западной Сибири

1.3 Пространственная и временная неравномерность пригородных пассажиропотоков и её влияние на экономические показатели пригородных компаний

2 АНАЛИЗ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФОВ И ОЦЕНКА ИХ ВЛИЯНИЯ НА РАЗМЕР ПАССАЖИРОПОТОКА

2.1 Учёт экономических интересов участников рынка пригородных пассажирских перевозок

2.2 Влияние пригородных тарифов на объёмы перевозок и результаты деятельности пригородных пассажирских компаний

2.3 Методические подходы к расчёту экономически обоснованного тарифа в пригородном сообщении

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

3.1 Исследование конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок

3.2 Показатели конкурентоспособности и их влияние на формирование пассажиропотока

3.3 Методы оценки конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Сравнительные показатели исследуемых регионов

Новосибирской и Омской областей в 2013 г

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Пространственные, временные и экономические условия осуществления пригородных пассажирских перевозок в Новосибирской области

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Основные маршруты автотранспорта в пригородном

сообщении в Новосибирской области

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Интегральный производственный результат от организации

пригородных пассажирских перевозок в 2008 - 2013 гг

ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Влияние доходных и расходных ставок на формирование

выпадающих доходов на примере ОАО «Экспресс-пригород»

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Показатели, используемые при анализе хозяйственной деятельности для оценки состояния работоспособности и устойчивости предприятия

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Анализ и оценка факторов, влияющих пригородный пассажиропоток»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность проблемы. Пригородные железнодорожные перевозки справедливо относят к социально значимым, поскольку объем перевозок ежегодно составляет до 90% от величины всех пассажирских перевозок и в последние годы превысил миллиард человек. При этом следует отметить, что доходы от продажи билетов в пригородном железнодорожном сообщении покрывают не более 50% от величины фактических расходов, связанных с реализацией именно этого вида пассажирских перевозок. В этой связи проведение сбалансированной тарифной политики становится жизненно важным, как для компаний-перевозчиков, так и для пассажиров, а научное обеспечение формирования экономически обоснованного тарифа является важной задачей для развития отраслевой науки и практики.

Развитие рыночных отношений в транспортной системе требует разрешения проблем привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт, поскольку от его эффективной деятельности зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых транспортом отраслей народного хозяйства, их объединений и предприятий. Следовательно, для решения тактических и стратегических задач управления пригородным пассажирским комплексом, в современных условиях высокую актуальность приобретает, в том числе, и систематический анализ и оценка факторов, влияющих на пригородные пассажирские перевозки.

На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки вообще, а пригородные перевозки в частности, всегда оставались убыточными для перевозчика, но в новых условиях хозяйствования правила поведения хозяйствующего субъекта на рынке показывают необходимость учета всех факторов, определяющих цену перевозки, а значит и конкурентоспособность этого вида экономической деятельности. Принципиальной особенностью направленности исследований пригородных пассажирских перевозок является тот факт, что спрос населения на транспортные услуги почти всегда является вторичной потребностью, которая служит для удовлетворения потребностей,

имеющих первичный характер. К их числу принято относить работу, учебу, потребности в отдыхе, лечении и другие. В связи с этим при анализе пригородного пассажиропотока и потенциала рынка пассажирских транспортных услуг необходим учет изменения факторов, формирующих первичные потребности, в частности, уровень социально-экономического развития региона.

Структурно все факторы, влияющие на пригородные пассажирские перевозки и формирование пассажиропотока, можно представить как внешние и внутренние, воздействие которых в значительной степени постоянно. К группе так называемых внешних факторов следует относить группу демографо-социальных и транспортно-экономических показателей, характеризующих регион. Например, количество проживающего населения и уровень его доходов, местоположение региона относительно имеющихся транспортных магистралей, специализацию хозяйства и т.п. Внутренние факторы - это, в первую очередь, расходы, связанные с обеспечением перевозки, или отраслевые. Другими словами, это затраты перевозчика на топливо, сырье, материалы, оплату труда, то есть расходы, без обеспечения которых перевозочный процесс не осуществим.

Каждый из вышеперечисленных факторов имеет конкретный показатель и измеритель. Поэтому при экономической оценке пригородной пассажирской перевозки научное обоснование значения внутренних и внешних факторов, влияющих на пассажиропоток, весьма велико. Как для отрасли или транспортных компаний, работающих на рынке пригородных перевозок, так и для территории -исследуемых регионов юга Западной Сибири, - значимость факторов раскрывается и во многом зависит от особенностей их учета применительно к цели исследования.

Таким образом, необходимость исследования комплекса проблем, связанных с формированием пассажиропотока в пригородных перевозках имеет высокую актуальность в современном развитии региональных рынков Западной Сибири в свете решения важных социальных и коммерческих задач.

Степень разработанности темы исследования. Различные аспекты, связанные с перевозкой пассажиров в пригородном сообщении рассматривались

многими авторами в монографических изданиях и научных статьях. В их числе В. Г. Галабурда, Н. П. Терёшина, А. И. Зайцев, Б. М. Лапидус, А. А. Смехов, Ю. О. Пазойский, И. Р. Кирищиева, П. В. Куренков, Е. Н. Светлакова, Г. В. Верховых, А. В. Андреева и другие.

Значение тарифа на рынке пассажирских перевозок применительно к маркетинговым исследованиям реального и потенциального пассажиропотока отражено в работах Г. В. Бубновой, С. М. Резера, И. А. Сильченкова, В. В. Голоскокова, А. Я. Якобсона и других авторов. Вопросам ценообразования в контексте удовлетворения потребностей населения в перевозках уделено внимание в работах М. Ф. Трихункова, Ф. С. Пехтерева, Н. Г. Смеховой, А. И. Купорова, В. М. Бунеева, Н. Н. Путиловой, Я. А. Поликарпова, Л. Г. Прохоровой и других. Довольно подробно исследуется и анализируется проблема убыточности пригородных перевозок в работах М. М. Толкачёвой, Л.А.Мартыновой, 10. А. Пикалина, Т. А. Луниной, О. Ю. Матанцевой, Е. Г. Ледницкой и других.

Не смотря на довольно значительный вклад исследователей в изучение названных вопросов, нельзя признать, что проблема особенностей реализации пригородных пассажирских перевозок в полной мере изучена, исследована и разрешена. Большей детализации требуют вопросы анализа влияния круга социально-демографических и транспортно-экономических факторов на формирование пассажиропотока и развитие рынка перевозок;

совершенствования методов построения тарифов, в значительной степени определяющих пассажиропоток и положение транспортных компаний на рынке перевозок в пригородном сообщении. Эти обстоятельства определили направление исследований, логическую последовательность и структуру изложения материалов в диссертационной работе.

Отмеченные обстоятельства послужили основанием для выбора темы диссертационной работы, позволили обосновать объект и предмет исследования, определили цель и задачи исследования.

Цель диссертационного исследования - разработка научно-методических подходов к анализу пассажиропотока и факторам его формирования для оценки конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок.

Достижение цели обусловлено постановкой и решением следующих задач: -исследования факторов, определяющих размеры пригородных пассажирских перевозок;

-выявления пространственно-временных особенностей формирования пассажиропотоков в исследуемых регионах;

-анализа влияния пригородного тарифа на результативность деятельности пригородных пассажирских компаний;

-разработки методики и определения экономически обоснованного тарифа; -обоснования способа оценки конкурентоспособности пригородных перевозок и комплексных показателей производственной деятельности компаний-перевозчиков.

Объект исследования - транспортные предприятия региона, осуществляющие пригородные перевозки.

Предмет исследования - закономерности формирования и развития пассажиропотока, как концентрированного выражения пригородных пассажирских перевозок.

Область исследования диссертационной работы соответствует пунктам: -п. 1.4.87 «Исследование закономерностей и принципов распределения пассажиропотоков по видам транспорта»;

-п. 1.4.90 «Совершенствование пассажирских тарифов» паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт).

Методологической основой диссертации служит системный подход к объекту исследования, научные разработки отечественных и зарубежных учёных по вопросам экономики транспорта, данные официальной статистической отчётности, материалы социологических исследований. Использован метод

экономического анализа и его модификации, ряд специальных научных методов, подходов и методик исследования применительно к обработке и систематизации статистической информации - группировки, классификации, составления сравнительно-аналитических таблиц, моделирования и т.д. Конкретный экономический анализ дополняется экспериментальными расчётами. Исследование опирается на принятые Правительством России нормативно-правовые и методические акты, «Транспортную стратегию России на период до 2030 года», директивные материалы Министерства транспорта РФ.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

- выявлены специфические факторы пригородных пассажирских перевозок, влияющие и определяющие конкурентные преимущества транспортных услуг и их производителей на рынке пригородных пассажирских перевозок;

- раскрыты возможности пассажиропотока как источника формирования транспортных услуг требуемого объёма, спроса и уровня качества;

- усовершенствована методика расчёта экономически обоснованного тарифа в целях обеспечения пассажиропотока и устойчивого развития транспортных пригородных компаний;

-разработана и адаптирована система показателей для оценки конкурентоспособности производственно-экономической деятельности компаний, реализующих пригородные перевозки.

Теоретическая значимость работы состоит в раскрытии возможностей экономического анализа и системного подхода применительно к исследованию производственных отношений в сфере транспорта на потребительском рынке пригородных перевозок.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что результаты исследования нашли практическое применение в создании информационно-аналитической базы для научных и методических разработок в рамках изучаемой проблемы и последующего принятия управленческих решений пригородными компаниями; автором разработаны сводные таблицы учёта основных групп факторов, определяющих пассажиропоток, разработаны и

адаптированы методические подходы в учёте показателей оценки производственной деятельности, влияющие на конкурентоспособность пригородных пассажирских компаний.

Достоверность полученных результатов подтверждается корректным использованием автором нормативных и методических материалов, опубликованных в официальных изданиях. В экспериментальных расчётах, выполненных автором, использованы данные официальной статистики и ежегодные фактические материалы, собранные и обобщённые в ходе проведения исследований в период обучения в аспирантуре. Обработка исходных материалов проводилась на ПЭВМ по конкретным программам.

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследования представлялись на региональных, отраслевых и всероссийских научных и научно-практических конференциях, в том числе с международным участием - УШ-й Всероссийской научно-практической конференции «Фундаментальные проблемы модернизации экономики России», г.Томск, ТПУ, 2011г., Всероссийской научной конференции «Молодые исследователи - регионам», г.Вологда, ВоГТУ, 2011г., Международной научно-практической конференции, посвящённой 80-летию Сибирского госуниверситета путей сообщения, г.Новосибирск, СГУПС, 2012г., II 1-й Международной научно-практической конференции «Экономика и управление народным хозяйством», г.Пенза, Приволжский дом знаний, 2013г., заседаниях кафедр «Экономика транспорта», «Менеджмент на транспорте», «Бухгалтерский учёт, анализ и аудит на железнодорожном транспорте» и секции научно-технического совета СГУПС в 2014-2015 гг.

Научные публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликовано девять научных работ общим объемом 2,8 печатных листа, в том числе 3 работы (1,05 п.л.) в специализированных изданиях, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, определённых ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 184 наименования, 13 источников официальных нормативных и методических материалов и 7

приложений. Основное содержание диссертации изложено на 159 страницах, включает 20 таблиц, 19 рисунков, иллюстрирующих содержание работы.

Первая глава посвящена рассмотрению факторов реализации пригородных пассажирских перевозок. Выполнен структурный анализ пассажиропотока юга Западной Сибири. Установлено, что основными носителями содержательной части пригородных пассажирских перевозок являются население региона, его экономическая состоятельность, транспортная и инфраструктурная обеспеченность, выраженные в динамике пассажиропотока.

Во второй главе отражены исследования влияния пригородных тарифов на результативность работы компаний-перевозчиков и показан методический приём расчёта экономически обоснованного регионального пригородного тарифа, как основы согласования интересов пригородных компаний (т.е. производителей услуги) и потенциальных потребителей - т.е. региональных властных структур с одной стороны, и пассажиров - с другой.

Третья глава посвящена экономической оценке функционирования пригородных компаний региона на рынке пассажирских перевозок. Посредством учёта комплексных показателей усовершенствована методика и выполнена оценка конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок, как фактора, влияющего и определяющего пассажиропоток. Обосновано применение показателей конкурентоспособности для оценки производственной деятельности пригородных компаний региона - предприятий ОАО «Экспресс-пригород» и «Омск-пригород».

Основные итоги исследования могут быть сформулированы в следующих положениях, которые составляют предмет защиты:

1. Факторы и условия реализации пригородных пассажирских перевозок -есть концентрированное выражение пространственных и временных особенностей регионального пассажиропотока.

2. Экономически обоснованный тариф является фактором сохранения и развития регионального пассажиропотока и основным условием развития производственной деятельности пригородной пассажирской компании.

3. Применение комплексных показателей в оценке хозяйственной деятельности пригородной компании раскрывает возможности экономической оценки конкурентных преимуществ пассажирских перевозок и особенности их влияния на пригородный пассажиропоток.

Диссертационное исследование, построенное на принципах комплексного подхода к изучению закономерностей и особенностей пассажиропотоков в пригородном сообщении, позволяет проанализировать и полнее оценить пригородные компании как региональные бизнес-структуры, с позиций повышения эффективности и качества транспортных услуг, реализуемых и предлагаемых населению страны.

В работе предпринята попытка отразить экономическое значение комплексных оценочных показателей, определяющих современное состояние региональных пригородных компаний, тем самым обозначить их конкурентоспособность на рынке пассажирских перевозок, перспективы совершенствования и развития этого сегмента потребительского рынка - важного фактора, определяющего и формирующего пригородный пассажиропоток.

Работа выполнялась в период 2010-2014 гг. на кафедре «Экономика транспорта» Сибирского государственного университета путей сообщения. Она входит в плановую научно-исследовательскую тематику работ Университета.

1 ФАКТОРЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ

ПЕРЕВОЗОК

1.1 Классификация факторов и оценка их влияния на региональный

пассажиропоток

Многообразие факторов, влияющих и определяющих пригородный пассажиропоток, обусловливает необходимость их группировки по демографическим, социальным, экономическим, транспортным составляющим. Территориальные особенности, такие как рельеф и климат местности, гидрографические и почвенно-растительные условия территории, в особенности её местоположение - принимаются как «данность» и в оценочных характеристиках выполняют вспомогательную роль.

К демографическим факторам мы отнесли такие характеристики региона как численность населения, его плотность, указывающую на особенности расселения населения; показатели естественного и миграционного прироста населения; возрастную структуру населения. В группу демографо-социальных факторов вошли показатели, характеризующие экономическую активность населения - в частности, количество обучающихся с отрывом от работы, количество безработного населения и незанятого трудовой деятельностью зарегистрированного населения, и количество населения, занятого в экономике. С последним параметром тесно связана группа факторов, характеризующих уровень жизни населения. В их числе показатели среднедушевых денежных доходов и величины прожиточного минимума, показатели среднемесячной заработной платы и среднемесячного размера пенсий, а также показатель стоимости фиксированного набора товаров и услуг. Названные факторы являются следствием хозяйственного развития региона.

В группе экономических факторов нами выделены показатели валового регионального продукта в целом и на душу населения. Отметим, что данный показатель во многом свидетельствует об эффективности экономической

деятельности в регионе. От его значений зависит уровень заработной платы занятого населения, суммы налоговых отчислений в бюджет. Валовой региональный продукт, социальное развитие в регионе, уровень благосостояния населения в определённой мере характеризуют инновационную активность бизнеса в регионе и качество конкурентной среды. Следовательно, значения показателей этих групп являются своеобразным индикатором для инвестирования. Поэтому показатель размера инвестиций в основной капитал как одно из средств развития либо создания привлекательности рынка товаров и услуг, к числу которых принадлежат и пригородные перевозки, также использован нами для характеристики рынка пригородных пассажирских перевозок. Другой экономический показатель - объём платных услуг населению -кроме своего непосредственного значения (транспортные услуги отнесены к этой категории), охватывает большое число услуг - туристских, медицинских, санаторно-оздоровительных, образовательных, услуг учреждений культуры и правого характера - реализация которых для населения, в значительной степени, может состояться благодаря пригородным перевозкам. Кроме того, этот показатель также включает ряд услуг бытового назначения, в частности, ремонт и техническое обслуживание радиоэлектронной аппаратуры, бытовых машин и приборов, транспортных средств, востребованность которых во многом определяется не только наличием, но и регулярностью осуществления пригородных пассажирских перевозок. Последнее обстоятельство определяет пригородный пассажиропоток как явление регионального транспортного рынка.

В группу факторов, характеризующих транспортные особенности территории, мы отнесли следующие показатели: протяжённости путей тех видов транспорта, которые фактически участвуют и потенциально пригодны для реализации перевозок пассажиров в пригородном сообщении - железных дорог и автодорог с твёрдым покрытием, водных судоходных путей. В числе показателей также учли транспортную обеспеченность районов (плотность/густота транспортной сети), по территориям которых выполняются пригородные маршруты. В эту группу были включены показатели, характеризующие работу

транспорта - отправление пассажиров и пассажирооборот в пригородном сообщении.

Демографические, социальные, экономические, транспортные факторы, действуя совместно в формировании и развитии пригородных пассажирских перевозок, придают этому явлению технологические, продуктовые, маркетинговые черты, определяя не только его существование, но и обусловливая процесс управления этим явлением.

Поле или транспортно-географические границы реализации исследуемого явления, были приняты нами по показателю двух-трёхчасовой транспортной доступности. Полагая, что для регулярных трудовых поездок в пригородном сообщении верхним пределом времени перемещения будет именно двухчасовой интервал, а для поездок с культурно-бытовыми целями, осуществляемыми нерегулярно, и поездок в загородную зону, имеющих преимущественно сезонный характер, оптимальными могут считаться и трёхчасовые затраты времени.

Безусловно, границы перевозок пассажиров в пригородном сообщении могут изменяться. Известно, что на железнодорожном транспорте электрификация участков дорог, примыкающих к крупным хозяйствующим субъектам (городским поселениям), обусловила повышение скоростей движения пригородных поездов и, тем самым, расширились границы пригородных зон. На автомобильном транспорте такую роль выполняло и выполняет дорожное строительство. Увеличение показателя густоты автодорог с твёрдым покрытием влияет на организацию движения и количество маршрутов пригородных автобусов.

Исходя из вышесказанного, в состав региона исследования в Новосибирской области кроме г. Новосибирска, ядра транспортного узла и пункта формирования основных пассажирских потоков, вошли городские округа -Бердск, Искитим, Обь и посёлок городского типа Кольцово, а также семь муниципальных районов области - Искитимский, Колыванский, Коченёвский, Мошковский, Новосибирский, Ордынский, Черепановский, расстояние до которых в пределах 100-110 километров. Ещё три муниципальных района -

Болотшшский, Тогучинский, Чулымский, расстояние до которых от г.Новосибирска составляет 120-130 км, располагаются примерно в трёхчасовой доступности, что соответствует маршрутам движения пригородных электропоездов.

В Омской области регион исследования кроме городов Омска и Калачинска включает девять муниципальных районов - Азовский, Горьковский, Калачинский, Кормиловский, Любинский, Марьяновский, Одесский, Омский, Таврический, расстояние до которых не превышает 100 км. Ещё до трёх административных центров областных районов - Москаленского, Саргатского, Павлоградского, Шербакульского расстояние не превышает 115-120 км, что также соответствует 3-3,5-часовой доступности.

Источниками информации для отбора исходных данных по регионам исследования послужили статистические ежегодники Росстата и территориальных статистических управлений Новосибирской и Омской областей [30,31].

Исследуемый регион Новосибирской области расположен в её восточной части. По направлениям железных дорог представляет собой «треугольник», крайними точками которого следует считать Болотное, Чулым, Черепаново. Занимает площадь 52,0 тыс. км2 или 29% от площади территории Новосибирской области. В настоящее время здесь проживает 2,24 млн. человек или 82% населения Новосибирской области. В пределах региона (как и всей Новосибирской области) преобладает равнинный рельеф, для региона характерен континентальный климат умеренных широт. Река Обь пересекает регион с юго-востока на север, фактически в его центральной части. Несмотря на преобладание равнинной поверхности, рельеф региона довольно разнообразен. Абсолютные высоты местности изменяются от 50 м на западе до 120 м на востоке. В рельефе это холмистые равнины с развитой овражно-балочной сетью, для которых характерно сочетание лесных и степных сообществ растений, частично заболоченных. Светлохвойные и лиственные (берёзово-осиновые) леса, луговые степи со злаками и разнотравьем хозяйственно осваиваются более 200 лет. Кроме

пашни (сельскохозяйственное производство) в регионе имеются разнообразные жилые, промышленные и транспортные объекты. Регион, судя по численности

проживающего населения - 2,24 млн. человек и показателю плотности населения

2 2 - 43,2 чел/км , в 2,8 раза превышающему среднеобластное значение (15,4 чел/км )

является самым обжитым в области. Таким образом, в формировании

территориальных межселенных связей исследуемого региона пригородные

пассажирские перевозки имеют большое значение, а региональный

пассажиропоток - наибольший размер (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1- Новосибирская область

Исследуемый регион Омской области расположен в центральной части южной зоны области. Занимает площадь в 33,82 тыс. км" или 24% территории Омской области. В регионе проживает 1,58 млн. человек или 80,2% областного населения. Регион отличается равнинным характером местности, здесь расположены участки Ишимской, Западно-Барабинской, Северо-Казахстанской равнин. Река Иртыш пересекает регион в направлении юго-восток - центр -северо-восток, образуя хорошо террасированный левый берег и слабо террасированный правый берег. В долине реки идёт интенсивный процесс

оврагообразования. Рельеф преимущественно плоский, реже гривный, с множеством западин и озёрно-болотных понижений. Климат региона типично континентальный с выраженными сезонами года. Средние температуры января -19°С, июля +19°С; осадков выпадает примерно 400 мм в год. В условиях равнинного рельефа и континентального климата сложился определённый почвенно-растительный покров. Здесь, на чернозёмных и лугово-чернозёмных почвах в комплексе с солонцами произрастает в основном степная растительность, перемежающаяся мелколиственными лесами. В настоящее время степь и лесостепь распаханы, сельскохозяйственная освоенность территории по региону составляет 75-85%. История сельскохозяйственного освоения региона насчитывает почти 300 лет, сооружение железнодорожных путей способствовало его промышленному развитию, строительству социально-бытовых объектов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Степанова, Евгения Сергеевна, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Андреев, А. В. Повышение доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении [Текст] / А. В. Андреев // Вестник транспорта. - 2008. -№12.-С. 12-24.

2. Андреева, Т. Пригород на распутье [Текст] / Т. Андреева, О. Дьяченко // РЖД-партнер. - 2009. - №16. - С. 32-35.

3. Анжелину, А. К. Новые формы долгосрочного государственного регулирования железнодорожного транспорта [Текст] / А. К. Анжелину // МЦФЭР.-2013.-240 с.

4. Артемов, М. Л. Обоснование системы экономических взаимоотношений предприятий по пригородным пассажирским перевозкам и субъектов Российской Федерации: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук [Текст] / М.Л. Артемов // МНИТ - 2001. - 24 с.

5. Баумгартен, Л. В. Анализ методов определения конкурентоспособности организаций и продукции [Текст] / Маркетинг в России и за рубежом. - 2005. -№4. - 48 с.

6. Бейгуленко, С. А. Внутренние и внешние факторы конкурентоспособности железнодорожного транспорта [Текст] / Вестник РГУПС. - 2003. - №5. - С. 54-56.

7. Белозеров, В. Л. Экономические проблемы пригородного железнодорожного транспорта: сборник научных трудов [Текст] / В. Л. Белозеров, Н. А. Цыбулько // Реформирование железнодорожного транспорта: Экономические проблемы и перспективы . - 2002. - С. 125-127.

8. Белоусова, Л. А. Пригородные железнодорожные перевозки во внутрипригородном сообщении [Текст] / Л. А. Белоусова, В. С. Бачмага // Научный аспект. - 2013. - №3. - С. 123 - 124.

9. Береза, А. А. Конкурентные отношения в транспортном комплексе [Текст] / A.A. Береза // Экономика железных дорог. - 2002. - № 10. - С. 32-34.

10. Бернстайн, Л. А. Анализ финансовой отчётности. Теория, практика и интерпретация [Текст] / Л. А. Бернстайн.-М.: Финансы и статистика, 2003.-622 с.

11. Бондаренко, М. Л. Экономический анализ. Практические рекомендации [Текст] / М.Л. Бондаренко. - М.: ЮНИТИ, 2004. - 278 с.

12. Бубнова, Г. В. Маркетинговый подход к управлению пригородным пассажирским комплексом ОАО «РЖД» [Текст] / Г.В. Бубнова, Н.С. Новосёлова // Экономика железных дорог. - 2007. - №6. - С. 52-60.

13. Будрина, Е. В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития [Текст] / Е. В. Будрина, - СПб: СПбГИЭУ, 2001 - 155 с.

14. Бунеев, В. М. Менеджмент на внутреннем водном транспорте [Текст] / В. М. Бунеев, А. В. Зачесов, Ю. В.Турищев. -Новосибирск: НГАВТ, 2013.-190 с.

15. Бунеев, В. М. Эффективность городского пассажирского транспорта [Текст] / В. М. Бунеев, В. И.Новоселов, H. Н. Путилова. - Новосибирск: НГАВТ, 2008.-212 с.

16. Бычков, В. Экономика автотранспортного предприятия [Текст] / В. Бычков. - М.: Инфра, 2006 - 190 с.

17. Верховых, Г. В. Приоритеты в сфере пригородных перевозок [Текст] / Г. В. Верховых // Железнодорожный транспорт. - 2012.- №2 - С. 29-32.

18. Верховых, Г. В. Развитие и повышение эффективности пригородных пассажирских перевозок [Текст] / Г. В. Верховых // Железнодорожный транспорт. - 2008. - № 6. - С. 15-79.

19. Галабурда, В. Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания [Текст] / В. Г. Галабурда // Бюллетень транспортной информации. -2003.-№6.- С. 8-14.

20. Галабурда, В. Г. Транспортный маркетинг [Текст] / В. Г. Галабурда. -М.: Маршрут, 2006 - 456 с.

21. Гельвановский, М. И. Конкурентоспособность в микро-, мезо- и макроуровневом измерениях [Текст] / М. И. Гельвановский // Российский экономический журнал. - 1998 - №3- С. 67-68.

22. Голоскоков, В. Методические подходы к маркетинговым исследованиям пассажирских железнодорожных перевозок: научное издание [Текст] / В.Голоскоков / Конъюктура товарных рынков. - 2007. - №4. - С. 38^-3.

23. Голубкова, Е. Авиатранспортный маркетинг [Текст] / Е. Голубкова, М. Мухина // Маркетинг в России и за рубежом. - 1998 - №5. - С. 33-49.

24. Громов, Н. Н. Управление на транспорте [Текст] / Н. Н. Громов. - М: Транспорт, 1990 - 336 с.

25. Грошева, Н. Б. Практические финансы [Текст] / Н. Б., Грошева, М.А. Потапкина. - Иркутск: Изд-во ИркГУ, 2008. - 211с.

26. Данилов, И. А. Ретроспективный анализ трактования «конкурентоспособность» и «конкурентное преимущество» отечественными и зарубежными авторами [Текст] / И. А. Данилов, Е. В. Волкова // Вестник Челябинского государственного университета. - 2010 - №3 - С. 126-133.

27. Даубертсхойзер, К. Политика железных дорог Германии в области региональных пассажирских перевозок [Текст] / К. Даубертсхойзер // Железные дороги мира. - 1998.- №4.- С. 43-47.

28. Дворкович, А. В. Пассажирские перевозки - на контроле правительства [Текст] / А. В. Дворкович // Транспорт и связь Российской Федерации. - 2012. - №9-10. - С. 14-17.

29. Дементьев А. П. Особенности формирования удельных расходов железнодорожного транспорта по перевозке пассажиров в дальнем и пригородном сообщениях [Текст] / А. П. Дементьев, В. И. Шестаков // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2012 -№2. - С. 49-51.

30. Демографический ежегодник Новосибирской области: стат. сборник-Новосибирск, 2014 - 242 с.

31. Демографический ежегодник Омской области. 2013: стат. сборник-Омск, 2014.- 137 с.

32. Додлова, М. Ч. Тарифы на общественный транспорт и моделирование спроса [Текст] /М. Ч.Додлова // Вопросы экономики - 2013. - №6 - С. 100-119.

33. Доклад президента ОАО «РЖД» В.И.Якунина [Текст] / В. И. Якунин //Железнодорожный транспорт.-2012.-№1. - С. 4-15

34. Дьячкова, Ю. Г. Организация учета доходов от перевозки льготных категорий населения в пригородной пассажирской компании [Текст] / Ю. Г. Дьячкова // Железнодорожный транспорт: проблемы и решения. - 2003. - вып. 6.

- 125 с.

35. Единая транспортная система [Текст] /Под ред. Н. Б. Поповой. -Новосибирск: СГУПС, 2014 -279 с.

36. Ерашова, М. П. Совершенствование тарифной политики железных дорог: научное издание [Текст] / М. П. Ерашова // Труды Всероссийской научно-практической конференции Транспорт. - Ростов-на-Дону, 2011. - С. 161-162.

37. Ефанов А. Н. Маркетинговый подход к организации пригородных перевозок [Текст] / А. Н. Ефанов, В. J1. Стукан // Маркетинг в переходной экономике России. - 1998. - 17 с.

38. Ефанов, А.Н. Цена и ценообразование на транспорте [Текст] / А. И. Ефанов / Известие Петербургского университета путей сообщения. - 2012. - №4. -С. 149-153

39. Жуков, В. А. Возможности снижения убыточности пригородных перевозок [Текст] / В. А. Жуков, Р. Р. Петросян, М. А. Турлянский // Железнодорожный транспорт. - 2003. - № 7. - С. 29-30.

40. Жуков, В. И. Формирование оперативной отчетности пассажирского комплекса по учета объемов и доходов от перевозок различных категорий пригородных пассажиров [Текст] / В. И Жуков, Е. Е. Четверикова, Е. В. Толкачева // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

- 2008.-№6.-С. 33-36.

41. Журавель, А. И. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / А. И. Журавель. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000.- С. 269-273.

42. Зайцев, A.B. Настоящее и будущее пригородных перевозок [Текст] / А. Зайцев // Саморегулирование и бизнес. - 2012. - №24. - С. 54—56.

43. Зоидов, К. X. Проблемы интеграции и инновационного развития транспортных систем России и стран европейской части СНГ [Текст] / Зоидов К. X. - М.: ИПР РАН, 2011.- 184 с.

44. Ильин, В. А. Политика ценообразования на пассажирском городском и пригородном транспорте [Текст] / В. А. Ильин // Маркетинг в России и за рубежом. - 1998.- №5.- С. 30-33

45. Калюжнова, Н. Я. Конкуренция: понятие, силы, стратегии, конкурентоспособность фирмы / Н. Я. Калюжнова . - М.: Омега-Л - С. 63-84.

46. Калюжнова, Н. Я. Концепция устойчивого развития и конкурентоспособность хозяйственных систем [Текст] / Н. Я. Калюжнова // Научные труды ИМЭ ИГУ. - 2000.- С. 109-120

47. Каплан, Р. Организация, ориентированная на стратегию [Текст] / Р. Каплан, Д. Нортон. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес, 2003 - 416 с.

48. Качалкина, Л.Н. Конкурентоспособный менеджмент [Текст] / Л.Н. Качалкина. - М.: ЭКСМО, 2006.- 464 с.

49. Кирищиева, И. Р. Исследование конкурентоспособности пригородных перевозок на железнодорожном транспорте методом экспертных оценок [Текст] / И. Р. Кирищиева // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2005. - №2. - С. 72-77

50. Кирищиева, И. Р. Пригородные железнодорожные перевозки в условиях реформирования отрасли: конкурентоспособность, планирование, логистика [Текст] / И. Р. Кирищиева, М. М. Скорев. - Ростов н/Д : РГУПС, 2006. -149 с.

51. Кирищиева, И. Р. Формирование системы мониторинга конкурентоспособности услуг пригородных перевозок железной дороги [Текст] / И. Р. Кирищиева // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2006. - № 1. - С. 57-61.

52. Киселёв, А.Н. Интермодальные системы в пригородных пассажирских перевозках [Текст] / А. Н. Киселёв, Е. В. Копылова // Железнодорожный транспорт.- 2003.- №10.- С. 65-67.

53. Коваленко, А. И. Теоретические и методологические аспекты использования концепции «конкурентоспособности» в научных исследованиях [Текст] / А. И. Коваленко // Современная конкуренция.- 2013.- №6.- С. 65-66.

54. Котлер, Ф. Основы маркетинга [Текст] / Ф. Котлер - М.: Прогресс, 1990-511 с.

55. Кочнев, В. А. Формирование конкурентной среды как фактор устойчивого развития национальной экономики [Текст] / В. А. Кочнев. - М.: 2008,- 24 с.

56. Крупенио, Н. Н. Экологический мониторинг и контроль транспортных систем [Текст] / Н. Н. Крупенио. - М.: Маршрут, 2008 - С. 40-56.

57. Кудров, P.C. Актуальные вопросы обеспечения безубыточности финансирования пригородных перевозок [Текст] / Р. С. Кудров / Экономика железных дорог. - 2013. -№4. - С. 50-57.

58. Куренков, JI. В. Финансово-экономическое решение проблемы пригородных перевозок [Текст] / Л. В. Куренков, С. П. Вакуленко // Экономика железных дорог. - 2012. - №12. - 96 с.

59. Куренков, J1. В. Возмещение убытков от пригородных пассажирских перевозок, связанных с регулированием тарифов [Текст] / JI. В. Куренков, А. В. Андреев // Транспорт: наука, техника, управление. - 2007- №5 - С. 61-62.

60. Лавриков, И. Экономика автомобильного транспорта [Текст] / И. Лавриков, Н. Пеньшин. - Тамбов: Изд-во ГОУВПО ТГТУ, 2011.- 240 с

61. Лазарева, О. Б. Формирование стратегии ценообразования пригородной компании [Текст] / О. Б. Лазарева. - Хабаровск, 2005. - С. 112-117.

62. Лапидус, Б. М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) [Текст] / Б. М. Лапидус. -М.: изд-во МГУ, 2001 -256 с.

63. Левадная, Н. В. Влияние пригородного железнодорожного транспорта на транспортную систему городов (на примере Санкт-Петербурга) [Текст] / Н. В. Левадная. - СПб., 2005. - 23 с.

64. Ледницкая, Е. Г. Проблемы обеспечения безубыточности пригородных пассажирских перевозок в регионе [Текст] / Е. Г. Ледницкая // Вестник СГУПС. - Новосибирск, 2012. - №26. - С. 52-54.

65. Леонтьев, Р. Г. Тарифная политика на железнодорожном транспорте [Текст] / Р. Г. Леонтьев, В. В. Комарова. - Хабаровск, 2008. - 154 с.

66. Лисенко, О. А. Особенности регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении и специфика их построения [Текст] / O.A. Лисенко, Ю.А. Пикалин // Социально-экономические проблемы развития предприятий железнодорожного транспорта в условиях структурной реформы: сб. науч. тр. - 2005. - № 37. - С. 94-100.

67. Лисенко, О. А. Функциональные аспекты управления текущими затратами пассажирских пригородных железнодорожных компаний: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук: 08.00.05 [Текст] / О. А. Лисенко. -Екатеринбург, 2006. - 20 с.

68. Лунина, Т. А. Проблемы возмещения затрат перевозчиков при организации пригородных перевозок [Текст] / Т. А. Лунина // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2011. - №2. - С. 48-50.

69. Лунина, Т. А. Проблемы экономического обоснования стоимости услуг, оказываемых пригородными пассажирскими компаниями [Текст] / Т. А. Лунина, Л. Н. Аршба // Научные проблемы транспорта и Дальнего Востока. -2012.-№2.-С. 52-54.

70. Любушин, Н. П. Теория экономического анализа [Текст] / Н. П. Любушин. - М.: Экономистъ, 2004. - 479 с.

71. Мансуров, Р. Е. Об экономической сущности понятий «конкурентоспособность предприятия» и «управление конкурентоспособностью предприятия [Текст] / Маркетинг в России и за рубежом, 2006 - №2 - С. 91-94.

72. Маркетинговый подход к управлению пригородным пассажирским комплексом ОАО «РЖД» [Текст] / Г. В. Бубнова, Н. С. Новоселова // Экономика железных дорог. - 2007. - №6. - С. 52-60.

73. Маркс, К. Сочинения [Текст] / К. Маркс, Ф. Энгельс. - М.: Госполитиздат, 1955. - С. 552-553

74. Марчук, Б. Е. Управление пассажирскими перевозками на базе системы «Экспресс-3 [Текст] / Б. Е. Марчук // Железнодорожный транспорт.-2005.-№2,-С. 59-60.

75. Маршалл, А. Принципы экономической науки [Текст] /А. Маршалл. -М., 1993.-С. 31-32

76. Матанцева, О. Ю. О проекте "Методических рекомендаций по расчету тарифов на регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования" [Текст] / О. Ю. Матанцева, К. В. Трякин / Автомобильный транспорт - 2013. - №1. - С. 17-21.

77. Матанцева, О. Ю. Тарифное регулирование на рынке городских и пригородных регулярных перевозок пассажиров автомобильным и городским электрическим [Текст] / О. Матанцева, К. Трякин / Право и экономика. — 2012. — №4.-С. 23-28.

78. Мачерет, Д. А. Об экономических проблемах развития транспортной инфраструктуры [Текст] / Д. А. Мачерет // Мир транспорта - 2011.- №3. - С. 7683.

79. Медков, A.A. Проблемы интеграции и инновационного развития транспортных систем России и стран Балтии [Текст] / А. А. Медков. - М.: ЦЭМИ РАН, 2012.- 175 с.

80. Методика анализа производственно-финансовой деятельности дороги [Текст] / А. Н. Ефанов, А. А. Зайцев, Т. В. Иванова, Т. П. Коваленок. - Спб: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 1999 - 127 с.

81. Миронов М.Г. Ваша конкурентоспособность [Текст] / М. Г. Миронов. - М.: Альфа-Пресс, 2004. - 160 с.

82. Мирошниченко, О.Ф. Возможности снижения убыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении (на примере Московской железной дороги) [Текст] / О. Ф. Мирошниченко, А. Е. Садова // Вестник научно-

исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2008. - №2. - С. 29-35.

83. Мирошниченко, О.Ф. Совершенствование учета натуральных и денежных показателей работы пригородного комплекса [Текст] / О. Ф. Мирошниченко // Экономика железных дорог. - 2005. - №2. - С. 30^40.

84. Мирошниченко, О.Ф. Формирование оптимальных тарифов на абонементные билеты в пригородном сообщении на основе методов математического моделирования [Текст] / О. Ф. Мирошниченко, С. С. Пастухов // Экономические проблемы развития железнодорожного транспорта: Сб.науч.трудов ВНИИЖТа.- М.: 2009. - С. 51-62.

85. Мирошниченко, О. Ф. Пассажирские пригородные компании: сбор, учёт, контроль доходов [Текст] / О. Ф. Мирошниченко, С. А. Фалин., Е. Е. Четверикова // Железнодорожный транспорт - 2001 - №5 - С. 14-18.

86. Мисаков, В. С. Анализ конкурентоспособности фирмы [Текст] / В. С. Мисаков. -М.: Финансы и статистика, 1998.- 223 с.

87. Муленко, О. В. Меры повышения доходности пассажирских перевозок при создании пригородных компаний по обслуживанию пассажиров: сборник научных трудов [Текст] / О.В. Муленко // Актуальные проблемы развития транспорта России: стратегические, региональные, технические. -Ростов н/Д, 2004. - С. 198-199.

88. Некрасов, Д. К. Функциональные аспекты обеспечения безубыточности пригородных перевозок [Текст] / Д. К. Некрасов // Вестник СГУПС. - 2007. -№19. - С. 32-36.

89. Новоселова, И. С. Совершенствование методов управления перевозками пассажиров в пригородном сообщении: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук [Текст] / И. С. Новоселова. - М.: МИИТ. - 2008. - 24 с.

90. Новосибирская область в цифрах 2013. / Статистический ежегодник. -Новосибирск, 2014 - 132 с.

91. Основные показатели социально-экономического положения городских округов и муниципальных районов НСО. - Новосибирск, 2014. - 180 с.

92. Очинская, А. Е. Методические подходы к определению уровня конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок [Текст] / А. Е Очинская., Е. В. Толкачева // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2006. - №1. - С. 44-47.

93. Пазойский, Ю. О. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] /Ю. О. Пазойский. -М.: МИИТ, 1999. - 196 с.

94. Панк, Р. В. Совершенствование управления пригородными перевозками (на примере Новосибирского железнодорожного узла) : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 [Текст] / Р. В. Панк. - Новосибирск: СГУПС, 2005. - 221 с.

95. Параметры тарифной политики в пригородном пассажирском комплексе при его реформировании с учетом регионального фактора [Текст] / М. М. Толкачева // Экономические проблемы развития железнодорожного транспорта - М., 2009. - С. 33-50.

96. Пастухов, С. С. Маркетинговый анализ рынка скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок [Текст] / С. С. Пастухов // Экономика железных дорог - 2005- №11.- С. 44-57.

97. Пехтерев, Ф. С. Прекращение перекрестного субсидирования железнодорожных пассажирских перевозок на основе снижения затрат и повышения доходов: научное издание [Текст] / Ф. С. Пехтерев // Государственный университет управления им. С. Орджоникидзе / Вестник университета.- 2011.- № 23. - С. 194-197.

98. Пикалин, Ю. А. Организационно-правовые проблемы формирования структуры управления пассажирским пригородным комплексом ОАО "РЖД" / Ю. А. Пикалин [Текст] / Ю. А. Пикалин // Вестник СГУПС. - Новосибирск, 2007. -№19.-С. 49-55.

99. Поликарпов, Я. А. Классификация пригородных пассажирских компаний и организация их безубыточной работы [Текст] / Я. А. Поликарпов // Экономика железных дорог. - 2012. - № 5. - С. 53-60.

100. Поликарпов, Я. А. Текущее состояние пригородного пассажирского комплекса в России [Текст] / Я. А. Поликарпов // Экономика железных дорог. -2001.-№ 10.-С. 15-22.

101. Попов, С. А. Стратегический менеджмент [Текст] / С. А. Попов. - М.: Дело, 2003.- 352 с.

102. Портер, М. Конкурентная стратегия: методика анализа отраслей и конкурентов [Текст] / Портер М. - М.: Альпина Паблишер, 2011.- 454 с.

103. Правила применения тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемых ОАО "Российские железные дороги", при пассажирских перевозках в пригородных поездах в собственном (арендованном) подвижном составе: прил. 2 к приказу ФТС России от 14.08.2009 № 192-т/5 [Текст] // Экономика Железных дорог-2010.-№ 1.-С. 135-137.

104. Прогноз на 2012 год по итогам работы ОАО "Омск-пригород" за 2011 год [Текст] // Пром. трансп. Урала. - 2011. - № 6 - С. 22-23.

105. Программа развития железнодорожных перевозок в пригородном сообщении до 2015 г. [Текст] / С. М. Резер // Транспорт: наука, техника, управление. 2008. -№ 8.- С. 8-11.

106. Проект «Городские железные дороги России» // Вестник транспорта. 2014.-№5.-С. 2-10.

107. Прохорова, JI. Г. Изменение системы построения тарифа на пригородные перевозки в процессе реформирования железнодорожного [Текст] / JT. Г. Прохорова, Е. В. Попов // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе. - СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - С. 78-81.

108. Прохорова, Л. Г. Совершенствование тарифов в пригородном пассажирском движении [Текст] / Л. Г. // Известия ПГУПС. - 2005 - № 3. - С. 133-136.

109. Пунгин, И. В. Инновационный подход к изучению конкурентоспособности продукции, отрасли, региона [Текст] / И. В. Пунгин, В. С. Пунгина // Вестник НИЦ корпоративного права, управления, венчурного инвестирования Сыктывкарского госуниверситета. - 2009.- №2.-3 с.

110. Радулов, Д. Д. Теоретические подходы к исследованию проблемы классификации факторов конкурентоспособности предприятия [Текст] / Д. Д. Радулов // Российское предпринимательство.- 2013.- №13 - с. 15-22

111. Региональный заказ на пригородные железнодорожные перевозки [Текст] / М. Б. Хромов // Транспорт и связь Российской Федерации. - 2012. - № 9-10.-С. 50-53.

112. Регионы России. Социально-экономические показатели 2013 года // Статистический сборник. - М., 2013. - 990 с.

113. Рубин, Ю. Б. Дискуссионные вопросы современной теории конкуренции [Текст] / Ю. Б. Рубин // Современная конкуренция. - 2010.-№ 3 - С. 38-39.

114. Румянцева, Е. Е. Новая экономическая энциклопедия [Текст] / Е. Е. Румянцева. - М.: ИНФРА - М, 2008. - 826 с.

115. Рышков, А. В. Основные направления повышения уровня конкурентоспособности на железнодорожном транспорте в России и за рубежом [Текст] / А. В. Рышков // Транспортное дело. - 2013.- № 5.- С. 299-302.

116. Рышков, А. В. О необходимости индексации тарифной базы [Текст] / А. В. Рышков, Д. А. Шаханов // Мир транспорта. - 2014.- № 2.- С. 202-213.

117. Саакян, Ю. 3. Обзор мирового опыта организации железнодорожных пассажирских перевозок в пригородном сообщении [Текст] / Ю. 3. Саакян - М.: 2008. - 275 с.

118. Савицкая, Г. В. Анализ финансово-хозяйственной деятельности [Текст] / Г. В. Савицкая. - М.: Финансы и статистика, 2008 - 170 с.

119. Сафонова JT. А. Проблемы и методы оценки конкурентоспособности [Текст] / Л. А. Сафонова. - Новосибирск: СибГУТИ, 2000. - 119 с.

120. Светланова, Е. Н. Расширение конкурентных преимуществ железнодорожных пригородных перевозок - важная задача отрасли [Текст] / Е. Н. Светлакова. - Чита, 2008. - вып. 2. - С. 74-79.

121. Сергеев, И. В. Экономика предприятия [Текст] / И. В. Сергеев. - М.: Финансы и статистика, 2006 - 170 с.

122. Сильченков, И. А. Пригородный железнодорожный транспорт: организация перевозок и тарифная политика [Текст] / И. А. Сильченков // Транспорт Российской Федерации. - 2011. - №6 (37). - С. 46 - 49.

123. Синев, А. Н. Пригородные железнодорожные перевозки [Текст] / А. Н. Синев//Экономика железных дорог - 2013. -№ 6. -С. 16-25.

124. Смехов, A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка [Текст] / А. А. Смехов. - М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

125. Смехова, Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / Н. Г. Смехова, А. И. Купоров. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

126. Смит, А. Исследования о природе и причинах богатства народов [Текст] / А. Смит - М.: ОГИЗ, 1935 - С. 30-32.

127. Соколов, Ю. И. Управление качеством продукции на железнодорожном транспорте [Текст] / Ю. И. Соколов. - М.: МИИТ, 2008 - 168 с.

128. Сольская, И. Ю. Анализ и прогнозирование в системе управления транспортным предприятием [Текст] / И. Ю. Сольская. - Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2006.- 256 с.

129. Спиридонов, H.A. Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности России [Текст] / Н. А. Спиридонов. - М.: ИНФРА — М., 1997- 170 с.

130. Спирин, И. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками [Текст] / И. Спирин. - М.: Академия. -2003.- 115 с.

131. Степанова, Е. С. Анализ финансового положения компании и его результаты [Текст] / Е. С. Степанова // Экономика и управление народным

хозяйством: сборник статей III Международной научно-практической конференции. - Пенза: Приволжский дом знаний. - 2013. - С. 99-102.

132. Степанова, Е. С. Экономические проблемы эксплуатационной работы Транссиба [Текст] / Е. С. Степанова // Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Международная научно-практическая конференция, посвященная 80-летию Сибирского государственного университета путей сообщения. Тезисы конференции. Ч.Н.- Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2012.-С. 49-51.

133. Степанова, Е. С. Анализ и оценка перевозки пассажиров в пригородном сообщении в Новосибирской области [Текст] / Е. С. Степанова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2013. - № 2 - С. 34-37.

134. Степанова, Е. С. Значение коэффициентов транспортной обеспеченности в рейтинговой оценке предприятий на рынке железнодорожных и автомобильных пригородных перевозок [Текст] / Е.С. Степанова // Вестник РГУПС . - 2014. - № 2. - С. 76-81.

135. Степанова, Е. С. К вопросу о совершенствовании методики формирования тарифов в пригородном сообщении [Текст] / Е. С. Степанова // Вестник УрГУПС. - 2014. - № 3. - С. 104-109.

136. Степанова, Е. С. Система управления доходами на основе регулируемого ценообразования с целью повышения конкурентоспособности железнодорожных компаний [Текст] / К.С.Кухарева, Е.С.Степанова // Экономика России в XXI веке: сборник научных трудов VIII Всероссийской научно-практической конференции «Фундаментальные проблемы модернизации экономики России». - 2011.- С. 165-168.

137. Степанова, Е. С. Факторный подход к обоснованию принципов формирования тарифа на пассажирские пригородные перевозки [Текст] / Е.С. Степанова // Молодые исследователи - регионам: материалы всероссийской научной конференции. - Вологда: ВоГТУ, 2011. - вып. 2 - С. 19-20.

138. Степанова, Е. С. Функциональные аспекты обеспечения безубыточности пригородных перевозок [Текст] / Е.С. Степанова // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2015. - № 1. - С.160-164

139. Тарифы на общественный транспорт и моделирование спроса (на примере пригородного железнодорожного сообщения Московского региона) [Текст] / М. Додлова // Вопросы экономики. - 2013. - № 6. - С. 100-118.

140. Теплухина, О. Г. Пути снижения затрат на пригородные железнодорожные перевозки: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: (08.00.05) [Текст] / О.Г.Теплухина. - М.: ГУУ, 2004 - 23 с.

141. Терёшина, Н. П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России [Текст] / Н. П. Терёшина. - М.: МИИТ, 2009. - 243 с.

142. Терёшина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 448 с.

143. Терёшина, Н. П., Галабурда В.Г.. Куратова Э.С., Королькова Н.В. Экономика товарообменных процессов и транспортная доступность регионов [Текст] / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, Э. С. Куратова, Н. В. Королькова. - М.: МИИТ, 2014.- 192 с.

144. Толкачева, М. М. Варианты оплаты услуг инфраструктуры в пригородных железнодорожных перевозках [Текст] / М.М. Толкачева, Л. А. Мартынова // Экономика железных дорог - 2006. - № 6. - С. 31-45.

145. Толкачева, М. М. Методическое обеспечение построения системы тарифов на пригородные пассажирские перевозки [Текст] / М. М. Толкачева, Ю. В. Елизарьев, Л. А. Мартынова // Экономика железнодорожного транспорта: проблемы и решения - 2005. - С. 180-190.

146. Толкачёва, М. М. Предложения по совершенствованию тарифов для программы повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок

ОАО «РЖД» [Текст] / M. М. Толкачёва, О. Ф. Мирошниченко // Вестник ВНИИЖТА- 2007.-№ 6.- С. 3-7.

147. Транспорт и связь в России. 2012- Статистический сборник. - М.: 2012.-303 с.

148. Транспорт Новосибирской области: Статистический сборник Новосибирск, 2014. - 75 с.

149. Трихунков, М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность [Текст] / М. Ф. Трихунков. - М.: Транспорт, 1993 - 255 с.

150. Труд, О. О. Пригородные железнодорожные перевозки: проблемы и пути решения [Текст] / О. О. Труд, Е. А. Алексеев // Экономика железных дорог. -2012.- №7.-36 с.

151. Уткин, Э. А. Риск-менеджмент / Э. А. Уткин. - М.: ЭКМОС, 1998. -

288 с.

152. Фатеев, С. Партнёрские отношения с регионами - ключ к эффективности пригородных перевозок: правовые аспекты взаимодействия [Текст] / С. Фатеев // РЖД-партнер. - 2003. - № 12. - С. 58-61.

153. Фатхутдинов, Р. А. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса: экономика, маркетинг, менеджмент [Текст] / Р. А. Фатхутдинов. - М.: 2002.- 356 с.

154. Фёдоров, J1. С. Управление и регулирование на транспорте [Текст] / Л. С. Фёдоров, Т. В. Федина. - М.: ГУУ, 2001. - 130 с.

155. Феоктистов, В. П. Комплексное обоснование параметров поездов пригородного сообщения [Текст] / В.П. Феоктистов, И.В. Семенов / Транспорт: наука, техника, управление. - 2003. - № 10 - С. 5-7.

156. Фесхиев, X. А. Определение конкурентоспособности предприятия [Текст] / X. А. Фесхиев // Маркетинг в России и за рубежом. - 2009.- № 4. - 75 с.

157. Фигурнов, Э. Б. О показателях эффективности сферы материального производства [Текст] / Э. Б. Фигурнов. - М.: ИСТ-СЕРВИС, 1995.- 240 с.

158. Функциональная стратегия управления качеством в ОАО «РЖД» от 15.01.2007 г. №46р - М. ОАО «РЖД», 2007. - 71 с.

159. Хусаинов, Ф. И. Проблемы российских железных дорог через призму британского опыта [Текст] / Ф. И. Хусаинов // Бюллетень транспортной информации. - 2011.- № 10.- С. 3-12.

160. Цветков, В. А. Проблемы интеграции и инновационного развития транспортных систем России и стран Южного Кавказа [Текст] / В. А. Цветков-М.: ЦЭМИ РАН, 2011.- 197 с.

161. Цветков, В. А. Проблемы интеграции и инновационного развития транспортных систем России и стран Восточной Азии [Текст] / В. А. Цветков. -М.: ЦЭМИ РАН, 2012.- 159 с.

162. Цветков, В. А. Развитие пригородных железнодорожных перевозок в России [Текст] / В. А. Цветков, А. А. Медков // Экономическое возрождение России. - 2009. - №1. - С. 8-18.

163. Чайников, В. Н. Прогнозирование конкурентоспособности продукции в региональной социально-экономической системе [Текст] / В. Н. Чайников. -Чебоксары: Изд-во Чуваш.ун-та, 2006 - 150 с.

164. Чайникова, J1. Н. Методологические и практические аспекты оценки конкурентоспособности региона [Текст] /Л. Н. Чайникова. - Тамбов: Изд-во Тамб.гос.техн.ун-та 2008 - 148 с.

165. Шалыюва, Н. Проблемы и перспективы развития пассажирского транспорта [Текст] / Н. Шальнова // Молодой ученый. Т.1 - 2011 - №12. - С. 6164.

166. Шаханов, Д. А. Концептуальная модель управления конкурентоспособностью железнодорожной транспортной компании [Текст] / Д. А. Шаханов // Экономика железных дорог - 2014 - № 2 - С. 67-71.

167. Шеррер, Б. Железные дороги в общетранспортной среде [Текст] / Б. Шеррер, Г. Ниддегер // Железные дороги мира. - 2003. - № 10 - С. 21-25.

168. Шифрин, М.Б. Стратегический менеджмент [Текст] / Шифрин М.Б. -СПб.: Питер, 2006.- 240 с.

169. Шнейдер, М. А. Рынок пригородных железнодорожных перевозок: управление и экономика [Текст] / М. А. Шнейдер, Е. А. Проскурякова. - СПб.: Типография "НП-Принт", 2012. - 286 с.

170. Шнейдер, М. А. Клиентоориентированность в сегменте пригородных пассажирских перевозок [Текст] / Шнейдер М.А. // Железнодорожный транспорт. -2012,-№9.-С. 35-39.

171. Шнейдер, М. А. Механизм взаимодействия субъектов рынка пригородных железнодорожных перевозок [Текст] / М. А. Шнейдер // Журнал университета водных коммуникаций. - Спб: ГУМРФ им. адм. С.О.Макарова, 2013.-№2.-С. 179-185.

172. Шнейдер, М. А. Опыт организации пригородно-городского движения по постсоветском пространстве [Текст] / М. А. Шнейдер, А. А. Зайцев // Современный транспорт: инфраструктура, инновации, интеллектуальные системы: Сборник трудов-СПб.: 2012-С. 103-116.

173. Щёлоков, А. И. Новые технологии перевозок пригородных пассажиров [Текст] / А. И. Щёлоков, В. Г Шубко // Железнодорожный транспорт.- 2002.- №3.- С. 46-51.

174. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Под ред. Н. П. Терёшиной, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2011. - 674 с.

175. Якобсон, А. Я. Маркетинг как стратегия предпринимательства [Текст] / А. Я. Якобсон // Маркетинг: общий курс. - М.: Омега-JI.- 476 с.

176. Яковец, Ю. В. Циклы, кризисы, прогнозы [Текст] / Ю. В. Яковец. -М.: Наука, 1999.-448 с.

177. Якунин, В. И. Железные дороги России и государство [Текст] / В. И. Якунин. - М: Научный эксперт, 2010 - 432 с.

178. Яновский, А. М. Конкурентоспособность товара и производителя продукции в системе рыночной экономики / А. М. Яновский // Стандарты и качество. - 1997.- № 2.- С. 43-44.

179. Ясненко, К. В. Экономическая эффективность развития пригородного пассажирского комплекса в условиях реформирования железнодорожного

транспорта : автореф. дне. на сонск. учен. степ. канд. экон. наук [Текст] / К. В. Ясненко. - М.: МИИТ, 2008. - 24 с.

180. Berg van Den, V. Choicc of Season Cards in Public Transport: a Study of a Stated Preference Experiment / V. Berg van Den, E. Kroes, E.T. Vcrhoev // Europen Transport. Vol. 14, 2008 - № 12.- P. 4-32.

181. Bonsall, M. Performance targets in transport policy // Transport Policy. -2006 - Vol. 13, No 3. 2008 - P. 191 -203.

182. Gcbeyehu, M. Diagnostic evaluation of public transportation mode choice in Addis Ababa / M. Gebeyehu // Journal of Public Transportation. Vol. 10, 2008. -№4. - P. 27-50.

183. Goodwin, P.B. A Rewiew of New Demand Elasticities with Special Reference to Short and Long Run Effects of Price Changes / P.B. Goodwin // Journal of Transport Economics and Policy. -2008. -№ 2. - P. 155-169.

184. Kitagawa, T. VariousFactors Affecting Modal Choicc Behavir of the InterCity Passenger Between Keihanshin and Fukuoka / T. Kitagawa // Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. - 2005. - № 5 - P. 199-208.

Официальные нормативные и методические материалы

1. Методика и организация расчета укрупненных и единичных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО «РЖД». -М., 2008.

2. Постановление Правительства РФ от 07.03.1995 №249 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)»

3. Постановление Правительства РФ от 10.12.2008 № 950 «Об участии органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов в осуществлении государственного регулирования и контроля деятельности субъектов естественных монополий».

4. Постановление Правительства РФ от 17.10.2011 № 844 «Об установлении льготного исключительного тарифа на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета

открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении».

5. Постановление Правительства РФ от 18.05.2001 №384 «О программе структурирования реформы на железнодорожном транспорте»

6. Приказ ФСТ России от 19.08.2011 г. №506-т «Об утверждении Порядка рассмотрения вопросов по установлению (изменению) тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, а также перечня документов, представляемых для их установления (изменения)»

7. Приказ ФСТ России от 27.10.2011 №249-т/1 «Об установлении льготного исключительного тарифа на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении».

8. Приказ ФСТ России от 28.09.2010 №235-т/1 «Об утверждении методики расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации».

9. Распоряжение Правительства РФ от 04.08.2010 №1322-р «О тарифах на перевозку пассажиров и использование инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении».

10. Стратегия развития холдинга РЖД на период до 2030 года и основные приоритеты его развития на среднесрочный период до 2015 года.-М., 2010.-132 с.

11. Указ Президента РФ от 28.04.1997 №426 «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий».

12. Федеральный закон от 01.06.2011 № 105-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов».

13. Федеральный закон от 06.10.1999 №184-ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации.

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Сравнительные показатели исследуемых регионов Новосибирской и Омской областей в 2013 г.

Таблица А.1 - Сравнительные показатели исследуемых регионов Новосибирской и Омской областей в 2013 г.

№ п/п Показатели Регионы

Новосибирская область Омская область

Величина Коэффициент весомости (всего 1,0) Балльная оценка Сумма баллов Величина Коэффициент весомости (всего 1,0) Балльная оценка Сумма баллов

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Демографические 1348,2 1180,6

1.1 Численность населения, тыс. чел 2238,5 0,35 783,5 1583,1 0,35 554,1

1.2 Плотность населения, чел/км2 43,2 0,2 8,64 46,8 0,2 9,36

1.3 Естественное движение, чел 913 0,15 147,9 2238 0,15 333,6

1.4 Механическое движение, чел 73 -14

1.5 Возрастная структура:

-моложе трудоспособного возраста, тыс.чел 359,5 280,2

-в трудоспособном возрасте, тыс.чел. 1360,6 0,3 408,2 945,0 0,3 283,5

-старше трудоспособного возраста, тыс.чел 518,3 357,8

2 Демографо-социальныс 547,94 391,82

2.1 занятые в экономике, тыс.чел 1352,4 0,35 473 945,5 0,35 330,93

2.2 Обучающиеся с отрывом от работы, тыс. чел 171,6 0,3 51,5 138,5 0,3 41,6

2.3 Безработные, тыс. чел 84,0 0,25 21,0 72,0 0,25 18,0

- незанятое трудовой деятельностью зарегистрированное население, тыс.чел 21,4 0,1 2,14 12,9 0,1 1,29

Продолжение таблицы А. 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3 Социально-экономические 16,8 15,9

3.1 Среднедушевые денежные доходы, тыс. р 22,6 0,15 3,39 21,4 0,15 3,2

3.2 Среднемесячная зарплата, тыс. р 25,5 0,35 8,93 24,8 0,35 8,7

3.3 Среднемесячный размер пенсий, тыс. р 9,0 0,25 2,25 8,7 0,25 2,18

3.4 Среднедушевая величина прожиточного минимума, рублей 7760 0,15 1,16 6300 0,15 0,95

- стоимость фиксированного набора товаров и услуг, рублей 10733 0,1 1,07 8342 0,1 0,83

4 Экономические 92,16 93,1

4.1 Валовой региональный продукт, млн. руб 659544 498523

-ВРП на душу населения 244,4 0,35 85,5 252,5 0,35 88,2

4.2 Объём платных услуг населению, млн. руб 121344 71804

- ОПУ на душу населения, тыс.рублей 44,6 од 4,46 36,4 0,1 3,64

- объём транспортных услуг населению, млн.руб 16938 12043

- ОТУ на душу населения, тыс.рублей 6,23 0,2 2,14 6,1 0,2 1,22

4.3 Инвестиции в основной капитал, млн.руб 174595 104963

-ИнвОК на единицу ВРП 0,26 0,2 0,05 0,2 0,042

4.4 Иностранные инвестиции, млн. долл. США 859,5 510,7

Окончание таблицы А.1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

-ИИ на единицу ВРП 0,04 0,15 0,006 0,031 0,15 0,005

5 Транспортные 2381,1 1736,9

5.1 Протяжённость транспортных путей, км 0,1 1976,3 од 1585,2

-железных дорог, км 1512 151,2 751 75,1

-автодорог с твёрдым покрытием, км 17604 1760,4 13627 1362,7

-водных путей, км 647 64,7 1474 147,4

5.2 Плотность транспортной сети, км/км2 0,3 0,3

-железных дорог, км/км2 8,5 2,55 33,3 5,3 1,59 33,54

-автодорог с твёрдым покрытием, км/км2 99,0 29,7 96,0 28,8

-водных путей, км/км2 3,64 1,09 10,5 3,15

5.3 Отправление пассажиров в пригородном сообщении, млн.чел 0,4 24,2 0,4 14,9

-железнодорожным транспортом, млн.чел 20,8 8,28 3,13 7,63

-автотранспортом 39,8 15,9 18,1 7,24

-водным транспортом, тыс.чел. ...

5.4 Пассажироооборот в пригородном сообщении, млн. пасс.км 0,2 347,3 0,2 103,2

-железнодорожного транспорта,, млн.пасс.км 843,4 168,7 216,1 43,2

-автотранспорта, млн.пасс.км 893,3 178,6 300,1 60,0

-водного транспорта, млн.пасс.км ... ...

ОБЩАЯ СУММА 4386,2 3418,32

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Пространственные, временные и экономические условия осуществления пригородных

пассажирских перевозок в Новосибирской области

Таблица Б.1 - Пространственные, временные и экономические условия осуществления пригородных пассажирских перевозок в Новосибирской области

Направление Маршрут Тариф Время в пути, мин. (среднее) Интервал движения, мин. (среднее)

ПЖТ авто +/- ПЖТ авто +/- ПЖТ авто +/-

Южное Речной вокзал Сеятель 32 35 3 33 32 -1 30 15 -15

Речной вокзал Бердск 48 50 2 47 50 3 30 15 -15

Речной вокзал Искитим 58 70 12 68 65 -3 38 60 22

Западное Новосибирск Главный. Обь 32 45 13 31 30 -1 60 30 -30

Новосибирск Главный Коченево 58 70 12 73 65 -8 60 60 0

Восточное Новосибирск Главный Мочище 32 25 -7 28 40 12 85 12 -73

Новосибирск Главный Мошково 65 59 -6 73 70 -3 85 30 -55

Новосибирск Главный Болотное 85 150 65 146 120 -26 137 150 13

Кузбасское Новосибирск Главный Тогучин 85 164 79 157 120 -37 175 210 35

Речной вокзал Барышево 48 35 -13 36 27 -9 45 10 -35

На сокур через Инскую Новосибирск Главный Гусиный брод 54 30 -24 65 40 -25 240 150 -90

Речной вокзал Издревая 32 28 -4 36 30 -6 240 15 -225

Новосибирск Главный Жеребцово 54 40 -14 75 55 -20 240 150 -90

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Основные маршруты автотранспорта в пригородном сообщении в Новосибирской области

Таблица В. 1 - Основные маршруты автотранспорта в пригородном сообщении в Новосибирской области

№ п/п № маршрута Наименование маршрута, путь следования Класс автобуса** Кол-во автобусов, ед

2010 г. 2011 г. 2012 г.

1 2 3 4 5 6 7

1 6 Речной вокзал (г.Новосибирск) - Белоусова 1-2 20 20 20

2 8э Речной вокзал (г.Новосибирск) - ул. Цветной проезд 3 10 10 10

3 15 Ст.Новосибирск-Главный - ул. Цветной проезд 1-2 30 30 30

4 20 Речной вокзал (г.Новосибирск) - Микрорайон 1-2 30 30 30

5 23 Речной вокзал (г.Новосибирск) - Экваторная 1-2 20 20 20

6 36э Речной вокзал (г.Новосибирск) - ПАТП-3 3 15 15 15

7 121 Речной вокзал (г.Новосибирск) - Торговый Центр (г.Бердск) 2 4 4 4

8 221 м.Речной вокзал (г.Новосибирск) - ДК (г.Бердск) 1-2 40 40 40

9 222 м.Речной вокзал (г.Новосибирск) - Торговый Центр (г.Бердск) 1-2 30 30 30

10 225 ул.Демакова (г.Новосибирск) - Торговый Центр (г.Бердск) 1-2 25 25 25

11 1002 Речной вокзал (г.Новосибирск) - Котельная 1-2 20 20 20

12 1015 Речной вокзал (г.Новосибирск) - ул. Цветной проезд 1-2 20 20 20

13 1041 Димитровский рынок (г.Новосибирск) - ДК (г. Бердск) 1 11 11 11

14 1091 Речной вокзал (г.Новосибирск) - Демакова 1 10 10 10

15 1129 Юго-западный жил.массив (г.Новосибирск) - Демакова 1 30 30 30

16 560 Искитим - Бердск 1 7 7 7

17 551 Линёво - Бердск 1 6 6 6

18 552 Линёво - Искитим 1 4 4 4

19 1235 Речной вокзал (г.Новосибирск) - ул. Цветной проезд 1 30 30 30

20 1263 Дюканова - Экваторная 1 10 10 10

Окончание таблицы В.1

1 2 3 4 5 6 7

21 1266 Речной вокзал (г.Новосибирск) - Белоусова 1-2 15 15 15

22 - Новосибирск-Черепаново 4 4 4 4

23 - Новосибирск-Линево 4 6 6 6

24 - Новосибирск-Искитим 4 8 8 8

** - Классификации по вместимости подвижного состава:

1 - автобусы особо малой вместимости (до 13 чел.);

2 - автобусы малой вместимости (13-20);

3 - автобусы средней вместимости (20-30);

4 - автобусы большой вместимости (30-45);

5 - автобусы особо большой вместимости (свыше 45 чел.).

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Реализованный пригородный пассажиропоток Новосибирской области

Таблица Г. 1 - Реализованный пригородный пассажиропоток Новосибирской области

Пассажиропоток, НАПРАВЛЕНИЯ

тыс.чел южное западное кузбасское восточное на Сокур через ВСЕГО

Инскую

ПЖТ авто ПЖТ авто ПЖТ авто ПЖТ авто ПЖТ авто

Летнее время

-будние дни 24,6 25,0 17,0 7,6 17,8 6,3 8,0 6,5 6,7 1,0 120,5

-выходные 18,8 19,0 18,6 8,2 18,8 7,2 9,2 8,5 6,5 1,0 115,8

ВСЕГО 43,4 44,0 35,6 15,8 36,6 13,5 17,2 15,0 13,2 2,0 236,3

Зимнее время

-будние дни 20,8 21,1 10,9 6,4 10,1 6,1 6,0 6,5 4,6 0,7 93,2

-выходные 14,4 14,7 9,5 4,9 7,0 4,7 5,2 6,5 2,0 0,5 69,4

ВСЕГО 35,2 35,8 20,4 11,3 17,1 10,8 11,2 13,0 6,6 1,2 162,6

Пассажиропоток 158,4 83,1 78,0 56,4 23,0 398,9

по направлениям,

всего

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Интегральный производственный результат от организации пригородных пассажирских

перевозок в 2008 - 2013 гг.

Таблица Д. 1 - Интегральный производственный результат от организации пригородных пассажирских перевозок в 2008 -

2013 гг.

ОАО "Экспресс-пригород" ОАО "Омск-пригород"

Выпадающие доходы от проезда сотрудников ОАО "РЖД", тыс. руб. Субсидии из бюджетов, тыс.руб. Выпадающие доходы от проезда сотрудников ОАО "РЖД", тыс. руб. Субсидии из бюджетов, тыс.руб.

Год Расходы, тыс. руб. Доходы, тыс. руб. Всего в т.ч. за пассажиров,пользующихся льготами IR, тыс.руб. lu Расходы, тыс. руб. Доходы, тыс. руб. Всего в т.ч. за пассажиров, пользующихся льготами IR, тыс.руб. Iu

2008 872 504 116 257 257 5 1,0 295 120 34 79 73 -62 0,8

2010 1086 536 73 159 159 -318 0,7 337 116 33 226 40 38 1,1

2011 902 541 64 297 157 0 1,0 305 119 30 156 38 0 1,0

2013 1000 577 57 366 158 0 1,0 339 124 27 187 36 0 1,0

Составлено на основании данных: http://new.omskpngorod.ru/investo; http://new.expressprigorod.ru/investor/ и рабочих материалов финансовых подразделений ОАО "Экспресс-пригород" и ОАО "Омск-пригород."

ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Влияние доходных и расходных ставок на формирование выпадающих доходов на примере

ОАО «Экспресс-пригород»

Таблица Е.1 - Влияние доходных и расходных ставок на формирование выпадающих доходов на примере ОАО «Экспресс-

пригород»

Зона Расстояни, км Тариф, руб. Отправление пассажиров, тыс. пасс. Доходы по установленному тарифу, млн.руб. Расходы, млн.руб. Средняя доходная ставка на 1 пассажира, руб. Расходная ставка ставка на 1 пасс. Экономически обоснованный тариф, руб. Доходы, полученные по максимально предельному тарифу, млн. руб. Потери в доходах от установленного социального тарифа, млн. руб.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

1 5,00 19,00 4 458 84,7 214,5 21,45 95,62 10,91

2 15,00 24,00 4 399 105,6 211,6 27,76 122,10 16,52

3 25,00 32,00 3 793 121,4 182,5 36,59 138,77 17,40

4 35,00 48,00 2 954 141,8 142,1 54,25 160,22 18,46

5 45,00 54,00 1 653 89,3 79,5 60,56 100,12 10,84

6 55,00 58,00 1 790 103,8 86,1 65,60 117,44 13,61

7 65,00 65,00 529 34,4 25,4 73,17 38,70 4,32

8 75,00 69,00 243 16,7 11,7 37,4 48,1 78,22 18,98 2,24

9 85,00 72,00 177 12,7 8,5 80,74 14,25 1,54

10 95,00 77,00 95 7,3 4,6 87,05 8,26 0,95

11 105,00 81,00 244 19,8 11,7 90,83 22,17 2,40

12 115,00 83,00 86 7,1 4,1 93,36 7,99 0,89

13 125,00 85,00 202 17,2 9,7 95,88 19,38 2,20

14 135,00 91,00 111 10,1 5,3 102,19 11,32 1,24

15 150,00 99,00 50 5,0 2,4 111,02 5,55 0,60

16 160,00 110,00 2 0,2 0,1 123,64 0,25 0,03

Окончание таблицы Е.1

1 2 3 4 5 6 9 10 11

17 170,00 115,00 15 1,7 0,7 129,94 1,91 0,22

18 180,00 125,00 1 0,1 0,0 141,30 0,14 0,02

19 190,00 132,00 0,0 0,0

20 200,00 138,00 0,0 0,0

ИТОГО 20 801 778,8 1 000,67 883,2 104,4

Составлено на основании данных: http://new.expressprigorod.ru/investor/ и рабочих материалов ОАО "Экспресс-пригород"

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Показатели, используемые при анализе хозяйственной деятельности для оценки состояния

работоспособности и устойчивости предприятия

Таблица Ж.1 - Показатели, используемые при анализе хозяйственной деятельности для оценки состояния работоспособности и устойчивости предприятия*

Наименование показателя Способ расчета Пояснения

1 2 3 4

Коэффициент абсолютной ликвидности К1 (Денежные средства + Краткосрочные финансовые вложения) / Краткосрочные пассивы = (с. 12500 ф.1 + с.12400 ф.1) / с. 15000 ф.1 Показывает, какая доля краткосрочных долговых обязательств может быть покрыта за счет денежных средств и их эквивалентов в виде рыночных ценных бумаг и депозитов, т.е. практически абсолютно ликвидными активами

Коэффициент срочной ликвидности К2 (Денежные средства + Краткосрочные финансовые вложения + Дебиторская задолженность менее 12 месяцев) / Краткосрочные пассивы = (с. 12500 ф.1 + с. 12400 ф.1+ с. 12320 ф.1) / с. 15000 ф.1 Отношение наиболее ликвидной части оборотных средств к краткосрочным обязательствам

Коэффициент текущей ликвидности КЗ Текущие активы/Текущие обязательства = с. 12000 ф.1 / с. 15000 ф.1 Рассчитывается как частное от деления оборотных средств на краткосрочные обязательства и показывает, достаточно ли у предприятия средств, которые могут бьгть использованы для погашения краткосрочных обязательств

Продолжение таблицы Ж. 1

1 2 3 4

Коэффициент финансовой независимости К4 Собственный капитал/Суммарный актив = с. 13000 ф.1/ с. 16000 ф.1 Характеризует зависимость фирмы от внешних займов. Чем ниже значение коэффициента, тем больше займов у компании, тем выше риск неплатежеспособности, потенциального возникновения денежного дефицита у предприятия

Рентабельность продаж К5 (Валовая прибыль/Выручка от реализации)* 100% = (с.21000ф.2/с.21Ю0 ф.2)*100% Рентабельность продаж

Рентабельность собственного капитала Кб (Чистая прибыль/Собственный капитал)* 100% =[с.24000 ф.2 / (с. 13000 ф.1 отчета. + с. 13000 ф.1 баз.)*0,5]*100% Демонстрирует эффективность использования капитала, инвестированного собственниками предприятия

Рентабельность активов К7 (Чистая прибыль/Суммарные активы)* 100% =[с.24000 ф.2 / (с. 16000 ф.1 отчеты. + с.16000 ф.1 баз.)*0,5]*100% Характеризует эффективность активов

Динамика дебиторской задолженности К8 (Суммарная величина дебиторской задолженности на конец отчетного периода -Суммарная величина дебиторской задолженности на конец базового периода) / Суммарная величина дебиторской задолженности на конец базового периода =[(с. 12300 ф.1) отчета. - (с. 12300 ф.1)баз.] / (с 12300 ф.1 )баз.*100% Характеризует величину снижения/увеличения дебиторской задолженности (краткосрочной и долгосрочной) в отчетном периоде по отношению к базовому

Окончание таблицы Ж. 1

1 2 3 4

Динамика кредиторской задолженности К9 (Величина кредиторской задолженности на конец отчетного периода - Величина кредиторской задолженности на конец базового периода) / Величина кредиторской задолженности на конец базового периода = [(с.15200 фЛотчетн. - с. 15200 фЛбаз.) / с.15200 фЛбаз.]*100% Характеризует величину снижения/увеличения кредиторской задолженности в отчетном периоде по отношению к базовому

Соотношение дебиторской и кредиторской задолженности К10 Дебиторская задолженность на конец отчетного периода/Кредиторская задолженность на конец отчетного периода = (сЛ2300 фЛ) / сЛ5200 фЛ Характеризует баланс дебиторской и кредиторской задолженности предприятия

^-составлено и обобщено автором