Формирование организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительных предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Андреева, Мария Викторовна

• Андреева, Мария Викторовна
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Андреева, Мария Викторовна

1. Теоретические и методические основы формирования организационноэкономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительного предприятия

1.1. Внешнеэкономический потенциал как объект системы управления самолетостроительного предприятия и факторы, на него влияющие

1.2. Методические положения формирования внешнеэкономического потенциала самолетостроительного предприятия

1.3. Методические основы формирования организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительного предприятия

2. Исследование практических аспектов развития гражданского самолетостроения и внешнеэкономического потенциала предприятий

2.1. Исследование современного состояния и тенденций развития гражданского самолетостроения

2.2. Исследование исходного уровня внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий

2.3. Исследование практики развития внешнеэкономической деятельности самолетостроительных предприятий и использования резервов

3. Основные направления развития внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий и механизма управления им

3.1. Развитие кооперационных связей как основа наращивания внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий

3.2. Развитие систем управления самолетостроительным предприятием и его внешнеэкономическим потенциалом

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительных предприятий»

Актуальность темы исследования. Помимо рынков энергии, сырья, материалов и продукции первого передела на сегодняшний день имеется крайне ограниченное число позиций, где значимость России как экспортера была бы достаточно велика. Удельный вес российских машин, оборудования и транспортных средств в общем объеме мирового экспорта машинотехнических изделий не превышает 0,3%, а доля инновационно-ориентированной продукции - 0,13% [74. С.2]. По данным 2008г. удельный вес этой категории вктуре экспортаны составил 4,9%; импорта - 52,7%, из них самолетов - более 90% [63]. Наиболее развитым российским наукоемким отраслям - ракетно-космической и авиационной промышленности удается в настоящее время выжить в основном благодаря военному экспорту и международным космическим программам.

Правильный выбор приоритетов позволит России претендовать на 3-4% мирового рынка наукоемкой продукции. Необходимость развития гражданского самолетостроения в России продиктована территориальной протяженностью страны, растущим спросом на услуги авиаперевозок и стремлением к повышению безопасности полетов. В то же время переоснащение парка авиакомпаний путем приобретения зарубежных воздушных судов будет означать для России потерю рабочих мест, налоговых поступлений в бюджет и перевод за рубеж значительных валютных средств и являться, по сути, финансированием зарубежной самолетостроительной промышленности.

Как любая инновационная отрасль, самолетостроение может получить дальнейшее развитие, лишь ориентируясь не только на внутренний, но и внешние рынки, расширяя свой инновационный потенциал, распределяя риски, осваивая новые рынки сбыта. Самолетостроение - та отрасль промышленности, которая может стать локомотивом роста не только для экономики, но и для фундаментальной и прикладной науки, системы среднего и высшего образования, то есть всего того, что интегрально определяет истинный статус страны, ее экономические, интеллектуальные и технологические возможности, независимо от запасов сырьевых ресурсов [134. С.30]. Вместе с тем сложившаяся ситуация в самолетостроительной отрасли сдерживает развитие внешнеэкономического потенциала за счет отсталости производственной базы, низкой конкурентоспособности выпускаемых летательных аппаратов, отсутствия развитой инфраструктуры, достаточной государственной поддержки и комплексного механизма управления внешнеэкономическим потенциалом. Все это определяет актуальность темы данного диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Теоретические и практические исследования проблемы формирования внешнеэкономического потенциала нашли определенное отражение в трудах зарубежных и отечественных ученых. Наибольший вклад внесли работы Токарева Ю.В., Губина А.Н., Ромашова В.М., Петина К.А., Самохина Р.В., Яковлева Г.И., Порошина Ю.Б., Денисова В.Т., Кащеева В.В., Никифорова Н.Г., Медведева П.М.; Кавусгила С.Т., Зоу С., Хольцмюллера X., Каспера X., Йеоха П., Джеонга И., Балдауфа А., Кравенса Д.В., Вагнера У., Катсикеаса С., Леонидоу Л., Моргана Н. Большое внимание эффективности внешнеэкономической деятельности и отдельных составляющих экспортного потенциала уделено Стровским Л.Е., Долговым С., Кретовым И., Матвеевой О., Миролюбовой Т., Покровской В., Терешко Т., Бурмистровым В., Воронковой О., Пузаковой Н., Хлопковым К., Шереметом А.Д., Бакановым М.И.

Проблемы управления организацией отражены в трудах Мескона М., Альберта М., Хедоури Ф., Бодди Д., Пейтона Р., Скотта Р., Питерса Т., Уотермена Р., Чандлера А., Карлоффа Б., Друкера П.Ф., Гительмана Л., Богданова А.А., Глушкова В.М., Попова Г.Х., Бирмана A.M.; вопросы стратегического управления - Минцберга Г., Томпсона А., Роуза А., Робертсона Р., Стрикленда Д.Дж., Фишера П., Фатхутдинова Р., Маркова В., Гордеева М., Жабина А.; внешнеторговой стратегии фирмы и стратегического планирования

- Серажима В.И., Пивоварова С.Э., Ансоффа И., Гордона Г., Афанасьева В.Г., Котлера Ф., Минзберга Г., Виханского О., Наумова А. и др.

Исследованию резервов посвящены труды таких ученых, как: Б.Л. Бенцман, С.А. Бороненкова, Ю.Г. Вознесенский, В.И. Вокк, В.Н. Ганштак, В.Т. Денисов, Б.К. Злобин, С.Е. Каменицер, К.И. Клименко, А.И. Костин, М.Е. Кунявский, Ф. Кутта, В.М. Ларин, И.М. Герман, Ю.Г. Бондарь, Л.Е. Сыркин-Шкловский, А.Д. Шеремет, О.П. Яковлева, В.Г. Лебедев, Б.И. Майнданчик, Ю.П. Маркин, Г.А. Пруденский, Г.В. Савицкая, С.И. Семин, Л.Е. Стариков, С.А. Шувалов и др. Теоретические вопросы международной кооперации широко освещены в трудах Авдокушина Е.Ф., Зверева Ю.М., Ломакина В.К., Моисеевой М.К., Спиридонова И.А., Барсуковой С.В., Рыбалкина В.Е., Стровского Л.Е., Герчиковой И.Н.

Однако некоторые вопросы исследованы не в полной мере, что выражается в отсутствии системных разработок применительно к формированию организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом, использованию резервов развития внешнеэкономической деятельности и специфике самолетостроительных предприятий.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является изучение процесса формирования внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий и механизма управления его развитием, разработка методических положений и практических рекомендаций по формированию организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом и использованию резервов развития внешнеэкономической деятельности. Поставленная цель диссертационного исследования достигается решением следующих задач: исследовать специфику внешнеэкономической деятельности самолетостроительных предприятий с целью повышения их конкурентоспособности, современное состояние и тенденции развития гражданского самолетостроения; разработать методические положения процесса формирования внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий, дать определение внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий;

- выявить факторы, оказывающие существенное влияние на формирование внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий в современных условиях их развития, и предложить мероприятия по их реализации в процессе функционирования; выделить приоритетные направления оценки эффективности внешнеэкономического потенциала и его развития;

- исследовать практику развития ВЭД самолетостроительных предприятий, кооперационных связей, использования потенциала и резервов и вынести на этой основе рекомендации по их совершенствованию; разработать модель организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительных предприятий.

Область исследования. Исследование проведено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: 15 - экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами Паспорта специальностей ВАК.

Предметом исследования являются организационно-экономические и коммуникационные отношения, складывающиеся в процессе формирования и управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительных предприятий.

Объектом исследования являются отечественные самолетостроительные предприятия. Наибольшее внимание уделено исследованию внешнеэкономической деятельности ОАО «ВАСО», ОАО «СмАЗ» и ОАО «САЗ».

Методологические основы исследования. В рамках диссертационного исследования использовались методы структурного анализа и синтеза, системного подхода, сравнительного анализа, экономико-статистические, экономико-математические и графические методы, логическое обобщение и моделирование.

Информационную базу исследования составили нормативные и информационные материалы Федеральной службы государственной статистики РФ, нормативные и законодательные акты РФ в области внутриэкономической и внешнеэкономической деятельности, положения правительственных программ развития, оперативные данные предприятий самолетостроения.

Научная новизна исследования. Конкретные результаты, обладающие научной новизной, заключаются в следующем: определена специфика внешнеэкономической деятельности самолетостроительных предприятий: заказчиком и покупателем выступают авиакомпании, а конечным потребителем — пассажиры; высокий уровень себестоимости и стоимости техники и ее эксплуатации; ключевое влияние параметров топливной эффективности на конкурентоспособность продукции; необходимость больших производственных помещений и капиталовложений, развития современной инфраструктуры; повышенные требования к качеству, надежности и ресурсу; тесная связь с государственными интересами и потенциалом страны;

- предложены определения понятий:

- внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий, под которым подразумевается динамично возрастающая компонента его экономического потенциала, системно обеспечивающая, с учетом воздействия факторов внешней среды и внутреннего состояния, возможность организации эффективных экспортных и импортных операций, кооперационных связей, направленных на увеличение выпуска и реализации конкурентоспособных самолетов, агрегатов и компонентов, организации сервисного обслуживания на внешних рынках авиационной техники;

- управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительного предприятия, под которым понимается комплекс взаимосвязанных и взаимозависимых элементов управления на самолетостроительном предприятии и самих связей, которые, подчиняясь миссии и целям предприятия, обеспечивают эффективное формирование и реализацию внешнеэкономического потенциала, т.е. достижение оптимальных результатов при осуществлении экспортной и импортной деятельности, кооперационного сотрудничества; разработана модель факторов управляющего воздействия на формирование внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий, которые выделены в два блока: внутренних факторов - системное развитие службы ВЭД, снижение себестоимости продукции, эффективная организация импорта, развитие сервисного обслуживания и снижение стоимости эксплуатации, техническое перевооружение и инновации, комплексная информационная система и автоматизация процессов проектирования и производства, развитие систем управления ВЭП и персоналом; и внешних факторов - государство, международные организации, конкуренты, авиакомпании, поставщики, лизинговые компании, банки, независимые факторы; определено, что внешнеэкономический потенциал самолетостроительного предприятия является объектом управляющего воздействия двух контуров: внутреннего со стороны системы стратегического планирования и управления предприятием; внешнего - со стороны государства и специализированных организаций (ИКАО, МАК, ИАТА), устанавливающих требования к летательным аппаратам. Предложена информационная модель для осуществления сравнительного анализа технико-экономических характеристик самолетов, необходимая при проведении оценки конкурентоспособности гражданских самолетов по сравнению с зарубежными аналогами при выходе на внешние рынки; установлены взаимосвязи составляющих внешнеэкономического потенциала с внутриэкономическим: производственным и йнновационным, кадровым и интеллектуальным, информационным и управленческим, финансовым потенциалами. При этом определено, что импортный потенциал самолетостроительного предприятия характеризует возможности рационального осуществления импорта и эффективного использования закупаемых сырья, материалов, компонентов, оборудования и услуг, повышающих конкурентоспособность самолетостроительной продукции на мировом рынке; разработана модель организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом, включающая: систему стратегического планирования, систему выявления и использования резервов развития ВЭД, систему управления персоналом и интеллектуальным потенциалом, единую информационную систему предприятия, систему финансирования проектов, систему управления качеством и конкурентоспособностью продукции, систему организационного развития - в качестве основных функциональных блоков, направленных на совершенствование системы управления внешнеэкономическим потенциалом и повышение конкурентоспособности самолетостроительного предприятия;

- дано определение понятия резервов развития внешнеэкономической деятельности самолетостроительных предприятий — это не только неиспользованные или частично используемые возможности наращивания объемов экспорта авиационной техники и ее качественного сервисного обслуживания в процессе эксплуатации в целях удовлетворения потребностей заказчиков, но и расширение этих предпосылок, дальнейшее создание всех необходимых условий в эффективном использовании организационно-правового, производственного, кадрового и интеллектуального, информационного, финансового обеспечения, совершенствования систем управления, расширения и укрепления кооперационных связей.

Теоретическая и практическая значимость исследования. В данном исследовании получили дальнейшее углубление и развитие существующие в современной экономической науке теоретические и методические положения решения проблемы формирования и управления внешнеэкономическим потенциалом с учетом специфических особенностей функционирования самолетостроительных предприятий. Проведенное диссертантом исследование является попыткой комплексного изучения сложившейся ситуации в самолетостроении и разработки предложений, направленных на совершенствование механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительных предприятий применительно к конкретным рынкам деятельности с целью повышения их конкурентоспособности. Представленные к защите результаты исследования отражают решение важной научной проблемы и имеют общеэкономическое значение.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что полученные теоретические результаты доведены до уровня практической апробации и используются менеджментом самолетостроительных предприятий в процессе управления внешнеэкономическим потенциалом, определения приоритетов развития и на этой основе обеспечения повышения конкурентоспособности продукции и предприятия в целом.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации и результаты проведенных исследований были раскрыты в докладах на международных научно-практических конференциях и опубликованы в форме статей и тезисов докладов в научно-практических сборниках: «Направления и модели трансформации инновационной деятельности в контексте международной интеграции», Донецк, 18-19 октября 2007г.; «Экономико-правовые аспекты развития • приграничного сотрудничества», Саратов, 27-28 ноября 2008г.

Публикации. По теме настоящего диссертационного исследования опубликовано десять работ общим объемом 5,0 п.л.

Структура и объем работы. Рукопись объемом 206 страниц машинописного текста содержит введение, три главы, заключение, библиографический список (171) и приложения (10). В работе представлено 15 рисунков, 26 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Андреева, Мария Викторовна

Выход

Поиск поставщика Служба ВЭД, ОМТО База данных поставщиков

Переговоры и заключение контракта Служба ВЭД, юридический отдел и бухгалтерия Контракт со спецификацией

Формирование и передача заказа Служба ВЭД, ОМТО Подтвержденный заказ в установленной форме

Расчеты с контрагентами Служба ВЭД, финансовый отдел, бухгалтерия Платежные документы

Контроль транспортировки Служба ВЭД, отдел логистики Информация о местонахождении груза

Импортное валютное и таможенное оформление Служба ВЭД Груз очищен для внутреннего потребления

Рекламации Служба ВЭД, склад Оформление рекламаций

Отдельные самолетостроительные предприятия имеют специальные подразделения, отвечающие за развитие промышленной кооперации, так называемые Центры компетенции. Структурная схема Центра компетенции представлена в Приложении 3. Выделены три основных участка: 1) сборочное производство; 2) производство деталей из листового материала; 3) производство механообрабатываемых деталей, каждый из которых находится под управлением ответственного менеджера и мастера участка. Организованы тесные связи с менеджером по качеству, отделом технического контроля, выделены перспективные направления композиционных материлов и 3D моделирования.

Дальнейшее развитие организационной структуры Центров компетенции может быть связано с объединением части функций: должности кладовщика с заведующим хозяйством; слесаря-ремонтника и электромонтера по ремонту и обслуживанию электрооборудования. Ключевые направления, требующие особого внимания, целесообразно выделить в самостоятельные блоки, имеющие ответственного руководителя, подчинение которого осуществляется напрямую руководителю центра. Должно быть обеспечено эффективное взаимодействие Центра с ОСПК, ОМТС, поставщиками.

Предпринимательское управление - это управление в условиях неопределенной среды, характеризующееся стремлением к постоянным изменениям, поиском новых возможностей и высокой степени риска в их реализации [70. С.78]. Предпринимательский тип управления означает стиль работы, действий, осуществляемых для поддержания конкурентоспособности фирмы за счет создания гибкой системы управления, лучшей адаптации не только к настоящим условиям, но, что особенно важно, для обеспечения и сохранения этой способности на длительный период [114. С.28].

Потребность в предпринимательском управлении заметно усилила тенденцию к децентрализации внутри компании, распространению дивизиональных структур, созданию предпринимательских подразделений, «центров прибыли». Помимо традиционного предпринимательства (антрепренерство) возникло и так называемое внутреннее предпринимательство (интрапренерство). Главное, что отличает предпринимательскую организацию, - это поиск новых возможностей, которые имеются не только во внешнем окружении, но и во внутренней среде предприятия, формирование предпринимательского менталитета и поведения [115. С. 116].

Предпринимательский тип управления в самолетостроении может получить развитие от обладающих хозяйственной самостоятельностью продуктовых центров, специализированных по технологическому признаку, до хозяйственно-коммерческих центров прибыли, ведущих свою деятельность на принципах хозяйственного расчета. Любая форма такого предпринимательского управления контролирует и отвечает как за краткосрочные результаты деятельности, так и за стратегическое развитие самолетостроительного предприятия, постоянно анализируя рыночную ситуацию и предпринимая меры по повышению эффективности производства самолетостроительной продукции и снижению затрат. Такие центры предпринимательского типа организуются за рубежом. Например, в компании Airbus действует четыре глобальных центра, разделенных по продуктовому принципу: фюзеляж и кабина, крылья и пилон, кормовой фюзеляж и хвостовое оперение, агрегаты. Несмотря на географическую рассредоточенность подразделений центров, их организация обеспечивает применение новейших методов и процессов в производстве, контроль издержек и повышение ответственности и эффективности работы.

Мы уже отмечали, что государство играет ключевую роль в системе управления самолетостроительным предприятием и его внешнеэкономическим потенциалом. Без государственной поддержки разработки и производства гражданской самолетостроительной техники нового поколения существенное отставание отечественного самолетостроения от зарубежного неизбежно. Большое значение в этом направлении уделяется организационному потенциалу.

Самолетостроительная отрасль включает в себя широкий спектр сфер деятельности по разработке, производству, эксплуатации, обслуживанию и ремонту летательных аппаратов. В настоящий момент в состав отрасли входит около 315 предприятий и организаций (серийных заводов - 166, НИИ и ОКБ -149) и более 250 эксплуатантов авиационной техники. На рисунке 3.1 представлена примерная структура предприятий и организаций авиационной промышленности, занятых разработкой и производством соответствующих видов профильной продукции, по сферам деятельности.

Сегодня России для эффективной реализации внешнеэкономического потенциала нужны полноценные самолетостроительные предприятия, объединяющие КБ, серийные заводы и систему послепродажной поддержки продукта. Структурные преобразования авиационной промышленности уже сейчас направлены на создание крупных широкопрофильных корпоративных структур, объединяющих конструкторские бюро и серийные предприятия, и организацию интегрированных структур по самолето-, вертолето-, двигателе-, приборо- и агрегатостроению, отвечающих за разработку, производство, модернизацию, ремонт и техническое обслуживание производимой авиационной техники.

Агрегаты; 33 Двигатели; 65

Спецтехника; ^

Самолеты 1/1 Научные вертолеты; 68 разработки; 56

Рис. 3.1. Структура авиационной отрасли по направлениям деятельности

Проводится укрупнение и интеграция предприятий двигателестроительного комплекса и предприятий, производящих авиационные системы. Дальнейшие успехи в работе на мировом рынке летательных аппаратов во многом будут зависеть от того, сумеет ли страна сохранить собственное авиационное двигателестроение. Сейчас суммарный объем продаж российской двигателестроительной промышленности не превышает 2 млрд. долларов - это меньше одного процента общемирового объема продаж [135. С. 102]. Концерн Авионика включает Раменское приборостроительное конструкторское бюро, Раменский приборостроительный завод и курское ОАО «Прибор». Концерн будет производить бортовое оборудование для боевой и гражданской авиации, а также наземных систем, обеспечивающих работу этих комплексов [136. С.7].

Указом Президента России «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» была создана структура, на функционирование которой возлагаются большие задачи в области развития и продвижения за рубеж российской авиационной техники. Единая политика в области продуктового ряда, маркетинга, продажи, подходов к обслуживанию позволят сократить издержки и получить определенный экономический эффект.

В качестве приоритетных направлений деятельности OAK определено: осуществление разработки, производства, реализации, сопровождения эксплуатации, гарантийного и сервисного обслуживания, модернизации, ремонта и утилизации авиационной техники гражданского и военного назначения в интересах государственных и иных заказчиков, включая иностранных, а также внедрение новых технологий и разработок в области самолетостроения [91. С.36].

В OAK вошло большинство ведущих предприятий самолетостроения (см. Приложения 4, 5): ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (Москва) - 100%; ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени П.О. Сухого» - 55,42%; ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина» (Хабаровский край) - 100%; ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова» - 100%; ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева» - 75,46%; ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» - 92,20%; ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» -81,07%; ОАО «Воронежское акционерное авиастроительное общество» -57,07%; ОАО «Туполев» (Москва) - 90,8%; ЗАО «Авиастар-СП» - 74,99%; ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» - 38%; ОАО «Таганрогская авиация» - 51%; ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» - 32,33%; ОАО «Финансовая лизинговая компания» - 52,82%; Внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт» - 15%; а также Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова, Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (г. Москва). 91,34% акций Объединенной авиастроительной корпорации принадлежит государству. Государственные пакеты имеются на предприятиях ОАО «ФЖ» - 28,69%; ОАО «ИФК» - 17,31%; ОАО «ВАСО» -0,22%; Компания «Сухой» - 1,17%. Основной сборочной площадкой для гражданской авиации на сегодня считается ульяновское ЗАО «Авиастар-СП», а для производства компонентов - ОАО «ВАСО» [94. С.18].

В структуре OAK в 2006 году выделено «Внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт», которое частично выполняет функции реализации внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий. Предприятие было основано в 1961 году и работает на международном рынке в качестве основного экспортера российской пассажирской и транспортной авиатехники, а также авиакосмического оборудования. За годы своей работы объединение реализовало проекты, связанные с поставкой более чем в шестьдесят стран мира около семи тысяч самолетов и вертолетов, десятков тысяч единиц авиационных двигателей, агрегатов, аэродромного и другого оборудования, запасных частей; организацией ремонта и технического обслуживания авиатехники, обучением летного и наземного персонала заказчиков. Объединение имеет ряд представительств за рубежом, а также налаженные деловые связи с партнерами в десятках стран мира.

Основными направлениями деятельности ОАО «В/О Авиаэкспорт» являются:

1. Организация проектов, связанных с поставкой авиационной техники, в том числе:

- организация экспортно-импортных проектов, связанных с поставкой новой и б/у авиатехники, запасных частей, оборудования, приборов, энергоустановок на базе авиационных двигателей;

- содействие при продаже/приобретении лицензий, патентов, технологий, ноу-хау;

- таможенное оформление;

- подготовка контрактной документации и содействие в осуществлении расчетов с клиентами;

- консультационные и маркетинговые услуги;

- содействие в осуществлении финансирования контрактов и проектов.

2. Оказание комплекса услуг, связанных с послепродажным обслуживанием поставленной ранее авиатехники, в частности:

- организация технического обслуживания и ремонта авиатехники;

- содействие в создании ремонтных баз за рубежом;

- организация поставок запчастей, приборов и оборудования;

- организация обучения летного состава и наземного персонала заказчиков.

3. Организация проектов, связанных с поставкой на экспорт продукции и услуг космического назначения.

4. Организация участия предприятий и фирм СНГ в международных авиационных салонах и выставках.

При участии ОАО «В/О «Авиаэкспорт» и в сотрудничестве с такими организациями как ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «В/О «Промэкспорт», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина», РСК «МиГ» были осуществлены поставки авиатехники в такие страны как США, Индия, Египет, Лаос, Пакистан, Шри-Ланка. Первая поставка самолетов нового поколения Ту-204-120 была реализована при участии «В/О «Авиаэкспорт». Пять таких самолетов уже успешно эксплуатируются египетской авиакомпанией, а еще пять — строятся для Китая.

Структурно в OAK выделены следующие блоки: «Гражданская авиация», «Военно-транспортная авиация», «Боевая авиация», «Узлы и компоненты». Таким образом, структура носит предметно-специализированный характер. В целях совершенствования системы управления комплексом в ней можно было бы также выделить: пассажирскую, транспортную и специальную авиацию. Ввиду слабого развития, отдельной структурой должно стать направление малой авиации.

В последнее время в развитых странах наблюдается большой подъем в становлении малой или бизнес авиации. «Стандарты» и «Рекомендуемая практика по эксплуатации воздушных судов «Международная авиация общего назначения» были приняты впервые в 1968 году Советом ИКАО в соответствии с положениями Статьи 37 Концепции «О Международной гражданской авиации» в качестве части II Приложения 6 к Конвенции. Сегодня в мире свыше 80% воздушных судов и пилотов гражданской авиации относятся к авиации общего назначения. Нарастает объем полетов и в таких странах, развивающихся ускоренными темпами, как Китай и Индия.

В нашей стране делаются еще только первые шаги в этом инновационном направлении развития гражданской авиации. В Приволжском регионе была разработана Самарская целевая программа «Развитие авиации общего назначения (малой авиации) в Самарской области на 2001-2008 годы». Здесь расположены высшие учебные заведения, готовящие кадры для самолетостроительной отрасли - Самарский государственный аэрокосмический университет им. С.П. Королёва, Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева и Уфимский государственный авиационный технический университет, а также производственные предприятия. В Самарском государственном аэрокосмическом университете накоплен определенный опыт по проведению научно-исследовательских работ по применению малой авиационной техники, использованию композиционных материалов в производстве легких самолетов, ведутся работы по созданию испытательной станции, созданию двигателя для малой авиационной техники, созданию системы технического обслуживания и ремонта легких и сверхлегких самолетов.

В НП «Легкая авиация» (Самарская область) первоначально вошли одиннадцать предприятий, из которых шесть - разработчики малой авиационной техники, и сейчас здесь насчитывается уже двадцать четыре организации. Развитие малой авиации требует внесения соответствующих изменений в Воздушный кодекс РФ: формулирование понятийного аппарата, установка процедуры сертификации и аттестации аппаратов и уведомительного порядка использования воздушного пространства, понятия посадочной площадки, подготовки пилотов сверхлегких аппаратов. Программа содержит пять основных направлений:

- в правовом блоке оговорены не только возможности модернизации воздушного законодательства, направленного на развитие малого самолетостроения, но и коммерческого использования малых летательных аппаратов в интересах развития экономики регионов и страны в целом;

- поскольку в нашей стране до сих пор нет специализированных аэропортов, способных принимать и обслуживать малую авиационную технику встает вопрос о создании наземной инфраструктуры, на что и направлен второй блок программы;

- третий блок программы предусматривает научные сопровождения всех этапов, начиная от разработки и подготовки производства и до практической эксплуатации малых летательных аппаратов;

- производители чрезвычайно заинтересованы в поддержке со стороны государственных и коммерческих структур и поэтому определенные положения по данной проблеме нашли отражение в четвертом блоке данной программы;

- пятый блок имеет направленность на продвижение самой идеи развития отрасли малой авиации.

Развитие малой авиации может вызвать спрос на малые летательные аппараты, такие как 6 местные М-101Т, 8 местные Pilatus, 50 местные ATR-42, 30 местные - Embraer-120 [45. С. 14].

В организационной структуре OAK (см. Приложение 6) большое внимание уделено развитию международной кооперации, управлению качеством, развитию информационных технологий, отдельным проектам (МС-21), что находит отражение в функциональных блоках - департаментах. Следует отметить, что совершенствованию структуры будет способствовать выделение подразделения, отвечающего за развитие интеллектуального потенциала: связи с научными институтами, инновации, повышение квалификации кадров. В то же время существуют блоки, имеющие сходные функции и подчиняющиеся нескольким руководителям одного уровня (дирекции программ). Деятельность подразделений: Научно-технический центр, Технологический центр, Департамент управления программами и разработками - имеет пересекающиеся функции. Финансовую сторону обеспечивает сразу несколько подразделений:

Департамент корпоративных финансов, Департамент учета, налогов и аудита, Департамент экономики и планирования, Департамент обеспечения производства и управления издержками, Главная бухгалтерия. Вопросы управления находятся в ведении Департамента стратегического планирования, Департамента менеджмента, Департамента корпоративного управления. Устранение дублирования улучшит коммуникационные связи и эффективность управления.

Подводя итоги настоящей главы, можно сделать следующие выводы:

1. Отмечено, что производственная кооперация является неотъемлемой характеристикой и тенденцией развития современных международных экономических отношений. Среди многообразия форм промышленной кооперации для мировой самолетостроительной отрасли наиболее характерны: производственная и сбытовая кооперация; совместные предприятия, подряд.

2. В ходе анализа выявлено, что рынок комплектующих в самолетостроении является одним из наиболее прибыльных и быстрорастущих сегментов. Международное кооперационное сотрудничество в самолетостроительной отрасли РФ выделено автором в два направления: 1) производство комплектующих на территории РФ для удовлетворения потребностей мировых лидеров самолетостроительной промышленности; 2) участие зарубежных предприятий в кооперации по созданию и продвижению российских гражданских самолетов на мировой рынок. В международных кооперационных проектах задействованы следующие российские предприятия: ОАО «НАЗ «Сокол», ОАО «Завод «Гидромаш»; Корпорация «Иркут», Корпорация «ВСМПО-Ависма», ОАО «Русский Алюминий», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «ВАСО», ОАО «Авиакор - авиационный завод», осуществляющие поставки титана, алюминия, изделий из них, комплектующих и услуг по конвертации пассажирских самолетов в транспортные суда, участвующие в создании и работе совместных инженерных и конструкторских центров и пр. Отмечено, что кооперационное сотрудничество является двойственным процессом, обеспечивающим не только загрузку мощностей и повышение технологического уровня, но и потерю инновационного и кадрового потенциала.

3. В рамках глобального проекта по созданию регионального самолета SSJ, помимо поставок комплектующих, в международной кооперации принимают участие компании Boeing, Alenia Aeronautica, Snecma, SQUARE, LTL, предоставляющие услуги в области консультирования, сбыта и послепродажного обслуживания, а также технологии в сфере двигателестроения. Также кооперационными проектами призваны стать самолеты Ту-334, Ту-204/214.

4. Сделано предложение о совершенствовании систем управления самолетостроительными предприятиями по следующим ключевым направлениям: управление персоналом и интеллектуальным потенциалом, создание комплексной информационной системы, управление качеством и конкурентоспособностью продукции, совершенствование организационной структуры.

5. Развитие систем управления персоналом и интеллектуальным потенциалом включает: обеспечения взаимодействия с научными и образовательными профильными институтами и кафедрами; совершенствование системы подбора персонала, обучения и переподготовки; развитие механизма материальной и нематериальной мотивации и оценки работы; построение корпоративной культуры; создание условий для реализации интеллектуального потенциала. Создание единой информационной системы самолетостроительного предприятия базируется на следующих основных мероприятиях: техническое обеспечение; развитие сквозных компьютеризированных систем управления и электронного документооборота, CALS-технологий; создание системы виртуального предприятия. Важную роль играет внедрение комплексной системы управления качеством в соответствии с EN9100. Организационное развитие самолетостроительного предприятия призваны обеспечить совершенствование организационной структуры самолетостроительного предприятия и его подразделений; интеграция службы ВЭД во все системы предприятия; внедрение предпринимательского типа управления.

6. Отмечена необходимость комплексного подхода к совершенствованию систем управления самолетостроительным комплексом в целом и интегрированными объединениями на уровне государства и конкретными самолетостроительными предприятиями. Помимо сложившихся блоков гражданской, военно-транспортной, боевой авиации, узлов и компонентов, целесообразно выделить: пассажирскую, транспортную и специальную авиацию, а также направление малой авиации. В организационной структуре OAK необходимо выделение подразделения, отвечающего за развитие интеллектуального потенциала, и устранение дублирующих функций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Самолетостроение, являясь наукоемкой и высокотехнологичной отраслью промышленности, при условии эффективного формирования и управления внешнеэкономическим потенциалом способно обеспечить России достойное место на мировом рынке авиационной техники. В процессе выполнения автором диссертационного исследования были получены результаты, которые позволяют сделать ряд выводов и рекомендаций теоретического, методического и практического характера в области формирования организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом самолетостроительных предприятий.

1. Анализ теоретических положений по проблеме формирования и управления внешнеэкономическим потенциалом в целом обосновал необходимость уточнения понятийного аппарата. Внешнеэкономический потенциал самолетостроительных предприятий понимается автором как динамично возрастающая компонента его экономического потенциала, системно обеспечивающая, с учетом воздействия факторов внешней среды и внутреннего состояния, возможность организации эффективных экспортных и импортных операций, кооперационных связей, направленных на увеличение выпуска и реализации конкурентоспособных самолетов, агрегатов и компонентов, организации сервисного обслуживания на внешних рынках авиационной техники.

Управление внешнеэкономическим потенциалом представляет собой комплекс взаимосвязанных и взаимозависимых элементов управления на самолетостроительном предприятии и самих связей, которые, подчиняясь миссии и целям предприятия, обеспечивают эффективное формирование и реализацию внешнеэкономического потенциала, т.е. достижение оптимальных результатов при осуществлении экспортной и импортной деятельности, кооперационного сотрудничества.

2. Формирование внешнеэкономического потенциала самолетостроительного предприятия тесно связано с составляющими его внутриэкономического потенциала - кадрового и интеллектуального, производственного и инновационного, управленческого и информационного, финансового. Большое значение автором уделено роли импортного потенциала в формировании внешнеэкономического потенциала, под которым понимаются возможности рационального осуществления импорта и эффективного использования закупаемых сырья, материалов, компонентов, оборудования и услуг, повышающих конкурентоспособность самолетостроительной продукции на мировом рынке.

3. Отмечено, что формирование внешнеэкономического потенциала самолетостроительного предприятия происходит под воздействием ряда основных общих и специфических факторов, которые выделены в систему внутренних и внешних факторов.

4. В ходе исследования выявлены рыночные предпосылки для развития внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий и его основные направления, а также элементы, препятствующие этому.

5. Самолетостроительная продукция является уникальным товаром, конкурентоспособность которого формируется в равных долях на стадии его создания и эксплуатации. Предложена информационная модель для сравнительного анализа технико-экономических характеристик самолетов, учитывающая основные требования к экономичности, комфортности и безопасности гражданских судов.

Отмечено, что себестоимость экспортного изделия является одним из ключевых факторов конкурентоспособности летательного аппарата на мировом рынке авиационной техники. Исследование показателей себестоимости изделий предприятий ОАО «ВАСО» и ОАО «СмАЗ» показало, что несмотря на снижение себестоимости, наибольший удельный вес составляют затраты комплексных статей - общецеховые и общезаводские расходы. Этим объясняется необходимость тщательного анализа трудовых затрат, который, в свою очередь, выделил категории аппарата управления и вспомогательных рабочих как наиболее трудоемкие. Предложенная система мер по оптимизации структуры затрат живого труда, в т.ч. построение эффективной системы управления, нацелена на снижение затрат по данному направлению.

6. Развитие внешнеэкономического потенциала и совершенствование внешнеэкономической деятельности самолетостроительных предприятий призвана обеспечить система выявления и использования резервов. В работе предлагается классификация и определение резервов развития внешнеэкономической деятельности как не только неиспользованных или частично используемых возможностей наращивания объемов экспорта авиационной техники и ее качественного сервисного обслуживания в процессе эксплуатации в целях удовлетворения потребностей заказчиков, но и расширение этих предпосылок, дальнейшее создание всех необходимых условий в эффективном использовании организационно-правового, производственного, кадрового и интеллектуального, информационного, финансового обеспечения, совершенствования систем управления, расширения и укрепления кооперационных связей.

7. Подчеркнута роль государства в развитии внешнеэкономического потенциала самолетостроительного предприятия и дан комплекс мер государственной поддержки российского самолетостроения.

8. Установлено, что внешнеэкономический потенциал самолетостроительного предприятия является объектом управляющего воздействия двух контуров: внутреннего со стороны системы стратегического планирования и управления предприятием, внешнего - со стороны государства и специализированных организаций. Управление осуществляется исходя из единой миссии деятельности самолетостроительного предприятия, в качестве которой может быть указано удовлетворение потребностей мирового авиационного рынка в качестве ведущего производителя высококачественной авиационной техники за счет эффективного использования интеллектуальных и технических возможностей, обеспечение развития благосостояния общества и безопасности полетов. Система внешнего регулирования представлена: законами и подзаконными актами; программами поддержки высокотехнологичных, инновационных и стратегических производств в налоговом и финансовом поле; программами развития самолетостроительной отрасли, повышения ее конкурентоспособности; косвенным регулированием и программами развития; международными требованиями и нормами.

9. Разработана модель организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом, включающая: систему стратегического планирования, систему выявления и использования резервов развития ВЭД, систему управления персоналом и интеллектуальным потенциалом, единую информационную систему предприятия, систему финансирования проектов, систему управления качеством и конкурентоспособностью продукции, систему организационного развития - в качестве основных функциональных блоков, направленных на совершенствование системы управления внешнеэкономическим потенциалом и повышение конкурентоспособности самолетостроительного предприятия.

10. Перспективным направлением развития внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий является международная промышленная кооперация (производственная и сбытовая). Кооперационные процессы в компонентном самолетостроении охватывают два основных направления: производство комплектующих на территории РФ для удовлетворения потребностей мировых лидеров самолетостроительной промышленности и участие зарубежных предприятий в создании и продвижении российских летательных аппаратов на мировой рынок.

Отмечено, что кооперационное сотрудничество является двойственным процессом, обеспечивающим не только экономию затрат и повышение качества комплектующих, загрузку мощностей и повышение технологического уровня, но и рост зависимости, потерю инновационного и кадрового потенциала.

11. Подчеркивается, что основной причиной неэффективности формирования внешнеэкономического потенциала самолетостроительных предприятий является жесткость, отсталость, и неприспособленность систем управления, что делает невозможным долгосрочное эффективное развитие.

Отмечена необходимость комплексного подхода к совершенствованию систем управления самолетостроительным комплексом в целом и интегрированными объединениями на уровне государства и конкретными самолетостроительными предприятиями. Особое внимание должно быть уделено развитию и совершенствованию систем управления персоналом и интеллектуальным потенциалом, информационных комплексных систем, систем управления качеством и организационных структур.

Таким образом, комплексное исследование проблемы формирования организационно-экономического механизма управления внешнеэкономическим потенциалом дает возможность разработать практические рекомендации по его созданию и функционированию, а также позволяет предложить комплексный подход к дальнейшему совершенствованию систем управления потенциалом на уровне государства и предприятия. Комплекс полученных результатов отражает, на наш взгляд, решение практической и актуальной научной проблемы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Андреева, Мария Викторовна, 2009 год

1. Авиационная промышленность. Емкость рынка авиатехники на период 2001-2015гг.//Авиатранспортное обозрение. 2001. - № 35.

2. Акофф Р., Эмери Ф. О целеустремленных системах (пер с англ.)/ Под ред. И.А. Ушакова. М.: Сов. радио, 1974. - 272 с.

3. Андрианов В.Д. Россия: экономический и инвестиционный потенциал. -М.: Экономика, 1999. 662с.

4. Анохин П.К. Избранные труды: Философские аспекты теории функциональной системы. М.: Наука, 1978. - 399с.

5. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб: изд-во «Питер», 1999. -416с.

6. Ансофф И. Стратегическое управление (пер. с англ.) / Науч. ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 519с.

7. Армстронг М. Стратегическое управление человеческими ресурсами (пер. с англ.). М.: ИНФРА-М, 2002. - 512с.

8. Архипов А.Ю., Черковец О.В. Внешнеэкономическая деятельность российских регионов/Серия «Высшее образование». Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. -192с.

9. Афанасьев В.Н. Научное управление обществом (опыт системного исследования). Изд. 2-е доп. М.: Политиздат, 1993. - 390с.

10. Ю.Афанасьев В.Г. Человек в управлении обществом. М.: Политиздат, 1977.-382с.

11. Бабенко Г. Управление предприятием: инновационно-стратегический подход // Российское предпринимательство. 2009. -№4. Вып. 2.- с.29-32.

12. Балдин Н.В., Уткин В.Б. Информационные системы в экономике: Учебник. 2-е изд. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2005. - 395с.

13. Батков А., Дмитриев В., Каблов Е. Летная погода для авиационной науки// Известия. 2004. - №188 (26745). - с.9.

14. Белман Р., Глинсберг И., Гросс О. Некоторые вопросы математической теории процессов управления. М.: Советское радио, 1978. - 124 с.

15. Бенцман Б.Л. Использование резервов производства. Саратов: Саратовское книжное издание, 1953. - 163с.

16. Бенцман Б.Л., Ларин В.М., Герман И.М. Резервы, качество, эффективность. Саратов: Приволжское книжное издание, 1973. - 180с.

17. Бир С. Наука управления (пер. с англ.). М.: ЛЕСИ, 2007. - 111 с.

18. Богатко А.Н. Система управления развитием предприятия. М.: Финансы и статистика, 2001. - 240с.

19. Бороненкова С.А., Бондарь Ю.Г. Экономический анализ основа поиска резервов. -М: Финансы и статистика, 1988. - 91с.

20. Вахрушев В. Принципы японского управления//Эти невероятные японцы. М.: ФОЗБ, 1994. - с. 149-207.

21. Верников Г.Г. Корпоративные информационные системы: не повторяйте пройденных ошибок//Менеджмент в России и за рубежом. 2003. - №2. -с.52-65.

22. В Иркутске началось производство комплектующих для А320// Аэрокосмические новости. 2006. - № 33 (493) - с.26.

23. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. 2е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарики, 2002. - 296с.

24. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов/Л.Е. Стровский, С.К. Казанцев, Е.А. Паршина и др.; под ред. проф. Л.Е. Стровского. 2-е изд-е, перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ, 2000. - 823с.

25. Волков А.А. Управление внешнеэкономическим комплексом региона (на примере Удмуртской республики): Автореф. дис. канд. экон. наук.-Ижевск, 2004. 25с.

26. Выправляем траекторию полета// Аэрокосмические новости. 2006. -№41-42 (501-502). - с.З.

27. Газизова Е. Даже не полетали // Эксперт Волга. 2007. - №29 (69). - с. 12-13.

28. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. М.: Банки и Биржи, 1995. -478с.

29. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления (опыт лучших промышленных фирм США, Японии и стран Западной Европы). М.: Сувенир, 1993.-488с.

30. Гражданская авиация: мифы и действительность// Известия. 2008. -№180. - с.9.

31. Гражданская авиация России есть ли выход из кризиса?// Аэрокосмические новости. - 2006. - №20 (480). - с. 20-22.

32. Грачев М.В. Суперкадры: управление персоналом в международной корпорации. М.: Дело, 1993. - 207с.

33. Григорьев Ю.А. Импортные операции: учет, анализ, правовые аспекты. -М.: Книжный мир, 2002. 224с.

34. Гринберг А.С., Горбачев Н.Н., Бондаренко А.С. Информационные технологии управления: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 479с.

35. Губин A.M. Совершенствование внешнеторговой деятельности предприятий машиностроения в условиях либерализации внешнеэкономической деятельности: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2006. - 27 с.

36. Денисов В.Т., Кальянов JI.B., Киреев Д.В. Инновации: Информационные технологии в управлении предприятием. Саратов: Изд-во «Научная книга», 2006. - 243с.

37. Денисов В.Т., Сидорова Е.Ю., Баскаков А.П. Механизм управления ВЭД предприятия. Саратов: Научная книга, 2008. - 216с.

38. Денисов В.Т., Авдеева Е. Разработка стратегии: интерактивный подход// Российское предпринимательство. 2009. - №4. Вып. 2-е. 24-28.

39. Денисов В.Т. Резервы повышения эффективности холодноштамповочного производства. Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1973. - 220с.

40. Денисов В.Т. Управление инновационным развитием технической подготовки производства: монография/В.Т. Денисов, Е.П. Резник, М.В. Якушев, А.Г. Ильичев/НАН Украины. Институт экономики промышленности. Донецк, 2009. - 168с.

41. Денисов В.Т., Порошин Ю.Б., Колчина Е.А. Эффективность использования внешнеэкономического потенциала предприятий. -Саратов: изд. Центр СГСЭУ, 2006. 155с.

42. Для резкого подъема авиапрома необходима господдержка// Аэрокосмические новости. 2006. - № 40(500). - с.ЗЗ.

43. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения (пер. с англ.). М.: ФАИР-ПРЕСС, 1998. - 288с.

44. Дядик Н. Миллиарды для полетаЮксперт Волга. 2007. - №13 (53). -с.10-13.

45. Дядик Н. Разглядели перспективу// Эксперт Волга. 2008. - №1-2 (89-90).-с. 14-15.46. «Единороссы» встретились с представителями авиапрома// Аэрокосмические новости. 2006. - №13(473). - с.28.

46. Екимовский А. Керосиновый кол//Деньги. 2008. - №25(682). - с. 21-24.

47. Елков И. Крылатый секонд-хенд// Российская газета. 2006. - №151 (4117).-с. 8-9.

48. Жариков О.А., Королевская В.И., Хохлов С.Н. Системный подход к управлению: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. В.А. Персианова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 62с.

49. Завьялов П.С. Маркетинг во внешнеэкономической деятельности предприятия. М: Внешторгиздат, 1989. - 151 с.

50. Зайцева О., Хазбиев А. На все сто// Эксперт. 2007. - №23(564). - с.30.

51. Закупень Т. Качественные аспекты информации в органах государственного управления// Проблемы теории и практики управления.- 1997. №6. - с.39.

52. Захарова С.В. Формирование и развитие организационно-экономического механизма управления конкурентоустойчивостью предприятия: Дис. канд. экон. наук. Саратов, 2006. - 215с.

53. Зибров В., Воротников Э., Юлаев А. На новый «Боинг-787» собрали с миру по нитке// КП. 2007. - №99 (23932). - с.5.

54. Зимин С. В первой шестерке //Известия.- 2007. №149. - с. 12.

55. Иноземцев В. Закатаем кризис в асфальт//Известия.-2009.- 14 июля с.7.

56. Иран сделал ставку на «Туполева» //МК: Экономический вторник, спец. выпуск. 2008. - №22 (64). - с.1.

57. Кабалинский Д. Предполетный разбор// Эксперт. 2007. - №21 (562). -с.38.

58. Калинин Р. Сам себе перевозчик// Известия. 2008. - №120. - с.4.

59. Кальянов JI.B. Развитие информационного обеспечения управления предприятием. Саратов: Издат. центр СГСЭУ, 2004. - 232с.

60. Кащеев В.В. Совершенствование организации и управления внешнеторговой деятельностью промышленных предприятий: Автореф. дис. канд. экон. наук. Саратов, 2003. - 24с.

61. Клир Дж. Системология. Автоматизация решения системных задач (пер. с англ.). М.: Радио и связь, 1990. - 554 е.: ил.

62. Ключевский Н. Бесполезные ископаемые // МК. 2009. - 3 июля.

63. Кокшаров А. Мы не меняем потребителя // Эксперт. 2009. - №27 (665).- с. 38-43.

64. Колчина Е.А. Резервы эффективного развития внешнеэкономической деятельности промышленных предприятий: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Саратов, 2005. - 185с.

65. Коротков Э.М. Исследование систем управления. М.: Изд-во «ДеКА», 2004. - 333с.

66. Костина Г. Пока в ручном режиме// Эксперт. 2009. - №25 (663). - с. 5657.

67. Круглый стол Российско-украинская интеграция в области авиастроения: состояние и перспективы//Аэрокосмические новости. 2006. - №31 (491).- с. 16.

68. Крылья российского лизинга//Аэрокосмические новости. 2006. -№13(473).-с.18.

69. Латфуллин Г. Основные тенденции и концепции управления на стыке веков// Проблемы теории и практики управления. 1998. - №1. - с.78.

70. Лебедев А., Гринберг Р. Шанс для российской экономики// Известия.2006. №25. - с.9.

71. Лидер титанового рынка// Эксперт. 2008. - №25 (614). - с.92-93.

72. Литовкин Д. Наша авиация не свалится в плоский штопор// Известия.2007.-№107 (27391). с.З.

73. Литовкин Д. «Ростехнологиям» убавили аппетит// Известия. 2008. -№105 (27630). - с.2.

74. Магура М.И. Патриотизм персонала по отношению к своей организации- решающее конкурентное преимущество// Управление персоналом. -1998. №11. - с.20-27.

75. Мазнева Е. 1112 самолетов за 12 млрд. долл.//Ведомости. 2006. - №244 (1771).-с. 6.

76. МАКСимальный эффект// Известия. 2007. - №149. - с.1-2.

77. Малин А.С., Мухин В.И. Исследование систем управления: Учебник для вузов. 2-е изд. - М.: Издательский дом ГУ ВШЭ, 2004. - 400с.

78. Маркетинг: Учебник, практикум и учебно-методический комплекс по маркетингу/ Р.Б. Ноздрева, Г.Д. Крылова и др. М.: Юристъ, 2003. - 566 е.: ил.

79. Маркин Ю.П. Анализ внутрипроизводственных резервов. М: Финансы и статистика, 1991. - 160с.

80. Маякова Е. Воздушная угроза// Версия. 2005. - №14. - с.9.

81. Медведев П.М. Концептуальные подходы к оценке влияния факторов на результаты экспортной деятельности предприятия: Автореф. дис. канд.экон.наук. Екатеринбург, 2002. - 24с.

82. Международное регулирование внешнеэкономической деятельности/ Д.П. Александров, А.В. Бобков, С.А. Васьковский и др.: Под ред. B.C. Каменкова. М.: Изд-во деловой и учебной лит-ры, 2005. - 800с.

83. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента (пер. с англ.). -М.: Дело, 1992.-701с.

84. Мишенин А.И. Теория экономических информационных систем. М.: Финансы и статистика, 2001. - 249с.

85. Моргунов Е. Управление персоналом: исследование, оценка, обучение. -М.: Бизнес-школа «Интел-синтез», 2000. 264 е., ил.

86. Морозов А. Условно живые// Эксперт Волга. 2008. - №32 (119). - с. 3639.

87. На одном крыле// Эксперт. 2007. - №28(569). - с.6.

88. Новиков Д.А. Теория управления организационными системами. М.: Московский психолого-социальный институт, 2005. - 584с.

89. Новости недели//Эксперт Волга. 2008. - №43 (130). - с.6.

90. OAK воскресит отечественный авиапром?//Аэрокосмические новости. -2006. № 8-9 (468-469). - с.36.

91. Ольшанский А., Наздрачева П. Улетная полоса// Новые известия. 2006. -25 сент.-с.30-31.

92. Оптнер С.JI. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем (пер. с англ.). М.: Советское Радио, 1969. - 312с.

93. Паппэ Я., Макиенко К., Дранкина Е. Как национализируют Россию: авиастроение //Деньги. 2007. - № 38(645). - с. 16-19.

94. Петин К.А. Управление внешнеэкономической деятельностью экспортоориентированных предприятий: Автореф. дис. канд.экон.наук. -Краснодар, 2004. 24с.

95. Питеркин С.В. Точно вовремя для России: практика применения ERP — систем /С.В. Питеркин, Н.А. Олидов, Д.В. Исаев. М.: Альбина Паблишер, 2002. - 368 с.

96. Порошин Ю.Б. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: стратегия развития, управление, таможенное регулирование. Саратов: Издательский центр СГСЭУ, 2004,- 216 с.

97. Порошин Ю.Б., Кащеев В.В. Совершенствование организации и управления внешнеторговой деятельностью промышленного предприятия. Саратов: Издательский центр СГСЭУ, 2003. - 117с.

98. Портер М. Международная конкуренция (пер. с англ.)/ Под ред. и с предисл. В.Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993. - 896с.

99. Потенциал // Советский энциклопедический словарь. М., 1983. -С.1600.

100. Путин приласкал Boeing //Аэрокосмические новости. 2006. - №33 (493).-с.15.

101. Родиков В. Борьба за комфорт// Известия. 2007. - №149. - с. 12.

102. Ромашов В.М. Совершенствование экспортной политики оборонных отраслей промышленности РФ: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2004. - 28с.

103. Российская авиация: что дальше?//Аэрокосмические новости. -2006. №40 (500). - с.22.

104. Российское авиационное оборудование изношено на 48 процентов//Аэрокосмические новости. 2006. - № 8-9 (468-469). - с. 48.

105. Россия субсидирует не своих авиастроителей, а зарубежных// Аэрокосмические новости. 2006. - № 41-42 (501-502). - с. 1.

106. Россия сделает грузовики из пассажирских Airbus //Аэрокосмические новости. 2006. - №19 (479). - с.19.

107. Рубанов И. Репутация ничто, титан - все// Эксперт. - 2006. -№16(510).-С.32-33.

108. Русский след в парижском небе// Эксперт. 2009. - №24 (662). - с.8.

109. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Инфра-М, 2006. - 425с.

110. Самохин Р.В. Оценка экспортного потенциала предприятий лакокрасочной промышленности: Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб, 2000.- 18 с.

111. Свободноконвертируемый Boeing для Ульяновска //Аэрокосмические новости. 2006. - №8-9 (468-469). - С.62.

112. Система мониторинга законодательных инициатив в области авиации и космонавтики. Информационный бюллетень. Москва. - 2003. - №3. - 52с.

113. Скударь Г.М. Управление конкурентоспособностью крупного акционерного общества. Проблемы и решения. Киев: Наукова думка, 1999. - с.496.

114. Смирнова В. Формирование концепции предпринимательского управления// Проблемы теории и практики управления. 1998. - №4. -с.116-117.

115. Справиться с бедностью можно за год, если взять налоги с Рублевки//КП. 2007. - 17 янв. - с.9.

116. Стрельцов Е. Импортные самолеты станут российскими?// Известия. 2007. - № 17 (27301). - с.7.

117. Сыркин-Шкловский JI.E. Методика анализа резервов машиностроительного завода. М.: АН ССР, 1966.

118. Терентьев Д. Иду на грозу// Совершенно секретно. 2006. - №12 (211).-с. 4-5.

119. Терешко Т.Ю. Анализ эффективности краткосрочных импортных сделок// Бухгалтерский учет. 1999. - №6 - с.99.

120. Токарев Ю.В. Формирование и использование экспортного потенциала. На примере промышленных предприятий: Автореф. дис. канд. экон. наук. Казань, 1997. - 22с.

121. Томпсон А.А., Стрикленд А. Дж. Стратегический менеджмент: учебник для вузов (пер. с англ.)/Под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИД998. 576с.

122. Турулина А. «Сатурн» набирает обороты//Эксперт. 2006. - №34 (528). - с.48.

123. Тюменев В., Хазбиев А. У нас есть и ресурсы и амбиции //Эксперт. -2008. № 28 (617). - с.30-33.

124. Указ Президента Российской Федерации «О первоочередных мерах по поддержке экспортеров». Собрание законодательства Российской Федерации. Официальное издание. 1995. - №9. - ст. 1096

125. У Ту-154 появится сменщик//Известия. 2007. - № 197 (27781). -с.З.

126. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: Учебник. 5-е изд., испр. и доп. - М.: Дело, 2002. - 448с.

127. ФЛК готова оказывать содействие производителям комплектующих//Аэрокосмические новости. 2006. - № 10-11 (470-471). -с.27.

128. Хазан М. Организационно-экономический механизм развития в системе управления предприятием // Проблемы теории и практики управления. 2006. - № 2.- с. 96-103.

129. Хазбиев А. Второе крыло Европы// Эксперт. 2006. - №36 (530). -с. 23-28.

130. Хазбиев А. Выбор цели // Эксперт. 2006. - №10 (504). - с. 22-27.

131. Хазбиев А. Динозавры возвращаются// Эксперт. 2007. - № 1-2. - с. 28-31.

132. Хазбиев А. Мировой авиапром попал в турбулентность// Эксперт. -2008. №4 (593). - с.46-49.

133. Хазбиев А. С низкого старта// Эксперт,- 2007. № 30 (571). - с. 2830.

134. Хазбиев А., Черкасов С. На малой тягеЮксперт. 2006. - №45 (539).-с. 102-110.

135. Хикматов Т. Авиапром достался государству//Известия. 2004. -№176 (26733). - с.7.

136. Хмелев М. Христенко утроит авиацию к 2015 году//Известия. -2005. №23. - с.9.

137. Холл А.Д. Опыт методологии для системотехники (пер. с англ.)/ Под ред. Г.Н. Поварова. М.: Советское радио, 1975. - 448с.

138. Хотинская Г.И. Информационные технологии управления: Учебное пособие. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2003. - 128 с.

139. Хруцкий В. Реферат статьи Питера Дракера «Труд и управление в современном мире» и последствие к нему// Российский экономический журнал. 1993. - №5. - с.73-74.

140. Чумаченко Н.Г., Савченко А.П., Коренев В.Г. Принятие решений в управлении производством. К.: Техника, 1978. - 192с.

141. Чумаченко Н.Г., Заботина Р.И. Теория управленческих решений: Учебное пособие для вузов. К.: Вища школа, 1981. - 248с.

142. Шагалов Г.Л. Внешнеэкономическое сотрудничество СССР в условиях перестройки: механизм, прогнозирование, эффективность/Под ред. С.С. Шаталина. М.: Экономика, 1990. - 240с.

143. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности промышленного предприятия (объединения). М.: Экономика, 1980. - 232с.

144. Шрамченко Т.Б. Современный менеджмент// Российский экономический журнал. 1995. - №10. - с.63-77.

145. Яковлева О.П. Резервы предприятий. Л.: Лениздат, 1987. - 142с.

146. Яковлев Г.И. Проблемы формирования рыночной стратегии промышленных предприятий в открытой экономике: внешнеэкономический аспект: Научное издание/ Под ред. проф. Н.Н. Османкина. Саратов: Изд-во Саратовского университета, 2002. - 160с.

147. Яковлев Г.И. Проблемы обеспечения конкурентоспособности промышленного предприятия в условиях открытой экономики. Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1999.

148. Янг С. Системное управление организацией (пер. с англ.). М.: Сов. радио, 1992.-371с.

149. Airbus «разденут» в Луховицах //Аэрокосмические новости. 2006. - №20 (480). - с.23.

150. Baldauf A., Cravens D.W., and Wagner U. Examining Determinants of Export Performance in Small Open Economies // Journal of World Business. -2000.-Vol. 35(1).-P. 63.

151. CALS а авиастроении/ Братухин А.Г., Давыдов Ю.В., Елисеев Ю.С., Павлов Ю.Б., Суров В.И.; Под ред. Братухина А.Г. М.: Изд-во МАИ, 2000. - 304 е.: ил.

152. Cavusgil S.T., and Zou S. Marketing Strategy Performance Relationship: An Investigation of the Empirical Link in Export Market Ventures// Journal of Marketing. - 1994. - Vol. 58 (1). - P. 3.

153. David, Fred R. Strategic Management. Macmillan Publishing Company, 1993. - 927 p.

154. Grosse Robert, Kujawa Duane. International business. Theory andmanagerial applications. Irwin: Homewood, Illinois, 1988. - 764 p.

155. Holzmuller H.H., and Kasper H. The Decision-Maker and Export Activity: A Cross-National Comparison of the Foreign Orientation of Austrian Managers// Management International Review. 1990. - Vol. 30 (3). - P. 58.

156. Katsikeas C.S., Leonidou L.C., and Morgan N.A. Firm-Level Export Performance Assessment: Review, Evaluation, and Development// Journal of Academy of Marketing Science. 2000. - Vol. 28 (4). - P.43.

157. New Europa Тиро1еу//Аэрокосмические новости. 2006. -№13(473).-с. 35.

158. Сравнительные характеристики российских воздушных судов и их конкурентов

159. Тип ВС . Назначение Дальность, км. Вместимость, чел. Взлетная масса, т. Удельный расход топлива, г/пасс.км Скорость, км/час Тип двигателя

160. SSJ Регионально-магистральный 2300 95 45,9 26,0 850 SM-146

161. ATR-42 1165 48 16,7 21,7 490 P&WC PW121, P&WC PW127E

162. CRJ-900 Ближнемагистральный 3152 86 36,5 818 GE2*CF-38C5

163. Ту-334 3150 102 47,9 21,0 820 Лотарев Д-436

164. Ан-148 3600 80 38,6 22,0 850 Лотарев Д-436-148

165. Dash-8 Q400 2500 70-78 29,3 667 P&WC PW150A

166. Як 42Д 2790 200 57,5 27,0 740 Лотарев Д36

167. МС-21 Ближне-средне магистральный 5500 130-170 72,0 21,5 850 ПС-12

168. А320 5700 180 73,5 27,0 900 2 * CFM56-5 либо 2 * IAE V2500

169. Ту-204 Среднемагистральный 5800 164 84,9 35,5 810 ПС 90А

170. Ту-214 6200 210 110,0 36,5 810 ПС 90А

171. В 757200 6421 243-280 88,5 37,0 980 ПС 90А

172. Ил-96 Дальнемагистральный 10000 435 265,0 26,0 900 4* ПС-90А-1

173. С-80 Грузопассажирский 1400 (пасс.), 2450 (груз) 30 или 3300 кг. 12,5 24,0 535 GE 2*СТ7-9В

174. Ан-140 Региональный грузопассажирский 2500 52 21,5 24,4 533 ТВЗ 117ВМА-СБМ1

175. План реализации продукции компании Airbus (без НДС) на 2007-2014гг., тыс. руб.

176. Наименование 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 ИТОГО:

177. Обтекатель пилона для A3 20 из деталей Airbus, шт. 28 0 0 0 0 0 0 0 28цепа реализации 140,40 0 0 0 0 0 0 0 выручка 3 931,20 0 0 0 0 0 0 0 3 931,20

178. Мех. детали для A320 из материала Airbus, шт. 60 0 0 0 0 0 0 0 60цена реализации 107,41 0 0 0 0 0 0 0 выручка 6 444,60 0 0 0 0 0 0 0 6 444,60

179. Мех. детали дляА320 из материала ОАО «ВАСО», шт. 19 98 240 240 240 240 240 240 1 557цена реализации 190,10 190,10 190,10 190,10 190,10 190,10 190,10 190,10 выручка 3 611,90 18 629,80 45 624,00 45 624,00 45 624,00 45 624,00 45 624,00 45 624,00 295 985,70

180. Мех. детали дляА380 из материала Airbus, шт. 3 0 0 0 0 0 0 0 3цена реализации 84,24 0 0 0 0 0 0 0 выручка 252,72 0 0 0 0 0 0 0 252,72

181. Мех. детали дляА380 из материала ОАО «ВАСО», шт. 3 8 12 16 16 20 20 20 115цена реализации 441,79 441,79 441,79 441,79 441,79 441,79 441,79 441,79 441,79выручка 1 325,37 3 534,32 5 301,48 7 068,64 7 068,64 8 835,80 8 835,80 8 835,80 50 805,85

182. ИТОГО выручка: 34 510,43 102 884,76 248 608,68 250 375,84 250 375,84 252 143,00 252 143,00 252 143,00 1 643 184,55