Развитие отечественного самолетостроения в условиях "холодной войны",1946 - 1959 гг.: на материалах Европейской части СССР тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.02, кандидат наук Подрепный, Евгений Ильич

• Подрепный, Евгений Ильич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Подрепный, Евгений Ильич

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ....

ГЛАВА 1. ИСТОРИОГРАФИЯ ПРОБЛЕМЫ И ХАРЕКТЕРИСТИКА ИСТОЧНИКОВ........................................................................9

1.1. Историография проблемы ....................................................................................................................................19

1.2. Источники .......................................53

ГЛАВА 2. ВЛИЯНИЕ «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ» НА РАЗВИТИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВИАСТРОЕНИЯ В 1946 - 1950-е ГОДЫ.....................................................................................67

2.1. Отечественное самолетостроение к окончанию Великой Отечественной войны..................................................................67

2.2. Производство боевой авиатехники в условиях «холодной войны»: проблемы, темпы роста, основные итоги...............................77

ГЛАВА 3. ПРОИЗВОДСТВО ГРАЖДАНСКОЙ ПРОДУКЦИИ НА САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДАХ СССР В 1946-1950-е ГОДЫ....................................................................................116

3.1. Выпуск авиационной техники гражданского назначения в 1946-1950-е годы......................................................................116

3.2. Производство товаров народного потребления....................150

ГЛАВА 4. РАЗВИТИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА СОВЕТСКОГО АВИАСТРОЕНИЯ В УСЛОВИЯХ «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»...........................................................158

4.1. Укрепление материальной базы самолетостроительных заводов СССР в 1946-1950-е годы...................................158

4.2. Решение организационно-технических проблем при освоении новых моделей самолетов в серийном производстве, вопросов качества, надежности и ресурса летательных аппаратов на авиационных заводах СССР в 1946-1950-е годы...............180

ГЛАВА 5. КАДРОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ АВИАЦИОННЫХ ЗАВОДОВ СССР ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ 1940-х- 1950-е годы..................237

5.1. Основные направления кадровой политики руководства авиационной промышленности СССР в послевоенные годы................237

5.2. Подготовка кадров и повышение квалификации персонала на авиационных заводах во второй половине 1940-х - 1950-е годы..........264

ГЛАВА 6. ТРУДОВАЯ АКТИВНОСТЬ, СОЦИАЛЬНО-БЫТОВЫЕ АСПЕКТЫ ЖИЗНИ РАБОТНИКОВ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР В 1946 - 1950-е ГОДЫ.....................................................................................291

6.1. Трудовая активность рабочих и служащих авиационной промышленности во второй половине 1940-х - 1950-е годы.....................................................................................291

6.2. Вопросы заработной платы работников авиапромышленности .............................................................................................305

6.3. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и развитию культуры производства.............................................................321

6.4. Жилищно-бытовые проблемы, вопросы здравоохранения авиастроителей........................................................................334

ЗАКЛЮЧЕНИЕ......................................................................357

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА................................................364

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие отечественного самолетостроения в условиях "холодной войны",1946 - 1959 гг.: на материалах Европейской части СССР»

ВВЕДЕНИЕ

Постановка проблемы и актуальность темы исследования. В

1991 году с операции «Буря в пустыне» началась новая эра в ведении войн с применением обычных видов вооружения1. Военные действия США и их союзников против суверенных государств Югославии, Ирака и Ливии начались с проведения воздушной наступательной (воздушно-космической) операции или авиационных ударов и закончились поной деморализацией вооруженных сил и населения защищающейся стороны. В результате исход военных действий был предрешен во всех случаях. Слабая противовоздушная оборона (не говоря уже об отсутствии воздушно-космической обороны) неизбежно ведут к военному поражению и утрате государством суверенитета.

Таким образом, для войн с применением оружия высоких технологий 1991-2000-х годов является характерной ведущая роль авиации

к/ к/ 2

в начальный период боевых действий (курсив — Авт.) .

Российской Федерации в наследство от СССР досталось 19

о

авиастроительных заводов . Среди них 13 специализировались на выпуске самолетов, а шесть - вертолетов. Они обладали таким производственным потенциалом, что в течение года могли существенно обновить парк отечественных ВВС. В 60-70 годы прошлого века каждый второй самолет гражданской авиации, находящийся в небе, был построен на авиационных заводах СССР. Боевая авиация, построенная в 70-80-е годы, по своим боевым характеристикам не уступала боевым самолетам США и Европы,

См.: Рог В., Соловьев В. Принципиально новые лекала военных операций. Массированные авиационно-ракетные удары стали главным средством достижения победы / В.Рог, В.Соловьев // Независимое военное обозрение. Еженедельное приложение к «Независимой газете» (далее - НВО). 2006. № 27.-С. 4

2 Независимое военное обозрение. 2006. № 27. - С. 4.

3 По состоянию на 1.1. 1962 г. в серийном производстве общей и специальной авиационной техники в СССР участвовали 28 предприятий. См.: Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920-1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление / Н.С.Симонов - М.: «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 1996. - С. 274.

что было многократно доказано в многочисленных локальных войнах второй половины XX столетия1.

События 1990-х годов нанесли большой ущерб отечественному самолетостроению. По некоторым оценкам, российские авиационные заводы на рубеже 1990-х - 2000-х годов потеряли до 75 % квалифицированных специалистов2. Тем не менее, в аэрокосмической сфере производства в настоящее время занято почти 320 тысяч наших соотечественников3. Политика российского политического руководства в области оборонного строительства к настоящему времени изменилась кардинально. По прогнозам, содержащимся в госпрограмме «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы, через 12 лет объем мирового рынка самолетостроения должен вырасти более чем вдвое — с $366 млрд., причем доля гражданского самолетостроения поднимется с 65 до 80 % от этой суммы. В 2011 г. доля России в мировом самолетостроении составляла 3, 4 % (против 53 % у США), и в основном складывалась из продаж военных самолетов. К 2025-му году этот показатель планируется довести до 3, 1 % в гражданском4. К 2018 году на внешние и внутренние рынки должны быть поставлены более 230 самолетов и свыше 400 вертолетов5. Отрасли на сегодняшний день требуется ежегодно до 7 тысяч человек, из них порядка 2, 3 тысячи- с высшим образованием6.

В этих условиях возрастает значение практического использования опыта, накопленного отечественным самолетостроением за годы «холодной войны», в течение которых отрасль, при ограниченных

1 Федосов Е.А., Желтов С.Ю., Квочур А.Н. Государственный сектор авиационной науки в России -назревшая необходимость Е.А.Федосов, С.Ю. Желтов, А.Н. Квочур // Военно-промышленный курьер. 2011.№51 (417).-С. 02.

2 VIPER бизнес-класса // Авиамастер. 2003.- № 5. - С. 48.

3 Шеянов В. Частная инициатива и аэрокосмическая промышленность. Проблемы развития флагмана российского машиностроения глазами экономиста / В. Шеянов // Свободная мысль. 2012. № 5/6. - С. 6.

4 Полюхович А. МАКС- 2013 / А. Полюхович // Известия. 2013. 28 августа. - С. 01.

5 70 миллиардов авиапрому // Военно-промышленный курьер. Общероссийская еженедельная газета. 2013. № 9 (477) 8-12 марта. - С. 01.

6 Авиакосмический рубеж. Профи ставят на качество // Нижегородская правда. 2013. 10 сентября. № 96 (25 703). - С.05.

ресурсах, сумела решить ряд сложных проблем своего развития и оснастить военную авиацию и гражданский воздушный флот современными летательными аппаратами1.

Актуальность исследования обусловлена следующими причинами:

во-первых, необходимостью комплексного и всестороннего исследования по развитию отечественного самолетостроения в 1946-1959 годы в связи с недостаточной изученностью и освещенностью данной темы в исторической литературе; во-вторых, потребностью научного анализа и обобщения эффекта влияния различных факторов на развитие отечественного самолетостроения; в-третьих, желательностью научного анализа и обобщения опыта развития в сжатые сроки авиационной промышленности при командно-административной системе управления народным хозяйством в условиях чрезвычайных обстоятельств; в-четвертых, возрастанием общественного интереса к послевоенному периоду 1946-го - 1950-х годов.

В целом, актуальность темы определяется необходимостью дальнейшего детального изучения мобилизации материальных и людских ресурсов в условиях кризисных ситуаций, а также наличием «белых пятен» в историографии оборонно-промышленного комплекса СССР-России .

Выбор темы во многом определен ее актуальностью, недостаточной изученностью, а также значением и ролью авиационной промышленности в национальной экономике современного государства, как одной из

1 Крамник И. Чревато распадом страны И. Крамник // Военно-промышленный курьер. 2011. № 28 (394). - С. 7.

Термин Военно-промышленный комплекс (ВПК), несмотря на дискуссионный характер возможностей его применения, представляется нам неполно отражающим систему взаимодействий Вооруженных Сил и экономики СССР в общем контексте политики государства. Так, под ВПК СССР И.В. Быстрова понимает систему взаимосвязей субъектов экономической и социально-политической структуры советского общества, связанных с обеспечением военной безопасности страны (военная безопасность -это часть системы национальной безопасности, направленная на оценку и отражение угроз военного нападения, на обеспечение обороноспособности страны). См.: Быстрова И.В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930-1980-е годы) / И.В. Быстрова / Рос. Акад. Наук. Ин-т рос. Истории. М.: (ИРИ РАН), 2006. - С. 4. Термин оборонно-промышленный комплекс включает в себя также социальную сферу, систему подготовки кадров, сферу образования и здравоохранения.

наиболее важных отраслей общественного производства, ее возрастающим влиянием на формирование экономической политики и глобальные процессы интеграции. Большинство предприятий, история которых изучается в настоящей работе, до сих пор работают на оборону Российской Федерации. Их история актуальна прежде всего для молодых людей, которые призваны заменить ветеранов в оборонном и не только в оборонном производстве. «И до тех пор, пока мы с уважением будем относиться к самим себе, к своей истории, будем относиться с уважением и любовью к своей Родине, к своему языку и своей исторической памяти, -Россия будет непобедимой», - сказал Президент России В.В. Путин на торжествах, посвященных 70-летию победы в Сталинградской битве.

Хронологические и территориальные рамки исследования охватывают вторую половину 1940-х - 1950-е годы. Это один из самых важных периодов развития отечественного самолетостроения за всю его историю1.

После Второй мировой войны развитие авиации и беспилотных средств воздушного нападения не приостановилось. Немногим более чем за десять лет самолетный парк ведущих стран мира почти полностью обновился. В военной авиации поршневые самолеты уступили место реактивным машинам. Были значительно усовершенствованы средства аэронавигации, прицеливания и бомбометания. Прямым следствием этого явилось расширение боевых возможностей авиации. За 10-12 лет после Второй мировой войны дальность полета, скорость и практический потолок боевых самолетов возросли в 2-3 раза. В 1949 г. У.Черчилль в речи, произнесенной в Бостоне (штат Массачусетс, США) заявил, что «во всяком случае, господство в воздухе в настоящее время является

1 Подробнее см.: История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др.; Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков - М.: Машиностроение, 2000; Соболев Д.А. История самолетов мира. — М.: «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2001. - С. 384-579.

наивысшим выражением военной мощи, а флоты и армии, оставаясь необходимыми, должны довольствоваться второстепенной ролью»1.

Мощным толчком в развитии авиации послужило также появление атомного оружия, которое резко подняло ударную мощь военно-воздушных сил. Один самолет, несущий атомную бомбу, оказался в состоянии произвести такие же разрушения, как сотни бомбардировщиков, имеющих на борту обычное оружие. Бомбардировщик, вооруженный атомной бомбой, по своей разрушительной силе, был равен всем самолетам английского бомбардировочного командования, численность которых в конце Второй мировой войны составляла 1400 бомбардировщиков . На протяжении 1954-1958 гг. в США больше половины всех ассигнований, предназначавшихся для закупок и производства вооружений, были израсходованы на перевооружение ВВС новейшими типами самолетов, особенно самолетами-носителями ядерного оружия3.

Взятый в армиях ведущих капиталистических государств курс на развитие стратегической бомбардировочной авиации, беспилотных средств нападения, наличие в США ядерного оружия резко подняли значение истребительной авиации4. В середине 1950-х годов в нашей стране ядерное оружие было представлено только атомными бомбами. В связи с этим авиация на протяжении ряда лет сохраняла монопольное положение единственного носителя ядерных зарядов5.

1 Глухов М.К., Данилевский М.М., Ермаков П.Г., Емельяненко В.Б., Лозовой-Шевченко B.M., Пляченко П.Ф., Секачев В.И., Шукаев A.A. Военно-Воздушные силы / М.К. Глухов, М.М. Данилевский, П.Г. Ермаков, В.Б. Емельяненко, В.М. Лозовой-Шевченко, П.Ф. Пляченко, В.И.Секачев, A.A. Шукаев. -М.: Воениздат, 1959. - С. 53.

2 Ашкеров В.П., Забелок Б.Г., Калугин Е.И., Шевченко Л.П. Войска противовоздушной обороны страны / В.П. Ашкеров, Б.Г. Забелок, Е.И. Калугин, Л.П. Шевченко. - М.: Воениздат, 1960. - С. 35.

3 Там же.-С. 38.

4 См. подробнее: Подрепный Е.И. Крылатый щит Родины. Отечественное самолетостроение и развитие советской истребительной авиации во второй половине 1940-х-начале 1960-х годов. Монография. Часть 1. / Е.И. Подрепный - Нижний Новгород: Изд-во Нижегородского госуниверситета, 2006. - С. 1732.

5 Воздушная мощь Родины./ B.C. Шумихин, В.М. Пинчук, B.C. Бруз и др.; Под ред. Л.Л. Батехина. -М.: Воениздат, 1988. - С. 279.

Руководство КПСС и Советского государства правильно оценивало роль авиации в современной войне. Так, в труде «Военно-Воздушные Силы», выпущенном в 1959 году в серии «Библиотека офицера», отмечалось: «По мере развития авиационной техники и средств поражения роль авиации в бою и операции, а также в войне будет повышаться»1.

В начале 1950-х годов руководство СССР поручило авиационным конструкторам разработать тяжелый боевой самолет межконтинентальной дальности. Было воссоздано конструкторское бюро авиационного конструктора В.М. Мясищева. Значительно расширены производственные мощности авиационных заводов, которым было поручено наладить серийный выпуск новых машин. Совет Министров СССР перевел эти заводы на двухсменную работу с широким поощрением сверхурочных работ. Были организованы шестимесячные курсы по подготовке из молодежи с десятилетним образованием квалифицированных рабочих для производства самолетов, двигателей, радио- и радиолокационных приборов, пушечного и ракетного вооружения и другого специального оборудования.

Прошло примерно два года после решения правительства, и армада стратегических бомбардировщиков пронеслась над Тушинским аэродромом во время воздушного парада. Тогда же была продемонстрирована дозаправка самолетов в воздухе. Присутствовавшие на параде главнокомандующие военно-воздушными силами США, Великобритании и Франции выразили удивление в связи с появлением воздушных гигантов. Печать всего мира опубликовала снимки этих грозных воздушных кораблей и их предполагаемые летные данные2.

Создание самолетов ЗМ и Ту-95 положило начало развитию Дальней (стратегической) авиации СССР, и исторически эти стратегические бомбардировщики явились первым видом вооружений, способным

1 Глухов М.К., Данилевский М.М., Ермаков В.Г., Емельяненко В.Б., Лозовой-Шевченко В.М., Пляченко П.Ф., Секачев В.И., Щукаев A.A. Военно-Воздушные Силы. - С. 3.

2 Воздушная мощь Родины. - С. 281.

поразить цели на территории США1 Было налажено массовое серийное производство реактивных самолетов различного назначения, обеспечено перевооружение военной авиации СССР и его союзников, создана возможность для экспорта отечественных боевых и гражданских самолетов. Авиационная промышленность стала осваивать выпуск вертолетов, зенитных и крылатых ракет, на что переключались отдельные заводы отрасли, или же производство на них налаживалось параллельно с выпуском самолетов.

За этот период дважды происходила реорганизация управления авиапромышленностью: в 1946 году вместо Наркомата авиационной промышленности Союза ССР было создано Министерство авиационной промышленности СССР (МАП). Это министерство в 1957 году было преобразовано в Государственный комитет по авиационной технике при Совете Министров Союза ССР (ГКАТ). Пи этом его полномочия были урезаны: ГКАТ мог разрабатывать общие планы, заниматься созданием новой авиационной техники и обеспечивать ее внедрение в производство, но лишился единоличного руководства серийным выпуском. Если в 1956 г. в МАП входило 220 предприятий, на которых трудилось 972 тыс. рабочих и служащих и 132 тыс. инженерно-технических работников, то в 1964 г. в составе ГКАТ насчитывалось только 88 предприятий (КБ, НИИ и опытных заводов) со штатом 352 тыс. человек. Совнархозы получили право размещать на авиационных заводах свои заказы, отвечающие местным потребностям, решать вопросы материально-технического снабжения и кадрового обеспечения2.

В результате авиационная промышленность утратила жесткое централизованное управление - механизм, благодаря которому она сумела выйти из кризиса послевоенных лет, а в годы Великой Отечественной

1 Андрюшин И.А., Илькаев Р.И., Чернышев А.К. Решающий шаг к миру. Водородная бомба с атомным обжатием РДС-37 / А.И. Андрюшин, Р.И. Илькаев, А.К. Чернышев. - Саров: ФГУП «РФЯЦ-ВНИЭФ», 2010.-С. 17-18.

2 См.: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолетостроение, 1910-2010 г. / Под общ. ред. Д.А. Соболева. - М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2011. - С. 243.

войны сломила немецкую воздушную мощь. Директора заводов оказались в двойном подчинении и были вынуждены приспосабливаться и к общим директивам ГКАТ, и к указаниям местных властей, стремившихся за счет «оборонки» решать хозяйственные задачи своей области. В обстановке децентрализации труднее стало обеспечивать четкую работу сотен разбросанных по стране предприятий-смежников, снабжающих авиазаводы сырьем, комплектующими изделиями, инструментами. Но авиапромышленность ждали новые испытания. Во второй половине 1950-х годов, когда в развитии боевой авиации наблюдался некоторый застой, создатели ракетной техники добились больших успехов1.

Создателям ракетной техники удалось сформировать мнение правительства и армейского руководства о том, что авиационная техника прекращает свое существование как главное стратегическое оружие. Началась эпоха коренной перестройки военно-промышленного комплекса страны. Горячо поддержанная и необдуманно возведенная в догму точка зрения (пристрастных сторонников и участников ракетостроения) была раздута бравурными успехами в космонавтике. Это привело к категорическому утверждению: «Ракета заменит самолет!». В 1958 г. в Госкомитете по авиационной технике с разработки сняли 24 темы по самолетам и 12 по двигателям, а в следующем году - еще 21 и 9

'У

соответственно . Ряд самолетостроительных ОКБ и самые мощные авиазаводы были навсегда переданы в Министерство среднего машиностроения. Их оснастка, технологическое оборудование и все самолетные принадлежности были пущены под копер. Оставшаяся от Авиапрома культура проектирования, конструирования и производства во всех звеньях (от изготовления деталей до общей сборки изделий) сыграла неоценимую роль в мощном становлении ракетостроения, ракетного двигателестроения и космонавтики. «Это было страшное время, -

1 История отечественной авиапромышленности. Серийное самолетостроение 1910-2010 гг. - С. 243

2 Павлов В. Классика второго поколения / В. Павлов // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2003. № 1.- С. 4.

рассказывал директор завода № 1, дважды Герой Социалистического Труда Виктор Яковлевич Литвинов. - Мы, самолетчики до мозга костей, были вынуждены подчиниться приказу Кремля, без какового бы то ни было желания все крушить и начинать чуждое для души дело. Новые призывы и свежие транспаранты, развешанные на стенах корпусов, были похожи на воззвания к самоубийству, и ничего нельзя было изменить...»1.

14 января 1959 г. Н.С.Хрущев на сессии Верховного Совета объявил, что баллистические ракеты должны стать главным средством военной мощи страны. Это подразумевало отказ от развития стратегической бомбардировочной авиации. В декабре того же года был создан новый вид вооруженных сил - Ракетные войска стратегического назначения. В 1958 г. доля ракетной техники в заказе Министерства обороны СССР составляла 8, 5 %, в 1959 г. - 21, 5 %, а в 1960 г. - 31, 9 %. К началу 1960-х гг. ракетная индустрия стала лидирующей отраслью советского военно-промышленного комплекса, вытеснив с пьедестала авиацию2.

Одним из результатов этой политики стало создание нового министерства - общего машиностроения. Был нанесен громадный ущерб развитию единых авиационно-космических технологий. Во всем мире — в Европе, Америке, на других континентах - фирмы, которые занимаются ракетно-космическими системами, работают и над авиационными системами. Поэтому взаимное перетекание идей - конструкторской и технологической культуры - обогащало оба направления, идущих по одной технической линии. Естественно, это вело и к удешевлению систем, поскольку исключалось дублирование каких-то работ. В Советском Союзе же были созданы два параллельные мощнейшие промышленности, которые в силу ведомственных барьеров, стали развиваться самостоятельно. А это, во-первых, привело к двойной трате средств на технологии, оснастку, создание коллективов, конструкторских школ,

1 Султанов И. От «РС» до «811» // «Авиация - космонавтика», научно-популярный журнал ВВС России, выпуск 22 (ноябрь - декабрь 1996 г.); «Крылья-дайджест лучших публикаций об авиации», выпуск 8, (ноябрь - декабрь 1996 г.) «Техника и оружие», № 11-12. 1996 г. -С. 18.

2 История отечественной авиапромышленности. Серийное самолетостроение, 1910-2010 гг. - С. 243.

испытательных баз и т.д., а, вторых, на десятилетия был положен водораздел между родственными областями знаний1.

Тем не менее, за исследуемый период отечественные авиастроительные заводы сумели решить ряд задач стратегического значения. К ним относится создание дальних бомбардировщиков, способных поражать цели на территории потенциального противника, истребителей-перехватчиков для борьбы со средствами доставки ядерного оружия авиации блока НАТО, выпуск гражданских самолетов для нужд народного хозяйства СССР. В конце 1950-х годов авиационный транспорт стал в Советском Союзе массовым средством передвижения.

Территориальные рамки исследования ограничены основными районами развития авиационной промышленности СССР, в частности, Центральным промышленным районом России, Поволжьем, Украиной. Несмотря на эвакуацию ряда предприятий на Восток страны во время Великой Отечественной войны, основная часть советских самолетостроительных заводов по-прежнему была сосредоточена западнее Урала. Здесь находились авиационные заводы: № 1 и № 18 (Куйбышев), № 21 (Горький), № 22 (Казань), № 23 и № 30 (Москва), № 47 (Оренбург), № 64 (Воронеж), № 86 (Таганрог), № 135 (Харьков), № 168 (Ростов-на-Дону), № 116 и 272 (Ленинград), № 292 (Саратов), № 473 (Киев). Производство всех стратегических бомбардировщиков, осуществлялось на заводах в Европейской части страны. Там же был организован и выпуск реактивных пассажирских самолетов.

В качестве объекта исследования рассматривается авиационная промышленность СССР как составная часть оборонно-промышленного комплекса страны2.

1 Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика./ Е.А.Федосов - М.: Дрофа, 2004. - С. 72-74.

2 См.: Большая Советская Энциклопедия (В 30 томах). Гл. ред. A.M. Прохоров. Изд. 3-е. Т. 1. М.: «Советская Энциклопедия», 1969. - С. 61.

Предмет исследования.

Предметом данного исследования являются основные вехи в развитии крупнейших серийных самолетостроительных заводов СССР во второй половине 1940-х годов - 1950-е годы, расположенных в Европейской части СССР.

В настоящей работе анализируется совершенствование внутренней структуры серийных авиационных заводов СССР, наращивание их производственного потенциала, техническое перевооружение, особенности кадровой и социальной политики в период «холодной войны» (вторая половина 1940-х- 1950-е годы).

Следует отметить полифоничность проблемы истории советской авиапромышленности. С одной стороны, так как речь идет об истории индустриальной отрасли, данное исследование правомочно отнести к сфере экономической истории. С другой - анализ административных переустройств механизма управления авиационной промышленностью естественным образом привносит элементы истории государственных учреждений. Наконец, невозможно понять базисные проблемы советской авиационной индустрии без изучения вопросов, связанных с рабочей силой отрасли. Исследование осуществляется при помощи анализа динамики основных технико-экономических показателей, таких как темпы роста промышленного производства, объемы капитального строительства, показателей, связанных с кадровыми и социальными проблемами, а также таблиц, отражающих динамику развития производственно-технологических процессов на заводах и социальной сферы предприятий.

Цель и задачи исследования

Цель исследования заключается в том, чтобы с современных позиций на основе критического анализа архивных документов комплексно раскрыть процесс развития отечественного самолетостроения

в 1946-1950-е годы. В соответствии с целью исследования определены научные задачи:

- провести историографическое исследование изучаемой проблемы и представить развернутую характеристику источниковой базы исследования;

- раскрыть на основе документальных и мемуарных источников процесс перехода заводов МАП на выпуск новой, более сложной авиационной техники, трудности ее освоения в серийном производстве и сделать выводы для современного периода развития самолетостроения в России;

- дать представление о масштабах развития авиастроения, связанных с увеличением капитальных вложений, освоением новых производственных мощностей, ростом объемов производства;

- рассмотреть соотношение источников пополнения кадрами авиационной промышленности в 1946-1950-е годы, формы и методы подготовки и переподготовки персонала, сделать выводы, полезные для руководителей авиационной промышленности России;

- проследить разрешение социально-бытовых проблем работников авиастроительной индустрии.

Методология исследования

В настоящей работе автор поставил задачу выявления сущности и специфики функционирования производственных, кадровых и социальных процессов на самолетостроительных заводах Европейской части СССР в годы «холодной войны», что потребовало применения разнообразных методов исследования. Среди них общенаучные: диалектический, системно-функциональный, факторный и другие. Методологической основой данного исследования является диалектико-материалистическое понимание исторического процесса. При исследовании проблемы автор, прежде всего, опирался на принципы научной объективности, историзма и достоверности, делающие невозможным искажение исторических

фактов и различные конъюнктурные соображения. Следование этим принципам заключается, прежде всего, в попытке не оправдать, а объяснить прошлое, понять его из него самого, т.е. сквозь систему ценностей исторической эпохи, в рассмотрении изучаемых явлений в развитии и взаимозависимости. При анализе и оценке факта использовался главный метод исторического исследования - метод выявления причинно-следственных связей. Общенаучные принципы, используемые в работе -анализ и синтез. Это необходимые диалектические методы познания, позволяющие «расщепить» историческую реальность на «составляющие» для получения промежуточного знания о каждой из них в отдельности. Следующий этап - синтезирование нового знания на основе промежуточных данных. Применение историко-системного метода проявилось, прежде всего, в рассмотрении факторов, во взаимодействии и взаимовлиянии. Кроме того, в работе широко использовались хронологический, аналитический, описательный, иллюстративный, метод историографического анализа, позволившие с учетом общих экономических закономерностей рассмотреть сложные процессы самолетостроения более объективно, в динамике, и в органической связи с общими условиями развития всей экономики страны.

Научная достоверность работы достигалась путем изучения соискателем большого количества разнообразных источников, многие из которых до этого не были введены в научный оборот. Объективность, стремление не связывать изучение вопроса с конъюнктурой при изложении материала - принципы, которыми руководствовался автор при написании исследования.

Научная новизна работы заключается в следующем:

во-первых, в диссертации на основе изучения и интерпретации известных фактов, исследования ранее закрытых архивных документов впервые проведен комплексный анализ крупной самостоятельной

проблемы - развития отечественного самолетостроения в период с 1946-го по конец 1950-х годов;

во-вторых, в новом ракурсе выявлены тенденции в развитии отечественного самолетостроения на различных исторических этапах рассматриваемого хронологического ряда;

в-третьих, с новых позиций вскрыты проблемы и противоречия в развитии самолетостроительной отрасли авиапрома и попытки их разрешения;

в-четвертых, введены в научный оборот ранее засекреченные архивные документы, которые позволяют расширить и конкретизировать знания об одном из наиболее сложных и противоречивых периодов отечественной истории;

в-пятых, на основе проведенного исследования сформулированы выводы и положения, имеющие значение для исторической науки, поскольку открывают новое направление исследования проблемы.

Это позволило представить реальные масштабы и сложности развития отечественного серийного самолетостроения в условиях «холодной войны» второй половины 1940-х годов по конец 1950-х годов.

В диссертации исследованы неизученные стороны деятельности серийных самолетостроительных заводов Министерства авиационной промышленности, расположенных в Европейской части СССР. В том числе проанализирован комплекс мероприятий по совершенствованию внутренней структуры авиазаводов, техническому перевооружению действующих предприятий, наращиванию научно-технического потенциала самолетостроения. По-новому рассмотрены формы и методы подготовки и переподготовки кадров в системе авиапрома, создания кадрового резерва на выдвижение, решению социальных проблем, которые позволяют отобрать из них пригодные для использования в современных условиях на авиазаводах России.

По всему спектру исследуемых проблем в научный оборот впервые вводится новый фактический материал и многие неопубликованные статистические данные, характеризующие параметры состояния авиационной промышленности.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

во-первых, в приращении научных знаний по проблеме развития отечественной авиации, и ее важной составной части - самолетостроения в период «холодной войны», что позволяет использовать результаты исследования при написании фундаментальных трудов по истории Отечества и отечественной военной экономики;

во-вторых, многое из обобщенного опыта функционирования различных госструктур по развитию одной из важных составляющих компонентов обороны страны - отечественного самолетостроения - в условиях обострения международной обстановки (разумеется, при соответствующей корректировке с учетом требований времени) востребовано сегодня при выработке мероприятий по реформированию авиационной промышленности Российской Федерации. Примеры, приведенные в работе, наглядно показывают, насколько чреваты недостатки в развитии оборонной промышленности в условиях начавшейся «холодной войны», когда нет времени на решение организационных и технических задач военного производства. В первую очередь речь идет о подготовке кадров для оборонных предприятий.

Апробация исследования

Основные положения и выводы исследования излагались автором в форме докладов и сообщений в выступлениях на межвузовских и международных научных конференциях, монографиях «Крылатый щит Родины», «Третье поколение реактивных», «На рубеже двух эпох», «Нижегородский «Сокол» в зеркале истории. Опыт историографии Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» (1932-2007 гг.)»,

«Авиационная промышленность СССР в годы «холодной войны». (Отечественное самолетостроение во второй половине 1940-х - 1960-е годы)», ряде статей, опубликованных в тематических сборниках, журналах, коллективных научных изданиях.

На базе исследования подготовлен и прочитан цикл лекций и спецкурсов для студентов исторических факультетов Нижегородского государственного университета имени Н.И. Лобачевского - национальный исследовательский университет и Арзамасского государственного педагогического института им. А.П. Гайдара.

Структура диссертации вытекает из концепции работы и выстроена по проблемно-хронологическому принципу. Работа содержит в себе шесть глав, каждая из которых разбита на параграфы, включает также введение, заключение, список использованной литературы и источников.

Заключение диссертации по теме «Отечественная история», Подрепный, Евгений Ильич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В годы войны советская авиационная промышленность работала на фронт в самом прямом смысле этого слова. После окончания Великой Отечественной войны авиационная промышленность вступила в период системного кризиса. Судя по имеющимся в нашем распоряжении документам, руководство Наркомата авиационной промышленности в 1945 г. не имело разработанной программы перевода отрасли и ее промышленных предприятий на режим мирного времени. Отсюда -большие кадровые потери на ведущих самолетостроительных заводах страны в 1945-1946 гг. В настоящее время сложно судить о реальных причинах репрессий в отношении руководства авиапрома в 1946 году, поскольку документы «авиационного дела» до сих пор не опубликованы. Новому руководству Министерства авиационной промышленности (М.В. Хруничев, а затем П.В. Дементьев) пришлось в сжатые сроки решать проблему создания реактивной авиации и создания стратегического бомбардировщика - носителя советской атомной бомбы.

В это время ядерные возможности СССР и США были несоизмеримы. Дело не только в количестве и мощности ядерных боеприпасов, но также и в возможностях средств доставки. Кроме того, по периметру границ СССР размещались многочисленные военные базы США, которые могли использоваться (и использовались) для базирования различных видов самолетов с меньшим радиусом действия, также оснащенных ядерным оружием. Вся эта система ядерных вооружений США непосредственно угрожала объектам, расположенным непосредственно на территории СССР, а Советский Союз в это время не имел надежных средств доставки ядерного оружия на территорию США, и мог осуществлять «сдерживающую угрозу» только в отношении американских войск за рубежом и их союзников (в основном в Европе). Понятно, что в таких условиях исключительно важными были задачи не только совершенствования ядерных и термоядерных боеприпасов, но и

создания средств их доставки с межконтинентальной дальностью. Для решения этих задач были выполнены три программы по созданию:

- стратегического бомбардировщика;

- межконтинентальной баллистической ракеты (МБР);

- атомной подводной лодки с баллистическими ракетами (БРПЛ).

Решение задач создания самолетов ЗМ и Ту-95 положило начало

развитию стратегической авиации СССР, и исторически эти стратегические бомбардировщики явились первым видом вооружений, способным поразить цели на территории США1.

Ретроспективно понятно, что авиационного решения поставленной стратегической оборонной задачи в то время не было. Только в новейшее время (1980-е гг.) задачу удалось решить созданием комбинированного оружия: вместо прямой атомной бомбардировки, как это задумывалось тогда, применить крылатые ракеты с ядерной боеголовкой, запускаемые с самолета-носителя, находящегося вне зоны ПВО противника.

В послевоенные годы политическим руководством СССР был допущен ряд ошибок в области развития реактивной техники - ее разработка была разделена между наркоматами авиационной промышленности (А.И. Шахурин) и вооружения (Д.Ф. Устинов). В США разработкой реактивной техники (ракет и реактивных самолетов) занимались одни и те же фирмы, что экономило средства и позволяло решать организационные проблемы. В СССР часть авиационных заводов была передана для выпуска ракетной техники, а связь их с авиационной промышленностью была разорвана, что вело к дополнительным расходам в области разработки технологий.

В период «холодной войны» «война моторов» в области авиации происходили между советскими авиазаводами и США, которых в гонке авиационных вооружений активно поддерживали ведущие авиационные

1 Андрюшин И.А., Илькаев Р.И., Чернышев А.К. Решающий шаг к миру. Водородная бомба с атомным обжатием РДС-37 / И.А. Андрюшин, Р.И. Илькаев, А.К.Чернышев. - Саров: ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ», 2010.-С. 15-17.

державы мира - Англия, Франция и, частично, Италия. Битва за серийные заводы была главной целью разработчиков самолетов и двигателей в СССР. То есть борьба происходила не только между геополитическими соперниками в лице США и СССР, но и внутри Министерства авиационной промышленности СССР. А на войне - как на войне: все средства хороши. Именно победа в этой битве обеспечивала конкурентные преимущества: проигравший для возможного реванша должен был ждать окончания жизненного цикла какого-либо самолета без гарантии выигрыша. Отсюда наличие многих внешне непонятных решений внутри руководства отрасли о передаче в серийное производство тех или иных самолетов на серийные заводы без видимой логики. Например, запуск в серию бомбардировщика Ту-14 на заводе № 39 при одновременном снятии с производства там же более совершенного самолета Ил-28, или решение вопроса о выпуске Ту-104 на заводе в Харькове, где не было завершено восстановление производственных корпусов после войны.

Логика развития авиации проста и известна с 1930-х годов: летать выше всех, дальше всех, быстрее всех (в наше время добавилось еще: незаметнее всех). В начале любой инновационной волны участвует множество игроков, предлагающих большое количество оригинальных технических решений: еще неизвестно, что окажется наиболее жизнеспособным. Со временем фирмы-неудачницы сходят с арены, как по причине недостатка ресурсов, так и из-за ошибок в стратегии. Так, в течение двадцати лет после войны, по сути, исчезла английская авиационная промышленность полного цикла. Сошла с арены и некогда первенствующая Франция, сохранив за собой лишь нишевые продукты военной авиации (легкие истребители и вертолеты).

Авиационную промышленность полного цикла (бомбардировщики, истребители, вертолеты, штурмовики, транспортные, пассажирские самолеты специальные - танкеры, разведывательные, амфибии, учебно-

тренировочные) сохранили только США и СССР (Россия) в силу их глобального противостояния (так уж распорядилась история).

За 10-15 лет после Великой Отечественной войны был сделан крупный шаг по возрождению авиации, потому что государством ставилась четкая и ясная задача по подъему авиастроения. Было освоено крупносерийное производство таких этапных самолетов, как стратегический бомбардировщик Ту-4 и реактивный истребитель МиГ-15.

Основной объем авиационного производства приходился на несколько заводов, эта ситуация мало изменилась со времени Великой Отечественной войны. Лидером в производстве истребителей был завод №21 в Горьком, основная часть тяжелых бомбардировщиков была построена в Казани на заводе № 22, Куйбышеве на заводе № 18. Пассажирские самолеты выпускались заводами № 30 и № 84; выпуск первых реактивных лайнеров Ту-104 был налажен в Харькове, Казани, Омске. Наиболее удачный газотурбинный самолет Ил-18 производил завод № 30 в Москве.

Был создан уникальный научный центр авиационной науки в составе ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, ЛИИ, где был сосредоточен научный потенциал более 10 % всех докторов и кандидатов технических наук, имевшихся в СССР1. Модернизировалась научная база отраслевых институтов для выполнения комплексных задач, создавались новые институты. Внедрялось достаточное финансирование.

Внедрялись новые системы гарантийного обслуживания. Совместно с заказчиками отрабатывались и внедрялись технологии ремонта.

Развивалась социальная база коллективов, строились профилактории и заводские поликлиники, ясли и детские сады.

Четкая кадровая политика, подготовка и повышение квалификации кадров всех уровней, содействие развитию научно-учебной базы техникумов и ВУЗов обеспечили высочайшую квалификацию

1 Военно-промышленный курьер. 2011. № 51. - С. 02.

руководящего состава, рабочих и служащих. Аппарат Министерства авиационной промышленности укомплектовывался отборными квалифицированными кадрами, прошедшими заводские отделы, цеха и приобретшими опыт руководства на предприятиях.

Выдающейся заслугой министра авиационной промышленности того периода - Петра Васильевича Дементьева было создание штаба -Министерства авиационной промышленности, а также плеяды выдающихся руководителей предприятий. Заместитель министра авиационной промышленности A.A. Белянский писал: «... достоинство Дементьева при всей этой дикой бедности все же держать авиационную промышленность на уровне, не на плохом уровне»1. Благодаря усилиям этих людей еще и сегодня летают на трассах самолеты и вертолеты, созданные и построенные на принципах, отработанных и внедренных в авиационной промышленности. Боевые и гражданские самолеты стали важной статьей советского экспорта.

В то же время ряд проблем самолетостроения в 1950-е годы решить не удалось. Речь идет, прежде всего, о вопросах качества, стандартизации и унификации узлов и агрегатов (зачастую детали одних и тех же машин, выпущенных на разных заводах, не подходили друг к другу). Отставание от Запада проявлялось в двигателестроении и, особенно, в радиоэлектронике. Существовало проблемы в области культуры производства. Одной из причин этого явления было пополнения авиазаводов новыми рабочими, не имеющими достаточного образования. Не была решена проблема пополнения самолетостроительных заводов инженерно-техническими кадрами с высшим и средним специальным образованием. На авиазаводах среди руководящего состава преобладали практики, имеющие богатый производственный опыт. По этим причинам культура производства на предприятиях советского авиапрома по многим

1 РГАЭ. Ф. 597. Оп. 1. Д. 30. Л. 12.

параметрам уступала авиазаводам Запада. То же можно сказать и о технологии производства самолетов, их летного ресурса.

Нам и сегодня следует еще раз более пристально посмотреть на то, что было сделано в Отечественном Авиапроме в рассматриваемый период, и возродить Отечественное авиастроение, преодолеть системный кризис.

Прежде всего, необходима воля государства, необходимо создать эффективный Государственный орган, отвечающий за реализацию этой политики, а также создать Национальный исследовательский центр авиастроения. В качестве решения проблемы предлагается образование Агентства авиационной промышленности с функциями, учитывающими многолетнюю деятельность Министерства авиационной промышленности СССР.

Во-вторых, разработать и утвердить Федеральную программу возрождения авиастроения на короткую и далекую перспективу по обеспечению в полном объеме отечественными воздушными судами потребностей страны и всех гражданских перевозок, а также экспортные поставки. Необходимо опережающее создание авиационных двигателей, как наиболее энергоемких и требующих более длительных сроков создания, чем летательные аппараты. Ведь сегодня мы не создаем практически ни одного конкурентоспособного самолета, кроме региональных машин, не определяющих судьбы авиастроения.

Реализация государственных интересов в оснащении парка отечественными воздушными судами может быть обеспечена путем развития системы лизинга на приобретение нового поколения отечественной авиационной техники и образования государственного заказа на производство необходимых воздушных судов для гражданской авиации1.

' Известия. 2012. 26 марта. - С.ОЗ.

Далее разработать и утвердить кадровую политику, обеспечивающую подготовку кадров от рабочего до специалиста с высшим образованием.

Историческая наука может содействовать этому процессу, разрабатывая такие темы, как:

Изучение истории отечественных летательных аппаратов. Изучение истории самолетостроительных, двигательных и агрегатных заводов, НИИ Авиационной промышленности.

Изучение развития организационной структуры авиационной промышленности СССР, а также государственной политики в отношении авиапрома в различные периоды истории страны.

Научные биографии деятелей отечественного авиастроения.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Подрепный, Евгений Ильич, 2013 год

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА

I. Нормативно-директивные материалы:

а) партийные

1. Маленков, Г. В. Отчетный доклад съезду партии о работе Центрального Комитета ВКП (б) 5 октября 1952 г. / Г.В. Маленков. - М. ; Госполитиздат, 1952.- 112 с.

2. Резолюция XIX съезда ВКП (б) по докладу Председателя Госплана тов. М. 3. Сабурова. Директивы съезда партии по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951-1955 годы.. - М.: Госполитиздат, 1952. - 32 с.

3. Резолюции XIX съезда Коммунистической партии Советского Союза (Москва, 5-14 окт. 1952 г.). - М. : Госполитиздат, 1952. - 64 с.

4. Об улучшении дела изучения и внедрения в народное хозяйство опыта и достижений отечественной и зарубежной науки и техники: постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28.05.1955 // КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898-1986) : в 14 т. - 9-е изд., доп. и испр. -М., 1985. - Т. 8. : 1946-1955. - С. 505-530.

5. XX съезд Коммунистической партии Советского Союза (14-25 февраля 1956 года) : стенограф, отчет. В 2 т. Т. 2.. - М. : Госполитиздат, 1956. -560 с.

6. Отчет Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза XXII съезду КПСС. Доклад Первого секретаря ЦК КПСС товарища Н. С. Хрущева 17 октября 1961 года // Материалы XXII КПСС. - М. : Политиздат, 1962.

7. Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам : сб. док. / сост. К. У. Черненко, М. С. Смиртюков. - М., 1968. - Т. 3 : 1941-1952. -с.

8. Решения партии и правительств по хозяйственным вопросам : сб. док. / сост. К. У. Черненко, М. С. Смиртюков, - М., 1968. - Т. 4 : 1953-1961. - с.

б) государственные:

10. Военная доктрина Российской Федерации // Независимое военное обозрение. 2010. № 05. С. 4, 6-7.

11. Делопроизводственные документы:

а). Распорядительная документация, министерств и ведомств:

11. РГАЭ. Госплан СССР. - Рос. гос. архив экономики в Москве. Заключения Госплана СССР в Совет Министров СССР, докладные записки отдела руководству Госплана СССР, переписка с министерствами о развитии авиационной промышленности, о реконструкции заводов и другие. - Ф. 4372. Оп. 95. Д. 405.

12. РГАЭ. Госплан СССР. - Рос. гос. архив экономики в Москве. Переписка Совета Министров СССР, заключения Госплана СССР в Совет Министров СССР, переписка с Министерством авиационной промышленности. - Ф.4372. Оп. 95. Д. 406.

13. РГАЭ. Госплан СССР. - Рос. гос. архив экономики в Москве. Поручения Совета Министров СССР Госплану СССР. Заключения Госплана СССР в Совет Министров. Справки Отдела руководству Госплана СССР и переписка с Министерствами по вопросам развития авиационной промышленности. Ф. 4372. Оп. 98. Д. 922.

14. РГАЭ. Госплан СССР. Поручения Совета Министров СССР Госплану СССР, заключения Госплана СССР в Совет Министров СССР, докладные записки управления руководству Госплана СССР и переписка с министерствами и ведомствами о развитии авиационной промышленности. Ф. 4372. Оп. 98. Д. 923.

15. РГАЭ. Госплан СССР. - Рос. гос. архив экономики в Москве. Докладные записки, справки управления руководству Госплана СССР о производственных мощностях авиационной промышленности, о проекте плана развития и внедрения передовой техники на 1952 г. по

Министерству авиационной промышленности и др.- Ф. 4372. Оп. 99. Д. 1156.

16. ГОПАНО. Приказы наркомата авиационной промышленности СССР за 1945 г. - Гос. обществ-полит. архив Нижегородской области. Ф. 3. Оп. 1. Д.5072.

17. ЦАНО. Приказы и распоряжения Наркомата авиационной промышленности СССР за 1946 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 8.Д. 62.

18. ЦАНО. Приказы и распоряжения Наркомата авиационной промышленности СССР за 1946 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63.

19. ЦАНО. Приказы и распоряжения Министерства авиационной промышленности СССР за 1946 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 65.

20. ЦАНО. Приказы и распоряжения Министерства авиационной промышленности СССР за 1947 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 224.

21. ЦАНО. Приказы и распоряжения Министерства авиационной промышленности СССР за 1948 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 223.

22. ЦАНО. Приказы и распоряжения Министерства авиационной промышленности СССР за 1948 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 233.

23. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1948 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 92.

24. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1949 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. ОпЛО. Д. 9.

25. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1949 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 10.

26. ЦАНО. Приказы Министерств авиационной промышленности СССР за 1949 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 11.

27. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1950 г. - Центр, архив Нижегород.обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 5.

28. ЦАНО. Приказы министерства авиационной промышленности СССР за 1950 г. Том первый - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 6.

29. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1950 г.Том второй. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 7.

30. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1951 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 43.

31. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1951 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 44.

32. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1951 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. Д. 45.

33. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1952 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 79.

34. ЦАНО. Приказы Министра авиационной промышленности СССР за 1952 г. Том. первый. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф.2066. Оп. 11. Д. 80.

35. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1952 г. Том второй. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 81.

36. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1953 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116.

37. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1953 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп 11. Д. 117.

38. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1954 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 158.

39. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1954 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 159.

40. ЦАНО. Директивные указания и письма Министерства авиационной промышленности СССР и первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 164.

41. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1955 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.Оп. 11с, Д. 307.

42. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1955 г. - Центр, архив Нижегород обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 308.

43. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1955 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 11с. Д. 309.

44. ЦАНО. Директивные письма и распоряжения и письма Министерства авиационной промышленности СССР и первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 312.

45. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР -Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 405.

46. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР за 1956 г - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 406.

47. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР и решения Совнархоза. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 11с. Д. 406.

48. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 407.

49. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности и Горьковского Совнархоза - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 430а.

50. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР и Горьковского Совнархоза. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 449.

51. ЦАНО. Приказы Министерства авиационной промышленности СССР и Горьковского Совнархоза за 1958 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 11. Д. 449с.

52. ЦАНО. Директивные указания Горьковского Совнархоза и Государственного Комитета СССР по авиационной технике. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп.11с. Д. 450.

53. ЦАНО. Распоряжения Горьковского Совнархоза и Государственного Комитета СССР по авиационной технике - Центр, архив Нижегород. обл. Ф 2066. Оп. 11с. Д. 487.

54. ЦАНО. Распоряжения Горьковского Совнархоза и Государственного комитета СССР по авиационной технике - Центр, архив Нижегород. обл. Ф.2066.0п. 11с. Д. 508.

55. ЦАНО. Директивные указания Государственного комитета СССР по авиационной технике. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 509.

56. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1947 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 141.

57. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1947 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 142.

58. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1950 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 8.

59. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1950 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 9.

60. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1951 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 45.

61. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1951г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11.Д. 46.

62. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1952 г.- Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 82.

63. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1953 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. И. Д. 118.

64. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1953 г.- Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11.Д. 119.

65. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1954 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 160.

66. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1954 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 161.

67. ЦАНО. Приказы первого главного управления Министерства авиационной промышленности СССР - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 408.

68. ЦАНО. Директивные правительственные указания и распоряжения -Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 11. Д. 48.

69. ЦАНО. Руководящие материалы по подготовке производства изделия «СИ». Основные положения. - Центр архив Нижегод. обл. Ф. 2066.0п. 11. Д. 66.

70. РГАЭ. Приказы по десятому главному управлению Министерства авиационной промышленности СССР за 1956 г. Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 68. Оп. 1. Д. 963.

б) администрации предприятий:

71. ЦАНО. Приказы и распоряжения директора завода № 21 за 1950 г. -Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 11. Д. 11.

72. ЦАНО. Приказы директора завода № 21 за 1952 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 84.

73. ЦАНО. Приказы директора завода № 21 за 1952 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 85.

74. ЦАНО. Приказы начальника филиала опытно-конструкторского бюро завода № 155 на заводе № 21 - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 87.

75. ЦАНО. Приказы директора завода № 21 за 1953 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 11. Д. 119.

76. ЦАНО. Приказы директора завода № 21 за 1953 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 110.

77. ЦАНО. Приказы начальника филиала опытно-конструкторского бюро завода № 115 на заводе № 21. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 122.

78. ЦАНО. Приказы директора завода № 21 им. С.Орджоникидзе. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 11с. Д. 162.

79. ЦАНО. Приказы директора завода 21 им. С.Орджоникидзе. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 11с. Д. 163.

80. ЦАНО. Личные распоряжения и переписка директора завода и главного инженера по вопросам производства и качества продукции и материалы обследования завода Органами Госконтроля. - Центр. Архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 185.

81. ЦАНО. Приказы директора завода № 21 за 1955 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 311.

82. ЦАНО. Личные распоряжения и переписка директора и главного инженера по вопросам производства, технологии и качества продукции. -Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 314.

83. ЦАНО. Приказы директора завода. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Он. Ис.Д.410.

84. ЦАНО. Приказы директора завода - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Он. 11с. Д. 451.

85. ЦАНО. Приказы директора завода. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Он. 11с. Д. 467.

86. ЦАНО. Приказы директора завода. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. On. 11с. Д. 488.

б) Организационно-распорядительная документация: министерств и ведомств:

87. РГАСПИ. Протоколы заседания Комиссии от 25 апреля 1949 г. под председательством В.М. Молотова, записки, справки, телеграммы Наркомавиапрома, Наркомата государственного контроля и др. об увеличении производства некоторых сплавов для авиапромышленности; записка о постройке первого советского ракетного истребителя-перехватчика, о разработке проекта 4-х моторного самолета Ильюшина, о состоянии производства и испытаний самолета Ту-4. — Рос. гос. архив соц.-пол. истории в Москве. - Ф. 82. Оп. 2. Д. 545.

88. РГАСПИ. Записки местных партийных и советских органов с проектами постановлений Совмина ССР и Совмина РСФСР о мерах по улучшению промышленного, жилищного, культурно-бытового строительства городов: Горького, Калининграда, Новосибирска и Грозненской области, об оказании помощи городскому хозяйству Брянска, Кемерово и Ульяновска, со справками и заключениями отделов ЦК КПСС и ведомств. - Рос. гос. архив соц.-пол. истории в Москве. Ф. 556. Оп. 21. Д. 5.

89. РГАСПИ. Письма и телеграммы партийных, советских и хозяйственных органов, министерств и ведомств о передаче предприятий, отдельных энергосистем и электростанций, проектных и строительных организаций из министерств электростанций, авиационной,

машиностроительной, судостроительной и оборонной промышленности в ведения совнархозов и местных организаций со справками по ним отделов ЦК КПСС и сектора машиностроения. - Гос. гос. архив соц.-пол. истории в Москве. Ф. 556. Оп. 21. Д. 78.

90. РГАСПИ. Записки и письма партийных, советских, плановых и хозяйственных органов, министерств и ведомств о выполнении постановлений ЦК КПСС и Совмина СССР по вопросам строительства заводов авиационной, оборонной и других отраслей промышленности, об обеспечении предприятий и строительных организаций технической документацией, оборудованием и материально-техническими ресурсами, очищении Сталинградской области от неразорвавшихся боеприпасов, о недостатках в планировании и работе отдельных заводов и принятых мерах по оказанию им помощи, со справками по ним отделов ЦК КПСС и сектора машиностроения.- Рос. гос. архив соц.-пол. истории в Москве. Ф. 556. Оп. 21. Д. 241.

91. РГАСПИ. Протоколы партсобраний и заседаний парторганизации Управления кадров инженерно-авиационной службы, Управления кадров и секретариата ГУ ГВФ. - Рос. гос. архив соц.-пол. истории в Москве. Ф. 643.0п. 1. Д. 343.

92. РГАСПИ. Протоколы партсобраний и заседаний партбюро парторганизации Управления инженерно-технической службы, Главной инспекции, канцелярии, юротдела ГУ ГВФ. - Рос. гос. архив соц.-пол. истории в Москве. Ф. 643. Оп. 1. Д. 379.

93. РГАЭ. Заключения Госплана в Совет Министров СССР, докладные записки отдела руководству Госплана СССР, переписка с министерствами о развитии авиационной промышленности, о реконструкции заводов и другие. - Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 4372. Оп. 95. Д. 405.

94. РГАЭ. Переписка Совета Министров СССР, заключения Госплана СССР в Совет Министров СССР, переписка с Министерством авиационной

промышленности. - Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 4372. Оп. 95. Д. 406.

95. РГАЭ. Докладные записки, справки управления руководству Госплана СССР о производственных мощностях авиационной промышленности, о проекте плана развития и внедрении передовой техники на 1952 г., по Министерству авиационной промышленности др.- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 4372. Оп. 99. Д. 1156.

б) региональных органов власти, предприятий:

96. ГОПАНО. Горьковский обком ВКП (б). Отдел авиационной промышленности. Отчеты парткома завода № 21 о выполнении постановлений бюро обкома ВКП (б) о монтаже сельских электростанций, о проведении агитмассовой работы в связи с выборами в Верховный совет РСФСР, досрочном выполнении производственной программы к XXX-летию Октября, оказании заводом помощи подшефным МТС. - Гос. общ.-пол. архив Нижегород. обл. Ф. 3. Оп. 1. Д. 6243.

97. ГОПАНО. Переписка обкома ВКП (б) с руководством заводов о развитии рационализаторского движения, работе с подростками, выполнении производственных заданий. Соцобязательства коллективов и справки об их выполнении. - Гос. общ-пол. архив Нижегород. обл. Ф. 3. Оп. 1 Д. 5073.

98. ГОПАНО. Переписка с Министерствами автомобильной и тракторной промышленности СССР, справки инструкторов отдела о работе предприятий авто- и авиапромышленности, выполнению соцобязательств коллективами. - Гос. общ.-пол. архив Нижегородской области. Ф. 3. Оп. 1. Д.7329.

99. ЦАНО. Подготовка (план) к производству МиГ-15 - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 73.

100. ЦАНО. Переписка по вооружению за 1949 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 10. Д. 85.

101. ЦАНО. О трофейном оборудовании на заводе № 21 - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 86.

102. ЦАНО. Переписка по качеству изделий. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 98.

103. ЦАНО. Штатное расписание филиала опытно-констукторского бюро завода № 155 на заводе № 21.- Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11.Д. 93.

104. ЦАНО. Переписка по опытным работам. 1953 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 218.

105. ЦАНО. Справка в ЦККПСС о работе завода № 21. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 296.

106. ЦАНО. Справка в ЦК КПСС о работе завода № 21. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 429.

в) Отчеты. Документы центральных архивов:

107. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету 10 Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1949 г. - Рос. гос. архив экономики в Москве. - Ф. 8. Оп. 1. Д. 540.

108. РГАЭ. Сводный отчет Минавиапрома СССР по основной деятельности за 1946 г.- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044.0п. 1. Д. 4279.

109. РГАЭ. Сводный отчет по основной деятельности Министерства авиационной промышленности за 1957 г. - Гос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4418.

110. РГАЭ. Отчеты главной технической инспекции по качеству продукции МАП о проведенных работах по проверке заводов. - Рос. гос. архив экономики в Москве. - Ф. 8044. Оп. 1. Д. 6810.

111. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету 10 Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1949 г.- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 68. Оп. 1. Д. 540.

112. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету 10 Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1953 г.- Рос. гос . архив экономики в Москве. - Ф.68. On. 1. Д. 764.

113. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету 10 Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР за 1955 г. - Рос. гос. архив экономики в Москве. - Ф. 68. On. 1. Д. 965.

114. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 168 по основной деятельности за 1949 г.- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 68. On. 1. Д. 540.

115. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 30 по основной деятельности за 1950 г. - Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 68. On. 1. Д. 590.

116. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 23 по основной деятельности за 1953 г.- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 68. On. 1. Д. 780.

117. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 64 по основной деятельности за 1953 г.- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф.68.0п. 1.Д. 794.

118. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 22 по основной деятельности за 1954 г. - Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф.68. On. 1. Д.858.

119. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 30 по основной деятельности за 1954 г. Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 68. On. 1. Д. 866.

120. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 47 по основной деятельности за 1954 г.- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф.68. On. 1. Д. 872.

121. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 23 по основной деятельности за 1954 г. Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф.68. On. 1. Д. 923.

122. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 86 по основной деятельности за 1955 г. Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 68.Оп. 1. Д. 941.

123. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 23 по основной деятельности за 1956 г. - Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф.68. Оп. 1. Д. 969.

124. РГАЭ. Объяснительная записка к отчету завода № 30 по основной деятельности за 1956 г.- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 68. Оп. 1 Д. 972.

Документы региональных архивов:

125. ЦАНО. Отчет о работе Горьковского авиационного завода № 21 им.С. Орджоникидзе за 1947 г.- Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 149а.

126. ЦАНО. Отчет о работе Горьковского авиационного завода № 21 им С.Орджоникидзе за 1948 г.- Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 8. Д.2406.

127. ЦАНО. Отчет о работе Горьковского авиационного завода им. С.Орджоникидзе за 1949 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 9. Д. 1115.

128. ЦАНО. Отчет об изготовлении и испытаниях самолета JIa-174. -Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 64.

129. ЦАНО. Годовой отчет о работе отдела найма и увольнения завода № 21 за 1948 г.. — Центр, гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 1.

130. ЦАНО. Годовой отчет о работе отдела найма и увольнения завода №21 за 1948 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 2.

131. ЦАНО. Годовой отчет по вопросам охраны труда, технике безопасности и промсанитарии завода №21 за 1949 г.. архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 4.

132. ЦАНО. Отчетный доклад директора завода №21 за 1950 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.Оп. 1. Д. 18.

133. ЦАНО. Годовой отчет по основной деятельности завода №21 за 1950 г. - Центр, архив Нижегрод. обл. Ф. 2066. Оп 11. Д. 19.

134. ЦАНО. Годовой отчет по основной деятельности завода № 21 за 1950 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп 11. Д. 20.

135. ЦАНО. Годовой отчет о работе отдела найма и увольнения завода № 21 за 1950 г.- Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 24.

136. ЦАНО. Отчетный доклад о ходе подготовки производства изделия МиГ-17 по состоянию на 1 января 1952 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066.Оп. 11. Д. 56.

137. ЦАНО. Отчет по основной деятельности завода № 21 за 1951 год. -Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 57.

138. ЦАНО. Годовой отчет по основной деятельности завода № 21 за 1952 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 96.

139. ЦАНО. Годовой отчет по основной деятельности завода № 21 за 1953 г. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 133.

140. ЦАНО. Отчет о работе завода № 21 за 1954 г. - Центр, архив Нижегород обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177.

141. ЦАНО. Справка о работе завода № 21 в ЦК КПСС. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. И. Д. 296.

142. ЦАНО. Отчет о работе завода № 21 за 1955 г. - Центр. Архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328.

143. ЦАНО. Справка в ЦК КПСС о работе завода № 21. - Центр, архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 429.

Статистическая документация:

а) опубликованная:

144. Промышленность СССР. Статистический сборник. - М.: «Статистика», 1964-496с.

б) из фондов архивов:

145. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 1 за 1947 г. -Рос. гос. архив экономики в Москве. - Ф. 8044. Оп. 2. Д. 1279.

146. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 18 за 1947 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 1281.

147. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 22 за 1947 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 1285.

148. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 23 за 1947 г.-Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 1286.

149. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 31 за 1947 г. -Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 1293.

150. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 64 за 1947 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 1307.

151. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 115 за 1947 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 1318.

152. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 155 за 1947 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 1326.

153. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 292 за 1947 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве.

154. ЦАНО. Паспорт завода № 21 на 1950 г. - Центр, гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066. On. 11. Д. 14.

155. ЦАНО. Паспорт завода № 21 на 1951 год. - Центр, гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066. On. 11. Д. 51.

156. ЦАНО. Паспорт завода № 21 на 1952 г. - Центр, гос .архив Нижегород. обл. Ф. 2066. On. 11. Д. 94.

157. ЦАНО. Паспорт завода № 21 на 1953 г. - Центр, гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. И. Д. 131.

158. ЦАНО. Производственно-технический паспорт завода на 1954 г. -Центр, гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп 11с. Д. 166.

159. ЦАНО. Производственно-технический паспорт завода № 21 1955 г. -Центр, гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066. On. 11с. Д. 325.

160. ЦАНО. Паспорт завода № 21 по состоянию на 1 января 1956 г. -Центр, гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с. Д. 401.

161. ЦАНО. Паспорт завода № 21 по состоянию на 1 января 1957 г. -Центр, гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 11с. Д. 422.

162. ЦАНО. Паспорт завода № 21 по состоянию на 1 января 1958 г. -Центр, гос. архив Нижегород обл. Ф. 2066. Оп. 11с.Д. 441.

163. ЦАНО. Паспорт завода № 21 по состоянию на 1 января 1959 г. -Центр.гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066. Оп. 11с.Д. 479.

164. ЦАНО. Паспорт завода № 21 по состоянию на 2 января 1960 г. -Центр, гос. архив Нижегород. обл. Ф. 2066.0п. 11с. Д. 498.

165. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 1 за 1957 г.-Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2879.

166. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 18 за 1957 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф.8044. Оп. 2. Д. 2831.

167. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 22 за 1957 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2836.

168. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 23 за 1957 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2837.

169. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 43 за 1957 г.

- Рос. гос. архив экономики в Москве. Ф.8044. Оп. 2. Д. 2850.

170. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 47 за 1957 г.

- Рос. гос. архив экономики. Ф. 8044.. Оп. 2. Д. 2852.

171. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 168 за 1957г.

- Рос. гос. архив экономики. Ф. 8044. Оп. 2. Д. 2889.

172. РГАЭ. Производственно-технический паспорт завода № 292 за 1957 г.- Рос. гос. архив экономики. Ф 8044. Оп. 2. Д. 2886.

Воспоминания, мемуары

173. Адлер, Е. Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора / Е. Г. Адлер ; Рус. авиац. о-во. - М.: РУСАВИА, 2004. - 240 с.

174. Анцелиович, Jl. Л. Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ / Л.2 Л. Анцелиович. - М. : Эксмо : Яуза, 2008. - 480 с.

175. РГАЭ. Белянский Александр Александрович (1906-1981), заместитель министра авиационной промышленности СССР (1955-1957, 1965-1976), Герой Социалистического Труда. - Рос. гос. архив экономики в Москве . Ф. 597.

176. Балашов, Л. И. Инженер с большой буквы / Л. И. Балашов // Агафонов, Ю. И. Жизнь, отданная МиГам. - Н. Новгород, 2006. - С. 59-60.

177. Берне, Л.П. Как все начиналось / Л.П. Берне. - М.: «Крылья Родины», 2010. - 352с.

178. Бугайский, В.Н. Эпизоды из жизни главного конструктора самолетов и ракетно-космических систем / В.Н. Бугайский. - М.: Хоружевский А .И., 2007. - 128с.

179. Григорьев, В. М. Вечная память... / В. М. Григорьев // Мюрисеп, В. А. Полет наших птиц. - Н. Новгород, 2005. - С. 147-160.

180. Евгений Иванович Миндров. К 100-летию со дня рождения. Воспоминания о Главном конструкторе Горьковского авиационного завода.- Нижний Новгород, 2010. - 82с.

181. Егер, В. С. Неизвестный Туполев / В. С. Егер. - М. : Эксмо : Яуза, 2008.-352с.

182. Ерофеева-Дубровкина, В. Ф. Куратор молодежи / В. Ф. Ерофеева-Дубровина // Агафонов, Ю. И. Жизнь, отданная МиГам. - Н. Новгород, 2006. - С. 63-65.

183. Зотов, В. И. Школа / В. И. Зотов // Мюрисеп, В. А. Полет наших птиц. - Н. Новгород, 2005. - С. 161-167.

184. «И все-таки мы победили». Воспоминания Главного конструктора Д.И. Козлова // Исторический архив. 2009. № 6. - С. 26-36.

185. Из воспоминаний И.А. Половникова. Как мы делали Ил-14 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2010. № 3. - С. 43-46.

186. Исаенко, Я. А. К молодым специалистам - с доверием / Я. А. Исаенко // Агафонов, Ю. И. Жизнь, отданная МиГам. - Н. Новгород, 2006. - С. 6667.

187. Казаков, В. Г. Основоположник КАНАРСПИ / В. Г. Казаков // Агафонов, Ю. И. Жизнь, отданная МиГам. - Н. Новгород, 2006. - С. 68-72.

188. Ключников, А. Н. Стандартизация и унификация - это эффективность и качество / А. Н. Ключников // Агафонов, Ю. И. Жизнь, отданная МиГам.

- Н. Новгород, 2006. - С. 75-76.

189. Князюков, В. П. «Все выше и выше и выше...». О некоторых моментах истории и людях технологической службы авиастроительного / В. П. Князюков // Мюрисеп, В. А. Полет наших птиц. - Н. Новгород, 2005. -С. 137-146.

190. Колотилов, Ю. И. Инженер-новатор / Ю. И. Колотилов // Агафонов, Ю. И. Жизнь, отданная МиГам. - Н. Новгород, 2006. - С. 77-78.

191. Коровин, Е. С. Полезные встречи / Е. С. Коровин // Агафонов, Ю. И. Жизнь, отданная МиГам. - Н. Новгород, 2006. - С. 79-82.

192. Королев, П. М. На острие технического прогресса / П. М. Королев // Агафонов, Ю. И. Жизнь, отданная МиГам. - Н. Новгород, 2006. - С. 83-84.

193. Кропинов, В. Е. Государственный человек / В. Е. Кропинов // Мюрисеп, В. А. Полет наших птиц. - Н. Новгород, 2005. - С. 168-169

194. Крупкин, С.И. Дорога к космосу (Записки старого инженера) -Химки, 2010.-332с.

195. Кулаев, Г. Н. Первопроходец / Г. Н. Кулаев // Агафонов, Ю. И. Жизнь, отданная МиГам. - Н. Новгород, 2006. - С. 87-89.

196. Наугольных, Т.А. Мои воспоминания о героях / Т.А. Наугольных // Рабочая житзнь. 2012. 5 июля.- С.02.

197. Новожилов, Г.В. О себе и самолетах Ил. / Г.В. Новожилов - М., 2010.

- 424с.

198. Остроумов, H.H. От летчика-истребителя до генерала авиации В годы войны и в мирное время. 1936-1979 / H.H. Остроумов. - М.: ЗАО Издательство Центрополиграф, 2010. 223с.

199. Пстыго, И.И. Земля и небо / И.И. Пстыго - М.: ООО «Полигон-пресс» при участии ООО «Сопримакс», 2002.- 192с.

200. Слезев, A.A. Су-17 / A.A. Слезев // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... Научно-популярный журнал ВВС. 2011. № 5. - С. 1-2.

201. Шахурин, А. И. Крылья победы / А. И. Шахурин. - 3-е изд., доп. - М.: Политиздат, 1990.-302с.

202. Чудновских, В.А. Освоение изделия Е-2А / В.А. Чудновских // Рабочая жизнь. 2013. 7 февраля.- С. 02.

203. Яковлев, А. С. Цель жизни: Записки авиаконструктора / А. С. Яковлев. - 6-е изд., доп. - М.: Республика, 2000. - 511с.

Литература:

204. Авиастроение России в лицах : энцикл. слов. / О-во авиастроителей. -М. : Аэросфера, 2008. - 684с.

205. Авиация Российского флота / Н.М. Лаврентьев, С.А. Гуляев, В.М. Минаков, А.П. Шульженко и др. Под ред.В.Г. Дейнеки. - СПб.: Судостроение, 1996. - 288с.

206. «Американцы» в России / В. Р. Котельников, Г.Ф. Петров, Д. А. Соболев, Н. В. Якубович. - М. : РУСАВИА, 1999. - 160с.

207. Андрюшин, И.А., Илькаев, Р.И., Чернышев, А.К. Решающий шаг к миру. Водородная бомба с атомным обжатием РДС-37 / И.А. Андрюшин, Р.И. Илькаев, А.К.Чернышев. - Саров: ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ», 2010. -132с.

208. Ашкеров, В.П., Забелок, Б.Г., Калугин, Е.И., Шевченко, Л.П. Войска противовоздушной обороны страны / В.П. Ашкеров, Б.Г. Забелок, Е.И. Калугин, Л.П. Шевченко. - М.: Воениздат, 1960. - 220с.

209. Быстрова, И.В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930-1980-е годы) И.В. Быстрова / Рос. Акад. Наук, Ин-т рос. истории. - М. [ИРИ РАН], 2006. - 704с.

210. Быстрова, Н.Е. СССР и формирование военно-блокового противостояния в Европе (1945-1955 гг.) / Н.Е. Быстрова. - М.: «Гиперборея», «Кучково поле», 2007. - 592с.

211. Бодрихин, Н.Г. Туполев / Н.Г. Бодрихин; вст. статья А.Н. Бобрышева. - М.: Мол. гвардия, 2011. - 455с

212. Валуев, Н. О. След в небе. История Иркутского авиационного завода от Антонова до Яковлева / Н. О. Валуев. - М. : Камилла, 2004. - 352с.

213. Вдовин, А.И. Русские в XX веке. Трагедии и триумфы великого народа / А.И. Вдовин. - М.: Вече, 2013. - 624с.

214. Век авиастроения России (второе дополненное издание). - М.: ОАО «Авиапром», 2012. -388с.

215. Воздушная мощь Родины / В. С. Шумихин, В. М. Пинчук, В. С. Бруз [и др.]; под ред. JI. Л. Батехина. - М. : Воениздат, 1988. - 432с.

216. Воздушные войны XX века. 1945-2000 / под общ. ред. Криса Бишопа ; пер. с англ. И. С. Соколова. - Смоленск : Русич, 2003. - 256с.

217. Глухов, М.К., Данилевский, М.М., Ермаков, П.Г., Емельяненко, В.Б., Лозовой-Шевченко, В.М, Пляченко, П.Ф., Секачев, В.И., Шукаев, A.A. Военно-Воздушные Силы. / М.К. Глухов, М.М. Данилевский, П.Г.Ермаков, В.Б. Емельяненко, В.М. Лозовой-Шевченко, П.Ф. Пляченко, В.И.Секачев, A.A. Шукаев. -М.: Воениздат, 1959. - 204с.

218. Гордин, A.A. Горьковский автомобильный завод. История и современность. 1932-2012 / A.A. Гордин.- Н.Новгород: Издательство «Кварц», 2012.-320с.

219. Гражданская авиация СССР. 1917-1967. - М. : Транспорт, 1967. -320с.

220. Евтифьев, М. Д. Огненные крылья. История создания реактивной авиации СССР (1930-1946) / М. Д. Евтифьев. - М. : Вече, 2005. - 384с.

221. Заблотский, А. Неизвестный Бериев. Гений морской авиации / Александр Заблотский, Андрей Сальников - М.: Яуза: Эксмо, 2009. 416с.

222. Завод стратегического назначения. - Изд. 2-е, испр. и доп. - Казань : [б. и.], 2008.-320с.

223. Звягинцев, В.Е. Трибунал для «сталинских соколов» / В.Е. Звягинцев. М.: ТЕРРА - Книжный клуб, 2008. - 432с.

224. Ильин, В. Е. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31 / В. Е. Ильин. - М.: ACT, 2002. - 95с.

225. Исаенко, Я. А. Летчики, испытания, самолеты. Из истории летно-испытательного подразделения авиационного завода (1928-1963 годы) / Я. А. Исаенко, Н. Д. Левадный, А. М. Элькинбард. - Н. Новгород : [б. и.], 2005.- 180с.

226. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. / Е. В. Арсеньев, Л. П. Берне, Д. А. Боев [и др.] ; ред.-сост. Ю. В. Засыпкин, К. Ю. Косминков. - М. : Машиностроение, 2000. - 824с.: ил.

227. История ОКБ Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». -Нижний Новгород, 2011. - 28с.

228. История отечественной авиапромышленности. Серийное самолетостроение, 1910-2010 гг. / Под общ. ред. Д.А. Соболева. - М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2011. - 432с.

229. История советского рабочего класса. В 6 т. Т. 4. Рабочий класс СССР в годы упрочения и развития социалистического строительства 1945-1960 гг. - М.: Наука, 1987. - 520с.

230. Кербер, Л. Л. Ту - человек и самолет / Л. Л. Кербер. - М. : Сов. Россия, 1973.-386с.

231. Кербер, Л.Л. Туполев / Л.Л. Кербер. - СПб.: Полтехника, 1999. -339с.

232. Кнышевский, П. Н. Добыча. Тайны германских репараций / П. Н. Кнышевский. - М. : Соратник, 1994. - 144с.

233. Крылатые годы: Очерки истории Саратовского авиазавода / Д. С. Лосин, И. И. Климова, В. С. Борисов [и др.]. - Саратов : [б. и.], 1981.

- 135с.

234. Кувшинов, C.B. Немецкие технологии и советская авиация. Тайные страницы истории / C.B. Кувшинов. М., 2002. - 294с.

235. Кузьмина, Л. М. Неизвестный Люлька. «Пламенные сердца» гения. / Л. М. Кузьмина. - М. : Яуза : Эксмо, 2007. - 608с.

236. Лосик, A.B., Мезенцев, А.Ф., Минаев, П.П., Щерба, А.Н. Отечественный военно-промышленный комплекс в XX - начале XXI века (историография проблемы). В 3 книгах. Книга 3. Вторая половина 1940-х-начало 1990-х годов / A.B. Лосик, А.Ф. Мезенцев, П.П. Минаев, А.Н. Щерба. - Тамбов: Издательство ЮЛИС, 2008. - 152с.

337. Медведь, А.Н., Хазанов, Д.Б. «Лавочкины» против «фоккеров» Кто победил в «войне моторов» и гонке авиавооружений? / А.Н. Медведь, Д.Б.Хазанов. - М.: Яуза : Эксмо, 2013. - 256с.

338. МиГ между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» / под ред. M. Е. Шибаева, В. Г. Дробышевского. - М. : Рестарт, 2007. - 112с.

339. Могучие крылья России: Комсомольскому - на - Амуре авиационному производственному объединению им. Ю. А. Гагарина - 70 лет. -Хабаровск: [б. и.], 2004. - 344с.

240. Мухин, М.Ю. Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны / М.Ю.Мухин. - М.: Вече, 2011. - 352с.

341. Остапенко, Ю. А. Петр Дементьев: преодоление невозможного / Ю. А. Остапенко. - Изд. 2-е, доп. - М. : Аэросфера, 2008. - 544с.

342. Остапенко, Ю. А. Товарищ министр: Повесть о руководителе авиационной промышленности СССР П. В. Дементьеве / Ю. А. Остапенко.

- М. : Аэросфера, 2006. - 384 с.

343. Пименов, В. В. Время. Люди. Самолеты / В. В. Пименов. - М. : Авико Пресс, 1995.-96с.

344. Подрепный Е.И. Крылатый щит Родины. Отечественное самолетостроение и развитие советской истребительной авиации во второй половине 1940-х - начале 1960-х годов: монография / Е.И. Подрепный. -Н.Новгород: Изд-во ННГУ, 2006. - 473 с.

345. Подрепный Е.И. На рубеже двух эпох. Очерки по истории опытного конструкторского бюро и Горьковского авиационного завода № 21 в послевоенный период (середина 1940-х - вторая половина 1950-х годов): монография. / В.Г. Дробышевский, Е.И. Подрепный. - Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2007.- 109с.

346. Подрепный Е.И. Нижегородский «Сокол» в зеркале истории: опыт историографии Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» (19322007 гг.): монография. / В.Г. Дробышевский, Е.И. Подрепный, Е.П.Титков: Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; Нижегородский университет им.Н.И. Лобачевского; Арзамасский государственный педагогический институт им. А.П. Гайдара. - Н.Новгород: Саров: СГТ, 2008.-437с.

347. Подрепный Е.И. Авиационная промышленность СССР в годы «холодной войны» (Отечественное самолетостроение во второй половине 1940-х - 1960-е годы): монография. / Е.И. Подрепный. Науч. ред. Е.П.Титков; АГПИ. - Арзамас: АГПИ, 2011. - 301с.

348. Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина / Е.И. Подрепный. - М.: Яуза, Эксмо, 2008. - 576с.

349. Приходько, Ю.А. Восстановление индустрии 1942-1950. / Ю.А.Приходько. - М.: Изд-во «Мысль», 1973. - 288с.

350. Противовоздушная оборона страны (1914-1995 гг.) Военно-исторический труд. - М., 1998. - 552с.

351. Растренин, О.В. Штурмовики Великой Отечественной войны / О.В. Растренин. - М.: Яуза, Эксмо, 2008. - 592с.

352. Савельев, Г. А. От гидросамолетов до суперсовременных ракет. (Люди, продукция, технология, объекты строительства завода в

левобережной части города Дубны) / Г. А. Савельев. - Дубна : Феникс, 1999.-256с.

353. Савин, B.C. Авиация в Украине / B.C. Савин. - Харьков: Основа, 1995. - 264с.

354. Соболев, Д. А. История самолетов мира / Д. А. Соболев. - М. : РУСАВИА, 2001. - 680с.

355. Степанченко, В. А. Киевские самолетостроители (Очерки истории Киевского авиационного завода имени 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции) / В. А. Степанченко, В. С. Петренко. -Киев: Изд-во полит, лит. Украины, 1970. - 368с.

356. Таликов, Н. Д. Полвека - первый / Н. Д. Таликов. - М. : Авико Пресс, 1999. - 112 с.

357. Харьковский авиазавод. История, современность, перспективы / Под ред. ген. Директора ХГАПП П.О. Науменко.- X.: ХГАПП, 206. - 436с.

358. Хухтхаузен, П.А. Военно-морской шпионаж. История противостояния / П.А. Хухтхаузен, А. Шелдон-Дюпле [пер. с англ. Ю.В. Юрьева]. - М.: Вече, 2013. - 432с.

359. Шавров, В. Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. -3-е изд., исправл. / В. Б. Шавров. - М. Машиностроение, 1994. - 544с.

360. Якубович, Н.В. Боевые самолеты Микояна / Н.В.Якубович. - М.: Яуза : Эксмо, 2009. - 592с.

361. Якубович, Н. В. МиГ-21. Истребитель / Н. В. Якубович. - М. : ACT, 2001.-256 с.

362. Якубович, Н.В. Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации. / Н.В.Якубович. - М.: Яуза, Эксмо, 2008. - 384с.

363. Якубович, Н.В. Неизвестный Антонов / Н. В. Якубович. - М.: Яуза; Эксмо, 2009.-384с.

364. Якубович, Н.В. Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор / Н.В. Якубович. - М: Яуза: Эксмо, 2012. - 672с.

365. Якубович, H.B. Самолеты С.А. Лавочкина / Н.В. Якубович. - М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2002. 160с.

366. Якубович, Н. В. Туполев Ту-16. Дальний бомбардировщик и ракетоносец / Н. В. Якубович, А. М. Артемьев. - М. : ACT : Астрель, 2001.

- 176с.

368. Ярошенко, Л.А. Александр Ильич Ярошенко в воспоминаниях дочери / Л.А.Ярошенко. Нижний Новгород: издательство «Дятловы горы», 2007. -64с

Энциклопедии

369. Большая Советская Энциклопедия. В 30 т. Т. 1. / гл. ред. А. М. Прохоров. - Изд. 3-е. - М.: Сов. Энцикл., 1969. - 608с.

370. Военная Энциклопедия: В 8 томах / Председатель Главной редакционной комиссии И.Н. Родионов. - Т. 1. - М.: Воениздат, 1997. -639с.

371. Машиностроение. Энциклопедия / Ред. совет: К.В. Фролов (пред.) и др. -. Самолеты и вертолеты. Т. IV-21. Кн. 2. - М.: Машиностроение, 2004.

- 752с.

Статьи из журналов.

372. Валеев, И. Первые Ту-16 из Казани / И. Валеев // Аэрокосмическое обозрение. 2007. № 2.

373. Валеев, И. Трудная история создания сталинского В-29 / И. Валеев // Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 6.

374. Гордон, Е.И., Ригмант, В., Совенко, А.Ю. Легендарный Ту-16. Часть 1. / Е.И. Гордон, В.Г. Ригмант, А.Ю. Совенко // Авиация и время. 2001. № 1.

375. Егоров, Ю.А., Котлобовский, A.B. Удачный самолет, которому не везло / Ю.А. Егоров, A.B. Котлобовский // Авиация и время. 1997. №1.

376. Заярин, В., Совенко, А. Народный лайнер Антонова / В. Заярин, А. Совенко // Авиация и время. 2007. № 2.

377. Карелин, В.А. Мой Аэрофлот. Об авиации, времени и немного о себе... / В.А. Карелин.// Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2013. №3.

378. Кикнадзе, Ш. Первые реактивные / Ш. Кикнадзе. //.Авиация и время. 2009. № 1.

379. Комиссаров, Д. Ту-134. Многообразие облика / Д.Комиссаров // Авиация и время. 2010. № 2.

380. Крылов, Л., Терпсукаев Ю. Охота за «Сейбром» / Л. Крылов, Ю. Терпсукаев // Мир авиации. 1998. № 2.

381. Михелевич, И. «Дельты» на защите демократии / И. Михелевич // Авиация и время. 2010. № 1.

382. Мороз, С. Линия судьбы / С. Мороз // Авиация и время. 2009. № 6.

383. Мороз, С. Европа как стратегический заложник / С. Мороз // Наука и техника. 2013. № 2.

384. Мороз, С. Меж двух огней / С.Мороз // Наука и техника. 2013. № 3.

385. Павлов, В. Классика второго поколения / В.Павлов // Авиация и время. 2003. № 1.

386. Перегон // Аэрокосмическое обозрение. 2007. № 3.

387. Перов, В., Растренин, О. Ли-2 - «воздушная лошадка» / В. Перов, О. Растренин // Самолеты мира. 2000. № 2.

388. Ригмант, В. Ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-124 / В. Ригмант // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2009. № 7.

389. Ригмант, В. Реактивный долгожитель /В. Ригмант // Аэрокосмическое обозрение. 2008. № 4.

390. Сафонов, С. Воздушный извозчик / С. Сафонов // Крылья Родины. 1999. № 5.

391. Серов, Г.П. Стратегическая воздушная разведка НАТО против СССР 1950-е годы / Г.П. Серов // Мир авиации. 2001. № 1; 2002. № 1.

392. Таликов, Н. Ил-14 - фирменный почерк ОКБ С.В.Ильюшина / Н.Таликов // Вестник Воздушного флота. 2008. № 4.

393. Султанов, И. От «PC» до «SR» / И. Султанов / «Авиация -космонавтика», научно-популярный журнал ВВС России, выпуск 22 (ноябрь-декабрь 1996 г.); «Крылья-дайджест лучших публикаций об авиации», выпуск 8, (ноябрь-декабрь 1996 г.), «Техника и оружие», № 1112.1996.

Диссертации и авторефераты:

394. Захарченко, A.B. Авиационная промышленность Поволжья в годы Великой Отечественной войны (1941-1945). Специальность 07.00 02. -Отечественная история / A.B. Захарченко. - Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук. - Самара, 2002. - 20с.

395. Курикова, Г.В. Основные направления и противоречия политики массового жилищного строительства в Горьковской области (1954-1965 годы) Специальность 07. 00. 02 - Отечественная история / Г.В. Курикова. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата t исторических наук. Нижний Новгород, 2007. - 22с.

396. Панков, В.Х. Деятельность Горьковского авиационного завода имени С. Орджоникидзе в середине 50-х - начале 60-х гг. XX века./ В.Х. Панков Специальность 07.00.02 - Отечественная история. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук. -Нижний Новгород, 2006. - 22с.

Периодическая печать:

«Военно-промышленный курьер», «Известия», «Независимое военное обозрение», «Нижегородская правда», «Нижегородские новости», «Рабочая жизнь», «Российская газета».