Модели и механизмы управления межкорпоративными взаимодействиями в авиационно-промышленном комплексе: На примере ЗАО "Авиастар-СП" и авиакомпании "Волга-Днепр" тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.13, кандидат экономических наук Кузнецова, Ольга Александровна

• Кузнецова, Ольга Александровна
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кузнецова, Ольга Александровна

Введение.

Глава 1. Анализ межкорпоративных взаимодействий в авиационно-промышленном комплексе.

1.1. Проблемы развития гражданской авиации в России и актуальность взаимодействий с авиационно-промышленным комплексом.

1.2. Анализ процессов реструктуризации и интегрирования авиационно-промышленного комплекса России.

1.3. Финансово-хозяйственная деятельность, внутрикорпоративные и межкорпоративные взаимодействия авиакомпании «Волга-Днепр».

Глава 2. Модели и механизмы межкорпоративных взаимодействий 63 2.1. Формулировка проблемы управления межкорпоративными взаимодействиями.

2.2 Модель межкорпоративных экономических взаимодействий.

2.3. Механизмы согласования межкорпоративных экономических взаимодействий.

Глава 3. Управление межкорпоративными взаимодействиями в авиационно-промышленном комплексе.

3.1. Методика управления межкорпоративными взаимодействиями.

3.2. Автоматизированный комплекс управления межкорпоративными взаимодействиями.

3.3. Формирование управления межкорпоративными взаимодействиями авиакомпании «Волга-Днепр» и самолетостроительного предприятия

Авиастар-СП».

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модели и механизмы управления межкорпоративными взаимодействиями в авиационно-промышленном комплексе: На примере ЗАО "Авиастар-СП" и авиакомпании "Волга-Днепр"»

Актуальность проблемы. Развитие рыночных механизмов хозяйствования в авиационно-промышленном комплексе современной России стало предпосылкой отчетливо обозначившихся тенденций к реструктуризации крупных авиапромышленных предприятий и авиакомпаний с образованием на их основе корпоративных структур в рамках процессов обособления отдельных подразделений предприятий в соответствии с присущими им целями и наделения их полномочиями выбора тактических приоритетов функционирования. Корпоративные структуры базируются на принципах финансовой самостоятельности, децентрализации управления, диверсификации функций, экономической заинтересованности самостоятельных организаций, входящих в корпорации, в результатах деятельности. В результате ключевые аспекты организации взаимодействий крупных авиапромышленных предприятий и авиакомпаний переносятся в сферу управления взаимодействиями их самостоятельных подразделений.

На государственном уровне стратегические ориентиры интеграции авиационно-промышленного комплекса закреплены в федеральных программах "Модернизация транспортной системы России" (подпрограмма "Гражданская авиация") и "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 года". Закономерным этапом интеграции является создание Объединенной авиастроительной корпорации, запланированное в 2005-2006 г.г. в соответствии с поручением Президента Российской Федерации. В этих условиях остро стоит проблема управления взаимодействиями корпораций авиационно-промышленного комплекса, решение которой оказывает определяющее влияние на результативность финансово-хозяйственной деятельности отрасли в целом.

Проблемы согласования взаимодействий организаций в рамках товарных и финансовых потоков всесторонне исследованы в работах ученых Буркова В.Н., Балашова В.Г., Гермейера Ю.Б., Горгидзе И.А., Дорохина В.В., Ирикова В.А., Кондратьева В.В., Леонтьева С.В., Новикова Д.А., Петракова С.Н., Цыганова В.В., Щепкина А.В. и других. В трудах ведущих ученых в сфере корпоративного управления Акоффа Р., Дементьева В.Е., Дубровского

В.Ж., Винслава Ю.Б., Караваева А.П., Клейнера Г.Б., Котова Г.В., Лисова В.И., Романова О.А., Сонькина Н.В., Татаркина А.И., Ткаченко И.Н., Трапезовой М.Н. и других показано, что современный уровень развития корпоративных отношений характеризуется широкой разветвленностью корпоративных структур, взаимосвязанностью и пересечением хозяйственных процессов в различных корпорациях. В связи с этим стали актуальны проблемы комплексного управления взаимодействиями корпораций и входящих в них организаций с учетом всех практически реализуемых товарных и финансовых связей, организации систем стимулирования субъектов взаимодействий в рамках процессов перераспределения эффекта межкорпоративных взаимодействий. Недостаточность теоретически обоснованных и практически реализуемых моделей и механизмов управления межкорпоративными взаимодействиями делают тему исследований актуальной.

Цель исследования — разработка моделей и механизмов управления межкорпоративными взаимодействиями в авиационно-промышленном комплексе, обеспечивающих согласование экономических интересов организаций и корпораций — субъектов взаимодействий.

Задачи исследования:

1. Анализ процессов реструктуризации, интегрирования и формирования корпораций в авиационно-промышленном комплексе России и выявление основных проблем и направлений совершенствования организации межкорпоративных взаимодействий.

2. Оценка тенденций и перспектив экономического развития авиакомпании «Волга-Днепр» и самолетостроительного предприятия «Авиастар-СП», обоснование целесообразности расширения межкорпоративных взаимодействий как основополагающего фактора повышения эффективности этих корпораций.

3. Разработка моделей межкорпоративных взаимодействий (в авиационно-промышленном комплексе), позволяющих выявить противоречия интересов корпораций и входящих в них организаций в рамках товарных и финансовых связей, а также взаимодействий, обусловленных перераспределением трудовых и фондовых ресурсов между корпорациями.

4. Формулировка задач и разработка механизмов межкорпоративных взаимодействий, с учётом согласованности интересов корпораций и входящих в них организаций.

5. Формирование и обоснование условий согласования интересов корпораций при межкорпоративных взаимодействиях.

6. Обоснование эффективности согласованного управления межкорпоративного взаимодействия при решении конкретных задач по организации товарных и финансовых связей.

7. Разработка методики управления межкорпоративными взаимодействиями в авиационно-промышленном комплексе и формирование на этой основе согласованного управления межкорпоративными взаимодействиями авиакомпании «Волга-Днепр» и самолетостроительного предприятия «Авиастар-СП».

Объект исследования - корпорации (объединения) авиационно-промышленного комплекса.

Предмет исследования — экономические процессы, протекающие при межкорпоративных товарных и финансовых взаимодействиях в авиационно-промышленном комплексе.

Методы исследования — экономико-математическое моделирование, математические методы оптимизации, методы теории управления организационно-экономическими системами.

Научная новизна исследований:

1. Разработаны модели межкорпоративных взаимодействий в авиационно-промышленном комплексе, учитывающие противоречия интересов корпораций и входящих в них организаций в рамках товарных и финансовых связей, а также взаимодействий, обусловленных перераспределением трудовых и фондовых ресурсов между корпорациями.

2. Разработаны модели механизмов межкорпоративных взаимодействий, обеспечивающие согласование интересов корпораций и входящих в них организаций с учетом различий между индивидуальными корпоративными стратегиями и стратегией межкорпоративных взаимодействий.

3. Сформировано и обосновано условие согласования интересов корпораций при межкорпоративных взаимодействиях.

4. Разработана методика управления межкорпоративными взаимодействиями в авиационно-промышленном комплексе и рекомендации по её внедрению.

Практическая значимость и реализация результатов работы. В результате комплексного анализа взаимодействий авиакомпании «Волга-Днепр» и самолетостроительного предприятия «Авиастар-СП» на основе разработанной методики управления межкорпоративными взаимодействиями сформированы программы управления взаимодействиями корпораций. Оценка эффективности разработанных программ с точки зрения критериев эффективности подтвердила работоспособность предложенной методики. Результаты исследований внедрены в практику корпораций и в учебном процессе Самарского государственного аэрокосмического университета.

Апробация результатов работы. Результаты исследований докладывались на всероссийских научных конференциях «IV Королёвские чтения» (Самара, 2002 г.) и «VII Королёвские чтения» (Самара, 2003 г.), научно-исследовательских конференциях «Современный российский менеджмент: состояние, проблемы, развитие» (Пенза, 2003 г.), «Управление организационно-экономическими системами» (Самара, 2003), «Трансформация социально-экономических отношений в современных экономических условиях» (Пенза, 2004 г.), «Современный российский менеджмент: состояние, проблемы, развитие» (Пенза, 2005).

Публикации. Основные результаты исследований опубликованы в 9 печатных работах.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав и заключения. Список использованной литературы включает в себя 100 наименований. Основная часть работы изложена на 134 страницах текста, содержит 25 рисунков и 10 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Математические и инструментальные методы экономики», Кузнецова, Ольга Александровна

Заключение

Проблемы развития и реструктуризации авиастроения России, актуальность которых сегодня признана на федеральном уровне, нашли отражение в действующих сейчас федеральных программах "Модернизация транспортной системы России" (подпрограмма "Гражданская авиация"); "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 года"; "Основы политики РФ в области развития науки и технологий на период до 2010 года и дальнейшую перспективу", в рамках которой предусматривается отбор и поддержка десяти "важнейших инновационных проектов государственного значения", то есть намечается переход к стратегии концентрации усилий на ключевых приоритетных направлениях; Федеральная целевая инвестиционная программа «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса», в рамках которой в 2004 году завершен первый этап реформирования авиакосмической отрасли, сформировано несколько крупных холдингов, на базе которых формируется единая национальная авиастроительная корпорация.

Решение проблем авиастроения России возможно в рамках интегрированных корпоративных структур , которые можно подразделить на два типа: 1) горизонтально интегрированные ИКС; 2) вертикально интегрированные ИКС.

Реструктуризация крупных предприятий авиастроения приводит к образованию корпораций групп обособленных хозяйствующих субъектов, реализующих собственные экономические траектории в рамках координирующей стратегии центра - головной организации, правомочность которой основана на юридической зависимости членов группы. Реструктуризация обусловливает возникновение экономического эффекта, управление которым предопределено внутрикорпоративной стратегией центра, согласованной с интересами членов группы.

Процесс перераспределения имущества Ульяновского авиационно-промышленного комплекса ОАО «Авиастар» явился заключительным этапом длительного периода реструктуризации крупнейшего самолётостроительного комплекса Поволжского региона. В итоге сложился комплекс вертикально и горизонтально интегрированных корпоративных структур, в рамках которого налажены, во-первых, горизонтальные взаимодействия между организациями различного профиля деятельности; во-вторых, вертикальные взаимодействия между холдингами, субхолдингами и управляемыми компаниями в рамках механизмов перераспределения доходов. Последний тип взаимодействий становится в такой системе ключевым аспектом, поскольку управляющие воздействия при этом базируются на формальных отношениях собственности (долях капиталов компаний). Эти мероприятия позволили организовать раздельное управление по каждому виду деятельности в рамках самолетной тематики, обособление самолетостроительного предприятия ЗАО «Авиастар-СП», что, в свою очередь, привело к решению вопросов снижения себестоимости, планирования финансовых потоков, а следовательно, формирования источников получения прибыли. Предприятия не самолетной тематики получили возможность самостоятельно формировать финансовые потоки и определять производственную деятельность.

В рамках установления взаимодействий предприятий Ульяновского авиационно-промышленного комплекса ОАО «Авиастар» и корпорации ОАО «Туполев» сформировалась горизонтально и вертикально интегрированная система, в которой горизонтальная интеграция решает задачи согласования различных производственных функций, а вертикальная интеграция — обеспечивает рациональное распределение ресурсов и перераспределение доходов.

Дальнейшая интеграция авиастроения, гражданской и оборонной авиации России на пути формирования единой национальной авиастроительной корпорации наметилась в связи с подписанием меморандума между авиакомпанией «Волга-Днепр» и ЗАО «Авиастар-СП» о готовности к производству и эксплуатации Ту-204 в грузовом исполнении. Кроме того, в рамках этих взаимодействий сегодня решается актуальная задача восстановить и развернуть производство Ан-124-100, причем I модернизированного варианта самолета с учетом того, что за прошедшие годы к авиатехнике предъявляются более жесткие летно-технические и эксплуатационные требования, включающие в себя повышение безопасности и эффективности полетов.

Сформулированы условия существования равновесия в вертикально и горизонтально интегрированных системах, возникающих в рамках межкорпоративных взаимодействий. Установлено, что равновесие взаимодействий по Нэшу при межкорпоративных взаимодействиях устанавливается тогда и только тогда, когда совокупные потери всех АЭ системы от взаимодействий не превышают совокупный эффект взаимодействий. Предложен механизм распределения эффекта в горизонтально интегрированных системах при межкорпоративных * взаимодействиях, основанный на принципе компенсации потерь участников взаимодействий.

Решение проблемы согласования экономических интересов в межкорпоративных взаимодействиях предложено базировать на обратном перераспределении дополнительного эффекта взаимодействия. Обосновано условие горизонтального и вертикального согласования управления, суть которого состоит в том, что сумма потерь, понесенных каждым АЭ системы и центрами корпораций от взаимодействия, не должна превышать дополнительного эффекта, полученного соответствующим АЭ.

Горизонтальное согласование в рамках межкорпоративных «I взаимодействий обеспечивается уже выполнением условия пропорционального распределения дополнительного эффекта от межсистемных взаимодействий. Вертикальное согласование обосновано выполнением более жёсткого ограничения, обусловливающего достижение в процессе межкорпоративных взаимодействий эффекта, достаточного также для удовлетворения интересов центра соответствующей корпорации. Полученное условие является базовым при синтезе горизонтально и вертикально согласованных механизмов управления.

Разработана методика управления межкорпоративными товарными и финансовыми взаимодействиями, предполагающая оптимизацию стратегий отдельных корпораций, и затем оптимизацию интеграции корпораций в рамках взаимодействий. На первом этапе оптимизируются параметры финансово-хозяйственной деятельности в рамках согласованного внутрикорпоративного взаимодействия. На втором этапе проводится оптимизация межкорпоративных взаимодействий. Рассмотрено взаимодействие организаций ЗАО «Авиастар-ОПЭ», ЗАО «Авиастар-СП», входящих в корпорацию ОАО «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар», и организаций ЗАО «Волга Днепр — Сервис» и ЗАО «Волга Днепр - Летный парк», относящихся к корпорации ОАО «Авиакомпания Волга-Днепр». Показано, что финансовые результаты финансово-хозяйственной деятельности рассматриваемых организаций без объединения являются негативными для трех из четырех рассмотренных организаций. В рамках объединения организаций их совокупная чистая прибыль составит 1022,2 млн. руб. Совокупная чистая прибыль распределяется пропорционально вкладу участников взаимодействий в получение общего эффекта, то есть принцип равновесия, обоснованный выше, сохраняет силу.

Разработан и описан автоматизированный комплекс управления межкорпоративными взаимодействиями в среде разработки программного обеспечения «Delfi». Комплекс решает задачи оптимизации управления системой корпораций, упрощая процесс принятия решения. При вводе исходных параметров финансово-хозяйственной деятельности организации решение предоставляется в виде оптимальных величин данных параметров при известных возможностях организации и условии максимизации прибыли как при индивидуальной деятельности, так и при межкорпоративном взаимодействии.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кузнецова, Ольга Александровна, 2005 год

1. Аналитическая записка для участников круглого стола "Перспективы гражданской авиации: на чем мы будем летать через 10 лет?", апрель 2002 года, 10 с.

2. Андроникова Н.Г., Бурков В.Н.„ Леонтьев С.В. Комплексное оценивание в задачах регионального управления. М.: ИПУ РАН, 2002. 58 с.

3. Ануфриев И.К., Бурков В.Н., Вилкова Н.И., Рапацкая С.Т. Модели и механизмы внутрифирменного управления. М.: ИПУ РАН, 1994. 72 с.

4. Балашов В.Г., Заложнев А.Ю., Иващенко А.А., Новиков Д.А. Механизмы управления организационными проектами. М.: ИПУ РАН, 2003. 84 с.

5. Баркалов С.А., Бурков В.Н., Гизялов Н.М. Методы агрегирования в управлении проектами. М.: ИПУ РАН, 1999. 55 с.

6. Баркалов С.А., Бурков В.Н., Глаголев А.В., Колпачёв В.Н. Задачи распределения ресурсов в управлении проектами. М.: ИПУ РАН, 2002. 65 с.

7. Борис Сидоренко. Шаги авиационного лизинга. //Гражданская авиация, №1,2004 г. С.25.

8. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Теория активных систем: состояние и перспективы. М.: СИНТЕГ, 1999.-128с.

9. Бурков В.Н. Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994.

10. Ю.Бурков В.Н., Данев Б., Еналеев А.К. и др. Большие системы: моделирование организационных механизмов. М.: Наука, 1989. — 245 с.

11. Н.Бурков В.Н., Новиков Д.А., А.В. Цветков. Эффективность ранговых систем стимулирования. // Автоматика и Телемеханика. 2000.№8.С. 115-125.

12. Бурков В.Н., Горидзе И.И., Новиков Д.А., Юсупов Б.С. Модели и механизмы распределения затрат и доходов в рыночной экономике. М.: ИПУ РАН, 1997. 57 с.

13. Бурков В.Н., Еналеев А.К., Новиков Д.А. Механизмы стимулирования в вероятностных моделях социально-экономических систем //Автоматика и телемеханика. 1993. № 11. С. 3-30.

14. Н.Бурков В.Н., Еналеев А.К., Новиков Д. А. Механизмы функционирования социально-экономических систем с сообщением информации //Автоматика и телемеханика. 1996. № 3. С. 3-25.

15. Бурков В.Н., Кондратьев В.В. Механизмы функционирования организационных систем. М.: Наука, 1981. 384 с.

16. В.Н. Бурков, Д.А. Новиков ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ГРАФОВ

17. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Как управлять проектами. М.: Синтег, 1997.- 188 с.

18. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Теория и практика управления активными системами. // Измерения, контроль, автоматизация. 2000.№3.

19. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Стимулирование в активных системах: целевые функции и метризованные отношения. // Автоматика и Телемеханика. 2000.№9.С. 138-146.

20. Бурков В.Н., Трапезова М.Н. Механизмы внутрифирменного управления. М.: ИЛУ РАН, 2000. 58 с.

21. Бурков В.Н., Багатурова О.С., Иванова С.И., Овчинников С.А., Ануфриев И.К., Маркотенко В.Л. Оптимизация обменных производственных схем в условиях нестабильной экономики. — М.: ИЛУ РАН, 1996. 45 с.

22. Бурков В.Н., Кузнецов Н.А., Новиков Д.А. Механизмы управления в сетевых структурах. // Автоматика и Телемеханика. 2002.№12.С. 96115.

23. Бурков В.Н., Дорохин В.В., Балашов В.Г. Механизмы согласования корпоративных интересов. М.: ИЛУ РАН, 2002. 73 с.

24. Бурков В.Н., Коргин Н.А., Д.А. Новиков. Механизмы планирования в организационных системах. Уч. пособие.

25. Бурков В.Н., Зинченко В.И., Сочнев С.В., Хулап Г.С. Механизмы обмена в экономике переходного периода. М.: ИЛУ РАН, 1999. 70 с.

26. Бурков В.Н., Грищенко А.Ф., Кулик О.С. Задачи оптимального управления промышленной безопасностью. М.: ИГГУ РАН, 2000. 70 с.

27. Винслав Ю.Б., Котов Г.В. Реформирование железнодорожного комплекса: вариант создания многоуровневого госхолдинга //Российский экономический журнал, 2001. №3. С. 45-57.

28. Винслав Ю. Государственное регулирование и проектирование корпоративных структур // Российский экономический журнал. —1997, №1. С. 32-35.

29. Винслав Ю.Н. Становление холдинговых компаний: правовое и организационное обеспечение. //Российский экономический журнал.-2000.-№5-6.-С.64-66

30. Ворожейкин И.Е., Китанов А.Я., Захаров Д.К. Конфликтология. М. Изд. Инфра., 2000. с. 244

31. Воронин А.А., Мишин С.П. Оптимальные иерархические струтуры. М.: ИЛУ РАН, 2003.-210 с.

32. Гераськин М.И., Кузнецова О.А. Условия согласования экономических интересов при межкорпоративных взаимодействиях. Экономическая наука в высшей школе XXI века: материалы Всерос. научн. конф. — М.: Изд-во УРАО, 2003. С. 29-35.

33. Гераськин М.И., Кузнецова О.А. Финансово-промышленные группы в России. Современный российский менеджмент: состояние, проблемы, развитие: сбор, статей, всерос. научн.-метод. конф. Пенза: Изд-во "Приволжский дом знаний", 2005. С.71.

34. Гермейер Ю.Б. Игры с непротивоположными интересами. М.: Наука, 1976.-327 с.

35. Гранберг А.Г. Динамические модели народного хозяйства. — М.: Экономика, 1985.

36. Гончаров А.И. Система индикаторов платёжеспособности предприятия. // Финансы, 2004, №6.

37. Городецкий В.И. Многоагентные системы: современное состояние исследований и перспективы применения. — Новости искусственного интеллекта, 1996. №1. С. 44-59.

38. Губко М.В., Караваев А.П. Согласование интересов в матричных структурах управления. М.:ИПУ РАН, 2001.

39. Губко М.В. Управление организационными системами с сетевым взаимодействием агентов. М.:ИПУ РАН, 2004

40. Губко М.В., Новиков Д.А. Элементы теории игр. 2002.

41. Губко М.В., Новиков Д.А. Теория игр в управлении организационными системами. М.: СИНТЕГ, 2002. 139 с.

42. Дементьев В.Е. Акционерные и неимущественные механизмы интеграции в российских бизнес-группах // Российский экономический журнал, 2002. №3. С. 11-26.

43. Илья Вайсберг. Российский авиапром: любимое дитя или пасынок государства? //Авиапанорама

44. Ильясов Г.Г. Как улучшить финансовое состояние предприятия. //Финансы, 2004, №10, с.70

45. Караваев А.П. Модели и методы управления составом активных систем. ). М.: ИЛУ РАН, 2003. 151 с.

46. Караваев А.П. Унифицированные системы стимулирования.

47. Караваев А.П. Парето-эффективность равновесий в активных системах с распределённым контролем.

48. Караваев А.П. Парето-эффективность игры центров в активных системах. // Автоматика и Телемеханика. 2002. № 12.

49. Колемаев В.А. Трехсекторная модель экономики // Сб. научн. тр. междунар. Акад. информатизации. М.: Копия-Принт, 1997. С.335-344.

50. Колемаев В.А. Моделирование сбалансированного экономического роста // Вестник университета, №1(3). М.: Изд-во ГУУ, 2000. С. 4148.

51. Кочиева Т.Б., Новиков Д.А. Базовые системы стимулирования. — М.: Апостроф, 2000. 108 с.

52. Кручинин JI.A., Сморгонский А.В. О возможных заключениях ценовых соглашений в группе взаимосвязанных предприятий. //Экономика и математические методы, 2003, том 39, №1, с. 23

53. Леонтьев С.В., Масютин С. А., Тренев В.Н. Стратегии успеха (обобщение опыта реформирования российских промышленных предприятий). М.:Экономика. 2000. 330 с.

54. Лисов В.И. Формирование крупных интегрированных структур в российской экономике М.: Изд-во МГУ, 2000.

55. Лысаков А.В., Новиков Д.А. Договорные отношения в управлении проектами. М.: ИПУ РАН, 2004. 100 с.

56. Люлько В., Страдомский О. На чём летать завтра. //Гражданская авиация. №8, 2004, С. 14-15.

57. Майкл Портер. Конкуренция С.-П. 2000. С.126-158

58. Методические рекомендации по составлению и представлению сводной бухгалтерской отчетности (утверждены приказом Министерства Финансов РФ от 30.12.1996 г. №112.)

59. Научно-методические принципы построения автоматизированных комплексных систем управления эффективностью и качеством работы с НИИ и КБ /Под ред. В.Н. Буркова. М.: Наука, 1977.-68 с.

60. Новиков Д.А. Механизмы функционирования многоуровневых организационных систем. М.: Фонд «Проблемы управления», 1999, 161с.

61. Новиков Д.А. Стимулирование в организационных системах. М.: СИНТЕГ, 2003.312 с.

62. Новиков Д.А., Петраков С.Н. Курс теории активных систем. М.: Синтег, 1999.-108 с.

63. Новиков Д.А. Сетевые структуры и организационные системы. М.: ИПУ РАН, 2003. 102 с.

64. Новиков Д.А. Стимулирование в социально-экономических системах (базовые математические модели). М.: ИПУ РАН, 1998. 216 с.

65. Новиков Д.А. Механизмы стимулирования в динамических и многоэлементных социально-экономических системах. // Автоматика и Телемеханика. 1997. № 6. с. 3-26.

66. Новиков Д.А., Шохина Т.Е. Механизмы стимулирования в динамических активных системах. // Автоматика и Телемеханика. 2003. №12.

67. Новиков Д.А., Смирнов И.М., Шохина Т.Е. Механизмы управления динамическими активными системами. М.: ИЛУ РАН, 2002. 124 с.

68. Новиков Д.А. Обобщённые решения задач стимулирования в активных системах. М.: ИГГУ РАН, 1998. 68 с.

69. Новиков Д.А., Чхартишвили А.Г. Информационное равновесие: точечные структуры информированности. // Автоматика и Телемеханика. 2003. №10.

70. Новиков Д.А., Петраков С.Н., Федченко К.А. децентрализация механизмов планирования в активных системах. // Автоматика и Телемеханика. 2000. №6. с. 115-125.

71. Новиков Д.А. Устойчивость решений и адекватность детерминированных моделей стимулирования в активных системах. // Автоматика и Телемеханика. 1999. №7. с. 115-122.

72. Новиков Д.А., Цветков А.В. Декомпозиция игры активных элементов в задачах стимулирования. // Автоматика и Телемеханика. 2001. №2. с. 163-170.

73. Новиков Д.А., Цветков А.В. Агрегирование информации в моделях стимулирования. // Автоматика и Телемеханика. 2001. №4. с. 120-127.

74. Негашев Е.В. Анализ финансов предприятия в условиях рынка. М.: «Высшая школа», 1997 г. 192 с.

75. Основы конфликтологии/Под ред. В.Н. Кудрявцева. М.: Юристъ, 1997. С.49

76. Пахомов А.В. Некоторые методы оценки финансово-экономического состояния предприятия. // Экономика и математические методы, 2002, том 38, № 1, с. 57.

77. Петраков С.Н. Механизмы планирования в активных системах: неманипулируемость и множества диктаторства. М.: ИПУ РАН, 2001. 135 с.

78. Постановление Правительства РФ от 20.05.94 г. №498 "О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий"

79. Рисунов Ф.М., Потапова Е.В. Теория корпоративного управления. М.: издательство Российская экономическая академия, 1999 260 с.

80. Российский статистический ежегодник. 2004: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2004.

81. Сонькин Н.В. Корпорации: творческие и прикладные проблемы. М.: МВЯШ, 1999.-394 с.

82. Сотникова Л.В. О формировании финансовых результатов. //Бухгалтерский учет, 1998,№1

83. Уткин Э.А. Конфликтология (теория и практика). М., изд. ЭКМОС, 1998 г.-264 с.

84. Финансовый анализ в управлении доходом предприятия.// Финансы, 2005, №3, с 55.

85. Цветков А.В. Стимулирование в управлении проектами. М.:Апостроф, 2001. 144 с.

86. Цыганов В.В. Адаптивные механизмы в отраслевом управлении. М.: Наука, 1991.-166 с.

87. Шананин А.А. Агрегированное описание групп отраслей при помощи функции приведения разных конечных продуктов к однородному продукту // Матем. моделирование: процессы в сложных экономических и экологических системах. — М.: Наука, 1986. С. 106147.

88. Шихвердиев А.П., Гусятников Н.В., Беликов И.В. Корпоративное управление. М.: Изд. Центр «Акционер», 2001. - 192 с.

89. Шихвердиев А.П. Совершенствование корпоративного управления — необходимое условие для привлечения инвестиций // Финансы, №7 2001.-с. 14-19.

90. Щепкин А.В. Внутрифирменное управление (модели и методы). М.:ИПУ РАН, 2001.- 80 с.