Экономико-географические предпосылки производства и потребления биомоторного топлива на территории России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат географических наук Фост, Иван Дмитриевич

• Фост, Иван Дмитриевич
• кандидат географических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат географических наук Фост, Иван Дмитриевич

Бведение.

Глава 1. Биомоторное топливо как объект экономико-географического изучения.

1.1 Тенденции и причины роста интереса к проблеме биомоторного топлива в современном мире.

1.1.1 Мировой опыт использования альтернативных видов моторного топлива.

1.1.2 Биомоторное топливо из возобновляемых источников энергии.

1.1.3 Оценка отрасли биомоторного топлива в современном мире.

1.2 Подходы к изучению биомоторного топлива в экономической географии.

1.2.1 Особенности производства биоэтанола и факторы его размещения.

1.2.2 Особенности производства биодизеля и факторы его размещения.

1.2.3 Общие особенности потребления биомоторного топлива.

1.2.4 Производство биомоторного топлива в рамках концепции ЭПЦ и ресурсных циклов И.В.Комара.

Глава 2. Экономико-географические предпосылки и особенности производства биомоторного топлива на различных иерархических территориальных уровнях.

2.1 Экономико-географические предпосылки формирования отрасли по производству биодизеля и биоэтанола на глобальном и межстрановом территориальном уровне.

2.1.1 Предпосылки формирования отрасли по производству биоэтанола в мире.

2.1.2 Предпосылки формирования отрасли по производству биодизеля в мире.

2.2 Экономико-географические предпосылки формирования отрасли по производству биодизеля и биоэтанола в России и её регионах.

2.2.1 Экономико-географические предпосылки развития производства биоэтанола в России.

2.2.2 Экономико-географические предпосылки развития производства биодизеля в России.

Глава 3. Подходы к оценке экономико-географических предпосылок потребления биомоторного топлива.

3.1 — Экономико-географические предпосылки и особенности потребления биомоторного топлива в мире и отдельных зарубежных странах.

3.1.1 Экономико-географические предпосылка и особенности потребления биоэтанола в мире и отдельных зарубежных странах.

3.1.2 Экономико-географические предпосылки и особенности потребления биодизеля в мире и отдельных зарубежных странах.

3.2 — Экономико-географические предпосылки и оценки перспектив потребления биомоторного топлива в России.

3.2.1 Экономико-географические предпосылки и перспективные направления потребления биоэтанола в России.

3.2.2 Экономико-географические предпосылки и перспективные направления потребления биодизеля в России.

3.3 — Методические подходы к оценке потребления различных видов моторного топлива (в т.ч. биомоторного) во внутригородской среде.

3.3.1 Факторы формирования выбросов от автотранспорта во внутригородской среде при использовании различных видов топлива (в т.ч. биомоторного).

3.3.2 Методика оценки плотности автотранспортного загрязнения при использовании различных видов моторного топлива в крупных городах России.

3.3.3 Оценка роли биомоторного топлива в изменении ареалов и плотности загрязнения во внутригородской среде на основе предложенной методики.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономико-географические предпосылки производства и потребления биомоторного топлива на территории России»

Настоящая работа посвящена исследованию предпосылок развития производства и поиску приоритетных направлений потребления биомоторного топлива на территории России.

Выбор темы диссертационного исследования обусловлен динамическими изменениями современной системы потребления моторного топлива в мире, смещающейся в сторону увеличения потребления биомоторного топлива. К причинам этого изменения можно отнести и истощение запасов нефти, и энергетическую политику ряда государств Европы, направленную на независимость от экспорта традиционных энергоносителей, а также действующие механизмы Киотского протокола, направленные, в том числе, на уменьшение выбросов от автотранспорта. Россия, обладая большим потенциалом для развития производства биомоторного топлива, имеет возможность занять заметное место в мире по его производству и потреблению.

Настоящее исследование обусловлено необходимостью научного обоснования перспектив развития производства и направлений использования моторного биотоплива в России.

Актуальность темы исследования.

Необходимость решения глобальных проблем, связанных с ограниченностью ископаемых запасов топлива, обеспечение экологической и энергетической безопасности, обуславливает развитие в мире возобновляемой энергетики и, в частности, биоэнергетики.

Однако уже сегодня возможности дальнейшего прироста в отрасли производства биомоторного топлива в странах Европы (главных потребителей биомоторного топлива) практически исчерпаны из-за недостатка сельскохозяйственных площадей для выращивания сельскохозяйственных культур, пригодных для производства биотоплива. Поэтому, перспективы роста этих отраслей в дальнейшем будут связаны с их развитием в иных, в основном, развивающихся странах. Россия, как страна, имеющая в настоящее время запас свободных сельскохозяйственных площадей и благоприятные условия для выращивания ряда культур, пригодных для производства биомоторного топлива, может в будущем занять заметное место в производстве товарной продукции данной отрасли.

При этом в России необходимо не просто обозначить перспективы развития и размещения производства биомоторного топлива, а максимально комплексно оценить имеющиеся предпосылки для его производства и определить приоритетные направления их использования. Под предпосылками в данном случае подразумеваются сложившиеся в данный момент условия, в том числе — уникальные, или их сочетание, для производства и потребления биомоторного топлива, которые могут быть потенциально использованы.

Научной задачей, лежащей в основе настоящего исследования, является определение предпосылок производства и приоритетов потребления биомоторного топлива на определённой территории (на примере России). Экономические возможности развития производства и внедрения биомоторного топлива находятся вне области внимания экономико-географических исследований.

Методические проблемы работы. В настоящее время существует множество разрозненных экономически и технологически обоснованных точек зрения на перспективы производства и использования биомоторного топлива в России. Существующие в географической науке теоретические разработки могут помочь сформировать обоснованную, комплексную экономико-географическую оценку перспектив производства и потребления биомоторного топлива, которая базируется на природно-экономической, социальной и экологической дифференциации территории, влияющей на возникновение различного рода предпосылок развития данного производства.

Целью исследования является выявление основных географических предпосылок производства и приоритетов потребления биомоторного топлива на территории России.

Задачи исследования:

-Систематизация с экономико-географических позиций природно-ресурсной, социально-экономической, юридической, экологической и технологической информации, которую можно рассматривать в качестве предпосылок или ограничений производства и потребления биомоторного топлива;

-Выделение, а также сравнительный анализ основных и дополнительных экономико-географических предпосылок и ограничений производства/потребления биомоторного топлива в мире и в России;

-Выявление наиболее перспективных пилотных регионов РФ для развития в них экспериментального (опытного) производства биомоторного топлива (биодизеля);

-Определение значимости и приоритетности применения биомоторного топлива в больших, крупных и городах-миллионерах России.

Объект исследования — совокупность взаимосвязанных технологических и экономических процессов и специфических экономико-географических особенностей отрасли по производству биомоторного топлива.

Объект предполагает изучение на двух территориальных уровнях:

1) Уровне субъектов РФ (как регионов предполагаемого производства).

Потенциал развития производства биомоторного топлива в России оценивался в целом для страны и в разрезе субъектов РФ. Различные сочетания природно-ресурсного, в том числе - экологического, трудового и инфраструктурного потенциала для производства биомоторного топлива в разных частях страны обусловил необходимость проведения исследования именно на региональном территориальном уровне с целью выявления наиболее перспективных регионов для организации пилотных (опытных) цепочек по выращиванию биологического сырья, его переработке и производству конечного продукта - биомоторного топлива, с учётом возможностей организации переработки возникающих при этом отходов производства.

2) Уровне внутригородского пространства крупных городов России, как локальных ареалов наиболее актуального и результативного потребления биомоторного топлива. Города (20 городов России) в данной работе рассматривались как локальные ареалы наибольшей концентрации автотранспортного загрязнения атмосферного воздуха и, соответственно, с точки зрения приоритетности потребления биомоторного топлива в них по критерию получения наибольшего положительного экологического эффекта за счет снижения плотности и ареалов загрязнения.

Предмет исследования — особенности пространственно выраженных предпосылок для размещения и выращивания технических сельскохозяйственных культур, являющихся воспроизводимым природным ресурсом для биомоторного топлива; особенности размещения предприятий по производству собственно биомоторного топлива, а также предпосылок для его приоритетного потребления в крупных городах России с наибольшим современным автотранспортным загрязнением атмосферы.

В предмет исследования входит изучение:

1) сельскохозяйственного, трудоресурсного и инфраструктурного потенциалов регионов России для выявления и обоснования наиболее перспективных регионов РФ с целью создания пилотного производства биомоторного топлива;

2) плотности автотранспортного загрязнения атмосферы во внутригородском пространстве (жилые и промышленные районы городов в связи с существующей' автотранспортной инфраструктурой и парковыми зонами), при использовании биомоторного топлива по сравнению с использованием традиционного углеводородного моторного топлива.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

1. Отрасль по производству биомоторного топлива впервые рассмотрена с экономико-географических позиций как комплексная взаимосвязанная технологически и в пространстве цепочка производств от стадии выращивания биологического сырья, через его переработку, получение промежуточного, конечного и побочного продуктов и их потребление;

2. Применён комплексный экономико-географический подход к выявлению предпосылок развития производства и потребления биомоторного топлива в регионах и отдельных городах России;

3. Разработана методика оценки факторов формирования плотности выбросов от автотранспорта в крупных городах России при использовании биомоторного топлива как альтернативы традиционным видам моторного топлива.

Практическая значимость. Описанная в работе методика сравнения экономико-географических предпосылок и ограничений развития производства биомоторного топлива может быть использована при формировании стратегии социально-экономического развития регионов, в том числе для обоснования выбора сельскохозяйственных угодий для выращивания биотопливного сырья и мест размещения предприятий по производству биомоторного топлива.

Разработанная автором методика оценки факторов формирования плотности выбросов от автотранспорта в городах может быть применена в градостроительной и экологической практике при планировании развития автотранспортной инфраструктуры. На её основе может быть рекомендовано первоочередное внедрение биомоторного топлива на локальном уровне в качестве одной из важных мер по снижению негативного влияния автотранспорта на атмосферу городов.

Информационная база исследования. В работе использованы статистические, картографические, цифровые, правовые, литературные, аналитические материалы, в том числе:

1. Данные различных международных и российских официальных и неправительственных организаций - министерств и ведомств, институтов, агентств и фондов, в том числе: Министерства сельского хозяйства РФ, Министерства природных ресурсов и экологии РФ, Международного энергетического агентства (IEA) и др.;

2.Статистические данные по величине автотранспортных потоков в городах РФ, предоставленные ЗАО «ЭСПАР-Аналитик»;

3.Ряд географических карт различного масштаба, картосхем регионов и городов России;

4.Аналитические и статистические отчёты и ресурсы, размещённые в режимах различного доступа в сети Интернет;

5.Материалы справочной нормативно-правовой системы «КонсультантПлюс».

Теоретические и методологические основы. Работа основана на методологической базе отечественной школы экономической и социальной географии, прежде всего в сфере географии промышленности и сельского хозяйства, территориальных социально-экономических систем, экологических проблем развития транспорта в крупных городах. В работе были использованы основополагающие работы отечественных и зарубежных экономико-географов, в том числе: Н.Н. Баранского, В. Бунге, А.А. Минца, Ю.Г. Саушкина - в части разработки общей методологии географического исследования отраслей производства; Н.Н. Колосовского - теория ТПК и ЭПЦ; Н.В. Алисова, А.П. Горкина, В.М. Гохмана, Л.В.Смирнягина, А.И. Трейвиша, А.Т. Хрущева -закономерности размещения отдельных отраслей хозяйства, факторы и условия их размещения; И.В. Комара - ресурсные циклы; Г.А. Гольца, С.А. Тархова -география транспорта; В.П. Дронова - география инфраструктуры; И.Н.Волковой, Н.Н.Клюева, Г.А.Приваловской - обоснование экологического фактора размещения производства; А.И.Алексеева, С.А.Ковалева, В.Г. Крючкова, Т.Г. Нефедовой -закономерности и факторы территориальной организации сельскохозяйственного производства и сельского расселения; В.Р. Битюковой, М.П. Ратановой - при разработке методики оценки распределения выбросов автотранспорта во внутригородской среде; А.В. Берёзкина - при разработке методики измерения транспортных потоков.

В работе применялись методы комплексной балльной оценки, сравнительно-географический, статистический, картографический, экономико-географической типизации и районирования.

Апробация результатов исследования. Работа выполнена в Отделе экономической и социальной географии Института географии РАН. Основные положения и результаты работы были представлены на научно-практических конференциях и съездах: 1. «Пространственная организация хозяйства: ТПК или кластеры» (Липецк, МАРС, ИГ РАН, 2006); 2. «Унаследованные социально-экономические структуры и переход к постиндустриальному обществу» (Иваново, МАРС, ИГ РАН, 2007); 3. «Техносферная и экологическая безопасность на автотранспорте» (Санкт-Петербург, СПб Государственный Университет путей сообщения, 2008); 4. «Комплексные географические исследования: теория, практика, образование» (Москва, МПГУ, 2008).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ общим объёмом более 2 п.л., в том числе в рецензируемых изданиях, рекомендованных к публикации ВАК РФ - 1 печатная работа.

Структура и объём диссертационной работы. Работа состоит из Введения, трёх глав, Заключения, Списка литературы и Приложений, общим объёмом 207 машинописных страниц, включая 32 рисунка (в том числе, схемы и графики), 33 таблицы. Список использованной литературы содержит 203 наименования.

Заключение диссертации по теме «Экономическая, социальная и политическая география», Фост, Иван Дмитриевич

ВЫВОДЫ:

За последние пять лет широкое распространение в мире получила практика использования биомоторного топлива (биодизеля и биоэтанола). В основном эти виды топлива используются в следующих странах:

1. В развитых странах ЕС, Канаде, Японии, где основная цель их использования — снижение экологической нагрузки.

2. В США основная цель использования - независимость от нефти;

3. Развивающиеся страны (Бразилия, Индия, Аргентина, Колумбия и ряд других) - где благоприятные климатические условия позволяют использовать биомоторное топливо, производимое на местах, с целью уменьшения зависимости от нефти;

4. Неразвитые страны (Замбия) - имеют ограниченные возможности покупки нефтяного топлива, поэтому производят его из собственных ресурсов.

В будущем потребление биомоторного топлива в мире будет увеличиваться, но будут и сдерживающие факторы:

1. Ограничение применения биомоторного топлива в условиях холодного северного климата, а также в высокогорных районах, где требуется специальная доработка двигателя и добавление специальных присадок в двигатель;

2. Биомоторное топливо, производимое из пальмового и кокосового масла - не пригодно для его переработки в биодизельное топливо в условиях умеренного климата, где потребляется значительная часть биомоторного топлива;

3. В условиях кризиса отрасль по потреблению замедлила темпы роста (из-за увеличения стоимости биомоторного топлива), но это временные явления, поскольку запасы нефти сокращаются и во многих странах реализуются программы по увеличению доли биомоторного топлива на автотранспорте.

В России потребление биомоторного топлива сдерживается по нескольким причинам:

1. Природные условия не позволяют использовать биоэтанол и биодизель в чистом виде на большей части территории страны. Круглогодичное использование биодизельного топлива теоретически возможно в южной части Краснодарского края, где природные условия благоприятны для его потребления в течении практически всего года;

2. Использование биоэтанола в качестве добавки к бензиновому топливу ограничивается по технологическим причинам низкими зимними температурами практически на всей территории РФ;

3. Использование смеси дизельного топлива из нефти и биодизеля без доработки двигателя теоретически возможна (смесь В20), но на данный момент не проведено долгосрочных экспериментов такого использования (на российских автомобилях и в российских условиях).

В будущем потребление биомоторного топлива в России перспективно в нескольких направлениях:

1. Потребление биоэтанола в качестве добавки к бензиновому топливу (5%), чем уже сегодня заинтересованы некоторые крупнейшие нефтяные компании;

2. Использование биодизельного топлива сельскохозяйственной техникой.

В результате полученных результатов динамики изменения ареалов и плотности их загрязнения выбросами автотранспорта при использовании традиционного и биомоторного топлива в крупных городах России, нами было определено, что в больших, крупных и городах-миллионерах наиболее перспективно потребление биомоторного топлива в следующих направлениях:

1. Наибольший экологический эффект за счет возможного снижения плотности загрязнения атмосферы от транспорта при условии гипотетического внедрения биомоторного топлива может быть достигнут в Перми, Белгороде и Краснодаре. В этих городах применение биомоторного топлива может более чем в 5 раз снизить автотранспортное загрязнение в их центральных частях, а также более чем в 4,8 раза в кварталах, расположенных вдоль трасс въезда в эти города;

2. В Хабаровске и Ростове-на-Дону как в городах, имеющих субширотную или субмеридианальную структуру, вытянутых вдоль соответствующих рек, гипотетический перевод автомобильного транспорта на биомоторное топливо показал наиболее ощутимое сокращение не только общего фона нагрузки, но и выполаживание плотности автотранспортного загрязнения между кварталами, расположенными вдоль центральных автотрасс и центральной части города.

3. В наименьшей степени гипотетическое внедрение биомоторного топлива найдет своё отражение в Волгограде и Архангельске, поскольку эти города вытянуты вдоль рек и значительная часть автотранспортного загрязнения будет приходится на кварталы, примыкающие к улицам вытянутым вдоль рек через весь город. При этом, при использовании биомоторного топлива уменьшится общий фон загрязнения, но структура основных ареалов загрязнения останется неизменной.

Заключение.

При использовании полимасштабного метода исследования на нескольких территориальных уровнях — оценки России на фоне мира, на уровне субъектов РФ и на уровне внутригородского пространства — исследованы все основные географические предпосылки производства и потребления биомоторного топлива в России.

Первичной основой изучения перспектив производства и потребления биомоторного топлива являлся анализ различной литературы. Во второй главе были проанализированы различные аналитические отчёты, исследованы тренды мирового развития биомоторного топлива и выявлены основные географические предпосылки производства биомоторного топлива. В третьей главе определены основные географические предпосылки потребления биомоторного топлива, главным образом во внутригородской среде на микроуровне.

В ходе исследования нами достигнуты задачи, поставленные в начале:

- С экономико-географических позиций систематизирована природно-ресурсная, социально-экономическая, юридическая, экологическая и технологическая информация, которую можно рассматривать в качестве предпосылок или ограничений производства и потребления биомоторного топлива.

Результатом систематизации данной информации стало описание различных факторов формирования производства и возможных направлений потребления биомоторного топлива, в том числе опираясь на теорию ЭПЦ и ресурсные циклы А.В.Комара.

Характер размещения производства биоэтанола зависит от следующих факторов:

Природно-сырьевой фактор. Производится биоэтанол из возобновляемых источников энергии, непосредственно связанных с сельскохозяйственным, а также лесозаготовительным производством, поэтому отрасль по производству биоэтанола на сегодняшний день развивается преимущественно с учетом природно-ресурсных предпосылок и ограничений.

Экономический фактор. Этим фактором для производства биоэтанола является, главным образом, недостаточная обеспеченность традиционным моторным топливом из углеводородов некоторых стран мира. С целью обеспечения независимости от углеводородного топлива экономически эффективна организация производства биоэтанола за счёт собственных биоресурсов.

Транспортный фактор в размещении производства биоэтанола. Произведённый биоэтанол не имеет ограничений по дальности перевозки и может храниться в течение двух лет, но транспортные предпосылки производства биоэтанола значительно отличаются по странам мира в зависимости от конкретного вида сырья, используемого для его производства. Основные географические особенности размещения производства биодизеля.

Природно-сырьевой фактор. Процесс производства биодизеля предполагает выращивание и использование особых масличных сельскохозяйственных культур (главным образом - рапса). Рапс — влаголюбивая культура, требующая плодородных чернозёмных или среднесуглинистых почв для произрастания. Таким образом, возникают довольно жесткие географические природно-сырьевые ограничения для производства биодизеля из этой культуры. Специфические географические природно-сырьевые ограничения имеются и у других сельскохозяйственных культур, используемых для производства данного вида биомоторного топлива (соевое и пальмовое масла и др.).

Экономический фактор. Этим фактором, также как и для биоэтанола, является недостаточная обеспеченность традиционным моторным топливом из углеводородного сырья некоторых стран мира, обладающих достаточным количеством природно-сырьевых ресурсов, пригодных для получения альтернативного биодизельного топлива.

Транспортный фактор в размещении производства биодизеля. Произведённый биодизель, также как и биоэтанол, не имеет ограничений по дальности перевозок и видам транспорта, но имеет относительно небольшой срок хранения — в среднем всего три месяца (без внесения специальных антиоксидантов). Однако эти сроки варьируются для различных видов биодизеля в зависимости от используемого биосырья для его производства (к примеру, биодизель произведённый из рапса и сои имеет больший срок годности, чем биодизель из пальмового масла и ятрофы). Соответственно, транспортный фактор производства биодизеля напрямую зависит от типа сырья, используемого для его получения, что, безусловно, сказывается на его стоимости и на географии производства.

Общие особенности потребления биомоторного топлива.

Биоэтанол или топливные смеси, содержащие биоэтанол, сегодня успешно используются во всех типах автомобильных двигателей, работающих на бензине. Использование биоэтанола в качестве топлива для автомобильных двигателей в своем натуральном виде нецелесообразно в силу природно-климатических ограничений его применения (при использовании автомобилями чистого биоэтанола, при температуре ниже +15 °С мотор не заводится).

Биодизель применяется на автотранспорте в чистом виде или в смеси с традиционным дизельным топливом (например, 2 % биодизеля - 98 % дизельного топлива, или -100% биодизеля). При применении смеси из 20 % биодизеля и 80 % солярки (марка топлива В20) становится возможным использование биодизеля в районах с низкими среднегодовыми температурами без модификации двигателя, что значительно расширяет потенциальные границы его внедрения.

-Выделены и сравнены основные и дополнительные экономико-географические предпосылки и ограничения производства/потребления биомоторного топлива в мире и в России;

В работе было проведено исследование, описывающее основные экономико-географические предпосылки производства биомоторного топлива в мире в целом и отдельных зарубежных странах, в России в целом и отдельных её регионах.

Основными экономико-географическими предпосылками производства биомоторного топлива стали следующие: природно-сырьевые (во многом определяющие географию производства биомоторного топлива), экономические (мотивирующие производство с точки зрения ожидаемого экологического эффекта от его внедрения и экономической выгоды при его производстве или возможной реализации) и институциональные (стимулирующие производство на разных уровнях, в разных странах).

Так же было выявлено, что наиболее вероятно более массовое развитие в мире и в России в будущем получит производство биоэтанола. Производство биодизеля также будет развиваться, но оно будет менее массовым из-за специфических природно-ресурсных ограничений.

Экономико-географическими предпосылками потребления биомоторного топлива стали экологические (в развитых странах, для улучшения экологической ситуации), политические (для большинства стран, возможность меньше зависеть от нефтяного топлива) и экономические (развитие сельскохозяйственного производства).

-Выявлены наиболее перспективные пилотные регионы РФ для развития в них экспериментального (опытного) производства биомоторного топлива (биодизеля);

Для 86 субъектов РФ (по данным и сетке АТД на 2006 г.) был рассчитан итоговый интегральный индекс, оценивающий сельскохозяйственный, трудоресурсный и инфраструктурный потенциал выращивания рапсового сырья (с целью организации производства биодизельного топлива). В результате нами была выделена группа регионов с наибольшими (лучшими) интегральными показателями, куда было отнесено 15 регионов РФ (интегральный балл в интервале от 24 до 26). Это те регионы, где формально выращивание рапса может быть наиболее эффективным. Максимальное количество (26 баллов) при этом получили Ростовская и Курская области.

При условии исключения из данной группы регионов, стратегически важных с точки зрения обеспечения продовольственной безопасности и урбанизированной Московской области, наиболее подходящими субъектами РФ по комплексу предпосылок для развития в них пилотного производства биодизельного топлива в первую очередь в будущем могут стать следующие регионы Республика Татарстан, Нижегородская, Тульская и Рязанская области.

-Определена значимость и приоритетность применения биомоторного топлива в больших, крупных и городах-миллионерах России.

В работе была разработана и применена методика оценки плотности автотранспортного загрязнения во внутригородском пространстве при использования различных видов топлива (в том числе традиционного бензинового

- При гипотетическом внедрении биомоторного топлива для автотранспорта общий фон плотности загрязнения атмосферы в городах уменьшится почти в 2,7 раза. При этом, особенно заметно изменится общий фон плотности загрязнения в жилых районах центральной части исследуемых городов и жилых районов, располагающихся вдоль трасс въезда и выезда из города (загрязнение здесь сократится более чем в 3 раза), в то время как в жилых районах с минимальными значениями современного автотранспортного загрязнения, расположенных на городских окраинах, плотность и ареалы загрязнения изменятся незначительно;

- Наибольший экологический эффект от гипотетического внедрения биомоторного топлива может дать в Архангельске. Это объясняется тем, что общий существующий транспортный трафик в городе ниже в сравнении с другими исследуемыми городами и, соответственно, меньше расчетное автотранспортное воздействие на жилые районы города. При гипотетическом внедрении биомоторного топлива площадь воздействия автотранспортного загрязнения в целом значительно сократится, а на большую часть жилых районов в центральной части города и трассах въезда в город автотранспортное загрязнение практически перестанет воздействовать;

- В Волгограде и Перми, как в городах, имеющих субширотную или субмеридианальную структуру, вытянутых вдоль соответствующих рек, гипотетический перевод автомобильного транспорта на биомоторное топливо показал ощутимое сокращение не только общего фона нагрузки, но и выполаживание плотности автотранспортного загрязнения между жилыми районами, расположенными вдоль центральных автотрасс и в центральной части городов;

- Саратов, Белгород и Краснодар имеют компактную планировочную структуру с узкими улицами, что способствует возникновению трудностей перемещения автотранспорта в центре и при подъезде к городу, формируя устойчивые зоны загрязнения, а при использовании биомоторного топлива площадь воздействия загрязнения уменьшается, сужая тем самым устойчивые зоны загрязнения и принося ощутимый экологический эффект. Схожая ситуация характерна для центральной части Новосибирска, Н.Новгорода, Уфы и Омска.

Итогом поставленных задач исследования стало достижение цели диссертационной работы - выявлены основные географические предпосылки производства и определены приоритеты потребления биомоторного топлива на территории России.

Полученные результаты помогают наиболее полно оценить перспективы развития биотопливной отрасли в России.

Описанная в работе методика сравнения экономико-географических предпосылок и ограничений развития производства биомоторного топлива может быть использована при формировании стратегии социально-экономического развития территории на региональном и федеральном уровнях, в том числе для обоснования выбора сельскохозяйственных угодий для выращивания биотопливного сырья и мест размещения предприятий по производству биомоторного топлива.

Разработанная методика оценки факторов формирования плотности выбросов от автотранспорта в городах при использовании различных видов топлива может быть применена в градостроительной и экологической политике при планировании развития автотранспортной инфраструктуры. На её основе может быть рекомендовано первоочередное внедрение биомоторного топлива на локальном уровне в качестве одной из важных мер по снижению негативного влияния автотранспорта на атмосферу городов.

По-новому оценена социальная и экологическая роль биомоторного топлива не только в городах, но и на уровне регионов РФ. Анализ современной ситуации в области производства и потребления биомоторного топлива показал, что мировая структура потребления энергоносителей постепенно смещается в сторону увеличения доли возобновляемых источников энергии и ведёт к постепенному переходу на более чистые технологии, к снижению доли потребления углеводородного топлива, что, в свою очередь, стимулирует увеличение производства биомоторного топлива в современном мире, где ведущее место в будущем может занять Россия.

В ходе нашего исследования получены следующие результаты и выводы, которые мы выносим на защиту:

1. Основной предпосылкой производства и потребления биомоторного топлива является не нехватка в настоящий момент традиционного моторного топлива в мире или в отдельно взятой стране, а его важнейшая экологическая функция — возможность замены в перспективе исчерпаемого, невозобновимого углеводородного сырья как топлива на возобновимое и практически неисчерпаемое биосырьё, способное к тому же дополнительно связывать свободный углерод биосферы.

2. Анализ современного опыта производства и потребления биомоторного топлива в ряде стран мира показал перспективность наращивания его производства в будущем, в основном, за счёт развивающихся стран, обладающих достаточно большой ресурсной базой. Наряду с этими странами одно из ключевых мест в мировом производстве биотоплива в будущем может занять и Россия, обладающая в качестве важнейшей предпосылки необходимым природно-климатическим потенциалом и значительными площадями пригодных для этого сельскохозяйственных земель.

3. Среди других предпосылок производства биомоторного топлива в России обоснованы следующие:

- Способность рапса очищать землю от радионуклидов не накапливая их в зёрнах, что особенно важно для устранения последствий Чернобыльской аварии;

- Возможность утилизации практически неограниченного объёма широко распространённых лесных древесных отходов для производства биоэтанола в объёме, равном 7% современного мирового производства биоэтанола;

- Диверсификация экспортной продукции и доходов от экспорта;

- Возможность использования биомоторного топлива в отдалённых, мелких сельских хозяйствах вместо традиционного моторного топлива.

4. Среди основных ограничений производства и потребления биомоторного топлива в России с учётом её природно-климатических, демографических и институциональных особенностей выделены:

- технические затруднения круглогодичного применения биомоторного топлива на Севере;

- нехватка трудоспособного населения для его производства во многих пригодных для выращивания биосырья регионах страны;

- недостаточная поддержка развития этой новой отрасли со стороны государства по сравнению с развитыми странами мира.

5. При полимасштабном исследовании территории России было выявлено, что субъектами РФ, наиболее подходящими по комплексу предпосылок для развития в них опытно-экспериментального производства биодизельного топлива, в первую очередь, в будущем могут стать: Республика Татарстан, Нижегородская, Тульская и Рязанская области.

6. При гипотетическом внедрении биомоторного топлива для автотранспорта в исследованных 20-ти крупных городах России общий фон плотности загрязнения атмосферы от автотранспорта в центральной части городов и в жилых районах, располагающихся вдоль трасс въезда и выезда из них, уменьшится в наибольшей мере, а в жилых районах с современными минимальными значениями автотранспортного загрязнения, расположенных на городских окраинах, плотность и ареалы загрязнения при использовании биомоторного топлива останутся практически неизменными.

В результате в исследуемых городах произойдёт выполаживание плотности автотранспортного загрязнения между различными частями городского пространства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат географических наук Фост, Иван Дмитриевич, 2009 год

1. Автомобили переходят на спирт и растительное масло // Электронный журнал энергосервисной компании «Экологические системы», №2, февраль 2008.

2. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. М., 1983.

3. Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и социальная география мира. Учеб. М., 2000, с.56.

4. Алексашина В.В. Экологические аспекты формирования производственных зон в крупнейшем городе (на примере Москвы) // Антропоэкол. оценка и формир. оптим. гор. среды. Л., 1988.

5. Алексеев А. И. География сельской местности. М.: Знание, 1989.

6. Амбарцумян В.В, Носов В.Б. «Экологическая безопасность автомобильного транспорта» -М.: Научтехлитиздат, 1999г., с.8-12

7. Анимица Е.Г., Елохов A.M., Сухих В.А. Качество жизни населения крупнейшего города. Екатеринбург, 2000, с.48

8. Баранский Н.Н. Становление советской экономической географии. Научные принципы географии Избранные труды: М., 1980.

9. Бакланова Ю.О. Развитие промышленного производства биоэтанола в России как одно из приоритетных направлений развития альтернативной энергетики, М., 30/12/2007.

10. Басин Д. М., Козлов А. И., Вопросы экономической эффективности гидролизной промышленности, М. — Л., 1961, стр. 112-114.

11. П.Безуглая Э. Ю. Мониторинг состояния загрязнения атмосферы в городах. М., 1986.

12. Битюкова В.Р. Социально-экологические проблемы развития городов России, М. Едиториал УРСС, 2004.

13. Битюкова В.Р. «Принципы и методы комплексной оценки экологического состояния городской среды» Сборник статей. М., 2002.

14. Бобылёв С.Н., Ксенофонтов М.Ю., Перелет Р.А., Петров А.П. Макроэкономика и окружающая среда, г. Пушкино, 2004, с. 19-21

15. Большая Российская Энциклопедия, т.1. По материалам обзора А.В. Яблоков, М. 2004 г.

16. Бугроменко В.Н. «Транспорт в территориальных системах» М.: Наука, 1987.

17. Бунге В. Теоретическая география. М.: Прогресс, 1967.

18. Винтоняк В. Аналитика:Украинская рапсодия-"Агро-перспектива".-2007.-№1-с. 2.

19. Витвер И.А. Избранные сочинения. М.,1998.

20. Возобновляемые источники энергии // План внедрения и продвижения технологий на период до 2020 года // EREC, Renewable Energy House, Brussels, 2007.

21. Волкова И.Н. Некоторые вопросы учета природоохранных факторов при размещении производительных сил.// Достижения и перспективы, 1986, вып.50. Природные ресурсы и окружающая среда, №15. С.28- 35 (в соавторстве с Клюевым Н.Н. и Крыловым М.П.)

22. Волкова И.Н. Проблема сочетания принципов приоритетности и комплексности в моделях и программах развития российских регионов. В кн.: Проблемы регионального развития. Модели и эксперименты. М., МАРСС, ИГ РАН, 1997.

23. Волкова И.Н. Инновации в сфере охраны окружающей среды и природопользования в развитии Российских регионов. В сб. "Инновации в сфере охраны окружающей среды и природопользования. Ярославль, НПО "Кадастр"-МПР России.2003г. С. 284-291.

24. Волкова И.Н., Приваловская Г.А. Промышленное природопользование и требования к размещению промышленности. Глава 4 в кн.: Территориальная структура хозяйства староосвоенных районов. М.: Наука,1995г С. 109-115.

25. Волкова И.Н. Эколого-географические противоречия природопользования. Известия РАН, сер.геогр.,31, 1997 г. 1.0. п.л. ( в соавторстве с Г.А. Приваловской).

26. Гладкий Ю.Н., Чистобаев А.И. Основы региональной политики. Сп-б., 1998.

27. Глобальная экологическая перспектива 3 //ЮНЕП, 2002, с.102-137, 246-280.

28. Голубков И.М., Маранджева Т.А., «Экологически чистые дизельные топлива с биокомпонентами» // http://mixent.ru

29. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981.

30. ГОСТ 11048-95 Жмых рапсовый. Технические условия

31. ГОСТ Р51866 Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия.

32. ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004). Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия.

33. Государственный доклад о состоянии природной среды в Ростовской области в 2003, 2004 гг. Ростов-на-Дону, 2003, 2004.

34. Государственный доклад «Состояние окружающей природной среды Белгородской области в 1999 году», Белгород, 2000 г.

35. Государственный доклад — «Состояние природной среды и природоохранная деятельность в Нижегородской обл в 2004 г.», Н.Новгород — 2005 г.

36. Государственный доклад — «Состояние природной среды и природоохранная деятельность в Нижегородской обл в 2003 г.», Н.Новгород — 2004 г.

37. Государственный доклад о состоянии природной среды в Курской области в 2005, 2006гг.-Курск, 2006.

38. Государственный доклад о состоянии окружающей природной среды Российской федерации в 1999, 2000, 2001, 2005 г., М.: 1999, 2000, 2001, 2005.

39. Государственный доклад — «Состояние природной среды и природоохранная деятельность в Хабаровском крае в 2003 г.», Хаб — 2004.

40. Горбатовский В.В., Рыбальский Н.Г. «Городской транспорт и безопасность его использования» // http://mail.menr.gov.ua

41. Горкин А.П., Гохман В.М. Факторы размещения производства в региональных исследованиях за рубежом.- В сб.: «Региональные исследования за рубежом». М., 1973.

42. Горкин А.П., Гохман В.М., Смирнягин JI.B. Территориально-производственная структура промышленности (на примере системы «промышленность капиталистической страны») //Известия АН СССР. Серия географическая, 1976. -№ 6. С.107-114.

43. Горкин А.П., Смирнягин JI.B. «О факторах и условиях размещения капиталистической промышленности». // Извести АН СССР. Сер геогр. 1973, №1.

44. Гребцова В.Е. Экономическая и социальная география России. Ростов-на-Дону: Феникс, 1997.

45. Грибанов В.И. «Особенности возделывания ярового рапса в условиях Брянской области» // Комитет сельского хозяйства Брянской области, 2006 г.

46. Давыдов C.JI. «Экология и промышленность России» // 2000 г. 7вып. Стр.40-41

47. Данилов A.M. Применение присадок в топливах. М., Мир, 2005. 288 с.

48. Джонстон Р.Дж. География и географы: Очерк развития англо-американской социальной географии после 1945 года / Пер. с англ. М., 1987.

49. Драчева Л.В. «Топливный биоэтанол: пути развития» // Международная академия информатизации, 2009.

50. Исаченко А.Г. Экологическая география России. Сп-б.: Изд.-во Сан-Петербургского университета, 2001.

51. Каленская Л.В. Особенности формирования инфраструктуры инноваций на уровне региона// Академия управления «ТИСБИ», вып.1, 2005 г.

52. Капустин В.М., Карпов С.А., Кунашев Л.Х., Царев А.В Применение алифатических спиртов в качестве экологически чистых добавок в автомобильные бензины // «Нефтегазовое дело», РГУ нефти и газа им. И.М.Губкина, 2006.

53. Каргиев В.М., «Мировой опыт» // Российская Национальная Биотопливная Ассоциация, www.bioethanol.ru

54. Карпов С.А. «Автомобильные бензины с улучшенными экологическими свойствами» // Экология и промышленность России, январь 2006 г. стр. 30-32.

55. Кириллов Н.Г. Энергетика и промышленность России № 4 (32) апрель 2003 года.

56. Клюев Н.Н. Эколого-географическое положение России и её регионов, М.,1996.

57. Клюев Н.Н. «Сельскохозяйственное природопользование в постсоветской России: общие параметры, региональная специфика, пути экологизации» М.: Товарищество научных изданий КМК. 2005г. 615 с. с. 259 — 277.

58. Ковалев С.А. Сельское расселение. М., 1963

59. Колосов В.А., Мироненко Н.С. Геополитика и политическая география: Учеб. для студентов вузов. М., 2001.

60. Колосовский Н.Н. Основы экономического районирования. М., 1958.

61. Комар И.В. Рациональное использование природных ресурсов и ресурсные циклы. М., 1975.

62. Костицкий А., Марков А. Бензин из угля и газа // Журнал «Инноватика. Коммерционализация», 12.04.06

63. Кравец Б.К. Биодизель будущее Украины.//ЦУР «Роза ветров», Киев, 28/02/2006, с.2.

64. Крапивенко Д. «Бензин из пробирки» // Украинский деловой еженедельник "Контракты" , 28 мая 2005 г., www.biodiesel.com.ua.

65. Крючков В.Г. Территориальные системы хозяйства в сельской местности России. В кн.: Устойчивое развитие сельского хозяйства и сельских территорий: Зарубежный опыт и проблемы России. М.: Т-во научных изданий КМК. 2005г. с. 228- 242.

66. Крючков В.Г. Технико-экономические основы сельскохозяйственного производства. Учебноепособие для вузов. М., 1998.

67. Крючков В.Г., Раковецкая Л.И. Зерновое хозяйство: территориальная организация и эффективность производства. М., МГУ, 1990г., с.278.

68. Кугучин К, «В какой мере спрос на биотопливо повлиял на рост цен на продукты?» // Институт конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), 08.11.2008.

69. Кузнецова О.В. Экономическое развитие регионов: теоретические и практические аспекты государственного регулирования. М., 2002

70. Лаппо Г.М. «География городов», М. Владос, 1997.

71. Левашов А.Г., Головных И.М. «Повышение эффективности ОДД на регулируемых пересечениях» // ИркутГТУ, 2003.

72. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Государство и регионы. Теория и практика государственного регулирования территориального развития. М., 1997.

73. Луканин В.Н., Трофименк Ю.В. «Промышленно-транспортная экология», М. изд.Высшая школа, 2001.

74. Маергойз И.М. Социалистическая интеграция и размещение производительных сил. В сб. «Экономическая география. География промышленности». Выпуск 4-5. МФ ГО СССР. М., 1971.

75. Маергойз И.М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск, 1986.

76. Международный стандарт EN 590:2004 "Automotive fuels Diesel - Requirements and test methods"

77. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий (ОНД-86) Л., 1987.

78. Минц А.А. Экономическая оценка природных ресурсов. М., 1972.

79. Мировой рынок биоэтанола в 2007 году // Исследовательская компания «Abercade», Москва, 2008 г., www.abercade.ru

80. Мироненко Н.С. Страноведение. Теория и методы. Учеб. для студентов вузов. М., 2001.

81. На смену нефти и газу приходит древесное биотопливо // Российская лесная газета, № 45-46 (123-124) от 26.11.2007.

82. Не в атоме дело // Минатомом РФ, апрель 2003.

83. Нефедова Т.Г. Сельская Россия на перепутье. М.: Новое издательство, 2003.

84. Нефедова Т.Г. Пространственная эволюция сельского хозяйства России в XX веке В кн.: Природопользование и устойчивое развитие. Мировые экосистемы и проблемы России. М.: Товарищество научных изданий КМК. 2006. 448 с. с. 230249.

85. Нефедова Т.Г. Продовольственное самообеспечение России: региональные сдвиги. // География, февраль, 2000г. №5 (491 492).

86. Николаев JI. «Биотопливо: российский рецепт» // Журнал "ЮГ-спецтехника" №27/2007 Выпуск №87, статья 2, 21 ноября 2007 г.

87. Охрана окружающей среды в ОАО «ЛУКОЙЛ» и его дочерних обществах в 2007 г»// http://www.lukoil.ru.

88. Парк легковых автомобилей в России по состоянию на 1 января 2008 г. // 17 November 2008, DISCOVERY Research Group

89. Перевод всего транспорта на газ: мечта или реальность? // Информационное агентство "Бел.Ру", Белгород, 21.02.2006, www.bel.ru.

90. Перцик Е.Н. Города мира: география мировой урбанизации. М., 2000.

91. Петриков А.В. Устойчивое развитие сельских территорий в России: направления и проблемы. // Всероссийский институт агрономических проблем и информатики РАСХН. М.: Товарищество научных изданий КМК. 2005г. 615 с. С.228-242.

92. Попова Н.В. Особенности территориальной структуры энергопроизводственного цикла алюминия в Сибири // «География и природные ресурсы», №1, 2006 г., стр. 96-103.

93. Приваловская Г.А., Рунова Т.Г. Территориальная организация промышленности и природные ресурсы СССР. М., 1980.

94. Приказ Министерства финансов РФ от 14.11.2006 № 146н «Об утверждении форм налоговой декларации по акцизам на подакцизные товары, за исключением табачных изделий, налоговой декларации по акцизам на табачные изделия и порядки их заполнения»

95. Природный комплекс большого города: ландшафтно-экологический анализ. М.: Наука, 2000.

96. Пробст А.Е. Вопросы размещения социалистической промышленности. М., 1971.

97. Прогноз развития мирового рынка биоэтанола, проблемы индустрии // Комитет по энергетической политике 16.10.08, http://www.rsppenergy.ru

98. Производители этанола в Бразилии столкнулись с проблемами // 08.01.2009, www.biz.liga.net.

99. Пуляркин В.А., Игнатьева А.Е. Географически аспекты «зелёной революции» в развивающихся странах востока. Вопр.геогр М.: Мысль -1979, с.171-185 .

100. Ракитников А.Н. География сельского хозяйства. М., 1970.

101. Рапс очистит почву от цезия // Журнал «С.О.К.», 20 мая, 2007 г. www.c-o-k.com.ua

102. Ратанова М. П. Экологические основы общественного производства. — Смоленск, 1999.

103. Ратанова М.П., Битюкова В.Р., Остапенко JI.C. Медико-географические проблемы загрязнения воздушного бассейна городских агломераций. // Вестник Моск. ун-та, сер. 5, геогр. 1988, №2.

104. Регионы России, Госкомстат РФ, М., 2006 г.

105. РЖД готовы использовать биодизель // Журнал «Нефтехимия», 23.01.2008, www.rccnews.ru

106. Рубец А.Д. «История автомобильного транспорта России», М. изд.Акас1егта, 2003.

107. Самылин А. А., Цивенкова Н. М., «Транспортный газогенератор — новый взгляд на старую технологию» // 22.12.2006, www.laes.ru.

108. Саушкин Ю.Г. Экономическая география: история, теория, методы, практика. М., 1973.

109. Саушкин Ю.Г. Энергопроизводственные циклы // Вестник МГУ, сер.5. География — 1967 №4.

110. Саушкин Ю.Г. Избранные труды. Смоленск, 2001.

111. Сдасюк Г.В. Индия, переход к САРД в условиях планируемой рыночной экономики и усложняющейся эколого-демографической ситуации // Устойчивое развитие сельского хозяйства и сельских территорий, М., изд.КМК, 2005, с.206-227.

112. Сдасюк Г.В., Тишков А.А. 1995 Ключевые районы устойчивого развития // Оценка качества окружающей среды и экологическое картографирование. М. с. 107-116

113. Синяя книга IRU, «Автомобильный транспорт России 2002-2003», 2004г.

114. СниП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений/ Госстрой России. М.: ФГУП ЦПП, 2004. -56 с. Раздел 6: Транспорт и улично-дорожная сеть (с. 13-20).

115. Соколова Е.П. «Оценка экологического состояния города для целей градостроительного регулирования (на примере г. Москвы)» // МГУ, 2008.

116. Сорокин Н.Т. Возможности использования альтернативных видов топлива в АПК России // ФГУП, Российский центр сельскохозяйственного консультирования, 2006.

117. Стратегия развития автомобильной промышленности России // Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН, 2005, стр.48-51.

118. Спирт шагает по планете // Журнал «Бизнес курс», № 22(249) от 11.06.2008, с.37-41

119. США. Рост производства биоэтанола замедлится // Торговая система «Зерно-online», 24 октября 2007, www.zol.ru .

120. Сырьё для производства биоэтанола //Российская Национальная Биотопливная Ассоциация, 16.04.2006, www.bioethanol.ru

121. Тархов С.А. «Эволюционная морфология транспортных сетей», Смоленск-М., изд. «Универсум», 2005, с. 1-7.

122. ТУ 38.401-58-244-99 «Бензины автомобильные неэтилированные, содержащие этанол»

123. Тофанюк Е., Коптюбенко Д. Госдуме предложат закон о чистом бензине. //РосБизнесКонсалтинг, РБК daily, 14.02.2006.

124. Трейвиш А.И. Географически особенности формирования атомной энергетики. Вопр.геогр -М.: Мысль -1979, с.75-86

125. Третье Национальное сообщение Российской Федерации по РКИК. -М., 2002.

126. Тюрин В.Н., Морева JI.A. Северный Кавказ: природно- экологические и социально-экономические условия территориальной дифференциации сельского хозяйства. В кн.: Устойчивое развитие сельского хозяйства и сельских территорий:

127. Зарубежный опыт и проблемы России. М.: Т-во научных изданий КМК. 2005, С. 406-434.

128. Федеральный закон «Об охране окружающей среды» №7-ФЗ от 10 января 2002 года.

129. Федеральный закон «Об отходах производства и потребления» №89-ФЗ от 24 июня 1998 года.

130. Федеральный закон «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции» №102-ФЗ от 31 декабря 2005 года.

131. Хрущёв А.Т. География промышленности СССР М.: Высш. школа -1990.

132. Шарыгин М.Д. Дробное районирование и локальные производственно-территориальные комплексы. Пермь: Изд-во Перм.Ун-та, 1976.

133. Шпаков Ю. «Биодобавка для природного газа» /, Издательский дом «Время», №123, 14.07.2006, г. Москва

134. Экологический аспект строительства и эксплуатации автомобильной дороги // 09.10.2006, http://www.rtsh.ru

135. Энергетическая политика России // Комиссия государств-участников СНГ по использованию атомной энергии в мирных целях, июнь 2007 г.

136. Энергетическая стратегия России на период до 2020 года //Министерство промышленности и энергетики РФ, №1234-р, от 28 августа 2003.

137. Яргина З.Н. Экологические аспекты формирования среды крупного города. -М.1989.

138. Яровой рапс — культура универсального типа // 23.01.2009, http://selhoz.mbslaboratories.ru

139. A. Zervos, Ch. Lius, О. Schrafer. Tomorrow's world, Renewable energy world. 2004,V.7,n 4.

140. Биоэтилтрибутиловый эфир (bio-etbe). Получается смешиванием биоэтанола (48% по объему) и третичного бутанола с последующим нагреванием в присутствии катализаторов (октановое число — 112). Используется в смеси с бензином для любых двигателей.

141. Биометанол может стать предпочтительным топливом для топливных элементов. Его производят из сингаза, или смеси Н2 и СО, получаемых из биомассы в присутствии 02 (производство синтетического метанола составляет 27 млн. т/год).

142. Биометилтрибутиловый эфир (bio-ratbe) — аналогичен bio-etbe, получается смешиванием биометанола (36% по объему) и третичного бутанола при нагревании и катализаторах.

143. Биодиметил эфир (bio-drae) добавляется к дизельному топливу (2%) для улучшения его качеств. Может быть получен из сингаза или чистого метанола в присутствии алюмосодержащих катализаторов.