Управление расходами транспортной компании в системе взаимодействия с владельцами инфраструктуры железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Колядин Денис Геннадьевич

• Колядин Денис Геннадьевич
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Колядин Денис Геннадьевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 Управление расходами транспортных компаний на железнодорожном транспорте в условиях создания конкурентной среды

1.1 Модели конкуренции в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

1.2 Зарубежный и отечественный опыт создания конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок

1.3 Становление и развитие теории управления расходами

Глава 2 Сущность и значение методов управления расходами в современных

условиях

2.1 Существующие подходы к управлению расходами и их классификация

2.2 Особенности управления расходами и себестоимостью в различных отраслях экономики

2.3 Эволюция методов расчета долей переменных расходов на

железнодорожном транспорте

Глава 3 Разработка предложений по уточнению уровня переменных расходов

для повышения эффективности взаимодействия участников транспортного рынка грузовых железнодорожных перевозок

3.1 Особенности существующих подходов по обоснованию уровня переменных расходов и расчета себестоимости железнодорожных перевозок

3.2 Обоснование методов и подходов к управлению переменными расходами на примере укрупненного вида работ «Содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта»

3.2.1 Расходы по текущему содержанию пути и постоянных устройств

3.2.2 Расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту

контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах

контактной сети

3.3 Оценка влияние расходов в части эксплуатации инфраструктуры на формирование тарифа в условиях недискриминационного доступа к

железнодорожной сети частных операторов и перевозчиков

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление расходами транспортной компании в системе взаимодействия с владельцами инфраструктуры железных дорог»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Решение проблем управления расходами всегда имело большое значение для железнодорожного транспорта в связи со спецификой его деятельности, масштабами перевозочной работы и, соответственно, существенностью влияния на экономику в целом. В условиях развития конкурентного рынка грузовых железнодорожных перевозок расчет обоснованного уровня расходов, объективная калькуляция себестоимости и установление обоснованных тарифов на предоставляемые услуги повышает эффективность деятельности транспортных компаний и владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт, будучи наиболее эффективным для массовых перевозок на средние и дальние расстояния, в то же время сталкивается с переключением перевозок ряда грузов на другие виды транспорта. Такая ситуация часто складывается из-за необоснованно завышенных плат, устанавливаемых владельцем инфраструктуры для транспортных компаний. Необоснованно завышенные тарифы ведут к потере грузовладельцев, что, в свою очередь, ведет к потере доходов участников железнодорожного транспортного рынка и снижению эффективности работы железнодорожного транспортного комплекса в целом.

Определение долей и пересчет уровня переменных расходов железнодорожного транспорта чрезвычайно актуальны, тема исследования имеет важное прикладное значение, так как переменные расходы служат базой объективного расчета себестоимости услуг в части предоставления железнодорожной инфраструктуры и услуг транспортных компаний. В данной работе актуализированы подходы к управлению переменными расходами транспортных компаний в системе взаимодействия с владельцем инфраструктуры в современных условиях функционирования железнодорожного транспорта.

Степень разработанности проблемы. Общие вопросы управления переменными расходами на железнодорожном транспорте рассмотрены в данной диссертации на основе трудов известных ученых, занимавшихся вопросами развития экономики отрасли и методологическими вопросами расчета себестоимости перевозок. В ходе рассмотрения общих вопросов экономики железнодорожного транспорта использовались основополагающие результаты экономических исследований, изложенные в научных трудах И.В. Белова, В.Г. Галабурды, Т.В. Богдановой, Р.А. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, С.М. Резера, А.Т. Романовой, Н.П. Терёшиной, Т.С. Хачатурова, И.А. Чернигиной, Л.В. Шкуриной, А.Д. Шишкова.

В части управления переменными расходами на железнодорожном транспорте в работе комплексно проанализированы методические положения, разработанные М.Е. Михальцевым, А.П. Абрамовым, А.И. Журавелем, А.С. Чудовым, А.М. Шульгой, Н.Г. Смеховой, Ю.Н. Кожевниковым, Л.Б. Панкратовой, Ю.В. Елизарьевым, К.А. Грудининой.

При разработке вопросов экономической эффективности функционирования железнодорожного транспортного комплекса, применения математических и статистических методов обработки экономической информации учтены научные результаты В.Л. Белозерова, Г.В. Бубновой, С.А. Васнева, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, П.Л. Виленского, О.Е. Ефимовой, И.А. Ишеевой, В.Н. Лившица, Л.А. Мазо, Н.А. Мориной, С.А. Смоляка.

При анализе экономических механизмов работы и регулирования железнодорожного транспорта изучались труды таких зарубежных ученых, как Э. Пул, А. Маршалл.

Цели и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей диссертации является научное обоснование управления расходами на основе применения обновленных долей переменных расходов в разрезе элементов затрат для повышения эффективности функционирования участников рынка

железнодорожных перевозок.

Для достижения поставленной цели в данной работе ставятся следующие задачи:

- проанализировать особенности существующей конкуренции на отечественном и зарубежном рынке грузовых железнодорожных перевозок, а также особенности взаимодействия владельца и пользователя инфраструктуры железнодорожного транспорта для уточнения особенностей формирования структуры затрат рассматриваемых объектов;

- исследовать степень разработанности проблемы управления переменными расходами в настоящее время и влияние объективности управления на функционирования рынка грузовых железнодорожных перевозок;

- проанализировать методики расчета и обоснования уровней переменных расходов, которые применялись в различные периоды в России и влияние расчетных долей переменных расходов, на калькуляцию себестоимости на услуги железнодорожного транспорта;

- разработать методику управления переменными расходами и уточнить уровни переменных расходов по элементам затрат;

- установить практическую значимость применения данной методики и результатов расчета уровней переменных расходов для расчета расходов и себестоимости услуг, предоставляемых владельцем инфраструктуры и транспортными железнодорожными компаниями.

Объект исследования. Объектом исследования выступают компания -владелец инфраструктуры и транспортные компании, осуществляющие грузовые железнодорожные перевозки по железнодорожной инфраструктуре.

Предмет исследования. Предметом исследования являются методы управления переменными (зависящими от объема работы) расходами и влияние расчетные значения долей данных расходов на структуру расходов владельца инфраструктуры и транспортных железнодорожных компаний, а

также установление платы за услуги по предоставлению инфраструктуры.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п. 1.4.81 «Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны». п. 1.4.83 «Экономическое обоснование систем управления на транспорте» паспорта специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)».

Методология и методы исследования. В работе использованы разные виды анализа (логический, структурный, факторный, системный), метод регрессионного анализа, метод наименьших квадратов, технико-экономические расчеты, методы оценки экономической эффективности принимаемых управленческих решений.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

- на основе анализа применяемых подходов к учету переменных расходов предложены пути их совершенствования с использованием возможностей действующей статистической отчетности;

- предложен порядок определения долей переменных расходов на основе их детализации по элементам затрат;

- определены доли переменных расходов в системе бюджетирования и планирования расходов транспортной компании при взаимодействии с владельцем инфраструктуры;

- разработаны предложения по обоснованию уровня нижней границы тарифного коридора, устанавливаемой на услуги по предоставлению инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Наиболее существенные новые научные результаты, полученные непосредственно соискателем и выносимые на защиту:

- предложены пути адаптации существующей системы учета расходами на основе группировки расходов внутри калькуляционных статей затрат;

- определены доли переменных расходов на перевозку грузов на основе детализации по элементам расходов;

- предложено использование обновленных долей переменных расходов для определения нижней границы тарифного коридора, устанавливаемой на услуги по предоставлению инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Достоверность результатов исследования подтверждается общепринятыми научными методами и их корректным использованием в работе. Использованы данные из материалов, опубликованных в рецензируемых отечественных и зарубежных изданиях, а также из действующих статей нормативно-правовых источников, таких как Гражданский кодекс Российской Федерации, Устав железнодорожного транспорта, Федеральные закону. Также использовалась официальная управленческая и статистическая отчетность компании ОАО «РЖД». Все представленные расчеты в данной диссертации были произведены с использованием стандартных операторов программы MS Excel.

Теоретическая значимость заключается в отличии от ранее выполненных исследований в том, что доли переменных расходов железнодорожного транспорта определены по элементам расходов.

Практическая значимость заключается в расчете долей переменных расходов, учитываемых при калькуляции затрат как владельца инфраструктуры, так и транспортных железнодорожных компаний. Компания - владелец инфраструктуры и транспортные железнодорожные компании могут использовать результаты расчетов по предложенной методике расчета уровня переменных расходов для оптимизации расходов, возникающих в результате их деятельности, а также для обоснования минимального уровня

тарифа на свои услуги, обеспечивающего безубыточный уровень их функционирования.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили в основном положительную оценку на научно практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, 2010 - 2013), «Наука МИИТа - транспорту» (Москва, 2010 - 2014), «Актуальные проблемы современной экономической науки» (Омск - Донецк, 2013), а также на заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» (Москва, 2012).

Результаты диссертационного исследования были признаны целесообразными для использования Департаментом экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» при выполнении задач, связанных с формированием оптимальных моделей ценообразования на грузовые железнодорожные перевозки с учетом реализуемой в настоящее время гибкой тарифной политики в данной сфере.

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения при преподавании дисциплин «Управление затратами и себестоимостью», «Экономика железнодорожного транспорта», «Планирование на предприятии», а также при разработке методических материалов по программам повышения квалификации практических работников.

Публикации. Основные предложения и результаты исследования настоящей работы были опубликованы в 14 научных работах общим объемом 3,6 п. л. Из них 4 статьи общим объемом 1,9 п. л. в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК России, авторский вклад 1,5 п. л. [33 - 46].

Глава 1 Управление расходами транспортных компаний на железнодорожном транспорте в условиях создания конкурентной среды

1.1 Модели конкуренции в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

Вопрос создания конкуренции на железнодорожном транспорте является актуальным в современных условиях развития транспортного рынка и обсуждается уже давно. Начало либерализации железнодорожного транспорта в большинстве стран было продиктовано необходимостью уменьшить объем государственных субсидий, повысить производительность отрасли и снизить цены на перевозки [18]. Начавшиеся много лет назад реформы железнодорожных отраслей европейских стран до сих пор не завершены.

Понятие конкуренции очень широкое, всеохватывающее, в определенном приближении его можно охарактеризовать следующим образом. Конкуренция (позднелат. сопсигепйа, от лат. concurro - сбегаюсь, сталкиваюсь), свойственная товарному производству, основана на частной или корпоративной собственности на средства производства и сбыта товаров за получение наивысшей прибыли [77].

Кроме того, конкуренцию можно рассматривать как элемент рыночного механизма, обеспечивающий взаимодействие рыночных субъектов хозяйствования в процессе производства и сбыта продукции, а также в сфере приложения капитала. Формой существования конкуренции является общественная система норм и правил, имеющая в своей основе государственные директивы и рыночные методы функционирования структурных подразделений национального хозяйства.

Конкуренция, будучи главным элементом механизма рыночной системы, одновременно является некой средой, куда погружена данная система и вне которой она функционировать не может. Именно конкуренция обеспечивает единство действия всех элементов рыночного механизма,

объединяя в единое целое все хозяйствующие субъекты, конкурирующие между собой, навязывая им одну и ту же игру или обязывая их играть по одним и тем же, единым для всех, правилам. Данные правила должны быть регламентированы объективными и справедливыми законами, которые принимаются всеми конкурирующими субъектами рынка.

Стоит отметить, что в современных условиях развития транспортного комплекса России, необходимо внести изменения в широкий круг нормативно-правовых актов, постановлений и законов.

Если рассматривать деятельность операторов подвижного состава, в первую очередь необходимо закрепить понятие «оператор» и определить условия допуска к ведению операторской деятельности, а также условия доступа операторов до железнодорожной транспортной инфраструктуры в Федеральных законах Российской Федерации. В Устав железнодорожного транспорта России необходимо внести обязанность оператора убирать порожние вагоны с путей общего пользования после выгрузки либо предъявлять их к следующей перевозке, вносить плату за пользование железнодорожной инфраструктурой при несогласованном нахождении на них порожних вагонов и формировать резерв подвижного состава для обеспечения срочных перевозок, в том числе воинских.

Конкуренция на рынке железнодорожных перевозок - это соперничество транспортных компаний железнодорожной отрасли за наиболее выгодные условия осуществления грузовых и пассажирских перевозок и получение максимального эффекта. Кроме того, рассматривая конкуренцию в общем, не выделяя конкретный вид транспорта, стоит отметить, что транспортная конкуренция - это борьба за клиентов, за получение максимальной выгоды на основе применения современных эффективных технологий, повышения качества транспортного обслуживания, качества перевозок, их надежности и скорости перемещения грузов, а также доставки пассажиров до мест назначения. Стоит отметить, что в результате

действия конкуренции при использовании так называемых базовых конкурентных преимуществ, перераспределяются и ресурсы между различными видами транспорта. Это говорит о присутствии на рассматриваемом рынке межотраслевой конкуренции [110].

Конкурентный рынок любых товаров и услуг теоретиками рыночной экономики [57] делится на четыре вида: рынок совершенной конкуренции, монополистической, олигополистической, рынок чистой монополии. В таблице 1. 1 приведена характеристика различных рыночных форма, которые встречаются в транспортной отрасли.

В современной рыночной системе совершенная конкуренция в строгом теоретическом значении не встречается. Рынок, на котором наблюдается такой вид конкуренции, представляет собой «идеальную» структуру, подразумевая, что свободная конкуренция существует как абстрактная идея. Существующие рыночные системы могут только стремиться к такой «идеальной» структуре в большей или меньшей степени.

Таблица 1.1 - Характеристика различных форм рынков в транспортной отрасли

Формы рынка

Признаки рынка Совершенная конкуренция Монополистическая конкуренция Олигополия Монополия

1 2 3 4 5

Количество видое Много., но тсвар (перевозки.

транспорта (транспортных организаций) Много услуги) каждого из них имеет существенные отличия Мало (2-8) Один

Сила конкуренции Очень сильная Сильная Слабая Отсутствует

Доли на рынке Малые Малые Большие Весь рынок

Доступ к рынку Открыт Затруднен Затруднен Блокирован

Объем производства Определ?ется Определяется Определяется

транспортной продукции конкурентоспосооностью и конкурентоспособностью и конкурентоспосооностью и Определяется спросом

(перевозок) спросом сговором участников сговором участников

Политика ценообразования На основе закона спроса и предложения На оснозе спроса н конкурентоспособности Определяется спросом и конкурентоспособностью Определяется спросом

Роль качества в конкуренции Очень высокая Очень высокая Высокая Определяется ситуацией

Роль рекламы е продвижении Высокая Высокая Очень высокая Определяется ситуацией

транспортной продукции

Рынок монополистической конкуренции в значительной мере характерен для транспортного рынка. Монополизм в перемещении может состоять, например, в том, что одна небольшая авиакомпания совершает такие рейсы, которых нет у других. Аналогичная ситуация может быть и на речном, и на автомобильном транспорте. Монополизм не обязательно заключается в том, что данные перевозки выполняет только одна компания, их может быть больше. Обычно эти компании специализированы и практически не имеют конкурентов.

Таким образом, монополизм на транспорте в сочетании с совершенной конкуренцией - это специализация на маршрутах или на определенных видах перевозок, которых нет у других субъектов транспортного рынка. Транспортные организации не могут существенно влиять на уровень тарифов и цен, так как их повышение может вызвать приток конкурентов, структурные изменения параметров спроса и предложения, и тогда имеющиеся элементы монополизма элиминируются.

Наиболее типичным для современных видов транспорта является рынок олигополистической конкуренции.

Олигополия - это преобладание немногих организаций, каждая из которых выполняет большой объем перевозок и является крупным игроком на рынке транспортных услуг. При этом каждая из транспортных компаний испытывает на себе влияние конкурентов как внутри каждого транспортного рынка, так и на межотраслевом уровне.

Рассматривая рынок транспортировки нефти и нефтепродуктов, где основная роль принадлежит трубопроводному транспорту, можно сделать вывод о существовании на данном рынке олигополистической конкуренции. Также о существовании олигополии можно говорить при наличии водных путей и авиационных маршрутов, параллельных железным дорогам, по которым может осуществляться перевозка.

Естественная монополия на транспорте официально признана

неизбежной монополией на транспортировку грузов, исходя из соображений экономической выгоды для государства и населения. Также стоит отметить, что отличительной чертой естественной монополии является тот факт, при котором доля условно-постоянных расходов превышает 50%, против 15-18 % в других отраслях экономики.

Сочетание многих производителей с ограниченным числом клиентов встречается редко и наиболее характерно для пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении, где сложилась градация классности поездов и вагонов по уровню обслуживания.

Достаточно типичным примером олигополистической конкуренции может служить транспортный рынок, существующий на региональном уровне. При этом обязательным для функционирования такой рыночной системы является условие, при котором пользователями транспортных услуг являются несколько крупных промышленных организаций.

Таким образом, обычно выделяют следующие виды конкуренции на транспортном рынке.

Межотраслевая конкуренция - конкуренция между различными видами транспорта.

Конкуренция продукции - конкуренция, при которой продукт, перевозимый по железной дороге, заменяется другим товаром. Примером в данном случае может служить замена перевозки угля для электростанций другим видом топлива - газом, мазутом, доставляемого другим видом транспорта.

Географическая конкуренция - конкуренция, при которой груз может быть доставлен по другому маршруту.

Если рассматривать конкуренцию при высокоразвитой экономике, то в данном случае она характеризуется не столько прямым соревнованием, сколько потенциальным соперничеством крупных фирм транспортной отрасли и эффективным распределением сегментов транспортного рынка.

Конкурентоспособность транспортной продукции - способность выдержать конкуренцию товаров-заменителей работ, услуг, с точки зрения захвата той доли рынка, которая обеспечивает благоприятную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов предприятия [91].

С точки зрения экономической теории продукция, создаваемая в сфере транспорта - это особый товар. Многие ученые транспортники отмечают, что продукция транспорта является особым товаром в том случае, если она неотрывно связана с процессом производства, а также является продолжением процесса производства в сфере обращения и для сферы обращения.

Перевозка грузов является основным видом услуг, основным товаром транспортной отрасли. В качестве дополнительных услуг транспортные компании предлагают: проведение погрузочно-разгрузочных работ, оказание услуг по хранению грузов, по подготовке грузов к перевозке, предоставление подвижного состава в аренду, оказание транспортно-экспедиционных услуг, оказание информационных, страховых и других услуг.

Рассмотрим виды конкуренций, которые возникли с начала реформирования железнодорожного транспорта в мировом масштабе при взаимодействии различных участников рынка грузовых железнодорожных перевозок. (рисунок 1.1).

Модели конкуренции е сфере железнодорожного транспорта

Конкуренция

перевозчиками. Существует регулируемый досту7п к инфраструктуре.

Конкуренция отсутствует: контроль и регулирование осуществляются единым м онопо льныы хозяйственным су&ьектом.

Конкуренция между

вертикально интегрированными железнодорожными компаниями.

Конкуренция на рынке

Конкуренция за рынок

Владелец инфраструктуры может являться вертикально интегрированным перевозчиком или не осуществлять

перевозочную деятельность при полном вертикальном разделении ж.д. транспорта.

Конкуренция на параллельных железнодорожных

линиях: ы\;лыимодальная конкур енция: конкуренция по географическому признаку: конкуренция за потенциального грузоотправителя.

Владелец инфраструктуры может участвовать в конкурсе за

право выпо)тнятъ перевозки, либо не имеет такого права совсем.

Конкурсы за

получение франшизы на право работы на

определенном рынке грузовых ж.д. перевозок.

Рисунок 1.1 - Модели конкуренции в сфере железнодорожного транспорта

I. Модели конкуренции по типу организации конкурентного рынка.

1) При конкуренции за рынок на одном и том же направлении одновременно действуют несколько компаний-перевозчиков, грузоотправитель может выбрать перевозчика. Такая модель носит название -конкуренция на маршруте.

2) При конкуренции за рынок (за маршрут) выбор перевозчика на определенных маршрутах осуществляется в результате конкурсных торгов (конкурируют между собой заявки разных компаний), и их победитель оперирует на наборе линий в течении срока, предусмотренного контрактом.

II. Модели конкуренции по типу структуры конкурентного рынка.

1) Модель вертикальной интеграции (США, Канада).

2) Модели вертикального разделения. (Страны Европейского Союза: Великобритания, Германия, Франция).

Для данной модели характерна непосредственная конкуренция

железнодорожных перевозчиков грузов. В этой модели все конкурирующие перевозчики пользуются одной и той же инфраструктурой общего пользования. При этом деятельность компании - владельца инфраструктуры может регулироваться государством как естественно-монопольная. [78].

Конкурентоспособность комплекса транспортных услуг также, как и конкуренция может быть ценовой и неценовой.

Основными видами ценовой конкуренции являются открытая и скрытая.

Открытая ценовая конкуренция, используемая для конкурентной борьбы, предполагает снижение цен для освоения новых сегментов рынка, а также установление демпинговых «барьеров» для вхождения новых контрагентов в рынок. Стоит помнить, что одной из задач реформы железнодорожной отрасли является обеспечение недискриминационного доступа к инфраструктуре владельца, что практически исключает даже временное применение указанных приемов.

Скрытая ценовая конкуренция в железнодорожной отрасли недопустима по антимонопольному законодательству, [95] однако, возможно применение скидок и формирование гибкой тарифной политики с целью привлечения дополнительных объемов перевозок.

Конкурентоспособность транспортной компании - это способность удовлетворять платежеспособный спрос клиентов в перевозках определенного объема и качества, что позволяет занять ведущее место на рынке транспортных услуг и получить максимально полезный эффект [112].

Следует отметить, что возможность транспортной компании конкурировать на рынке транспортных услуг по перевозке грузов в основном зависит от конкурентоспособности перевозок и совокупности экономических методов производственно-финансовой деятельности организаций, оказывающих воздействие на результаты конкурентной борьбы [91].

Возможности повышения конкурентоспособности транспортной компании непосредственно связаны с функциями его внутрифирменного

управления. На схеме представлены основные функции внутрифирменного управления транспортной компании [93]. (рисунок 1.2)

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Колядин Денис Геннадьевич, 2015 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки [Текст]/А. П. Абрамов. - М.: Транспорт, 1974. - 256 с.

2. Азоев, Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия, практика [Текст] / Г.Л. Азоев.

- М.: ЦЭМ, 1996. - 208 с.

3. Акофф, Р.Л. Планирование будущего корпорации [Текст] / Р.Л. Акофф. -М.: Прогресс, 1985. - 327 с.

4. Аксёнова, З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий [Текст] / З.И. Аксёнова. - М.: Транспорт, 1981.

- 224 с.

5. Амосова, С.Н. Формирование стратегии предприятия в условиях кризиса [Текст] / С.Н. Амосова. - Уфа: Башк. Гос. Ун-т, 2000. - 176 с.

6. Анисимов, А.П. Организация и планирование автотранспортных предприятий: Учебник, 2-е изд. перераб. и доп. [Текст] / А.П. Анисимов. - М.: Транспорт, 1982. - 262 с.

7. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия [Текст] / И. Ансофф. - С - Пб: Питер, 1999. - 416 с.

8. Байерс, М.Л. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / М.Л. Байерс и др. // Под ред. Г.И. Колодизенского. - М.: Издание Совета Частных Железных дорог, 1907. - 280 с.

9. Блиох, И.С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов [Текст] /И.С. Блиох. -СПб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1875. - 314 с.

10. Большой коммерческий словарь [Текст] / Под ред. Т.Ф. Рябовой. - М.: Война и мир, 1996. - 400 с.

11. Браверман, А.А. Маркетинг в российской экономике переходного периода [Текст] / А.А. Браверман. - М.: Экономика, 1997. - 173 с.

12. Bundesbahn, 1960, №4.

13. Васютынский, А.Л. Годовые расходы и эксплуатационная виртуальная длина русских железных дорог [Текст] / А.Л. Васютынский // Инженер. - 1905.-№ 3-4. - 568 с.

14. Витте, С.Ю. Конспект лекций о народном и государственном хозяйстве [Текст] / С.Ю. Витте. - С-Петербург: Типография Акц. Общ. Брокгуаз-Ефрон, 1912. - 582 с.

15. Витте, С.Ю. Некоторые соображения о причинах дефицитности русской железнодорожной сети [Текст] / С.Ю. Витте. - С-Петербург, 1911. - 12 с.

16. Вознесенский, Б.Д. Теория работы железнодорожных поездов [Текст] / Б.Д. Вознесенский. - Екатеринослав, 1903. - 160 с.

17. Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1996. -140 с.

18. The World Bank - Javier Campos, Pedro Cantos: Rail transport régulation.

19. Грудинина, К.А. Оценка влияния объема перевозок и качества работы железных дорог на эксплуатационные расходы по видам деятельности [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. - Москва, 2005, - 192 с.

20. Гурьев, А.И. Из тупика: история одной реформы [Текст] / А.И. Гурьев. -СПб: РЖД - Партнёр, 2008. - 800 с.

21. Друри, К. Управленческий и производственный учёт [Текст] / К. Друри. -М.: ЮНИТИ, 2002. - 1071 с.

22. Еловой, И.А. Транспортные тарифы: Учеб. - метод. пособие [Текст] / И.А. Еловой, М.М. Колос // М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. Гос. Ун-т трансп.- Гомель: БелГУТ, 2012. - 106 с.

23. Журавель, А.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от измерителей на перспективный период [Текст] / А.И. Журавель // Труды МИИТ; Вып. 115. - М., 1959. - С. 92-127.

24. Журавель, А.И. К вопросу о математической обработке данных по эксплуатационным расходам железных дорог. Вопросы эксплуатации и

экономики железных дорог: сб. науч. тр. [Текст] / А.И. Журавель // Новосиб. ин-т инженеров ж-д трансп. Вып.23. - Новосибирск, 1960. - С. 189-196.

25. Журавель, А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / А.И. Журавель. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. - 304 с.

26. Журавель, А.И. Статистико-аналитический метод выявления закономерностей изменения независящих эксплуатационных расходов железных дорог [Текст] / А.И. Журавель // Труды МТЭИ; Вып. 10. - М., 1958.

27. Журавский, Д.И. Заметки о тарифе на перевозку пассажиров и вообще о коммерческой части предприятия железных дорог [Текст] /Д.И. Журавский. -М., 1864, - 56с.

28. Записка И.А. Вышнеградского Александру III «Об изменении финансового управления» 1886 г. // Судьбы России. Проблемы экономического развития страны в XIX - начале XX вв. Спас- Лики России. - СПб, 2007.

29. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: Учебное пособие для вузов [Текст] / Н.Г. Смехова, Ю.Н. Кожевников, Ю.В. Елизарьев, Д.А. Мачерет, Н.А. Потапович, А.В. Шобанов, С.М. Иноземцева // Под ред. Н.Г. Смеховой и Ю.Н. Кожевникова. - 2012. - 594с.

30. Intestate, Commerce Commission. Transport statistics in the United Stated for the year ended December 31, 1962. Washington, D.C., 1963.

31. Карпова, Т.П. Основы управленческого учёта [Текст] / Т.П. Карпова. - М.: ИНФРА - М, 2009. - 120 с.

32. Ковалёв, В.В. Введение в финансовый менеджмент [Текст] / В.В. Ковалёв.

- М.: Финансы и статистика, 1999. - С. 67-70.

33. Колядин, Д.Г. Анализ состояния безопасности движения на Российских железных дорогах [Текст] /Д.Г. Колядин, И.М. Лавров // Труды одиннадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2010.

- С.ХП-64.

34. Колядин, Д.Г. Взаимодействие государства и железнодорожного транспорта в современных рыночных условиях [Текст] / Д.Г. Колядин, И.М.

Лавров // Труды научно-практической конференции Неделя науки 2011 «Наука МИИТа - транспорту». В двух частях. - Часть 1. - 2011. - С.1-26.

35. Колядин, Д.Г. Локальные перевозки на сети железных дорог России [Текст] / Д.Г. Колядин // Труды тринадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2012. С. Х1У-108 - Х1У-109.

36. Колядин, Д.Г. Мероприятия по изменению себестоимости при обеспечении безопасности движения на железнодорожном транспорте [Текст] / Д.Г. Колядин, В.В. Щукин // Труды двенадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2011. - С.Х1-53 - Х1-54.

37. Колядин, Д.Г. Планирование расходов на железнодорожном транспорте в современных условиях [Текст] / Д.Г. Колядин // Труды научно-практической конференции Неделя науки - 2012 «Наука МИИТа - транспорту». - 2012. - С. 1-57 - 1-58.

38. Колядин, Д.Г. Применение методов линейного программирования при оптимизации ресурсов системы ремонтов подвижного состава [Текст] / Д.А. Горохов, Д.Г. Колядин // Бюллетень Объединённого учёного совета ОАО «РЖД». - 2013. - №1. - С.53-57.

39. Колядин, Д.Г. Принципы тарифной политики в сфере железнодорожных пассажирских перевозок в СССР и России [Текст] / В.В. Щукин, Д.Г. Колядин // Транспортное дело России. - 2014. - №3. - С.35.

40. Колядин, Д.Г. Проблемы обеспечения сохранности грузов на железнодорожном транспорте [Текст] / Д.Г. Колядин, И.М. Лавров // Труды десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2009. - С. Х1У-35 - Х1У-36.

41. Колядин, Д.Г. Реформы в сфере железнодорожного транспорта: опыт создания конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок [Текст] /Д.Г. Колядин, В.В. Щукин // транспортное дело России. - 2014. №4. -С.100-103.

42. Колядин, Д.Г. Тарифная политика на современном этапе развития железнодорожного транспорта России и её влияние на экономику страны [Текст] / Д.Г. Колядин // Труды научно-практической конференции Неделя науки - 2013 «Наука МИИТа - транспорту». - 2013. - С. 1-34 - 1-35.

43. Колядин, Д.Г. Тарифное регулирование на железнодорожном транспорте в условиях формирования единого экономического пространства и вступления России в ВТО [Текст] / Н.П. Терёшина, Д.Г. Колядин // Транспортное дело России. - 2013. - №2(105). - С. 9-11.

44. Колядин, Д.Г. Теория формирования стоимости в трудах Адама Смита [Текст] / Д.Г. Колядин // Труды научно-практической конференции Неделя науки - 2012 «Наука МИИТа - транспорту». - 2012. - С. У-57.

45. Колядин, Д.Г. Эволюция методов калькуляции текущих затрат и себестоимости продукции [Текст] / В.В. Жаков, Д.Г. Колядин // Экономика железных дорог. - 2015. - № 8. - С. 24 - 32.

46. Колядин, Д.Г. Эффективность мероприятий по повышению безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте [Текст] / Д.Г. Колядин, А.В. Назарук // Труды двенадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - 2011. - С.Х1-23 - Х1-24.

47. Королькова Н.В. Структурные особенности эксплуатационных расходов [Текст] / Н.В. Королькова, С.М. Иноземцева // Мир транспорта. - 2014. - №6 (55).- С. 86-99.

48. Крутик, А.Б. Основы финансовой деятельности предприятия [Текст] /А.Б. Крутик, М.М. Хайкин. - С.-П.: «Бизнес-пресса»,1999. - 446с.

49. Кульжинский, С.Н. О расходах эксплуатации железной дороги, не зависящих от движения [Текст] / С.Н. Кульжинский // Железнодорожное дело. - 1924. - №9. - С. 13-19.

50. Кульжинский, С.Н. Расходы эксплуатационных железных дорог и вероятная себестоимость перевозок [Текст] / С.Н. Кульжинский, В.А. Черепанов // Железнодорожное дело. - 1928.- №6. - С.5-16.

51. Лапидус, Б.М. Макроэкономическая роль железнодорожного транспорта: Теоретические основы, исторические тенденции и взгляд в будущее [Текст] / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет. - М.: КРАСАНД, 2014. - 234с., цв. вкл.

52. Лапидус, Б.М. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта [Текст] / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, А.Л. Вольфсон// Под ред.Б.М. Лапидуса. - Приложение к журналу «Экономика железных дорог». - М.: МЦФЭР, 2002. - 256с.

53. Липсиц, И.В. Экономика: Учебник (Бакалавриат) [Текст] / И.В. Липсиц // 3-е изд., стер. - М.: КНОРУС, 2013. - 312 с.

54. Логинова, Н.А. Планирование на предприятии транспорта: Учеб. пособие (Высшее образование: Бакалавриат) [Текст] / Н.А. Логинова. - М.: ИНФРА- М, 2014. - 315 с.

55. Ломоносов, Ю.В. Научные основы эксплуатации железных дорог [Текст] / Ю.В. Ломоносов. - Одесса, 1912. - 389с.

56. Лопушинский, В.И. Материалы по вопросу о разделении эксплуатационных расходов железных дорог на зависящие и не зависящие от размеров движения [Текст]/ В.И. Лопушинский. - М., 1886.

57. Макконнелл, Кэмпбелл, Р. Экономикс: Принципы, проблемы и политика [Текст] /Макконнелл Кэмпбелл Р., Брю Стэнли Л. // В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. Т.2. - М.: Республика, 1993. - 400с.

58. Маркс, К. Соч.2-е изд. [Текст] / К. Маркс, Ф. Энгельс // Т. 26, ч.1. С.422; 92// ГИПЛ. - Москва: 1962. - С. 10-13.

59. Михальцев, Е.В. Железнодорожные расходы и их природа [Текст] / Е.В. Михальцев // Железнодорожное дело. - 1924. - №3. - С. 7-11.

60. Михальцев, Е.В. Зависимость издержек железнодорожной перевозки от размеров движения // Себестоимость перевозочных операций на железных дорогах [Текст]: Сб. ст. Ч.1 / Е.В. Михальцев, А.С. Чудов //Под ред. Е.В. Михальцева. - М.: Транспечать, 1930. - С. 11-38.

61. Михальцев, Е.В. Издержки железнодорожной перевозки [Текст] / Е.В. Михальцев// 1-е изд., - Л.,1927. -120с.

62. Михальцев, Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / Е.В. Михальцев. - М.: Трансжелдориздат, 1957. - 420 с.

63. Мишанин, В.В. Совершенствование расчётов себестоимости железнодорожных перевозок [Текст] / дис. ...на соиск. учён. степ. к. э. н.: 08.00.05. - Новосибирск, 1999.

64. Новые формы долгосрочного государственного регулирования железнодорожного транспорта [Текст]: приложение к журналу «Экономика железных дорог» / Под редакцией А.К. Анжелину, Ю.В. Елизарьева, Ю.В. Дмитриева. - М.: МЦФЭР, 2013. - 240с.

65. «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» [Текст]: постановление Правительства РФ от 18 мая 2001г. №384 с изменениями и дополнениями от 20 декабря 2004г., 22 июня 2009г.

66. Орлов, В.Н. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок [Текст]: 3-е изд. перераб. и доп. / В.Н. Орлов, А.С. Чудов // Всесоюзное издательско- полиграфическое объединение Министерства путей сообщения. - М.: Транспорт, 1960. - 332с.

67. Панкратова, Л.Б. Экономическое обоснование уровня переменных затрат на железнодорожном транспорте в современных условиях [Текст] / автореф. дис. ... на соиск. учён. степ. д. э. н.: Спец. 08.00.05. - М., 1999. - 23 с.

68. Повышение эффективности инноваций и мотивация их внедрения на железных дорогах России. Научно-методическое пособие / под ред. М. М. Толкачевой, Г. Е. Писаревского //Сб. науч. тр. ОАО «ВНИИЖТ». - М.: Интекст, 2014 - 152 с.

69. Приказ Минтранса Российской Федерации от 12 августа 2014 г. № 225 «Об утверждении Порядка ведения раздельного учёта доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок». Зарегистрирован в Минюсте России 15 декабря 2014 г. №35169.

70. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 декабря 2010 г. №311 «Об утверждении Порядка ведения раздельного учёта доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупнённым видам работ открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Зарегистрирован в Минюсте РФ 12.04.2011 г. №20470.

71. Приказ Минтранса Российской Федерации от 26 декабря 2011 г. № 330 «О порядке ведения раздельного учёта доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок». Зарегистрирован в Минюсте РФ 30.12.2011г. №22834.

72. Приказ Минфина Российской Федерации от 06.05.1999 N 32н (ред. от 06.04.2015) "Об утверждении Положения по бухгалтерскому учету «Доходы организации» ПБУ 9/99" (Зарегистрировано в Минюсте России 31.05.1999 N 1791).

73. Приказ Минфина Российской Федерации от 06.05.1999 N 33н "Об утверждении Положения по бухгалтерскому учету "Расходы организации" ПБУ 10/99".

74. Раабен, Е.В. О группе железнодорожных расходов, не зависящих от движения [Текст] / Е.В. Раабен // Железнодорожное дело. - 1925. - №11.

75. Раабен, Е.В. О зависимости расходов эксплуатации железных дорог от размеров движения [Текст] / Е.В. Раабен // Железнодорожное дело. - 1924.-№12.- С. 18-23.

76. Разуваев, А.С. Зависимость основных распределяемых расходов служб железных дорог от объёма работы [Текст] / А.С. Разуваев // Труды НИИЖТа, вып.33. -1963. - С.161-177.

77. Райзберг, Б.А. Современный экономический словарь [Текст] / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева // 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА - М, 2002. - 480с.

78. Реформирование естественных монополий России [Текст] / Е.А. Алексеев, А.В. Григорьев, к.э.н. К.М. Гурьяшкин // Под ред. Ю.З. Саакяна. - М.: Институт проблем естественных монополий, 2010. - 555 с.

79. Риполь-Сарагоси, Р.В. Комментарий к составу затрат: анализ и оценка финансового результата [Текст] / Р.В. Риполь-Сарагоси, Р.В. Моргунов. - М., 2000.

80. Салов, В.В. Исследование финансовых результатов эксплуатации железных дорог в России [Текст] / В.В. Салов // Вып. 1. - СПб: тип. М-ва пут. сообщ. Извлеч. Из Ежемесячника Отд. Статистики и картографии М-ва пут. сообщ. «Пути сообщения России». - 1908. - №1. - 38 с.

81. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / Под общ. ред. д-ра техн. наук проф. В.Н. Орлова. - М.: Транспорт, 1965. - 332 с.

82. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. // Под редакцией Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. - М.: Маршрут, 2003. - 494с.

83. Северова, М.О. Совершенствование расчётов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. -Новосибирск, 1997.

84. Силаев, Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения [Текст]: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05. - М., 1951.

85. Смит, А. Исследование о природе и причинах богатства народов [Текст] / А. Смит// Книга 4, глава 2. - 1962. - 654 с.

86. Собко, П.И. Исследование расходов по движению на железных дорогах [Текст] / П.И. Собко//Журнал Главного управления путей сообщений и публичных зданий. - СПб, 1848. -№6.- С. 188-216.

87. Сыгучёва, И.М. Управление затратами локомотивного хозяйства в условиях централизации хозяйственной деятельности железной дороги [Текст]: дис. ... на соиск. учён. степ. к.э.н.: 08.00.05; ВАК РФ, Иркут. гос. ун-т путей сообщ. / Сыгучёва Ирина Моисеевна. - Иркутск, 2003. - 143с.

88. Сытенко, М. Экономические вопросы железнодорожной практики [Текст] / М. Сытенко. - С.-Петербург, 1884. - 215с.

89. Терёшина, Н.П. Демонополизация, дерегулирование и конкурентоспособность железнодорожного транспорта России [Текст] / Н.П. Терёшина. - М.: МИИТ, 2009. - 243с.

90. Терёшина, Н.П. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта: Учебное пособие [Текст] / Н.П. Терёшина, Н.Г. Смехова, С.М. Иноземцева, В.А. Токарев. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. - 224с.

91 . Терёшина, Н.П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок [Текст] / Н.П. Терёшина, А.В. Шобанов, А.В. Рышков. - М.: ВИНИТИ РАН, 2005. - 240 с., ил.

92. Терёшина, Н.П. Экономические реформы на железнодорожном транспорте: Учебное пособие [Текст] / Н.П. Терёшина, А.И. Епишкин, Т.А. Флягина. - М.: МИИТ, 2012. - 94с.

93. Терёшина, Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок [Текст] / Н.П. Терёшина. - М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 131с.

94. Ткач, В.И. Управленческий учёт: международный опыт [Текст] / В.И. Ткач, М.В. Ткач. - М.: Финансы и статистика, 2010. - 144с.

95. Федеральный закон РФ от 17.08.1995. № 147-ФЗ «О естественных монополиях» (с изменениями от 08.08.01, 30.12.01, 10.01.03).

96. Федеральный закон РФ от 24 июля 2009 года № 213-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных законодательных актов (положений законодательных актов) Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона "О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования"".

97. Федеральный закон РФ от 24 июля 2009 года № 212-ФЗ «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования» (с изменениями и дополнениями).

98. Фролов, А.И. Железнодорожные тарифы и собственная стоимость перевозки [Текст] / А.Н. Фролов // Известия Собрания инженеров путей сообщения. - 1908. - №10-12.

99. Хайек Ф.А. Пагубная самонадеянность. Ошибки социализма. Пер. с англ. [Текст] / Ф.А. Хайек. - М.: Изд-во «Новости» при участии изд-ва «Са1а11аху», 1992. - 304с.

100. Холопов, К.В. Реструктуризация и приватизация национальных железных дорог: какую модель выбрала Россия [Текст] / К.В. Холопов, О.В. Соколов // Российский внешнеэкономический вестник. - 2013. - №23. - С. 59-74.

101 . Хорнгрен, Ч.Т. Бухгалтерский учёт: управленческий аспект. Пер. с англ. [Текст]/ Ч.Т. Хорнгрен, Дж. Фостер // Под ред. Я.В. Соколова. - М.: Финансы и статистика, 1955. - 416с.

102. Хусаинов, Ф.И. Экономические предпосылки и результаты приватизации и либерализации на зарубежных железных дорогах [Текст] / Ф.И. Хусаинов // Бюллетень транспортной информации. - 2006. - №2. - С.18-28.

103. Хусаинов, Ф.И. Экономические реформы на железнодорожном транспорте [Текст]: монография / Ф.И. Хусаинов. - М.: Издательский Дом «Наука», 2012. - 192 с.

104. Чудов, А.С. Зависимость расходов железных дорог от объёма и измерителей работы [Текст] / А.С. Чудов, Н.Г. Смехова // Труды МИИТ, вып. 582. - 1978. - С. 3-15.

105. Чудов, А.С. Зависимость реновационных отчислений и расходов расширенного воспроизводства от размеров движения//Себестоимость перевозочных операций на железных дорогах [Текст] / А.С. Чудов // Сб. ст. под ред. Е.В. Михальцева. Ч.2. - М., 1930.

106. Чудов, А.С. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / А.С. Чудов, А.М. Шульга, Н.Г. Смехова. - М.: Транспорт, 1976. - 296с.

107. Шанк, Дж. Стратегическое управление затратами: новые методы увеличения конкурентоспособности [Текст] / Дж. Шанк, В. Говиндараджан. -СПб: Бизнес Микро, 1999. - С.20-24.

108. Шуксталь, Я.В. Транспортные издержки в народном хозяйстве СССР [Текст] / Я.В. Шуксталь, В.И. Зотикова, И.А. Верховский, Б.М. Парахонский, А.М. Шульга // Изд-во АН СССР, 1959.

109. Шульга, А.М. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта [Текст] / А.М. Шульга, Н.Г. Смехова. -М.: Транспорт, 1985. - 280с.

110. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. [Текст]/ И.В. Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и др. // Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600с.

111. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта [Текст] / Н. П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.// Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801с.

112. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник [Текст] / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.// Под редакцией Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 676 с.

113. Эмерсон, Г. Двенадцать принципов производительности: Управление- это наука и искусство [Текст] / Г. Эмерсон. - М.: Экономика, 1992. - 227с.

114. Эндрю Карнеги «Евангелие богатства» (англ.^е Gospel of Wealth), 1889.

115. Официальный сайт правового обеспечения Европейского Союза [Электронный ресурс]: Директива Совета 91/440/EE по развитию железных

дорог. - Электронные текстовые данные. - 2015 год. - Режим доступа: Шр://еиг-1ех.еигора. ей/.

116. Официальный сайт правового обеспечения Европейского Союза [Электронный ресурс]: Директива 2001/12/ЕС Европейского парламента и Совета - Поправки к директиве 91/440/ЕЕС. - Электронные текстовые данные. - 2015 год. - Режим доступа: http://eur-1ex.europa.eu/.

117. Официальный сайт правового обеспечения Европейского Союза [Электронный ресурс]: Директива 2001/13/ЕС Европейского парламента и Совета. - Электронные текстовые данные. - 2015 год - Режим доступа: http://eur-1ex.europa. eu/.

118. Официальный сайт правового обеспечения Европейского Союза [Электронный ресурс]: Директива 2001/14/ЕС Европейского парламента и Совета. - Электронные текстовые данные. - Режим доступа: http://eur-1ex.europa.eu/.

119. Официальный сайт электронно-библиотечной системы [Электронный ресурс]: Учебное пособие (под ред. Н.А. Логиновой). - Электронные текстовые данные. - 2014. - Режим доступа: http://www.znanium.com]. - С.315. - (Высшее образование: Бакалавриат).

120. Налоговый кодекс Российской Федерации (НК РФ), Часть 2 от 05.08.2000 №117-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.07.2000, действующая редакция от 29.06.2015). - Электронные текстовые данные. 2015. - [Режим доступа: http://www.consu1tant.ru/popu1ar/na1og2/]

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Таблица П. 1 - Данные сети железных дорог России по статье 2101 «Текущее содержание пути и постоянных устройств»

Региональные дирекции инфраструктуры Индекс эксплуатационной длины Индекс расходов на текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101).

Затраты на оплату труда Отчисления на соц. нужды Материалы Топливо Электроэнергия Прочие материальные затраты Прочие затраты Всего

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Октябрьская 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000

Калининградская 0,0598 0,0511 0,0541 0,0212 0,0161 0,1239 0,0004 0,0000 0,0420

Московская 0,8600 1,1005 1,1707 1,3907 0,5690 0,5812 0,0678 0,0000 1,0574

Горьковская 0,5125 0,6120 0,6529 0,6151 0,2062 0,2217 0,0182 0,0000 0,5583

Северная 0,5769 0,7616 0,8034 0,5936 0,2937 0,5134 0,0338 2,7255 0,6692

Сев-Кавказская 0,6107 0,5761 0,6124 0,3975 0,4563 0,3287 0,0599 0,3725 0,5082

Юго-Восточная 0,4054 0,4499 0,4795 0,2974 0,2663 0,1460 0,1130 0,0980 0,3972

Приволжская 0,4100 0,4446 0,4687 0,3532 0,6598 0,8098 0,0101 0,0000 0,4069

Куйбышевская 0,4598 0,6045 0,6421 0,7179 0,5064 0,1453 0,0022 11,5882 0,5761

Свердловская 0,6873 0,9112 0,9602 0,4454 0,9979 0,9470 0,1132 0,2549 0,7847

Южно-Уральская 0,4651 0,5333 0,5687 0,3040 0,5392 1,2185 0,0263 0,0000 0,4647

Зап-Сибирская 0,5403 0,8380 0,8883 0,3041 0,6647 1,5370 0,2159 0,0000 0,7093

Красноярская 0,3056 0,5519 0,5992 0,2449 0,3328 0,1501 0,3246 40,3725 0,4856

Вост-Сибирская 0,3724 0,7350 0,7777 0,3998 0,9275 0,0191 0,0193 0,0392 0,6353

Забайкальская 0,3228 0,7661 0,8091 0,3731 0,5798 0,1712 0,0016 0,0000 0,6428

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Дальневосточная 0,6576 1,0351 1,0773 0,3252 0,5472 0,2570 0,0003 0,0000 0,8309

Всего по ЦДИ 8,2461 10,9710 11,5644 7,7831 8,5630 8,1700 2,0065 56,4510 9,7686

Таблица П. 2 - Данные сети железных дорог России по статье 2101 «Текущее содержание пути и постоянных устройств»

(главные пути)

Региональные дирекции инфраструктуры Индекс эксплуатационной длины Индекс расходов на текущее содержание пути и постоянных устройств (главные пути) (ст. 2101)

Затраты на оплату труда Отчисления на соц. нужды Материалы Топливо Электроэнергия Прочие мат. затраты Прочие затраты Всего

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Октябрьская 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000

Калининградская 0,0469 0,0497 0,0195 0,0148 0,1139 0,0004 0,0000 0,0386 0,0469

Московская 1,0569 1,1243 1,3355 0,5465 0,5581 0,0651 0,0000 1,0154 1,0569

Горьковская 0,6015 0,6416 0,6045 0,2026 0,2179 0,0179 0,0000 0,5487 0,6015

Северная 0,7722 0,8145 0,6018 0,2978 0,5205 0,0342 2,7632 0,6785 0,7722

Сев-Кавказская 0,5446 0,5788 0,3758 0,4313 0,3107 0,0566 0,3522 0,4804 0,5446

Юго-Восточная 0,4423 0,4714 0,2924 0,2618 0,1435 0,1111 0,0964 0,3905 0,4423

Приволжская 0,4385 0,4623 0,3484 0,6508 0,7987 0,0099 0,0000 0,4013 0,4385

Куйбышевская 0,5802 0,6163 0,6890 0,4860 0,1395 0,0021 11,1222 0,5529 0,5802

Свердловская 0,9085 0,9573 0,4440 0,9949 0,9441 0,1129 0,2541 0,7823 0,9085

Южно-Уральская 0,5283 0,5634 0,3011 0,5341 1,2071 0,0261 0,0000 0,4603 0,5283

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Зап-Сибирская 0,8273 0,8770 0,3003 0,6563 1,5174 0,2131 0,0000 0,7002 0,8273

Красноярская 0,5593 0,6073 0,2482 0,3372 0,1521 0,3289 40,9157 0,4922 0,5593

Вост-Сибирская 0,7327 0,7753 0,3985 0,9246 0,0190 0,0192 0,0391 0,6333 0,7327

Забайкальская 0,7801 0,8240 0,3799 0,5905 0,1744 0,0016 0,0000 0,6545 0,7801

Дальневосточная 1,0225 1,0642 0,3213 0,5406 0,2539 0,0003 0,0000 0,8209 1,0225

Всего по ЦДИ 10,8418 11,4274 7,6602 8,4697 8,0708 1,9995 56,5430 9,6501 10,8418

Таблица П. 3 - Данные сети железных дорог России по статье 2101 «Текущее содержание пути и постоянных устройств»

(станционные пути)

Индекс расходов на текущее содержание пути и постоянных устройств (станционное пути) (ст.

Региональные дирекции инфраструктуры Индекс эксплуатационной длины 2101)

Затраты на оплату труда Отчисления на соц. нужды Материалы Топливо Электроэнергия Прочие мат. затраты Прочие затраты Всего

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Октябрьская 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000

Калининградская 0,0702 0,0743 0,0291 0,0221 0,1704 0,0005 0,0000 0,0577 0,0702

Московская 1,3027 1,3858 1,6462 0,6736 0,6880 0,0802 0,0000 1,2516 1,3027

Горьковская 0,6610 0,7051 0,6643 0,2227 0,2394 0,0197 0,0000 0,6029 0,6610

Северная 0,7128 0,7518 0,5555 0,2749 0,4805 0,0316 2,5506 0,6263 0,7128

Сев-Кавказская 0,7223 0,7677 0,4984 0,5721 0,4121 0,0751 0,4671 0,6371 0,7223

Юго-Восточная 0,4851 0,5170 0,3206 0,2871 0,1574 0,1218 0,1057 0,4283 0,4851

Приволжская 0,4729 0,4985 0,3757 0,7018 0,8613 0,0107 0,0000 0,4328 0,4729

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Куйбышевская 0,7172 0,7617 0,8517 0,6007 0,1724 0,0026 13,7477 0,6834 0,7172

Свердловская 0,9240 0,9737 0,4516 1,0119 0,9603 0,1148 0,2585 0,7957 0,9240

Южно-Уральская 0,5566 0,5936 0,3173 0,5627 1,2718 0,0275 0,0000 0,4850 0,5566

Зап-Сибирская 0,8875 0,9409 0,3221 0,7041 1,6279 0,2286 0,0000 0,7512 0,8875

Красноярская 0,5175 0,5619 0,2297 0,3120 0,1407 0,3043 37,8554 0,4554 0,5175

Вост-Сибирская 0,7457 0,7890 0,4056 0,9410 0,0194 0,0196 0,0398 0,6446 0,7457

Забайкальская 0,7011 0,7405 0,3415 0,5306 0,1567 0,0015 0,0000 0,5882 0,7011

Дальневосточная 1,0932 1,1378 0,3435 0,5779 0,2714 0,0003 0,0000 0,8776 1,0932

Всего по ЦДИ 11,5697 12,1993 8,3526 8,9952 8,6296 2,0389 56,0248 10,3178 11,5697

Таблица П. 4 - Индексы расходов по статье 2101 , приходящиеся на главные пути в грузовом движении распределенные по элементам расходов

Региональные дирекции инфраструктуры Индекс расходов на текущее содержание пути и постоянных устройств (главные пути, грузовое движение) (ст. 2101) Удельный вес тонно-км. брутто в грузовом движении, %

Затраты на оплату труда Отчисления на соц. нужды Материалы Топливо Электроэнергия Прочие мат. затраты Прочие затраты Всего

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Октябрьская 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 87,98

Калининградская 0,0539 0,0572 0,0224 0,0170 0,1310 0,0004 0,0000 0,0444 92,97

Московская 0,9771 1,0394 1,2347 0,5052 0,5160 0,0602 0,0000 0,9388 78,11

Горьковская 0,6480 0,6912 0,6513 0,2183 0,2347 0,0193 0,0000 0,5911 93,15

Северная 0,8357 0,8815 0,6513 0,3223 0,5633 0,0370 2,9903 0,7342 96,53

Сев-Кавказская 0,5601 0,5953 0,3865 0,4436 0,3196 0,0582 0,3622 0,4941 85,54

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Юго-Восточная 0,4682 0,4990 0,3094 0,2771 0,1519 0,1175 0,1020 0,4133 91,55

Приволжская 0,4804 0,5065 0,3817 0,7130 0,8751 0,0109 0,0000 0,4397 95,07

Куйбышевская 0,6506 0,6911 0,7727 0,5450 0,1564 0,0024 12,4725 0,6200 94,70

Свердловская 0,9800 1,0326 0,4789 1,0732 1,0184 0,1218 0,2741 0,8439 94,62

Южно-Уральская 0,5859 0,6248 0,3339 0,5923 1,3386 0,0289 0,0000 0,5105 96,65

Зап-Сибирская 0,9147 0,9697 0,3320 0,7256 1,6778 0,2357 0,0000 0,7743 96,04

Красноярская 0,5939 0,6448 0,2636 0,3581 0,1615 0,3493 43,4454 0,5226 94,68

Вост-Сибирская 0,7916 0,8376 0,4306 0,9989 0,0206 0,0208 0,0422 0,6843 94,76

Забайкальская 0,8368 0,8838 0,4075 0,6333 0,1870 0,0017 0,0000 0,7021 96,10

Дальневосточная 1,1381 1,1845 0,3576 0,6017 0,2826 0,0003 0,0000 0,9137 96,74

Всего по ЦДИ 11,5150 12,1390 8,0140 9,0247 8,6344 2,0644 60,6888 10,2268 93,13

Таблица П. 5 - Индексы эксплуатационной длины, удельных расходов по статье 2101 и удельных приведенных тонно-километров брутто, которые приходятся на главные пути общего пользования в грузовом движении

Региональные дирекции инфраструктуры Индекс эксплуатационной Индекс удельных расходов на текущее содержание пути и постоянных устройств (главные пути, грузовое движение) (ст. 2101) Индекс удельных

длины Фонд оплаты труда Материалы и прочие материальные Топливо Электроэнергия Прочие затраты Всего приведенных тонно-км брутто

затраты

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Октябрьская 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000

Калининградская 0,059773 0,913126 0,251463 0,284263 2,190842 0,000000 0,742321 0,409219

Московская 0,860046 1,150407 0,978915 0,587407 0,599962 0,000000 1,091512 1,155138

Горьковская 0,512527 1,281020 0,858356 0,425956 0,457928 0,000000 1,153309 2,444396

Северная 0,576864 1,464330 0,772945 0,558701 0,976525 5,183793 1,272829 1,803611

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Сев-Кавказская 0,610736 0,928508 0,453057 0,726385 0,523231 0,593034 0,808944 0,918950

Юго-Восточная 0,405367 1,169994 0,605046 0,683481 0,374809 0,251664 1,019646 1,819510

Приволжская 0,409982 1,184364 0,628541 1,739132 2,134396 0,000000 1,072438 1,204941

Куйбышевская 0,459835 1,432331 1,120155 1,185218 0,340166 27,123847 1,348397 2,226152

Свердловская 0,687259 1,441061 0,523098 1,561554 1,481807 0,398869 1,227894 2,028124

Южно-Уральская 0,465120 1,276145 0,498654 1,273386 2,877887 0,000000 1,097477 2,499723

Зап-Сибирская 0,540260 1,713275 0,554881 1,343122 3,105580 0,000000 1,433120 3,260939

Красноярская 0,305581 1,976414 0,956321 1,171793 0,528590 142,173296 1,710215 1,684358

Вост-Сибирская 0,372368 2,150357 0,788271 2,682686 0,055206 0,113427 1,837627 2,357880

Забайкальская 0,322824 2,620942 0,842063 1,961876 0,579373 0,000000 2,174764 3,231569

Дальневосточная 0,657589 1,744663 0,362134 0,914993 0,429703 0,000000 1,389401 1,176198

Всего по ЦДИ 8,246130 1,411380 0,730579 1,094412 1,047085 7,359670 1,240191 1,777236

Таблица П. 6 - Доля вагоно-километров в перевозках и предоставлении услуг инфраструктуры при всех видах тяги без МВПС

Региональные дирекции инфраструктуры Грузовые перевозки Пассажирские перевозки в дальнем следовании Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

Октябрьская 0,8949 0,1006 0,0044

Калининградская 0,9600 0,0400 0,0000

Московская 0,8690 0,1291 0,0019

Горьковская 0,9276 0,0697 0,0026

Северная 0,9362 0,0599 0,0039

Сев-Кавказская 0,9007 0,0979 0,0013

Юго-Восточная 0,9058 0,0912 0,0030

Приволжская 0,9237 0,0749 0,0014

Куйбышевская 0,9429 0,0561 0,0010

Свердловская 0,9222 0,0755 0,0023

Южно-Уральская 0,9712 0,0272 0,0016

1 2 3 4

Зап-Сибирская 0,9633 0,0364 0,0003

Красноярская 0,9278 0,0722 0,0000

Вост-Сибирская 0,9420 0,0580 0,0000

Забайкальская 0,9479 0,0503 0,0018

Дальневосточная 0,9490 0,0497 0,0013

Всего по ЦДИ 0,9307 0,0675 0,0018

Таблица П. 7 - Доля вагоно-километров в грузовом и пассажирском движении при всех видах тяги без МВПС, приведенных

по затратам маневровой работы

Региональные дирекции инфраструктуры Грузовые перевозки Пассажирские перевозки в дальнем следовании Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

1 2 3 4

Октябрьская 0,9942 0,0056 0,0003

Калининградская 0,9979 0,0021 0,0000

Московская 0,9925 0,0074 0,0001

Горьковская 0,9961 0,0037 0,0001

Северная 0,9966 0,0032 0,0002

Сев-Кавказская 0,9945 0,0054 0,0001

Юго-Восточная 0,9948 0,0050 0,0002

Приволжская 0,9959 0,0040 0,0001

Куйбышевская 0,9970 0,0030 0,0001

Свердловская 0,9958 0,0041 0,0001

Южно-Уральская 0,9985 0,0014 0,0001

Зап-Сибирская 0,9981 0,0019 0,0000

Красноярская 0,9961 0,0039 0,0000

Вост-Сибирская 0,9969 0,0031 0,0000

1 2 3 4

Забайкальская 0,9973 0,0026 0,0001

Дальневосточная 0,9973 0,0026 0,0001

Всего по ЦДИ 0,9963 0,0036 0,0001

Таблица П. 8 - Доли вагоно-километров в дальнем следовании и пригородном сообщении в пассажирском движении при всех видах тяги без МВПС, приведенных по затратам маневровой работы

Региональные дирекции инфраструктуры Грузовые перевозки Пассажирские перевозки в дальнем следовании Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

1 2 3 4

Октябрьская 1,0000 0,9785 0,0215

Калининградская 1,0000 1,0000 0,0000

Московская 1,0000 0,9925 0,0075

Горьковская 1,0000 0,9814 0,0186

Северная 1,0000 0,9685 0,0315

Сев-Кавказская 1,0000 0,9932 0,0068

Юго-Восточная 1,0000 0,9841 0,0159

Приволжская 1,0000 0,9907 0,0093

Куйбышевская 1,0000 0,9912 0,0088

Свердловская 1,0000 0,9853 0,0147

Южно-Уральская 1,0000 0,9706 0,0294

Зап-Сибирская 1,0000 0,9962 0,0038

Красноярская 1,0000 1,0000 0,0000

Вост-Сибирская 1,0000 1,0000 0,0000

Забайкальская 1,0000 0,9829 0,0171

Дальневосточная 1,0000 0,9874 0,0126

Всего по ЦДИ 1,0000 0,9866 0,0134

Таблица П. 9 - Коэффициенты приведения для расчета приведенных вагоно-километров грузового и пассажирского парка без

МВПС с учетом вагоном, проследовавших с одиночными локомотивами

Региональные дирекции инфраструктуры Грузовые перевозки Пассажирские перевозки в дальнем следовании Пассажирские перевозки в пригородном сообщении

1 2 3 4

Октябрьская 0,8897070266 0,0005532205 0,0000000256

Калининградская 0,9580348275 0,0000830363 0,0000000000

Московская 0,8624767210 0,0009480957 0,0000000020

Горьковская 0,9240165727 0,0002563011 0,0000000069

Северная 0,9329999778 0,0001851141 0,0000000254

Сев-Кавказская 0,8958012733 0,0005261866 0,0000000007

Юго-Восточная 0,9011256518 0,0004500457 0,0000000078

Приволжская 0,9199046334 0,0002995629 0,0000000010

Куйбышевская 0,9400265874 0,0001653198 0,0000000005

Свердловская 0,9183645007 0,0003034017 0,0000000041

Южно-Уральская 0,9697390666 0,0000369380 0,0000000043

Зап-Сибирская 0,9615117707 0,0000683737 0,0000000000

Красноярская 0,9242001478 0,0002798654 0,0000000000

Вост-Сибирская 0,9391235775 0,0001779199 0,0000000000

Забайкальская 0,9453012229 0,0001310743 0,0000000028

Дальневосточная 0,9464847076 0,0001283736 0,0000000011

Всего по ЦДИ 0,9271956241 0,0002410764 0,0000000025

Таблица П. 10 - Индексы расходов по статье 2101 , приходящиеся на станционные пути и пути необщего пользования владельца

инфраструктуры в грузовом движении распределенные по элементам расходов

Региональные дирекции инфраструктуры Индекс расходов на текущее содержание пути и постоянных устройств (станционные пути и пути необщего пользования владельца инфраструктуры, грузовое движение) (ст. 2101), тыс. руб.

Затраты на оплату труда Отчисления на соц. нужды Материалы Топливо Электроэнергия Прочие мат. затраты Прочие затраты Всего

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Октябрьская 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000

Калининградская 0,0592 0,0627 0,0246 0,0187 0,1438 0,0004 0,0000 0,0487

Московская 1,2825 1,3644 1,6207 0,6631 0,6773 0,0790 0,0000 1,2322

Горьковская 0,6375 0,6801 0,6408 0,2148 0,2309 0,0190 0,0000 0,5816

Северная 0,7258 0,7656 0,5657 0,2799 0,4893 0,0322 2,5974 0,6378

Сев-Кавказская 0,7394 0,7858 0,5101 0,5856 0,4218 0,0769 0,4781 0,6522

Юго-Восточная 0,4933 0,5257 0,3260 0,2919 0,1601 0,1238 0,1075 0,4355

Приволжская 0,4891 0,5156 0,3886 0,7259 0,8909 0,0111 0,0000 0,4476

Куйбышевская 0,7326 0,7781 0,8700 0,6137 0,1761 0,0027 14,0437 0,6982

Свердловская 0,9965 1,0501 0,4870 1,0913 1,0356 0,1238 0,2788 0,8582

Южно-Уральская 0,5725 0,6105 0,3263 0,5788 1,3080 0,0283 0,0000 0,4988

Зап-Сибирская 0,8694 0,9216 0,3155 0,6896 1,5946 0,2240 0,0000 0,7358

Красноярская 0,5072 0,5507 0,2251 0,3058 0,1379 0,2983 37,1030 0,4463

Вост-Сибирская 0,7713 0,8161 0,4195 0,9733 0,0200 0,0203 0,0412 0,6667

Забайкальская 0,7340 0,7752 0,3575 0,5555 0,1641 0,0015 0,0000 0,6158

Дальневосточная 1,1191 1,1647 0,3516 0,5916 0,2778 0,0003 0,0000 0,8984

Всего по ЦДИ 11,7293 12,3670 8,4290 9,1796 8,7283 2,0415 55,6495 10,4536

Таблица П. 11 - Индексы эксплуатационной длины, удельных расходов по статье 2101 и удельных приведенных вагоно-километров грузовых и пассажирских вагонов без МВПС с учетом вагоно-километров, проследовавших с одиночными

локомотивами (станционные пути и пути необщего пользования владельца инфраструтуры в грузовом движении)

Региональные дирекции инфраструктуры Индекс эксплуатационной длины Индекс удельных расходов на текущее содержание пути и постоянных устройств (станционные пути и пути необщего пользования, грузовое движение) (ст. 2101) Индекс удельных вагоно-км грузовых и пасс вагонов без МВПС с учетом одиночных

Фонд оплаты труда Материалы и прочие материальные затраты Топливо Электроэнергия Прочие затраты Всего

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Октябрьская 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000 1,000000

Калининградская 0,059773 1,002413 0,276052 0,312059 2,405066 0,000000 0,814907 0,455546

Московская 0,860046 1,510054 1,284949 0,771046 0,787525 0,000000 1,432747 1,233768

Горьковская 0,512527 1,260319 0,844485 0,419073 0,450528 0,000000 1,134671 2,549246

Северная 0,576864 1,271897 0,671370 0,485280 0,848196 4,502572 1,105562 1,758742

Сев-Кавказская 0,610736 1,225650 0,598044 0,958843 0,690676 0,782817 1,067822 0,961983

Юго-Восточная 0,405367 1,232637 0,637441 0,720075 0,394877 0,265138 1,074239 1,569936

Приволжская 0,409982 1,205787 0,639910 1,770591 2,173004 0,000000 1,091837 1,141450

Куйбышевская 0,459835 1,612770 1,261267 1,334527 0,383019 30,540805 1,518263 2,155676

Свердловская 0,687259 1,465433 0,531945 1,587963 1,506868 0,405615 1,248660 1,985558

Южно-Уральская 0,465120 1,247035 0,487279 1,244338 2,812239 0,000000 1,072443 2,448033

Зап-Сибирская 0,540260 1,628282 0,527354 1,276491 2,951516 0,000000 1,362025 3,334389

Красноярская 0,305581 1,687885 0,816711 1,000727 0,451423 121,417923 1,460547 1,482747

Вост-Сибирская 0,372368 2,095072 0,768005 2,613716 0,053786 0,110510 1,790382 2,385555

Забайкальская 0,322824 2,298940 0,738610 1,720845 0,508193 0,000000 1,907579 3,367230

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Дальневосточная 0,657589 1,715488 0,356078 0,899692 0,422517 0,000000 1,366167 1,233208

Всего по ЦДИ 8,246130 1,437702 0,763143 1,113195 1,058469 6,748564 1,267703 1,774968

Таблица П. 12 - Данные сети железных дорог России по статье 2524 «Техническое обслуживание и текущий ремонт контактной

сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети» (грузовые перевозки)

Индекс Индекс расходов на техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети и линий

Региональные эксплуатационной электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (грузовые перевозки) (ст. 2524).

дирекции инфраструктуры длины электрифицирова Затраты на оплату Отчисления на соц. Материал ы Топливо Электроэнергия Прочие материальн Прочие затрат Всего

нных линии труда нужды ые затраты ы

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Октябрьская 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000

Калининградская 0,0247 0,0190 0,0202 0,0084 0,0205 0,0053 0,0000 0,0000 0,0154

Московская 1,1068 1,1684 1,2513 2,0939 0,6311 0,7488 0,0441 0,6431 1,1351

Горьковская 0,7351 0,6851 0,7365 0,6276 0,4290 0,3335 0,0260 0,1331 0,5867

Северная 0,5073 0,4860 0,5144 0,1879 0,3427 0,5305 0,0051 0,7479 0,3943

Сев-Кавказская 0,9890 0,6136 0,6613 0,5299 0,6177 0,5249 0,0020 0,2748 0,5439

Юго-Восточная 0,5314 0,3998 0,4376 0,2621 0,2971 0,2049 0,0001 0,0595 0,3317

Приволжская 0,3111 0,2642 0,2860 0,4358 0,3212 0,3835 0,0031 0,0000 0,2715

Куйбышевская 0,6817 0,5294 0,5654 0,7622 0,4509 0,6248 0,0056 0,7989 0,5107

Свердловская 0,9323 0,7262 0,7736 0,5756 0,6459 0,3952 0,1043 3,3938 0,6347

Южно-Уральская 0,7669 0,7235 0,7831 1,1186 0,6187 1,2234 0,0047 1,4108 0,7236

Зап-Сибирская 1,0284 1,0211 1,0900 0,3735 0,9012 0,2894 0,0028 0,4278 0,8059

Красноярская 0,5333 0,6477 0,6904 0,2526 0,3600 0,1846 0,0121 0,4448 0,5000

Вост-Сибирская 0,7996 0,9456 0,9998 0,5530 0,8063 0,3592 0,0014 0,6204 0,7740

Забайкальская 0,5955 0,9126 0,9598 0,5236 0,7560 0,3646 0,0008 0,1785 0,7437

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Дальневосточная 0,4266 0,6965 0,6694 0,7669 0,6254 0,2689 0,3399 0,6232 0,6428

Всего по ЦДИ 10,9450 11,4457 9,9657 8,9446 7,7929 1,4810 10,4731 9,5789 10,7660

Таблица П. 13 - Индексы эксплуатационной длины электрифицированных линий, удельных расходов по статье № 2524 и

удельных кВт-часов электроэнергии, потребленной электровозами в грузовом движении

Индекс удельных расходов на техническое обслуживание и текущий ремонт

Индекс контактной сети и линии электропередачи, расположенных на опорах Индекс