Экономическое обоснование формирования мотивационного механизма железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Буинцева, Юлия Михайловна

• Буинцева, Юлия Михайловна
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Буинцева, Юлия Михайловна

ф ВВЕДЕНИЕ. ^

ГЛАВА 1. ФОРМИРОВАНИЕ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В УСЛОВИЯХ РАБОТЫ ОАО «РЖД». S

1.1 РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ФИНАНСОВОГО РЕЗУЛЬТАТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОТ ПЕРЕВОЗОК - ИСТОРИЧЕСКИЙ АСПЕКТ.S

1.2 ФОРМИРОВАНИЕ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ПО ВИДАМ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ ОАО «РЖД» М

1.3 СИСТЕМА ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В УСЛОВИЯХ ОАО «РЖД».

1.4 ПЕРЕХОД ОТ ФИНАНСОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ К ПРОЦЕССУ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ.

ГЛАВА 2. ВОЗМОЖНОСТИ ОПТИМИЗАЦИИ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ.£

2.1 К ВОПРОСУ ОБ ОЦЕНКЕ ЗАВИСИМОСТИ РАСХОДОВ ОТ ОБЪЕМОВ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ ПО ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.£

2.2 ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ АНАЛИЗА БЕЗУБЫТОЧНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В УСЛОВИЯХ РАБОТЫ ОАО «РЖД».SS

2.3 УЧЕТ ЗАВИСИМОСТИ РАСХОДОВ ОТ ОБЪЕМОВ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ «ПРАВА» НА РАСХОДЫ. ^

ГЛАВА 3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ АНАЛИЗА УСЛОВНО-ПОСТОЯННЫХ РАСХОДОВ ПРИ РАЗРАБОТКЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОЦЕНКЕ ВЕЛИЧИНЫ МОТИВАЦИОННОГО ФОНДА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. f 3.1 АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ УСЛОВНО-ПОСТОЯННЫХ РАСХОДОВ ЖЕЛЕЗНОЙ

ДОРОГИ ПО ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.№

3.2 ПОСТРОЕНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ПРИЧИН ИЗМЕНЕНИЙ УСЛОВНО-ПОСТОЯННЫХ РАСХОДОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.9S

3.3 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОЦЕНКЕ ВЕЛИЧИНЫ МОТИВА-ЦИОННОГО ФОНДА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, ПОЛУЧАЕМОГО ОТ ОАО «РЖД». /М

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование формирования мотивационного механизма железной дороги»

Актуальность проблемы. В настоящее время транспорт совместно с энергокоммуникациями и связью, проводящими материальные, энергетические и информационные потоки, составляет необходимое условие существования современного общества, поступательного развития и эффективного размещения его производительных сил.

В России с её огромными пространствами исторически ведущее место в Единой транспортной системе занимает железнодорожный транспорт. Сегодня российские железные дороги вошли в процесс структурных реформ. Создано и функционирует открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), являющееся крупнейшей транспортной компанией России, обеспечивающей освоение около 40% совокупного грузооборота и свыше 41% пассажирооборота.

Организационная структура компании построена по территориально-функциональному принципу: в неё входят функциональные филиалы и территориальные филиалы (железные дороги). Функциональная структура ОАО «РЖД» предусматривает выделение ряда видов деятельности (бизнеса) с определением финансовых результатов по каждому их них.

Первый год работы ОАО «РЖД» ознаменован принятием Стратегической программы развития, определяющей направления развития компании на долгосрочную перспективу - до 2010 года. «В условиях реализации программы стратегического развития основным производственно-экономическим звеном компании останутся железные дороги. Железная дорога будет являться центром экономической эффективности, объединяя на территориальном уровне в единый комплекс реализацию бизнес-процессов» .

При этом железные дороги с 01.01.2003 г. работают в условиях единого юридического лица. Как следствие они утратили возможность самостоятельно формировать финансовые результаты от основных и прочих видов деятельности и распоряжаться ими. В итоге обозначилась проблема выявления результативности деятельности железных дорог с целью оценки их вклада в общий финансовый результат компании.

Серьезную проблему акционерного общества представляет обеспечение заинтересованности всех входящих в него подразделений в результатах своей деятельности.

Основными положениями организации финансово-экономических взаимоотношений в ОАО «РЖД» определено внедрение механизма бюджетно-рыночного финансирования подразделений. Этот механизм должен предусматривать мотивацию достижения высоких конечных результатов с правом мотивационного финансирования по целевым источникам и направлениям использования. Однако его реализация в соответствии с Положением о формировании мотивационного бюджета ОАО «РЖД», порядке и условиях расходования его средств имеет ряд существенных недостатков, снижающих действенность внедряемой системы финансирования филиалов ОАО «РЖД»:

- расчет суммы финансирования, направляемой на мотивацию филиала, не увязан с долей его участия в формировании финансового результата компании;

- мотивационное финансирование определяется в целом по филиалу без детализации по видам деятельности (бизнеса);

- одним из критериев получения мотивационного финансирования предлагается сумма снижения расходов от «права». Предлагаемый указанным Положением расчет «права» по расходам на железнодорожные перевозки по регулируемым государственным тарифам существенно занижает сумму «права».

Все перечисленное обозначает проблему справедливого и рационального распределения мотивационного бюджета ОАО «РЖД», а для железных дорог недостаточной связи между получаемой суммой мотивационного финансирования и участием в формировании финансового результата компании.

В условиях работы ОАО «РЖД» промежуточными финансовыми результатами являются расходы и выручка по видам деятельности (бизнеса). Повышение эффективности управления затратами и выручкой железных дорог '# предполагает связь с совершенствованием процессов бюджетирования.

Вопросам группировки, распределения и анализа условно-постоянных расходов на железных дорогах не уделяется достаточного внимания, при этом в настоящее время не существует методики оценки причин изменения условно-постоянных расходов.

Эти и другие проблемы предопределили выбор направления данного исследования, его тему, цель и конкретные задачи.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка научно обоснованных рекомендаций по повышению эффективности управления финансовыми результатами работы железных дорог при соблюдении баланса интересов территориальных филиалов и ОАО «РЖД».

Для достижения поставленной цели намечено решить следующие 0 задачи:

- изучить исторический аспект формирования финансовых результатов от перевозок;

- разработать механизм оценки участия железных дорог в формировании финансовых результатов ОАО «РЖД» и научно обосновать систему критериев, на основании которых дорога может претендовать на мотивационное финансирование; обосновать предложения по совершенствованию финансово-экономических взаимоотношений между филиалами и ОАО «РЖД» в части движения выручки и предложить подходы к повышению аналитичности формы бюджета движения денежных средств;

- определить зависимость расходов по отношению к объёмам работ по <♦ избранным видам деятельности (бизнеса) и уточнить порядок формирования права» на расходы;

- разработать методику оценки причин изменений условно-постоянных расходов железных дорог и учесть результаты анализа по данной методике при формировании величины мотивационного фонда железной дороги.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования является процесс управления выручкой и расходами железных дорог от перевозок.

Предмет диссертационной работы — определение путей повышения эффективности и качества управления финансовыми результатами работы территориальных филиалов ОАО «РЖД».

Методология и методы исследования. Теоретической и методологической основой исследования являются работы отечественных и зарубежных авторов, посвященные методам управления затратами и выручкой предприятия -процессу бюджетирования в рамках управленческого учета; изучению поведения затрат по отношению к объемам работ; факторному анализу. В ходе работы над диссертацией использовались труды А.П. Абрамова, Н.Г. Винниченко, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, И.В. Дмитриева, А.Н. Ефанова, А.И. Журавеля, А.Ф. Иваненко, Р.А. Кожевникова, А.И. Купорова,

Ш Б.М. Лапидуса, Е.В. Ларионовой, Д.А. Мачерета, Е.В. Михальцева, А.В. Орлова, Н.Г. Смеховой, Н.П.Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, P.M. Царева, А.С. Чудова, Л.Г. Чупейкиной, A.M. Шульги, В.Я. Шульги и других.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

1. В диссертационной работе введены понятия «расчетный доход железной дороги» и «расчетная прибыль железной дороги». Данные показатели используются с целью определения доли участия железной дороги в формировании финансового результата ОАО «РЖД», которая, в свою очередь, предложена как один из критериев оценки величины мотивационного фонда железной дороги.

2. Разработаны схемы движения выручки между подразделениями ОАО «РЖД» в трех возможных вариантах, исходя из принципа работы железных дорог в условиях единого юридического лица. К использованию предложен вариант движения выручки, отличный от ныне действующего.

При разработке бюджета движения денежных средств железной дороги рекомендовано применение механизма «неснижаемого сальдо» денежных средств. «Неснижаемое сальдо» служит индикатором оценки достаточности денежных средств или их дефицита на планируемый период (квартал). Определен порядок расчета этого показателя.

3. Изложены возможные пути оптимизации финансовых результатов железных дорог:

- обоснован порядок распределения накладных расходов между видами деятельности, позволяющий повысить доли зависящих расходов по наименее рентабельным видам деятельности;

- рассчитаны показатели безубыточности железных дорог как филиалов ОАО «РЖД» и показана возможность их использования в комплексной оценке величины мотивационного фонда железной дороги;

- уточнен порядок расчета «права» на расходы железных дорог.

4. Разработана методика оценки причин изменения условно-постоянных расходов. Сумма экономии условно-постоянных расходов по фактору «объем перевозок» отнесена в перечень критериев для оценки величины мотивационного фонда железной дороги.

5. Изложены рекомендации по комплексной оценке величины мотивационного фонда железной дороги.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Буинцева, Юлия Михайловна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

• Работа железных дорог в условиях единого юридического лица требует совершенствования подходов к оценке результатов их деятельности. Речь идет, в первую очередь, о формировании мотивационных фондов железных дорог. При этом интересы филиалов ОАО «РЖД», их структурных подразделений и акционерного общества в целом должны быть сбалансированы.

В настоящее время расходы железных дорог жестко лимитируются, в результате чего одной из основных задач производственных коллективов становится стремление выдержать установленный лимит. Это не способствует мотивации дорог к перевыполнению производственных заданий, ведет к ограничению возможностей акционерного общества в целом.

Стратегической программой развития ОАО «РЖД», определяющей направления развития компании до 2010 года, предусмотрено наращивание • объемов перевозок и услуг в темпах, обеспечивающих удовлетворение потребностей страны, исходя из намечаемого Правительством РФ удвоения ВВП к 2010 году. Для решения этой задачи необходимо обеспечить заинтересованность коллективов железных дорог в улучшении хозяйственной деятельности. В связи с этим в ходе выполнения диссертационного исследования поставлена и решена проблема формирования и распределения мотивационных фондов железной дороги в зависимости от результатов её деятельности. Необходимо отметить, что средства, направляемые железной дорогой на мотивацию, следует подразделять по источникам формирования на: собственные (экономия расходов по отношению к «праву») и полученные от ОАО «РЖД» (распределяемый мотивационный фонд).

На основе полученных результатов исследования автором ф. сформулированы следующие выводы и предложения:

1. Оценка величины распределяемого мотивационного фонда железной дороги должна осуществляться с учетом её доли участия в формировании финансового результата компании.

2. При разработке бюджета движения денежных средств железной дороги рекомендовано применение механизма «неснижаемого сальдо» денежных средств. «Неснижаемое сальдо» служит индикатором оценки достаточности денежных средств или их дефицита на планируемый период. Такой подход к управлению движением денежных средств позволяет предупредить образование дефицита денежных средств железной дороги, обеспечит её текущую платежеспособность.

3. С целью оптимизации финансовых результатов железных дорог предложены:

- разработанный автором диссертации порядок распределения накладных расходов, позволяющий повысить обоснованность оценки доли зависящих расходов по отдельным видам деятельности;

- методика расчета показателей безубыточности для комплексной оценки величины мотивационных фондов железной дороги;

• - порядок расчета «права» на расходы железных дорог по отдельным видам деятельности; и использование сумм экономии расходов по сравнению с «правом» для формирования собственного мотивационного фонда железной дороги.

4. Разработана методика оценки причин изменения условно-постоянных расходов. Сумма относительной экономии условно-постоянных расходов по фактору «объем перевозок» отнесена в перечень критериев для оценки величины мотивационного фонда железной дороги.

5. Изложены рекомендации по комплексной оценке величины мотивационного фонда железной дороги, основанной на применении следующих показателей: удельный вес расчетной прибыли железной дороги в общем финансовом результате ОАО «РЖД», процент выполнения задания по

Ф производительности труда, уровень расчетной рентабельности производства, коэффициент запаса финансовой прочности, экономия условно-постоянных расходов относительно выполненного объема работ в процентах к базисной величине этих расходов.

Предлагаемые в настоящей работе решения позволяют обеспечить равные возможности в формировании мотивационных фондов железных дорог с различным уровнем транзитных грузо- и пассажиропотоков, в том числе за счет направления в эти фонды всей суммы экономии от «права» на расходы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Буинцева, Юлия Михайловна, 2005 год

1. Нормативные документы

2. Временные инструктивные указания по планированию эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта. М., 1996.

3. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работы / МПС. ВНИИЖТ. -М., 1997.

4. Инструкция МПС СССР о порядке учета и отчетности по формированию доходов железных дорог от 02.10.81 г. № ЦФ/4012

5. Инструкция МПС РФ по формированию доходных поступлений и доходов железных дорог от перевозок № ЦФ-887 от 12.04.2002 г.

6. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. Утверждена Постановлением Правительства РФ № 448 от 15.05.1998г.

7. Методика МПС РФ стимулирования экономии эксплуатационных расходов и привлечения дополнительных доходов от 06.06.2000 г.

8. Налоговый кодекс Российской Федерации. Ч. 1, 2. М.: ТК Велби, 2004. - 520с.

9. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог. -М.: Транспорт, 1998

10. Номенклатура расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта. М.: 2003

11. Основные положения организации финансово-экономических взаимоотношений в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги», утвержденные МПС РФ 2003 г.

12. Положение о планировании финансово-экономических показателей работы железных дорог, утверждено МПС России 12.11.1999г.

13. Положение о формировании мотивационного бюджета открытого акционерного общества «Российские железные дороги», порядку и условиях расходования его средств. Приложение № 15 к протоколу заседания правления ОАО «РЖД» от 23-24 января 2004 г. № 1

14. Постановление Правительства РФ «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 18.09.2000 г. № 585

15. Приказ МФ РФ от 06.05.99г. № 33-н «Об утверждении положения по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99» (в ред. Приказов МФ РФ от 30.12.99 № 107 н, от 30.03.01 № 27 н).

16. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте.• Утверждена Постановлением Правительства РФ № 384 от 18.05.2001г.

17. Рекомендации по ведению бухгалтерского учета в ОАО «РЖД». — М., 2003. 69с.

18. Рекомендации по вопросам методологии и применения системы бюджетного управления в ОАО «РЖД», утвержденные МПС РФ 05.08.03.

19. Решение сетевого совещания финансово-экономических работников ОАО «РЖД» от 23.03.2004г. № 7.

20. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.2003

21. Федеральный закон «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» № 2-ФЗ от 08.01.1998

22. Федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения

23. Ф имуществом железнодорожного транспорта» от 24.12.2002

24. Федеральный закон «О естественных монополиях» № 147-ФЗ от 17.08.95 (в ред. Федеральных Законов от 08.08.2001 № 126-ФЗ, от 30.12.2001 № 196-ФЗ, от 10.01.2003 № 16-ФЗ)1.. Учебные пособия, монографии, диссертации.

25. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.:• Транспорт, 1974. 256 с.

26. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформе к реформе. — М.: Транспорт, 2001,- 335с.

27. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог. Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под. ред. Н.Т. Винниченко — М.: Транспорт, 1982, 355 с.

28. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1998. —480 с.

29. Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 2000 — 208 с.

30. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в• будущее. -М.: Транспорт, 1993.

31. Блатов Н.А. Основы промышленного учета и калькуляции. М.: ГОНТИ, 1939.-371с.

32. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог. // Под ред. А.П. Красова. -М.: Транспорт, 1997. -439с.

33. Бахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет. М.: Омега-Л; Высш. шк., 2003. - с.528.

34. Винниченко Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. — 7-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

35. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992.

36. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.:1. Ф< Транспорт, 1990.

37. Дмитриев В.А. Основы расчетов эффективности в планировании и проектировании на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МИИТ, 1968.

38. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет / Пер. сангл. / Под ред. Н.Д. Эриашвили. М.: Юнити, 1998. - 774с.

39. Друри К. Управленческий учет для бизнес-решений: Учебник / Пер. сангл. М: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 655 с.

40. Дугельный А.П. Бюджетное управление предприятием: Учеб.-практ. пособие. М.: Дело, 2003.- 432 с.

41. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1999.

42. Ефанов А.Н., Зайцев А.А., Иванова Т.В., Коваленок Т.П. Методика анализа производственно-финансовой деятельности железной дороги: СПб.: ПГУПС, 1999.- 127 с.

43. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: СГУПС, 2000. 304 с.

44. Журавель А.И., Сутурин С.В., Северова М.О., Каменев В.А. Отчет о научно-исследовательской работе. Новосибирск: 2000 - 270 с.• 44. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004. 566 с.

45. Иванков М.В. Трансформация финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта. М. 2001 г.

46. Ивашкевич В.Б. Бухгалтерский управленческий учет. М.: Юристь, 2003.-618с.

47. Карпова Т.П. Основы управленческого учета. М.: Инфра-М, 1997.392с.

48. Карпова Т.П. Управленческий учет. М.: ЮНИТИ, 2000. - 350с.

49. Керимов В.Э. Управленческий учет. — М.: Дашков и к0, 2003. 416с.

50. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1998. 512 с.

51. Ф 51. Ларионова Е.В. Доходы от перевозок основной источникфинансовых ресурсов железных дорог. Учебное пособие: М. МИИТ,1962 67с.

52. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железных дорог. Изд-во МЦФЭР, 2002. 240 с.

53. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986.

54. Майер Э. Контроллинг как система мышления и управления. М.: ФиС, 1993.-96с.

55. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. М.: МЦФЭР, 2004. - 240 с. - (Приложение к журналу «Экономика железных дорог», 2004).

56. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. / И.В. Белов, А.Б. Каплан, A.M. Макарочкин и др.; под ред. И.В. Белова и A.M. Макарочкина. М.: Транспорт, 1977.

57. Мощенков К.А. Обоснование системы управления экономической деятельностью железнодорожного транспорта на принципах бюджетирования. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: 2004-185 с.

58. Николаева О.Е., Шишкова Т.В. Управленческий учет. Изд. 3-е, испр. и дополн. М.: Эдиториал УРСС, 2002. - 320с.

59. Николаева С. А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система «директ-костинг». М.:ФиС, 1993. 128 с.

60. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. — М.: Транспорт, 1967. — 288 с.

61. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров,Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

62. Соколов А.Ю. Управленческий учет накладных расходов. М.: Финансы и статистика, 2004. — 444 с.

63. Ткач В.И., Ткач М.В. Управленческий учет: международный опыт. -М.: Финансы и статистика, 1994. 144с.

64. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.

65. Финансовый менеджмент: теория и практика. / Под ред. М.С. Стояновой М.: Перспектива: ИНФРА-М, 1996. - 405 с.

66. Хорнгрен Ч.Т., Фостер Д. Бухгалтерский учет: управленческий аспект. М.: Финансы и статистика, 2000. - 416с.

67. Шеремет А.Д. Управленческий учет. : Учебн. пособие — М.: ФБК-ПРЕСС, 1999.-512 с.

68. Шим Джей К., Сигел Джоэл Г. Методы управления стоимости и анализа затрат / Пер. с англ. М.: Филин, 1996. — 344с.

69. Шим Дж. К., Сигел Дж. Г. Основы коммерческого бюджетирования. / Пер. с англ. СПб.: Пергамент, 1998. - 496 с.• 72. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985. - 279с.

70. Щиборщ К.В. Бюджетирование деятельности промышленных предприятий России. М.: Дело и сервис,2001. - 544с.

71. Экажев М.А. Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: 2003 — 154с.

72. Экономика железнодородного транспорта: Учеб. Для ВУЗов ж.-д. трансп. / М.Н. Беленький, В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др.; Под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. -438с.

73. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб для ВУЗов ж-д. Ф трансп. / И.В. Белов, Н.П.Терешина, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. Н.П.

74. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. -600с.

75. Энтони Р. и Рис Дж. Учет: ситуации и примеры. М.: ФиС, 1993. 560 с.1.I. Периодические издания

76. Абрамов А.П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях (анализ безубыточности). // Вестник ВНИИЖТ. 1995, №1. - с. 3-8.

77. Абрамов А.П. Изменение железнодорожных расходов под влиянием объёма работы в краткосрочном периоде. // Вестник ВНИИЖТ. 1997, № 1. — с. 5-10.

78. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование. // Железнодорожный транспорт. 1997, № 2. - с.60-64.

79. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль. // Железнодорожный транспорт. 1997, № 3.- с.66-70.

80. Абрамов А.П. Поведение расходов отраслевых железнодорожных хозяйств при изменении объёма работы в краткосрочном периоде. // Вестник ВНИИЖТ.-2001, № 3. с. 10-14.

81. Абрамов А.П. Гибкие сметы: цели и сферы применения. // Экономика железных дорог. 2001, № 4. - с. 21-32.

82. Белова А.Г. Правовое обеспечение структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. // Экономика железных дорог. — 2002, №7.-с. 7-12.

83. Быкадоров С.А. Оптимизация перевозочных затрат в условиях транссибирской магистрали. // Экономика железных дорог. 2002, № 2. - с. 7-17.

84. Доклад президента ОАО «РЖД» Г.М. Фадеева на Правлении ОАО «РЖД» 11.06.2004. Еженедельная дорожная газета «Забайкальская магистраль» от 17.06.2004 №25

85. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами. // Железнодорожный транспорт. 1998, № 10. - с.54-61.

86. Иванков М.В. Формирование финансово-экономического механизма работы железных дорог России. // Экономика железных дорог. 2000, № 6. - с. 5-20.

87. Колокуцкий А.В., Прохоренко Ю.А. Организация финансовоэкономических отношений в акционерном обществе.// Экономика железных дорог. 2003, № 6. - с.57-71.

88. Коробов А.И. Эталонный подход к планированию эксплуатационных затрат: объект, методика, экономико-правовая среда. // Экономика железных дорог. 1999, № 10. - с.32-38.

89. Курбатова А.В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности. // Железнодорожный транспорт. — 1997, № 3. -с 60-63.

90. Лапидус Б.М. На пороге решающего этапа реформирования железнодорожного транспорта. // Экономика железных дорог. 2002, № 12. -с.8-16.

91. Мазо Л. А. Совершенствование управления экономическими процессами на основе системы контроллинга // Экономика железных дорог. -1999, № 2. -с.7-13.

92. Мачерет Д. А. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов. // Экономика железных дорог. — 2002, №8.-с. 15-27.

93. Мачерет Д.А. Проблемы экономического анализа и планирования на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. 2002, № ll. — c. 37-43.

94. Механизм финансирования структурных подразделений ОАО «РЖД» С.Б. Постников, М.М. Толкачева, Л.А. Мартынова, Н.Н. Рогова // Экономика железных дорог. 2004, № 2. - с. 26-40.

95. Панков Ю.Н., Соловьёва М.С. Пути снижения эксплуатационных расходов железных дорог // Экономика железных дорог. — 2003, № 8. с. 38-47.

96. Палий В.Ф., Палий В.В. Управленческий учет новое прочтение внутрихозяйственного расчета. // Бухгалтерский учет. - 2000, № 17. - с. 58-61.

97. Палий В.Ф. Управленческий учет система внутренней информации. // Бухгалтерский учет. - 2003, № 2. - с. 57-59.

98. Пашигорева Г.И., Савченко О.С. Цели и задачи управленческогоучета. // Бухгалтерский учет. — 2000, № 19. — с.63-65.

99. Полянский Ю.А. Бюджетирование и контроллинг на железной дороге. // Экономика железных дорог. 1999, № 2. - с. 14-18.

100. Смехова Н.Г., Панкратов Л.Б. Эксплуатационные расходы и объем работы. // Железнодорожный транспорт. — 1998, № 1.-е. 44-48.

101. Смехова Н.Г., Мандрикова Е.М. Эталонное планирование расходов линейных производственных структур. // Экономика железных дорог. — 1999, № 9. с. 42-56.

102. Соколов Я.В. Управленческий учет: миф или реальность? // Бухгалтерский учет. 2000, № 18. - с. 50-52.

103. Терешина Н.П. Инновационная политика и конкурентноспособность. // Железнодорожный транспорт. 1996, № 7.

104. Терешина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли. // Экономика железных дорог. 1999, № 5. - с. 61-69.

105. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс/ М.М. Толкачева, М.А. Лакеева, Л.А. Мартынова, Н.Н. Рогова // Экономика железных дорог. — 1999, № 5. с. 70-84.

106. Чупейкина Л.Г. Система бюджетирования на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог. 2004, № 1.-е. 40-48.

107. Чупейкина Л.Г. Об основных видах текущей деятельности железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 2004, № 4. -с. 17-20.