Экономические методы управления рисками при транспортном обслуживании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Золотов, Вадим Александрович

• Золотов, Вадим Александрович
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Золотов, Вадим Александрович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

КАК СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Основные положения теории функциональных систем

1.2. Транспортное обслуживание на железнодорожном транспорте как система

1.3. Структурная организация управления транспортным обслуживанием

ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА РИСКОВ В СФЕРЕ

ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2.1. Сущность риска при транспортном обслуживании как экономической категории

2.2. Подходы к формированию системы риск-менеджмента

2.3. Качественная оценка и построение классификации рисков при транспортном обслуживании

ГЛАВА 3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ

ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

3.1. Характеристика экспертных процедур оценки рисков, возникающих при транспортном обслуживании

3.2. Коэффициентный метод определения уровня риска неплатежеспособности пользователя

3.3. Управление риском неоптимального портфеля заказов подразделения, реализующего транспортное обслуживание

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономические методы управления рисками при транспортном обслуживании»

В течение последних десятилетий Российская Федерация проходит период серьезных преобразований. В современных условиях первостепенное ! значение приобретает проблема обеспечения экономической безопасности государства, которая становится одной из ключевых задач всей экономической политики России. Содержание проблемы экономической безопасности зависит от задач экономического роста на каждой ступени развития общества и изменяется в зависимости от существующей в определенный период внутренней и внешней конъюнктуры. Особенности сложившейся социально-экономической ситуации в Российской Федерации определяют своеобразное содержание проблемы экономической безопасности.

Мониторинг экономической безопасности становится неотделимой частью внешней и внутренней политики многих государств, разрабатывающих стратегии национальной безопасности. Поскольку экономика представляет собой одну из жизненно-важных сторон деятельности государства, то гарантировать национальную безопасность невозможно без оценки жизнеспособности экономики, ее устойчивости при возможных внешних и внутренних угрозах.

Термин «экономическая безопасность» в середине прошлого столетия получил значительное распространение в развитых капиталистических странах. В настоящее время ряд факторов ставит концепцию экономической безопасности на одно из ведущих мест, поскольку она вместе с другими аспектами национальной безопасности (оборонной, информационной, научно-технической, энергетической, продовольственной, экологической) формирует системный взгляд на современную жизнь общества и государства.

Первопричиной появления и становления понятия «экономическая безопасность» является наличие внутренних и внешних факторов-угроз.

Именно их выявление и уменьшение лежат в основе обеспечения процесса экономической безопасности.

В указе Президента Российской Федерации «О концепции национальной безопасности Российской Федерации», подписанном в январе 2000 года, были определены важнейшие экономические интересы страны и отмечено, что неотъемлемым условием безопасности функционирования экономики России является стабильная работа всей транспортной системы и в том числе железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт, являясь одной из крупнейших отраслей материального производства, занимает ведущее место в единой транспортной системе страны: на его долю приходится около 60% грузооборота и примерно 40% пассажирооборота всех видов транспорта.

Исключительное положение железнодорожного транспорта на транспортном рынке требует особого внимания к проблеме экономической безопасности при недостаточном правовом регулировании и не устоявшейся системе контролирующих органов.

Экономическая безопасность железнодорожного транспорта - это защищенность его жизненно важных функций (интересов) от угроз внешнего и внутреннего характера, при наличии баланса между этими функциями и интересами отрасли и государства.

Под системой экономической безопасности железнодорожного транспорта понимается комплекс эффективных мер (управленческих решений) по локализации реальных и потенциальных внутренних и внешних факторов-угроз.

Роль железнодорожного транспорта в нейтрализации общенациональных угроз экономической безопасности заключается, прежде всего, в таком уровне его развития и функционирования, который позволяет своевременно и качественно удовлетворять жизненно важные потребности предприятий и населения в перевозках и обеспечивает готовность к работе в условиях чрезвычайных ситуаций.

При переходе к рыночным условиям хозяйствования произошло значительное перераспределение объемов грузовых перевозок между различными видами транспорта. Снизился объем железнодорожных перевозок грузов при увеличении доли автомобильного и расширении доступности трубопроводного транспорта. Рост конкурентоспособности других видов транспорта рассматривается как реальная опасность, угроза интересам и экономической безопасности железнодорожной отрасли.

Реформирование железнодорожного транспорта и формирование новой системы экономических взаимоотношений субъектов хозяйствования обусловливают необходимость решения проблемы устойчивого функционирования отрасли и нейтрализации угроз экономических рисков. В полной мере актуальность этой проблемы проявляется в сфере транспортного обслуживания, которая наиболее тесно связана с рыночной конъюнктурой.

Рыночной категорией, реализующей транспортное обслуживание на железнодорожном транспорте, является система фирменного транспортного обслуживания (СФТО). Создание СФТО преследовало цель обеспечить устойчивое функционирование железных дорог на рынке транспортных услуг в условиях построения взаимоотношений с пользователями на качественно новом уровне, развития информационной базы и перехода на маркетинговые принципы управления. Функциям СФТО являются проведение маркетинговых исследований, планирование перевозок грузов, договорная работа, организация системы расчетов за перевозки грузов и внедрение новых информационных технологий. Пользователями услуг железнодорожного транспорта, взаимодействие с которыми осуществляется через СФТО, являются более 300 ООО предприятий и организаций.

В основе транспортного обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта заложен принцип договорных отношений, то есть железные дороги и пользователи при систематическом осуществлении перевозок грузов заключают долгосрочные договоры на организацию перевозок грузов. В них определяются объёмы, сроки и условия предоставления транспортных средств, предъявление грузов для перевозки, порядок расчетов. Договоры заключаются для обеспечения планирования перевозочного процесса, регулирования поступления подвижного состава под погрузку. В современных экономических условиях при транспортном обслуживании возникает объективная необходимость построений взаимоотношений с пользователями таким образом, что оплата провозных платежей должна производиться по факту осуществления перевозки. Однако, когда пользователь транспортной услуги оказывается неплатежеспособным и не выполняет финансовые обязательства перед железнодорожным транспортом, возникает рисковая ситуация. Следовательно, при возникновении договорных отношений для уменьшения риска неплатежеспособности крайне важно всесторонне оценить пользователя с целью определения его финансовой устойчивости.

Также следует учитывать, что железнодорожный транспорт предоставляет услуги по перевозке грузов всем пользователям, которые в них нуждаются. Некоторые из них работают нестабильно, нарушая договорные отношения. Из-за значительной неравномерности работы некоторых пользователей доходы, а вместе с тем и доходность отрасли снижаются, что в свою очередь не позволяет достигнуть главную цель — максимизацию доходов от грузовых перевозок, поставленную при формировании СФТО.

Все это говорит о возникновении рисковых (проблемных) ситуаций, которые ведут к потерям для железнодорожного транспорта и экономики страны в целом. Высокая степень неопределенности и наличие рисковых ситуаций обусловливают необходимость совершенствования системы управления транспортным обслуживанием, в том числе на базе экономических методов управления рисками, что определяет актуальность выбранного направления исследования.

Цель работы и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка и апробация экономических методов управления рисками и формирование рекомендаций по минимизации рисков при транспортном обслуживании пользователей транспортных услуг.

В соответствии с поставленной целью основные задачи проведенного исследования сформулированы следующим образом:

• структуризация процесса транспортного обслуживания пользователей на железнодорожном транспорте и системы его управления с учетом факторов неопределенности и риска;

• классификация рисков и их ранжирование применительно к транспортному обслуживанию пользователей;

• разработка экономических методов управления, включая количественную оценку рисков, наиболее характерных для транспортного обслуживания.

• подготовка рекомендаций, направленных на уменьшение рисков при транспортном обслуживании пользователей;

Объект исследования составляет сфера транспортного обслуживания, включающая весь комплекс услуг от заключения договора на организацию перевозок и приема заявки до выдачи груза пользователям железнодорожного транспорта.

Предметом исследования являются экономические отношения, возникающие в процессе транспортного обслуживания при взаимодействии перевозчиков и пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Методика исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области транспортного обслуживания, оценки и управления рисками, в том числе на этапе становления рыночной экономики: А.П. Абрамова, И.В. Белова, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, P.A. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, М.Е. Мандрикова, З.П. Межох, В.А. Персианова, A.A. Смехова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, P.M. Царева, В Л. Шульги и многих других.

В ходе исследования использовались современные методы экономико-математического, финансового, портфельного анализа, экспертных оценок.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

• обоснован комплексный подход к оценке транспортного обслуживания с учетом фактора неопределенности, как элементу единой системы эффективного функционирования железнодорожного транспорта;

• выполнена классификация рисков, учитывающая специфику транспортного обслуживания;

• определена структура и содержание мониторинга экспертного опроса для ранжирования различных видов риска;

• предложены экономические методы управления рисками на базе количественной оценки неплатежеспособности потенциального пользователя и оптимизации портфеля заказов.

Практическая ценность состоит в том, что реализация рекомендаций, подготовленных по результатам исследований, позволит снизить степень риска при транспортном обслуживании, что будет способствовать повышению эффективности и устойчивости его работы, а также более продуктивному взаимодействию производителей и пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Внедрение. Результаты исследования нашли применение в практической работе структур транспортного обслуживания, а также при выполнении научно-исследовательской работы, заказанной Центром фирменного транспортного обслуживания МПС России и принятой к практическому внедрению в 2001 году.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования обсуждались и получили положительную оценку на второй и третьей научно-практических конференциях «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (2000 - 2001 гг.), на третьей научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (2002 г.), а также на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте».

Публикации. Основные результаты исследований опубликованы в 8 научных работах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Золотов, Вадим Александрович, 2002 год

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Желдориздат. 2001. - 329 с.

2. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

3. Альгин А. П. Риск и его роль в общественной жизни. — М.: Мысль, 1989.- 187 с.

4. Альгин А.П. Грани экономического риска. — М.: Знание, 1991. 62 с.

5. Анохин П.К. Философские аспекты теории функциональной системы. -М.:Наука, 1978.-426 с.

6. Антикризисное управление: Учеб. пособие для технических вузов / В.Г. Крыжановский, В.И. Лапенков, В.И. Лютер и др.: под ред. Э.С. Минаева и В.П. Панагушина. М.: "Издательство ПРИОР", 1998. - 432 с.

7. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? Изд. 2-е. М.: Финансы и статистика, 1997. - 384 е.: ил.

8. Балабанов И.Т. Риск — менеджмент. — М.: Финансы и статистика, 1996.- 192 с: ил.

9. Балабанов И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта. 2-е изд., доп. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 208 е.: ил.

10. Беляевский И.К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. - 320 е.: ил.

11. Бешелев С. Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Статистика, 1980. - 263 е., ил.

12. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Экспертные оценки в принятии плановых решений. М.: Экономика, 1976. - 79 с.

13. Быкадоров В.Л., Алексеев П.Д. Финансово-экономическое состояние предприятия: Практическое пособие. М.: "Издательство ПРИОР", 2000. - 96с.

14. Валдайцев C.B. Риски в экономике и методы их страхования. С.-Пб., 1992.-52 с.

15. Валдайцев C.B. Управление инновационным бизнесом. Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 343 с.

16. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Интекст, 2000. - 96 с.

17. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России. М.: Интекст, 2001. - 184 с.

18. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. М.: МИИТ, 1992.- 108 с.

19. Глущенко В.В. Управление рисками. Страхование. г. Железнодорожный, Моск. Обл.: ТОО НЦП «Крылья», 1999. - 388 с.

20. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов. Изд. 7-е, стер. М.: Высш. шк., 2000. - 479 е.: ил.

21. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая и вторая. М.: «Новая Волна», 1997 г. - 510 с.

22. Гранатуров В.М. Экономический риск: сущность, методы измерения, пути снижения: Учебное пособие. М.: Издательство «Дело и Сервис», 1999,- 112 стр.

23. Грачева М.В. Анализ проектных рисков: Учеб. пособие для вузов. М.: ЗАО "Финстатинформ", 1999. - 216 с.

24. Гуськов Н.С., Зенякин В.Е., Крюков В.В. Экономическая безопасность регионов России. М., "Алгоритм", 2000. 288 с.

25. Единая транспортная система: Учебник для вузов / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

26. Замков О.О., Толстопятенко A.B., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике: Учебник. М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, Издательство "ДИС", 1997. - 368 с.

27. Захаров К.В., Цыганок A.B., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. К.: ИНЭКС, 2001. - 237 с.

28. Ковалев А.И., Привалов В.П. Анализ финансового состояния предприятия. М.: Центр экономики и маркетинга, 1995. - 192 е.: ил.

29. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансы и статистика, 2001. - 560 е.: ил.

30. Конкуренция н управление рисками на предприятиях в условиях рынка / Цай Т. Н., Грабовый П.Г., Марашда Бассам Сайел, Изд-во «Алане». 1997. 288 с.

31. Костык В.Н. Равновесие, целостность, эволюция (системный подход) // Устойчивость и неустойчивость целостных структур как предмет системного исследования. Институт системного анализа РАН. М., 1994. -Вып. 1

32. Кунаева Е.А., Крупин A.B. Совершенствование транспортно-экспедиционной деятельности. // "Железнодорожный транспорт", 1999, №4; с. 43-45.

33. Лапидус Б.М. Система фирменного транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте. // Сер.: Общетранспортные вопросы и экономика. ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1996, Вып. 3 с. 1-6.

34. Лапидус Б.М. Система фирменного транспортного обслуживания: от замысла к практической реализации. // "Железнодорожный транспорт", 1997, №1; с. 2-7.

35. Лапидус Б.М. Системные методы управления взаимодействием железнодорожного транспорта с пользователями на базе фирменного транспортного обслуживания. Дисс. .канд. экон. наук. — М.: 1996, 128 с.

36. Лапидус Б.М. СФТО и рынок транспортных услуг. Замысел, становление, перспективы. // "Железнодорожный транспорт", 1999, №4; с. 5-8.

37. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

38. Лапидус Б.М., Терёшина Н.П., Кожевников P.A., Межох З.П. Оценка влияния железнодорожного транспорта на обеспечение экономической безопасности России // «Экономика железных дорог» 2000, №5.

39. Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. Риски в предпринимательской деятельности. М.: ИНФРА-М, 1998. - 224 с.

40. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

41. Логинов В.А. Обоснование выбора управленческих решений с учетом риска на автотранспортном предприятии. // Дисс. . канд. экон. наук. М., 1994. - 178 с.

42. Любавина Н.Е. Совершенствование работы дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с учетом экономических рисков в их взаимоотношениях с клиентами. // Дисс. . канд. экон. наук. М., 1999 -176 с.

43. Маркетинг: Учебник / А.Н. Романов, Ю.Ю. Корлюгов, С. А. Красильников и др.; Под ред. А.Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996.- 560 е.: ил.

44. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономический риск на рынке грузовых перевозок // «Железнодорожный транспорт» 1997, №3.

45. Мельников A.B. Риск-менеджмент: Стохастический анализ рисков в экономике финансов и страхования. М.: изд-во "Анкил", 2001. 112 с.

46. Методические рекомендации по разработке финансовой политики предприятия. Утверждены приказом Минэкономики РФ от 1 октября 1997. №118// Экономика и жизнь. 1998. - №2.

47. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе: Учеб.пособие / A.M. Дубров, Б.А. Лагоша, Е.Ю. Хрусталев, Т.П. Барановская; Под ред. Б.А. Лагоши. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2001.-224 с.

48. МПС РФ ЦФТО "Сборник нормативных документов системы фирменного транспортного обслуживания" М.: МПС 1996. 95 с.

49. Негашев Е.В. Анализ финансов предприятия в условиях рынка: Учеб. пособие. М.: Высш. Шк., 1997. - 192 е.: ил.

50. Нутович В.Е. Разработка информационных технологий актово-претензионной работы и оценки коммерческих рисков несохранности перевозимых грузов: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.08. М., 1999. - 256 с. ил.

51. Общая теория статистики. Под ред. Спирина A.A. М.: Финансы и статистика, 1995. - 296 с.

52. Одынец В.В. Организационно-экономические методы оценки и предупреждения рисков автотранспортных предприятий. // Дисс. . канд. экон. наук. СПб., 1998. - 177 с.

53. Пешкова O.A. Управление риском предпринимательской деятельности на грузовом автомобильном транспорте. Дисс. . канд. экон. наук. М., 1996. -162 с.

54. Предпринимательство: Учебник / Под ред. М.Г. Лапусты. М.: ИНФРА-М, 2000. - 448 с. - (Серия «Высшее образование»).

55. Райзберг Б.А. Предпринимательство и риск. — М.: Знание, 1992. 64 с. -(Новое в жизни, науке, технике. Сер. "Экономика"; №4).

56. Риски в современном бизнесе / Грабовый П.Г., Петрова С.Н., Полтавцев С.И., Романова К.Г., Хрусталев Б.Б., Яровенко С.М. М.: Изд-во «Алане», 1994. -200 с.

57. Рогов М.А. Методы управления экономическими рисками автотранспортного предприятия на основе портфельного подхода. Дисс. . канд. экон. наук. М., 1997. - 152 с.

58. Рогов М.А. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2001. - 120 е.: ил.

59. Родионова H.B. Антикризисный менеджмент: Учеб. пособие для вузов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. 223 с.

60. Садовский В.Н. Две основные парадигмы системного мышления // Устойчивость и неустойчивость целостных структур как предмет системного исследования. Институт системного анализа РАН. М., 1994. — Вып. 1

61. Сакульева Т.Н. Транспортные риски // «Железнодорожный транспорт» 2001, №10.

62. Сплетухов Ю.А. Страхование: учеб. пособие / Сплетухов Ю.А., Дюжиков Е.Ф. М: ИНФРА-М, 2002. - 311 с. (Высшее образование).

63. Терёшина Н.П., Лапидус Б.М., Кожевников P.A., Межох З.П. Экономическая безопасность. Учебное пособие. М.: МИИТ, 2001 - 54 с.

64. Тимофеев Т.В. Организационный механизм управления коммерческим риском при взаимодействии предприятий. Дисс. . канд. экон. наук. М., 1997,- 156 с.

65. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. — М.: Юридическая фирма «Контракт», 1998 г. 127 с.

66. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

67. Тэпман JI.H. Риски в экономике: Учеб. пособие для вузов / Под ред. проф. В.А. Швандра. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 380 с.

68. Уотшем Т. Дж., Паррамоу К. Количественные методы в финансах: Учеб. пособие для вузов / Пер. с англ. Под ред. М.Р. Ефимовой. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999.-527 с.

69. Уткин Э.А. Риск-менеджмент. — М.: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ». Издательство ЭКМОС, 1998. 288 с.

70. Уткин Э.А. Финансовый менеджмент. — М.: Зерцало, 1998. 285 с.

71. Фатхутдинов P.A. Понятийный аппарат по менеджменту. М.: АО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1997. — 112 стр.

72. Финансовый менеджмент / Под ред. Стояновой E.C. М.: Перспектива, 1993 г.

73. Фомин Г.П. Математические методы и модели в коммерческой деятельности: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2001. - 544 е.: ил.

74. Хохлов Н.В. Управление риском: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999. - 239 с.

75. Царев P.M. Предпринимательские риски: учебное пособие. М.: МИИТ, 1999.-91 с.

76. Чернов В.А. Анализ коммерческого риска. / Под ред. М.И. Баканова. М.: Финансы и статистика, 1998. - 128 е.: ил.

77. Чернов В.А. Экономико-математические методы анализа коммерческого риска в условиях рыночных отношений. // Дисс. . канд. экон. наук. М., 1994. - 146 с.

78. Чернова Г.В. Практика управления рисками на уровне предприятия. -СПб: Питер, 2000. 176 е.: ил. - (Серия "Краткий курс").

79. Шамарин В.Е. Управление коммерческими рисками в региональных логистических системах. Дисс. канд. экон. наук. Ростов н/Д, 1998. -161 с.

80. Шарп У., Александр Г., Бэйли Дж. Инвестиции: Пер. с англ. — М.: ИНФРА-М, 1999. XII, 1028 с.

81. Шаршукова Л.Г. Предпринимательский риск и критерии его оценки: Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. -М., 1995. 162 с.

82. Шахов В.В., Миллерман A.C., Медведев В.Г. Теория и управление рисками в страховании. М.: Финансы и статистика, 2002. - 224 е.: ил.

83. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C., Негашев Е.В., Методика финансового анализа. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 208 с. - (Серия «Высшее образование»).

84. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996.- 328 с.

85. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989. - 351 с.

86. Экономическая безопасность: Производство Финансы - Банки / Под ред. В.К. Сенчагова - М.: ЗАО "Финстатинформ", 1998. - 621 с.

87. Экономическая бехопасность предпринимательской деятельности. Методическое пособие для предпринимателя / Сост.: Б.Н. Торянников, А.П. Красковский. СПб., ЗАО "Информационное агентство "Кредитреформа -Санкт-Петербург", 2000. 160 с.