Совершенствование методов маркетинговой деятельности по грузовым перевозкам железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Пилипенко, Елена Борисовна

• Пилипенко, Елена Борисовна
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Пилипенко, Елена Борисовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. СИСТЕМА ФИРМЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ -ВАЖНЕЙШЕЕ СТРУКТУРНОЕ ЗВЕНО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ И ИХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМИ.

1.1. Место фирменного транспортного обслуживания в структуре взаимодействия железных дороге клиентами.

1.2. Анализ деятельности дорожных структур фирменного транспортного обслуживания Юго-Восточной железной дороги.

1.3. Повышение качества транспортного обслуживания на железной дороге в современных условиях.

1.4. Разработка основных направлений совершенствования деятельности маркетинговых органов железной дороги.

2. РАЗВИТИЕ МАРКЕТИНГА ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ СТРАТЕГИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С КЛИЕНТАМИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

2.1. Особенности маркетинга на железнодорожном транспорте.

2.2. Методологические основы анализа регионального рынка транспортных услуг в условиях рыночных отношений.

2.3. Экономические методы анализа и организации мониторинга экономики района тяготения Юго-Восточной железной дороги.

3. ОЦЕНКА СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ ЗНАЧИМОСТИ, СНИЖАЮЩИХ ДОЛЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ОБЪЕМЕ ПРОИЗВОДИМОЙ ПРОДУКЦИИ В РЕГИОНЕ.

3.1. Анализ доли железнодорожных перевозок в объеме производимой продукции в регионе, как критерия значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг.

3.2. Факторы, обуславливающие возникновение риска снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг.

3.3. Методика оценки риска снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг.

4. МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ РИСКОМ СНИЖЕНИЯ ПЕРЕВОЗИМОСТИ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

4.1. Неценовые методы управления риском снижения перевозимости грузов на железнодорожном транспорте.

4.2. Ценовые методы управления риском снижения перевозимости грузов на железнодорожном транспорте.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов маркетинговой деятельности по грузовым перевозкам железной дороги»

Большая роль в развитии экономики России принадлежит железнодорожному транспорту, который является флагманом российского рынка транспортных услуг, выполняя более 80 процентов внутреннего грузооборота транспорта общего пользования. После 1991 года, когда Россия встала на путь развития рыночных отношений, произошло много изменений -структурных и качественных - в социальной и производственной сфере страны. Не избежал этого и железнодорожный транспорт. Поступательное развитие, определяемое объективными законами рынка, привело к тому, что в 1995 году МПС было принято решение о формировании Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО), основной задачей которой была ликвидация тенденции к сокращению объемов грузовых перевозок на железнодорожном транспорте и оптимизации количества посреднических структур, оказывающих дополнительные транспортные услуги клиентам и обеспечивающие потребность в оформлении и организации перевозочного процесса. Дорожные центры фирменного транспортного обслуживания, как основное структурное подразделение СФТО должны были на региональном уровне преодолеть ослабление роли железных дорог на рынке транспортных услуг, основными причинами которого стало несоответствие проводимой тарифной политики рыночным условиям, несоответствие высоким требованиям конкурентной среды транспортного рынка морально устаревшей технологии оформления перевозки грузов, когда клиент для оформления отправки должен был многократно обращаться в различные подразделения железной дороги, решать проблемы соблюдения сроков доставки грузов, слабого страхового обеспечения процесса перевозки, расширения набора дополнительных и сопутствующих услуг.

Рыночная ситуация, сложившаяся на сегодняшний день на фоне структурных изменений на железнодорожном транспорте, требует ускоренного развития отраслевой экономики с целью обеспечения ее устойчивого функционирования. Это обусловлено рядом макроэкономических тенденций, среди которых основной и наиболее важной для железнодорожного транспорта является постепенный рост производства товаров в различных отраслях народного хозяйства Российской Федерации. При этом рост производства носит явно выраженный региональный характер, происходит децентрализация связей между промышленными предприятиями, и предприниматели на местах стараются обеспечить потребность населения в товарах и услугах собственными силами и с использованием собственных ресурсов. Такая ситуация, с одной стороны, способствует росту объемов и усложнению логистических цепочек перевозок в местных сообщениях и некоторому сокращению транзитных и, как следствие, потенциальному увеличению прибыли отдельных железных дорог, а с другой - в силу того, что рыночные отношения заставляют предпринимателей искать наиболее подходящие им с точки зрения соотношения «цена-качество» способы доставки продукции до конечного потребителя - стимулирует развитие конкурирующих местных транспортных компаний, обеспечивающих окружающие предприятия услугами по перевозке грузов автомобильным или водным транспортом. Развитие автомобильного транспорта обуславливается также возможностью приобретения даже небольшими предприятиями малотоннажных грузовых автомобилей, пригодных для доставки небольших партий грузов на небольшие расстояния. Все это способствует усилению конкуренции на региональном рынке транспортных услуг и заставляет железные дороги искать новые пути привлечения и удержания клиентов. Одним из важнейших направлений развития железнодорожного транспорта в условиях реформирования является расширение сфер применения маркетинговых методов работы с клиентами и воздействия на рынок с целью выявления наиболее перспективных путей увеличения доли присутствия железных дорог на рынке транспортных услуг.

В связи с этим в работе дорожных центров фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) в настоящее время можно выделить ряд недостатков, которые не позволяют им полноценно включиться в конкурентную рыночную среду, как равноправному партнеру.

Прежде всего, стоит отметить тот факт, что в последние годы дорожные центры фирменного транспортного обслуживания фактически не справляются с одной из своих основных задач, определенной в уставе, и состоящей не только в предоставлении клиентам определенных услуг по оформлению и организации перевозочного процесса, но и по тщательному изучению рынка транспортных услуг и товарных рынков района тяготения. Чрезмерное внимание к техническим вопросам организации функционирования ДЦФТО, структурная перестройка работы планирующих и экономических служб дороги, спад объемов перевозок привели к тому, что на местах недостаточно уделяется внимания проблемам организации дополнительных услуг клиентуре, к невозможности предоставить необходимый для успешной конкуренции с другими видами транспорта уровень сервиса для грузовладельцев. Пока не налажен постоянный процесс сбора и обработки информации о наличии грузов, их корреспонденциях, о необходимых сроках доставки и размерах перевозимых партий, который, несмотря на значительные успехи в области информационного обеспечения, как на железных дорогах, так и у грузовладельцев и грузополучателей, не претерпел значительных изменений. На дорогах пока недостаточно прямых специалистов-маркетологов транспорта.

Отсутствие активной работы в ДЦФТО по изучению экономики грузов и структуры производства в районе тяготения приводит, например, к тому, что железные дороги, необоснованно сокращают количество маневровых локомотивов, переводят станции на работу в дневное время, что резко отрицательно сказывается на времени подачи порожних или груженых вагонов грузовладельцу или грузополучателю, что делает временной фактор доставки грузов, который ранее не был так важен, случайной, непредсказуемой величиной, что, в свою очередь, переводит железные дороги в число ненадежных партнеров в транспортном процессе, и клиент ищет более оперативных перевозчиков, которые обеспечат быструю и сохранную доставку груза.

Наличие внутренних организационных проблем непосредственно в ДЦФТО, отсутствие единой организационной системы, различия в структуре центров на разных дорогах, отсутствие взаимодействия и обмена информацией между ДЦФТО различных дорог приводит к нарушению ритмичности и снижению качества оказываемых услуг.

Для привлечения дополнительных объемов грузов, т.е. получения новых доходов, дорожным центрам фирменного транспортного обслуживания необходимо проводить регулярные маркетинговые исследования и на основании полученных данных как можно шире использовать логистические принципы управления транспортными потоками, которые позволяют создать гармоничную систему, включающую в себя различные виды транспорта, функционирующие в тесной взаимосвязи с динамическими процессами в экономике в целом и ее промышленной сфере. Это особенно важно для железных дорог, так как они ближе находятся к клиентам, лучше знают местные условия работы предприятий.

Еще один аспект рыночных взаимоотношений, который слабо отражен в деятельности ДЦФТО, это проблема принятия решений в условиях рыночных рисков. Разработанная ЦФТО МПС технология проведения маркетинговых исследований (Указания МПС № 141у от 29.05.2000) упорядочила систему анализа и учета маркетинговых мероприятий на железных дорогах. Для реализации этой технологии дорожные центры ФТО собирают часто отсутствующую в официальной статотчетности информацию различными способами, приводят аналитические расчеты по определению доли транспортной составляющей в конечной цене различных грузов, пытаются изучать экономику грузообразующих отраслей. Однако ввиду неустойчивости работы многих предприятий-отправителей грузов, наличие коммерческой тайны их производственно-экономической и финансовой стратегии сбор необходимых данных весьма затруднителен. Кроме того, предполагаемая технология маркетинговых исследований предусматривает указание, что надо делать, но далеко не всегда как определить те или иные данные (доли транспортной составляющей по грузам, динамику перераспределения перевозок между видами транспорта в перспективе, методы установления скидок и определение их последствий и т.п.). Поэтому в ряде случаев требуемые по технологии ЦФТО данные таблиц являются ориентированными или не полностью соответствуют изменившимся условиям поставок продукции на отдельных предприятиях. В связи с этим в последние годы наблюдается значительный разрыв между плановыми и фактическими цифрами перевозок грузов по дорогам (до 20 и более процентов). Кроме того методологическая база для оценки и управления рисками в ДЦФТО на сегодняшний день разработана недостаточно. Недостоверность информации о структуре и динамике объемов производства и потребности перевозок грузов основных и потенциальных клиентов железных дорог, отсутствия разработанных региональных материальных балансов, не позволяет более-менее точно предсказать возникновение затрат, связанных с нарушением договорных обязательств клиентов перед железнодорожным транспортом, образовавшихся в результате, например, снижения объемов производства, отсутствия или нарушения каналов сбыта готовой продукции и т.д.

В связи со структурными преобразованиями на железнодорожном транспорте и организацией акционерной компании «Российские железные дороги», проблема улучшения взаимодействия с клиентурой, развитие и повышение эффективности маркетинговой деятельности по грузовым перевозкам на железных дорогах в новых условиях хозяйствования, которой и посвящена настоящая диссертационная работа, становится весьма актуальной.

Новые маркетинговые структуры ОАО «РЖД» в тесной кооперации с региональными управлениями железных дорог должны заботиться не только о собственных производственных процессах, но и обеспечивать создание наиболее полной и эффективной производственной цепочки доставки грузов в регионе и в межрегиональном сообщении с учетом всех существующих факторов и рыночных рисков, основываясь в своей деятельности на использовании современных маркетинговых методов изучения рынка и воздействия на него. Только при этом возможен значительный прирост объемов перевозок грузов и пассажиров в условиях возрастающей конкурентной борьбы.

Актуальность темы диссертационного исследования

Одной из главных стратегических задач железнодорожного транспорта в условиях реформирования является сохранение партнерских взаимоотношений с грузовладельцами с целью обеспечения прибыльности ОАО «РЖД» и укрепления позиций железнодорожного транспорта на основе рыночных методов хозяйствования. В связи с этим развитие маркетинговой деятельности и повышение ее эффективности в деятельности реформируемых железных дорог является весьма актуальной проблемой. Решение этих вопросов необходимо начинать с совершенствования одного из важнейших звеньев технологической цепочки перевозочного процесса - дорожных маркетинговых служб по фирменному транспортному обслуживанию. Работа этих новых структурных подразделений железных дорог формирует планы перевозок грузов и качество транспортной услуги и создает имидж железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг.

Маркетинговая деятельность на железнодорожном транспорте в рамках новой системы фирменного транспортного обслуживания должна охватывать вопросы, связанные с совершенствованием методов изучения товарного рынка в районе тяготения и координации действий всех служб железнодорожного транспорта в зависимости от наблюдаемых тенденций.

Применение маркетинговых методов в работе железных дорог должно вывести взаимоотношения между грузовладельцем и перевозчиком на совершенно новый качественный уровень, когда железная дорога выступает как партнер производителя, создавая комфортную среду для развития бизнеса в регионе. Изучение эластичности спроса в регионе позволит маркетинговым службам дорог правильно строить гибкую тарифную политику и обеспечить максимум дохода для железнодорожного транспорта и сохранить и приумножить клиентскую базу.

При построении взаимоотношений с грузовладельцами необходимо учитывать, что динамичность рынка, конкуренция со стороны других видов транспорта и частных транспортных и операторских компаний может внести коррективы в поведение клиента и привести к неоправданным затратам или потерям железных дорог вследствие потери клиента или сокращения им объемов перевозимых грузов. Полный или частичный отказ клиента или группы клиентов от услуг железнодорожного транспорта может привести к простоям техники, либо, наоборот, к перегрузке, в случае, когда клиенты наращивают объемы перевозок. Такие ситуации необходимо уметь прогнозировать и управлять риском снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг как ценовыми, так и неценовыми методами.

Таким образом, актуальность темы настоящей диссертации подтверждается необходимостью комплексного решения задач по повышению эффективности применения маркетинговых методов в работе дорожных маркетинговых служб фирменного транспортного обслуживания с учетом рыночных рисков в условиях острой конкурентной борьбы с целью укрепления позиций железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг, стабилизации и существенного улучшения экономической ситуации в отрасли.

Цель работы и задачи исследования Целью данного исследования является совершенствование методологической базы маркетинговой работы дорожных структур фирменного транспортного обслуживания с учетом риска снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг в условиях конкуренции с другими видами транспорта.

Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• провести анализ работы дорожных структур фирменного транспортного обслуживания в процессе взаимодействия железных дорог с клиентами в современных условиях рыночных отношений на примере Юго-Восточной железной дороги;

• оценить вклад дорожных центров фирменного транспортного обслуживания в формирование конечного финансового результата железных дорог, а также в качественные характеристики транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте;

• обосновать рекомендации, направленные на совершенствование маркетинговой работы на железных дорогах за счет развития новых приемов воздействия на местном рынке транспортных услуг, основанных на комплексном изучении экономики перевозимых грузов в регионе с целью оптимизации ценовых и неценовых аспектов взаимодействия с клиентами железных дорог;

• определить сущность риска снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг, выявить факторы, влияющие на снижение или увеличение доли железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок по различным родам грузов, разработать методику оценки риска снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг;

• обосновать экономические методы управления риском снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг и повышения его конкурентоспособности.

Объектом исследования является структурное звено СФТО - дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, функционирующий на уровне железной дороги.

Предметом исследования являются экономические отношения дорожных центров фирменного транспортного обслуживания с клиентами и риск предпочтения клиентом другого перевозчика, возникающий в условиях острой конкуренции железных дорог в лице их главных представителей -дорожных центров фирменного транспортного обслуживания - с другими видами транспорта.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют результаты исследований и научные труды, посвященные тематике организации и оптимизации транспортного обслуживания, опубликованные в России и за рубежом, труды российских и зарубежных экономистов и маркетологов. В работе использован ряд нормативно-правовых документов «Гражданский Кодекс Российской Федерации», «Устав железных дорог», «Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте», «Постановления заседаний Коллегии МПС РФ», в которых затрагиваются вопросы фирменного транспортного обслуживания и вопросы взаимоотношений перевозчика и клиента в условиях реструктуризации на железнодорожном транспорте. В работе использованы труды и исследования зарубежных и российских ученых в области теории качества продукции транспортного обслуживания), оценки и управления рисками, а также работы посвященные проблемам повышению эффективности функционирования различных видов транспорта, оказания транспортных услуг, управления грузопотоками, маркетинговых исследований, организации транспортно-экспедиционного обслуживания. Среди российских ученых и практиков, создавших теоретическую базу для исследований в области управления экономическими процессами и маркетингом на транспорте следует выделить таких, как А.П. Абрамов, В.И. Арсенов, A.B. Анненков, И.В. Белов,

A.B. Болотин, Г.В. Бубнова, Б.А. Волков, В.Г. Галабурда, А.Е. Гибшман, H.H. Громов, Г.Е. Давыдов, А.Н. Ефанов, А.Г. Захаров, JI.B. Канторович, Б.С. Козин, A.B. Комаров, И.Т. Козлов, П.В. Куренков, В.Н. Лившиц, Б.М. Лапидус, Л.А. Мазо, М.Е. Мандриков, Д.А. Мачерет, С.М. Резер,

B.А. Персианов, A.A. Смехов, Н.П. Терешина, М.Ф. Трихунков, P.M. Царев, В.Я. Шульга, Н.С. Усков и другие.

Научная новизна В диссертации получены новые научные результаты, важнейшими из которых являются:

• усовершенствована методика оценки качества транспортного обслуживания с учетом специфики работы дорожных центров ФТО, основанная на понятии коэффициента уровня качества или фирменности транспортного обслуживания клиентуры;

• разработаны методические рекомендации по совершенствованию маркетинговой деятельности дорожных маркетинговых служб фирменного транспортного обслуживания в области мониторинга рынка транспортных услуг с учетом корреляции с состоянием товарного рынка и уровня конкуренции;

• выявлена сущность и определены факторы, обуславливающие возникновение риска снижения значимости железнодорожного транспорта для грузовладельцев;

• разработана методика анализа доли железнодорожных перевозок в общем объеме по отдельным грузам и оценки рыночного риска снижения значимости железнодорожного транспорта для грузовладельцев;

• предложен комплекс ценовых и неценовых методов минимизации или устранения риска снижения значимости железнодорожного транспорта для грузовладельцев и повышения конкурентоспособности железных дорог в современных условиях.

Практическая значимость работы состоит в том, что использование основных результатов исследования способствует совершенствованию работы дорожных маркетинговых служб в части повышения качества обслуживания клиентов и обеспечивает повышение экономической эффективности работы железных дорог.

Отдельные рекомендации автора по анализу транспортного рынка и планированию перевозок используются в работе дорожного центра ФТО Юго-Восточной железной дороги.

Внедрение Основные предложения работы были внедрены в деятельности дорожного центра фирменного транспортного обслуживания на Юго-Восточной железной дороге (справка о внедрении № ДЦФТО-34/63 от 05.10.2003). Результаты исследования автора нашли применение в учебном процессе РГОТУПС.

Реализация и апробация работы

Основные результаты и выводы диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-технических конференций и семинаров. По проблематике диссертации автором опубликовано 9 статей:

1. Пилипенко Е.Б. Организация маркетинговых услуг системы ФТО на Юго-Восточной дороге// «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». -Вторая науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ).- М., 2000., с.61-62.

2. Пилипенко Е.Б. Роль СФТО в повышении экономической стабилизации функционирования Юго-Восточной железной дороги// «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта»/ Межвуз. сб. науч. тр.-Москва : РГОТУПС, 2000., с.39-40

3. Пилипенко Е.Б. Основные показатели, характеризующие деятельность ДЦФТО //«Высшее профессиональное заочное образование на железнодорожном транспорте: настоящее и будущее» /. Межвуз. сб. науч. тр.-Москва: РГОТУПС, 2001., с.327-329

4. Пилипенко Е.Б. Совершенствование планирования перевозок грузов в современных рыночных условиях. // Ж.-д. транспорт. - Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС,- 2001. Вып.2-С.34-41;

5. Пилипенко Е.Б. Методы планирования и формирования спроса на транспортные услуги// «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте»./ Третья науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ).- М., 2001., с.38

6. Пилипенко Е.Б. Планирование маркетинга железной дороги//Депонирование №915-В2002 от 24.05.02 г. -М.: ВИНИТИ, 2002.

7. Пилипенко Е.Б. Повышение эффективности функционирования дорожной системы фирменного транспортного обслуживания // «Безопасность движения поездов»./ Четвертая науч.-практ. конф./ Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ).- М., 2003., С.У1-42.

8. Пилипенко Е.Б. К проблемам формирования спроса на транспортные услуги // «Экономическая и финансовая деятельность на железнодорожном транспорте в условиях структурной реформы»./ Сб. науч. тр. Выпуск 1. -Москва: РГОТУПС, 2002.,, с. 123-128.

9. Пилипенко Е.Б. Совершенствование маркетинговой деятельности дорожных центров фирменного транспортного обслуживания // Экономика железных дорог, № 4, 2002. -С. 61-67.

Диссертационная работа включает четыре главы.

В первой главе охарактеризована роль СФТО в деятельности железных дорог и предложены новые пути совершенствования методики оценки качества транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте. В работе предложены новые критерии качества, характеризующие уровень качества или фирменность транспортного обслуживания и произведена оценка степени и динамика изменения этих показателей на Юго-Восточной железной дороге.

Во второй главе рассмотрены теоретические аспекты сущности транспортного маркетинга на железнодорожном транспорте, разработана методология мониторинга рынка транспортных услуг, проводимого дорожными центрами фирменного транспортного обслуживания, разработана система показателей, позволяющая оценить состояние рынка транспортных услуг и определить уровень значимости железнодорожного транспорта для грузовладельцев.

В третьей главе раскрывается сущность риска снижения значимости железнодорожного транспорта для грузовладельцев и проведен анализ факторов, влияющих на его изменение. Представлена методика оценки риска снижения значимости, основанная на современных методах математической статистики.

В четвертой главе рассмотрены методы управления риском снижения значимости железнодорожного транспорта для грузовладельцев. Предложенные методы основаны на активном использовании маркетинговых приемов и позволяют значительно снизить или полностью устранить данный вид риска. Среди предлагаемых методов управления риском снижения значимости выделяются ценовые методы, основанные на применении гибкой тарифной политики, и неценовые методы, повышающие доверие к железнодорожному транспорту со стороны грузовладельцев и способствующие увеличению объемов перевозок за счет развития экономики региона вследствие создания партнерских отношений между железной дорогой и пользователями транспортных услуг. Сформированы основные направления развития маркетинговой деятельности на железных дорогах в условиях структурной реформы российских железных дорог.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Пилипенко, Елена Борисовна

1. Выполнен анализ и дана оценка роли и места маркетинговых служб в деятельности железнодорожного транспорта на современном этапе и определе ны основные направления совершенствования маркетинговой деятельности в новых условиях хозяйствования и развития конкуренции. Основными функ циями маркетинговых служб на современном этапе являются изучение транс портного и товарного рынков, включающее определение географии потреби тельского рынка с учетом реально существующего товарного рынка, изучение спроса на перевозки, анализ цен продукции для потребителей с учетом транс портной составляющей, сравнительный анализ конкурентов. Следующей ос новной функцией маркетинговых служб является освоение транспортного рын ка, включающее разработку гибкой тарифной политики, предоставление ком плекса дополнительных услуг, рекламные акции, разработка адресной, учиты вающей региональные особенности, маркетинговой политики.2. В условиях реформирования отрасли маркетинговые функции дорож ных центров фирменного транспортного обслуживания должны перейти к мар кетинговым структурам открытой акционерной компании "Российские желез ные дороги". Такой переход не должен привести к падению качества транс портного обслуживания на железнодорожном транспорте. Для комплексной оценки уровня фирменности транспортного обслуживания в работе предложено использовать комплексный коэффициент фирменности транспортного обслу живания, составляющими которого являются коэффициент комплексности транспортного обслуживания, коэффициент оперативности, коэффициент на дежности и коэффициент доступности. Как показал анализ фактических данных деятельности Юго-Восточной железной дороги, уровни отдельных коэффици ентов и, как следствие, уровень комплексного коэффициента фирменности транспортного обслуживания, имеют низкие значения, что свидетельствует о наличии резервов повышения эффективности маркетинговой деятельности на железной дороге.3. В работе предложены пути совершенствования маркетинговой дея тельности на железнодорожном транспорте. Основными из них являются: • в условиях конкуренции на транспортном рынке предложено находить пути создания более прогрессивных и благоприятных форм взаимодействия с клиентами, которые бы, с одной стороны, более полно отвечали требованиям к качеству перевозки, а с другой стороны, способствовали созданию и сохране нию доминирующего положения железнодорожной отрасли на транспортном рынке. • разработаны предложения по совершенствованию теоретической и ме тодологической базы деятельности маркетинговых служб, которая обязательно включает изучение конъюнктуры товарного и транспортного рынков, тарифной политики на конкурирующих видах транспорта, глубокое изучение экономики грузов по регионам. • даны основные направления корпоративной программы, призванной поднять эффективность работы маркетинговых служб железных дорог. Такая программа включает ряд технологических решений, связанных с разработкой новых технологий перевозки грузов, соответствующих реальному спросу на рынке транспортных услуг и маркетинговых решений, учитывающих возмож ность использования в работе маркетинговых служб железных дорог самых со временных и эффективных методов воздействия на рынок с целью формирова ния устойчивого спроса на услуги железнодорожного транспорта. • предложено активное внедрение ценовых методов управления спро сом. • даны рекомендации по развитию информационной инфраструктуры маркетинговых служб железных дорог, одной из функций которой может быть содействие в обмене информацией между железными дорогами о перспектив ных рынках сбыта для производителей района тяготения, что позволит поддер Р жать развитие производства и, как следствие, приведет к увеличению доверия клиентов к железнодорожному транспорту, обеспечивающему партнерские от ношения с грузовладельцами по сбыту перевозимой продукции.4. В работе предложены методологические основы развития маркетинга транспортного рынка с целью разработки эффективной стратегии взаимодейст вия железных дорог с клиентами, для чего выявлены особенности транспортно го маркетинга, определены основные объекты для изучения и воздействия мар кетинговых служб железных дорог.5. Даны методологические основы анализа регионального рынка транс портных услуг, его характеристики и аналитические выражения для оценки ос новных параметров рынка. Приведены методы анализа и организации монито ринга района тяготения железной дороги. Выявлены основные тенденции раз вития транспортного рынка в регионе Юго-Восточной железной дороги и про веден анализ доли фузов, перевозимых железнодорожным транспортом.6. Выявлен стохастический характер изменения доли фузов, перевози мых железнодорожным транспортом, в объеме производимой продукции в ре гионе - одного из важнейших критериев деятельности маркетинговых служб, характеризующего уровень значимости железнодорожного транспорта для фу зовладельца. В качестве характеристики уровня значимости предлагается рас сматривать долю фузов, перевозимых железнодорожным транспортом в общем объеме производства в регионе. Проведенный анализ информации об объемах перевозки фузов основными фузовладельцами Юго-Восточной железной до роги наглядно показывает, что по многим родам фузов, в частности, по строи тельным грузам, по минеральным удобрениям, происходит скачкообразное из менение доли перевозимых железнодорожным транспортом фузов, то есть же лезнодорожный транспорт попадает в рисковую ситуацию, когда фузовладелец по тем или иным причинам переключает перевозку части произведенной им продукции на конкурирующие виды транспорта.7. Выявлены факторы, влияющих на изменение доли грузов, перевози мых железнодорожным транспортом, а следовательно и на уровень риска сни жения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транс портных услуг, основными из которых являются: факторы внешней среды (со стояние товарного рынка, кредитная политика и уровень развития кредитной политики в регионе, уровень технологического развития товаропроизводите лей, государственное регулирование хозяйственной деятельности, уровень кон куренции на товарном рынке), организационные факторы (политика произво дителей, структура управления на предприятиях, и т.д.), факторы, характери зующие межличностные отношения внутри компании-производителя и взаимо отношения грузовладельца с внешней средой, индивидуальные факторы, харак теризующие личные качества лица, принимающего решения о выборе перевоз чика.8. В диссертационном исследовании предложена методика оценки риска снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транс портных услуг. Основным преимуществом разработанной методики является то, что она позволяет построить адекватную модель поведения клиента в усло виях недостатка маркетинговой информации, что особенно актуально в период становления маркетинговых служб железных дорог. Методика апробирована на фактическом статистическом материале, содержащем информацию об объемах перевозки грузов основными грузовладельцами Юго-Восточной железной до роги, что позволило сделать вывод, что даже по тем видам грузов, перевозчи ком которых является железнодорожный транспорт, наблюдается тенденция к увеличению доли грузов, перевозимых конкурирующими видами транспорта.Предложенная методика оценки риска является универсальной и может быть применена маркетинговыми службами железных дорог не только по отноше нию к конкретным грузовладельцам, но и по отношению к сегментам товарного рынка с целью выявления тенденции его развития и разработки комплекса мер по проведению эффективной узконаправленной, целевой маркетинговой поли тики.9. Предложены две группы методов управления уровнем риска снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг: ценовые и неценовые.В качестве неценовых методов в работе предлагается использовать такие методы воздействия на рынок, как проведение маркетинговыми службами же лезных дорог активной коммуникационной политики на рынке транспортных услуг, расширение перечня дополнительных услуг, углубление маркетинговых исследований рынка транспортных услуг с целью выявления необходимости внедрения той или иной дополнительной услуги и определения обоснованной цены на нее, создание и расширение сбытовой сети услуг железнодорожного транспорта в виде сети компаний-операторов, создание благоприятного имиджа железнодорожного транспорта в глазах пользователей транспортных услуг за счет информационной открытости и создания уникального фирменного стиля, проведения публичных акций по связям с общественностью, стимулирование спроса прямыми (ценовыми) методами и косвенными (различного рода реклам ные кампании) методами.В качестве ценовых методов управления риском снижения значимости железнодорожного транспорта для пользователей транспортных услуг в работе предлагается широкое использование ценового стимулирования спроса на транспортные услуги за счет предоставления скидок с тарифа. В качестве инст румента в работе рассматривается усовершенствованная методика предостав ления скидок с тарифа при условии увеличения грузовладельцем объемов пере возок грузов, а также предложена методика управления ценой на комплекс до полнительных услуг с конкретными расчетами их стоимости и полученного до рогой экономического эффекта от реализации таких услуг.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Пилипенко, Елена Борисовна, 2003 год

1. Величко В.И., Сотников Е.А, Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России. —.М: Интекст,2001г. - 184с.

2. Панков Ю.Н., Соловьева М.С. Развитие транспортных услуг путь к наращиванию перевозок // Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. -1997. Вып.№3, С.55.

3. Галабурда В.Г. О маркетинге и «Королях» // Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. -1995.Вып.№4, С.33.

4. Аветикян A.A. Технологическая мобильность железных дорог основа маркетинга и партнерства с клиентурой // Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. -1996. Вып.№1, С.6-17.

5. С.Фишер, Р.Дорнбуш, Р. Шмалензи, Экономика , Москва 1993 -350с".

6. Колчина Н.В Финансы предприятий. М: ЮНИТИ , 2000. -390с.

7. Мухамедов Г.А.,Щербаков А.В Современные тенденции в развитии перевозок и услуг в развитии рыночных отношений // Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. -1994. Вып.№1, С.28.

8. Указание от 29.05.2000г.№141у «Об организации проведения маркетинговых исследований в отрасли», Москва , МПС, 2000г.

9. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. ,1982 350с.

10. А.Н.Романов, Ю.Ю.Корлюгов, С.А.Красильников М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996.-560с.

11. А.Б.Каплан, А.Д.Майданов, А.М.Макарочкин, Р.М.Царев Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте-М.: Транспорт, 1984-256с.

12. Правдин Н.В., Дыканюк M.JL, Негрей В.Я., Прогнозирование грузовых потоков. М: Транспорт, 1987.-247с.

13. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на 'Ф железнодорожном транспорте М.: Издательство МЭИ, 2000.-268с.

14. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993.-255с.

15. А.А.Зайцев, А.Н.Ефанов, В.П.Третьяк Дорога в рынок. Железнодорожный транспорт в условиях формирования рыночных отношений. -М.; ЦНТБ МПС РФ, 1994. .236с.

16. Фабоцци Ф. Управление инвестициями: Пер. с англ. М.: ИНФРА -М,2000,-932 с.

17. Шарп У.,Александер Г.,Бэйли ДЖ. Инвестиции: Пер. с англ. -М: ИНФРА-* М, 1998-1028с.

18. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) М :Изд-во МГУ,2000.-288с.

19. Терешина Н. П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. -М.; ЦНТБ МПС РФ,1994.-132с.

20. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка.-М.; Транспорт, 1928-120с.

21. Трихунков М.Ф. Повышение эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве -М.:МИИТ, 1989. 196с.

22. Мандриков М.Е. Проблемы повышения экономической эффективности работы железных дорог.- М.: МИИТ,1987-138с.

23. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта .Учеб. для вузов.-М.: Транспорт, 1996 328с.

24. Белов И.В., Галабурда В.Г., Данилимн В.Ф. Экономика железнодорожного транспорта Учеб. для вузов, М.: Транспорт, 1989 - 328с.

25. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорт», М.: МИИТД992.- 107с.

26. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка М.: Транспорт, 1996-190с.

27. Кореньков А.Н. Управление инновациями на железнодорожном транспорте и оценка их эффективности. Автореферат диссертации, на соискание ученой степени к.э.н. М.:2000г. 22с.

28. Д.А.Мачерет, И.А.Чернигина Совершенствование системы экономических взаимоотношений между железнодорожным транспортом и клиентурой// Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. -1996. Вып.№3, С.38.

29. Ю.Н.Кожевников Особенности транспортного рынка и их влияние на тарифную политику// Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. -1996. Вып.№3, С.28.

30. Б.А.Горовая Рыночная экономика и железнодорожный транспорт // Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС.-1996. Вып.№1, С.35.

31. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги железных дорог по грузовым перевозкам // Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. -1997. Вып.№3, С.11-22.

32. Орлов A.A. Неценовые методы стимулирования спроса и реклама транспортных услуг // Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. -1997. Вып.№3, С.22-30.

33. Абрамов А.П. Ценовые методы стимулирования спроса на транспортном рынке // Ж.-д. транспорт. -Сер.Маркетинг и коммерческая деятельность ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. -1997. Вып.№3, С.30-47.

34. Положение о Дорожном центре фирменного транспортного обслуживания -обособленном подразделении ФГУП «Юго-Восточная железная дорога», Воронеж, 2001г., с.6.

35. Положение о Центре фирменного транспортного обслуживания при министерстве путей сообщения РФ., МПС РФ,2000г.

36. А.А.Пугачева, Н.К.Мелентьева, М.В.Малова, Т.П.Давыдова Прогнозирование рынка транспортных услуг //Экономика железных дорог, №5,2000.- с.45-51.

37. В.Г.Галабурда, Г.В.Бубнова. Новые информатизационные технологии для железнодорожного маркетинга//Экономика железных дорог, №1,2001.- с.23-35.

38. В.Г.Галабурда, Г.В.Бубнова. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта //Экономика железных дорог, №2,2001,-с.5-19.

39. А.С.Мишарин, Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог, №6, 2001.- с.7-20.

40. Н.П.Терешина. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России //Экономика железных дорог, №6,2000.- с.21-27.

41. Н.М.Ульяницкая, А.С.Богатырев, А.В.Емельянов, И.Р.Кирищиева, П.Е.Ульяницкий. Особенности планирования экономических процессов на железнодорожном транспорте. //Экономика железных дорог, №9,2001,- с.29-35.

42. Л.Ф.Морозкова, Л.В.Шкурина, Н. В.Федотова Анализ финансового состояния Юго-Восточной железной дороги // Экономика железных дорог, №3,2000.-с. 18-23.

43. М.В. Иванков Формирование финансово-экономического механизма работы железных дорог России. // Экономика железных дорог, №6,2000.- с.5-20.

44. Е.А.Левина Основные этапы моделирования в бизнес-планировании//Экономика железных дорог, №7,2000.- с.42-46.

45. Н.П.Терешина, В.Г. Галабурда Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России //Экономика железных дорог, №8,2000.- с.5-12.

46. Ф.С.Пехтерев Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России//Экономика железных дорог, №12,2000.- с.22-24.

47. Ю.В.Чепуркин, В.И.Беляев,К.В.Захаров Экономическое взаимодействие железных дорог и их регионов тяготения. //Экономика железных дорог, №11, 2000.- с.24-217.

48. А.М.Шульга, Н.Г.Смехова. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учеб. для вузов М., транспорт, 1985.-389.

49. Экономический справочник железнодорожника 2-е изд.-М; Транспорт, 1978.-350с.

50. Дмитриев В.А. Транспортные тарифы. Учеб. пособие для вузов. М.: Транспорт, 1988.-280с.

51. А.П. Абрамов. Затраты железных дорог и цена перевозки, М.: Транспорт, 1974.-250с.

52. Ф.Котлер. Основы маркетинга М.: Бизнес-книга, 1995.-702с.

53. В.А.Щевандин, С.М.Резер, В.Б.Минкин. Экономика грузовых перевозок железных дорог: Учеб. пособие для вузов.-М.: Транспорт, 1987-232с.

54. Транспорт и связь Воронежской области за январь -декабрь 2000г.,Статистический бюллетень, Госкомстат России, Воронеж 2000г.

55. Социально-экономическое положение Воронежской области за январь -декабрь 2000г.,Статистический бюллетень, Госкомстат России, Воронеж 2000г.

56. Мазо JI.A. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России. -М.: Интекст, 2000, с.240.

57. Макконнелл Кэмбелл Р., Брю Стэнли Д. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. -М.: Республика, 1995г. -400с.

58. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001.-33 5с.

59. В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, A.A. Тимошин и др. под редакцией В.Г.Галабурды. Единая транспортная система. Учебник для ВУЗов,- М.: Транспорт,2001.-3 03с.

60. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Учеб. для ВУЗов,- М.: Желдориздат, 2001. 329с.

61. Мазо Л.А., Шмелев A.B., Данченко Н.И., Ефимова E.H. Анализ результатов маркетингового обследования грузовладельцев. //Ж.-д. Транспорт.-Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.-1995.-Вып.З.-С.1-28.

62. Галабурда В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучение спроса на грузовые перевозки. // Ж.-д. транспорт.- Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.1996.-Вып.1.-С.1-30.

63. Галабурда В.Г., Панков Ю.Н., Маркетинг на железнодорожном транспор-те.//Ж.-д. транспорт.- Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. 1994.-Вып. 1 .-С. 1 -27

64. Эфрон Б. Нетрадиционные методы многомерного статистического анализа -М.: Финансы и статистика, 1988.-204с

65. Кошечкин С.А. Развитие экономического инструментария учета риска в инвестиционном проектировании Диссертация на соискание степени кандидата экономических наук. Нижегородский государственный университет. 2000 г,-С.98-102.

66. Недосекин А.О. Управление финансами // Аудит и финансовый анализ, №2,2002,- с.45-51.

67. И.Волкова, М. Грачева, Вероятностные методы анализа рисков М.: Финансы и статистика, 2001. - 280с.

68. Новоселов A.A. Теория риска, Красноярский государственный университет, Учеб. пособие, 2002. С. 65.