Экономическая эффективность мероприятий по снижению потерь на трение при работе подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Малиновская, Жанна Владимировна

• Малиновская, Жанна Владимировна
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Малиновская, Жанна Владимировна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СВЯЗЬ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ПАРАМЕТРАМИ ПРОЦЕССОВ ТРЕНИЯ В СИСТЕМЕ "КОЛЕСО-РЕЛЬС».

1.1. Технико-экономический анализ стратегических направлений в технической политике МПС, влияющих на работу системы «колесо-рельс».

1.2. Влияние триботехнических параметров системы «колесорельс» на экономические показатели работы отрасли.

1.3. Качественный анализ экономических последствий мероприятий, оказывающих воздействие на факторы трения в системе "колесо-рельс".

1.4. Связь коэффициента использования энергоресурсов и фрикционных параметров пары "колесо-рельс».

1.5. Качественный экономический анализ мероприятий по снижению износа в системе «колесо-рельс».

1.6. Выводы по первой главе.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ПОТЕРЬ НА ТРЕНИЕ 43 2.1. Анализ существующих методик определения экономической эффективности мероприятий по снижению потерь на трение.

2.2. Предлагаемый укрупненный алгоритм оценки экономической эффективности мероприятий по снижению потерь на трение в узле «колесо-рельс».

2.3. Методика оценки экономической эффективности мероприятий по снижению потерь на трение в системе "колесо-рельс" (на примере лубрикации).

2.4. Примеры оценки связей экономических показателей и фрикционных параметров взаимодействия в системе "колесо-рельс" по разработанному алгоритму.

2.4.1. Исследование влияния фрикционных параметров взаимодействия колеса и рельса на энергетическую составляющую эксплуатационных расходов.

2.4.2. Исследование связи коэффициента сцепления колес с рельсами и затрат на обточки бандажей локомотивов по дефекту «выщербины» (на примере данных депо Сольвычегодск).

2.5. Применение коэффициента использования энергоресурсов для оценки эффективности мероприятий по снижению потерь на трение.

2.6. Выводы по второй главе.

ГЛАВА 3. ВЛИЯНИЕ ВЕЛИЧИНЫ КОЭФФИЦИЕНТА

СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕС С РЕЛЬСАМИ НА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Два направления оптимизации экономических результатов работы отрасли с использованием согласования эксплуатационных показателей и триботехнических параметров взаимодействия колеса и рельса.

3.2. Управление сцеплением колес с рельсами и ресурсосбережение

3.3. Область применения мероприятий по управлению основным коэффициентом сцепления колес локомотива с рельсами.

3.4. Исследование чувствительности уровня сцепления к расходу ресурсов для определения условий экономически эффективного управления сцеплением.

3.4.1. Оценка эластичности уровня сцепления по количеству песка, подаваемого на рельсы для повышения сцепления.

3.4.2. Исследование эластичности функции сцепления по коэффициенту трения и выделение условий экономически эффективной области управления сцеплением колеса и рельса.

3.5. Разработка модели и алгоритма определения экономической целесообразности использования изменений фрикционного состояния рельсовой поверхности с целью повышения эффективности работы отрасли и ее подразделений.

3.6. Выводы по третьей главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая эффективность мероприятий по снижению потерь на трение при работе подвижного состава»

Развитие рынка транспортных услуг заставляет искать пути повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Это предполагает исследование конъюнктуры рынка, повышение экономической эффективности работы отрасли.

Один из важнейших экономических показателей - себестоимость перевозок - в значительной мере определяется массой поезда, которая, в свою очередь, существенно зависит от параметров взаимодействия системы «колесо-рельс». Кроме того, качество работы узла трения "колесо-рельс" оказывает влияние на скорость движения поездов, безопасность перевозок и ряд других экономических и эксплуатационных показателей работы железнодорожного транспорта.

В настоящее время особенно актуальным является исследование влияния потерь на трение в узле «колесо-рельс» на экономические показатели работы отрасли по следующим основным причинам:

- в работе отечественных железных дорог наблюдается ежегодное повышение удельного расхода энергии, в значительной мере обусловленное увеличением сопротивления движению;

- несмотря на масштабное применение мер лубрюсации, остается весьма важной проблема интенсивного износа гребней колес локомотивов и боковой грани головки рельса. Ресурс работы рельсов вследствие интенсивного износа за период с 1985 г. по настоящее время снизился на некоторых дорогах в 3-10 раз, а в кривых - до 30 раз. Износ колесных пар подвижного состава увеличился в 10-15 раз [36].

Указанные обстоятельства приводят к повышению ресурсопотребления, ремонтных затрат, что приводит к ухудшению экономического состояния железных дорог.

Повышение конкурентоспособности перевозок может быть достигнуть за счет использования потенциала ресурсосбережения [56,59].

Ресурсосберегающие технологии - основа снижения издержек на железнодорожном транспорте. Программа ресурсосбережения как фактора повышения конкурентоспособности перевозок принята на железнодорожном транспорте в качестве важнейшего приоритета экономической стратегии отрасли на ближайшую перспективу [4,57]. Ресурсосбережение связано со снижением непроизводительного энергопотребления в работе отрасли. Помимо экономии энергоресурсов, это приводит к снижению затрат других видов ресурсов. Анализ затрат энергии, расходуемых на преодоление сил трения при движении поездов, показал, что имеются резервы экономии энергии за счет решения ряда триботехнических проблем. Статистика показывает, что более 50% отказов транспортных средств происходит по причине повреждения или чрезмерного износа узлов трения разного класса и назначения [51]. К ним относятся такие опасные повреждения как подрез гребней колес подвижного состава и боковой износ головки рельса, выкрашивание дорожек трения колес и рельсов, разрушение подшипников, роликовых букс, моторно-осевых подшипников, пережоги контактного провода и другие повреждения. В итоге на 1 кг условного топлива, расходуемого в отрасли, приходится 0,5 условных единиц амортизационных затрат и около 0,02 условных единиц затрат на материалы [36].

По оценкам специалистов, затраты энергии на преодоление сил трения составляют до 90% энергии, затрачиваемой на тягу поездов, а износ подвижного состава и рельсового пути вызывает существенные затраты в ремонтном хозяйстве [50]. Проведение ТО и текущий ремонт электровозов и тепловозов составляют 11% эксплуатационных расходов [32]. Анализ работ экономистов в области ресурсосбережения: В.А.Дмитриева [12],

А.Т.Романовой [49], М.Ф.Трихункова [58] показывает важность данного исследования.

Оптимальное расходование ресурсов было актуальным для железнодорожного транспорта всегда. Высокий уровень материалопотребления на железнодорожном транспорте связан с большим объемом ремонтных работ и ограниченным сроком службы основных агрегатов и несущих элементов подвижного состава и пути. Расходы материальных ресурсов на железнодорожном транспорте составляют 15 млрд. руб ежегодно [32]. Существенной частью ресурсопотребления является износ гребней колес подвижного состава и боковой грани головки рельса. Одной из основных ресурсосберегающих технологий является снижение интенсивности этого износа.

Известно, что в России прорабатывается возможность ввода в эксплуатацию высокоскоростных пассажирских линий. Кроме того, при выходе экономики страны из кризисного положения может существенно возрасти объем перевозок, что наблюдалось в последние месяцы прошлого года. В связи с этим проблема потерь на трение и повышенного износа колес и рельсов в ближайшие годы еще более обострится.

Снижение потерь на трение в контакте колесо-рельс приводит к положительным результатам в трех аспектах:

- экологическом ~ за счет эффективного использования, следовательно, экономии природных ресурсов;

- экономическом — повышение экономической эффективности перевозок за счет снижения затрат, связанных с потерями на трение;

- стратегическом — укрепление и расширение позиций в конкурентной борьбе на рынке транспортных услуг.

Анализ работ ведущих отечественных и зарубежных специалистов-трибологов в области железнодорожного транспорта Ю.М.Лужнова, С.М.Захарова, В.М.Богданова, И.П.Исаева, В.С.Лысюка, И.Л.Пашолока,

С.Освальда, Р.Рейфа и др. позволяет говорить о значительном потенциале триботехнических разработок в области снижения потерь на трение в контакте «колесо-рельс». В связи с этим становится актуальной проблема определения экономической эффективности мероприятий по снижению потерь на трение в системе «колесо-рельс».

Технико-организационные мероприятия, изменяющие условия взаимодействия системы "колесо-рельс" могут иметь негативные последствия, которые проявляются с запаздыванием. Временной лаг проявления последствий этих мероприятий может измеряться годами и десятилетиями. Это обстоятельство требует объективной оценки принимаемых на транспорте решений. Существующие методики оценки экономической эффективности триботехнических решений основываются на статистической оценке связи конкретного мероприятия и результатов. Это требует в каждом случае проведения уникального эксперимента, связывающего объемы мероприятий и их результаты. Отсутствуют общие методические принципы оценки триботехнических мероприятий. Поэтому необходим более объективный подход к определению экономической эффективности мероприятий, направленных на снижение потерь на трение в системе «колесо-рельс». Внедрение экономически эффективных триботехнических мероприятий обеспечивает инно-вационность и экономическую эффективность производства, что является маркетинговым подходом к ресурсосбережению [10].

Работа посвящена разработке модели оценки экономической эффективности триботехнических решений, определению экономически целесообразных условий проведения мероприятий по снижению потерь на трение.

Целью работы является разработка модели оценки экономической эффективности мероприятий по снижению потерь на трение в системе "колесо-рельс". Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

-9- произведена укрупненная оценка потерь на трение в узле "колесо-рельс" в масштабе сети на основании триботехнических закономерностей взаимодействий в системе "колесо-рельс";

- исследовано влияние триботехнических параметров системы "колесо-рельс" на агрегированный показатель технологического уровня отрасли -коэффициент использования энергоресурсов;

- проанализированы применяющиеся в настоящее время методики оценки экономической эффективности мероприятий по снижению износа в узле трения "колесо-рельс" и изучены возможности их совершенствования;

- предложена модель оценки экономической эффективности триботехнических мероприятий в системе "колесо-рельс", базирующаяся на определении непосредственной связи экономических результатов мероприятий и изменении триботехнических параметров взаимодействия в узле "колесо-рельс";

- используя предложенную модель выявлена связь фрикционных параметров взаимодействия системы "колесо-рельс" и экономических показателей работы подразделений отрасли (величины коэффициента сцепления колес с рельсами и ремонтных затрат на обточки бандажей локомотивов для депо Сольвычегодск);

- на основе предложенной методики оценки экономической эффективности мероприятий по снижению потерь на трение оценена экономическая целесообразность варьирования эксплуатационных показателей (массы поезда) в зависимости от фрикционного состояния рельсовой поверхности.

В качестве методологической и теоретической основы исследования использовались труды отечественных и зарубежных экономистов

A.Т.Романовой, А.П.Абрамова, В.А.Дмитриева, М.Ф.Трихункова,

B.Я.Шульги, Н.П.Терешиной, Б.А.Волкова, В.Г.Галабурды и трибологов

И.В.Крагельского, А.В.Чичинадзе, Ю.М.Лужнова в области ресурсосбережения и управления триботехническими параметрами в системах железнодорожного транспорта. В процессе работы использовались методы математического анализа, математической статистики, математического программирования. В диссертации использованы статистические данные о показателях работы сети и отдельных железных дорог и депо, полученные из отраслевых отчетных материалов.

Научная новизна данной работы заключается в следующем:

- выявлены связи между триботехническими параметрами взаимодействия в системе "колесо-рельс" и экономическими показателями железнодорожного транспорта;

- разработан специальный подход к экономической оценке мероприятий по изменению условий взаимодействия в системе "колесо-рельс", который базируется на непосредственной связи экономических результатов мероприятий с изменением фрикционных параметров взаимодействия колеса и рельса;

- разработана модель оценки влияния фрикционных параметров взаимодействия в системе "колесо-рельс" на эксплуатационные и экономические показатели работы отрасли, которая позволяет согласовывать трибо-технические показатели системы-"колесо-рельс" и эксплуатационные показатели в соответствии с выбранными экономическими критериями работы железнодорожного транспорта.

Практическая ценность работы заключается в том, что реализация обоснованных в диссертации положений позволяет:

-выделить в оценке экономической эффективности мероприятий, направленных на снижение потерь на трение, часть, непосредственно связанную с работой системы "колесо-рельс", что упрощает оценку результата проведенных мероприятий; моделировать экономические последствия изменения условий взаимодействия в системе "колесо-рельс"; согласовывать экономические требования с параметрами триботехнических систем; дать экономическое обоснование выбора эксплуатационных показателей участков железных дорог при «районировании» железных дорог по сходным фрикционным характеристикам рельсового пути и определить экономическую целесообразность применения гибких технологий эксплуатационной работы (например, установление сезонных весовых норм); - более объективно анализировать экономическую эффективность направлений и объемов инвестиций в развитие технологии отрасли и внедрять рациональные технологические решения на транспорте.

Результаты исследований могут быть использованы при разработке комплексной программы снижения затрат железных дорог, планировании экономических показателей, усиления производственных мощностей ремонтных предприятий для конкретных условий эксплуатации в целях повышения экономической эффективности работы железных дорог.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Малиновская, Жанна Владимировна

3.6. Выводы по третьей главе

1. Разработана блок-схема оценки экономической целесообразности согласования эксплуатационных показателей железнодорожного транспорта и фрикционных параметров взаимодействия в системе "колесо-рельс" с целью повысить экономическую эффективность работы отрасли и ее подразделений.

2. Показано экономическое влияние негативных последствий мероприятий по повышению основного коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами.

3. Предложен подход к определению экономической целесообразности использования изменения уровня сцепления по сезонам года исходя из сравнения влияния уменьшения массы поезда на экономические показатели работы отрасли и затрат, связанных с повышением уровнем сцепления до расчетного значения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Результаты проведенных в работе исследований позволяют сделать следующие выводы и предложения.

1 ."Колесо-рельс" - тяжело нагруженный узел трения, определяющий качество предоставляемых железнодорожным транспортом услуг, экономическую эффективность его работы. Снижение потерь на трение в системе "колесо-рельс" имеет экологический, экономический и стратегический аспекты.

2. Проведенный технико-экономический анализ стратегии МПС за 40 лет показывает развитие проблем, связанных с потерями на трение в системе "колесо-рельс". Негативные последствия принятия решений имеют временной лаг проявления, составляющий годы и десятилетия. Анализ проблем, возникающих в связи с потерями энергии в системе "колесо-рельс", путей решения и их последствий показывает целесообразность проведения экономико-триботехнической экспертизы принимаемых на транспорте технико-организационных решений.

3.Потери на трение составляют значительную часть энергопотребления на тягу поездов. Произведена оценка доли потерь энергии на трение в контакте «колесо-рельс» в общих энергозатратах на тягу поездов - от 4 до 16% в зависимости от реализуемого коэффициента трения пары «колесо-рельс».

4.Экономическая эффективность работы железнодорожного транспорта определяется конъюнктурными условиями рынка и технологическим уровнем развития отрасли. Для того чтобы установить влияние потерь энергии в системе "колесо-рельс" на технологию отрасли, выявлен характер зависимости между триботехническими параметрами взаимодействия в системе "колесо-рельс" и агрегированным показателем технологического уровня отрасли - коэффициентом использования энергоресурсов. В работе получены зависимости коэффициента использования энергоресурсов от фрикционных параметров работы "колесо-рельс", значения эластичности коэффициента использования энергоресурсов по фрикционным параметрам "колесо-рельс", которые позволяют их использовать для оценки экономической эффективности инвестиционных решений на транспорте, экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих триботехнических технологий. К таким технологиям относятся: лубрикация боковой грани рельса и гребней колес подвижного состава, лазерное и плазменное упрочнение гребней колес, оптимизация макрогеометрии контакта "колесо-рельс" и другие мероприятия.

5.Существующие методики оценки экономической эффективности мероприятий по снижению потерь на трение в системе "колесо-рельс" основываются на статистической оценке связи конкретных мероприятий и их результатов. В диссертационной работе разработаны модель, алгоритм и методика оценки экономического эффекта и эффективности мероприятий по снижению потерь на трение в системе "колесо-рельс", которые базируются на оценке непосредственной связи экономических результатов мероприятий с изменением фрикционных параметров системы "колесо-рельс". Разработан подход к оценке экономической эффективности мероприятий, направленных на снижение потерь на трение в системе «колесо-рельс», который позволяет проектировать триботехнические мероприятия в соответствии с задаваемыми экономическими требованиями.

6. Предложенные модель и алгоритм оценки экономической эффективности мероприятий по снижению потерь на трение в системе "колесо-рельс" связывают изменение фрикционных параметров системы "колесо-рельс" и экономические результаты применения мероприятий по снижению потерь на трение в системе "колесо-рельс". Предлагаемый алгоритм основан на последовательном определении влияния изменения фрикционных параметров взаимодействия колеса и рельса на эксплуатационные и экономические показатели. Данная модель позволяет оценить степень влияния конкретного фрикционного параметра на экономический результат, что дает возможность принятия конкретных мер воздействия на экономические результаты работы отрасли.

Использование предлагаемой модели позволяет определить величину экономически целесообразного изменения фрикционных параметров взаимодействия колеса и рельса для конкретных эксплуатационных условий.

8.Практическое использование предлагаемой методики определения экономического влияния мероприятий по снижению потерь на трение в системе "колесо-рельс" может осуществляться по следующим направлениям:

- при определении экономической эффективности мероприятий по снижению потерь на трение в системе "колесо-рельс";

- в целях моделирования экономических последствий изменения условий взаимодействия в системе "колесо-рельс";

- в целях определения связи ремонтных затрат на обточки бандажей локомотивов и фрикционным состоянием рельсового пути;

- при выработке экономических требований к технологиям мероприятий по снижению потерь на трение в системе "колесо-рельс";

- для определения экономически обоснованных зон эксплуатационных показателей железнодорожного транспорта.

8. Предложены модель и алгоритм оценки экономической целесообразности согласования эксплуатационных показателей и триботехнических параметров взаимодействия в системе "колесо-рельс", которые могут быть использованы для оценки экономической целесообразности корректировки массы поезда в соответствии с фрикционным состоянием рельсовой поверхности.

Использование предлагаемой модели оценки экономической целесообразности корректировки массы поезда позволит дать экономическое обоснование выбора эксплуатационных показателей работы участков железных дорог при «районировании» железных дорог по сходным фрикционным характеристикам рельсового пути и определить экономическую целесообразность регулирования сезонных весовых норм поездов. Применение гибких технологий эксплуатационной работы позволить повысить экономическую эффективность работы железных дорог и укрепить конкурентоспособность отрасли на рынке транспортных услуг.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Малиновская, Жанна Владимировна, 2000 год

1. В.А.Аксенов, Л.А. Полиновский, Г.И.Смагин. Новые технолог™ и оборудование для обточки колесных пар без выкатки: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

2. Л.И.Бартенева Технология лубрикации решающий аспект в борьбе с износом в контакте «колесо-рельс»: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» - М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

3. И.С.Беседин. О задачах ресурсосбережения на железнодорожном транспорте: Доклад на научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте»- М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

4. В.М.Богданов, Ю.А.Евдокимов, В.Н.Кашников, И.А.Майба. Проблема износа колес и рельсов. Возможные способы борьбы// Железнодорожный транспорт,- 1998,- №12. -с.30-31

5. Боковой износ рельсов и гребней колесных пар подвижного состава в кривых. / Под редакцией В.Г.Григоренко.- г.Хабаровск, 1991. с. 143

6. Вербек Г. Современное представление о сцеплении и его использовании //Железные дороги мира.- 1974,- № 4. с. 12—18

7. А.А.Вовк. Вопросы оценки использования основных фондов и основного капитала: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

8. Б.А.Волков. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка.- М.: Транспорт, 1996,-190с.

9. Ю.В.Г.Галабурда. Маркетинговый подход к ресурсосбережению на железнодорожном транспорте: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

10. А.В.Горский, А.В.Воробьев. Оценка эффективности технологических методов снижения интенсивности износа бандажей колесных пар: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

11. В.А. Дмитриев. Ресурсосбережение важнейший фактор интенсификации//Железнодорожный транспорт. - 1987. - №8. -с.36-38

12. Евдокимов Ю. А., Майба И. А. Износ железнодорожной техники. Пути снижения: Мат. международного научно-практического симпозиума Славянтрибо-3 "Технология и транспорт", кн. 1. Рыбинск, 1995. -с.35-37

13. Д.Г .Евсеев, А.Ю.Попов. Технология восстановления твердосплавного инструмента для обточки колесных пар: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

14. В.Ф.Егорченко. Тяговые расчеты. -М.: Транспечать, 1930.- с.37-44160.0.3амков, А.В.Толстопятенко, Ю.Н. Черемных. Математическиеметоды в экономике.- М.: Издательство «ДИС», 1997. 73с.

15. В.Д.Зозуля, Е.Л.Шведков, Д.Я.Ровинский, Э.Д.Браун. Словарь-справочник по трению, износу и смазке деталей машин. -Киев.: Наукова думка, 1990. 152с.

16. В.Г.Иноземцев, С.Ю. Петров. Трибосистема колодка-колесо-рельс: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

17. Исаев И. П., Лужнов Ю. М. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами. М.: Машиностроение, 1985. - 128с.

18. В.И.Киселев. В.П.Феоктистов. Проблемы ресурсосбережения в локомотивном хозяйстве: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

19. Ю.В.Колесин, В.В.Неглинский. Анализ причин интенсивного износа бандажей колесных пар тягового подвижного состава с целью увеличения срока их службы .//Отчет по научно-исследовательской работе. ВНИИЖТ.-М. 1986г.

20. Комплексный анализ эффективности технических решений в энергетике./ Под ред. В.Р.Окорокова Д.С. Щавелева. -Ленинград: Энергоатомиздат, Ленинградское отделение, 1985. 57с.

21. С.А.Кондратенко. Прогнозирование сцепных свойств магистральных электровозов: дис. канд. техн. наук. Ростов-на-Дону, 1999. - 160с.

22. Г.Корн, Т.Корн. Справочник по математике для научных работников и инженеров. -М.: Наука, 1984. -с.589

23. Е.П.Корольков. Изменение профиля катания колеса как мера снижения затрат электроэнергии, топливных и материальных ресурсов: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

24. Крагельский И. В. Трение и износ. -М.: Машиностроение ,1968. -123с.

25. М.Г.Кручкович. И.А.Коваленко. Поверхностное упрочнение деталей подвижного состава эффективный способ ресурсосбережения: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» - М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

26. Б.Я. Курицкий. Поиск оптимальных решений средствами Excel 7.0. -С.Петербург.: «BHV --Санкт-Петербург», 1997. с. 139-143

27. И.В.Липсиц, В.В.Коссов. Инвестиционный проект. М.: БЕК, 1996. -126с.

28. Лисицын А. Л. Трибология во Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта//Трение и износ». -1995. №1-с.16

29. А. Л .Лисицын. Ресурсосберегающие технологии основа издержек на железнодорожном транспорте//Экономика железных дорог. - 1999. - №1. -с.32-42

30. Ю.М.Лужнов. Физические основы и закономерности сцепления колес локомотивов с рельсами: дис. докт. техн. наук. М., МИИТ, 1978. -230с.

31. Ю.М.Лужнов, В.А.Попов, Н.А.Сазонова. Статистическая оценка влияния факторов на коэффициент сцепления локомотивов: Тр. научно-технической конференции "Создание и техническое обслуживание локомотивов большой мощности".-Ворошиловград.: ВПИ, 1985. с.46

32. Ю.М.Лужнов. Исследование причин роста числа выщербин на бандажах локомотивов на Северной железной дороге: Отчет о НИР.МИИТ, 1976. -42с.

33. Ю.М.Лужнов, А.В.Чичинадзе, О.А.Говорков, А.Т.Романова. Теплофизические основы трибологического взаимодействия колес подвижного состава и рельсов на железнодорожном транспорте: Труды международной конференции "Wheel/Rail Interface" ШНА'99. М.,1999.

34. В.С. Лысюк. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. -М.: Транспорт, 1997. 76с.

35. В.С.Лысюк. Причины и механизм бокового износа рельсов и гребней колес//Путь и путевое хозяйство. 1997. - №1. -33с.

36. Марков Д. П. Закалка гребней колес подвижного состава на высокую твердость для снижения бокового износа // Вестник ВНИИЖТа. 1997. -№ 1.-с. 36—42

37. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте/Под ред. А.Б. Каштана. М.: Транспорт, 1984,- 155с.

38. Методика оценки технико-экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий и их влияние на сокращение эксплуатационных расходов// МПС М., 1998.

39. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбор для финансирования. М.: Информэлектро, 1994. -80с.

40. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте//ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. -17с.

41. А.Н.Митрохин. «Колесо-рельс»: требуется более совершенная теория// Железнодорожный транспорт. 1998. - №7. -с.41-44

42. Л.Мугинштейн. Технические и экономические проблемы сцепления колесных пар локомотивов с рельсами: Труды международной конференции «Проблемы взаимодействия колеса и рельса» 1ННА'99. М„ 1999.-с. 307-312

43. П.Обухов Оперативное нормирование энергозатрат в тяге поездов как существенный резерв энергосбережения: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

44. Пашолок И. Л., Харитонов В. Б. О возможности повышения износостойкости железнодорожных колес//Вестник ВНИИЖТа. 1997. -№ 1.

45. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.транспорт, 1985. -287с.

46. А. Т.Романова. Экономическое прогнозирование топливно-энергетического баланса железнодорожного транспорта в условиях научно-технического прогресса и ограничений на ресурсы: дис. Докг. эк. Наук,-М., 1995,-360с.

47. А.Т. Романова, Г.П. Мокриденко. Мероприятия по сокращению энергозатрат, связанных с преодолением сил трения: Сб. докладов международной конференции по экономии энергоресурсов и смазочных материалов. Гардоньи, Венгрия, 1990. - с.82-87

48. К.X.Салатов, P.M. Царев, А.Д.Шишков. Экономика заводов по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1989. -с.64-66

49. Д.Э. Старик. Как рассчитать эффективность инвестиций. -М.: Финстатинформ, 1996. -с. 8-10

50. Н.П. Терешина. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок.- М.:ЦНТБ МПС РФ, 1994,- 132с.

51. Н.П. Терешина. Ресурсосбережение как фактор повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

52. М.Ф.Трихунков. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность.-М.: Транспорт, 1993, -255с.

53. М.Ф.Трихунков, Д.В. Устинов. Управление инвестициями в ресурсосберегающие технологии: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

54. А.А.Троицкий, П.П.Иванов, Э.Х.Исакаев, А.Э.Яблонский. О повышении ресурса колесных пар на московской железной дороге: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

55. Ю.Н. Тюрин. A.A. Макаров. Статистический анализ данных на компьютере. М.: Инфра-М, 1998. -с. 274-281

56. C.B. Урушев. Ресурсосберегающая технология ремонта колесных пар без смены элементов: Мат. научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» М.: МГУПС (МИИТ), 1998.

57. Я.Хонко. Планирование и контроль капиталовложений. М.: Экономика, 1987. 30с.

58. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред.В.А.Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. -274с.

59. Эксплуатация железных дорог/ Под общей редакцией В.В.Повороженко.-М.: Транспорт, 1968. 363с.

60. R.Reiff, D.Cregger. Systems approach to best practices for wheel/rail friction control . Труды международной конференции на тему "Wheel/Rail Interface" IHHA'99. M.,1999. -с.323-331

61. J.Rainer Oswald. Remote condition monitoring of trackwork for improved economics of maintenance: Труды международной конференции на тему "Wheel/Rail Interface" IHHA'99.- M., 1999. -c.423-427

62. Экономический справочник по оценке основных показателей эксплуатационной работы (Московская железная дорога). -М., 1999.