Диагностирование ДВС по параметру мощности механических потерь тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Иванов, Роман Валерьевич

• Иванов, Роман Валерьевич
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Иванов, Роман Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1 Состояние вопроса. Цель и задачи исследования.

1.1 Закономерности изменения технического состояния элементов кривошипно-шатунного механизма ДВС.

1.2 Анализ методов и средств диагностирования ДВС.

1.3 Обоснование необходимости совершенствования способа определения мощности механических потерь ДВС.

1.4 Выводы, цель и задачи исследования.

2 Аналитическое обоснование способа определения мощности механических потерь и её изменения в процессе эксплуатации.

2.1 Внутрицикловые изменения угловой скорости по углу поворота коленчатого вала при работе ДВС на установившихся режимах

2.2 Теоретическое обоснование способа определения мощности механических потерь ДВС.

2.3 Изменение мощности механических потерь ДВС в процессе эксплуатации.

2.4 Выводы.

3 Методика и оборудование для экспериментальных исследований

3.1 Программа и оборудование для экспериментальных исследований

3.2 Методика экспериментальных исследований.

3.3 Принцип работы устройства и точность измерений угловой скорости.

4 Результаты экспериментальных исследований.

4.1 Оценка погрешности измерительной системы, реализующей способ определения мощности механических потерь ДВС.

4.1.1 Относительная погрешность устройства измерения мгновенных значений угловой скорости.

4.1.2 Погрешность от нестабильности процесса изменения угловой скорости по углу поворота коленчатого вала от цикла к циклу.

4.1.3 Погрешность от варьирования значения момента инерции ДВС

4.1.4 Погрешность определения мощности механических потерь ДВС от несоответствия режимных условий испытания.

4.2 Зависимость мощности механических потерь от скоростного и теплового режимов ДВС.

4.3 Зависимость мощности механических потерь ДВС от пробега

4.4 Выводы.

5 Технико-экономическая эффективность реализации результатов исследования.

5.1 Способ адаптивного управления значением минимальной частоты вращения холостого хода ДВС по параметру мощности механических потерь.

5.2 Технология диагностирования ДВС.

5.3 Экономическая эффективность исследования.

5.4 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Диагностирование ДВС по параметру мощности механических потерь»

Актуальность темы. Эффективность, надежность и экологичность использования автотранспортных средств во многом определяется техническим состоянием двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Являясь наиболее сложным и дорогостоящим агрегатом мобильной техники, ДВС в процессе эксплуатации требует особого внимания и индивидуального подхода к регулировочным параметрам систем питания, зажигания и ГРМ.

Работоспособное состояние элементов ДВС, как объекта управления, характеризуется количественными показателями, значения которых устанавливаются фирмами-изготовителями в качестве номинала или норматива с учетом допустимых отклонений. Существующая в рамках планово-предупредительной системы (ППС) методология проведения контрольно-регулировочных работ, предусматривающая приведение структурных и диагностических параметров регулируемых систем и механизмов к жестко регламентированным среднестатистическим нормативам, не учитывает индивидуальную флуктуацию состояний в конкретном ДВС, а, следовательно, не полностью реализует его технико-экономические возможности. По этой, причине современный подход к поддержанию работоспособности и управлению техническим состоянием элементов автомобилей в эксплуатации требует сочетания традиционной технологии ППС технического обслуживания (ТО) и ремонта с индивидуальным реагированием на динамику изменения технического состояния каждого из них по результатам диагностирования.

Действительно, поле состояний ДВС одной модели, при одинаковых пробегах автомобилей имеет достаточно широкие пределы. Для обеспечения максимальной эффективности использования каждого ДВС необходим индивидуальный подход к определению режима его обслуживания (по периодичности и трудоёмкости) и значений регулируемых параметров. Особое внимание придаётся методологии подбора значения регулируемого параметра к сложившемуся состоянию рассматриваемого объекта управления, при котором его технико-экономические и экологические показатели будут более эффективными по сравнению с нормативными. Такие значения регулируемых параметров считаются оптимальными, а процесс организации управления, связанный с их определением, подбором - адаптивным.

Возможность достижения более эффективных результатов работы автомобиля объясняется тем, что фирмы-изготовители при назначении выходных технико-экономических параметров его основных элементов, систем и механизмов ориентируются на гарантированное минимальное (худшее) их значение, которое допустимо в условиях массового производства.

Своевременное обнаружение и устранение неисправностей в системах и механизмах ДВС на основе результатов технической диагностики является одним из основных направлений решения задачи повышения эффективности их эксплуатации.

Опыт внедрения диагностики во многих АТП и СТО свидетельствует [31, 56], что техническая готовность автомобилей повышается на 3.5%, ресурс ДВС -на 15.20%, сокращаются затраты и расход запасных частей на 8. 12%, топливо-смазочных материалов на 8%, уменьшаются трудовые затраты на ТО и ремонт, повышается культура труда ремонтно-технического персонала и значительно снижается экологический ущерб от эксплуатации автомобильного транспорта.

Дальнейшее совершенствование методов и средств диагностирования двигателей в условиях АТП и СТО целесообразно проводить в следующих направлениях [44]:

- повышения точности и расширения области использования существующих средств диагностирования;

- сокращения трудоемкости диагностирования за счет уменьшения числа датчиков и диагностических параметров, повышения контролепригодности ДВС и других элементов автомобиля, автоматизации процессов диагностирования и обработки диагностической информации;

- обеспечения способности средств диагностирования к адаптивному управлению техническим состоянием основных систем и механизмов ДВС, то есть учету индивидуальных отличий рабочих процессов в цилиндрах конкретного ДВС с целью их оптимизации;

- создания универсальных, портативных, бортовых (встроенных) средств диагностирования, приспособленных к использованию в любых условиях эксплуатации, в том числе полевых.

Большой вклад в развитие технической диагностики вносят научно-исследовательские центры, предприятия и высшие учебные заведения: НИИАТ, ГОСНИТИ, АО «АвтоВАЗ», «АМО-ЗИЛ», «КамАЗ», МАДИ(ТУ), СибФТИ, Сиб-ИМЭ, СГТУ, С-ПбГАУ, ЧГТУ и другие.

Решению теоретических и практических задач технической диагностики на автомобильном транспорте посвящены работы отечественных и зарубежных ученых Авдонькина Ф.Н., Аринина И.Н., Болдина А.П., Григорьева Е.А., Говорущенко Н.Я., Добролюбова И.П., Злотина Г.Н., Ждановского Н.С., Крамаренко Г.В., Кузнецова Е.С., Левина М.И., Лившица В.М., Михлина В.М., Мороза С.М., Мирошникова Л.В., Николаенко А.В., Отставнова А.А., Пинского Ф.И., Ревина А.А., Сергеева А.Г., Серова А.В., Скибневского К.Ю., Харазова A.M., Ютта В.Е., Фламиша О. и других. Результаты их научной и практической деятельности нашли отражение в современных взглядах и подходах к дальнейшему развитию диагностики и управлению технической эксплуатацией автомобилей.

Анализ существующих технологий, методов и средств диагностирования ДВС, использующих перспективный динамический способ диагностирования по показателям внутрицикловой неравномерности угловой скорости коленчатого вала показал, что имеются возможности дальнейшего его совершенствования. В частности, можно значительно повысить точность определения мощности механических потерь ДВС, по значению которых судят о техническом состоянии кривошипно-шатунного механизма (КТТТМ) с цилиндропоршневой группой (ЦПГ), определяющих эффективность его работы.

Мощность механических потерь (уУд;) характеризует не только техническое состояние ДВС в процессе эксплуатации, но и совершенство его конструктивнотехнологического уровня. Снижение механических потерь является одним из приоритетных путей повышения технико-экономических характеристик ДВС в современном двигателестроении. Однако существующие способы определения мощности механических потерь ДВС обладают низкой точностью [70] и не в полной мере позволяют реализовать указанные возможности.

В связи с этим разработка способа и устройства для определения мощности механических потерь ДВС, технологии диагностирования технического состояния KILIM и управления регулировочными параметрами системы питания на режиме холостого хода являются актуальными задачами повышения эффективности использования ДВС.

Исследование выполнено в соответствии с планами НИР Саратовского государственного технического университета (СГТУ) 10В.01 ««Разработка научных основ эффективных технологий обеспечения надежности автотранспортных средств» по созданию универсальных способов бесстендового диагностирования систем и механизмов ДВС и фундаментальной НИР «Разработка теоретических основ адаптивного управления ДВС по внутрицикловым изменениям угловой скорости коленчатого вала» (НИР «СГТУ -234», № госрегистрации - 01200503808).

Цель работы. Повышение эффективности эксплуатации ДВС путем разработки метода диагностирования и адаптивного управления его техническим состоянием по параметру мощности механических потерь.

Объект исследований. Двигатель 44 9,2/9,2 автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.

Научная новизна работы заключается в теоретическом обосновании способа определения мощности механических потерь ДВС по параметрам внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала и зависимости мощности механических потерь от пробега автомобиля.

Методы исследования. Теоретические исследования выполнены с использованием основных положений динамики ДВС, технической эксплуатации автомобилей, теоретической механики, аппарата дифференциальных уравнений, надежности и математической статистики. Эксплуатационные исследования проводились в лабораторных и производственных условиях как с использованием общепринятых методик, оборудования и приборов, так и разработанных лично автором или при его участии.

Достоверность научных положений работы обуславливаются использованием фундаментальной теории динамики ДВС, обоснованностью принятых допущений и сравнительным анализом полученных результатов с данными других исследователей.

В результате выполненных исследований:

- установлена зависимость мощности механических потерь ДВС - от показателей внутрицикловой неравномерности угловой скорости коленчатого вала при выключении одного цилиндра на один цикл при работе ДВС на холостом ходу; обоснована зависимость мощности механических потерь ДВС, работающего на минимальной частоте холостого хода, от пробега автомобиля;

- определены метрологические характеристики разработанного способа определения мощности механических потерь ДВС и устройства, его реализующего;

- доказана взаимосвязь значений минимальной частоты вращения коленчатого вала, мощности механических потерь ДВС на режиме холостого хода и пробега автомобиля;

- разработаны режим, нормативы диагностирования и метод адаптивного управления минимальной частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу по параметру мощности механических потерь ДВС.

В процессе работы над темой получен патент РФ № 2328713 на изобретение «Способ определения мощности механических потерь ДВС» (Приложение А).

Практическая ценность работы состоит в разработке устройства, алгоритма диагностирования и адаптивного управления значением минимальной частоты вращения коленчатого вала автомобильных двигателей по параметру мощности механических потерь.

Пути реализации работы. Результаты исследований могут быть использованы при доводочных и сравнительных испытаниях новых конструкций ДВС по показателю мощности механических потерь, совершенствовании поэлементных методов диагностирования ДВС, других элементов системы «ДВС

- трансмиссия» транспортной техники, а также при разработке адаптивных систем автоматического управления работой ДВС (САУД).

На основе выполненных исследований разработаны методические материалы для обеспечения лекционных и лабораторных занятий при подготовке инженеров-механиков автомобильного транспорта.

На защиту выносятся:

- теоретическое обоснование способа определения мощности механических потерь ДВС в режиме холостого хода при выключении одного цилиндра на один рабочий такт по показателям внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала и экспериментальные результаты оценки его точности; результаты аналитических и экспериментальных исследований зависимости мощности механических потерь ДВС от его пробега на режиме минимальной частоты вращения холостого хода;

- режим и нормативы диагностирования ДВС по параметру мощности механических потерь;

- метод адаптивного управления значением минимальной частоты вращения холостого хода ДВС по параметру мощности механических потерь в процессе эксплуатации;

- технико-экономическая оценка результатов исследования.

Апробация работы. Основные положения, диссертации и ее результаты доложены и получили одобрение на:

- юбилейной конференции СГТУ «Проблемы эксплуатации автомобильного транспорта и пути их решения» (Саратов, 2005 г.);

- IV всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Современные тенденции развития автомобилестроения в России» (Тольятти, ТГУ, 2005 г.); международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем 2005» (Волгоград, ВолгГТУ, 2005 г.);

- международной научно-практической конференции «Информационные технологии, системы и приборы в АПК» (Новосибирск, ГНУ СибФТИ, 2006 г);

- 43-й научной конференции ВолгГТУ (Волгоград, 2006 г.);

- IV Международной научно-технической конференции «Проблемы качества эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, ПГУАС, 2006 г.);

- международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности » (Саратов, СГТУ, 2007 г.);

- ежегодном постоянно действующем межгосударственном научно-техническом семинаре "Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания" (Саратов, СГАУ, 2006.2009 г.г.); ежегодных научно-технических конференциях СГТУ (Саратов, 2005.2009 гг.).

Диссертационная работа заслушивалась на заседании кафедр "Автомобили и двигатели" и "Автомобили и автомобильное хозяйство" СГТУ в 2010 г.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 13 статей (1 из списка ВАК) и получен патент РФ на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и приложений. Содержит 136 страниц машинописного текста, 6 таблиц и 39 рисунков. Список использованной литературы включает 147 наименований, из них 10 - на иностранном языке.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Иванов, Роман Валерьевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Разработан способ и устройство определения мощности механических потерь ДВС на установившемся режиме холостого хода по параметрам внутрицикловых изменений угловой скорости коленчатого вала при отключении одного цилиндра из работы на один такт.

2. Определены метрологические показатели всех звеньев измерительного процесса, определяющих точность разработанного способа определения мощности механических потерь ДВС и устройства, его реализующего. Относительная погрешность способа не превышает 7%.

3. Аналитически обоснованы и экспериментально определены параметры экспоненциальной зависимости снижения мощности механических потерь ДВС в процессе эксплуатации при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной частоте вращения коленчатого вала.

Установлена взаимосвязь значений мощности механических потерь, пробега ДВС и минимальной частоты вращения коленчатого вала. Доказано, что при снижении мощности механических потерь в ДВС равномерная, устойчивая работа цилиндров на холостом ходу возможна на более низкой частоте вращения коленчатого вала, чем рекомендуемая автопроизводителем.

4. Разработаны алгоритм диагностирования Д-2 и метод адаптивного управления минимальной частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу по параметру мощности механических потерь ДВС.

Для двигателей 44 9,2/9,2 при работе' на холостом ходу с частотой вращения пхх — 600 ±10 мин тепловом режиме охлаждающей жидкости и моторного масла te = tM = 90 ± 5°С нормативное значение мощности механических потерь NM = 1,6 ± 0,3 кВт.

5. Годовой экономический эффекта от внедрения в технологию поэлементного диагностирования ДВС операций адаптивного управления значением минимальной частоты холостого хода двигателей 44 9,2/9,2 по показателю мощности механических потерь составил 1525 руб. на один автомобиль: от экономии топлива - 1518 руб.; от снижения концентрации оксида углерода СО, углеводородов CnHm и окислов азота NOx в отработавших газах - 8,5 руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Иванов, Роман Валерьевич, 2010 год

1. А. с. 1573355 СССР. Способ определения механического КПД ДВС / А.Н. Филин, В.Н. Чертков, В.Е. Гондарь. Б.И.- 1990.- №23.

2. А. с. 515955 СССР. Устройство для измерения неравномерности скорости вращения вала / А.А. Отставнов, А.С. Гребенников.- Б.И.- 1976.- №20.

3. А. с. №243999 СССР, МКИ G 01 L 3/00. Способ определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания / В.А. Змановский, В.М.Лившиц, Вл.А. Змановский. Б.И. - 1969. - № 4.

4. Абрамишвили М.М. Опыт доводки двигателя при определении порядка работы цилиндров / М.М. Абрамишвили, Б.М. Енукидзе // Двигателестроение, 1986. №2.-С. 51-53.

5. Абрамов A.M. Адаптивный октан-корректор / A.M. Абрамов, П.А. Трофимов // Автомобильная промышленность, 1997. №4. С. 24-25.

6. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля / Ф.Н.Авдонькин — М. : Транспорт, 1993. -350 с.

7. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей / Ф.Н.Авдонькин М.: Транспорт, 1985. - 215 с.

8. Автомобили ВАЗ: Изнашивание и ремонт /А.А. Звягин, М.А. Масино, A.M. Мотин, Б.В. Прохоров // Под ред. А.А.Звягина -Л.: Политехника, 1991:.-255с.

9. Автомобиль "Волга" ГАЗ-24 / А.И. Гор, Б.А. Дехтяр, Л.Д. Кальмаксон и др.-2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1981.- 336 с.

10. Автомобиль ГАЗ-ЗПО «Волга»: Устройство, особенности эксплуатации и руководство по ремонту двигателей ЗМЗ 4062.10, 402.10, - 4021.10 / Под ред. В.Б. Пичугина. - М.: ООО «Атласы автомобилей», 2000. - 256 с.

11. Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха.- М.: Машиностроение, 1977.- 591 с.

12. Автомобильный справочник / Пер. с англ. Первое изд. - М.: ЗАО БОКИ «За рулем», 2002. - 896 с.

13. Автотранспортные потоки и окружающая среда — 21 Под ред. В.Н.Луканина. М.: ИНФРА-М, 2001. - 646 с.

14. Антипин В.П. Износ двигателя на установившемся- нагрузочном, скоростном и смазочном режимах / В.П. Антипин, М.Я. Дурманов и др. // Двигателестроение, 2006.- №1.- С. 7-9.

15. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей / И.Н. Аринин М.: Транспорт, 1978.- 176 с.

16. Архангельский В.М. Работа карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах / В.М. Архангельский, Г.Н. Злотин М.: Машиностроение, 1979. - 152 с.

17. Белугин Г.И. Погрешности метода выбега // Двигателестроение, 1981, №3. -С. 17-20

18. Бельских В.И. Новые бестормозные методы определения мощности дизелей / В.И.Бельских, В.А.Чечет, Н.Т. Иванов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1977. №7. С. 44-46.

19. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машин. М.: Машиностроение, 1972. -344 с.

20. Блаер И.Л. Уплотняющие свойства поршневых колец / И.Л. Блаер, П.Э. Сыркин//Автомобильная промышленность, 2001.- №9.- С. 14-18.

21. Борщенко Я.А. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобильных дизелей // Автотранспортное предприятие, 2006, №7.- С. 33-35.

22. Васильев А.В. Синтез характеристик газораспределения поршневого двигателя. Волгоград: РПК «Политехник», 2006. - 344 с.

23. Васильев А.В. Моделирование изнашивания кулачка газораспределения поршневого двигателя / А.В. Васильев, Е.Д. Дейниченко // Двигателестроение, 2006, №3. С.12-15.

24. Васильев А.В. Математическое моделирование рабочих процессов ДВС: Учебное пособие / А.В.Васильев, Е.А. Григорьев Волгоград: РПК «Политехник», 2002. - 67 с.

25. Васильев Ю.А Диагностирование при тестовых загрузках автотракторных двигателей // Техника в сельском хозяйстве, 1991, № 6.- С.19-20.

26. Воржев Ю.И. Влияние смещения отметки верхней мертвой точки на точность определения среднего индикаторного давления / Ю.И. Воржев, А.К. Майронис, К.К. Гимбутис // Двигателестроение, 1982. №8. С.51-53.

27. Восстановление деталей силового агрегата КамАЗ 740.11-240 (EURO-1) /Азаматов Р.А., Денисов А.С., Кулаков А.Т., Курдин П.Г. /Под ред. А.С.Денисова Наб. Челны: ПГФ «ГКИ» ОАО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ», 2007. - 307 с.

28. Вохминов Д.Е. Показатель, точно характеризующий топливную экономичность двигателя / Д.Е.Вохминов, В.В. Коновалов // Автомобильная промышленность, 2006, №7. С. 8-11.

29. Гиберт А.И. Экспертиза технического состояния агрегатов трактора / А.И.Гиберт Новосибирск: СибФТИ, 1996. -132 с.

30. Гиттис В.Ю. К вопросу характеристик автотракторных двигателей/ В.Ю. Гиттис // Труды Горьковского индустриального института. Т. 3, вып. 2. -Горький, 1940. С. 17-20.

31. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1970. - 256 с.

32. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища шк. Изд-во при Харьк. ун-те, 1984. - 312 с.

33. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика и контроль технического состояния изделий. Термины и определения.- М.: Изд-во стандартов, 1990.-23с.

34. ГОСТ 27518-87 Техническая диагностика. Диагностирование изделий. Общие требования.- М.: Изд-во стандартов, 1988. 20 с.

35. Грановский В.А. Методы обработки экспериментальных данных / В.А. Грановский, Т.Н. Сирая -М.: Энергоатомиздат, 1990. -203 с.

36. Гребенников С.А. Адаптивное управление режимом холостого хода бензиновых двигателей / С.А. Гребенников, Р.В. Иванов, А.С. Гребенников //Бюллетень транспортной информации, 2010, №2. С. 38-39.

37. Гребенников А.С. Адаптивное управление нормативами технической эксплуатации автомобилей / А.С.Гребенников, С.А.Гребенников, М.Г. Петров,

38. B.В.Фокин // Информационные технологии, системы и приборы в АПК.Ч.1: Материалы междунар. науч.-практ. конф. «АГРОИНФО-2009» Новосибирск: СибФТИ, 2009. - С.342-350.

39. Гребенников А.С. Диагностирование автотракторных двигателей динамическим методом / А.С. Гребенников // Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2002. 196 с.

40. Гребенников А.С. Определение механических потерь ДВС / А.С. Гребенников, Р.В. Иванов //Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. 4.2: Материалы IV Междунар. научн.-техн. конф.-Пенза: ПГУАС, 2006.- С. 96-100.

41. Гребенников А.С. Результаты экспериментального исследования эффективности покрытий гильз цилиндров ДВС по значению мощности механических потерь./ А.С. Гребенников, С.А. Гребенников, Р.В. Иванов //

42. Совершенствование технологий и организации обеспеченияработоспособности машин: сб. науч. тр.; ФГОУ ВПО СГТУ. Саратов. 2007. 1. C.19-23.

43. Гребенников А.С. Зависимость механических потерь двигателя от конструктивных и рабочих параметров / А.С. Гребенников, С.А. Гребенников,

44. Р.В.Иванов- // Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин: Сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2006. - С. 86-93.

45. Гребенников А.С. Система диагностирования и адаптивного управления двигателем / А.С. Гребенников, С.А. Гребенников, А.В.Никитин, Р.В.Иванов // Современные тенденции развития автомобилестроения в России: Сб. науч. статей Тольятти: ТГУ, 2005.- С. 67-68.

46. Гребенников С.А. Диагностирование ДВС по мощности механических потерь/ С.А. Гребенников, Р.В. Иванов // Информационные технологии, системы и приборы в АПК.Ч.1: Материалы междунар. науч.-практ. конф. «АГРОИНФО-2006» Новосибирск, 2006. - С. 444-448.

47. Гребенников С.А. Способ определения механических потерь автотракторных двигателей / С.А. Гребенников, Р.В. Иванов //Вестник Саратовского госагроуниверситета им. Н.И.Вавилова, 2008, №4. С. 62-66.

48. Григорьев М.А. Износ и долговечность автотракторных двигателей / М.А. Григорьев, Н.Н. Пономарев М.: Машиностроение, 1976. - 248 с.

49. Григорьев Е.А. Периодические и случайные силы, действующие в поршневом двигателе. — М.: Машиностроение, 2002. 272 с.

50. Губа В.И. Новое семейство бензиновых двигателей ВАЗ // Автомобильная промышленность. — 2006. № 4. — С. 7-9.

51. Гурвич И.Б. О механических потерях в автомобильных двигателях / И.Б.Гурвич, А.П.Егорова, Ю.М.Панов // Двигателестроение, 1980. № 3. С. 54-56.

52. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей / А.С.Денисов // Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. 352 с.

53. Диагностика автотракторных дизелей / Под ред. Н.С. Ждановского. Л: Колос, 1977.- 264 с.

54. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотракторных предприятиях / JT.B. Мирошников, А.П. Болдин, В.И. Пал и др.- М.: Транспорт, 1977. 263 с.

55. Евенко В.И. Критериальные уравнения механического КПД дизелей / В.И. Евенко, В.В. Евенко // Двигатели внутреннего сгорания, Вып. 40. Харьков: Изд-во ХГУ; Вища школа, 1984. - С. 94-98.

56. Ефремов И.Ф. Метод анализа топливной экономичности поршневых ДВС / И.Ф. Ефремов, Д.Д. Матиевский.//Двигателестроение, 1986. №10.- С. 3-6.

57. Ждановский Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей / Н.С. Ждановский, А.В. Николаенко JL: Колос. Ленингр. отд-ние. 1974.-223с.

58. Жовинский А.Н. Инженерный экспресс-анализ случайных процессов / А.Н. Жовинский, В.Н. Жовинский М.: Энергия, 1979. - ИЗ с.

59. Злотин Г.Н. Снова о коэффициенте неустановившегося режима работы двигателя // Двигателестроение, 1988, №12. С. 55, 57.

60. Змановский В.А. К вопросу об оптимизации регулируемых параметров тракторных двигателей в процессе эксплуатации / В.А.Змановский, В.М.Натарзан // Вопросы диагностики и обслуживания машин / Под ред. Б.В.Павлова-Новосибирск: СибИМЭ, 1968. С. 231-237.

61. Иванов В.Н. Экономия топлива на автомобильном транспорте / В.Н.Иванов, В:И.Ерохов М.: Транспорт, 1984.-302 с.

62. Изотов А.Д. Расчет потерь .трения в подшипниках дизелей на ЭВМ"/ А.Д. Изотов // Двигателестроение, 1982, №8. — С. 11-13.

63. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б.С. Стефановский, Е.А. Скобцов, Е.К. Кореи и др. М.: Машиностроение, 1972. - 368 с.

64. Климпуш О.Д. Выбор параметров для диагностирования дизельных двигателей //Автомобильный транспорт Украины Киев: Техника, 1973. - С. 92-98.

65. Колчин А.В. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей / А.В.Колчин, Ю.К. Бобков М.: Колос, 1982. - 111 с.

66. Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. / А.И. Колчин, В.П. Демидов М.: Высш. шк., 1980. - 344 с.

67. Кольченко В.И. Анализ суммарных потерь форсированного дизеля жидкостного охлаждения А-41 // Проблемы форсирования и надежности тракторных двигателей и их агрегатов: Сб. матер, отрасл. конф. НИКТИД / НИКТИД. Ярославль, 1976. - С. 49-54.

68. Кольченко В.И., Бородай Г.Г. Комплексный метод определения механических потерь дизелей с учетом их нагрузок / В.И. Кольченко, Г.Г.Бородай // Двигателестроение, 1979, №5. С. 30-34.

69. Крутов В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателями внутреннего сгорания / В.И. Крутов М.: Машиностроение, 1989. - 416 с.

70. Кузнецов Е.С. Управление технической-эксплуатацией автомобилей / Е.С. Кузнецов,Е.С. // М.: Транспорт, 1990.- 272 с.

71. Лившиц В.М. Экспериментальное определение приведенного момента инерции тракторных двигателей / В:М. Лившиц, В.А. Змановский // Вопросы диагностики и обслуживания машин: Сб. науч. трудов. Новосибирск: СибИМЭ, 1968. - С. 277- 280.

72. Лучинский Н.Д. Потери на трение в поршневых двигателях / Вестник машиностроения, 1949. №3. С. 7- 8.

73. Лукачев В.П. Определение мощности механических потерь двигателя внутреннего сгорания методом выбега с применением электронного цифрового прибора ИСУ-2 / В.П. Лукачев, В.Р. Стуканов // Автомобильная промышленность, 1968.- №9. С. 9-11.

74. Методика определения экономической эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений,на предприятиях и в организациях Министерства автомобильного транспорта РСФСР.1- М.': ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978. 76 с.

75. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1984.-335 с.

76. Назаров А.Д. Дисбалансы автотракторных двигателей: определение и нормирование. М.: Машиностроение. 1992. 272 с.

77. Никитин А.В: Метрологические характеристики изменения частоты вращения коленчатого вала от цикла к циклу //Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. научн. сб. — Саратов: Сарат. политехи, ин-т, 1987. С. 29-31.

78. Отставнов А.А. Концепция бестормозного диагностирования автомобилей по параметрам вращения // Материалы Межгос. науч.-техн. семинара. Вып. 11.- Саратов: Сарат. гос. агр. ун-т, 1999. С. 93-94.

79. Отставнов А.А. Повышение эффективности работы автомобильного транспорта на основе технической диагностики // Актуальные проблемы транспорта России: Тр. междунар. науч.- практ. конф.- Вып. 1/ Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. С. 89-94.

80. Патент № 2175120 РФ. Способ определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания и экспертная система для его осуществления / И.П.Добролюбов, О.Ф.Савченко, В.В.Альт // Б.И. 2001, № 29.

81. Патент № 2208771 РФ. Способ определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания и устройство для его осуществления / И.П. Добролюбов, П.И. Федюнин, С.Н. Ольшевский // Б.И. 2003, № 20.

82. Патент РФ № 2064171. Способ диагностирования-двигателей внутреннего сгорания / Ю.А.Васильев // Б.И. 1996, № 20.

83. Патент РФ № 2328713, МКИ G 01 m 15/00. Способ определения мощности механических потерь ДВС / А.С. Гребенников, С.А. Гребенников, Р.В. Иванов,

84. A.В. Косарева // Б.И. 2008, №19.

85. Патрик Гель. Как превратить^ персональный компьютер в измерительный комплекс. Пер. с фр. - М.: ДМК Пресс, 2001. - 144 с.

86. Петриченко P.M. Метод оценки мощности трения в поршневой группе ДВС. Двигателестроение. 1979. №7. С. 24-25.

87. Петриченко P.M., Петриченко М.Р. Конвективный теплообмен в поршневых машинах. Л.: Машиностроение. 1979. 230 с.

88. Пинский Ф.И., Мяльдзин Н.Х. Структурные особенности электронных адаптивных систем управления дизелей //Двигателестроение, 1988, №6. С. 14-16.

89. Подкопаев С.В. Испытатель неравномерности сжатия / С.В.Подкопаев,

90. B.В. Подкопаев // Двигателестроение, 1988. № 6. С. 35-36.

91. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1986.- 78 с.

92. Попов В.Н. Принципиальные основы определения механических потерь в ЦПГ двигателя / В.Н. Попов, Э.В. Яновский // Труды Челябинск, ин-та механизации и электрификации сельского хозяйства. Вып. 30. Челябинск: ЧИМСХ, 1974. - С. 223-232.

93. Поспелов Д.Р. Влияние изменения отношений S/D на механические потери ДВС / Д.Р. Поспелов, В.В. Эфрос, М.Б. Будунов // Тракторы и сельхозмашины. 1973. №1. С. 6-9.

94. Прудовский Б.Д. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям / Б.Д. Прудовский, В.Б.Ухарский М.: Транспорт, 1990.- 239 с.

95. Пугачев B.C. Теория вероятности и математическая статистика.- М.: Наука, 1979.-496 с.

96. Пути уменьшения механических потерь в ДВС // Автомобильная промышленность США. 1984, №12. С. 19-23.

97. Путинцев С.В. Анализ режима трения деталей цилиндропоршневой группы автомобильного дизеля // Известия вузов. Машиностроение, 1999. №2-3. т С. 65-68.

98. Путинцев С.В. Измерение сил и работы трения, в ЦПГ в ДВС // Двигателестроение, 1991, №8-9. С. 31-32.

99. РД 200 РСФСР 12-0143-81. Указания по расчету экономической эффективности использования средств технической диагностики на автотранспортных предприятиях. — М.- Киев: Укроргавтотранс, 1982. 56 с.

100. Ромашов В., Чертков В. Определение механических потерь двигателя методом периодического выключения цилиндров / В. Ромашов, В. Чертков // Техника в сельском хозяйстве, 1973. №2. - С.85-91.

101. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1982,- 88 с.

102. Руководящий материал. Нормативные значения диагностических параметров автомобилей ГАЭ-53А, ЗИЛ-130, FA3-24, ЛиАЗ-677, МАЗ-500А, КамАЗ-5320/РД-200-РСФСР-0085-79. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1979.-40 с.

103. Савченко О.Ф. Автоматизированные технологические комплексы экспертизы двигателей / О.Ф.Савченко, И.П.Добролюбов, В.В.Альт, С.П.Ольшевский // РАСХН. Сиб отд-ние. СибФТИ Новосибирск: ООО ИПЦ «Юпитер», 2006. - 272 с.

104. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля.- М.: Транспорт, 1980.- 188 с.

105. Середа Н.В. Экспериментальное исследование силы трения в паре поршневое уплотнительное кольцо-втулка // Двигателестроение, 1982. №8. -С. 17-19.

106. Серов А.В. Трение как диагностический показатель // Автомобильный транспорт, 1987, №8. С. 27-28.

107. Синий В.Ф. Контроль герметичности камер сгорания двигателей по неравномерности вращения коленчатого вала в эксплуатационных условиях: Автореф. дис. канд. техн. наук.- Новосибирск, СибФТИ, 1986.- 22 с.

108. Скибневский К.Ю. Проверка герметичности впускного воздушного тракта дизелей // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1985, №10.-С. 7-11.

109. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО.- М.: Транспорт, 1993.- 100 с.

110. Тарг С.М. Краткий курс теоретической механики.- М.: Высш. шк., 2002. -416 с.

111. Теория двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Н.Х. Дьяченко.- JL: Машиностроение, 1974,- 552 с.

112. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова.- М.: Машиностроение, 1983.- 376 с.

113. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е.С. Кузнецова.- М.: Транспорт, 1991.-413 с.

114. Технические средства диагностирования: Справочник / Под ред. В.В. Клюева.- М.: Машиностроение, 1989.- 672 с.

115. Типовые пооперационные нормативы трудоемкости на техническое обслуживание автомобилей ГАЗ-24-01 (такси). М.: ЦНОТ Минавтортанса РСФСР, 1980.-37 с.

116. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. - 224с.

117. Уханов Д.А. Новый принцип работы бензиновых двигателей на режиме холостого хода // Вестник Саратовского госагроуниверситета им. Н.И.Вавилова, 2008, №4. С. 66-69.

118. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей.- М.: Высш. шк., 1990.- 208 с.

119. Храмцев Н.В., Королев А.Е. Оптимизация обкатки автотракторных двигателей.- Тюмень: Тюмен. сельскохоз. ин-т, 1991.- 150 с.

120. Чечет В.А. Расчетный способ определения механического КПД дизеля / Труды ГОСНИТИ. Т.59. -М.: ЦНТБ, 1979. С.122-128.

121. Шатохин М.А. Современные подходы к построению системы управления техническим обслуживанием и ремонтом в электроэнергетике / Вестник машиностроения, 2009, №5. С. 74-77.

122. Экологическая безопасность транспортных потоков / Под ред. А.Б. Дьякова-М.: Транспорт, 1989. 128 с.

123. Экономика природопользования на автомобильном транспорте: Учебное пособие / А.С. Лабутин Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1996. - 53 с.

124. Bunch В., Hellemans A.: The Timetables of Technology: New York.-London- Toronto- Sidney- Tokio- Singapore, 1993. 490 p.

125. Grebennikov A.S., Ivanov R.V. Mechanical losses in automobile engine / The Tthird International Conference, Information technologies, systems and equipment in agribusiness industry, part 2. Siberian Branch. SibFTI- Novosibisrsk, 2006. -253254 p.

126. Enginefault analysis. Pt I: Statistical methods / Sood Arun K., Friedlander Carl В., Fahs Ali Amin- JEEE Trans. Jnd. Electron., 1985 32.- № 4,- P. 294-300.

127. Fuel Injection // Vol. 16009.10-5 General Motors Corporation, 1996.- 180 p.

128. Holt j. Transport strategies for the Russian Federation. Washington: The World Bank, Washington, D.C., 1993. - 254 p.

129. Mauer G.F., Watts R.J. Combustion engine performance diagnostics by kinetic energy measurement- Trans ASME J. Eng. Gas Turbines and Power, 1990112, №3. P. 301-307.

130. Patent 4433381 (US). Control system to an internal combustion engine/ Wilkinson J.R. 1984.- 9 p.

131. Prigogine J. From being to becoming: time and complexity in the physical sciences — San Francisco: W.H. Freeman and Company, 1980. 327 p.ж