Диагностирование подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей по интегральному показателю смазочного процесса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Янучков, Михаил Романович

• Янучков, Михаил Романович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Янучков, Михаил Романович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Концепция современного диагностирования сопряжений автомобильных двигателей

1.2 Закономерности изменения технического и трибологического состояний подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей в эксплуатации

1.3 Анализ современного диагностического обеспечения подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей

1.4 Обоснование перспективности диагностирования подшипников коленчатых валов по показателям смазочного процесса

1.5 Выводы по разделу, цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ИНТЕГРАЛЬНОМУ ПОКАЗАТЕЛЮ СМАЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

2.1 Теоретическое обоснование оценки смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала по интегральной степени разрушения смазочного слоя

2.2 Теоретическое исследование смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала при увеличении диаметрального зазора

2.3 Теоретическое обоснование использования интегральной степени разрушения смазочного слоя в качестве диагностического параметра подшипников коленчатых валов

2.4 Выводы по разделу

3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

ЗЛ Общая методика экспериментальных исследований

3.2 Техническая база исследований

3.3 Методика проведения экспериментальных исследований

3.4 Методика обработки результатов экспериментальных исследований

3.5 Выводы по разделу

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Зависимость диаметрального зазора в подшипниках коленчатого вала от пробега автобуса

4.2 Зависимость интегральной степени разрушения смазочного слоя в подшипниках коленчатого вала от пробега автобуса

4.3 Обоснование частоты вращения коленчатого вала при диагностировании

4.4 Выводы по разделу

5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

5.1 Определение нормативных значений диагностического параметра

5.2 Модель прогнозирования остаточного ресурса подшипников коленчатых валов

5.3 Метод диагностирования подшипников коленчатых

валов

5.4 Практическая значимость результатов

5.5 Расчет экономической эффективности использования основных результатов диссертационного исследования

5.6 Выводы по разделу

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Диагностирование подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей по интегральному показателю смазочного процесса»

ВВЕДЕНИЕ

При эксплуатации автомобильного транспорта актуальным является решение научных и практических задач совершенствования методов и средств обеспечения работоспособности систем и механизмов двигателей подвижного состава с целью повышения эффективности транспортного обслуживания и минимизации затрат.

Подшипники коленчатого вала являются одними из сопряжений, лимитирующих ресурс автомобильного двигателя. На их долю приходится 10-20 % отказов двигателя, для устранения которых требуется 50-70 % затрат на запасные части и 50-60 % трудовых затрат [17, 18, 21, 33-37, 41-43, 46, 51, 103].

Основными причинами отказов подшипников коленчатого вала являются разрушение антифрикционного слоя вкладышей, выплавление, задир вкладышей и проворачивание вкладышей, чрезмерно увеличенный зазор вследствие изнашивания трущихся поверхностей вкладышей и шеек [11, 14, 17, 36, 62, 70, 74, 75, 77], интенсивность которого в эксплуатации во многом зависит от характера смазочного процесса [13, 57, 97, 120].

Показатели смазочного процесса, например, характеристики состояния смазочного слоя, могут являться техническими критериями отказа подшипников, т. е. признаками нарушения их состояния, при котором они способны выполнять заданные функции согласно требованиям конструкторской (проектной) документации.

Существующее диагностическое обеспечение подшипников коленчатого вала [24-31, 38-40, 45, 59, 63, 65, 68, 69, 101], включающее комплекс взаимоувязанных диагностических параметров, методов и средств диагностирования на всех этапах жизненного цикла, не позволяет достоверно и оперативно оценить

смазочный процесс в подшипниках коленчатого вала ввиду отсутствия соответствующих показателей и методов. Следствием этого является затрудненность в установлении требуемой периодичности и содержании профилактических и ремонтных воздействий подшипников коленчатого вала, а пропуск обнаружения их катастрофического состояния нередко приводит к аварийным остановкам двигателей, преждевременному ремонту и, как следствие, к дополнительным затратам.

В связи с этим, совершенствование диагностического обеспечения для более достоверного и оперативного определения и прогнозирования технического состояния подшипников коленчатого вала по показателям смазочного процесса является актуальной задачей повышения эффективности эксплуатации автомобильных двигателей.

Исследование выполнено в рамках госбюджетной НИР «Управление качеством подшипников скольжения автомобильных двигателей по параметрам смазочного слоя» (№ ГР 01960006257) и НИР по заказу Министерства образования Оренбургской области «Продолжение научных исследований по теме: «Методология контроля и управления техническим состоянием подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей в эксплуатации» (2005 - 2010 гг.).

Объект исследования - процесс изменения технического состояния подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей в эксплуатации.

Предмет исследования - закономерности смазочного процесса в подшипниках коленчатых валов в зависимости от их технического состояния.

Цель работы состоит в повышении эффективности эксплуатации автомобилей за счет совершенствования методов и средств обеспечения работоспособности автомобильных двигателей на основе диагностирования подшипников коленчатых валов по интегральному показателю смазочного процесса.

Теоретические исследования выполнены с использованием теорий надёжности и диагностики автомобилей; гидродинамической теории смазки; теории автомобильных двигателей; теории вероятности и математической статистики.

Экспериментальные исследования выполнялись в производственных условиях с использованием как общепринятых методик и оборудования, так и разработанных лично автором. Достоверность научных положений работы обуславливается использованием методологической базы исследования, обоснованностью принятых допущений при разработке расчетных моделей, высокой сходимостью экспериментальных данных с результатами собственных теоретических исследований и данными других авторов.

Научная новизна положений, выносимых на защиту, формулируется следующим образом:

- диагностическая модель подшипников коленчатого вала, формализовано описывающая связь между структурным параметром - средним диаметральным зазором и диагностическим параметром -интегральной степенью разрушения смазочного слоя;

установленные закономерности интегральной степени разрушения смазочного слоя в подшипниках коленчатого вала в зависимости от среднего диаметрального зазора в них и скоростного режима холостого хода автомобильного двигателя 849,2/8,0;

- методика обоснования режима диагностирования по критерию наилучшего сочетания показателей стабильности, информативности и чувствительности диагностического параметра;

диагностический параметр, метод и средство диагностирования подшипников коленчатого вала, повышающие достоверность и оперативность определения и прогнозирования их технического состояния в эксплуатации на основе измерения электрофизическим методом интегральной степени разрушения смазочного слоя.

Практическая значимость работы заключается в следующем:

1) автоматизированная система оценки смазочного процесса (АСОСП) «Комплекс трибодиагностики» позволяет производить контроль функционирования подшипников коленчатого вала на эксплуатационных режимах автомобильных двигателей;

2) использование диагностического обеспечения позволяет сократить число отказов подшипников коленчатого вала и аварийных остановок двигателей, и, как следствие, снизить затраты при эксплуатации автомобилей за счет корректирования периодичности и содержания профилактических и ремонтных воздействий;

3) основные результаты работы могут быть использованы при совершенствовании конструкций смазочной системы и кривошипно-шатунного механизма автомобильных двигателей, оптимизации свойств моторных масел, а также в научном и учебном процессах при подготовке специалистов и научных работников транспортных отраслей.

Разработанное диагностическое обеспечение внедрено в ЗАО «Автоколонна 1825» (г. Оренбург) для диагностирования автомобильных двигателей 3M3-5234.10 автобусов ПАЗ-3205;

АСОСП «Комплекс трибодиагностики» используется в научном и учебном процессах Оренбургского государственного университета.

Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на восьми международных и российских научно-практических конференциях.

АСОСП «Комплекс трибодиагностики» участвовал в 4-ой и 5-ой специализированных выставках «ПРОМЭНЕРГОСТРОЙМАШ» (Оренбург, 2009, 2010 гг.) и 10-ом Московском международном салоне инноваций и инвестиций (Москва, 2010 г.).

Автор в составе научного коллектива за разработку методологии контроля и управления техническим состоянием подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей в эксплуатации удостоен премии Губернатора Оренбургской области за достижения в сфере науки и техники (2009 г.).

По материалам диссертации опубликовано 15 работ, в числе которых 2 статьи в рецензируемых научных журналах, 2 свидетельства на регистрацию программного средства и 2 патента на полезную модель.

Диссертация состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованных источников из 120 наименований, приложений, и содержит 135 страниц, в том числе 21 таблицу и 25 рисунков.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

В первом разделе рассмотрены закономерности изменения технического и трибологического состояний подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей в эксплуатации, проведен анализ диагностического обеспечения подшипников коленчатых валов, обоснована перспективность диагностирования подшипников коленчатых валов по показателям смазочного процесса, определены цель и задачи исследования.

1.1 Концепция современного диагностирования сопряжений автомобильных двигателей

Диагностирование является одним из методов прогнозирования технического состояния автомобиля и позволяет с определенной степенью вероятности определять техническое состояние агрегатов автомобиля без разборки на протяжении всего периода эксплуатации [45, 59, 63].

Анализ работ [9, 42] позволил выделить основные концептуальные положения, используемые в диссертационной работе при совершенствовании диагностического обеспечения подшипников коленчатого вала автомобильных двигателей.

1) Необходимыми и достаточными условиями, необходимыми для прогнозирования развития процессов в сопряжениях двигателей при установившемся режиме работы, являются наличие:

аналитической зависимости развития процесса при установившихся условиях работы от пробега автомобиля с начала эксплуатации в наиболее простой научно - обоснованной форме;

- предельного параметра состояния сопряжения;

- способа определения параметров зависимости на основе минимального числа достоверных и точных данных;

- практически простых и надежных, достоверных и точных способов определения технического состояния за прошлый период и в настоящий момент.

2) Результативность, качество, достоверность и точность прогнозирования, затраты на его осуществление зависят от выбранного метода прогнозирования, принятой математической модели, числа данных, методики определения параметров принятой зависимости, обоснованности критерия предельного состояния сопряжения двигателей, его основных сопряжений, качества исходных данных.

3) Обоснование критерия предельного состояния сопряжений двигателей должно позволить использовать каждое сопряжение при минимальных затратах на поддержание его в работоспособном состоянии. Предельное состояние связано с назначением сопряжения и с теми отклонениями в работе двигателя, которые происходят в результате изменения состояния данного сопряжения, нарушения прочности малоценной детали или изменения условий трения и изнашивания.

4) В современных условиях развитие диагностики базируется на новом принципе, а, именно на экспериментальном исследовании изменения технического состояния узла при тестовом диагностировании, которое уже не соответствует понятию алгоритма диагностирования, а является методикой исследования.

Общим между экспериментальным исследованием и традиционным диагностированием является то, что в обоих случаях необходимо контролировать динамику изменения структурного

параметра при помощи специально разработанных приборов. Однако в отличие от диагностирования при экспериментальном исследовании необходимо определить влияние внешнего фактора на динамику изменения технического состояния сопряжения по одному или нескольким структурным параметрам, главным образом интенсивности изнашивания.

Таким образом, современное диагностирование необходимо рассматривать не как процесс регистрации технического состояния в заданный момент, а как метод анализа динамики изменения технического состояния, необходимый для прогнозирования технического состояния, а тем самым и наработки сопряжения до предельного состояния.

5) Необходимо выполнять требования повышения качества получаемой информации за счет достоверности и точности измерения диагностического признака особенно проявляется при разработке методики экспериментального исследования влияния конкретного фактора на интенсивность изнашивания деталей и изменения их геометрической формы.

Исследование износа деталей в процессе эксплуатации является высшей формой технического диагностирования.

6) Прогнозирование технического состояния должно основываться на количественных измерителях процессов. Практическая эффективность прогнозирования зависит, прежде всего, от достоверности и точности прогноза, на которые в свою очередь влияет группа погрешностей: исходных данных, уровня неадекватности прогностической модели из-за неполноты учета всех факторов, вычислительных операций и уровня стабильности условий эксплуатации, действующих факторов.

7) Получить количественную оценку технического состояния сопряжения можно и без инструмента, по статистическим данным пробега до отказа. Такая оценка дает общую характеристику изменения технического состояния парка (совокупности, группы) автомобилей. При техническом диагностировании конкретного сопряжения в заданный момент необходимо, прежде всего, количественно охарактеризовать техническое состояние с высокой достоверностью и точностью при малых затратах на диагностирование.

Достоверность и точность диагностирования повышаются в зависимости от степени совершенствования методов и, тем самым, полнее характеризуется техническое состояние сопряжения, получаемые результаты ближе к истинному состоянию.

8) Важно повышать адекватность прогностической модели, в основе которой должно быть аналитическое описание физических процессов изменения технического состояния.

9) Необходимо обеспечить высокий уровень стабильности работы при диагностировании на основе разработанных методов оптимизации режима работы двигателя и обоснование показателя выполненной работы, который бы приводил бы все к одному режиму, или хотя бы обеспечивал работу двигателя в узком интервале режима.

10) Критерием эффективности технического диагностирования является снижение затрат на поддержание работоспособности двигателя на основе полученной достоверной информации о техническом состоянии с высокой точностью в заданных эксплуатационных условиях по результатам непрерывного контроля параметров технического состояния и переработки полученной информации.

1.2 Закономерности изменения технического и трибологического состояний подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей в эксплуатации

Знание закономерностей изменения технического состояния сопряжений в сочетании с высокоточными методами определения их состояния является необходимым условием повышения долговечности деталей или оптимального использования ресурса агрегата [9, 42, 62, 96].

В процессе эксплуатации показатели состояния детали по сравнению с первоначальными (после окончания приработки) ухудшаются, а это приводит к повышению интенсивности изнашивания, разрушения.

В работах [9, 42, 98] экспериментально установлена закономерность увеличения износа деталей кривошипно-шатунной группы экспоненциального вида:

£ = 5>6/,

где - износ детали после окончания приработки, приведенный к началу координат;

Ь - коэффициент интенсификации износа, тыс. км"1;

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Янучков, Михаил Романович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ РАБОТЫ

1) На основе математической модели смазочного процесса построена диагностическая модель подшипников коленчатого вала, описывающая в аналитической форме связь между структурным параметром - диаметральным зазором и диагностическим параметром - интегральной степенью разрушения смазочного слоя.

2) Экспериментально установлена регрессионная зависимость между средним диаметральным зазором в подшипниках коленчатого вала и интегральной степенью разрушения смазочного слоя в них. Выявлена тесная корреляционная зависимость с коэффициентом 11=0,936.0,956 между значениями интегральной степени разрушения смазочного слоя, измеренными на разных частотах вращения коленчатого вала холостого хода автомобильного двигателя.

3) Разработана методика обоснования режима диагностирования по критериям стабильности, информативности и чувствительности диагностического параметра. Установлено, что диагностирование подшипников коленчатого вала двигателя ЗМЗ-5234.10 рационально проводить при частоте вращения коленчатого вала холостого хода 1500 мин"1.

4) Обоснованы нормативные значения диагностического параметра: начальное 0,02; допускаемое 0,105; предельное 0,46. Диагностический параметр характеризуется коэффициентом чувствительности 2,89 мм"1, однозначностью при теоретической широте изменения от 0 до 1, стабильностью с относительной погрешностью 20 % и информативностью с коэффициентом тесноты связи между диагностическим и структурным параметрами 237 мм"1.

5) Разработано средство диагностирования подшипников коленчатого вала - автоматизированная система оценки смазочного процесса «Комплекс трибодиагностики», техническая новизна которого защищена патентами на полезные модели и свидетельствами на регистрации программных средств. Средство диагностирования характеризуется быстротой и достоверностью оценки смазочного процесса по интегральной степени разрушения смазочного слоя, компактностью, удобством использования, незначительной стоимостью.

6) Предложенный метод диагностирования подшипников коленчатого вала применим на всех этапах эксплуатации различных двигателей, имеющим свободный доступ к носку коленчатого вала; характеризуется незначительными удельными затратами и трудоемкостью (360 руб/час и 0,5 чел.-ч соответственно для двигателя ЗМЭ-5234.10). Практическое использование разработанного метода диагностирования способствует повышению долговечности и снижению количества внезапных аварийных отказов автомобильных двигателей, что дает автотранспортному предприятию экономический эффект в 7360 руб. в год на один автобус ПАЗ-3205.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Янучков, Михаил Романович, 2012 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. A.c. 1245914 СССР, МПК G 01 М 3/04. Устройство для контроля режима трения / Б.И. Костецкий, О.В. Левчий, В.В. Лев-чий. - № 3858249/25-28; заявл. 27.02.85; опубл. 23.07.86, Бюл. № 27.

2. A.c. 1312444 СССР, НКИ GOl N 3/56. Способ определения нарушения жидкостного режима трения подшипников скольжения / Р.Т. Абдрашитов, А.И. Шевченко, H.H. Якунин.

- № 3901764/25-28; заявл. 27.05.85; опубл. 23.05.87. Бюл. № 19. - 2с.

3. A.c. 1382109 СССР, GOl В 5/20. Способ определения прогиба шатунного вкладыша двигателя внутреннего сгорания / А.Т. Кулаков, A.C. Денисов, В.В. Проваров. - № 3936864/25-28; заявл. 29.07.85; опубл. 23.07.87. Бюл. № 43. - Зс.: ил.

4. A.c. 139128 СССР, У 01 М 13/04. Устройство для контроля за состоянием подшипников / Н.И. Коровин, А.И. Эйсурович. - № 685561/25; заявл. 09.11.60 // Бюллетень изобретений, 1961.-№ 12.

5. A.c. 1472787 СССР, МПК G 01 М 13/04. Способ исследования подшипников / В.А. Ларионов, М.Б. Вандер, В.Г. Деркаченко.

- № 4249558/31-27; заявл. 02.04.87; опубл. 15.04.89, Бюл. № 14.

6. A.c. 1820273 СССР, НКИ GOl М 13/04. Способ обнаружения частиц в масляном зазоре пары скольжения / А. Штурм, М. Боде, Ш. Улеманн. - № 7774258/27 (89) DE / 267642; заявл. 11.08.86; опубл. 07.06.93. Бюл. № 21. - 4с.: ил.

7. A.c. 195179 СССР, МПК G 01 m 13/04. Устройство для контроля состояния подшипника / А.П. Крыжанский, A.A. Саркисян.

- № 919188/25-28; заявл. 26.08.64; опубл. 12.04.67, Бюл. № 9.

8. A.c. 427262 СССР, МПК G 01 m 13/04. Устройство для контроля состояния подшипников / В.И. Шумилин. - № 1769479/2528; заявл. 07.04.72; опубл. 05.05.74, Бюл. № 17.

9. Авдонькин, Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации: монография / Ф.Н. Авдонькин. - М.: Транспорт, 1993. - 350 с.

10. Автобусы семейства ПАЭ-3205. Особенности конструкции, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию. - Пав-лово: ОАО «Павловский автобус», 2006. - 114 с.

11. Андрианов, Ю.П. Определение причин проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля лесовозного автомобиля / Ю.П. Андрианов, М.А. Григорьев, Б.М. Бунаков // Химия и технология топлив и масел. - 1976. - № 3. - С. 45-48.

12. Ахвердиев, К.С. Расчет подшипника жидкостного трения с учетом деформации опорной поверхности / К.С. Ахвердиев, Ю.А. Евдокимов, Т.С. Головко // Трение и износ. - 1987. - Том 8. - № 4.

- С. 671 - 677.

13. Барков, Г.А. Надежная работа подшипниковых узлов оборудования / Г.А. Барков // Контроль. Диагностика. - 2005. - №3.

- С. 24 - 31.

14. Барун, В.Н. Причины и устранение случаев задира и проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного дизеля КамАЗ / В.Н. Барун, М.А. Григорьев и др. // Двига-телестроение. - 1983. - №4. - С. 3-5.

15. Бирюков, E.H. Измерительный комплекс оценки технического состояния опор качения и скольжения электрорезистивным методом «Кронверк 7607» / E.H. Бирюков, Е.В. Ершов // Контроль. Диагностика. - 2006. - №12. - С. 57 - 58.

16. Бондаренко, В.А. Повышение долговечности транспортных машин: монография / В.А. Бондаренко [и др.]. - М.: Машиностроение, 1999. - 142 с.

17. Буравцев, Б.К. Качество сборки подшипников коленчатого вала и надежность дизельных двигателей / Б.К. Буравцев // Автомобильный транспорт. - 1982. - № 12. - С.41-42.

18. Буравцев, С.К. Повышение надежности шатунных подшипников коленчатых валов двигателей / С.К. Буравцев, Б.К. Буравцев // Двигателестроение. - 1983. - № 3. - С. 3-7.

19. Быков, В.Г. Причины необратимых формоизменений тонкостенных вкладышей и пути повышения надежности подшипников высоконагруженных дизелей / В.Г. Быков, М.А. Салтыков, М.Н Горбунов // Двигателестроение. - 1980. - № 6. С. - 34-37.

20. Венцель, Е.С. Некоторые особенности проявления электропроводности и механической прочности масляной пленки / Е.С. Венцель, А.И. Березняков // Трение и износ. - 1990. - Том 11. - № 6.

- С. 1039 - 1042.

21. Венцель, C.B. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания / C.B. Венцель. - Киев: Техшка, 1977. - 208 с.

22. Воскресенский, В.А. Расчет и проектирование опор скольжения (жидкостная смазка) / В.А. Воскресенский, В.И. Дьяков // Справочник. - М.: Машиностроение, 1980. - 224 с.

23. Гаркунов, Д.Н. Триботехника: учебник / Д.Н. Гаркунов.

- М.: Машиностроение, 1989. - 328 с.

24. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. С изменениями 2003 г. - Введ. 1982-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 2003. - 41 с.

25. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения. - Введ. 1991-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1990. - 7 с.

26. ГОСТ 23435 - 79. Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания. Номенклатура диагностических параметров. -Введ. 1980-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 8 с.

27. ГОСТ 25044-81. Техническая диагностика. Диагностирование автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин. Основные положения. - Введ. 1983-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1982. - 9 с.

28. ГОСТ 25176-82. Техническая диагностика. Средства диагностирования автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Классификация. Общие технические требования. - Введ. 1983-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 9 с.

29. ГОСТ 26655-85. Техническая диагностика. Диагностирование автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин. Датчики. Общие технические требования. - Введ. 1987-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1999. -2 с.

30. ГОСТ 26656-85. Техническая диагностика. Контролепригодность. Общие требования. - Введ. 1987-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1986. -15 с.

31. ГОСТ 27518-87. Диагностирование изделий. Общие требования. - Введ. 1989-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1988. - 6с.

32. Григорьев, М.А. Диагностирование форсированных дизелей по показателям работающего масла / М.А. Григорьев, В.П. Ти-машев, Б.М. Бунаков // Автомобильная промышленность. - 1985. - № 4. - С. 7 - 8.

33. Григорьев, М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей / М.А. Григорьев, H.H. Пономарев. - М.: Машиностроение, 1976. - 248 с.

34. Григорьев, М.А. Качество моторного масла и надежность двигателей / М.А Григорьев, Б.М. Бунаков, В.А. Долецкий. - М.: Изд-во стандартов, 1981. - 231 с.

35. Григорьев, М.А. Обеспечение надежности двигателей: монография / A.M. Григорьев, В.А. Долецкий. - М.: Стандартиздат, 1978. - 324 с.

36. Гурвич, И.Б. Повышение долговечности двигателей автомобилей ГАЗ / И.Б. Гурвич, А.П. Егорова // Двигателестроение. -1991. - №10-11. - С.75 - 78.

37. Гурвич, И.Б. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей: монография / И.Б. Гурвич, П.Э. Сыркин. - М.: Транспорт, 1984. - 141 с.

38. Денисов, A.C. Анализ методов диагностирования шатунных подшипников ДВС и обоснование динамической оценки их технического состояния/ A.C. Денисов, И.К. Данилов //Двигателестроение. - 2004. - №3. - С.41-45.

39. Денисов, A.C. Исследование режима диагностирования кривошипно-шатунной группы дизельных двигателей по толщине масляного слоя / A.C. Денисов, И.К. Данилов // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2003. - №1. -С.71-75.

40. Денисов, A.C. Оценка условий смазки подшипников скольжения новых двигателей КамАЗ/ A.C. Денисов, И.К. Данилов //Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2005. - №1. - С.70-71.

41. Денисов, A.C. Обеспечение надежности автотракторных двигателей: монография / A.C. Денисов, А.Т. Кулаков. - Саратов: СГТУ, 2007. -422 с.

42. Денисов, A.C. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей / A.C. Денисов. - Саратов: СГТУ, 1999. - 352 с.

43. Дюмин, И.Е. Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей: монография / И.Е. Дюмин. - М.: Транспорт, 1987. - 176.

44. Евсюков, В.Н. Методика работы над кандидатской диссертацией: учебное пособие / В.Н. Евсюков. - Оренбург: ОГУ, 2008.

- 535 с.

45. Ждановский, Н.С; Диагностика автотракторных двигателей: монография / Н.С. Ждановский [и др.]. - Д.: Колос, 1981.-264 с.

46. Ждановский, Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей: монография / Н.С. Ждановский, A.B. Николаен-ко. - Д.: Колос, 1981. - 295 с.

47. Захаров, С.М. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей: монография / С.М. Захаров, А.П. Никитин, Ю.А. Заго-рянский. - М.: Транспорт, 1981. - 181 с.

48. Захаров, С.М. Трибологические критерии оценки работоспособности подшипников скольжения коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания / С.М. Захаров, И.А. Жаров // Трение и износ. -1996. -Т. 17, № 5. - С. 606 - 615.

49. Измерительно-вычислительный комплекс «Кронверк 7607».Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - Череповец: ООО «Кронверк», 2004. - 19 с.

50. Исавнин, Г.С. Подшипники скольжения автомобильных двигателей: монография / Г.С. Исавнин, П.С. Ермолаев, A.B. Лысых.

- М.: НИИН Автопром, 1969. - 53с.

51. Какуевицкий, В.А. Показатели долговечности и технического состояния основных деталей двигателей ЗМЗ - 53, поступающих в капитальный ремонт / В.А. Какуевицкий, И.В. Рагуцкий, А.М. Зорин, С.А. Подолян // Автомобильная промышленность. - 1976. -№ 12. - С. 9 - 11.

52. Калимуллин, Р.Ф. Метод оценки трибологического состояния подвижных сопряжений автомобильных двигателей / Р.Ф. Калимуллин, H.H. Якунин, И.В. Тюняев // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2005. - №12 (Приложение «Прогрессивные технологии в транспортных системах»). - С.50 - 55.

53. Калимуллин, Р.Ф. Расчетная оценка условий смазки коренных подшипников автомобильных двигателей / Р.Ф. Калимуллин, H.H. Якунин // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2000. - № 1. - С. 54 - 58.

54. Калимуллин, Р.Ф. Совершенствование методики оценки качества приработки подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей / Р.Ф. Калимуллин, А.П. Фот, H.H. Якунин // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2006. - № 9.

- С. 335 - 342.

55. Калимуллин, Р.Ф. Типовой режим приработки не всегда эффективен / Р.Ф. Калимуллин, H.H. Якунин // Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 2007. - № 2. - С.57 - 61.

56. Карасик, И.И. Методы трибологических испытаний в национальных стандартах стран мира: монография / И.И. Карасик.

- М.: Центр «Наука и техника», 1993. - 238 с.

57. Карасик, И.И. Прирабатываемость материалов для подшипников скольжения: монография / И.И. Карасик. - М: Наука, 1978. - 136 с.

58. Квитницкий, Е.И. Расчет опорных подшипников скольжения: справочник / Е.И. Квитницкий, Н.Ф. Киркач, Ю.Д. Полтавский, А.Ф. Савин. - М.: Машиностроение, 1979. - 70 с.

59. Клюев, В.В. Технические средства диагностирования: справочник / В.В. Клюев и др. - М.: Машиностроение, 1989. - 672 с.

60. Коваленко, С.Ю. Функциональная диагностика подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей / С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, Р.Ф. Калимуллин // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011. - № 5. - С. 158 - 163.

61. Коваленко, С.Ю. Эксплуатация автомобильных двигателей. Обеспечение долговечности на режиме пуска: монография / С.Ю. Коваленко, Р.Ф. Калимуллин. - Germany: LAP LAMBERT Academic Publishing, 2011. - 115 с.

62. Колосов, P.E. Оптимальные сроки замены вкладышей коленчатого вала и поршневых колец двигателей ЯМЗ / P.E. Колосов, A.C. Денисов // Автомобильная промышленность. - 1978. - № 3.

- С. 5-7.

63. Колчин, A.B. Новые средства и методы диагностирования автотракторных двигателей: монография / A.B. Колчин, Ю.К. Бобков. - М.: Колос, 1982. - 110 с.

64. Комиссаржевская, В.Н. Способ определения износа шеек коленчатых валов / В.Н. Комиссаржевская, А.Э. Исаков, И.Б. Гур-вич, З.П. Волкова // Автомобильная промышленность. - 1973. - №2.

- С. 17 - 19.

65. Коншин, В.М. Методы и средства диагностирования в системе сервиса строительных и дорожных машин / В.М. Коншин.

- М.: МАДИ, 2004. - 116 с.

66. Коробцов, A.C. Показатели качества неразрушающего контроля / A.C. Коробцов // Контроль. Диагностика. - 2006. - № 1.

- С. 32 - 42.

67. Костецкий, Б.И. Трение, смазка и износ в машинах / Б.И. Костецкий. - Киев: Техника, 1970. - 396 с.

68. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник / Е.С. Кузнецов [и др.]. - М.: Наука, 2004. - 535 с.

69. Кулаков, А.Т. Диагностирование формоизменений шатунных вкладышей дизельных двигателей / А.Т. Кулаков, И.А. Сахапов, O.A. Кулаков // Автотранспортное предприятие. - 2008. - №1.

- С. 47 - 49.

70. Кулаков, А.Т. Нестабильность зазоров в шатунных подшипниках из-за образования прогиба вкладышей / А.Т. Кулаков, A.C. Денисов / Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2006. - №3. - С.83-91.

71. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания. Кн. 2.

Динамика и конструирование: учебник / В.Н. Луканин [и др.]. - М.:

Высшая школа, 1995. - 319 с.

72. Маркова, Л.В. Диагностика трибосопряжений по частицам износа / Л.В. Маркова, Н.К. Мышкин // Трение и износ. - 1988.

- Т. 9, №6. - С. 1109 - 1117.

73. Мишин, И.А. Долговечность двигателей: монография /

И.А. Мишин. - Л.: Машиностроение, 1976. - 288 с.

74. Назаров, А.Д. Исследование неравномерности зазора в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала двигателей 3M3-53 / А.Д. Назаров, И.М. Цой, Е.А. Григорьев // Автомобильная

промышленность. - 1976. - № 10. - С. 9 - 12.

75. Назаров, А.Д. К вопросу долговечности двигателей ЗМЗ -53 / А.Д. Назаров, И.М. Цой // Автомобильная промышленность.

- 1975. - № 4. - С. 7 - 11.

76. Никитин, В.А. Методы и средства измерений, испытаний

и контроля, учебное пособие / В.А. Никитин. - Оренбург: ОГУ, 2001. - 186 с.

77. Нормухамедов, Б.Ф. Интенсивность изнашивания, условия смазывания и надежность узлов трения двигателей / Б.Ф. Нор-

мухамедов // Испытания материалов и конструкций. - 1997.

- С. 212-219.

78. Пат. 2295703 Российская Федерация, МПК G01B13/12.

Способ измерения зазоров в подшипниковых узлах шатуна двигателя внутреннего сгорания / В.Т. Данковцев, С.М. Овчаренко.

- 2005116816/28; заяв. 01.06.2005; опубл. 20.03.2007, Бюл. №9.-2 с.

79. Пат. 66046 U1 Российская Федерация, МПК G 01 М 13/04. Устройство для контроля состояния подшипников / Р.Ф. Ка-лимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков.

- №2007112656/22. - заяв. 04.04.2007; опубл. 27.08.2007., Бюл. №24.

- 3 е.: ил.

80. Пат. 70414 Ш Российская Федерация, МПК Н 01 R 39/64. Ртутный токосъемник / Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков. -№2007136773/22; заяв. 03.10.2007;

опубл. 20.01.2008, Бюл. №2.-2 е.: ил.

81. Пахолкин, Е.В. Прибор электропараметрической диагностики моторных масел / Е.В. Пахолкин, К.В. Подмастерьев // Контроль. Диагностика. - 2006. - № 4. - С. 18.

82. Подмастерьев, К.В. Измеритель параметров электрического контактирования в трибообъектах - ИПЭК-1 / К.В. Подмастерьев, Е.В. Пахолкин, В.В. Мишин // Контроль. Диагностика. -

2005. - № 11. - С. 7 - 8.

83. Подмастерьев, К.В. Универсальные электронные средства трибомониторинга / К.В. Подмастерьев, Е.В. Пахолкин, В.В. Мишин // Гидродинамическая теория смазки - 120 лет: Труды Международного научного симпозиума. - Орел: ОрелГТУ. - 2006. - С.267 - 277.

84. Р 50-609-42-88. Методы и средства технического диагностирования. Классификация. - Введ. 1989-01-01. -Горький: ВНИ-ИНМАШ, Горьковский филиал, 1988. - 4 с.

85. Р 50-609-51-89. Руководство по заданию требований технического диагностирования в нормативно-технических и конструкторских документах. - Введ. 1990-01-01. - Горький: ВНИИНМАШ, Горьковский филиал, 1989. - 6 с.

86. Рапин, В.В. Безразборный контроль режимов трения подшипников скольжения поршневых двигателей / В.В. Рапин // Двига-телестроение. - 1987. - № 6. - С. 34 - 36.

87. РД 200-90-82. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. - Введ. 1982-01-07. - М.:НИИАТ, 1982. - 35 с.

88. РД 26.260.004-91. Методические указания. Прогнозирование остаточного ресурса оборудования по изменению параметров его технического состояния при эксплуатации. - Введ. 1992-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1991. -53 с.

89. РД 332-400-323-017-86. Руководство по диагностике технического состояния автобусов. - Введ. 1988-01-07. - М.: МОСГОР-ТРАНСНИИПРОЕКТ, 1988. - 49с.

90. РД 50-423-83. Надежность в технике. Методика прогнозирования остаточного ресурса машин и деталей, подверженных изнашиванию. - Введ. 1985-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 30 с.

91. Саркисян, А.А. Электродиагноз по маслу / А. А. Саркисян // Изобретатель и рационализатор, 1975. - № 5. - С. 26-27.

92. Свид. о per. прогр. ср-ва №212 «Программное обеспечение для автоматизированной системы оценки смазочного процесса» / Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков; заявитель и обладатель ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет». - зарегист. 22.01.2007. - 1 с.

93. Свид. о per. прогр. ср-ва №22 «Расчет автомобильных двигателей. Курсовое проектирование (электронная книга)» /

Р.Ф. Калимуллин, H.H. Якунин, C.B. Горбачев, C.B. Баловнев; заявитель и обладатель ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет». - зарегист. 11.12.2003. - 1 с.

94. Свид. об отрасл. per. разработки № 7845 «Программное обеспечение для автоматизированной системы оценки смазочного процесса» / Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков.; заявитель и обладатель ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет». - №50200700519; зарегист. 12.03.2007.

- 3 с.

95. Свиридёнок, А.И. Акустические и электрические методы в триботехнике / А.И. Свиридёнок, Н.К. Мышкин, Т.Ф. Калмыкова, О.В. Холодилов. - Мн.: Наука и техника, 1987. - 280 с.

96. Суркин, В.И. Оптимизация параметров шатунного подшипника тракторного дизеля / В.И. Суркин, Г.П. Попов // Двигате-лестроение. - 1984. - № 3. - С. 41-43.

97. Сыркин, П.Э. Условия подвода смазки и повышение надежности шатунных подшипников двигателей / П.Э. Сыркин, Б.Д. Нурмухамедов, A.A. Кузьмин // Автомобильная промышленность. - 1976. - № 8. - С. 7-9.

98. Таннинг, JI. Закономерности изнашивания коленчатого вала с вкладышами двигателей 3M3-53 / Л. Таннинг // Автомобильная промышленность. - 1976. - № 3. - С. 5 - 9.

99. Токарь, И.Я. Проектирование и расчет опор трения / И.Я. Токарь. - М.: Машиностроение, 1971. - 168 с.

100. Филатов, П.Г. Влияние состава механических примесей, находящихся в масле, на износ двигателей / П.Г. Филатов, Н.В. Ще-голев, JI.A. Воинова, Л.В. Бойко // Автомобильная промышленность.

- 1981. - №3. - С. 7 - 8.

101. Хазаров, A.M. Диагностирование как часть системы контроля качества ремонта двигателей / A.M. Хазаров, Л.К. Гринина, Н.В. Косорез, И.П. Бобрин // Автомобильная промышленность, 1986.

- № 9. С. 26 - 27.

102. Харламов, В.В. Нестационарный режим трения в тяжело-нагруженном контакте скольжения / В.В. Харламов, В.Л. Колмогоров, C.B. Павлышко // Трение и износ. - 1997. - Т.18, №1. - С.55 -61.

103. Храмцов, Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей: монография / Н.В. Храмцов. - М.: Росагропром-

издат, 1989. - 159 с.

104. Цибизов, С.Б. Методический подход к определению продолжительности эксплуатационной обкатки автомобильных двигателей: материалы VII Российск. науч.-техн. конф. «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков, В.А. Сологуб, Р.Ф. Калимуллин. - Оренбург: ОГУ, 2005.

- С. 346 - 352.

105. Цибизов, С.Б. Совершенствование диагностирования подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей: материалы Междунар. науч.-практ. конф. «Повышение эффективности эксплуатации автотранспортных средств на основе современных методов диагностирования» / С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков, Р.Ф. Калимуллин. - Иркутск: ИрГТУ, 2007. - С. 283 - 288.

106. Цибизов, С.Б. Совершенствование оценки работоспособности подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей: материалы Междунар. науч.-техн. конф. «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» / С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков, Р.Ф. Калимуллин, H.H. Якунин. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - С. 135 - 142.

107. Цой, И.M. Исследование изменения давления масла в двигателях / И.М. Цой, А.Ш. Капбп, А.Д. Назаров // Автомобильная промышленность. - 1974. - №9. - С. 7 - 8.

108. Якунин, H.H. Диагностирование подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей по параметрам смазочного процесса / H.H. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, М.Р. Янучков // Автотранспортное предприятие. - 2009. - № 4. - С. 47 - 50.

109. Якунин, H.H. Переходный смазочный процесс в коренных подшипниках автомобильных двигателей / H.H. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, А.Ю. Алемасцев, C.B. Баловнев, В.А. Сологуб // Справочник. Инженерный журнал, 2002. - №7. - С. 14 - 20.

110. Якунин, H.H. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения машин / H.H. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, C.B. Баловнев // Справочник. Инженерный журнал. - 1999. - №12. - С. 30 - 32.

111. Якунин, H.H. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения машин / H.H. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, C.B. Баловнев // Справочник. Инженерный журнал, 2000. - №1. - С. 16 - 19.

112. Якунин, H.H. Теоретическое исследование условий работоспособности подшипников скольжения машин / H.H. Якунин, Р.Ф. Калимуллин // Трение и износ, 1999. - Т. 20, № 4. - С. 358-363.

113. Янучков, М.Р. Диагностирование подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей по состоянию смазочного слоя / М.Р. Янучков, Р.Ф. Калимуллин // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011. - № 10. - С. 125 - 132.

114. Янучков, М.Р. Изменение трибологического состояния подшипников коленчатого вала при эксплуатации автомобильного двигателя: материалы IV Междунар. науч.-техн. конф. «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» / М.Р. Янучков,

И.В. Тюняев, Р.Ф. Калимуллин. - Пенза: ПГУАС, 2006. - Часть И.

- С. 163 - 169.

115. Янучков, М.Р. Математическое обоснование диагностирования подшипников коленчатого вала автомобильного: материалы VIII Российск. науч.-техн. конф. «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / М.Р. Янучков, Р.Ф. Калимуллин, Н.М. Во-ротилова - Оренбург: ОГУ, 2007. - С. 338-343.

116. Янучков, М.Р. Методика безразборного диагностирования подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей: материалы VI Всеросс. науч.-техн. конф. «Политранспортные системы» / М.Р. Янучков, С.Б. Цибизов, Р.Ф. Калимуллин. - Новосибирск: СГУПС, 2009. - Часть И. - С. 392 - 397.

117. Янучков, М.Р. Методика диагностирования подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей: материалы II Междунар. науч.-техн. конф. «Проблемы эксплуатации и диагностики автомобильного транспорта» / М.Р. Янучков, И.И. Любимов, Р.Ф. Калимуллин. - Иркутск: ИрГТУ, 2009.-С. 25-32.

118. Янучков, М.Р. Совершенствование диагностического обеспечения подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей / М.Р. Янучков // Молодой ученый. - 2011.-№8(31). - Т. I.

- С. 92-99.

119. Янучков, М.Р. Функциональная диагностика подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей: материалы X Междунар. науч.-техн. конф. «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / М.Р. Янучков, В.А. Сологуб. - Оренбург: ОГУ, 2011. - С. 454 - 462.

120. Ящерицын, П.И. Работоспособность узлов трения машин: монография / П.И. Ящерицын, Ю.В. Скорынин. - Минск: Наука и техника, 1984. - 253 с.