Архитектурная типология адаптивных автостоянок в условиях высокоурбанизированной жилой среды (на примере города Самары) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Малышева Евгения Валерьевна

• Малышева Евгения Валерьевна
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Малышева Евгения Валерьевна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. История развития и современные тенденции формирования автостоянок

1.2. Исторические этапы развития транспортных средств и типологии автостоянок под влиянием научно-технического прогресса

1.1. Зарубежный опыт проектирования автостоянок в условиях высокоурбанизированной жилой среды

1.2.1. Современные тенденции проектирования автостоянок в структуре жилой застройки

1.2.2. Опыт реконструкции автостоянок с целью их адаптации под другие функции

1.3. Адаптация и «адаптивная автостоянка»

1.4. Отечественный опыт проектирования автостоянок

1.4.1. Приемы внедрения автостоянок в структуру жилой застройки

1.4.2. Анализ существующей типологии автостоянок

1.4.3. Анализ существующей нормативной базы по проектированию автостоянок

1.5. Мировой опыт организации эффективных городских транспортных систем

Выводы по главе

ГЛАВА 2. Выявление особенностей формирования автостоянок в структуре крупнейшего города (на примере города Самары)

2.1. Анализ транспортной доступности территории города Самары

2.2. Типологические особенности автостоянок в структуре города Самары

2.3. Зонирование территории города Самары

2.3.1. Зонирование территории города Самары уровню урбанизированности

2.3.2. Анализ морфотипов жилой застройки города Самары

2.3.3. Зонирование территории города Самары по преобладающему

типу застройки

2.4. Выявление параметров застройки, влияющих на уровень автомобилизации города

Выводы по главе

ГЛАВА 3. Принципы архитектурного формирования, объемно-планировочные и типологические особенности адаптивных автостоянок для условий высокоурбанизированной жилой среды

3.1. Принципы архитектурного формирования адаптивных автостоянок в условиях высокоурбанизированной жилой среды

3.1.1. Принцип доступности

3.1.2. Принцип рациональности использования

3.1.3. Принцип устойчивого развития

3.1.4. Принцип резервирования ресурсов

3.1.5. Принцип адаптации

3.2. Приемы и средства проектирования адаптивных автостоянок

3.3. Архитектурная типология адаптивных автостоянок, ориентированных на жилую застройку высокоурбанизированных городов

3.4. Стратегия выбора типа адаптивных автостоянок

3.5. Принципиальные теоретические модели функционально-пространственной организации автостоянок, расположенных в структуре высокоурбанизированной застройки

Выводы по главе

Заключение и основные результаты исследования

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Архитектурная типология адаптивных автостоянок в условиях высокоурбанизированной жилой среды (на примере города Самары)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования обусловлена тем, что во всем мире эффективное развитие транспортных систем рассматривается в качестве основополагающего элемента устойчивого развития городской среды, немыслимого без повышения степени ее доступности и обеспечения должного уровня городской мобильности. С развитием технологий и научно-техническим прогрессом транспорт стал неотъемлемой частью жизни человека и напрямую влияет на формирование городской структуры [5, с.54-72, 23].

Вызовы, с которыми сталкиваются системы обеспечения передвижения в современных городах, хорошо известны. Рост численности населения ведет к увеличению количества транспорта и росту потребности в жилье, эти взаимосвязанные проблемы стали одними из основных для городов. Развитая транспортная инфраструктура влияет на стимулирование развития строительства жилья, и наоборот - городское жилищное планирование влияет на развитие городского транспорта. Транспортная сеть формирует размеры жилых кварталов, а также влияет на габариты жилых домов. Между тем непродуманный рост объема монофункциональной жилой застройки, как правило в пригородах, приводит к маятниковой миграции, создавая трафик, который является нежелательным последствием роста мобильности городского населения и перегружает транспортную сеть [25].

Дисперсная форма роста городов («расползание», неконтролируемое разрастание городских территорий) является общемировой негативной тенденцией. Будучи формой децентрализации, такое рассредоточение (по крайней мере в тех случаях, когда оно плохо спланировано) все чаще становится основной причиной таких форм городского развития, которые являются экологически, социально и экономически несостоятельными и неустойчивыми. С дисперсией приходят: маленькая плотность застройки, сегрегация по уровню доходов и социальному классу, увеличение потребления ценных ресурсов, таких как сельскохозяйственные угодья и рекреационные зеленые зоны, зависимость от личных автомобилей и т. п. Неконтролируемое разрастание городов сильно

влияет на формы передвижения, не только удлиняя путешествие, но и повышая использование личного автотранспорта. Все это определяет необходимость пересмотра существующих подходов к архитектурно-пространственной организации городов, а также типологии зданий и сооружений, предназначенных для хранения (стоянки) легковых автомобилей и других мототранспортных средств.

В развитых странах пригородная жизнь, связанная с понижением плотности населения и занятости, способствовала росту темпов автомобилизации и экологических проблем, связанных с автотранспортом. Поэтому именно там активно формируется современная «устойчивая система городской мобильности», обеспечивающая сегодняшние потребности городского передвижения, при котором не происходит истощение ресурсов и не возникает угроза возможности удовлетворения потребностей в передвижении будущих поколений. [184]. В связи с этим все чаще многие люди хотят жить в более компактной и доступной для пешеходов среде (т. 2, табл. 1).

С другой стороны, несмотря на призывы к смене приоритетов в способах передвижения в направлении повышения доли общественного транспорта и немоторизованного перемещения, по статистике, частный автомобиль во многих странах (включая Россию) по-прежнему рассматривается как один из самых предпочтительных видов транспорта, а автостоянки (стоянки автомобилей) являются важной и неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры.

Одновременно, в последние годы наблюдается активное развитие автоматизированных технологий. Различные исследования прогнозируют, что к 2040 г. в большинстве крупных городов мира появятся полностью автономные, то есть не требующие вмешательства человека, в том числе в качестве водителя, транспортные системы. В то время как технологические, экономические и правовые аспекты внедрения беспилотных транспортных средств интенсивно изучаются, вопрос их влияния на градостроительное планирование и объемно-пространственные решения зданий остается открытым [179].

В эпоху бурных экономических, политических, социальных, экологических и технических изменений жизненный цикл городской инфраструктуры (инженерные системы, дороги, мосты, тоннели, здания, водные пути и т. д.) становится все короче, поскольку при создании учитываются только текущие проблемы и пути их решения. На протяжении всего своего развития различные формы мобильности оказывали непосредственное вяление на градостроительное планирование и объемно-планировочные решения зданий [11].

Проблемы, вызванные высоким уровнем автомобилизации, требуют комплексного подхода, который включает в себя социальные, экономические, градостроительные, объемно-планировочные, типологические, технологические аспекты проектирования автостоянок [23]. Решением проблемы может стать разработка архитектурно-планировочных приемов и средств, позволяющих сократить зависимость от личных транспортных средств за счет одинаково комфортного доступа как к местам хранения автомобилей, так и к остановкам общественного транспорта, такси и системам каршеринга; а также применение гибких объемно-пространственных решений для автостоянок, позволяющих с течением времени адаптировать их под другие виды транспортных средств и трансформировать в другие типологии (т. 2, табл. 2).

Степень разработанности проблемы. Настоящее исследование опирается на массив научных работ как зарубежных, так и отечественных авторов. Вопросы интеграции мест хранения автомобилей в жилую среду изучали Я. Гейл, Е. А. Голубева, О.А. Крыжановская, Л.И. Павлова, К. Дей, К. Линч, В.А. Овсянников, Е.И. Павлова.

Вопросы градостроительного характера, посвященные проблеме размещения автостоянок в структуре города, рассматривали Л.Н. Авдотьин, Ю.В. Алексеев, Е.Н. Боровик, Н. В. Данилина, С.И. Кабаков, А.В. Крашенинников, И.Г. Лежава, В. Островский, И.М. Смоляр.

Объемно-пространственные и типологические особенности формирования автостоянок в своих работах представили отечественные авторы: В.П. Адомавичюс, Т. Веременко, Л.Ю. Воропаев, Г.Д. Каганович, А.О. Ковалев, Л. Н.

Павлов, Е.Б. Рябкова, В.В. Шештокас, П.В. Юшкявичюс и зарубежные авторы: Ш. Маккдональд, С. Хэнли.

Особенности «гибкой», адаптируемой архитектуры исследовали Л.Ю. Анисимов, Ю.П. Бочаров, В.Л. Глазычев, А.Э. Гутнов, А.В. Иконников, И.Г. Лежава, К. Линч, А.В. Рябушин, Н.А. Сапрыкина, И.М. Смоляр, З.Н. Яргина и др.

Вопросы многофункциональной застройки рассматривали А.Л. Гельфонд, А.В Боков, Е.М. Генералова, Г.А. Градов, В.Л. Ильницкий, Т.Б. Набокова, Э. Цайдлер.

Большинство отечественных научных трудов, посвященных проблеме хранения автомобилей, направлены на поиск объемно-планировочных решений автостоянок, позволяющих увеличить количество парковочных мест в структуре города. Рассматривались типологические, экономические, технологические, экологические и эстетические аспекты проектирования автостоянок. При этом недостаточно исследованы вопросы объемно-пространственного взаимодействия жилой среды с транспортной инфраструктурой города, позволяющие сократить потребность в личном автомобиле, а также особенности формирования новых типологических структур для новых типов передвижения и принципы трансформации внутреннего пространства автостоянки для ее дальнейшей адаптации.

Цель исследования - выявить типологические особенности автостоянок, обеспечивающие рациональное взаимодействие жилой застройки с транспортной инфраструктурой в условиях высокоурбанизированной жилой среды, а также эффективность и устойчивость своего развития во времени с учетом изменения типов передвижения, образа жизни и потребностей людей. Задачи исследования:

1. Проанализировать влияние научно-технического прогресса на развитие типологии автостоянок с выявлением наиболее перспективных достижений современной науки и техники, которые в будущем могут повлиять на городскую и транспортную инфраструктуру; определить прогрессивные

тенденции архитектурно-пространственной организации автостоянок, встроенных в структуру жилой застройки, в отечественной и зарубежной практике.

2. Определить предпосылки и особенности формирования автостоянок, способных приспосабливаться к изменяющимся условиям (на примере города Самары).

3. Провести зонирование территории города Самары для выявления закономерностей размещения адаптивных автостоянок в зависимости от типа застройки и способа использования территориальных резервов.

4. Сформулировать принципы архитектурного формирования автостоянок с учетом их дальнейшей адаптации.

5. Предложить типологию автостоянок, способных приспосабливаться к изменяющимся условиям, с выявлением идентифицирующих признаков.

6. Разработать методику внедрения автостоянок в структуру крупнейшего города на примере города Самары.

Объект исследования - «адаптивная автостоянка» (АдАв), имеющая гибкие объемно-планировочные параметры, которые могут трансформироваться с учетом изменения типов передвижения, образа жизни и потребностей людей.

Предмет исследования - типологические особенности и принципы формирования автостоянок для условий высокоурбанизированной городской среды, обеспечивающие эффективное взаимодействие жилой застройки с транспортной инфраструктурой и устойчивость развития во времени как адаптивной системы, способной приспосабливаться к изменениям внутренних и внешних условий.

Границы исследования определены социально-экономическими и типологическими проблемами архитектурного формирования автостоянок в структуре жилой среды крупнейшего города. Исследование ограничено вопросами функциональных и объемно-планировочных характеристик зданий и сооружений автостоянок, размещаемых в структуре высокоурбанизированной жилой среды (на примере г. Самары).

Методика исследования:

1. Изучение литературных источников и интернет-ресурсов, теоретических трудов, демографических статистических данных, проведение и систематизация данных социологических опросов.

2. Анализ отечественного и зарубежного опыта проектирования и строительства паркингов, интегрированных в многофункциональную и жилую застройку.

3. Графоаналитический метод систематизации материала.

Гипотеза исследования строится на том, что адаптивная автостоянка, обеспечивающая рациональное взаимодействие жилой среды с транспортной инфраструктурой в условиях высокоурбанизированной застройки, с течением времени сможет приспосабливаться к быстроизменяющимся требованиям мобильности и будет жизнеспособна как с экономической, так и с экологической точки зрения.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

1. Введен термин - «адаптивная автостоянка» (АдАв).

2. Сформулированы принципы архитектурного формирования АдАв с учетом сохранения эффективности их функционирования во времени.

3. Выявлены основные архитектурно-планировочные приемы и технические средства адаптации элементов зданий автостоянок.

4. Предложена типология АдАв.

5. Разработана стратегия выбора типа АдАв, учитывающая градостроительные, социально-экономические и субъективно-потребительские показатели с учетом прогноза их дальнейшего изменения.

6. Созданы принципиальные теоретические модели функционально-пространственной организации АдАв в структуре многофункциональной застройки.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость работы заключается в том, что на основе проведенного исследования выявлены типологические особенности формирования автостоянок, позволяющие

сократитесь потребность в личном автотранспорте, обеспечивая гибкость архитектурно-планировочных решений, дающую возможность на всех стадиях существования объекта приспосабливаться к изменяющимся потребностям пользователей. Сформулированы принципы, расширяющие вариантность архитектурно-планировочных решений зданий и сооружений, предназначенных для хранения легковых автомобилей.

Практическое значение работы заключается в предоставлении архитекторам и заказчикам палитры средств и приемов, обеспечивающих формирование адаптивных автостоянок, в планировочные параметры которых заложены возможности трансформации пространства в зависимости от смены типов передвижения, образа жизни и потребностей людей. Результаты исследования могут быть использованы при разработке многофункциональной застройки.

Положения, выносимые на защиту:

- термин «адаптивная автостоянка» (АдАв);

- принципы архитектурного формирования АдАв в условиях высокоурбанизированной жилой среды;

- архитектурно-планировочные приемы и технические средства адаптации элементов зданий автостоянок;

- типология АдАв

- стратегия выбора АдАв.

Апробация и реализация результатов исследования. Отдельные положения диссертации внедрены в учебный процесс на кафедре «Архитектура жилых и общественных зданий» Академии строительства и архитектуры Самарского государственного технического университета (АСА СамГТУ) в курсовом и дипломном проектировании. Материалы исследования докладывались и обсуждались с 2012 г. на заседаниях научно-практических конференций.

Результаты исследования внедрены в научных разработках - Научный отчет по гранту «Умник» 2017 г., тема НИР № 11664ГУ/2017 «Разработка проекта компактного автоматизированного паркинга башенного типа для хранения

автомобилей на поддонах». Руководитель темы канд. арх., проф. Генералова Е.М., исполнитель аспирант СамГТУ Малышева Е. В.

Результаты исследования также были внедрены в практической деятельности, при разработке: Смарт-центра «МОНТЕ РОЗА» в г. Самаре; «Многоуровневого паркинга» по адресу: г. Самара, Октябрьский район, Московское шоссе; жилого комплекса «Байкал» в г. Самаре; крытого плавательного бассейна ТГУ в г. Тольятти; реконструкции общежития ПГСГА в г. Самара.

Публикации. Основные положения и результаты исследования представлены в 11 публикациях (в том числе три публикации в изданиях из перечня ВАК, две SCOPUS).

Объем и структура работы отражает последовательность решения поставленных задач. Диссертационное исследование представлено в двух томах: первый том общим объемом 166 страниц включает в себя введение, три главы, общие выводы, заключение и основные результаты исследования, библиографию (196 наименований); второй том содержит иллюстративный материал в количестве 74 листа, в том числе 42 иллюстративные таблицы, а также 5 приложений.

ГЛАВА 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ И СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ

ФОРМИРОВАНИЯ АВТОСТОЯНОК

1.2. Исторические этапы развития транспортных средств и типологии автостоянок под влиянием научно-технического прогресса

В динамично развивающемся мире, особенно в крупных городах, остро встают вопросы по решению транспортных проблем. Предпринимаемые меры (увеличение скорости движения, расширение улично-дорожной сети, создание зон платной парковки) направлены на улучшение ситуации, связанной с движущимся автотранспортом. Однако данные преобразования не решают проблемы размещения личного автотранспорта. Сложившаяся практика проектирования автостоянок не отвечает требованиям современной жизни. Таким образом, необходимы дополнительные исследования вопросов функционального и объемно-планировочного взаимодействия различных типов автостоянок (с учетом новых технических достижений в этой области) с жилыми и общественными зданиями.

В процессе поиска решения задачи обеспечения эффективного хранения автотранспорта в современной материально-пространственной среде следует обратиться к историческому опыту, проследить основные этапы эволюции автостоянок от момента появления автотранспорта и первых объектов по его хранению до разработки и внедрения современных многоуровневых полностью автоматизированных автостоянок, в том числе и встроенных в здания других типологий. В соответствии действующими нормативными документами автостоянкой (стоянка автомобилей, стоянка, паркинг, парковка, гараж, гараж-стоянка) называют здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальную открытую площадку, предназначенную для хранения (стоянки) легковых автомобилей и других мототранспортных средств (мотоциклов, мотороллеров, мотоколясок, мопедов, скутеров и т. п.) [133].

Следует отметить, что автостоянки представляют собой относительно новый тип зданий и сооружений, появившихся одновременно с изобретением автомобиля в 1769 г. (паровая тележка Кюньо). В зависимости от темпов роста

уровня автомобилизации в российской и зарубежной научной литературе принято историю формирования типологии автостоянок подразделять на несколько основных этапов, характерных для: довоенного периода (1930-1940-е гг.), послевоенных лет (1950-1960-е гг.) и современной истории (1970-1990-е гг.). История развития автомобильного транспорта и типологии автостоянок напрямую связана с научно-техническим прогрессом (НТП). Постоянно развивающиеся технологии напрямую влияют на совершенствование автомобилей и мест их хранения [22].

В данном исследовании предлагается добавить к перечисленным выше этапам исторического развития автостоянок этап новейшей истории (начиная с 1991 г. по настоящее время), а также выявить в хронологической последовательности ряд «ключевых событий», связанных с возникновением тех или иных инновационных для своего времени технологий, повлиявших на типологические особенности зданий и сооружений для хранения легковых автомобилей:

• появление первых автомобилей (1770-1904 гг.);

• внедрение конвейерного производства автомобилей (1904-1918 гг.);

• разработка различных конфигураций рамп (1918 г.);

• изобретение цельнометаллического кузова автомобиля (1935 г.);

• изобретение полностью автоматизированных автостоянок (1942 г.);

• развитие вычислительной техники и создание Интернета (1970 гг.);

• внедрение «устойчивых» технологий (1980 гг.);

• внедрение концепции «Интернет вещей (1оТ)» (1990 гг.);

• внедрение «гибкой мобильности по запросу (FMoD)» (2012 г.);

• формирование «устойчивой мобильности в городах» (2013 г.);

• первый полет аэромобиля (2014 г.)

• появление первых серийных беспилотных автомобилей (2015 г.).

Остановимся подробнее на каждом из перечисленных выше «ключевых событиях», уделяя особое внимание технологиям «будущего», с учетом их потенциального влияния на типологию автостоянок (т. 2, табл. 4).

Появление первых автомобилей (1770-1904 гг.)

Изначально автомобиль использовался для развлечения, и езда на нем была одним из видов времяпрепровождения. В городах и пригородах автомобиль хранился в бывших конюшнях и в каретных. Этот факт, а также низкий уровень автомобилизации того времени ограничили воздействие автомобиля на городскую среду. Но когда автомобиль стал инструментом, а не игрушкой, возникла необходимость в местах его хранения.

Первый личный электромобиль был разработан Уильямом Моррисоном в 1891 г. в Де-Мойне, Айова. И хотя у таких автомобилей была ограничена дальность поездки, электромобили были очень надежными и хорошо работали. Многие автомобили, произведенные до 1910 г., были с электрическим приводом, и электрические компании поощряли быстрый рост технологий. Таким образом, многие первые гаражи были именно для электрических автомобилей (такси или частных транспортных средств). Уже в 1899 г. были широко распространены такси с монетным механизмом: водитель электромобиля, внеся необходимую плату на месте, мог разогнаться до определенного количества часов/ватт. В 1894 г. Генри Моррис и Педро Салом в Филадельфии начали коммерческое производство электромобиля Electrobat, позже эта компания развилась в Electrobat Vehicle Company и в 1898 г. компания построила первый зарегистрированный в США гараж.

Первый известный многоуровневый паркинг был открыт в центре Лондона в мае 1901 г. Компания City & Suburban Electric Carriage Company, занимавшаяся производством электромобилей, построила семиэтажный паркинг на 100 машино-мест. Вероятно, это самый первый многоуровневый крытый паркинг в истории. Автомобили на нужный этаж доставлялись электроподъемником, а затем уже своим ходом они занимали свободное место. Паркинг оказался востребованным, поэтому уже в следующем году та же компания построила новый паркинг, на 230

автомобилей, а затем еще один на 200 мест, здание которого сохранилось до сегодняшнего дня [174, с.8-10].

В 1900 г. несколько парковочных станций было построено в Питсбурге Д.Н. Сили, президентом Seely Manufacturing Company. Сили организовал систему заряжающих станций для электрических автомобилей по всему Питсбургу и графству Аллэгени.

Ранние гаражи для автомобилей, приводимых в действие другими источниками, такими как пар и бензин, следовали за образцами гаражей для электромобилей. Фактически электрические, бензиновые и паровые транспортные средства часто размещались вместе. К таким гаражам относятся: гараж Огюста Перре на улице де Понтье (1905 г.) в Париже, Чикагский автомобильный клуб Маршалла и Фокс (1907 г.), гараж Marvin & Davis для Palmer & Singer в Нью-Йорке, построенный в 1908 г. [181, с.16-17].

Внедрение конвейерного производства автомобилей (1904-1918 гг.)

Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внес американский изобретатель и промышленник Г. Форд, широко применявший конвейерную систему сборки автомобилей. Появление конвейерной сборки сделало автомобиль доступным для появляющегося среднего класса. Автомобиль стал олицетворять физическую и экономическую мобильность. К середине 1920-х гг. автотранспортные средства начали приобретать утилитарное значение, возникла потребность припарковать автомобиль в общественных местах. С увеличением количества автомобилей начали появляться общественные гаражи, но внешне они ничем не отличались от зданий других типов.

Разработка различных конфигураций рамп (1918 г.)

В 1920-х гг. современные технологии, такие как лифт и поворотная платформа, повсеместно использовались в ранних многоуровневых гаражах для перемещения автомобиля. Безопасный лифт Оттиса, использовавшийся для подъема пассажиров и грузов начиная с 1852 г., представлялся логичным выбором для подъема транспортных средств к месту их хранения. Несмотря на многочисленные преимущества гаражей, оборудованных лифтами, к 1925 г. они

начали исчезать, а наибольшее распространение получили гаражи с рампами -наклонными конструкциями, предназначенными для перемещения автомобилей между уровнями в многоуровневой автостоянке, что существенно повлияло на конструкцию гаражей. Движение автомобилиста по рампе позволяло ему полностью контролировать траекторию автомобиля внутри гаража. К середине 1920-х гг. появлялось все больше автостоянок, оборудованных как лифтом, так и рампами. К таким паркингам относятся: «Portland Street Garage» и «Eliot Street Garage». К концу десятилетия гаражи, оборудованные лифтами, существовали только городах с плотной застройкой, например в Нью-Йорке.

Одним из ранних примеров рамповых гаражей служит двухэтажный гараж «Fenway Garage» площадью 4 646 м2, построенный из железобетона в 1924 г. в Бостоне, который мог вместить около 800 автомобилей с вертикальным перемещением по двупутной рампе с уклоном 8 %. Фасады гаражей, разработанные в этот период, были стилизованными и носили производный характер других типов зданий. Как было отмечено в журнале «The Architect Building News» в 1928 г., большинство гаражей в Париже были перестроены из существующих зданий. Такая же ситуация была и в других европейских городах. Автомобильные парковки довоенного периода имели систему отопления и остекленный фасад, в первую очередь предназначенный для защиты кузова автомобиля от воздействия окружающей среды [194].

Изобретение цельнометаллического кузова автомобиля (1935 г.)

К 1935 г. появляется стальной кузов автомобиля, используются прочные краски, бензин становится пригодным для круглогодичного вождения. Все эти факторы привили к появлению открытых автостоянок. В 1948 г. Роберт Лоу в Майями запроектировал гараж, в котором полностью отсутствовали стены, окна, а также различные эклектичные элементы фасада, напоминающие другие типы зданий. «Удаление» фасада здания снизило затраты на строительство парковки и обеспечило необходимую вентиляцию [181, с.40-43].

В 1930-1950 гг. проявились две основные характеристики гаражей: первая -отказ от ограждающих конструкций; вторая - полный переход

к самостоятельному движению автомобилиста внутри здания. Эти характеристики полностью соответствовали духу модернизма, когда форма следует за функцией. В связи с этим в 1950-х гг. большое распространение получили паркинги с открытыми винтовыми рампами. Великая депрессия и Вторая мировая война приостановили развитие типологии паркингов. В послевоенные годы, особенно в 1950-х гг. автомобиль становится доступным для более широкой массы населения и начинается бум строительства автостоянок.

Изобретение полностью автоматизированных автостоянок (1942 г.)

Несмотря на то, что к 1930-м гг. наибольшую популярность получили рамповые автостоянки, механизированные паркинги все еще продолжали привлекать внимание проектировщиков и инженеров. Механизированные гаражи того времени были далеки от совершенства, процессом паркирования руководил оператор при помощи рычагов управления и кнопок. Патент «Механическая парковка: новое поколение», выданный в 1942 г. Э.У. Остину, стал основой для многих более поздних разработок полностью автоматизированных автостоянок, не требующих участия в процессе паркирования оператора или водителя. В 1955 г. Чарльз А. Бертель, имевший к тому времени патент на механизм сортировки контейнеров, меняет назначение своего механизма и в контейнер помещает автомобиль. Данная автостоянка стала прообразом современных трехмерных матричных автостоянок. В подобных автостоянках использовался принцип зависимой парковки - чтобы снять автомобиль сверху, приходилось отгонять нижний автомобиль [180]. Это сильно ограничивало высоту всей системы, а также серьезно увеличивало время ожидания автомобиля, доходившее до пяти минут и приводившее в часы пик к скоплению очередей возле таких паркингов. Слабое развитие автоматики и материалов приводило к использованию очень ограниченных типов парковочных систем. Несколько неудачных опытов применения системы Бертеля поставило крест на его разработке. Но идея осталась жить и была реализована уже на следующем этапе развития технологий парковки [20].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Малышева Евгения Валерьевна, 2021 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Авдотъин, Л.Н. Градостроительное проектирование [Текст] / Л. Н. Авдотъин, И.Г. Лежава, И.М. Смоляр. - М.: Стройиздат, 1989. - 432 с.

2. Адасинский, С. А. Городской транспорт будущего [Текст] / С. А. Адасинский. - М: Наука, 1979. - 167 с.: ил.

3. Александров, А. Г. Оптимальные и адаптивные системы [Текст]/ А. Г. Александров. - М.: Высшая школа, 1989. - 263 с.

4. Алексеев, Ю.В. Градостроительное проектирование [Текст] / Ю.В. Алексеев, А.А. Ануфриев. - М.; Берлин: Директ-Медиа, 2019. - 627 с.

5. Андресен, Б. Гаражи. Проектирование и строительство [Текст] / Б. Андресен, Г. Бентфельд, П. Бенеке и др.; под ред. О. Силла; пер. с нем. Е. Ш. Фельдмана; под ред. Г. Е. Голубева. - М: Стройиздат, 1986. - 391 с.

6. Анисимов, Л.Ю. Принципы формирования архитектуры адаптируемого жилища [Текст]: дис. ... канд. арх.: 18.00.02 / Л. Ю. Анисимов. - М., 2009. -31 с.

7. Архитектура и градостроительство: энциклопедия / Рос. акад. архитектуры и строит. наук (РААСН), Науч. -исслед. ин-т теории архитектуры и градостроительства (НИИТАГ); сост. А. Иконников; гл. ред. А. В. Иконников. - М.: Стройиздат, 2001. - 688 с.: ил., цв. ил., карт.

8. Астапеня, П. Н. Планирование устойчивой городской мобильности [Текст] / П. Н. Астапеня, Д. В. Бибиков, Т. С. Вишневецкая [и др.]// Анализ текущих практик и рекомендации по улучшению законодательства. - 56 с.

9. Базылевич, Т. Ф. Введение в психологию целостной индивидуальности [Текст] / Т. Ф. Базылевич. - М.: Союз, 1998. - 248 с.

10. Белоусов, В. Н. Энергосбережение и выбросы парниковых газов (СО2) [Текст] / В. Н. Белоусов, С. Н. Смородин, В. Ю. Лакомкин/ СПбГТУРП. -СПб., 2014. - 52 с.

11. Беляева, Е. Л. Архитектурно-пространственная среда города как объект зрительного восприятия [Текст] / Е.Л. Беляева; Гос. ком. по гражд. стр-ву и

архитектуре при Госстрое СССР, Центр. науч.-исслед. ин-т теории и истории архитектуры. - М.: Стройиздат, 1977. - 126 с.: ил.

12. Беспилотные авто, дроны и роботы [Электронный ресурс]: История беспилотных автомобилей. - Режим доступа: https://bespilot.com/info/istoriya. - (дата обращения: 03.03.2021).

13. Биологический энциклопедический словарь [Текст]/ гл. ред. М. С. Гиляров; редкол.: А. А. Баев, Г. Г. Винберг, Г. А. Заварзин и др. - М.: Сов. энциклопедия, 1986. - 831 с.

14. Боков, А.В. Многофункциональные комплексы и сооружения [Текст] / А.В. Боков. М.: ЦНТИ по гражд. стр-ву. и архитектуре, 1973. - 287 с.

15. Боровик, Е. Н. Градостроительная организация хранения легковых автомобилей в городах [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Е. Н. Боровик - М., 1973. - 22 с.

16. Бочаров, Ю.П. Планировочная структура современного города [Текст] / Ю. П. Бочаров, О. К. Кудрявцев. - М., 1972. - 160 с.

17. Броновицкая, А. Леонид Павлов [Текст] / А. Броновицкая, Н. Ерофеев и др.; под ред. А. Броновицкой. - Electa Architecture, 2015. -336 с.

18. Вавилонская, Т.В. Методологический аспект сохранения и обновления архитектурно-исторической среды квартала (на примере г. о. Самара) // Вестник МГСУ. - 2012. - №1. - С. 6-11 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.vestnikmgsu.rU/index.php/ru/archive/article/display/57/1. -(дата обращения: 10.09.2020).

19. Вавилова, Т. Я. Ресурсы устойчивого развития: архитектурно-типологическое многообразие инфраструктуры социальной помощи и защиты [Текст] / Т. Я. Вавилова // Architecture and Modern Information Technologies. - 2014. - № 3 (28). - С. 13.

20. Вавринчук, П. А. Основное решение дефицита парковочных мест [Текст] / П. А. Вавринчук, Е. Б. Рябкова // Новые идеи нового века: материалы международной научной конференции ФАД ТОГУ - Хабаровск, - 2014. -Т.2. С. 47 - 53.

21. В городах есть проблемы с парковкой. Большая парковка - это не решение проблемы [Электронный ресурс]/ Patrick Sisson/ - Электрон. текстовые данные. - 2020. - Режим доступа: https://citymonitor.ai/transport/cities-have-a-parking-problem-more-parking-is-not-the-solution. - (дата обращения: 10.10.2020).

22. Великанов, Д. П. Люди, города, автомобиль [Текст] / Д. П. Великанов //Литературная газета. - 1972. С. 27-46.

23. Великанов, Д. П. Проблемы автомобилизации [Текст] / Д. П. Великанов, Б. Д. Сорокин. М.: Знание, 1976. -64с.

24. Вергунов, А.П. Архитектурно-ландшафтная организация крупного города [Текст] / А.П. Вергунов. - М.,1982. - 134 с.

25. Воропаев, Л.Ю. К проблеме хранения автотранспорта: автореф. дис. ... канд. арх.: 05.23.21 [Текст] / Л. Ю. Воропаев. - М., 2015. - 24 с.

26. Воскресенский, И. Н. Благоустройство и гаражи для инвалидов: (заметки архитектора) [Текст] / И. Н. Воскресенский // Городское хозяйство Москвы. -1975. - №6.- С. 29-30: ил.

27. В гостях у Мельникова [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.forma.spb.ru / magazine/articles/7_01 / main.shtml. - (дата обращения: 10.12.2019).

28. В каких округах РФ высокая обеспеченность автомобилями? [Электронный ресурс]/ АВТОСТАТ. - Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/41941/. -(дата обращения: 06.06.2020).

29. Гаврилова, М. М. Методические указания «Проектирование автостоянок в жилых комплексах» по дисциплине «Архитектурное проектирование» [Электронный ресурс] / М. М. Гаврилова, Л. Ю. Воропаев. - М.: ИАРХИ, 2015 - 64 с. - Режим доступа: https://marhi.ru/sveden/files/Avtostoyanki_v_ghilyx_kompleksax.pdf. -(Электрон. Версия печат. публикации). - (дата обращения: 10.12.2019).

30. Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам [Электронный ресурс]: пособие для проектирования. - М, 1998. - Режим

доступа: https://pdf.standartgost.rU/catalog/Data2/1/4293853/4293853279.pdf .(дата обращения: 10.12.2019).

31. Гейл, Я. Города для людей [Текст] / Ян Гейл; пер. с англ. Альпина Паблишер. - М.: 2012. - 276 с.

32. Гельфонд, А.Л. Архитектурное проектирование общественных зданий и сооружений [Текст] /А.Л. Гельфонд. - М.: Архитектура-С, - 2006. - 280 с.

33. Гельфонд, А.Л. Деловой центр как новый тип общественных зданий: монография [Текст]/ А.Л. Гельфонд. - Нижний Новгород: Изд-во НГАСУ, 2002. - 129 с.

34. Генералов, В. П. Высотные жилые дома-комплексы как элемент создания высококомфортной жилой среды [Текст] / В. П. Генералов, Е. М. Генералова //. Градостроительство и архитектура. - 2013. - № 2 (10). - С. 1216. Б01: https://doi.Org/10.17673/Vestnik.2013.02.2

35. Генералов, В. П. История строительства высотных зданий [Текст] / В. П. Генералов. - Самара, 2011. - 192 с.

36. Генералова, Е. М. Высотные жилые комплексы как форма массового доступного жилья: монография [Текст]/ Е. М. Генералова. - Самара: Самар. Гос. Тех. Ун-т, 2019. - 272 с.

37. Гибсон, Дж. Экологический подход к зрительному восприятию [Текст] / Дж. Гибсон. - М.: Прогресс, 1988. - 464 с.

38. Гидион, 3. Пространство, время, архитектура [Текст] / 3. Гидион; сокр. пер. с нем. М. В. Леонене, И. Л. Черня. - 3-е изд. - М.: Стройиздат, 1984. - 79 с.

39. Глазычев, В. Л. Образы пространства [Текст] / В. Л. Глазычев // Творческий процесс и художественное восприятие: сб. - Л.: Наука, 1978. - С.159 - 174.

40. Голубев, Г. Е. Автомобиль, стоянка, подземный гараж [Текст] / Г. Е. Голубев // Прилож. к журн. Подземное пространство мира, 1993. - № 3 - С. 26 -37.

41. Голубев, Г. Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов [Текст]/ Г. Е. Голубев. М.: Стройиздат, 1988. - 252 с.:ил.

42. Голубев, Г. Е. Автомобилизация и использование подземного пространства в крупных городах [Текст] / Г. Е. Голубев, В. А. Гришин // Архитектура СССР

- 1971. - № 3.

43. Голубева, Е.А. Гуманизация архитектурной среды паркингов в структуре города: на примере г. Екатеринбурга [Текст]: автореф. дис. ... канд. арх.: 18.00.01 / Е. А. Голубева. - Екатеринбург, 2007. - 24 с.

44. Голубева, Е.А. Подземные паркинги реальность времени [Текст] / Е. А. Голубева //Стройкомплекс среднего Урала. - 2007.

45. Гордон, А. Роторная автостоянка [Текст] / А. Гордон // Архитектурный вестник, 1997. - №1(33). - С. 37 - 39.

46. Город автомобилей: пять парковок с царских времен до современности [Электронный ресурс] // Бумага - 2014. - Режим доступа: - URL: http://paperpaper.ru/parking/. (дата обращения: 31.05.2016).

47. Горшков, Л. М. Подземные автостоянки: (проблемы градостроительства) [Текст] / Л. М. Горшков, В. И. Клюков // Городское хозяйство Москвы, 1987.

- № 5. - С. 18 - 19.

48. Градов, Г. А. Города и быт [Текст] / Г. А. Градов. - М.: Стройиздат, 1968.

49. Гудков, В.А. Качество пассажирских перевозок: возможность исследования методами социологии: [Текст]: учебное пособие / В. А. Гудков [и др.]. -Волгоград: ВолгГТУ, 2008. - 163 с.

50. Гутнов, А.Э. Будущее города [Текст] / А.Э. Гутнов, И. Г. Лежава. - Москва: Стройиздат, 1977. - 126 с.

51. Гутнов, А. Э. Мир архитектуры: Лицо города [Текст] / А. Э. Гутнов, В. Л. Глазычев. М.: Молодая гвардия, 1990. - 352 с.

52. Гутнов А.Э. Эволюция градостроительства [Текст] / А. Э. Гутнов. - М.: Стройиздат, 1984. - 256 с.

53. Десятов, В. Г. Типология в архитектуре ландшафта: монография [Текст] / В. Г. Десятов. - Екатеринбург: Архитектон, 2006. - 76 с.

54. Запольский, Ю.И. Архитектурная композиция зданий и сооружений в ландшафтных пространствах автомобильных дорог [Текст]: автореф. дис. ... д-ра архитектуры / Ю.И.Запольский. - М., 1993. - 42 с.

55. Зитте, К. Художественные основы градостроительства [Текст] / К. Зитте. -М.: Стройиздат, 1993. - 255 с.

56. Идеальный блок и генеральный план. Лондон [Электронный ресурс]: тематическое исследование. - Режим доступа: https://ui.kpf.com/london-block. (дата обращения: 10.12.2019).

57. Иконников, А. В. Пространство и форма в архитектуре и градостроительстве [Текст] / А. В. Иконников. - М.: КомКнига, 2006. - 349 с.

58. Иконников, А. В. Художественный язык архитектуры [Текст] /

A. В. Иконников. - М.: Искусство, 1985. - 176 с.

59. Ильницкий, В.Л. Основные тенденции развития архитектуры общественных комплексов [Текст] // Жилищное строительство, 1994, №1.

60. Иовлев, В. И. Введение в проектирование архитектурной среды [Текст] /

B. И. Иовлев. - Екатеринбург: Архитектон, 2002. - 95 с.

61. Иовлев, В.И. Экопсихология для архитекторов: процесс и форма [Текст]: учеб. пособие / В. И. Иовлев. - Екатеринбург: Архитектон, 1996. - 302 с.

62. Исаченко, А. Г. Оптимизация природной среды [Текст]: Географический аспект / А. Г. Исаченко - М.: Мысль, 1980. - 264 с.

63. Кабакова, С. И. Градостроительная оценка территории городов [Текст] /

C. П. Кабакова. - М.: Стройиздат, 1973. - 153 с.

64. Каганов Г. З. К вопросу об образе среды. Городская среда [Текст]: сборник материалов всесоюз. науч. конф. в Суздале. - Суздаль, 2000. - С. 67 - 84.

65. Как звездные архитекторы меняют наш быт [Электронный ресурс] - Режим доступа: // 1оокаМе: http://www.lookatme.ru/mag/live/industry-research/207589-architecture-andinfrastructure/. (дата обращения: 21.11.2015).

66. Калинкина, Н.А. Зонирование территории Самары с целью размещения объектов среднего профессионального образования (СПО) [Текст] / Н. А. Калинкина // Строительство и реконструкция. - 2011 - № 2. - С. 53-56.

67. Клиндюк, О. Паркинг подземный и не только [Электронный ресурс] / О. Клиндюк // Строительство и недвижимость. - 2002. № 6. - Режим доступа: http://www.nestor.ininsk.by. (дата обращения: 21.11.2015).

68. Ковальчикова, М. Адаптация и стресс при содержании и разведении сельскохозяйственных животных [Текст] / пер. со словац. Г.Н. Мирошниченко; под ред. с предисл. Е.Н. Панова. - М.: Колос, 1978. - 271 с.

69. Кожаева, Л. Б. Морфотипы застройки - в теории и на практике [Текст] / Л. Б. Кожаева // Архитектурный вестник. - 2011. - №2 (119). - С. 51-55.

70. Кожаева, Л. Б. Морфотипы московской застройки [Текст]/ Л. Б. Кожаева // Архитектура СССР. - 1987. - №9-10. - С. 102-107.

71. Количество электромобилей во всем мире достигло 740 000 [Электронный ресурс] /Электроэнергетика в современном мире. - Режим доступа: http://myelectro.com.ua/296-kolichestvo-elektromobilej-vo-vsem-miredostiglo-740-000/.- (дата обращения: 31.05.2016).

72. Колясников, В. А. Экологический подход к формированию композиции города [Текст] / В. А. Колясников. - Екатеринбург: УралАРХИ, 1993. - 452 с.

73. Композиционная подготовка в современном архитектурно- художественном образовании [Текст]: материалы Всерос. науч.-метод. конф. / под ред. А. А. Старикова, В. И. Иовлева. - Екатеринбург: Архитектон, 2003. - 302 с.

74. Конюхов, Д. С. Использование подземного пространства [Текст] / Д. С. Конюхов. - М.: Архитектура-С, 2004. - 269 с.

75. Коротковский, А. Э. Введение в архитектурно-композиционное моделирование [Текст] / А. Э. Коротковский. - М.: МАРХИ, 1975. - 300 с.

76. Коротковский, А. Э. Методологические основы системной теории архитектуры [Текст] / А. Э. Коротковский; Моск. арх. ин-т. - М.: МАРХИ, 1987. - 103с.

77. Котенко, И. А. Эволюция периметральной градостроительной композиции жилой застройки в Самаре [Текст] // Градостроительство и архитектура. -2012. - №4(8). - С. 25-31.

78. Крашенников, А. В. Социально-пространственная структура пешеходного пространства // AMIT. - 2012. - №4(21) [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

http:// www.marhi.ru/AMIT/2012/4kvart12/krasheninnikov/krasheninnikov.pdf. (дата обращения: 10.10.2020).

79. Крашенинников, И. А. Характеристики пористости городской ткани и пороги интенсификации использования территории [Электронный ресурс]: автореф. дис. ... канд. арх. / И. А. Крашенинников. - М., 2019. - Режим доступа: https:/

marhi.ru/sciense/author/krasheninnikov/krasheninnikov referat 24 10 2019.pdf . - (дата обращения: 10.10.2020).

80. Крейтан, В. Г. О нормировании уровня шума на территории жилой застройки [Текст] / В. Г. Крейтан // Жилищное строительство. - 1992. - № 10. - С. 53 -72.

81. Кринский, В. Ф. Объемно-пространственная композиция в архитектуре [Текст] / В. Ф. Кринский, И. В. Ламцов, М. А. Туркус. - М.: Стройиздат, 1975. - 192 с.

82. Кристалинская, С. Дом для авто не просто машиноместо [Электронный ресурс] / С. Кристалинская //Независимая газета. - 11.10.2004. — Режим доступа: http://www.ng.ru/economics/2004-l0-11/5garazh.html/. (дата обращения: 10.10.2020).

83. Крыжановская, О. А. Функционально-планировочные и социальные основы реабилитации жилой среды: На прим. застройки Москвы [Текст]: автореф. дис. ... канд. арх.: 18.00.02 / О.А. Крыжановская. - М., 1994. - 26 с.

84. Кудрявцев, О. К. Транспорт городских центров [Текст] / О. К. Кудрявцев, Ю. А. Федутинов, И. И. Чуверин. - М.: Транспорт, 1978. - 110 с.

85. Ланцберг, Ю. С. Автомобильные стоянки в районах жилищного строительства [Текст]: (проблемы жилой застройки) / Ю. С. Ланцберг // Жилищное строительство. -1989. - № 7. - С. 19-20.

86. Лежава, И. Г. Функция и структура формы в архитектуре [Текст]: автореф. дис. ... д-ра архитектуры / И. Г. Лежава- М.: МАРХИ, 1987. - 24 с.

87. Линч, К. Совершенная форма в градостроительстве [Текст]/ К. Линч; пер. с англ.; под ред. A.B. Иконникова. - М.: Стройиздат, 1986. - 264 с.

88. Линч, К. Образ города [Текст] / пер. с англ. В. Л. Глазычева; сост. А. В. Иконников; под ред. А. В. Иконникова. - М.: Стройиздат, 1982. - 328 с.

89. Лобанов, Е. М. Зарубежный опыт организации дорожного движения в крупных городах машиноместо [Электронный ресурс]: тезисы докл. / Е. М. Лобанов // Конференция Мосгортранса, Москва, 16.06.2004. - Режим доступа: http://www.mosgortrans.com/parts/konferens/index.htm/. (дата обращения: 10.10.2020).

90. Лунаев, Т.П. Гаражи - стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам [Текст] / Т. П. Лунаев, Э. Н. Кодыш, М. А. Кайгоров, И. В. Барабаш. - М.: АО «ЦНИИпромзданий», 1998. - 135 с.

91. Лысогорский, А. А. Городские гаражи и стоянки [Текст] / А. А. Лысогорский. - М.: Стройиздат, 1972. - 136 с.

92. Мартынов, Ф. Т. Основные законы и принципы эстетического формообразования и их проявление в архитектуре и дизайне [Текст] / Ф. Т. Мартынов. - Екатеринбург: УралАРХИ, 1992. - 108 с.

93. Машинский, В. Масштаб городской среды [Текст]/ В. Машинский // Архитектура СССР. - 1986. - С. 76-80.

94. Мейтленд, Б. Пешеходные торгово-общественные пространства [Текст]: пер. с англ. Б. Мейтлен. - М.: Стройиздат, 1989. - 157 с.

95. Мельников, Н. Проблемы и перспективы гуманизации архитектуры в городах [Электронный ресурс] / Н.Мельников // Строительство и недвижимость. -2002. - № 23. - Режим доступа: http://www.nestor.minsk.by. (дата обращения: 31.05.2016).

96. Многоярусная автомобильная автостоянка [Электронный ресурс] // Полезная Модель. - Режим доступа: http://poleznayamodel.ru/model/10/104601.html. (дата обращения: 31.05.2016).

97. Моев, В. Вокруг автомобиля [Текст] / В. Моев // Новый мир. - 1967. - № 7. -С. 124-130.

98. Навигация на парковках [Электронный ресурс] / АП ТЕХНОЛОГИИ. -Режим доступа: http://www.vectorap. ru/oborud-navigation/. (дата обращения: 1.11.2015).

99. Набокова, Т.Б. Принципы организации многофункциональных жилых комплексов периферийных районов крупнейших городов [Текст]: дис. ...канд. архитектуры: 18.00.02/ Т.Б. Набокова. - М.: МАРХИ, 1983. - 187 с.

100. Новаковский, М. Транспорт и проектирование центра города [Текст]: пер. с польск. / М. Новаковский. - М.: Стройиздат, 1978. - 202 с.

101. Ноздряков, А. Город-автомобиль [Текст] / А. Ноздряков // Известия. -1980.

102. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы [Текст]: МГСН 1.01-99 /Система нормативных документов в строительстве. -М.: Правительство Москвы, 2000. - 73 с.

103. Овсянников, В.А. Жилая среда и социальные проблемы жилища [Текст] /В.А. Овсянников// Социально-типологические проблемы жилой среды. - М.: ЦНИИЭПЖилища, 1990 - С. 20 - 23.

104. Освещение парковки [Электронный ресурс] - Режим доступа: Ы1р://раг^-msk.ru/shop/landscaping/lighting/. - (дата обращения: 30.11.2015).

105. Островский, В. Современное градостроительство [Текст] / В. Островский. -М.: Стройиздат, 1979. - 360 с.

106. Павлова, Е.И. Экология транспорта [Текст] /Е.И. Павлова. - М.: Транспорт, 2000. - 248 с.

107. Павлова, Л.И. Город: Модели и реальность [Текст] /Л.И. Павлова. - М.: Стройиздат, 1994. -311 с.

108. Парковка в жилых районах [Электронный ресурс]: серия исторических отчетов. - Режим доступа: https://www.planning.org/pas/reports/report214.htm. - (дата обращения: 10.10.2020).

109. Парковки в свете безопасности и экономии [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

http://masterskaya.by/articles/18/parking_in_the_light_of_security_and_economy/. - (дата обращения: 30.11.2015).

110. Пекин, О.А. Методы и принципы формирования многоэтажных гаражей-стоянок, размещаемых в нефункционирующих промышленных комплексах [Текст]: дис. ... канд. арх.: 18.00.02 / О. А. Пекин. - М., 2004. - 24 с.

111. Перечень будущих платных парковок утвердила профильная межведомственная комиссия [Электронный ресурс]/ сайт Администрации г. о. Самара. - Режим доступа: https://samadm.ru/media/news/22588/. - (дата обращения: 06.06.2020).

112. Пихлак, И. О. Теоретическое и экспериментальное исследование автомобильных дорог и автомобильного транспорта в условиях интенсивной автомобилизации [Текст] / И. О. Пихлак // Тематич. сб. Таллинского политехн, ин-та. - Таллин, 1986. - 60 с.

113. Попова, И. М. Критерии оценки качества обслуживания городским пассажирским транспортом [Электронный ресурс]/ И. М. Попова, Р. А. Шустов, Е. А. Попова // Научно-методический электронный журнал «Концепт». - 2015. - Т. 35. - С. 126-130. - Режим доступа: https://e-koncept.ru/2015/95579.htm. (дата обращения: 10.10.2020).

114. Пособие по размещению автостоянок, гаражей и предприятий технического обслуживания легковых автомобилей в городах и др. населенных пунктах [Текст]: к СНиП П-60-75* - М.: Стройиздат, 1984. - 105 с.

115. Пресс-служба компании ROCKWOOL Russia. [Электронный ресурс]: Особенности сооружения подземных парковок // vashdom, 2010. - Режим доступа: http://www.vashdom.ru/articles/rockwool_58.htm. - (дата обращения: 29.05.2016).

116. Потиенко, Н. Д. Проектирование искусственного освещения помещений общественного назначения [Текст] / Н. Д. Потиенко; Самар. гос. архитектур.-строит. ун-т. - Самара, 2013. - 196 с.

117. Птичникова, Г. А. Новые морфотипы архитектурного пространства современных городов [Текст] / Г. А. Птичникова, А. В. Атюфеев // ВолгГАСУ. - Волгоград // Социология города. - 2014. - №2. - С.5 -19.

118. Ребайн, Т. Я. Концепция пространственного развития города Самары [Текст] / Т. Я. Ребайн, Ю. М. Корякин, С. Ф. Васильчикова; Самарск. гос. арх.-строит. ун-т. - Самара, 2006. - 116 с.

119. Ребайн, Т. Я. Самара в зеркале урбанистики [Текст] / Т. Я. Ребайн, С. Ф. Васильчикова, Ю. М. Корякин и др.; под ред. Т. Я. Ребайн; Самарск. гос. арх.-строит. ун-т. - Самара, 2004. - 250 с.

120. Рябушин А.В. Жилая среда как объект прогнозирования [Текст] / А.В. Рябушин, Е. Богданов, В. Паперный. - М.: ВНИИТЭ, 1972. - 151с.

121. Рябушин, А.В. Новые горизонты архитектурного творчества, 1970-1980-е годы [Текст] / ] А.В. Рябушин. - М.: Стройиздат, 1990. - 326 с.

122. Сапожников, И.В. Архитектурная энциклопедия губернского города Самара [Текст]/ И. В. Сапожников. - Самара: Издательский дом «Агни», 2008. -272 с.

123. Сапрыкина, Н.А. Архитектурная форма: Статика и динамика: учеб. пособие / Н.А. Сапрыкина. - М.: Архитектура-С, 2004. - 408 с.

124. Саруханян, Г. М. Исследование принципов нормирования и размещение автомобильных стоянок в больших городах [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Г. М. Саруханян - М., 1969. - 18 с.

125. Свод правил СП 113.13330.2012 [Текст]: Стоянки автомобилей. - М:, ФАУ "ФЦС", 2011. - 32 с.

126. Сидоров, В. А. Быстровозводимые здания из сборного железобетона [Электронный ресурс]/ В. А. Сидоров // Информационно-строительный сервер. - Режим доступа: http://www.stroymat.ru. - (дата обращения: 10.10.2020).

127. СНиП 2.07.01 -89*: Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений [Текст]: изд. офиц. / Госстрой России. - М.: ГУЛ ЦПП, 1991. - 58 с.

128. СНиП 23-01-99: Строительная климатология [Текст]: изд. офиц. / Госстрой России. - М.: Стройиздат, 2000. - 57 с.

129. Слоним, А. Д. О физиологических механизмах природных адаптаций животных и человека [Текст]: доклад на ежегод. заседании учен. Совета, посвящ. памяти акад. К.М. Быкова, 25 янв. 1963 г. / Акад. наук СССР, Ин-т физиологии им. И. П. Павлова. - М.; Л.: Наука [Ленингр. отд.-ние], 1964. -64 с.: ил.

130. Современная городская среда [Электронный ресурс]: сборник статей. -Институт медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка» в рамках программы «Архитекторы. РФ» 2019 - 2020 гг. - Режим доступа: https://xn--80akijuiemcz7e.xn--p1ai/static/files/program-reader1.pdf. - (дата обращения: 10.10.2020).

131. СП 20.13330.2011. Нагрузки и воздействия [Электронный ресурс]: Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200084848. - (дата обращения: 10.10.2020).

132. СП 60.13330.2016. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. [Электронный ресурс]: Актуализированная редакция СНиП 41-01-2003 (с Изменением №1): дата введ. 17.06.2017. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/456054205. - (дата обращения: 10.10.2020).

133. СП 113.13330.2016 Стоянки автомобилей. Актуализированная редакция СНиП 21-02-99* (с Изменением № 1): дата введ. 08.05.2017. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/456044290. - (дата обращения: 10.10.2020).

134. СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* (с Изменениями № 1, 2): дата введ. 01.07.2017. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/456054209. - (дата обращения: 10.10.2020).

135. Стратегия комплексного развития Самары до 2025 года [Электронный ресурс]/ сайт Администрации г. о. Самара. - Режим доступа: https://samadm.ru/docs/strategiya-2025. - (дата обращения: 06.06.2020).

136. Срагович, В. Г. Адаптивное управление [Текст] / В. Г. Срагович. - М.: Наука, 1981. - 381 с.

137. Стандарты парковок в мире и законы, связанные с ними [Электронный ресурс] // РиаНовости. — Режим доступа: http://ria.ru/spravka/20120411 /623163599.html#ixzz3YPVcrixU. (дата обращения: 31.05.2016).

138. Стоянки легковых автомобилей ТСН 32-301-99 Свердловской области [Текст]: изд. офиц. / Система нормативных документов в строительстве Екатеринбурга: Правительство Свердловской области. -1999. - 14 с.

139. Страница Администрации городского округа Самара: Перечень будущих платных парковок утвердила профильная межведомственная комиссия -https://samadm.ru/media/news/22588/ (дата обращения: 06.06.2020).

140. Страница Администрации городского округа Самара: Местные нормативы градостроительного проектирования - https ://samadm.ru/ docs/urban-planning/local-urban-design-regulations/ (дата обращения: 07.03.2021).

141. Стратегический мастер-план: инструмент управления будущим [Текст]: Исследование к IV Московскому урбанистическому форуму. - М.: А Принт, 2014. - 520 с.

142. Теличенко, В. И. Современные технологии комплексного освоения подземного пространства мегаполисов [Текст] / В.И Теличенко, М. Г. Зерцалов, Д. С. Конюхов, К. Ю. Королевский, Е. А. Король. - М.: АСВ, 2010.

- 322 с.

143. Тетиор, А. Н. Устойчивое проектирование и строительство [Текст] / А. Н. Тетиор // Промышленное и гражданское строительство. -1999. - № 1. - С. 307 - 310.

144. Тюкин, И. Ю. Адаптация в нелинейных динамических системах [Текст]: Серия: Синергетика: от прошлого к будущему / И. Ю. Тюкин, В. А. Терехов.

- СПб: ЛКИ, 2008. - 384 с.

145. Урманцев, Ю. А. Природа адаптации (системная экспликация) [Текст] / Ю.А. Урманцев // Вопросы философии. - 1998. - №12. - С. 21 - 36.

146. Устойчивая транспортная система и организация парковки [Электронный ресурс]: примерное исследование стандарта парковки Bangkoks / Перафан Джиттрапиром. - Национальный институт экологических исследований; Конференция: АТРАНС 2010. - Бангкок. - Режим доступа: https://www.researchgate.net/publication/312652202_Sustainable_Transport_Syste m_and_Parking_Organisation_A_case_study_of_Bangkoks_Parking_Standard. -(Дата обращения: 10.10.2020).

147. Факки, М. Ф. Гуманизация архитектурной среды паркингов в структуре высотного многоэтажного жилого комплекса [Электронный ресурс]/ М. Ф. Факки. - Электрон. текстовые дан. - Режим доступа: http://www.marhi.ru/AMIT/2010/1kvart10/fakki/abstract1.php. - (Дата обращения: 10.12.2014).

148. Факки, М. Ф. Методы формирования архитектурной среды паркинга [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.marhi.ru/AMIT/2010/1kvart10/fakki/abstract1.php. - (дата обращения: 10.12.2014).

149. Федеральный закон от 30.12.2009 № 384-Ф3 «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» [Электронный ресурс]: принят Гос. Думой 23.12.2009: с изменениями и дополнениями: ред. от 02.07.2013. -Режим доступа: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=217998. - (дата обращения: 10.10.2020).

150. Флажкова, А. Самарские газоны превратят в ночные парковки [Электронный ресурс]// samara.aif.ru. 2012. - Режим доступа: http://www.samara.aif.ru/society/details/128069. (дата обращения: 01.06.2016).

151. Хасиева, С. А. Архитектура городской среды [Текст]: учеб. для вузов / С. А. Хасиева. - М.: Стройиздат, 2001. - 200 с.

152. Холлис, Л. Города вам на пользу. Гений мегаполиса [Текст] /Лео Холлис; пер. с англ. М. Коробочкина. - М.: Strelka press, 2015. - 432с.

153. Цайдлер, Э. Многофункциональная архитектура [Текст]/ Э. Цайдлер; пер. с англ. А.Ю. Бочаровой; под ред. И.Р. Федосеевой. - М.: Стройиздат, 1988. -151 с.

154. Чирков, В. П. Исследование возможностей размещения подземных гаражей-стоянок в комплексе с жилыми зданиями [Текст] / В.П. Чирков, Г.Д. Каганович. - Киев: Будивельник, 1973. - 234 с.

155. Шештокас, В. В. Гаражи и стоянки [Текст] / В. В. Шештокас, В. П. Адомавичюс, П. В. Юшкявичюс; под общ. ред. В. В. Шештокас. - М.: Стройиздат, 1984. - 214 с., ил.

156. Шештокас, В.В. Город и транспорт [Текст] / В.В.Шештокас; - М.: Стройиздат, 1984. - 176 с.

157. Щепетков, Н.И. Искусство освещения городского ландшафта [Текст] // Научно- популярный журнал "Архитектура и строительство Москвы". - 2001. - №2-3. - С. 198 - 204.

158. Яндекс Исследования [Электронный ресурс]: Автомобильные пробки в Самаре. - Режим доступа: https://yandex.ru/company/researches/2015/samara/jams. - (дата обращения: 06.06.2020).

159. Яргина, З.Н. Социальные основы архитектурного проектирования [Текст] / З.Н. Яргина, К.К. Хачатрянц. - М.: Стройиздат, 1990. - 343 с.

160. Animal.ru [Electronic resource]// парковка для собак. - Режим доступа: http://animal.ru/news/%D0%9F%D0%B0%D 1%80%D0%BA%D0%BE%D0 %B2%D0%BA%D0%B0_%D0%B4%D0%BB%D 1%8F_%D 1%81%D0%B E%D0%B 1%D0%B0%D0%BA/. (дата обращения: 31.05.2016).

161. Continuing Education: Innovations in Parking Garages [Электронный ресурс]: Architectural Record - Режим доступа: https://www.architecturalrecord.com/articles/13928-continuing-education-innovations-in-parking-garages - (Дата обращения: 03.03.2021).

162. Banister D. The sustainable mobility paradigm [Electronic resource]/ D. Banister // Transport Policy, 2008. №15(2). С. 73-80. - Режим доступа:

https://www.scirp.org/reference/ReferencesPapers.aspx?ReferenceID=2331773. -(дата обращения: 10.10.2020).

163. Camden Property Future-Proofs Parking Garages for Adaptive Reuse [Electronic resource]. - Режим доступа : https://www.reit.com/news/reit-magazine/march-april-2019/camden-property-future-proofs-parking-garages-adaptive-reuse.

164. Carter [Электронный ресурс]: The place on ponce. - Режим доступа: http://www.carterusa.com/projects/the-place-on-ponce - (Дата обращения: 03.03.2021).

165. Corwin, S. The future of mobility [Text] / S. Corwin, J. Vitale, E. Kelly and E. Cathles. - How transportation technology and social trends are creating a new business ecosystem. - Deloitte University Press, 2015.

166. Farah, H. State of Art on Infrastructure for Automated Vehicles [Текст] / H. Farah; Delft University of Technology - Делфт, 2016. - 55 с.

167. Generalov, V. P. Revealing the special features of the concepts «comfortable living» and «comfortable living environment» [Text] / V. P. Generalov, E. M. Generalova. - Urban Construction and Architecture. - 2016, 2(23). - pp 85-90.

168. Gone Parkin' [Электронный ресурс]: nytimes. - Режим доступа: http://www.nytimes.com/2007/03/29/opinion/29shoup.html?_r=0/. (Дата обращения: 12.23.2015).

169. Generalov, V. P. Typological diversity of tall buildings and complexes in relation to their functional structure [Electronic resource] /V. P. Generalov, E. M. Generalova, N. A. Kalinkina, I. V. Zhdanova. - E3S Web of Conferences, 2018, 33. - Режим доступа : https://doi.org/10.1051/e3sconf/20183301020.

170. Generalova, E. M. Mixed-use high-rise buildings: a typology of the future [Text] / E. M. Generalova, V. P. Generalov, - В сборнике: IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. International Science and Technology Conference "FarEastCon 2019". - Издательство: Institute of Physics Publishing, -2020.

171. Green Building [Electronic resource]: Civic Center Parking Structure. - Режим доступа:

https://www.smgov.net/Departments/OSE/Categories/Green_Building/Civic_ Center_Parking_Structure.aspx/. (Дата обращения: 23.12.2015).

172. Corwin, S. The future of mobility. How transportation technology and social trends are creating a new business ecosystem [Текст] / S. Corwin, J. Vitale, E. Kelly, E. Cathles. - Лондон: Deloitte University Press, 2015. - 32 с.

173. Council on Tall Buildings and Urban Habitat [Электронный ресурс]: 1706 Rittenhouse Square. - Режим доступа: https://www.skyscrapercenter.com/building/1706-rittenhouse-square/12513 -(Дата обращения: 03.03.2021).

174. Henley, S. The Architecture of Parking [Текст] / S. Henley. - New York : Thames and Hudson, 2007. - 256 с.

175. IGP Completing Projects [Электронный ресурс]: CarLoft Living Paul. - Режим доступа: https://igp-ag.com/en/projects/carloft-living-paul-linke-hoefe-berlin/ -(Дата обращения: 03.03.2021).

176. Jacobs, J. The Death and Life of Great American Cities. [Text] / J. Jacobs. - New York: Random House. - 1961.

177. Knoflacher H. A new way to organize parking: The key to a successful sustainable transport system for the future [Electronic resource] / H. Knoflacher // Environment and Urbanization, 2006. №18(2). С. 387-400. - Режим доступа: https://www.semanticscholar.org/authorZH.-Knoflacher/46733482. - (Дата обращения: 10.10.2020).

178. Liyanage, S. Flexible Mobility On-Demand: An Environmental Scan [Electronic resource] / S. Liyanage, H. Dia, R. Abduljabbar, Saeed Asadi Bagloee //Sustainable Public Transportation in the Digitalization Era // Sustainability 2019. - 11(5), 1262. - Режим доступа: https://doi.org/10.3390/su11051262. - (Дата обращения: 10.10.2020).

179. Marshall, T. Future of Highways [Text] / T. Marshall. - London: ARUP, 2014.

180. McDonald, S. S. In road vehicle automation envisioning automated vehicles within the built environment: 2020, 2035, and 2050 [Text] / S. S. McDonald and C. Rodier. - Cham: Springer International Publishing, 2015.

181. McDonald, S. S. The parking garage [Текст] / S. S McDonald. - Design and evolution of a modern urban form. - Washington : Urban Land Institute, 2007. -312 с.

182. Mobilizing for development [Text]: Analysis and policy recommendations from the United Nations Secretary-General's High-Level Advisory Group on Sustainable Transport. - 2016.

183. Pandya, S. Adaptive reuse of parking garages [Text] / S. Pandya. - Alexandria: International Parking & Mobility Institute, 2016.

184. Planning and Design for Sustainable Urban Mobility: Global Report on Human Settlements 2013 [Electronic resource]. - Режим доступа : http://mirror.unhabitat.org/pmss/getElectronicVersion.aspx?nr=3503 &alt=1.

185. Porsch [Электронный ресурс]: Porsche Design Tower и новый центр Porsche. -Режим доступа: https://www.porsche-asc.ru/news/news/355559.shtml - (Дата обращения: 03.03.2021).

186. Menz, S. Public space Evolution in High-density Living in Singapore [Текст] : Ground and Elevated Public Spaces in Public Housing Precincts / S. Menz -Future Cities Laboratory, 2014.

187. Reignwood [Электронный ресурс]: Hamilton Scotts, Singapore. - Режим доступа: http://www.reignwood.com/en/group-industry/health-and-leisure-industries/real-estate/hamilton-scotts/ - (Дата обращения: 03.03.2021).

188. Rilley, T., Terence Light construction [Text]: Album. / Terence Rilley T. - New York: Abrams Hariy N., 1995.

189. Rodrigue, J. P. The Geography of Transport Systems [Text] / J. P. Rodrigue, S. Comtois, B. Slack. - New York: Routledge, 2017. - pp 269-271.

190. Ryun, J. L. A classification scheme for vacant urban lands: integrating duration, land characteristics, and survival rates [Text] / J. L. Ryun, N. Galen. - Journal of Land Use Science, 2019. - pp 306-319.

191. Sands Parking Garage [Electronic resource]: Sustainability. - Режим доступа: http:// sustainability.duke.edu/campus_initiatives/buildings/pg9.html. (Дата обращения: 23.12.2015).

192. Schmidt, H. Gestaltung und Umgestaltung der Stadt [Text]/ H. Schmidt, R. Linke, G. Wessel. Berlin: Bauwessen, 1970.

193. Serial archive listings for the American architect [Electronic resource]: The Online Books Page. - Режим доступа: http://onlinebooks.library.upenn.edu/webbin/serial7id = amarch. - (Дата обращения: 12.12.2014).

194. Simon H. The Architecture of Parking. New York [Text]: Thames and Hudson, 2007.

195. Townsend, A. Taming the autonomous vehicle: a primer for cities [Text] / A. Townsend. - New York City: Bloomberg Philanthropies, 2017.

196. Woha [Электронный ресурс]: Goodwood Residence. - Режим доступа: https://woha.net/project/goodwood-residence/ - (Дата обращения: 03.03.2021).

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Самарский государственный технический университет»

На правах рукописи

/ /и-—/' '

мш?

Малышева Евгения Валерьевна

АРХИТЕКТУРНАЯ ТИПОЛОГИЯ АДАПТИВНЫХ АВТОСТОЯНОК В УСЛОВИЯХ ВЫСОКОУРБАНИЗИРОВАННОЙ ЖИЛОЙ СРЕДЫ (НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА САМАРЫ)

2.1.12. Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности

Диссертация

на соискание ученой степени кандидата архитектуры

Том II

Научный руководитель: канд. арх., проф. Генералова Елена Михайловна

Самара - 2021

ОГЛАВЛЕНИЕ

ГЛАВА 1. История развития и современные тенденции формирования автостоянок...........................................................................................5

Таблица 1. Прогнозирование уровня автомобилизации в мире ...........................5

Таблица 2. Анализ взаимосвязанных проблем, вызванных ростом уровня

автомобилизации.....................................................................6

Таблица 3. Прогнозирование уровня автомобилизации в России..........................7

Таблица 4. Эволюция типологии автостоянок........................................................8

Таблица 5. Этап «внедрение концепции «Интернет вещей (1оТ)» (1990 гг.)».

Этап «внедрение «гибкой мобильности по запросу (ТМЮ)» (2012 г.)».........9

Таблица 6. Этап «формирование «устойчивой мобильности в городах».

Этап «первый полет аэромобиля (2014 г.)»........................................10

Таблица 7. Этап «появление первых серийных беспилотных автомобилей (2015 г.)».

Влияние беспилотного транспорта на дорожную инфраструктуру............11

Таблица 8. Этап «появление первых серийных беспилотных автомобилей (2015 г.)».

Влияние беспилотного транспорта на застройку....................................... 12

Таблица 9. Анализ современного зарубежного опыта проектирования автостоянок (по организации перемещения с участием водителя) ... 13 Таблица 10. Анализ современного зарубежного опыта проектирования автостоянок (по организации перемещения без участия водителя -

механизированными устройствами)....................................................14

Таблица 11. Анализ зарубежного опыта реконструкции существующих

автостоянок...........................................................................................15

Таблица 12. Анализ зарубежного опыта проектирования адаптивных автостоянок.......16

Таблица 13. Понятийный аппарат. Адаптация и «адаптивная автостоянка»........17

Таблица 14. Анализ современного отечественного опыта проектирования автостоянок (по организации перемещения с участием водителя) ... 18 Таблица 15. Анализ современного отечественного опыта проектирования автостоянок (по организации перемещения без участия водителя -механизированными устройствами)....................................................18

Таблица 16. Основные классификационные признаки автостоянок......................20

Таблица 17. Анализ существующей нормативной базы по проектированию

автостоянок ........................................................................................... 21

Таблица 18. Анализ организации городских транспортных систем города Масдар

и Республики Сингапур........................................................................22

Таблица 19. Анализ организации городских транспортных систем городов Токио

и Лондон...............................................................................................22

Таблица 20. Анализ организации городской транспортной системы города Москвы.....22

ГЛАВА 2. Выявление особенностей формирования автостоянок в структуре

крупнейшего города (на примере города Самары).......................25

Таблица 21. Анализ предпосылок и особенностей формирования адаптивных

автостоянок в городе Самаре...............................................................25

Таблица 22. Карта транспортной доступности районов Самары...........................26

Таблица 23. Анализ транспортно-пешеходной доступности районов города

Самары методом построения изохрон.................................................27

Таблица 24. Анализ размещения ГСК и ГК в структуре города Самары..............28

Таблица 25. Анализ размещения автостоянок в структуре жилых комплексов в

городе Самаре ....................................................................................... 33

Таблица 26. Анализ уровня урбанизированности города Самары.........................40

Таблица 27. Зонирование территории города Самары............................................40

Таблица 28. Выявление параметров застройки, влияющих на уровень

автомобилизации города ...................................................................... 40

ГЛАВА 3. Принципы архитектурного формирования, объемно-планировочные и типологические особенности адаптивных автостоянок для условий

высокоурбанизированной жилой среды................................................43

Таблица 29. Принцип доступности..........................................................................43

Таблица 30. Принцип рациональности использования........................................... 44

Таблица 31. Принцип устойчивого развития...........................................................45

Таблица 32. Принцип резервирования ресурсов.....................................................46

Таблица 33. Принцип адаптации..............................................................................47

Таблица 34. Архитектурная типология адаптивных автостоянок, ориентированных на

жилую застройку высокоурбанизированных городов................................. 48

Таблица 35. Высота этажа (категория элементов «Структура»)............................49

Таблица 36. Эвакуационные лестницы и лестнично-лифтовые узлы (категория

элементов «Структура»)....................................................................... 50

Таблица 37. Элементы вертикальных коммуникаций для автомобиля (категория

элементов «Материя»)..........................................................................51

Таблица 38. Конструктивная система (категория элементов «Структура»)..........52

Таблица 39. Ограждающие конструкции (категория элементов «Эфир»). Инженерные системы (категория элементов «Эфир»). Конструкция пола (категория

элементов «Материя»).............................................................................53

Таблица 40. Стратегия выбора типа адаптивных автостоянок...............................54

Таблица 41. Экспериментальная модель сборно-разборной автостоянки

башенного типа.....................................................................................55

Таблица 42. Апробация. Проект адаптивной автостоянки.....................................56

Список использованной литературы....................................................................57

Приложение 1.............................................................................................................65

Приложение 2.............................................................................................................69

Приложение 3.............................................................................................................72

Приложение 4.............................................................................................................73

Приложение 5.............................................................................................................74

Введение. Актуальность исследования Прогнозирование уровня автомобилизации в мире

УРОВЕНЬ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В МИРЕ

50 |

* &

[48]

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ 2020

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ 2050

Канада

Люксембург

Новая Зеландия

-600

США

Испания-

Португалия ж Япония Польша Ж Великобритания Израиль Корея

Новая Зеландия | Испания

Польша Великобритания Болгария Португалия Малаз!

'800

-400

Индонезия ч Россия

-200

Люксембург Канада _ 600 США

Япония

-400

Корея Мексика -

ИзраигшЧили

Сингапур _ 200 Гонконг

12

[25]

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ УРОВНЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В МИРЕ

2015 11 млРА автомобилей

2025 (с^шОш^ ^Я^* г\ _ с ь 1.5 млрд автомобилей

2040 <зв&> <вв&, <звб> <г«г> ^о^ ¿аь ^вц, 2.о,,лРДавто,,об„лей

Введение. Актуальность исследования

Анализ взаимосвязанных проблем вызванных ростом уровня автомобилизации

НЕСЬНКЦИ'

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

обусловлены негативным воздействием

автотранспортных средств на загрязнение воздуха , уровень шума, загрязнение почвы и воды.

ГРА ДОСТРОИТЕЛ ЬН Ы Е ПРОБЛЕМЫ

характеризуется высокой компактностью застройки в городах, малой пропускной способностью улично-до-рожной сети, особенно в центральных районах в условиях резко возрастающих потоков движения автотранспорта, острым дефицитом свободных мест для застройки территорий со слаборазвитой инфраструктурой обслуживания,

недостатком мест автостоянок в радиусе нормативной доступности.

социально-

экономические

проблемы

обусловлены расслоением населения по уровню материального достатка.

ландшафтно-

средовые проблемы

обусловлены потребностью современного

человека в гармоничном окружении, создающем комфортное взаимодействие

человека с его материально-пространственным окружением.

РОСТ УРОВНЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В РОССИИ

США

Болгария

Россия 2012 Беларусь

Россия 2008 Казахстан

Россия 2004,_

Украина (22

Грузия И68)

Азербайджан Китай

Италия

Испания Франция Россия 2025».

Россия 2020 (31 о; Россия 2015 £88]

9 Россия 2030

Германия Швеция

Швецария

Чехия

Хорватия Венгри^083-1

Великобритания Япония

3

Румыния

-600

-400

200

о

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

ВВП по ППС на душу населения, USD

[15]

НА 2020 г. В РОССИИ ДОЛЯ В ПАССАЖИРООБОРОТЕ

310 авт./ЮОО чел [13]

Л машин 18,6%_ 14,5%

ВЫБРОСЫ В АТМОСФЕРУ С02

s

Эволюция типологии автостоянок

1769 г.

Паровая тележка Кюньо

1841

1870 г.

Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина

1904 г

Патент Е. В. Остина Машина может перемещаться в двух плоскостях вертикально и горизонтально 1911 Г

¡Изобретен механизм запуска двигателя автомобиля _(электростартер)

1918 г

Конфигурации?? рамп D'Humy

1927 г.

Патент «Vehicle parking system», возможность автоматического паркирования_I