Железные дороги в системе транспортных коммуникаций России: проблемные вопросы и пути их решения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Пехтерев, Федор Степанович

• Пехтерев, Федор Степанович
• доктор экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации доктор экономических наук Пехтерев, Федор Степанович

Введение.

Раздел I. Анализ современного состояния транспортного комплекса России.

1.1. Железнодорожный транспорт.

1.2. Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство.

1.3. Морской транспорт.

1.4. Внутренний водный транспорт.

1.5. Воздушный транспорт.

1.6. Трубопроводный транспорт.

1.7. Промышленный транспорт.

1.8. Городской пассажирский транспорт.

Выводы по разделу 1.

Раздел II. Проблемные вопросы развития железнодорожного транспорта в настоящее время и в ближайшей перспективе.

2.1. Выход на завершающий этап реструктуризации отрасли с получением положительного экономического эффекта.

2.2. Развитие и модернизация транспортной инфраструктуры.

2.3. Совершенствование организации вагонопотоков.

2.4. Снижение убыточности пассажирских перевозок.

2.5. Обеспечение экономической, национальной и экологической безопасности.

Выводы по разделу II.

Раздел III. Стратегические ориентиры в решении основных вопросов транспортной политики.

3.1. Включение железнодорожных магистралей и других путей сообщения в систему международных транспортных коридоров (МТК).

3.2. Транспортный аспект вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО).

3.3. Тарифная политика.

3.4. Государственное регулирование и государственно-частное партнерство в сфере транспорта.

Выводы по разделу III.

Раздел IV. Научное сопровождение проектных разработок и экономических прогнозов на транспорте.

4.1. Экономические риски в проектах развития транспорта и пути их снижения.

4.2. Проблемные вопросы формирования ETC и пути их решения.

4.3. Перевозочный потенциал железных дорог и его количественная оценка.

4.4. Оценка эффективности проектов и программ развития транспорта.

4.5. Переход к новой парадигме развития экономики в методологии экономических обоснований и научных разработок.

Выводы по разделу IV.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Железные дороги в системе транспортных коммуникаций России: проблемные вопросы и пути их решения»

Страна постепенно выходит из затянувшегося системного кризиса, и вопросы организационно-экономического развития железнодорожного и других видов транспорта приобретают особое значение.

Транспортные расходы входят значительной частью в стоимость продукции промышленности и сельского хозяйства: железной руды - 3538%; каменного угля - 15-20%; металла - 10-15%; продукции сельского хозяйства - 20-25%. В силу этого транспортная деятельность во многом определяет темпы экономического роста и возможности выхода в развитии страны на стратегические ориентиры XXI века. Концепция государственной транспортной политики, одобренная правительством РФ в конце 1997 г., нуждается по ряду вопросов в серьезных коррективах.

Железным дорогам в России традиционно отводится особое место. Известно, что систематическая деятельность Российского правительства в области путей сообщения началась при Петре I. В 1718 г. была образована Коммерц-Коллегия, которая наряду с торговлей занималась водными путями и грунтовыми дорогами.

Самостоятельный орган централизованного управления транспортом -Департамент водяных коммуникаций при Сенате был учрежден в 1798 г. Этот год считается началом существования органов ведомства путей сообщения в России. Спустя 10 лет Департамент водяных коммуникаций был преобразован в Управление водяных и сухопутных сообщений, имевшее характер военного учреждения.

Официальное учреждение Министерства путей сообщения во главе с выдающимся инженером, ученым и организатором железнодорожного дела в России П.П. Мельниковым относится к середине 1865 г. С этого времени правительством был взят курс на централизованное управление железнодорожным транспортом через систему государственных органов. Тем самым Россия в решении проблемы государственного регулирования транспорта на десятилетия опередила многие страны мира.

В течение нескольких лет шла борьба в правительственных кругах вокруг «Общего устава Российских железных дорог». Первоначальная редакция Устава с рядом радикальных мер по усилению правительственного надзора и контроля, неоднократно изменялась, поскольку она не отвечала интересам частных обществ. Лишь в 1885 г. император Александр III утвердил решение Комитета министров о введении Общего устава Российских железных дорог и организации Совета по железнодорожным делам, который просуществовал до 1917 г. Это было первое крупное правительственное решение, определившее основы государственного регулирования в соответствии с требованиями единого железнодорожного закона.

В 1889 г., одновременно с введением в масштабах всей Российской империи системы бесперегрузочных сообщений, в ходе проведения железнодорожно-финансовой реформы в Министерстве финансов был организован Департамент железнодорожных дел, в функции которого вошел финансовый контроль над деятельностью всех частных железных дорог. С этой же целью в интересах снижения задолженности обществ казне (в терминах нашего времени - неплатежей) при Департаменте железнодорожных дел была образована Междуведомственная комиссия из представителей Министерства финансов, Министерства путей сообщения и органов государственного контроля под председательством С.Ю. Витте. В правления железнодорожных обществ, имевших долг казне, с начала 90-х гг. стали вводиться представители Министерства финансов на правах правительственных директоров. Однако в области строительства железных дорог финансовый контроль по-прежнему оставался слабым. С образованием крупнейших железнодорожных монополий государственная система контроля над деятельностью железнодорожных обществ постепенно была ликвидирована. В течение 20 лет (1881 - 1990 гг.) казной были выкуплены 37 частных железных дорог, причем основным мотивом этой меры были финансовые банкротства и расстройство хозяйства частных дорог. Это привело к слиянию железных дорог в достаточно крупные объединения и образованию железнодорожных обществ государственномонополистического характера.

Весь советский период - более 70 лет ведения хозяйства на основе жесткой государственной политики, четкого целеполагания и планирования был весьма успешным. Он полностью подтвердил правильность курса на активное участие государства в развитии железнодорожного транспорта и контроле за его деятельностью.

Сама идея планового ведения хозяйства (ее позаимствовали у нас многие западные страны) в целом себя оправдала, и об этом лучше всего говорят исторические факты. Механизм планового хозяйства коренным образом изменил облик страны, внес много положительных сдвигов в размещение производительных сил и уровень жизни народа. Курс на концентрацию грузопотоков на магистралях, планомерно и систематически усиливаемых на новейшей технической базе, в целом был правильным. Он позволил многократно поднять пропускную и провозную способность линий при ограниченных капиталовложениях и минимальных эксплуатационных расходах. К тому же этот курс был в то время единственно возможным.

С началом перестройки руководство МПС РФ проводило целенаправленную подготовку к переводу железных дорог на новые, рыночные условия работы.

В период 1992-1996 гг. МПС и дороги провели большую организационную работу по коммерциализации деятельности отрасли, предварительно проверив эффективность преобразований на Октябрьской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Укрупнение отделений железных дорог, создание центров фирменного транспортного обслуживания клиентуры, информатизации перевозочного процесса и другие мероприятия способствовали оздоровлению финансово-экономической ситуации в отрасли. Этот курс, намеченный руководством МПС, был одобрен и закреплён решениями Всероссийского съезда железнодорожников в мае

1996 г. как приоритетное направление развития отрасли на период до 2005 г. Ещё в 1991 г. МПС была предложена схема структурных преобразований, учитывающая суверинизацию союзных республик. Однако из-за распада СССР эта схема, одобренная в целом союзными республиками, осталась нереализованной.

Руководители отрасли, как могли, отстаивали свою идеологию эволюционных преобразований, которые обеспечивали надёжное транспортное обслуживание экономики и населения, экономическую и национальную безопасность страны в тесном взаимодействии с железными дорогами стран СНГ.

В период 1997-2004 гг. были разработаны и в основном реализованы концепция (1998 г.) и программа (2001 г.) структурных преобразований на федеральном железнодорожном транспорте, в основу которых положена модель, вытекавшая из Директивы 91/440 Европейского Союза. Минэкономразвития РФ одобрило вариант «вертикальной нарезки бизнесов», то есть создания холдинговой компании из акционированных дочерних компаний, специализированных по видам деятельности - грузовые перевозки, пассажирские перевозки в поездах дальнего следования, пригородные перевозки и другие, причём с быстрой последующей приватизацией этих компаний.

Период реструктуризации железных дорог заканчивается, и возникает вопрос: в какой мере реализована программа реформы, достигнуты ли её цели и в каком направлении продолжать преобразования отрасли, опираясь на уже накопленный собственный опыт и достижения зарубежных железных дорог? На этой основе можно сделать достаточно широкие обобщения относительно не только стратегии, но и тактики реформирования транспорта. Зарубежный опыт показывает, что акционирование и приватизация железных дорог связаны с риском и пока ещё ни в одной стране не получены те результаты, на которые рассчитывали при разработке общей концепции реформ.

Исследований, которые бы давали сравнительную оценку результатов железнодорожной реформы в России и за рубежом недостаточно, хотя по данной проблеме имеется значительное количество публикаций. Большой вклад в её решение внесли многие отечественные (В.И. Арсенов,

A.A. Аветикян, А.П. Абрамов, И.В. Белов, А.Г. Белова, A.B. Болотин, Т.В. Богданова, В.Г. Галабурда, B.C. Горин, H.H. Громов, О.В. Гончарук, О.Н. Дунаев, А.Н. Ефанов, A.A. Зайцев, Т.В. Кулакова, П.А. Козлов, Н.С. Конарев, В.А. Кудрявцев, A.B. Курбатова, П.В. Куренков, Б.М. Лапидус, Р.Г. Леонтьев, В.Н. Лившиц, Л.А. Мазо, Е.А. Макарова, А.Г. Мартынов, П.В. Метёлкин, О.Ф. Мирошниченко, A.C. Мишарин, И.Б. Мухаметдинов,

B.А. Персианов, Э.С. Поддавашкин, Э.И. Позамантир, С.М. Резер, Н.П. Соловьёва, Н.П. Терёшина, Е.М. Тишкин, М.М. Толкачёва, В.П. Третьяк, М.Ф. Трихунков, Н.С. Усков, Л.С. Фёдоров, Г.В. Фирсова, Ф.И. Хусаинов, P.M. Царёв, В.А. Шеманаев и др.) и зарубежные (Д. Зак, Д. Корнет, В. Лоренц, Д. Майер, X. Медорн, Д. Хюнерхов, Г.-Д. Шмайс и др.) учёные.

Целью данной диссертации является постановка проблемных вопросов повышения эффективности работы железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций России, теоретическое обоснование путей решения этих вопросов и на этой основе подготовка научно-методических и практических рекомендаций по инновационному развитию отрасли на завершающем этапе ее реформирования.

Поставленная цель определила основные задачи исследования: анализ общего состояния транспортного комплекса России и железных дорог в его составе по результатам рыночных реформ в период 1991-2011 гг.;

- постановка проблемных вопросов повышения эффективности работы и развития железнодорожного транспорта страны в настоящее время и в ближайшей перспективе;

- определение стратегических ориентиров в решении основных вопросов транспортной политики, включая: интеграцию железнодорожных магистралей и других путей сообщения в систему международных транспортных коридоров (МТК), транспортные аспекты вступления России во Всемирную торговую организацию (ВТО), тарифную и социально-кадровую политику, государственные регулирование и государственно-частное партнерство в сфере транспорта;

- научное сопровождение проектов и программ инновационного развития железнодорожного транспорта, включая: оценку экономических рисков в проектах развития транспортной инфраструктуры и пути снижения этих рисков, оценку перевозочного потенциала железных дорог, формирование ETC страны и экономическую оценку эффективности развития и модернизации транспортной инфраструктуры.

Объектом исследования является железнодорожный транспорт в составе транспортных коммуникаций России, а предметом - экономическая политика и выбор стратегических ориентиров в инновационном развитии на завершающем этапе рыночных реформ.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке совокупности теоретических положений и научно-методических подходов, убеждающих в необходимости и возможности повышения эффективности организационно-экономических преобразований на железнодорожном транспорте на основе анализа объективных тенденций социально-экономического развития страны и требований по обеспечению ее национальной и экономической безопасности.

Показана целесообразность перехода с преимущественно орагнизационно-управленческой траектории преобразований на преимущественно инновационно-технологическую траекторию с бифуркацией в ближайшие годы. Предложен количественный инструментарий управления преобразованиями в отрасли с использованием идеологии и механизмов проектного управления.

Методологической основой исследования служит системный подход к отрасли - рассмотрение её как единого производственно-технологического комплекса, части которого взаимоувязаны и находятся в состоянии динамического равновесия. Конкретный экономический анализ дополняется аппаратом математического моделирования и экспериментальных расчетов. В работе использованы нормативно-правовые акты и целевые программы РФ, статистические данные Федеральной службы государственной статистики и ОАО «РЖД», труды отечественных и зарубежных учёных, научно-исследовательских и проектных организаций, транспортных вузов.

Практическая значимость исследования определяется прикладным характером научных положений и выводов диссертации, позволяющих на объективной количественной основе: оценивать экономические результаты преобразований в сфере железнодорожного транспорта за годы рыночных реформ вносить изменения в стратегию и тактику развития отрасли; определять наиболее эффективные мероприятия и их сочетания, реализация которых дает лучшие экономические результаты. Благодаря этому можно сократить затраты на модернизацию железнодорожного транспорта, ускорить ее и снизить издержки и всякого рода потери, сопутствующие реформам.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации рассматривались и получили одобрение на научных и научно-практических конференциях и семинарах в институтах РАН, научно-исследовательских и проектных организациях страны, на международных форумах, в высших учебных заведениях. Методические разработки автора использовались при подготовке «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», при обосновании проектов развития МТК, строительства новых железнодорожных линий и развитии транспортных узлов. Включены в учебные пособия транспортных вузов - МГУПС (МИИТ), ГУУ, МГАВТ и др.

Публикации. По результатам исследования автором опубликовано 42 научных работ общим объемом 81,2 печ. л., в т.ч. 28 работ (24,4 печ.л.) в ведущих рецензируемых журналах и изданиях по списку ВАК.

Структурно работа построена таким образом, что последовательно в первом и втором разделах рассматриваются современное состояние и проблемные вопросы развития на федеральных железных дорогах России. Дается комплексная оценка результативности рыночных реформ на железных дорогах страны с выявлением трудностей, возникших на заключительном этапе и рекомендациями по их преодолению.

В третьем разделе анализируются стратегические ориентиры в сфере железнодорожного транспорта России и пути перехода отрасли на инновационный путь развития.

В четвертом (заключительном разделе) разработан комплекс вопросов, связанных с научным сопровождением проектов и программ развития железнодорожного транспорта страны.

Вспомогательный статистический материал вынесен в приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Пехтерев, Федор Степанович

Выводы по разделу IV

На протяжении всего истекшего двадцатилетия рыночные преобразования на транспорте, как и в других отраслях экономики России, проходили без надлежащего научного сопровождения. Если же попытки обосновать то или иное решение академической и отраслевой наукой и предпринимались, то эти попытки, как правило, оказывались малоэффективными: лица, принимавшие решения, ориентировались не мнение экспертов и советников Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития, других международных организаций.

В проведении рыночных преобразований на железнодорожном транспорте, в обосновании проектов и программ реструктуризации отрасли копировался опыт западноевропейских стран - Великобритании, ФРГ, Швеции и других стран-членов ЕС. Эта практика, как и следовало ожидать, не привела к желаемым результатам.

Для выхода железнодорожного и других видов транспорта на траекторию устойчивого развития необходимо усилить роль транспортной науки и ее ответственность за результаты научных разработок. Особого снимания заслуживает решение следующих задач.

1. Снижение экономических рисков в проектах и программах развития транспорта.

Следовательно, любые проектные решения скрывают в себе опасность занизить, либо завысить ожидаемый экономический результат, а инвестор рискует не получить необходимую норму прибыли на капитал. Причем риск в проектах и программах развития транспорта имеет свои особенности: он слабо связан с рыночной конъюнктурой, условиями купли-продажи товара или услуги, а возникает из-за погрешности в определении параметров прогнозируемого объекта. При этом принципиального значения не имеет, о каком объекте транспортной инфраструктуры идет речь - вновь строящемся или реконструируемом.

Экономическая сущность таких «технико-технологических» рисков состоит в следующем: ошибки в расчете технических параметров приведут к неправильному расчету необходимых капитальных затрат, а ошибки в расчете технологических параметров - к ошибке в оценке текущих затрат по проектируемому объекту с одинаковыми в обоих случаях нежелательными последствиями.

2. Придание идее формирования ETC страны научно-практической направленности.

Речь идет о раскрытии содержания этого проекта, имеющего важное общегосударственное значение, применительно к реальным условиям функционирования отрасли в условиях конкуренции на рынке транспортных услуг.

3. Крупные транспортные комплексы (железнодорожные станции и узлы, морские порты, аэропорты и другие объекты) имеют сложную внутреннюю структуру, функциональную связность и трудно учитываемое в расчетах технологическое разнообразие взаимодействий с транспортными потоками. Все это усложняет приемлемый по точности расчет их производственной мощности (пропускной, провозной и перерабатывающей способности).

До сих пор в инструкциях по расчету, например, числа путей на железнодорожных станциях основу составляю простейшие формулы с массой эмпирических коэффициентов, которые не могут адекватно отобразить особенности каждого конкретного объекта, влияние случайных процессов. Аналогично норму оборота вагонов в промышленных узлах (а, значит, и эффективность взаимодействия магистрального и промышленного транспорта, их экономические взаимоотношения) определяют по суточному плану-графику, хотя этот метод не отображает динамику транспортного процесса, а она существенно влияет на величину межоперационных простоев. Ошибки при использовании таких методов достигают 30% и более. В этих условиях объективно необходимой научной и практической задачей следует считать совершенствование научно-методических основ перевозочного потенциала существующей и проектируемой сети путей сообщения, имея в виду не только количественные показатели освоения объема перевозок, но и качество транспортного обслуживания экономики и населения страны, с использованием методов имитационного компьютерного моделирования, математико-статистических и других инструментальных методов.

4. В области обоснования эффективности проектно-плановых решений необходима разработка методики расчетов по системе показателей с выходом за пределы узкоэкономических оценок и традиционных приемов оптимизации с использованием рекомендаций ЮНИДО.

5. Важной экономической и социальной задачей следует считать переход к новой парадигме развития экономики и транспорта как ее составной части, обеспечивающей не только производство, но и межотраслевой обмен в масштабах страны, отдельных регионов и муниципальных образований, а также планомерное и пропорциональное развитие народного хозяйства с ориентацией на государственные стандарты качества транспортного обслуживания населения и экономики страны.

Заключение

Железнодорожный транспорт - основа транспортной системы России. Он выполняет большую часть грузо- и пассажирооборота, связывает воедино все стадии общественного производства, обеспечивает решение важных социальных вопросов. Железные дороги России характеризуются общностью принципов организации перевозочного процесса. Производственные подразделения железнодорожного транспорта тесно взаимодействуют между собой и нарушение функционирования одного из них может создать затруднения, вывести из строя целые полигоны транспортной сети и тем самым послужить причиной серьезных последствий в народном хозяйстве страны. Эта особенность отрасли в свое время была подтверждена Указом Президента Российской Федерации «Об акционировании на железнодорожном транспорте», принятом в целях сохранения высокотехнологичных принципов организации работы и координированного управления железнодорожным транспортом.

Действовавшая система федерального железнодорожного транспорта, включавшая организационно-управляющие звенья и техническую инфраструктуру, обеспечивала достаточно устойчивое управление транспортным процессом и эксплуатационной работой дорог даже в сложных условиях переходного периода к рыночным отношениям.

Решая свои корпоративные задачи, ОАО «РЖД» остается ведущим звеном в транспортном комплексе страны. Поэтому, конкурируя на транспортном рынке, предприятия и организации железнодорожного транспорта на должны терять из вида общетранспортные стратегические ориентиры. Эти ориентиры определены «Стратегией развития транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года». К ним относятся:

- Формирование единого транспортного пространства (ЕТП) России на базе сбалансированного развития и модернизации транспортной инфраструктуры.

- Обеспечение высокого перевозочного потенциала и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономического потенциала страны.

- Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения соответствии с социальными стандартами транспортной обеспеченности.

- Повышение уровня транспортной безопасности — экономической, экологической, национальной и др.

- Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация на этой основе транзитного потенциала страны.

Первоочередными практическими задачи государственной транспортной политики России, как показало исследование, является усиление инфраструктуры путей сообщения не только на федеральном, но и на региональном и муниципальном уровнях (в комплексе с товаропроводящей инфраструктурой грузовладельцев, стандартами технической совместимости транспортных средств и постоянных устройств различных видов транспорта, в тесной увязке с информационной средой, обеспечивающей их эффективное взаимодействие).

Основное внимание должно быть сосредоточено на строительстве и реконструкции автомобильных и железных дорог, инфраструктуре морских и речных портов, внутренних водных путей и аэропортов, ликвидации наиболее существенных разрывов и «узких мест» в транспортной сети страны, в том числе в азиатской части России. Усиленная, модернизированная транспортная сеть создаст благоприятные условия для образования в экономике страны потенциальных точек и крупных зон экономического роста, включая комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке.

Позиция автора данной работы (как специалиста в области технико-экономических исследований на транспорте) по основным проблемам научного и практического характера в сфере транспорта изложена достаточно подробно во втором, третьем и четвертом разделах работы. В заключении нет необходимости повторять основные положения и выводы этих разделов. Но главное, к чему пришел автор в своем исследовании, сказать необходимо. В развитии железных дорог, как и транспортного комплекса страны в целом, необходимо четкое государственное целеполагание. Призывов: развивайте конкуренцию, повышайте прибыль, обогащайтесь и т.п. недостаточно. И государству, и обществу, и бизнесу нужен образ будущего с взвешенной экономической политикой и применительно к транспорту. В тезисной форме это положение можно развернуть так:

- социально ориентированному государству и рыночной экономике (по Конституции РФ) должна соответствовать социально ориентированная транспортная система;

- возможно более полное использование существующих производственных мощностей транспорта, их модернизация и развитие, как правило, с опорой на собственные силы и средства (экономической, научно-технической и духовно-нравственный потенциал);

- укрепление целостности и единства транспортной системы путем рационального сочетания государственного регулирования с действием рыночных механизмов, устраняя разрушительную конкуренцию и поддерживая интеграционные процессы (как источник синергии) на всех уровнях управления транспортом;

- строгое соблюдение в проектах и программах развития транспорта баланса интересов государства (общества) -перевозчика (оператора) и грузовладельца;

- реализация системоукрепляющей роли транспорта для обеспечения безопасности страны в самом широком понимании этого термина.

Стратегически важная задача - снять все транспортные ограничения на пути социально-экономического развития Сибири и Дальнего Востока и показать, что Россия способна использовать «эффект масштаба» как положительный, а не отрицательный фактор. Транссиб и другие наши электрифицированные железные дороги - это реальные, а не виртуальные транспортные коридоры. Их стратегическое значение необходимо осмыслить более глубоко. Железнодорожный век России не окончен.

Железные дороги обеспечивают нормальный межрегиональный обмен и ждут настоящей загрузки грузопотоками, как и Волга, Кама, могучие сибирские реки.

Упор на развитие рыночных отношений, конкурентной среды на транспорте - это, конечно, важный фактор, но уже не ключевой. Нельзя переходный период рассматривать как нормальное состояние страны и растягивать его до бесконечности. Решающее значение в экономическом развитии имел и будет иметь научно-технический прогресс в сфере транспорта, то есть техника, технология и организация перевозок. При соблюдении названных выше условий стратегического характера можно рассчитывать на успешное решение как общих, так и частных задач -гармонизировать внутренний рынок услуг железнодорожного транспорта, преодолеть трудности (энтропия и резистентное состояние сети) сегодняшнего дня и улучшить использование перевозочного потенциала, транспортных коммуникаций России.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Пехтерев, Федор Степанович, 2012 год

1. Абрамов А.П. Захаров А.Г., Котов Т.В. Себестоимость железнодорожных перевозок и грузовые тарифы. - М.: Трансжелдориздат, 1957- 180 с.

2. Абрамов А.П. Учет стоимости грузов при оценке ускорения доставки. // Железнодорожный транспорт, 1983, №4, сс.56-58

3. Аветикян A.A. Интеграция в товаропроизводственные структуры и конвергенция основные постулаты современной философии транспорта /'/' Вестник ВНИИЖТ, 1993, №1, сс.3-11

4. Анализ текущего состояния железнодорожного транспорта России и дальнейших планов его развития и реформирования на период до 2015-2030 гг. Основные выводы исследования Института народнохозяйственного прогнозирования РАН. М.: 2010 - 36 с.

5. Андреева H.H. Об экономической оценке продолжительности строительства новых железных дорог. Госплан СССР. ИКТП. Сб. статей «Технико-экономические вопросы развития транспорта». Вып.6. М.: 1964 -195 с.

6. Арсенов В.И. Основные положения программы «Модернизация транспортной системы России» // Бюллетень транспортной информации, 2001, №11(77), сс.3-5

7. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. -4-е изд., доп. и перераб. М.: Финансы и статистика, 2002 - 416 с.

8. Бакушкина О.В. Совершенствование планирования, экономической оценки и стимулирования ускорения оборота вагона на железнодорожном транспорте: Дисс. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук. -Ташкент, 1984-174 с.

9. Барков H.H., Мулюкин Ф.П. Планирование и эффективность капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980-308 с.

10. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. М.: Транспорт, 1993 - 415 с.

11. Белый О.В. Проблемы развития транспорта (научный доклад) // Бюллетень транспортной информации, 1998, №8-9

12. Белых И.С. Влияние железных дорог на экономическое состоянии России СПб.: 1878

13. Бещев Б.П. Железнодорожный транспорт СССР в 1959-1965 гг. -М.: Госполитиздат, 1960

14. Бещева Н.И. Социальные и экономические аспекты пассажирских перевозок в пригородно-городском сообщении. Сб. «Городской пассажирский транспорт» Ленинград: Наука, 1988 - 271 с.

15. Богомолов И. Новое вино в старых мехах // Транспорт и хозяйство, 1929, №6-7, с.38-44

16. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем М.: Транспорт, 1978 - 125 с.

17. Бубнова Г.В. Ковшова М.М. Условия эффективной работы ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг // Железнодорожный транспорт, 2002, №4

18. Бураков В.А. Способы наращивания пропускной способности // Железнодорожный транспорт, 1998, №11, сс.27-30

19. Варнавский В.Г. Концессионный механизм партнерства государства и частного сектора. Научные доклады 146. ИМЭМО РАН. Московский общественно-научный фонд. М., 2003

20. Васильева Е.М., Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные транспортные задачи на сетях М.: Финансы и статистика, 1981 - 103 с.

21. Винниченко Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог: Учебник для техников ж.-д. трансп. 7-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987 - 224 с.

22. Витте С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов при перевозке грузов-СПб., 1910

23. Волков Б. А. Ларионов А. Д. Анализ сметной стоимости строительства железных дорог М.: Транспорт, 1980 - 159 с.

24. Галабурда В.Г. некоторые проблемы оптимизации планирования грузопотоков // Повышение эффективности и качества работы железнодорожного транспорта / Под общ. ред. И.В. Белова М.: МИИТ, 1983- с.12-16

25. Гатауллин Т.М. Математические модели принятия оптимальных решений. Аккад, центр «Единые транспортные системы» М.: 1998 - 67 с.

26. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 239 с.

27. Гинько В. Слагаемые высокой эффективности перевозок // Гудок- 1987-31 мая

28. Гончаренко С. С. России необходима стратегия мирового лидерства // Вестник транспорта, №7, 2003, сс.6-8

29. Гончарук О.В. Управление транспортом: Вопросы теории практики СПб.: Наука, 1994 - 220 с.

30. Горин B.C., Персианов В.А. Транспортная политика России: мировой опыт и светлые перспективы? //Экономические стратегии, 2009, №2,3,4

31. Государственная транспортная политика Российской Федерации. Одобрена постановлением правительства РФ от 08.09.1997 г. №1142. М.: Трансконсалтинг, 1997. 48 с.

32. Громов H.H. Воздушный транспорт России // Вестник транспорта, №6, 2004, сс.6-9

33. Делягин М. Транспортная политика, разъедающая страну // Известия от 23.12.2010

34. Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996-328 с.

35. Дмитриев В.И. Методика распределения грузовых перевозок по видам транспорта. Экономический справочник железнодорожника. М.: Транспорт, 1978, сс.245-245

36. Дугин А.Г. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. Мыслить пространством. М.: Аркторея-центр, 1999 - 928 с.

37. Дунаев О.Н. Проблемы управления в условиях перехода к рынку. -М.: Гос. Академия им. С.Орджоникидзе, 1991 -219 с.

38. Ефанов А.Н. Планирование доходов железных дорог и их отделений в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования. Автореф. дисс. док. экон. наук, МИИТ, М., 1989

39. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом: Обзор. -Вып. 14. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1983 - 172 с.

40. Загорский К.Я. Экономика транспорта. М.: Госиздат, 1930

41. Зайцев A.A. Экономическая стратегия управления железными дорогами. С.-Петербург, 1995 - 124 с.

42. Замблинов C.B. Графический расчет станций и узлов. М.: Трансжелдориздат, 1950 - 44 с.

43. Земблинов C.B., Таль К.К., Гликман М.С. Основы методики расчета потребного числа путей на участковых и сортировочных станциях. Информационное письмо ЦНИИ МПС №369. М.: Трансжелдориздат, 1956 -27 с.

44. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1973 - 198 г.

45. Инструкция по расчету пропускной способности железных дорог ОАО «РЖД» М.: ОАО «РЖД», 2011 - 286 с.

46. Канторович Л.В. Проблемы совершенствования городского пассажирского транспорта. Сб. «Городской пассажирский транспорт» -Ленинград. Изд. «Наука», 1988 271 с.

47. Капица П.Jl. Мои воспоминания о Резерфорде // Новый мир, 1966, №8

48. Ковалев И.В. Транспорт в Великой Отечественной войне (19411945 гг.) М.: Наука, 1981 - 480 с.

49. Козин Б.С., Козлов И.Т. Выбор схем поэтапного развития железнодорожных линий. М.: Транспорт, 1964 - 154 с.

50. Козлов П.А. Теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии. Док. дисс. Липецк: ЛПН, 1986

51. Козлов П.А., Миловидов С.П. Распределительная динамическая транспортная задача с управляемыми задержками в сетевой постановке -Изв. АН СССР. Техническая кибернетика, 1983, №5

52. Козлова В.П. Системная оценка экономической эффективности инвестиционных проектов на транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2006 - 152 с.

53. Колосовский H.H. Теория экономического районирования. М.: Мысль, 1969-366 с.

54. Конарев Н.С. Развитие и интенсификация использования перевозочных мощностей железных дорог СССР (в условиях ограниченных капитальных вложений). Дисс. док. техн. Наук. М., 1990

55. Коновалова H.A. Транспортная политика как фактор развивающейся экономики // Железнодорожный транспорт, 1993, №1

56. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы (на примере гражданской авиации) М.: Транспорт, 1996 - 199 с.

57. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия речного транспорта с грузовладельцами. Автореф. докт. дисс. М.: 2000-51 с.

58. Котляренко А.Ф. Иваницкий Н.М. Новый подход к концентрации грузовой работы // Железнодорожный транспорт, 1993, №9

59. Кочетов И.В. Общесистемная постановка некоторых методологических проблем построения ETC. Труд. ЦНИИ ЭВТ, 1977. Вып. 138 сс.6-34

60. Кочетов И.В. Статистика железнодорожного транспорта. М.:1941

61. Крейнин A.B. Мазо Л.А. Нормирование транспортных грузовых тарифов в условиях перехода к рыночной экономике // Вестник ВНИИЖТ,1 ЛЛ1 * Г- л1УУ1,

62. Кумачев Г.А. Война и железнодорожный транспорта СССР 19411945 гг. -М.: Наука, 1988

63. Кучурин С.Ф. Тарифы железных дорог СССР. М.: Трансжелдориздат, 1957 - 164 с.

64. Лапидус Б.М. Анализ динамики перевозок грузов в условиях конкуренции // Экономика железных дорог, 1999, №7

65. Лапидус Б.М. Влияние грузовых железнодорожных тарифов на макроэкономические показатели народного хозяйства // Экономика железных дорог, 1999, №11

66. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Махлин Е.М. Регионалистика. Учебное пособие. Изд. 2-е перераб. М.: 2010

67. Латыпова Э.Р. Регулирование транспортных тарифов в условиях перехода к рынку. Дисс. канд. экон. наук. М.: ГУУ, 1995

68. Лауэр К.Б. Американские железные дороги и их эксплуатация. -М.: 1936

69. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. -М.: Экономика, 1971 -265 с.

70. Малевич М. К вопросу о железнодорожном строительстве // Транспорт и хозяйство, 1928, №9

71. Малинецкий Г.Г. Геополитические риски России в контексте мирового кризиса. Тезисы доклада. 2010 г.

72. Мандриков М.Е. Эффективность и пути ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1974 - 87 с.

73. Мандриков М.Е.Экономические вопросы ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте СССР в современных условиях. Автореф. дисс. соиск. учен. степ. канд. экон. наук. М., 1970 - 27 с.

74. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. -М.: Наука, 1977-232 с.

75. Маркс К. Заработная плата, цена и прибыль Маркс К., Энгельс Ф. Соч.-2-е изд. Т. 16

76. Маркс К. Капитал. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. - 2-е изд. Т. 19, ч.1, с.430

77. Маркс К. Капитал. Т.2 Маркс К., Энгельс Ф. Соч. - 2-е изд. Т.24

78. Маркс К. Капитал. Т.4 Маркс К., Энгельс Ф. Соч. - 2-е изд. Т.23, с.189

79. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.: Прима-Пресс-М, 1999-214 с.

80. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. А.Б. Каплана. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

81. Махлин Е.М. Возможен ли дальнейший рост перевозок? //Вестник транспорта, 2005, №1, сс. 13-20

82. Медведев В.Н. Совершенствование транспортно-экономических связей при перевозках грузов // Повышение эффективности и качества работы железнодорожного транспорта. / Под общ. ред. И.В, Белова. М.: МИИТ, 1983 - с.5-9

83. Менеджмент на транспорте. Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Академия, 2003.-528 с.

84. Метелкин П.В., Глухов А.К. Городской пассажирский транспорт Москвы // Вестник транспорта, 2003, №2

85. Методика интегральной оценки результатов и социально-экономических последствий структурных преобразований на железнодорожном транспорте. М.: Институт проблем естественных монополий, 2010.-71 с.

86. Методика определения экономической эффективности от внедрения мероприятий новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях и в организациях Минавтотранса РСФСР. -М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978 76 с.

87. Методика оценки социально-экономической эффективности строительства новых железнодорожных линий общего использования ОАО «РЖД». М.: ОАО «РЖД», 2009 - 252 с.

88. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта. Госплан СССР. ИКТП. Под ред. д.э.н. В.И. Дмитриева. М.: Транспорт, 1966 - 524 с.

89. Методические рекомендации по выполнению расчетов экономической эффективности внедрения мероприятий новой техники на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. - 183 с.

90. Методические указания по экономическим изысканиям на железнодорожном транспорте. — М.: ГипротрансТЭИ, 1989

91. Митаишвили А. Транспортные издержки народного хозяйства. // Вопросы экономики, 1982, №3 сс.42-53

92. Михальчев Е.В. Железные дороги как транспортное предприятие. -Л.: 1929

93. Мишарин А. Информатизация важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли // Железнодорожный транспорт, 1999, №9, сс. 19-23

94. Молчанов A.M. Время и эволюция // Сб. «Системные исследования». -М.: Наука, 1970

95. Молчанов В.И. Энтропия, инфляция и рост цен. // газета «Советская Россия» от 30 мая 2006 г. №261

96. Мухаметдинов И.Б. Продукция транспорта: механизм управления качеством. Сб. научн. трудов под. ред. Л.И. Абалкина, В.Д. Каменева, В.Л. Кванта. М.: ИЭ АН СССР, 1987 - сс. 136-137

97. Мухаметдинов И.Б. Транспортные проблемы Московской городской агломерации // Вестник транспорта, 2006, №5 сс.5-11

98. Мухаметдинов И.Б. Экономическая оценка ускорения перевозочного процесса с учетом нелинейных эффектов в транспортных сетях Монография М.: ИКФ «Каталог», 2006. 166 с.

99. Неопиханов А. Железные дороги как предприятия // Транспорт и хозяйство, 1928, №5

100. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования 2-е изд., испр. и доп. - М.: Транспорт, 1971 - 216 с.

101. Образцов В.Н. Основные принципы построения транспортной сети СССР // Известия АН СССР ОТН, 1943, №8

102. Оппенгейм К.А. Россия в дорожном отношении. М.: 1920

103. Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР (1917-1962). Историко-экономический очерк. М.: Издательство АН СССР, 1963 - 40 с.

104. Отчет о работе ОАО «РЖД» с железнодорожными вузами в 20082010 годах и задачи на 2011 год. Материалы ОАО «РЖД» М.: 2010 - 40 с.

105. Палкин C.B. Проблемы экономики социального развития железнодорожного транспорта. М.: ВИНИТИ РАН, 2005 - 303 с.

106. Пахман Т.А. Журавская Б.Х., Зам Л.И. Соотношение объемов производства и перевозок при прогнозировании работы транспорта // Железнодорожный транспорт, 1974, №3

107. Персианов В.А., Козлова В.П. Научная мысль в развитии путей сообщения России (исторические вехи, проблемные вопросы и решения). -М.:ГУУ, 2008-394 с.

108. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. -М.: Транспорт, 1987

109. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем М.: Транспорт, 1972 - 208 с.

110. Персианов В.А., Федоров JI.C. Транспорт России и Всемирная торговая организация // Железнодорожный транспорт, 2001, №9, сс.24-29

111. Петров В.И. Вопросы развития железных дорог. М.: Изд. Академии наук СССР, 1957 - 63 с.

112. Петров Н. Критерий для железных дорог и его применение. -СПб.: 1911

113. Пехтерев Ф.С. «Транссиб за 7 дней» возможности магистрали и решение проблем // Экономика железных дорог, 2009, №12

114. Пехтерев Ф.С. «Узкие места» в железнодорожных перевозках горно-металлургических грузов // Экономика железных дорог, 2011, №3, сс.49-53

115. Пехтерев Ф.С. Комплексное развитие инфраструктуры СевероЗападного транспортного узла до 2020 года // Экономика железных дорог, 2005, №12

116. Пехтерев Ф.С. Международные контейнерные перевозки на российских железных дорогах // Экономика железных дорог, 2005, №1

117. Пехтерев Ф.С. Новый ресурс сотрудничества России со странами Европы // Экономика железных дорог, 2009, №7

118. Пехтерев Ф.С. Повышение конкурентоспособности российских железных дорог поиск новых технических и технологических решений // Экономика железных дорог, 2008, №1

119. Пехтерев Ф.С. Стратегическое партнерство России и стран Центральной Азии на «Пространстве 1520» // Экономика железных дорог, 2009, №9

120. Пехтерев Ф.С. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года гарантия транспортного обеспечения регионов России // Экономика железных дорог, 2008, №2

121. Писарев С.Г. Реконструкция железнодорожной сети в районе Урало-Кузнецкого комбината // Железнодорожное дело, 1931, №2, сс.10-11

122. Поплавский И.А. О системе экономических показателей пассажирских перевозок. «Ученые записки по статистике» М.: АН СССР, т.2, 1956

123. Поттгоф Г. Учение о транспортных потоках Пер. с нем. - М.: Транспорт, 1975 - 343 с.

124. Прокофьева Т.А. Программа «Московский терминал» и механизм управления ее реализацией //БТИ, 1998, №10

125. Протодьяков М.М. Числовые характеристики топографических условий местности, исчисление эксплуатационных расходов и приложение их к экономике железных дорог. М.: Транспечать, 1925 - 86 с.

126. Прошкина Е.С. Модернизация малодеятельных железнодорожных линий и повышение эффективности их использования в пассажирском сообщении. Дисс. соиск. уч. степ. канд. экон. наук М.: 2008 -100 с.

127. Пчелинцев О.С. Экономическая оценка времени населения и ее использование при определении требований к развитию транспортной инфраструктуры // Развитие системы пассажирских сообщений / Отв. Ред. Л.В. Канторович, Н.И. Бещева- М.: Наука, 1984 сс. 123-135

128. Регионы России. Статистический сборник, т.1. Госкомстат России, М., 2002. Информация о работе Российской транспортной инспекции в 2002 г. М.: ДРТИ Минтранса России, 2003

129. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок М.: ВИНИТИ РАН, 2002 - 472 с.

130. Российский статистический ежегодник 2010: Стат. сб. / Госкомстат России М.: Росстат, 2010 - 813 с.

131. Савченко Е.А. Экономический анализ и оценка затрат на природоохранные мероприятия железнодорожного транспорта. Автореф. дисс. уч. степ. канд. экон. наук. Новосибирск, 2011 22 с.

132. Селюнин В. Нерв экономики // Дружба народов 1981, №11

133. Скворцов А.И. Влияние парового транспорта на сельское хозяйство Варшава, 1890

134. Смирнов A.B. Математическое моделирование развития // Вопросы философии, 1965, №1

135. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте / Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1978 - 264 с.

136. Стабунова Т. Тарифная система меняется синхронно с реформированием отрасли // РЖД-Партнер, 2011, №15 (211), сс.36-38

137. Струмилин С.Г. Избранные произведения в пяти томах. Т.4. Очерки социалистической экономики СССР. М.: Наука, 1964 - 467 с.

138. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок М.: 1994 - 132 с.

139. Терешина Н.П., Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Рышков A.B. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта // Экономика железных дорог, 2002, №25, сс.63-69

140. Терещенко В.И. Организация управления (опыт США) М.: Экономика, 1965 - 75 с.

141. Тишкин Е.М., Бородин А.Ф. Управление вагонопотоками в системе ДИСПАРК // Вестник ВНИИЖТ, 1998, №1, сс.9-13

142. Транспорт в России. Статистический сборник Госкомстат России. -М., 2010

143. Транспорт и связь СССР: Статистический сборник. М.: статистика, 1972 - 320 с.

144. Транспортная политика России: ситуационный анализ, исторический опыт, проблемные вопросы. Монография. Под общ. ред. В.А. Персианова М.: 2009 - 464 с.

145. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: планы и проблемы. Отчет о качественном социологическом исследовании. Центр стратегических технологий. М.: 2010 - 33 с.

146. Транспортная стратегия Российской Федерации, М., 2003

147. Транспортный комплекс России. Информационно-аналитический сборник Министерство транспорта Российской Федерации. М., 2000

148. Трахунков М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Дисс. соиск. учен. степ, докт. экон. наук. М., 1982 - 486 с.

149. Третьяков Г. Пересмотр пятилетнего плана и транспорт // Социалистический транспорт, 1930, №1

150. Трихунков М.Ф. Проблемы экономики и планирования качества перевозок грузов // Экономические вопросы повышения качества грузовых перевозок / Под общ. ред. М.Ф. Трихункова М.: МИИТ, 1980 - сс.3-141

151. Троицкая H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000 - 175 с.

152. У сков Н.С. Об эффективности международных транспортных коридоров // Промышленная политика в Российской Федерации, 2005, №8, сс.37-39

153. Усков Н.С. Рубанова И.Н. Логистическое моделирование систем транспортного обслуживания // Вестник университета, 2003, №1(5), сс.68-80

154. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России 2002-2010 годы». Минтранс РФ, МПС РФ. М.: 2001

155. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы. М.: ГУУ, 1996- 126 с.

156. Федоров J1.C. Государственное регулирование на транспорте России и за рубежом. Дисс. .докт. экон. наук. М.: 1999 224 с.

157. Фетисов A.A. Тезисы доклада научному совету по кибернетике АН СССР «Поворот в сторону организации - назревшая потребность советской науки» // Хомосапиенсология, №1(17), 2005, сс.318-321

158. Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Перевод с англ. М.: Финансы и статистика, 1989 - 206 с.

159. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Трансжелдориздат, 1956

160. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта М. : АН СССР, 1959

161. Хусаинов Ф.И. Демонополизация железнодорожного транспорта и развитие системы операторских компаний Саратов, 2009. - 322 с.

162. Чайковский П.И. Очерки железнодорожного хозяйства СПб,1898

163. Черномордик Д.И. Экономическая эффективность капитальных вложений и основных фондов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1967 - 189 с.

164. Чудов А. Железнодорожные тарифы как распределитель средств // Транспорт и хозяйство, 1929, №4

165. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство М.: 1910 - 632 с.

166. Шапкин И.Н. Щелоков А.И. Технология и управление перевозками на железных дорогах М.: Желдориздат, 2003 - 525 с.

167. Шафиркин Б.И. Транспортные затраты народного хозяйства и пути их сокращения. М.: Транспорт, 1975

168. Шафиркин Б.И., Сиваев И.П., Орлов В.Г. и др. Перевозки грузов по железным дорогам: Стравочник / Под ред. H.A. Гундобина. М.: Транспорт, 1978

169. Шеннон. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - Пер. с англ. - М.: Мир, 1978 - 418 с.

170. Шрайбер Т. Дж. Моделирование на GPSS Пер. с англ. - М.: Машиностроение, 1980 - 592 с.

171. Шульга В.Я., Волков Б.А., Безуглых В.В. Об оценке экономической эффективности капитальных вложений при неопределенности исходной информации. Труды Моск. института инженеров транспорта, 1975, вып.474

172. Шумилов В.В. Оценка и экспертиза проектов в промышленности с учетом фактора неопределенности. Автореф. дисс. канд. экон. наук -Владимир, 2002 28 с.

173. Щеглов Н. О железных дорогах и преимуществах их над обыкновенными дорогами и каналами. Газета «Северный муравей», СПб., 1830

174. Щербанин Ю.А. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и на перспективу М.: Бизнес-Пресс, 2000 - 114 с.

175. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства Учебн. Для студ. вузов ж.-д. транспорта. Под общ. ред. д.э.н., проф. Б.А. Волкова, д.т.н., проф. В.Я. Шульги - М.: 2003 - 632 с.

176. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. И.В. Белова М.: Транспорт, 1989 - 352 с.

177. Экономика транспорта / Е.А. Гибшман, С.К. Данилов, В.И. Дмитриев и др. М.: Трансжелдориздат, 1955 - 618 с.

178. Энциклопедия «Железнодорожный транспорт» / Гл. ред. Н.С. Конарев М.: Большая Российская энциклопедия, 1994 - 560 с.

179. Юнушкин А.А. Экономическая оценка производственного потенциала железнодорожных станций. Дисс. соиск. уч. степ. канд. экон. наук-М.: 2008

180. Якунин В.И. Десять шагов к эффективности // Эксперт, 2009,33

181. Якунин В.И. Железные дороги России и государство. Монография М.: Научный эксперт, 2010 - 432 с.

182. Якунин В.И. Политология транспорта М.: Экономика, 2006432 с.

183. Якунин В.И. Сулакшин С.С., Парфирьев Б.Н. Проблемы формирования государственной политики транспортной безопасности М.: Наука, 2006

184. Яртых И.С. Русский либерализм: мифы и реальность // Транспорт России, 2006, №43(435)

185. Weissbuch Die europaisihe Verkehrspalitik bis 2010: Weichestellungen fur die Zukunfit / Luxemburg, 2001 1375187. http://svoim.info/2011/25