Закономерности формирования количества легковых автомобилей на улично-дорожной сети города тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Бояркина, Елена Фаимовна

• Бояркина, Елена Фаимовна
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Бояркина, Елена Фаимовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

1.1. Постановка проблемы.

1.2. Обзор терминов, использующихся в исследовании.

1.3. Анализ методов прогнозирования.

1.4. Обоснование объекта исследования.

1.5. Модели формирования количества легковых автомобилей.

1.5.1. Модели формирования количества легковых автомобилей на УДС города.

1.5.2. Модели формирования количества легковых автомобилей, приходящегося на одну семыо (одного человека).

1.5.3. Модели формирования количества легковых автомобилей, приходящегося на тысячу жителей.

1.5.4. Модели формирования количества легковых автомобилей.

1.5.5. Методы оценки интенсивности эксплуатации (и частоты использования) автомобилей.

1.5.6. Модели формирования количества легковых автомобилей, не зарегистрированных в городе.

1.6. Выводы по главе 1 и задачи исследования.*.

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследования.

2.2. Система формирования количества легковых автомобилей на УДС города.

2.3. Локализация изучаемой системы.

2.4. Имитационная модель изучаемой системы.

2.5. Взаимодействие элементов системы.

2.5.1. Модель взаимодействия элементов системы.

2.5.2. Закономерности формирования количества зарегистрированных в городе легковых автомобилей.

2.5.3. Закономерности формирования среднегодового пробега легкового автомобиля.

2.5.4. Закономерности формирования количества не зарегистрированных в городе легковых автомобилей на УДС города.

2.6. Закономерности взаимодействия элементов системы.

2.7. Выводы по главе 2.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.

3.2. Методика проведения экспериментальных исследований.

3.2.1. Планирование эксперимента.

3.2.2. Методика сбора данных о количестве-легковых автомобилей, зарегистрированных в городе.

3.2.3. Методика сбора данных о пробеге автомобиля.

3.2.4. Методика сбора данных о количестве не зарегистрированных в городе автомобилей.

3.2.5. Методика сбора данных о значениях факторов.

3.3 Методика обработки результатов экспериментальных исследований.

3.3.1. Программная поддержка моделирования.

3.3.2. Моделирование законов распределения.

3.3.3. Моделирование с помощью регрессионных моделей.

3.4. Результаты экспериментальных исследований.

3.4.1. Модели закономерностей изменения элементов системы.

3.4.2. Модели закономерностей формирования количества зарегистрированных в городе легковых автомобилей.

3.4.3. Модели закономерностей формирования среднегодового пробега легкового автомобиля.

3.4.4. Модели закономерностей формирования количества не зарегистрированных в городе легковых автомобилей на УДС города.

3.4.5. Модели закономерностей формирования количества легковых автомобилей на УДС города.

3.5. Выводы по главе 3.

4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

4.1. Основные направления использования полученных результатов.

4.2. Оценка с использованием математической модели формирования количества легковых автомобилей на УДС.

4.3. Оценка с использованием программного продукта для моделирования формирования количества легковых автомобилей на УДС.

4.4. Экономический эффект от использования результатов исследования.

4.5. Внедрение результатов исследования.

4.6. Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Закономерности формирования количества легковых автомобилей на улично-дорожной сети города»

Актуальность темы. На долю автомобильного транспорта приходится до 80 % грузо- и пассажирооборота страны. От скорости осуществления перевозок зависит эффективность многих отраслей промышленности, сферы услуг и экономики в целом.

В то же время существующая ситуация в стране показывает, что из-за несоответствия уровня развития улично-дорожной сети (УДС) и размера автомобильного парка скорость передвижения падает. Перегруженность УДС города транспортными потоками, низкая скорость перемещения пассажиров и грузов совместно с постоянно возникающими дорожными заторами приводит к значительным потерям рабочего и свободного времени, неэффективному расходованию топлива, росту уровня загрязнения атмосферного воздуха в городе, увеличению числа дорожно-транспортных происшествий. Следствием чего являются внушительные денежные потери граждан, предприятий и экономики в целом, ухудшение безопасности и комфортности жизни населения и экологической ситуации в городе.

В России эти проблемы обозначилась примерно с середины 90-х годов прошлого века, когда начался рост количества автомобилей в крупных городах, которые, как и другие города бывшего Советского Союза, строились в соответствии со строительными нормами и стандартами, предусматривавшими уровень автомобилизации населения значительно ниже современного. Следует заметить, что заторы начинают возникать не только по причине непрогнозируемого роста количества транспортных единиц на улицах, но и вследствие распределения автомобилей по сети неравномерно из-за концентрации в центре города большого количества магазинов, офисов, а также из-за присутствия в транспортных потоках автобусов и грузовых автомобилей.

Для предотвращения подобных проблем необходимо на этапе проектирования улично-дорожной сети или в процессе ее модернизации учитывать перспективы увеличения парка автомобилей.

Сравнительные анализы выброса на разных скоростных режимах показывают, что при снижении средней скорости движения значительно возрастают выбросы окиси углерода и углеводородов, особенно на холостом ходу. Экологические проблемы, связаны также с повышенным уровнем шума, оказывающим отрицательное влияние на условия жизни населения города.

Рост автопарка и повышение мобильности населения, влекущий рост потребления бензина и дизельного топлива, приводит к увеличению4 спроса на нефтепродукты, сырую нефть, повышению цен на ресурсы.

Вопросу прогнозирования количества легковых автомобилей (ЛА) в нашей стране не уделялось должного внимания, поскольку до 1990 года в государстве, бывшем тогда социалистическим, действовала плановая система хозяйствования. Большая часть всех внутригородских перевозок осуществлялась общественным транспортом, поэтому даже в крупных городах уровень автомобилизации населения был очень низок. В-перспективе также не предполагалось увеличение парка легковых автомобилей, особенно принадлежащих населению. Поэтому наиболее известные в России методики прогнозирования количества транспортных средств, относящиеся к началу 1990-х гг., не отличаются точностью, поскольку не учитывают факторы, вызвавшие впоследствии стремительный рост парка автомобилей, особенно за счет личных транспортных средств граждан. К тому же указанные методики рассматривают количество автомобилей в государстве в целом, в то время как процессы и закономерности формирования парка транспортных средств в стране и в отдельном городе значительно отличаются.

Таким образом, выявление закономерностей влияния многочисленных факторов разного характера, является актуальной научно-практической задачей.

Поэтому целью работы является сокращение экономических потерь от задержек транспортных средств на УДС путём установления закономерностей влияния факторов на количество автомобилей, разработки на этой основе модели формирования количества легковых автомобилей на УДС города и использования её для планирования транспортной инфраструктуры.

Объект исследований - процесс формирования численности парка автомобилей в городе.

Предмет исследований - закономерности изменения количества легковых автомобилей на УДС города в зависимости от месячного дохода семьи, количества автомобилей, приходящегося на одного человека в семье, срока фактического владения автомобилем одним человеком, среднего возраста владельца автомобиля, численности населения города.

Научная новизна:

- выявлены факторы, влияющие на количество легковых автомобилей на УДС города;

- выявлены закономерности влияния этих факторов на количество легковых автомобилей на УДС города;

- разработаны математические модели этих закономерностей; экспериментально определены численные значения параметров моделей;

- разработана имитационная модель формирования количества легковых автомобилей на УДС города.

Практическая ценность заключается в том, что внедрение результатов исследования позволяет планировать объем работы сферы обслуживания легковых автомобилей, разрабатывать программы регионального экологического регулирования и программы по принуждению владельцев к использованию определенных видов топлив и видов автомобилей, оценивать объем используемых видов топлив, обеспечивает экономию времени передвижения населения и перемещения грузов по городу, а, значит, сокращение экономических потерь.

На защиту выносится:

- результаты отбора факторов, влияющих на количество легковых автомобилей на УДС города;

- закономерности влияния факторов на количество легковых автомобилей на УДС города;

- математические модели влияния этих факторов на количество легковых автомобилей на УДС города;

- имитационная модель формирования количества легковых автомобилей на УДС города;

- оценка эффективности результатов исследований.

Апробация работы. Основные результаты исследования доложены, обсуждены и одобрены на региональных научно-практических конференциях «Проблемы эксплуатации систем транспорта» (Тюмень, 2006) и «Транспортный комплекс - 2009» (Тюмень, 2009); всероссийских научно-практических конференциях «Проблемы эксплуатации систем транспорта» (Тюмень, 2008, 2009); всероссийских научно-технической конференциях «Политранспортные системы» (Новосибирск, 2009), «Нефть и газ Западной Сибири» (Тюмень, 2009); Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» (Челябинск, 2009); международных научно-технических конференциях «Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли» (Тюмень, 2007), «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» (Тюмень, 2007, 2008, 2009, 2010), «Состояние и перспективы транспорта, обеспечение безопасности дорожного движения» (Пермь, 2009), Международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010).

Реализация результатов работы. Разработанная методика внедрена в Управлении градостроительной политики Главного управления строительства и жилищно-коммунального хозяйства Тюменской области. Прогнозный экономический эффект составляет более 50 рублей в день в расчете на один автомобиль. Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации автомобильного транспорта.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 24 статьях, в том числе в двух статьях в рецензируемых изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Бояркина, Елена Фаимовна

6. Результаты исследования можно использовать при решении различных прогностических задач в; автотранспортном комплексе: для оценки объема работы сферы обслуживания легковых автомобилей; при разработке генерального плана застройки городов:, транспортной; схемы городов, при разработке программ регионального экологического регулирования, при оценке объема использования различных видов топлив, а также при разработке и обосновании программ по принуждению автовладельцев к использованию определенных видов топлив и видов автомобилей, при обосновании экологических и экономических требований к характеристикам легковых автомобилей, обеспечивающих снижение выброса вредных газов и снижение расхода топлива.

7. Экономический эффект от внедрения результатов исследований достигается снижением суммарных потерь, состоящих из годовых потерь от задержек транспорта на отдельном регулируемом пересечении в режиме однократной остановки и потерь при движении в заторе.

8. Результаты исследований внедрены в Управлении градостроительной политики Главного управления строительства и жилищно-коммунального хозяйства Тюменской области. Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации автомобильного транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Бояркина, Елена Фаимовна, 2011 год

1. Автомобиль — угроза нашим городам / Слот Иоханс текст. // Public Transport Institute. 2000. - С. 41 - 43.

2. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных, текст. Справочное изд. / Под ред. С.А. Айвазяна. М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

3. Аксиоматический метод текст. // Математический энциклопедии-ческий словарь. -М.: Советская энциклопедия, 1988. С. 45-47.

4. Андронова И.В., Пленкина В.В., Осиновская И.В. Социально-экономическое прогнозирование (в схемах и таблицах) текст.: Учебное пособие. Тюмень: ТюмГНГУ, 2005. - 148 с.

5. Бахтина О.Н. Разработка методов расчета и оценки заторовых состояний транспортного потока на улично-дорожной сети городов (на примере г. Краснодара) текст.: Дис. . канд. техн. наук: Армавир, 2006. 196 с.

6. Веденяпин В.Г. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных текст. М.: Колос, 1973. - 199 с.

7. Вентцель Е.С. Теория вероятностей текст. М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 576 с.

8. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте текст. Киев: Вища школа, 1976. - 232 с.

9. Губарь 10.В. Введение в математическое моделирование электронный ресурс. // Информационный портал Интернет университета информационных ресурсов. http://www.intuit.ru/department/calculate /intromathmodel /5/

10. Даль В.И. Толковый словарь живого великорусского языка текст. в 4 томах том 1. М.: Русский язык, 1981. - 699 с.

11. Даль В.И. Толковый словарь живого великорусского языка текст. в 4 томах том 4. М.: Русский язык, 1981. - 683 с.

12. Добреньков В .И., Кравченко А.И. Методы социологического исследования текст.: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2006. - 768 с.

13. Дорожный затор электронный ресурс. // Википедия свободная энциклопедия. - 2011. - http://ru.wikipedia.org/wiki/

14. Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей текст.: Дисс. . д-ра техн. наук. Тюмень, 2000. - 509 с.

15. Захаров Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей текст. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 127 с.

16. Захаров Н.С. Программа «REGRESS». Руководство пользователя текст. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 40 с.

17. Звягин A.A., Кислюк Р.Д., Егоров А.Б. Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание текст. JL: Машиностроение, 1981. - 238 с.

18. Зубова А. А. Общие закономерности развития парка легковых автомобилей текст.// сборник научных Трудов / Московский инженерно-экономический институт. Москва, 1971. - №39. - С. 85 - 89.

19. Информационный портал Федерельной службы государственной статистики РФ электронный ресурс. // http://www.gks.ru

20. Используя механизм ГЧП / В. Прохоров текст. // Транспорт России. -2006.-№3 (395).-С. 3.

21. Кобелев Н.Б. Основы имитационного моделирования сложных экономических систем текст.: учебное пособие. М.: Дело, 2003. - 336 с.

22. Коробов G.Ä. Совершенствование пассажироперевозок на основе выбора рациональной структуры внутригородских перемещений текст.: Дис. . канд. техн. наук: Тюмень, 2009. 133 с.

23. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей, текст. М.: Транспорт, 1990. — 272 с.

24. Лондон признал неэффективность платного въезда, в центр города, о котором раздумывает Москва / электронный ресурс. // Агентство экономической информации Прайм-Тасс. 2008. - http.V/www.prime-tass. ru/ news/show.asp?id=2709&ct=articles

25. Луканин В.Н:, Трофименко Ю.В., Ефремов A.B. Постановка оптимизационных задач в системе «Автотранспортный комплекс — окружающая среда» текст. // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ. 1993. -№5.

26. Львовский E.H. Статистические методы построения эмпирических формул текст.: учеб. пособие для втузов. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Высшая школа, 1988. — 239 с.

27. Ляско В:И., Прудовский Б.Д. Оптимизация размещения предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава текст. — М.: Транспорт, 1977. 96 с.

28. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ текст. — М.: Радио и связь, 1988.- 232 е.

29. Методи за прогнозиране на развитието на автомобилния парк у нас текст. / Врацов А. // Пътища. 1981. - № 11. - С. 1 - 6.

30. Методика прогнозирования уровня автомобилизации в городах текст. / Пихлак И. О. // сборник трудов / Таллинский политехнический институт. -Таллин, 1982. № 528. - С. 41 - 52.

31. Москва ежегодно теряет из-за пробок 38 млрд руб. электронный ресурс. // www.rbc.ru

32. Москва как она есть / И. Моржаретто электронный ресурс. // За рулем. 2005.- № 7. - http://www.zr.ru/articles/44132

33. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания текст.: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

34. Национальный парк / С. Канунников, А. Чуйкин электронный ресурс. // За рулем. 2000. - № 5. - www.zr.ru.

35. Никаноров С.П. Опыт прикладного применения системного анализа текст. М.: Концепт. - 2006. - 348 с.

36. Некоторые проблемы автомобилизации текст. / Кладов Л. Н. // Системный анализ социально-экономических проблем народнохозяйственной и региональной производственной инфраструктуры: Тезизы докладов. М., 1990. -С. 63 -65.

37. Новые критерии оценки автомобилизации текст. / Мчедлишвили К.А. // Вестник транспорта. 2006. - № 1. - С. 41 - 42.

38. Ожегов С. И. Словарь русского языка текст. М.: Издательство «Советская энциклопедия»., 1972.

39. Основные тенденции автомобилизации населения и их учет в программах развития автомобильных дорог текст. / Анохин Б.Б., Минин Н.П., Чванов В.В. // Транспорт Российской Федерации. 2007. - № 9. - С. 42 - 46.

40. Парковка электронный ресурс. // Википедия свободная энциклопедия. - 2011. - http ://ru. wikipedi а. org/vviki/

41. Перспективы развития автомобильного парка России текст. / Трофименко Ю. В. // Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ. 1993. -№11-12.-С. 25 -28.

42. Платный въезд в Лондон себя оправдал / элктронный ресурс. // Эхо планеты. 2003. - http://www.travel.ni/news/2003/05/05/22751 .html

43. Плюсы и минусы транспортной схемы / Б. Елькин электронный ресурс. // 2006. http://www.vsluh.ru/digest/77230.html

44. Правила дорожного движения Российской Федерации текст. М.: Издательский Дом Третий Рим, 2009. - 48 с.167

45. Пробки на дорогах: власть обещает, общественность сомневается / Т.Панкина электронный ресурс. // 2007. http://www.vsluh.ru /news/society/ 104322.html

46. Пробки: взгляд со* стороны / А. Морозов электронный ресурс. // За рулем. 2006. - № 7.- http://www.zr.ru/articles/48434/

47. Прогноз изменения парка автомобилей России электронный ресурс. // Информационный портал МАД. 2003. - http ://www.infomad.ru/ publications/?p id=2840697

48. Прогноз парка автомобилей на основе вероятностной модели процесса списании текст. / Каплун Ф.З. // Труды Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. 1981. - № 182.-С. 105 - 108.

49. Прогнозирование и планирование экономики текст.: Учебник / Г.А. Кандаурова [и др.]; под общ. Ред. Г.А. Кандауровой, В.И. Борисевича. -Минск.: Современная щкола, 2005. 480 с.

50. Прогнозирование развития парка автомобилей текст. / Асенов К. Методика за получаване на зависимости за прогнозиране развитието на автомобилния парк за определен период от време // Пътища. 1974. - № 11. - С. 12.-1-6.

51. Прогнозирование развития транспорта в условиях минимальной информации об исследуемом объекте текст. / Балышев О. А., Баринова С. Ю., Коркина Н. Н. // Проблемы повышения эффективности автомобильного транспорта Сибири и Севера. М. - 1982. - С. 29 - 36.

52. Пугачев И.Н. Теоретические принципы и методы повышения эффективности функционирования транспортных систем городов текст.: Дисс. . д-ра техн. наук. Екатеринбург, 2010. - 354 с.

53. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции текст. -М.: Транспорт, 1984. 80 с.

54. Санник А.О. Комплексная оценка влияния динамических характеристик автотранспортного потока на уровень загрязнения окружающей среды города текст.: Дис. . канд. техн. наук: Тюмень, 2005. 130 с.168

55. Системный подход текст. // Советский энциклопедический словарь. -М.: Советская энциклопедия, 1985.-С. 1209.

56. Словарь бизнес-терминов электронный ресурс. // http://dic.academic, ru/ ic.nsf/ruwiki/lOö 12

57. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем текст.: Лабораторный'практикум. М.: Высшая школа, 1989". — 80 с.

58. Сотиров Д. По въпроса за общото прогнозиране и развитието на автомобилния парк от леки коли текст. // Пътища. 1969. - № 11.-С.10 - 11.

59. Статистическое моделирование И' прогнозирование текст.: учеб. Пособие / Г.М. Гамбаров, Н.М. Журавель, Ю.Г. Королев и др.; под ред. А.Г.Гранберга. -М.: Финансы и статистика, 1990. 383 с.

60. Строгалев В. П., Толкачева И. О. Имитационное моделирование текст. МГТУ им. Баумана, 2008. - С. 697 - 737.

61. Строительные нормы и правила СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" (утв. постановлением Госстроя СССР от 16 мая 1989 г. N 78) электронный ресурс. // http://base.garant.ru/2305985/

62. Строительные нормы и правила РФ СНиП 21-02-99* "Стоянки автомобилей" (приняты постановлением Госстроя РФ от 19 ноября 1999 г. N 64) электронный ресурс. // http://fireman.rn/bd/snip/21-01/21-01 .html

63. Транспортная инфраструтура электронный ресурс. // Википедия -свободная энциклопедия. -2011.- http://ru.wikipedia.org/wiki/

64. Транспортное планирование электронный ресурс. // Информационный портал THE PEP. http://www.thepep.org/CHWebSite/ chviewer.aspx?cat=cl 5&lang=ru

65. Транспортная система городов / Земцов В.Н. текст. // Безопасность и экология Санкт-Петербурга: Тезисы докладов научно-практической конференции. СПб: Изд-во СПбГТУ, 1999. - С. 248 - 249.

66. Транспортные проблемы Московской городской агломерации. Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. текст. // Вестник транспорта. 2006. - № 6. - С. 5 — 9.

67. Тюмень: на один день чиновники предлагают отказаться от авто электронный ресурс. // 2005. http://www.vsluh.ru/news/economics/56873.html

68. Угрозы массовой автомобилизации населения и пути их преодоления текст. / Метёлкин П.В., Илиев М.И. // Вестник Транспорта. 2005. - № 12. - С 29-32.

69. Улично-дорожная сеть электронный ресурс. // Информационный портал компании «НИКАГОРСТРОЙ». http://www.mosgorstroi.ru/ transportnaya-organizatsiya-goroda/ulichno-dorozhnaya-set.html

70. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей текст.: Учебник для автотранспортных техникумов. — М.: транспорт, 1989. 240 с.

71. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения текст.: Учеб. пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1980. - 296 с.

72. Хемди A. Taxa. Введение в исследование операций текст. 7-е изд. -М.: «Вильяме», 2007. - С. 697 - 737.

73. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов текст.: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1981. - 216 с.

74. Штопор для пробки / А. Морозов электронный4ресурс. // За рулем. -2006.- № 5. http://www.zr.ru/articles/47735/

75. Щетина< В.А, Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте текст. М.: Транспорт, 1988. - 112 с.

76. Google Earth electronic publishing. // http://earth.google.com/download -earth.html

77. A dynamic model system of household car ownership, trip generation, and modal split model development and simulation experiment text. / Kitamura Rynichi // matirials of the 14-th ARRB Conferension. Nunawadmg, 1988. - P. 121.

78. A study on household characteristics Car / Lim Ki-Joung, Chishaki Takeshi, Tatsumi Hiroshi, Kajita Joshitaka text. // Kynshu daigaku kogaku shuho = Technological Repts Kyushu University. 1996. - № 5. - P. 651 - 657.

79. A vehicle use forcasting model based on revealed and stated vehicles type choice and utilization data text. / Golob T.F., Bunch D.S., Brownstone D. // Journal Transpartation Economy and Policy. 1997. - № 1. - P. 69 - 92, 139, 141, 143.

80. Abhängigkeit der Mobiiitat von der Stadtgrosse text. / Lander J. // Strasse. 1981. - № 12. -P. 403 -406.

81. Automobile ownership in Yugoslavia text. / Stanovnik Tine // Transportation Research. Part A. 1990. - № 2. - P. 113 - 119.

82. Ackermann A., Pfeifle M. Kraftfahrzeugstatistik und Motorisierungsprognose text. // Strassen Verkehrs Technik. 1970. - №5. - P. 169 -174.

83. Аррак A. Tartu Ulikooli toimetised text. Tartus, 1976. - № 387. - P. 94108.

84. Ashworth S.A., Weaver Т. E. European car ownership — a simplified j approach text. // Traffic Engineering and Control. 1981. - № 5. - P. 276 -281.

85. Bates J., Gunn H., Roberts M. A model of household car ownership: part 1. text. // Traffic Engineering and Control. 1978. - №11. - P. 486 - 481.

86. Bates J., Gunn H., Roberts M. A model of household car ownership: part 2. text. // Traffic Engineering and Control. 1978. - №12. - P. 562 - 566.

87. Böhme U. Jährliche Fahrleistung privater Kraftfahrzeuge, text. // Die Strasse. 1971. - № 3. - S. 108-112.

88. Bouanah J., Stein M. Urban transportation madels: a generalized process for international application .text.// Trafic Quart. 1978. - № 3. - P. 449 - 470.

89. Budget de I'automobiliste: Le Francais en tete, mais pas son reparateur text. // Carrossene. 1990. - № 494. - P. 21 - 22.

90. Car use: lust and must. Instrumental, symbolic and affective motives for car use text. / Steg Linda // Transportation Research. Part A. 2005. - № 2-3. - P. 147-162.

91. Changes in the structure of the car ownership in Spain / Matas Anna, Raymond Josep L Luis text. // Transportation Research. Part A. - 2008. - № 1. — P. 187-202.

92. Comment roulerous-nous dans les villes de-main? /Jaranieé V text. // Environment, magazine. 1993. - № 1517. - S. 24 - 35.

93. Da Rios Giovanni. Tenden-zialita evolutive della dotazione veicolare individúale a livello di aggregazione regionale text. // Riv. Strada. 1976. - № 420 — 421.-S. 673-687.

94. Die Bestimmung des zukünftigen Fahrzeugbestandes im Strassenverkehr. Takacs F. text. // 5 Будапештская дорожная конференция: Материалы конференции. Будапешт, 1982. - С. 113 - 121.

95. Divey S.T. Regional and national convergence to common car ownership levels text. // Transport and road research laboratory Supplemental Report. 1979. -№463.- 19 P.

96. Dunphy Robert T. Transit accessibility as a determinant of automobile ownership text. // Highway Research Record. 1973. - № 472. - P. 63 - 71.

97. Enlargement of light oars under way text. // Technocrat. 1975. - №4.60 P.

98. Frerich Johannes, Sarrazin Thilo. Pkw-Prognose. Die voraussichtliche Entwicklung von Bestand und Verkehrsleistung der Personenkraftwagen in der BRD• 172bis zum Jahre 1985. text. // Straßenbau und Straßenverkehrstechnik. 1974. - № 169.-S. 10.

99. Generalverkehrsplanung und Motonsierung text. / Kabus Fritz, Wagner Petra-Juliane // DDR Verkehr. - 1988. - № 10. - S. 305 - 307.

100. Goodwin P.B. Circumstances in which people reduce car ownership; a comparative analysis of three panel data sets text. // IATSS Res. 1988. - № 2. - P. 60-65.

101. Goodwin P.B. Intensity of car use in Oxford text. // Traffic Engineering and Control. 1978. - № 11. - P. 514 - 517.

102. Hoeveel auto's in 2010? text. / Laon D.H.v.d. // Verkeerskunde. 1990. - № 2. - S. 72 - 76.

103. Hutchinson M.J. Multi-variable models of car ownership, text. // Traffic Engineering and Control. 1979. - №8 - 9. - P. 399 - 403.

104. Hypotheses for a fully dynamic model of car ownership / Goodwin P. B., Mogridge M. J. text. // Riv. int. econ. transp. 1981. - № 3. - P. 313 - 326.

105. Jelmoni F. Aimone, Da Rios Giovanni. Un metodo matematico -statistico per prevedere la dinamica evolutiva della «motorizzazione» text. // Riv. Strada. — 1973. № 388. - P. 1197- 1215.

106. Jordan J. David. Automobile use patterns in New York City and its environs text. // Highway Research Record. 1971. - № 369. -P. 211 - 227.

107. Jaccard P.A. La motorisation et la recession economique en Suisse text. // Schweiz. Z. Verkehrswirt. 1977. - № 4. - P. 32 - 36.

108. Lorenz Siegward, Uhlemann Wolfgang. Notwendigkeit der Schaffung von wissenschaftlisch-technischen Vorlauf, fur die Beeinflussung des Individualverkehrs text. //DDR-Verkehr. 1977. - № 4. - S. 153 - 155.

109. Matlab 7.3.0.267 (R2006b). The Math Works, Inc, - 1984 - 2006.

110. May A.D. Supplementary Licensing: an " evaluation text. // Transportation Reserch Board Specification Report. 1978. - № 181. - P. 30 - 39.

111. Microsoft Office Excell 2003. Microsoft Corporation, 1985 - 2003.

112. Modelling car ownership and use in developing countries text. / Amer Khan, Luis G. Willumsen // Traffic Engineering and Control. 1986. - № 11. - P. 554-560.

113. Modelling car ownership in Great Britatin text. / Whelan Gerard // Transportation Research. Part A. 2007. - № 3. - P. 205 - 219.

114. Modelling vehicle ownership and use in low income countries text. / Button K., Ngoe N., Mine J. // Journal Transpartation Economy and Policy. 1993. -№1.-P. 51-67.

115. Mogridge M.J.H. Comment on the paper: «Trip generation procedures», by C R. Fleet and A. B. Sosslau. text. // Traffic Engineering. 1977. - № 5. - P. 43 -46.

116. Mullen Paul, White Michael. Forecasting car ownership: a new -approach. Part 1. text. // Traffic Engineering and Control. 1977. - № 7 - 8. - P. 354 -356,361,386,387.

117. Motorisierung steigt weites text. / Gossler von Gottfried, Muller Thomas // KFZ Betr. Automarkt. - 1993. - № 9. - S. 26 - 28, 30.

118. Motoryzacja indywidualna a przemysl motoryzacyjny. Motoryzacja. — 1968. - № 4. - S. 79-81.

119. Mullen Paul, White Michael. Forecasting car ownership: a new approach. Part 2. // Traffic Engineering and Control. 1977. - № 9. - P. 422 - 426.

120. Nash C.A. The treatment of capital costs of vehicles in evaluation road schemes. // Transportation. 1974. - № 3. - P. 225 - 242.

121. Neue Moellansatze zur Motorisierung Eutuichlung text. / Mogridge M. J. H. // Strassen - Verkehrtechnich. - 1983. - № 2. - S. 50-55.

122. Pailing Katherine B., Solesbury William. The future proportions of non-car owning and multi-car owning households, text. // Traffic Engineering and Control. 1970. - № 5. - P. 244 - 247, 229.

123. Perspektiven und Bilanz einer künftigen Mobiiitat /Zeiling Ralf E. text. // Strasse und Verkehr. 1988. - № 9: - S. 579 - 580.

124. Pkw-Bestand bis zum Jahr 2010 text. // BW: Bawwirtshaft. 1992. - № 2.-S. 70-72.

125. Profeld R. Algorithmen zur Berechnung der Motorisierungsentwicklung detrennt nach Kfz-Arten. text. // Die Strasse. 1978. - №8. - S. 256 - 260.

126. Prospective de la motorization et de' l'usage de l'automobile text. / Madre Jean Loup // Roads and Traffic 2000: International Road and Traffic conference. - Köln, s.a. - 2000. - S. 59 - 62.

127. Road vehicles: future growth in developed and developing countries. Dargay J. text. // Proceedings Institution of Civil Engineers Munic Eng. - 2002. -№ l.-P. 3 - 12.

128. Rostocki A.M. Prognoza rozwoju motoryzacji indywidualnej do roku 2000 text. // Motoryzacja. 1979. - № 4. - P. 95-99.

129. Rozwoy motoryzacji w miestach do 2000 r. (prognoza) text. / Rozkwitalska C. Motoryzaija. - 1983. - № 3. - S. 61 - 64.

130. Sagner James S. The impact of the energy crisis on American cities based on dispersion of employment, utilization of transit, and car pooling text. // Transp. Res. 1974. - №4/5. - P. 307 - 316.

131. Sangh Ajay K. The relationship between population density, automobile ownership and automobile use: its role in transporation planning text. // The Annals of Regional Science. 1976. - № 1. - P. 118—127.

132. Schonharting Jorg. Methode zur Prognose des regionalen PkwBestandes. text. // Strassenverkerhrstechnik. 1975. - № 5. - S. 162-167.

133. SfacHe fur verkehrspolifische Wende text. // Int.Verkehrsw. 1994. -№ 12. - S. 689.

134. Social science methods in forecasting text. / Heidemann C. // Transport and road research laboratory Supplemental Report. 1982. - № 689. - P. 1 - 28.

135. STATISTICA for Windows 6.0. StatSoft Inc., 2001.

136. Stopher Peter R. Applications of value of travel time to economic evaluation of transport investment alternatives, text. // Transportation Research Record. 1976. - № 587. - S. 19 - 23.

137. Studie über die Elastizitäten des Personenverkehrs in, der Schweiz: Autofahren nur für reiche? text. // U Automob Rev. 1990. - № 44. - S. 7.

138. Tanner J.C. Choice of model structure for car ownership; forecasting text. // Transport and road research laboratory Supplemental Report. 1979. - № 523.-P. 41.

139. The Chinese way: Its-related funding opportunities in China, text. // Traffic Technology International. 2006. - p. 45 - 46.

140. The role of an understanding of social factors in forcasting car ownership. Hopkin J. M. text. // Transport and road reaserch laboratory Supplemental Report. 1981. - № 695. - 21 P.

141. The uncertainly of forecast text. / Miller John S. // Public Roads. -2004. № 2. - P. 62 - 67.

142. Tomaszewski Leonard. Prognozy i badania rozwoju ruchu drogowego w Polsce text. // Motoryzacja. 1967. - № 9. - S. 219 - 223.

143. Verkehrsnachfragesteuerung über den Benzinpreis text. / Strobel H // Wissenschaftliche Zeitschrift Technische Universität. - Dresden, 1996. - № 5. - S. 46-53.

144. Vidas Branka. Motorizacija i zivotni standard jugoslavenskog stanovnistva text. //Nafta (Jugosl.). 1970. - № 4. - S. 175 - 183.

145. Waissi Gary. Neues Verfahren für Pkw-Motorisiemngs-Prognosen. text. // Strassenverkehrstechnik. 1979. - № 5. - S. 151 - 154.

146. Welfare effects of congestion pricing in Singapore text. / Wilson Paul W // Transportation. 1988. - № 3. - P. 191 - 210.

147. Why we should and how we could decrease the use of motor vehicles in the near füture text. / Vlek S., Michon J. / IATSS Research. 1992. - № 2. - P. 82 -93.

148. Zhu Songdau. Zhongguo nengyuan. text. // Energy China. 2005. - № 10.-P. 37-40.

149. Zur prognose des PKW-Bestandes bis zum Jahr 2000 text. // Kraftfahrzeugtechnik. 1980. - № 6. - S. 179.

150. ГОСТ 8.207-76. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. М.: Изд-во стандартов. - 1984.t