Устройство поверхностных обработок с использованием вспененных битумов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Ежов, Сергей Александрович

• Ежов, Сергей Александрович
• кандидат технических наук
• 1995

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ежов, Сергей Александрович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ существующего опыта устройства поверхностных обработок

1.2. Анализ существующего опыта применения вспененных битумов при устройстве поверхностных обработок

1.3. Выводы

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Условия образования и устойчивости вспененных битумов

2.2. Рациональная технология вспенивания битумов при устройстве поверхностных обработок, ее параметры и режимы

2. 3. Оценка качества сцепления вяжущего с материалами при устройстве поверхностных обработок

2.4. Выводы

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Общая методика экспериментальных исследований

3.1.1. Методика экспериментальных исследований

3.1.2. Характеристика исходных материалов

3.2. Исследование механизма взаимодействия вспененных битумов с поверхностью минерального материала

3.3. Исследования режимов и параметров технологии вспенивания битумов при устройстве поверхностных обработок

3.4. Исследование и апробирование технологии в условиях опытно-производственных работ

3.5. Выводы

ГЛАВА 4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРОЙСТВУ ПОВЕРХНОСТНЫХ ОБРАБОТОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВСПЕНЕННЫХ БИТУМОВ

4.1. Область применения вспененных битумов при устройстве поверхностных обработок и требования к материалам

4.2. Производство, организация и механизация работ

4.3. Технико-экономический анализ эффективности устройства поверхностных обработок с использованием вспененных битумов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Устройство поверхностных обработок с использованием вспененных битумов»

За 1994 год в дорожно-транспортных проишествиях (ДТП) в мире погибло 250 тыс. человек, из них 40 тыс. - в России. При этом значительная часть ДТП (до 40%, по данным В.К.Некрасова [20]), происходит из-за низкого коэффициента сцепления дорожного покрытия с колесами автомобилей.

Известно несколько способов повышения шероховатости дорожных покрытий, которые можно подразделить на две большие группы: механический способ восстановления шероховатости покрытия и повышение шероховатости путем устройства нового слоя покрытия.

Механический способ повышения шероховатости при том состоянии сети автомобильных дорог, в котором они сейчас находятся в Российской Федерации, мало актуален.

Вторую группу способов повышения шероховатости дорожных покрытий можно подразделить на две подгруппы: устройство новых поверхностных обработок и строительство тонкослойных покрытий.

Однако в связи с сокращением ассигнований на дорожное строительство в Российской Федерации способ устройства тонкослойных покрытий не эффективен из-за своей дороговизны. За рубежом по этой же причине (высокая стоимость ведения работ) отказываются от устройства тонкослойных покрытий, при этом все чаще используют поверхностные обработки для восстановления шероховатости дорожного покрытия при его ремонте [67].

Для обеспечения качества сцепления каменного материала с вяжущим и вместе с этим повышения срока службы нового дорожного покрытия часто используют поверхностно-активные вещества (ПАВ).

Однако из-за дороговизны ПАВ и проблемы, связанной с обеспечением ими дорожно-строительных предприятий (в связи с удаленностью последних от заводов-изготовителей ПАВ), стоимость строительных работ необоснованно увеличивается.

Решая вопрос повышения безопасности движения на автомобильных дорогах путем применения различных полимерных композиций, в том числе смол [9,15,16,35,53, 93], чтобы повысить срок службы покрытия и коэффициент сцепления колес автомобиля с ним, приходится констатировать факт увеличения стоимости строительства порой в два-три раза по сравнению с его стоимостью при использовании обычных технологий.

Применение при устройстве поверхностных обработок битумных эмульсии [24, 41,43,56,65,60,71,72,77, 92,93,95,98,101] может привести к снижению стоимости работ, но требуются увеличение срока формирования слоя и ограничение на этот период скорости движения транспортных средств(именно в этот период фиксируется максимальное количество повреждений стекол автомобилей).

Исследования американских авторов Fluss Paul I. и Burlingame P.E. показали целесообразность использования эмульсий, так как при этом отпадет необходимость в использовании разжижите-лей для снижения вязкости битумов, что сэкономит более 1,16 млн. т нефтепродуктов ежегодно [66]. Однако результаты этих исследований показали, что у битумных эмульсий есть и существенные недостатки:

- продолжительное время формирования слоя поверхностной обработки;

- зависимость качества будущего покрытия от погодных условий в период до полного распада эмульсии;

- необходимость тщательного ухода за слоем поверхностной обработки до его полного формирования;

- потребность в обеспечении специальной техникой для изготовления и хранения эмульсий.

На основании изложенного выше можно сформулировать основные требования, предъявляемые в настоящее время к технологиям устройства поверхностных обработок:

- экологическая безопасность;

- сравнительно низкая стоимость и доступность применяемых материалов;

- простота технологии, не требующая использования специального сложного и дорогостоящего оборудования;

- высокое качество шероховатого слоя прежде всего по прочности закрепления щебня на покрытии.

Решением этих проблем может стать применение технологии устройства поверхностных обработок с использованием вспененного битума. Было замечено [4,5,6,36], что при взаимодействии горячего битума (при его температуре выше 100°С) с водой происходит изменение свойств вяжущего вследствие пенообразования, а именно -снижение его вязкости на период нахождения битума в пенообразном состоянии, увеличение подвижности и адгезионных свойств вяжущего.

Над вопросами пенообразования битума и разработкой технологии их применения в дорожном строительстве работали многие специалисты, в том числе д-р.техн.наук: М.Н.Першин, Е.Н.Баринов, канд. техн. наук: Г. В. Кореневский, Л. Г. Красных, С. В. Казначеев, А.П. Матросов и др. [4-6, 25-33,36, 88]. Вспененный битум уже нашел свое применение при изготовлении асфальтобетоных смесей, гидроизоляционных материалов в стационарных условиях на заводах [25-33,88].

В Ленинградском инженерно-строительном институте в 1987 г. разработана и 1989 г. запатентована машина для транспортирования и распределения битума. Она предназначена для нанесения битума во вспененном состоянии на поверхность дорожных покрытий. В качестве базовой машины для производства вспененного битума предлагалось использовать автогудронаторы. Однако обоснование и разработка технологии производства работ, включая определение ее оптимальных параметров и режимов, отсутствуют.

Установлено, что использование воды для вспенивания битума позволяет уменьшить наносимый природе экологический вред. Введение воды в вяжущее приводит к снижению его вязкости в 2-2,5 раза, что обеспечивает качественное и ровное, без разрывов, перерекры-тие поверхности дорожного покрытия битумной пленкой, т.е. исключает необходимость применения растворителей для увеличения текучести битумов более вязких марок.

По данным французской строительной компании "Joan Lefebvre", стоимость работ с применением традиционных вяжущих материалов составляла в среднем 12,5 франков за 1 м2, а аналогичные работы с применением вспененного битума стоили уже менее 5 франков за 1 м2 [93]. Таким образом, использование вспененного битума в процессе работ существенно удешевляло стоимость конечного продукта.

Проведенный научный поиск показывает, что разработки в области применения вспененного битума при устройстве поверхностных обработок в России практически отсутствуют, а аналогичные зарубежные разработки либо имеют характер информации о патентовании, либо предлагают сложную конструкцию приспособлений для производства дорожно-строительных работ на основе вспененного битума.

Актуальность темы заключается в повышении производительности, снижении расхода нефтяных битумов (применение вспененного битума дает возможность уменьшения расхода вяжущего на 15-20% [30] за счет направленного использования ПАВ, содержащихся в битуме), стоимости работ и повышении качества поверхностных обработок.

Научная новизна состоит в теоретическом обосновании повышенной адгезии вспененных битумов с поверхностью минеральных материалов, обосновании технологии производства работ при использовании вспененных битумов, ее основных параметров и режимов.

Предполагается внедрение разрабатываемой технологии устройства поверхностных обработок и подгрунтовок с использованием в процессе ведения работ битума во вспененном состоянии на автомобильных дорогах с асфальтобетонными покрытиями в Ленинградской, Ярославской и других областях Российской Федерации.

Целью настоящей работы являются разработка и научное обоснование рациональной технологии устройства поверхностных обработок с использованием вспененных битумов.

Достижение поставленной цели осуществлялось путем решения следующих задач:

- обоснование целесообразности применения вспененного битума при устройстве поверхностных обработок;

- теоретическое и экспериментальное обоснование повышенной адгезии вспененного битума к поверхности каменного материала в слое поверхностной обработки по сравнению с обычными технологиями использования битума для этих целей;

- установление рациональных параметров технологического процесса устройства поверхностных обработок с использованием вспененного битума;

- исследование влияния модифицирующих добавок на увеличение срока службы слоев поверхностных обработок, устроенных с использованием вспененных битумов;

- разработка конструкции необходимого оборудования и проведение опытно-производственных работ с его использованием с целью проверки эффективности новой технологии и уточнения ее основных параметров и режимов;

- разработка технологических схем устройства подгрунтовок и поверхностных обработок с применением дополнительного оборудования, установленного на автогудронаторе и других машинах, для получения вспененного битума;

- технико-экономический анализ предлагаемых новых технологий устройства поверхностных обработок с использованием вспененного битума.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Ежов, Сергей Александрович

4.4. Выводы

1. Применение битума во вспененном состоянии при устройстве поверхностных обработок позволяет качественно вести эти работы без образования битумной "гребенки" (ровным слоем, без разрывов и пропусков).

2. Использование вяжущего во вспененном состоянии позволяет проводить работы по устройству поверхностных обработок на увлажненном основании покрытия, что дает возможность удлинить строительный сезон при производстве этих работ.

3. При устройстве поверхностных обработок и подгрунтовок с применением вяжущего во вспененном состоянии целесообразно использовать битумы более вязких марок, так как положительный эф! фект от вспенивания проявляется у таких битумов сильнее, чем у битумов менее вязких марок. При этом слой поверхностной обработки, устроенный с использованием вязких битумов, быстрее формируется и имеет более высокую прочность.

4. Рабочая температура битума при устройстве поверхностных обработок с использованием его во вспененном состоянии должна быть не ниже 150°С. Для уменьшения теплопотерь заполнение битумной цистерны автогудронатора или битумощебнераспределителя из битумовоза производится непосредственно перед началом работ. В процессе перекачивания битума из битумовоза в цистерну ДС-39Б или

РД-701 происходит падение температуры битума на 17-20°С, поэтому необходимо поддерживать темпратуру в битумных емкостях на АБЗ в пределах 170-190° С.

5. Применение вспененного битума при устройстве поверхностных обработок обеспечивает повышение сцепления каменного материала с покрытием автомобильной дороги. При движении построечного транспорта не наблюдалось нарушения целостности слоя поверхностной обработки в течение всего опытно-производственного строительства.

6. Экономический эффект от применения вспененного битума при устройстве поверхностных обработок составляет 756,30 р./км. Эффект достигается за счет экономии вяжущего, удлинения строительного сезона, сокращения времени формирования слоя поверхностной обработки, увеличения сменной производительности отряда машин и срока эксплуатации слоя поверхностной обработки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Диссертационная работа является актуальной, соответствующей задачам в области создания новых технологий устройства поверхностных обработок с использованием вспененных битумов обеспечивающих возможность снижения расхода нефтяных дорожных битумов, повышения производительности оборудования, качества и долговечности слоев износа, устроенных методом поверхностных обработок, улучшения условий труда и охраны окружающей среды.

2. Анализ отечественного и зарубежного опыта использования вспененных битумов при устройстве поверхностных обработок показывает, что обоснованные разработки по применению этой технологии в дорожном строительстве в России практически отсутствуют, а аналогичные зарубежные разработки представлены в виде краткой информации о патентовании либо в виде сложных конструктивных схем оборудования и приспособлений для производства дорожно-строительных работ.

3. В процессе вспенивания битума снижается его вязкость, повышаются подвижность, поверхностная энергия, что обеспечивает ему преимущества над битумом, используемым в обычном состоянии. Повышенная поверхностная энергия вспененного вяжущего способствует улучшению его адгезионных свойств, при этом увеличение поверхностной энергии обусловлено нескомпенсированностью межмолекулярных сил взаимодействия на межфазных поверхностях. Следовательно, чем больше кратность битумной пены и ее дисперсность, тем выше поверхностная энергия этой дисперсной системы, а значит и выше адгезия битума к поверхности каменного материала (или любой другой поверхности, с которой контактирует вспененный битум).

4. Используя вспененный битум, можно добиться оптимального расхода вяжущего, способного увеличить прочность сцепления отдельных щебенок между собой в слое поверхностной обработки, а также прочность сцепления слоя поверхностной обработки с покрытием, так как, чем тоньше битумные пленки, тем прочнее будет сцепление на молекулярном уровне.

5. При определении качества проектируемой или устраиваемой поверхностной обработки с использованием лабораторных приборов следует учитывать, что сдвигающую нагрузку от колеса автомобиля покрытие воспринимает под углом а = 68-74°.

6. Простота и удобство как нового прибора, так и разработанной методики оценки качества сцепления позволяют использовать их не только во время подбора материалов для поверхностных обработок в лабораторных условиях, но и во время ведения строительных работ как средство технологического контроля их качества.

7. Обработанный вспененным битумом щебень обладает повышенной водоустойчивостью. Так, после кипячения обработанного вспененным вяжущим щебня показатель его сцепления с битумом был на 8-17% выше, чем у аналогичного щебня, обработанного битумом в обычном состоянии.

8. Качество битумных пен зависит от содержания асфальтенов в вяжущем. Кратность вязких битумов всегда выше, чем менее вязких, при прочих равных условиях. Высокую кратность битумной пены можно получить при использовании вязких нефтяных битумов марок

БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БН 40/60 и БН 60/90.

9. Для обеспечения стабильного и устойчивого процесса пенообразования битума необходимо, чтобы расход вспенивающего агента составлял 1,5-2,3%. Рабочая температура битума должна быть не ниже 140-150° С.

10. Применение ПАВ (П0-1А или ПО-ЗА) в количестве 4-5% от массы воды дает увеличение кратности и устойчивости битумной пены на 30 и 40% соответственно по сравнению со вспененным битумом, приготовленным с использованием обычной воды без добавления ПАВ.

И. Для устройства поверхностных обработок и подгрунтовок при использовании вспененного битума битумощебнераспределительная машина должна доукомплектовываться дополнительным оборудованием: гидробаками, запорно-регулировочной арматурой, системой впрыска воды в битум с пеногенераторной камерой и системой соединительных шлангов, обеспечивающих более надежное соединение основных узлов.

12. Опытно-производственные работы показали, что для обеспечения условий стабильного пенообразования рабочая температура вяжущего должна быть не ниже 140-150°С, следовательно, заполнение битумной цистерны вяжущим должно производится при температуре выше рабочей температуры, так как в процессе переливания битума его температура падает на 17-20°С.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ежов, Сергей Александрович, 1995 год

1. Автогудронатор ДС-39Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации /ИПП"Зауралье". -1992. -55с.

2. Баринов E.H., Ежов С.А. Разработка и внедрение технологии устройства подгрунтовок и поверхностных обработок с использованием вспененных битумов и имеющейся базовой техники /СПбГАСУ. -Л., 1993. -37с.

3. Баринов E.H., Ежов С.А. Способ определения прочности сцепления каменных материалов с вяжущим: Патент 1 2020482 от 30.09.94.

4. Баринов E.H. Основы теории и технологии применения асфальтобетонов на вспененных битумах. -Л.: Изд-во ЛГУ, 1990. -180с.

5. Баринов E.H. Приготовление и применение в дорожном строительстве асфальтобетонных смесей с использованием вспененных битумов /ЛДНТП -Л., 1987. -20с.

6. Баринов E.H. Структура и свойства вспененных битумов как вяжущего для асфальтобетонных смесей //Совершенствование автомобильных дорог и искусственных сооружений на Северо-Западе РСФСР. -Л., 1987. -С.121-125.

7. Беляев H.H., Стабников Н.В., Ежов С. А. Технологическая карта по устройству поверхностных обработок с применением вспененного битума /ДУИЦ. -Павловск, 1995. -40с.

8. Берлин A.A., Шутов Ф.А. Химия и технология газонаполненных вы-сокополимеров. -М.: Наука, 1980. -504с.

9. Богачева Т.В. Повышение шероховатости и износостойкости дорожных покрытий: Обзорная информация /Оргтранстрой. -М., 1973. -С.3-4.

10. Гегузин Я.Е. Пузыри. -М.: Наука, 1985. -173с.

11. Гезенцвей Л. Б., Горелышев Н. В., Богуславский А. М. Дорожные асфальтобетоны. -М.: Наука, 1985. -350с.

12. Зимон А.Д. Адгезия пленок и покрытий. -М., 1977. -352с.

13. Кнороз В.И., Кленников Е.В. Шины и колеса. -М.: Машиностроение, 1975. -183с.

14. Колбановская A.C., Михайлов В.В. Дорожные битумы. -М., 1973. -264с.

15. Колчанов А.Г. Повышение устойчивости слоев износа, устроенных способом поверхностной обработки: Дис. . -М.,1972. -147с.

16. Колчанов А.Г. Применение полимеров при поверхностной обработке //Автомобильные дороги. -1971. 11. -С.21-22.

17. Королев И.В. Тонкие слои покрытий из битумопесчаных и битумо-щебеночных мастик для ремонта дорог //Автомобильные дороги. -1993. -№2. -С.14-16.

18. Мансуров Р.И., Ильясова И.З., Выгорский В.П. Прочность межфазных пленок асфальтенов при сдвиге //Химия и технология топлив и масел. -1987. -№2. -С.33-34.

19. Мытько Л.Р., Зиневич С.И. Повышение шероховатости дорожных покрытий //Матер. 47-й науч.техн.конф., посвящ. 70-летию Бе-лорусии /Политехи, институт Белорусии; Гос. политехи, академия. -Минск, 1992. -С.89-92.

20. Некрасов В.К. Эксплуатация автомобильных дорог. -М.: Высшая школа, 1970. -421с.

21. Новая поверхностная обработка с помощью быстросхватывающегося материала. //Highweys and Road Construction. -1977. -V. 45.1806. -P.26-27.

22. Новиков Е.И. Ремонт по новой технологии //Автомобильные дороги. -1989. 1. -С.11-12.

23. Панина А.Г., С.М.Акимин. Совершенствование способов устройства защитных слоев дорожных покрытий //Повышение технико-эксплуатационных качеств автомобильных дорог. -М., 1987. -С.58-71.

24. Патент 210211, Россия, МПК Е 01 С 21/00.

25. Патент 834303, Россия, МКИ Е 01 С 7/22.

26. Патент 1399186, США, МКИ В 32 В 5/20.

27. Патент 1048019, Россия, МКИ Е 01 С 7/22.

28. Патент 8409486, Великобритания, МКИ В 05 В 7/16.

29. Патент 4692350, США, МКИ В 05 Д 5/10.

30. Патент 1479564, Россия, МКИ Е 01 С 19/16.

31. Патент 1590556, Россия, МКИ Е 01 С 19/10.

32. Патент 616875, Россия, МКИ С 04 В 26/26.

33. Патент 1645333, Россия, МКИ Е 01 С 19/10.

34. Патент 1590556, Россия, МКИ Е 01 С 19/10.

35. Паульсон Б., Вуд В. Устройство шероховатого покрытия из кальцинированного боксита и битума с эпоксидной смолой //Highway Research Record. -1977, may. 624. -P.63-71.

36. Першин M.H., Баринов Е.Н., Кореневский Г.В. Вспененный битум в дорожном строительстве. -М.: Транспорт, 1989. -80с.

37. Ребиндер П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах. Коллоидная химия: Избранные труды. -М.: Наука, 1978. -368с.

38. Посадов И. А. Нефтехимия. -М. , 1984. -Т. 24. -ЖЗ. -С. 209-318.

39. Посадов И.А. Колоидный журнал. -М. , 1985. -Т.47 -№2. -С.315-320.

40. Петухов И.Н. Инструкция по технологии строительства защитных слоев дорожных покрытий из песчаных супесей /Министерство строительства и эксплуатации автодорог БССР. -Минск, 1977. -33с.

41. Плотников В.А., Казарновская Э.А., Рвачева Э.М. Опыт применения и получения катионных эмульсий //Автомобильные дороги. -1973. -»4. -С.11-13.

42. Попов Е.И. Рекомендации по строительству поверхностных обработок на гравийных покрытиях /ЦБТН. -Алма-Ата, 1968. -14с.

43. Рвачева Э.М., Казарновская Э.А., Плотникова И.А. Поверхностная обработка из щебеночных эмульсионно-минеральных смесей //Автомобильные дороги. -1986. -I 8. -С.11-12.

44. Сергеенко С.Р., Тайманов Б.А., Талалаев Е.И. Высокомолекулярные неуглеводородные соединения нефти. -М.: Наука, 1979. -270с.

45. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1984. -284с.

46. Слепая Б.М., Гезенцвей Л.Б. и др. Поверхностная обработка с применением полимерных материалов //Труды СоюздорНИИ. -1977. -Вып.89. -С.41-49.

47. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги /СоюздорНИИ. -М, 1986. -61с.

48. Сюняева 3.И. Химия нефти. -М.; -Л., 1984. -360с.

49. Теплотехнический справочник /Под ред. В.Н.Юренева,

50. П.Д.Лебедева -М.: Энергия, 1976. -Т.1. -744с.; -Т.2. -896с.

51. Технологическая карта по устройству поверхностной обработки с применением вспененного битума: Методические рекомендации /ДУИЦ. -Павловск, 1995. -39с.

52. Худякова Т.С. Адгезионные свойства нефтяных битумов и способы их корректировки: Обзорная информация /ЦНИИТЭнефтехим. -1991. -ЖЗ. -40с.

53. Шиваров Иван, Николова Свобода. Тънки асфальтови покрытия от мастиков асфальтобетонов /Птища, 1992. -31. 5. -С.8-9.

54. Якубовская Г.Г., Захаров В.А. Исследование некоторых свойств битумоэпоксидных материалов, рекомендованных для устройства поверхностных обработок //Труды СоюздорНИИ. -1971. -Вып.50. -С.44-46.

55. Anti skid retexturlng //Highways, 1991. -59. 8. -P.21.

56. Blefer M. Speeding up the paving process //Can. constr. Rec., 1990. -103. -Is 9. -P. 16-18. 65. Conan Joël, Martlneau Joes. Accoduit. Pourquoi faire compliqué quand on peuffair simple? //Rev. gen. routes et aerodr, 1990. -64. № 680.-P.92-94.

57. Bitumene emulsions and their application in road construction //Constr. lnd. Int., 1988. -14. №10. -P. 24, 26, 27, 30, 32, 34.

58. Bitumen emulsions for road constraction and maintenance //Indian Highways, 1987. 11. -P.3-4.

59. Bonnot Jacques, Baroux Robert, Bense Pierre. Euroduit, la réussite d'une gageure. 1988-1989., bilan desdeux premieresannées d'étude //Rev. gen. route et aerodr, 1990. -64. -M 673. -P.25-31.

60. Castagnetta Vittorio. Mucrotappeto afreddoper manutenzlone stradale e slcurezza //Cosir. strade caut, 1989. -6. 6. -P.54-59.

61. Chappat Michel, Lenfant Michel. Procédé pour réaliser la rupture d'une émulsion d'accrochage on de répaudage destinée àrecovolr un eurobè un des grovillous pour le revêtement des routs: Патент Ш 9200089, Франция, МКИ5 Е 01 С 7/32.

62. Clifton J. The Use of Cationlc Suefactants In the Road Inda-ustry with Special Reference to Cationlc Slurry Searing. Armour Hess chemicals Lemlted, 1969. -22p.

63. Conan Joël, Martlneau Joes. Accodult. Pourquoi faire compli-quë quand on peuffalr simple? //Rev. gen. routes et aerodr. -1990. -64. -Ш 680. -P.92-94.

64. De demeter a la mousse de bitume //Chantiers de France, 1986. 195. -P.20-23.

65. Dumont André-Gilles. Revélement de chaussées en cruches In habituellement minces //Strasse und Verkehl, 1991. -77.12. -P.719-720.

66. Elnsater bituminöser Schlamme auf Autobahne. Possogee W. Strassenwesen, 1988. 1-2. -P.54-55.

67. Fluss Paul I, Burllngame P.E. Anwendung von Bitumen-emulsionen in den USA /Bitumen. -1975. 4. -P.128-129.

68. Gallledrat: Le grenaillage superficiel, une technique d'avenir. Chant. Fr. -1988. -№212. -P.44-45.

69. Grimm Claude. Strasseu-Teer noch reitgemäss? 2 Teil //Strasse und Verkehr. -1992. -79. -Ш 4. -P.218-226.

70. Griffig fielage. Bd: Baumashinendienst. -1993. -29. 6. -565p.

71. Heslop M.F., Eeborn M.J., Pooley G.R., Recent development In surface dressing //The Highway Engineering. -1982. -Ш 7.-P.6-19.

72. Hoad Les, Broadfridge Martin. Surface dressing of high stress sites with polymer modified bitumen. //Highways. -1989. -57.1945. -P.29,31.

73. Jablonski K., Walecka H.K. Upowszechnienie stosowania emulsji astaltowych w Polsce //Drogownictwo. -1989. -44. 8.-P.163-167.73. 20 Jahre splittverfestigte Mastixbelàge in Leipzig. -1989. -29. -Ш 7. -P.202-205.

74. Langumier Georges. Les enrobés minces //Rev. gen. routes et aerodr. -1989. -63. 668. -P.43-45.

75. La mousse de bitume en enduits superficiels. /Travaux, 1987, mars. Suppl. -P.16-24.

76. Le Styrelf, liant pour enduits superficies, a l'assaut des routes du mond /Petrole inf. int. -1983. 1591. -P.23-24.

77. Le Guff Michel. Microvia E. Microvia E un reventement de gua1. té //Rev. gen routes et aerodr. -1990. -64. 680. -P.73-75.

78. Löffier K.Schmidt. Ein Verfahren zur nachträg liehen Verbesserung der Griffig keit von straßenohne Schwächung der Straßensubstanz //Strasse und Autobaln. -1988. -39. -№ 12.-P.469-472.

79. Lucas A.G. Modified bitumens for asphalt wering courses //Shell Bitum Rev. -1977. 55. -P.7-8.

80. Mazuc C., Hermann M., Soliman S. La mousse de bitume en enduits superficiels /Gestion urbaine et develop. :Colloq. Int. Lyon; 20-22 sept., 1988. Vol. 1.-Paris, 1988. -P.57-64.

81. Meunier Yvess. Granuchape. Nouveau procédé du groupe Beugenet pour revetement minces et ultra-minces //Rev. gen. routes et aerodr. -1991. 691. -P.50-51.

82. Mousse de bitume: pour des enduits superficiels. /Chant. Fr. -1987. 199. -13p.

83. Montagnon Mare. Le Poys ou L'Emulsion /Chant. Fr. -1990.232. -76p.

84. Moore Walt. Microsurfacing: new technology fr surface maintenance /Constr. Equip. -1990. -81. 3. -P.52-54.

85. Nadal Pierre. Le grenaillage des chaussees I'Antiglissance /Chant. Fr. -1990. 228. -P. 49.

86. Pallös J. Construction of thin asphalt wearing courses with modified bitumen in the road network of Hungary /Period po-lytechn. Civ. Eng. -1992. -36. 1. -P.77-95.

87. Pare A. Utilisation de granulate legers en eduits superficiels. Technique nouvelle en cours d'experimentation dans le

88. Pas-de-Galais /Bull.liais.ponts et chaussees. -1975. -Num. special. -P.15-18.

89. Pfeiffer I.Rh. The properties of Asphaltic Bitumen. -New York, 1950. -285p.

90. Porous paving mixes //Constr. lnd. Int. -1990. -16. 3. -P. 10.

91. Sauterey R. Les emulsions do bitume la technique routlere français //"Bulletin de liaison des laboratoires routlers ponts et chaussees, special W "Los emulsions de bitume". -1974, juin. -P.7-22.

92. Sadja R., Deligne P. La mousse de ditume. Une nouvelle technique pour la realisation des enduits superficiels /'/Revue generale des routes et des aerodromes. -Paris, 1982. 587. -P.72-75.

93. Underwood Colin. Timing, desing and aftercare of surface dressings //Chem. and lnd. -1990. 17. -P.534-537.

94. Une spécialité française. L'emulsion de bitume //Petrole Inf. -1987. 1639. -P.46.

95. Vivier Mauriec. Les enrobés ultra-minces discontinus. Nouvelles perspectives ches Jean Lefebvre //Rev. gen. routes et aerodr. -1991. 691. -P.53-56.

96. Walter Georg. Anwendung von Straßenteer und Ersatzbin demitteln. Strasse. -1989. -29. 10. -P.313-317.

97. Wastimo E. Ympäristöystävällisiin kevytpäällysteisiin /Tie ja liikenne. -1994. -63. -14. -P.18-21.

98. Wöhn Karl. Teerhaitlge Straßenbeläge In den neuen Bundesländern //Strasse-Autobahn. -1991. -42. 8. -P.468-469.

99. Wer resistant pavement struccture: Пат. 4915539 США, МКИ5 Е 01 С 5/06 /Yoshikane Jonu, Nakanishi Hiromitsu, Jakei Shi-nichi, № 285613, № 62-335241 (Япония); НКИ 404/31.

100. Young F., Robinson A., Rowley B. Seal coats in Manitoba //Transp. Res. rec. -1986. -Ш 1096. -P.135-139.

101. Za morisse de bitume passe les frontieres //Chant. Fr. -1990. 227. -P.46.

102. BCH 38-90 Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. -М.: Транспорт, 1990.-с.48.