Управление сетью автомобильных дилерских предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гамазин, Илья Валерьевич

• Гамазин, Илья Валерьевич
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гамазин, Илья Валерьевич

Введение.

Глава 1. Анализ современного состояния и перспектив развития автомобильного транспорта в России и за рубежом.

1.1. Место и роль автомобильного транспорта в экономике Российской Федерации.

1.2. Развитие автомобильного парка и производства автотранспортных средств в России на современном этапе.

1.3. История развития и характеристика современного состояния мирового автомобильного производства.

Выводы по первой главе.

Глава 2. Структура и перспективные направления развития в управлении дилерскими предприятиями.

2.1. Общая характеристика и правовые основы деятельности автомобильных дилерских предприятий.

2.2. Структура автомобильного дилерского предприятия.

2.3. Разработка основных направлений совершенствования структуры и процессов координации автомобильной дилерской сети.

Выводы по второй главе.

Глава 3. Основные направления разработки, планирования и совершенствования мероприятий по управлению продажами и послепродажным обслуживанием легковых и малотоннажных автомобилей.

3.1. Оптимизация выбора вида транспорта и маршрутизации для доставки легковых и малотоннажных автомобилей иностранного и совместного производства.

3.2. Повышение доли ликвидных запасных частей у дилерских предприятий.

3.3. Внедрение обязательного выходного технического контроля транспортных средств на СТОА.

Выводы по третьей главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление сетью автомобильных дилерских предприятий»

Тема настоящей диссертационной работы на данном этапе развития автомобильного транспорта в Российской Федерации является крайне актуальной. Автомобильный транспорт в настоящий момент в нашей стране находится на стадии активного развития по объемам перевозочной деятельности. Однако, одновременно обозначились и отрицательные последствия этого бурного роста, важнейшими из которых являются негативные аспекты работы автомобильных дилерских предприятий и звеньев автомобильных концернов, такие как неудовлетворительное качество производимых транспортных средств, рекламации клиентов на качество ТО и ремонта, длительные очереди на техническое обслуживание и ремонт; а также физический и моральный износ автотранспортных средств и недостаточная пропускная способность магистралей и улиц в крупнейших городах России.

Проблемы автомобильного транспорта не раз исследовались ведущими российскими учеными и практиками в области экономики и управления на транспорте, такими как: З.И. Аксенова, Л.Л. Афанасьев, Т.В. Богданова, Ю.В. Буралев, Л.А. Бронштейн, Г.А. Варелопупо, Д.П. Великанов, Е.П. Володин, Б.Л. Геронимус, В.А. Гудков, П.А. Колесник, Л.Ф. Кормаков, Л.Б. Миротин, И.В. Спирин, А А. Степанов, М.П. Улицкий, М.С. Ходош, М.В. Хрущев, Б.И. Шафиркин, В А. Шейнин и другими. Однако, проблемы управления автомобильным дилерским предприятием, а также проблемы координации автомобильной дилерской сети пока еще недостаточно изучены, что обусловливает актуальность темы настоящей диссертации.

На сегодняшний день одним из наиболее эффективных направлений в сфере управления сбытом и послепродажным обслуживанием автотранспортных средств является создание автомобильными концернами официальных дилерских сетей.

Целью диссертации является разработка организационно-экономического механизма управления сетью автомобильных дилерских предприятии, учитывающего особенности отечественного рынка автотранспортных средств.

Поставленной целью определены основные задачи диссертационного исследования:

- анализ современного состояния автомобильного транспорта Российской Федерации;

- оценка отечественного и зарубежного опыта и организационного регулирования в сфере управления сетью автомобильных дилерских предприятий;

- разработка научно-методических основ количественной и качественной оценки деятельности сети автомобильных дилерских предприятий;

- разработка рекомендаций по решению первоочередных практических задач.

Метод исследования. В качестве методологической базы диссертационного исследования принят системный подход, сочетающий конкретный экономический анализ с приемами математического моделирования, экспериментальных расчетов и экспертных оценок.

Объектом исследования является сеть автомобильных дилерских предприятий, а предметом исследования - экономические и организационно-управленческие отношения в области управления данной сетью.

Научная новизна исследования заключается в разработке:

- путей совершенствования структуры и процессов координации автомобильной дилерской сети;

- экономически обоснованных мероприятий по улучшению процессов транспортировки автомобилей и запасных частей для дальнейшей их реализации в рамках дилерской сети; методов повышения экономической эффективности выходного технического контроля автомобилей на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА) и увеличения доли ликвидных запасных частей у дилерских предприятий.

Теоретическая значимость диссертации заключается в том, что на основе анализа деятельности дилерских предприятий и дилерских сетей, а также методов их совершенствования, можно существенно повысить экономическую эффективность их деятельности и выйти на новые стратегические ориентиры, способствующие укреплению и поддержанию качества работы данных предприятий и качества их координации на уровне автомобильного концерна-производителя. Кроме того, данные методы совершенствования дилерской сети позволяют в значительной мере повысить удовлетворенность потребителей услугами по продажам и сервису автотранспортных средств.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в возможности использования ее положений и рекомендаций при разработке систем управления комплексом дилерских автотранспортных предприятий.

Апробация работы. Основные положения и выводы диссертации рассмотрены и одобрены на научных и научно-практических конференциях в Государственном Университете Управления (Москва 2002-2007 гг.). Результаты исследования использованы при разработке системы управления автомобильными дилерскими предприятиями сети концерна «ДаймлерКрайслер».

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 6 научных работ общим объемом 2 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (117 наименований) и 7 приложений, общим объемом в 163 машинописных страницы, в том числе 124 страницы основного текста, включая 13 рисунков,

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гамазин, Илья Валерьевич

Основные выводы и результаты исследования.

1) Анализ тенденций в развитии производства и продаж автомобилей в Российской Федерации показывает, что объем производства грузовых автомобилей и автобусов испытывают незначительный подъем после падения в первые годы реформ. Производство и продажа легковых автомобилей стремительно растет. Импорт всех видов автотранспорта после 1991 г. значительно увеличился. Мировой автомобильный парк также неуклонно растет.

2) Наиболее развитые центры автомобилестроения - Европа, США, Азиатские страны (Япония и Южная Корея). Этот список в последние годы дополняет также Китай, рост рынков сбыта китайской автомобильной промышленности имеет очень большие темпы. По причине низких цен, китайские автомобили могут составить серьезную конкуренцию исторически устоявшимся центрам мирового автопрома, особенно в отношении продаж в странах с невысоким уровнем экономического развития.

3) Произведена разработка направлений совершенствования структуры и процессов координации автомобильной дилерской сети, которая позволяет сделать следующие выводы:

- структура взаимодействия звеньев автомобильного концерна и дилерской сети является весьма гибкой. Основным отличием действующей схемы взаимодействия звеньев автомобильных концернов и предлагаемой схемы является наличие в последней равного уровня подчинения производственных и сбытовых звеньев руководству автомобильного концерна.

- для эффективного привлечения официальных дилеров необходимо создание благоприятных рентабельных условий для претендентов центральными сбытовыми организациями. Также необходим обоснованный подход выбору типа дилерских предприятий при их создании, к методологии внедрения требований к дилерам.

- структура сбытовой организации автопроизводителя является весьма гибкой. Во многом она зависит от размеров предприятия, от национальных и региональных особенностей менталитета, от взаимоотношений внутри коллектива. Основная задача - эффективная реализация всех функций. Количество задействованных людей имеет второстепенное значение.

4) В настоящее время в Российской Федерации основными проблемами в сфере продаж и послепродажного обслуживания автомобилей являются:

- неоптимальный выбор вида транспорта и неоптимальная маршрутизация при перевозках автомобилей;

- низкая доля ликвидных запасных частей у дилерских предприятий;

- несовершенство обязательного выходного контроля транспортных средств на СТОА.

5) Для улучшения ситуации разработаны соответствующие мероприятия, рассчитан их экономический эффект, составляющий в сумме 5,32 млрд. руб. в год.

6) Большую значимость для удовлетворения потребностей населения в оперативных сервисных услугах имеет мероприятие по увеличению степени наличия ликвидных запасных частей на складах дилерских и сервисных предприятий. Принимая во внимание тот факт, что по очень многим маркам автомобилей доставка ряда запасных частей осуществляется в течение довольно длительного периода; данное мероприятие, предусматривающее улучшение планирования запасов складов СТОА с точки зрения покупательского спроса, позволит избежать проблем длительного ожидания многих запасных частей.

7) Наиболее социально значимым является мероприятие по введению обязательного выходного технического контроля транспортных средств на СТОА, так как усиление контроля технического состояния автомобилей позволит значительно сократить травматизм и смертность в результате ДТП.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В развитии любой науки бывают моменты, когда необходимо оторваться от привычных представлений и методов исследований, выйти из круга общепринятых положений и посмотреть на окружающую действительность и на предмет данной науки с новой точки зрения.

Это обстоятельство особенно важно напомнить сейчас, когда во многих областях современной науки начинается - в одних осознанно, в других неосознанно, стихийно - переход от элементарных подходов к системным, комплексным, содержательно-сущностным.

Момент, когда необходимо переходить к системным воззрениям, настал также и в автомобильном бизнесе Российской Федерации. Недостатки некомплексных представлений проявляются как в транспортной сфере, так и в сфере организации процессов деятельности дилерских предприятий.

На основании анализа работы официальных дилерских предприятий в Российской Федерации за последнее десятилетие можно сделать заключение, что процессы их работы несовершенны как в области логистики транспорта, так и в области внутренней организации дилерских предприятий. Для ликвидации этих недоработок необходимы четко сформулированные на уровне каждого участника деятельности в этой сфере меры по улучшению всех аспектов работы. Важнейшей составляющей данных мер является целесообразность государственного регулирования данной сферы деятельности. Здесь не лишним будет сказать о взаимном интересе коммерческих и государственных структур: увеличении налогооблагаемой базы, усилении роли и принципов конкуренции, улучшении качества обслуживания населения и др. Касаться данные инновации должны как управленческих процессов центральных и национальных сбытовых организаций, так и транспортных процессов.

При организации транспортного процесса, коммерческие компании идут зачастую абсолютно неоптимальным путем, несмотря на очевидное снижение финансовых результатов своей деятельности. Вызвано это, во-первых, привычкой работы по заранее определенной схеме; во-вторых, уподоблением конкурирующим компаниям (делать как все или как большинство); в третьих, отсутствием видимой необходимости оптимизировать свои бизнес-процессы ввиду наличия стабильной прибыли и нежелания вводить какие-либо изменения. В целом же по стране, «благодаря» всему этому, «выбрасываются на воздух» миллиарды рублей каждый год! В Российскую Федерацию на сегодняшний день все автомобили, в том числе собранные в странах Дальнего Востока, ввозятся через Финляндию, что говорит о крайне неоптимальной, нередко абсурдной маршрутизации. Кроме того, автомобили даже самых низких классов перевозятся на тысячекилометровые расстояния автовозами, где намного дешевле использовать железнодорожный транспорт.

В сфере работы складов запасных частей станций технического обслуживания автомобилей также необходимы кардинальные улучшения доли ликвидных запасных частей на складах дилерских предприятий. Это, во-первых, позволит клиентам быстрее получать необходимые запчасти и производить необходимый ремонт; во-вторых, обеспечит дилерским предприятиям ощутимую экономию финансовых средств, затрачиваемых на срочную закупку запасных частей; в-третьих, обеспечит дополнительный общегосударственный экономический эффект за счет экономии топливно-энергетических и трудовых ресурсов на более дорогостоящих авиаперевозках этих запчастей.

В области организации процессов внутри предприятия так же возникают большие проблемы, требующие скорейшего и безотлагательного решения. Они должны коснуться, прежде всего, постоянного повышения квалификации технического и нетехнического персонала дилеров и станций технического обслуживания автомобилей, что позволит в лучшей степени организовать как процесс управления техническим обслуживанием и ремонтом, так и повысить техническое качетство ремонтных работ. Данные мероприятия имеют непосредственное влияние на количество и степень тяжести клиентских рекламаций на ремонт автомобилей, а, следовательно, на объем суммарных рекламационных выплат.

Также необходима организация технического контроля автомобилей на станциях технического обслуживания с последующим устранением критических дефектов. Лишь в этом случае возможно реально снизить количество дорожно-транспортных происшествий по причине неудовлетворительного состояния транспортных средств. Обязательный выходной осмотр автомобиля неизменно приведет к снижению количества повторных визитов. Все это отразится на финансовых результатах автомобильных дилеров и станций технического обслуживания автомобилей.

Рассмотренные в диссертационной работе мероприятия, направленные на повышение качества обслуживания автомобилей, имеют (помимо большого экономического эффекта для дилеров, автомобильных концернов и государственного бюджета) еще и большой социальный эффект. Огромное количество автомобилистов, как частных так и профессионалов, избегут продолжительных ремонтов по причине длительных поставок запасных частей, необходимостей ремонтов в пути; повторных посещений автосервисов по причине некорректно устраненной неисправности; затрат времени, денег и моральных усилий на решение претензий к ремонту автомобилей в судебном порядке; наконец, дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними финансовых потерь и утраты здоровья и жизней. Все эти факты несомненно приведут к увеличению производительности труда широчайших слоев населения, пользующихся автомобильным транспортом, скажутся на их финансовом благосостоянии, дадут возможность эффективнее трудиться на благо нашей страны, улучшать показатели национальной экономики, сохранять моральное и физическое здоровье нации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гамазин, Илья Валерьевич, 2007 год

1. Автомобильные компании стран Западной Европы. НИИНавтопром. М., 1982.

2. Алексеева М. Оплатите проезд! // Санкт-Петербургский курьер -2002, №10-с.8.

3. Автомобильный информационный портал «Шедевры отечественного автопрома» http://bakkiri 11 .narod.ru/vo 1 ga/index.html

4. Автомобильные компании Америки и Японии. НИИНавтопром. М.,1982.

5. Арсенов В.И. Основные положения программы «Модернизация транспортной системы России». // Бюллетень транспортной информации, №11,2001, с. 3-5.

6. Аринин И.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей. — Ростов-на-Дону.: Транспорт, 2004.

7. Афанасьев JI.JL, Либерман С.Ю. Развитие городского пассажирского транспорта за рубежом. М.: ЦБИТМ Минавтотранспорта РСФСР,1983.

8. Акбердин Р.З., Балыбердина Г.Р. Развитие рыночных отношений на машиностроительных предприятиях в условиях акционерной формы хозяйствования // Вестник машиностроения, №1,1994.

9. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М.: Прогресс. 1985.

10. Ансофф И. Стратегическое управление. Пер. с англ. М.: Экономика, 1989.

11. Афанасьев В.Г. Общество: системность, познание и управление. М.: Политиздат, 1981.

12. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981.

13. Бутов В.И. Экономическая и социальная география зарубежного мира и России. М., 1998.

14. Богданов И.А. Формирование логистического сервиса на предприятиях приборостроения. Автореф. дисс. соиск. уч. степени канд. экон. наук. -Саратов: 2006.

15. Бугроменко В.Н., Мясоедова Е.Г., Староселец А.Ю. Транспорт и устойчивое развитие региона — во имя благосостояния каждого. — М.: Геофаком, 2000.

16. Боднев А.Г., Дагович В.М. Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей. — М.: Транспорт, 1974.

17. Бобрышев Д.Н. Основные категории теории управления: Учебное пособие. -М.: АНХ СССР, 1998.

18. Бобрышев Д.Н. Управление фирмой. Теоретический курс авторизованного изложения. -М.: Издательство МЭГУ, 1994.

19. Бутов А.Г. Проблемы управления транспортом России на современном этапе. // Управление в транспортных системах. Сборник научных трудов под ред. A.C. Бутова. Санкт Петербург, 1995, с.3-13.

20. Волгин В.В. Автодилер. Маркетинг техники. — М.: ИТК «Дашков и К», 2007.

21. Вавилов А.П. Управление качеством продукции: вопросы теории и практики. -М.: Мысль, 1984.

22. Волгин А.П., Матирко В.П. Модин А.А. Управление персоналом в условиях рыночной экономики: опыт ФРГ. М.: Дело, 1992.

23. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии.

24. Варелопупо Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. -М.: Транспорт, 1981.

25. Володин Е.П. и др. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1982.

26. Войтоловский В.Н., Окрепилов В.В. Управление качеством и сертификация в промышленном производстве: Учеб. пособие. // В.Н. Войтоловский, В.Н. Окрепилов. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1992.

27. Гамазин И.В. Федоров Л.С. «Структура и процессы координации автомобильной дилерской сети на уровне центральной и национальной сбытовых организаций производителя». Вестник ГУУ, №1(19), 2007.

28. Гамазин И.В. «Развития автомобильного парка России на современном этапе». Вестник Инжэкона, серия «Экономика», №2(15), 2007, С.-Пб.: изд-во ГИЭУ.

29. Гамазин И.В. «Стратегия создания дилерских предприятий» Сборник публикаций по итогам 22-й конференции молодых ученых и студентов «Проблемы управления», ГУУ, 02.2007.

30. Гамазин И. В. «Современное состояние российских автомобильных дорог» Бюллетень транспортной информации, №3,2007.

31. Герами В.Д., Санна Абдалла-Исса, Киселев Е.С. Система оценки уровня обслуживания населения. // ВИНИТИ Обзорная информация. Транспорт, наука, техника, управление, №5,1998, с.22-27.

32. Глухов А.К., Гамазин И.В. Классификация и сегментация рынков пассажирского автотранспорта. Критерии выбора легковых автомобилей. // Вестник Транспорта, №12,2006, с.30-34.

33. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: Руководство для высшего управленческого персонала. -М.: МП «Сувенир», 1993.

34. Государственный доклад на заседании правительственной комиссии Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения 31.07.2001 г. // Транспорт России. — 2001. — 27.08-2.09; 3.09-09.09; 10.09-16.09.

35. Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта. / Сб. НИИАТ/ отв. ред. В.Г. Артюхов и В.Ф. Березин. — М.:НИИАТ, 1992.

36. Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. -М.: Транспорт, 1997.

37. Ганченко Г.К. Современное состояние автотранспортных услуг. — М.: Информавтотранс, 2000.

38. Гнилитская Е.В. Социально-экономическое положение России в 2000 году и российский рынок международных автомобильных перевозок. // Бюллетень транспортной информации. — 2001

39. Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта. / Сб. НИИАТ/ отв. ред. В.Г. Артюхов и В.Ф. Березин. — М.: НИИАТ, 1992.

40. Данные «Агентства рыночных исследований и консалтинга». http://www.market-agencv.ru/autoOO.shtml

41. Данные автомобильного информационного портала «Тойота-Клаб», http://tovota-club.net/files/03-09-07/03-09-06stat-leg.htm

42. Данные экономико-географического информационного портала «GEOSITE» geosite.com.ru/pageid-24-2.html

43. Доклад о влиянии транспортно-дорожного комплекса Российской Федерации на окружающую среду. НИИАТ, М. 1995.

44. Джеффри К. Лайкер. ДАО Toyota. 14 принципов ведущей компании мира. — РуссПромАвто, 2004.

45. Джонсон М., Херрманн А. Ориентация на клиента ключевой фактор успеха предприятия. // Проблемы теории и практики управления, №2,1999, с.98-100.

46. Данилов-Данильян В.И. Бегство к рынку. М.: Дело, 1991.

47. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984.

48. Еловой И.А. Оценка экономической эффективности логистических транспортно-технологических систем. // Бюллетень транспортной информации, №10,2001, с.24-30.

49. Ермаков Ф.Х. Повышение безопасности движения не перекрестках улиц и пешеходных переходах. // Автореф. дисс. соиск. уч. степени док. техн. наук. — С-Пб., 1998.

50. Закон РФ «О защите прав потребителей».№127-ФЗ от 02.11.2004.

51. Информационный портал журнала «Авторевю» http://www.autorev.ru/news/news4/n05.htm

52. Информационный мультипортал Кирилл и Мефодий (www.km.ru).

53. Информационный портал «Маркетер» http://www2.marketer.ru/dictionary/index.821 .php

54. Информационный портал «Клаксон», www.klakson.ru.

55. Информационный портал «Страхование и транспортрт». www.versicherung-und-verkehr.de.

56. Информационный портал www.auto-dealer.ru

57. Информационный портал «Auto-67» http://www.a67.info/proizvodstvo.htm

58. Иващенко Н.И. Технология ремонта автомобилей. — К.: Вища школа 1978.

59. Исикава Каору. Японские методы управления качеством. Сокр. пер. с японск. // Исикава Каору. М.: Экономика, 1988.

60. Иванцевич Дж.М., Лобанов A.A. Человеческие ресурсы управления: основы управления персоналом. М.: Дело, 1993.

61. Карлоф Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы. -М.: Экономика, 1991.

62. Курс лекций по истории автомобильного транспорта, 2006.

63. Курьянова O.E. Повышение безопасности дорожного движения методами совершенствования системы подготовки водителей. // Автореф. соиск. уч. степени канд. педаг. наук. — Москва, 1998.

64. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. — М.: Транспорт, 1979.

65. Ковалёв В.А., Кукшин В.В. Выбор рационального варианта распределения перевозок грузов между различными видами транспорта. — М.: Инфра-М, 2001.

66. Козлова О.В., Кузнецов И.Н. Научные основы управления производством. М., 1970.

67. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. Пер. с англ./Общ. ред. и передисл. Г.Б. Кочеткова. М.: Прогресс, 1982.и

68. Кхойл И. Эффективность управленческих решений. Пер. с чешек. -М.: Прогресс, 1975.

69. Как добиться успеха: Практические советы деловым людям. М.: Политиздат, 1991.

70. Лисютин И. Доклад на Всероссийской конференции «Автомобильный Ритейл в России» от 20 сентября 2006.

71. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М., 1999.

72. Материалы Всероссийской практической конференции по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения. — М.: Трансконсалтинг, 1998. — Часть 1; Часть 2.

73. Материалы второй Всероссийской практической конференции по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения. — М.: Трансконсалтинг, 1999.

74. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке. // Мировая экономика и международные отношения, № 9,2001, с. 34-43.

75. Метелкин П.В., Глухов А.К. Городской пассажирский транспорт Москвы: состояние, проблемы, перспективы. // Вестник транспорта, №2,2003.

76. Официальный сайт ЗАО «ДаймлерКрайслерАвтомобили РУС» www.mercedes-benz.ru

77. Сайт группы компаний «Санна Логистик Сервис» Ы1;р:А^т^5аппа-logistic.ru/

78. Официальный портал Федеральной Службы Государственной Статистики www.gks.ru

79. Паркинсон С.Н. Искусство управления. // Перевод с английского. -М.: Агенство ФАИР, 1997.

80. Персианов В.А., Громов Н.Н. «Управление на транспорте» Учебное пособие. М: Транспорт, 1990.

81. Постановление Правительства Российской Федерации от 14.03.97 г. №295 «Об утверждении Положения о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в Российской Федерации». — М., 1997.

82. Разработка программы углубления экономических реформ в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации. — М., Минтранс, 1993.

83. Российский Статистический Ежегодник 2005. М.: Статистика России, 2006.

84. Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России. М.: Академия, 2003.

85. Социальные проблемы транспорта. / А.А.Шевчук, М.С. Халиков и др.; под ред. А.А.Шевчука. — М.: «Информавто», 1994.

86. Санто Б. Инновация как средство экономического развития. Пер. с венг. / Общ. ред. и вступ. ст. Б.В. Сазонова -М.: Прогресс, 1990.

87. Стерлин А.Р., Тулин И.В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США: опыт развития и новые явления. -М.: Наука, 1990.

88. Статистический информационный портал Австрии www.statistik.at.

89. Талицкий И.И., Чугуев В.Л., Щербинин Ю.Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1988.

90. Тейлор Ф.У. Принципы научного менеджмента. М.: Контроллинг, 1991.

91. Терещенко В.И. Организация и управление: опыт США. М.: Экономика, 1965.

92. Транспортный информационный портал "АгеаНэюлпАэ" http://www.arealbio.info/are7.html

93. Улицкий М.П., Савченко-Бельский К.А., Тихомиров Е.Ф. и др. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях (учебник для вузов). М.: Транспорт, 1994.

94. Устав автомобильного транспорта РСФСР. // Минавтотранс РСФСР-М.: Транспорт, 1987.

95. Уткин Э.А. Управление компанией. М.: Ассоциация авторов и издателей ТАНДЕМ. Издательство ЭКМОС, 1997.

96. Управление социалистическим производством: организация, экономика. Словарь. /Под ред. О.В. Козловой, Я.В. Радченко. М.: Экономика, 1983.

97. Фетисов А.И., Глухов А.К. «Современное состояние и угроза транспортной безопасности» // Материалы Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления -2005», вып. 6, М.: 2005.

98. Фетисов А.И., Глухов А.К., Бузин С.С. «Современное состояние и угрозы транспортной безопасности в России» // Вестник транспорта, № 1,2006.

99. Фетисов А.И., Глухов А.К. «К вопросу о безопасности дорожного движения» // Сборник материалов 21-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов, М., ГУУ: 2006.

100. Фракассо А., Чичипатти JI. Пассивная безопасность на дорогах Европы. // Материалы первой Всероссийской практической конференции по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения. — М.: Трансконсалтинг, 1998. — Часть 2. — с. 134-141.

101. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» №196-ФЗ от 10.12.95 г.—М„ 1995.

102. Г.б.Юн, Г.К. Таль, В.В. Григорьев. Словарь по антикризисному управлению. —М.: Дело, 2003.

103. Филип Котлер. Маркетинг по Котлеру. Как создать, завоевать и удерживать рынок. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006.

104. Ф.Н. Авдонькин. Текущий ремонт автомобилей. — М.: Транспорт, 1978.

105. Файоль А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г. Управление это наука и искусство. - М.: Издательство «Республика», 1992.

106. Фейгенбаум А. Контроль качества продукции. Сокр. пер. с английского. М.: Экономика, 1986.

107. Фетисов А.И., Глухов А.К., Бузин С.С. «Современное состояние и угрозы транспортной безопасности в России» // Вестник транспорта, № 1,2006.

108. Харрингтон Дж. X. Управление качеством в американских корпорациях-М.: Экономика, 1990.

109. Чумаченко Ю.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте. — Ростов-на-Дону.: Феникс, 2000.

110. Шепель В. М. Настольная книга бизнесмена и менеджера. М.: Финансы и статистика, 1992.

111. Щекин Г. Профессия менеджер по кадрам/ЛСадры, персонал. - М.: 1993.

112. Экспертиза инвестиций. В помощь предпринимателю и банкиру. М.: Дж. ИПЛАлимитед, 1992.

113. Яцукевич В.И., Дукаревич Г.В., Рошин А.И. Организация перевозок пассажиров автобусами: Учебное пособие. // МАДИ. М.: 1988.

114. Schmalen Н. Grundlagen und Problaeme der Betriebswirtschaft. 13. Auflage Schaefer-Poeschel, 2003.

115. Beesly M.E. The future of passenger transport. // The Science Report at II International Conference «The Deregulation and Privatization at Publics Transport», Finland, 1991 -14 p.