Управление развитием авиационно-промышленного комплекса Российской Федерации на принципах кластерного подхода тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кадеева, Зульфия Каюмовна

• Кадеева, Зульфия Каюмовна
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кадеева, Зульфия Каюмовна

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. Теоретические предпосылки кластерного подхода к управлению развитием российского авиационно-промышленного комплекса

1.1. Пространственный аспект становления авиационной промышленности как отрасли специализации национальной экономики

1.2. Кластерная форма организации экономического пространства: концептуальные основы и принципы

Глава 2. Система управления авиационно-промышленным комплексом Российской Федерации

2.1. Эволюция авиационно-промышленного комплекса РФ и ее регионов во второй половине XX века

2.2. Анализ современного состояния производственной базы авиационно-промышленного комплекса в разрезе региональных подсистем

2.3. Тенденции реформирования системы управления авиационно-промышленным комплексом Российской Федерации и Приволжского федерального округа

3. Совершенствование системы управления развитием авиационно-промышленного комплекса Российской Федерации на принципах кластерного подхода

3.1. Ориентиры технологической модернизации российского авиационно-промышленного комплекса

3.2. Организация макрорегиональных кластеров как направление совершенствования государственной политики в сфере авиастроения

3.3. Методические основы реализации кластерного подхода к управлению развитием авиационно-промышленного комплекса Приволжского федерального округа

Заключение

Библиографический список Приложения

180

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление развитием авиационно-промышленного комплекса Российской Федерации на принципах кластерного подхода»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Развитие авиапромышленного комплекса всегда и в любом территориально протяженном государстве имеет приоритетный характер, обеспечивая решение стратегических задач в области военной и экономической безопасности, освоения новых территорий, применения передовых инженерных технологий и инновационных материалов.

Российская Федерация относится к числу стран, которые являются разработчиками, производителями и экспортерами авиационной техники различного назначения. Сложилась данная ситуация исторически, благодаря накопленному опыту и передаче знаний, появлению научных и производственных традиций, наличию сырьевых и интеллектуальных ресурсов национальной экономики. При этом в последние годы можно говорить о постепенной утрате отечественным авиапромом своих устойчивых позиций не только на мировом, но и на внутреннем рынке. В то же время в силу сложившейся производственной структуры национальной экономики и территориального разделения труда для ряда российских регионов, городских агломераций состояние и перспективы развития авиационно-промышленного комплекса продолжают оставаться существенным фактором потенциального качественного экономического роста.

Современное состояние отечественного авиационно-промышленного комплекса связано не только с объективными экономическими условиями ведения хозяйственной деятельности, но и с несовершенством системы управления им.

Ввиду стратегической значимости авиапромышленного комплекса для государства нельзя отказаться от имеющегося потенциала в данной области и навсегда утратить возможность производить конкурентоспособные воздушные суда. Необходима разработка адекватной сложившимся условиям

организационно-экономической модели управления авиационно-промышленным комплексом, которая позволит вывести его из кризиса, а в дальнейшем занять отечественным производителям достойное место на мировом рынке, включая как военный, так и гражданский секторы.

Определяющим направлением модернизации системы управления авиапромышленным комплексом может стать кластерный подход. Одним из наиболее перспективных представляется авиационно-промышленный кластер Приволжского федерального округа (ПФО), в регионах которого сосредоточен мощный потенциал развития отраслевой науки и производства.

Степень разработанности проблемы. Проблемы территориальной организации и управления производственными комплексами рассматривались с высокой степенью разработанности в рамках нескольких наук.

Экономические аспекты территориального управления исследуются с разных позиций в различных су б дисциплинах региональной экономики. В рамках экономической географии изучается комплекс проблем, связанных с теорией экономического районирования. В течение 1960-70-х гг. значительный объем научных публикаций был посвящен проблематике организации территориально-производственных комплексов. В последние десятилетия большое число научных исследований посвящено методологии кластерной организации хозяйства.

Наиболее известными зарубежными теоретиками размещения производства были немецкие экономисты А. Вебер, А. Леш, И. Тюнен. К крупным представителям современной региональной науки в этом направлении относят Л. Вальраса, У. Изарда, Ф. Перру. Особо значим вклад М. Портера, разработавшего теорию кластерной организации производства.

Советская теория экономического районирования сформирована в классических трудах П.М. Алампиева, И.Г. Александрова, H.H. Баранского, H.H. Колосовского, A.M. Колотиевского, Г.И. Кржижановского,

С.Г. Струмилина. Научное обоснование размещения производи-тельных сил и регионального развития было сформулировано H.H. Некрасовым, долгое время возглавлявшим Совет по изучению производительных сил (СОПС), а также М.М. Албеговым, А.Г. Гранбергом, В.В. Кистановым, B.C. Немчиновым, А.Е. Пробстом.

Отраслевая экономическая наука, в нашем случае экономика авиационной промышленности, исследует специфические вопросы организации производственной деятельности на предприятиях авиапрома, их взаимодействие с внешней средой.

Что касается авиационно-промышленного комплекса, то к его анализу обращались такие видные исследователи, как М. Ламм, В. Пинчук,

B. Шавров, В. Шумихин. Позднее к ним присоединились работы

C. Колпакова, В. Котельникова, В. Кузнецова, М. Никольского, М. Хайруллина, А. Шенгардта.

В 1990-2000-е гг. продолжались исследования в области территориального размещения A.A. Адамеску, А.Г. Гранберга, В.В. Кистанова, B.C. Хорева, значительное развитие получила кластерная теория благодаря работам Д. Солье, В. Фельдмана, Г.Р. Хасаева, Т.Ф. Цихан, М. Энрайта. Тем не менее, к настоящему времени еще не разработаны теоретические и методические аспекты совершенствования управления развитием авиационно-промышленного комплекса, что позволило бы эффективно решить многие организационно-управленческие проблемы в данной сфере национальной экономики, в том числе и на базе регионального кластерного подхода.

Цель исследования - развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций по совершенствованию управления развитием авиационно-промышленного комплекса Российской Федерации на принципах кластерного подхода.

Достижение указанной цели предполагает постановку и решение следующих задач:

- исследование концептуальных основ кластерного подхода и принципов его применения к управлению развитием авиационно-промышленного комплекса;

- анализ эволюции и современного состояния авиационно-промышленного комплекса Российской Федерации и ее регионов;

- характеристика сложившейся системы управления авиационно-промышленным комплексом Российской Федерации;

- формирование системы рекомендаций по совершенствованию государственной политики в сфере авиастроения;

- разработка методических основ реализации кластерного подхода как инструмента управления развитием авиационно-промышленного комплекса ПФО.

Объектом исследования в диссертации является авиационно-промышленный комплекс Российской Федерации.

Предметом исследования выступает совокупность экономических и организационных отношений, возникающих в процессе управления развитием авиационно-промышленного комплекса.

Соответствие содержания диссертационной работы избранной специальности. Содержание диссертации соответствует Паспорту номенклатуры специальностей научных работников ВАК Министерства образования и науки РФ и находится в рамках специальности 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством: "3. Региональная экономика: подпункты 3.2. Пространственное распределение экономических ресурсов; теоретические, методические и прикладные аспекты размещения корпоративных структур, фирм малого и среднего бизнеса, экономических кластеров, предприятий общественного сектора, домохозяйств. 3.3. Пространственная организация национальной экономики; формирование,

функционирование и модернизация экономических кластеров и других пространственно локализованных экономических систем. 3.22. Эффективность использования материальных и нематериальных факторов развития региональной экономики. Закономерности и особенности организации и управления экономическими структурами в регионах. Абсолютные и относительные преимущества региональных экономических кластеров. Исследование проблем производственной, транспортной, энергетической, социальной и рыночной инфраструктуры в регионах".

Теоретико-методологическую основу исследования составили федеральные и региональные законодательные и нормативные акты в области регулирования авиационно-промышленного комплекса, работы ведущих отечественных и иностранных ученых в сфере пространственного развития и кластеризации экономики, экономики авиационной промышленности, мемуары деятелей отечественной аэрокосмической отрасли, публикации в периодической печати, материалы научно-практических конференций.

В диссертации использовались общенаучные (анализ и синтез, индукция и дедукция, сравнение, системный, структурный и исторический анализ), экономико-статистические и экспертные методы.

Информационная база исследования включает в себя данные Федеральной службы государственной статистики, территориальных органов Федеральной службы государственной статистики по регионам ПФО, материалы Министерства промышленности и торговли РФ, соответствующих министерств в составе правительств регионов ПФО, публикации научно-исследовательских организаций, ресурсы сети Интернет.

Научная новизна исследования заключается в развитии теоретических положений и разработке практических рекомендаций по совершенствованию системы управления развитием авиационно-промышленного комплекса

Российской Федерации на принципах организации макрорегиональных кластерных образований.

Диссертационное исследование содержит следующие элементы научной новизны:

- обоснованы предпосылки применения кластерного подхода к управлению развитием российского авиационно-промышленного комплекса, главными среди которых выступают особенности его современной пространственной организации, сформированные под влиянием выявленных тенденций и факторов размещения предприятий авиационно-промышленного комплекса в регионах Российской Федерации;

- выявлены особенности сложившейся системы управления авиационно-промышленным комплексом Российской Федерации и причины несоответствия ее вызовам современной экономики, что позволило предложить основные направления совершенствования государственной политики в сфере авиастроения;

- сформирована система рекомендаций по совершенствованию пространственного аспекта государственной политики в сфере авиастроения, в основу которой положен кластерный подход;

- предложена концептуальная модель формирования авиапромышленного кластера ПФО, отражающая возможности максимального использования существующего потенциала предприятий макрорегиона на принципах кооперации их деятельности;

- разработаны методические основы реализации кластерного подхода к управлению развитием Приволжского авиапромышленного кластера, предполагающего создание современного мультицентра компетенций, основным предназначением которого станет трансферт перспективных авиационных технологий.

Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования определяется тем, что его результаты могут быть

использованы при разработке государственной и региональной авиапромышленной политики на основе кластерного подхода к организации экономического пространства, а также документов нормативного и планово-прогнозного характеров, регламентирующих определенные аспекты развития авиационно-промышленного комплекса.

Полученные в ходе исследования результаты использованы в учебном процессе Самарского государственного экономического университета по дисциплинам "Региональная экономика", "Государственное регулирование экономики", "Национальная экономика" и Казанского национального исследовательского технологического университета по дисциплинам "Стратегический менеджмент", "Международный бизнес".

Апробация работы. Основные результаты исследования были представлены автором в виде докладов на международных и всероссийских научно-практических конференциях.

Отдельные положения диссертационного исследования нашли применение в деятельности Министерства промышленности и торговли Республики Татарстан, использованы в работе ОАО "Казанское производственное объединение имени С.П. Горбунова".

По материалам исследования опубликовано 9 работ, отражающих содержание диссертации (из них 3 работы - в изданиях, определенных ВАК), общим объемом 2,9 печ. л., в том числе авторских - 2,5 печ. л.

Структура диссертации обусловлена целью, задачами и логикой исследования. Работа, состоящая из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографического списка из 168 источников, содержит 179 страниц основного текста, 14 таблиц, 22 рисунка, 4 приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кадеева, Зульфия Каюмовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Одно из центральных мест в региональной науке занимают теории организации производительных сил. В период досоветской России и во время существования СССР отечественная региональная наука развивалась достаточно успешно, обеспечивая процессы размещения производства мощным теоретическим базисом. КЕГТС России (в 1930 году был образован СОПС), Государственная общеплановая комиссия (с 1948 года -Государственный плановый комитет) осуществляли разработку региональных и отраслевых экономических планов, сформировавших существующую структуру российской экономики.

Особо необходимо отметить теорию энергопроизводственных циклов H.H. Колосовского, которая стала научным обоснованием проектов и программ формирования особых зон экономического развития - ТПК. В некотором смысле ее можно считать предшественницей современного кластерного подхода к организации производства, предложенного М. Портером. Кластерная теория пространственной организации хозяйства получает свое продолжение и современное развитие преимущественно на уровне исследования региональных социально-экономических систем. Так, М. Энрайт, создавший теорию «регионального кластера», указывает на то, что конкурентные преимущества создаются не на национальном, как рассматривал М. Портер, а на региональном уровне. Данный факт обусловлен рядом объективных предпосылок, которые обоснованы автором применительно к авиастроительному кластеру.

1. Исторические предпосылки развития регионов.

В 2010 году российская авиационная промышленность отметила свой столетний юбилей. Для регионов ПФО особое значение имеет период Великой отечественной войны, когда произошла массовая эвакуация предприятий, во многом предопределившая последующие развитие, как территорий, так и авиационно-промышленного комплекса. В эти годы регионы, являющиеся ныне субъектами ПФО, получили тот авиапромышленный потенциал (особенно Казань и Куйбышев), который долгое время был основой их специализации, а в настоящее время требует модернизации исходя из вызовов мирового рынка.

В послевоенный период и до распада СССР происходило усиление позиций регионов современного ПФО в авиационной промышленности: Казань становится центром вертолетной индустрии, Ульяновск -производства грузовых самолетов, Самара - гражданского самолетостроения, повышается значимость регионов как научных центров авиации. Мировую известность приобретают выпускаемые в Поволжье самолеты Ту и вертолеты Ми. Однако с распадом СССР были ослаблены стратегически важные отрасли оборонной промышленности; нарушились связи, кооперация и целостность оборонно-промышленного комплекса.

2. Современные специфические требования к организации производства определенного типа продукции.

Для предприятий авиационно-промышленного комплекса реализация кластерного подхода к организации деятельности на региональном уровне имеет особое значение в современных условиях глобальной конкуренции. Это проистекает из технологических и организационных особенностей производства авиационной техники, в первую очередь, магистральных самолетов.

3. Организация производства на территории.

Как известно, центром кластера чаще всего выступают несколько мощных компаний, при этом между ними сохраняются конкурентные отношения. Этим кластер отличается от картеля или финансовой группы. Концентрация соперников, их покупателей и поставщиков способствует росту эффективной специализации производства. При этом кластер дает работу множеству фирм малого и среднего бизнеса.

4. Опыт реализации кластерной политики региональными властями.

Проведение активной политики региональными правительствами является необходимым условием создания эффективного кластера. При этом органы власти не только способствуют формированию кластеров, но и сами становятся участником социально-экономических сетей.

Кластерные стратегии на региональном уровне впервые широко стали использовать страны Европы (Германия, Великобритания, Финляндия, Норвегия и др.). В современных условиях кластерный подход к управлению экономикой российских регионов можно рассматривать как относительно новый, только в последние годы он начал активно разрабатываться в стратегиях субъектов РФ, при этом значительный вклад в этом направлении внесли регионы ПФО, в первую очередь один из пионеров в масштабах всей страны - Самарская область.

В диссертации выявлено, что отечественный авиационно-промышленный комплекс не сумел воспользоваться окном возможностей, которое открылось в связи со значительным ростом рынка авиаперевозок. Он уступил внутренний рынок зарубежным производителям - в основном компаниям Boeing и Airbus. Так в 2009 г. в парк поступило 129 пассажирских самолетов, в том числе 9 новых отечественных и 116 западных. В 2010 г. из 91 поставленного самолета 78 - западные суда. Учитывая, что даже подобное единичное производство в своей основе обеспечивается государственными заказами - ситуация в авиационной промышленности выглядит критически.

В настоящее время предприятия авиапромышленного комплекса характеризуются высокой степенью износа оборудования, крайне низкой производительностью труда, потерей квалифицированных кадров. Для организаций ПФО, где располагается крупнейший в стране комплекс из 69 предприятий, обеспечивающий полный цикл авиастроения, данные проблемы встают во всей своей остроте.

Во многом сложившаяся ситуация обусловлена действующей системой управления авиапромышленным комплексом РФ: с одной стороны, она характеризуется формированием интегрированных структур, представляющие собой целые отрасли экономики - ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация», при этом доля государства в них является доминирующей (минимальна в ОАО «ОАК» - 83%);

- с другой, постоянным реформированием регулирующих отрасль промышленности государственных структур (в настоящее время -Департамент авиационной промышленности, входящий в Министерство промышленности и торговли РФ).

В результате, несмотря на нарастающие по объему государственные финансовые средства, направляемые на развитие авиастроения, принципиально ситуация в отрасли до сих пор не улучшается. Основной причиной тому является выбранный курс на формирование единого холдинга (на примере ОАО «ОАК»), который только внешне может считаться похожим на ведущих мировых авиационных фирм, как Boeing, Airbus Bombardier, Embraer и др. Все они представляют собой единые фирмы, являющиеся разработчиками, производителями и продавцами своих самолётов, осуществляющими их послепродажное обслуживание. При существенной поддержке государства они, тем не менее, компании с преобладанием частного капитала, а потому ориентированы на потребности рынка и их деятельность прибыльна, в то время как ОАО «ОАК» существует за счет государственных средств, а потому заинтересовано не в производстве конкурентоспособных воздушных судов, а в освоении возрастающего объема бюджетных средств.

Нелишне упомянуть и коррупционную составляющую, которая в условиях интегрированной структуры выходит на качественно новый уровень развития.

Для преодоления сложившихся негативных тенденций считаем необходимым совершенствование государственной политики в сфере авиастроения, которая в новых условиях должна включать в себя реализацию системы взаимосвязанных ключевых положений:

1) определение концептуального подхода к развитию национального авиастроения, который следует закрепить во вновь разрабатываемой отраслевой стратегии до 2025 года и госпрограмме на тот же период; ввиду слабых возможностей прямой конкуренции российского авиастроения с авиастроением развитых стран целесообразно в долгосрочной перспективе искать новые емкие ниши рынка гражданских воздушных судов (например, летательные аппараты типа «ЭКИП», беспилотные аппараты и т.д.);

2) организационная реформа авиапромышленного комплекса в направлении перехода от государственных отраслевых холдингов, неспособных решать задачи модернизации, к частным корпорациям, взаимодействующими с государством на принципах частно-государственного партнерства (государство ориентировано на фундаментальные исследования и создание прозрачных «правил игры»), бизнес - на прикладные разработки (с использованием венчура) и полный цикл производства, в том числе послепродажного обслуживания воздушных судов;

3) реализация мероприятий по совершенствованию собственно государственного регулирования авиационно-промышленного комплекса РФ, осуществляемого через федеральные исполнительные органы, в первую очередь восстановление Министерства авиационной промышленности (МАП) как координирующего на федеральном уровне органа организации и управления отраслевой наукой, разработкой и производством авиатехники; при этом аналогичные структуры должны быть представлены в региональных правительствах тех субъектов РФ, которые станут опорой Федерации в развитии авиационно-промышленного комплекса (для ПФО к таким регионам следует отнести, в первую очередь, Республику Татарстан,

Самарскую и Ульяновскую области и Пермский край); придание статуса национального проекта госпрограмме развития авиации;

4) доминанта принципа кооперации как основы формирования общенациональной системы в области авиационной промышленности (как между отечественными предприятиями, так и с иностранными партнерами); оптимальным считаем создание и государственную поддержку макрорегиональных (окружных) кластеров авиационно-промышленного комплекса.

Выполненный в диссертации анализ показывает, что в ПФО существуют все необходимые предпосылки для формирования конкурентоспособного в мировом масштабе авиационного кластера. В ПФО сосредоточен потенциал авиастроения, аналоги которого есть только в США, Англии, Франции, и сейчас формируются в Китае. Именно региональные власти, бизнес, научный и образовательный сектора, наконец, местные сообщества как никто другой заинтересованы в развитии авиационной промышленности на своей территории.

Перенос центра тяжести объединения предприятий авиационно-промышленного комплекса с федерального на региональный (окружной) уровень, что является главным управленческим ориентиром реализации предлагаемого нами кластерного подхода, привносит ряд дополнительных условий и возможностей развития отечественного авиастроения. При переходе на уровень взаимодействия между отдельными предприятиями начинает снижаться сложность взаимодействия, появляются иные возможности для кооперации.

В диссертации разработаны методические основы реализации кластерного подхода к управлению развитием Приволжского авиапромышленного кластера.

1. Определение брендов авиационной техники, которые станут основой производства Приволжского кластера. Анализ продуктового ряда предприятий авиационно-промышленного комплекса ПФО, свидетельствует в пользу таких известных в мировом масштабе брендов, как Ту в самолетостроении и Ми в вертолетостроении.

2. Ревизия имеющихся в регионах ПФО производственных мощностей авиастроения и разработка плана их оптимизации, так как в настоящее время они характеризуются незначительной загрузкой, высоким износом, отсутствием серийного выпуска самолетов.

Для формирования новой системы пространственной организации авиационно-промышленного комплекса на территории регионов ПФО необходимо проведение соответствующего научного обоснования на базе применения, в первую очередь, экономико-математических моделей с использованием балансового метода.

Целесообразным представляется закрепление за Ульяновской областью роли центра авиастроения, за Татарстаном - вертолетостроения, за Самарской областью и Пермским краем - двигателестроения - в таком варианте без экономически неоправданного дублирования функций возможно заложить основы авиастроительного кластера Поволжья.

Научными центрами инновационного кластера станут Самара (Самарский государственный аэрокосмический университет им. С.П. Королева (Национальный исследовательский университет)) и Казань (Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева).

3. Создание в рамках авиастроительного кластера ПФО современного мультицентра компетенций авиационной промышленности, основным предназначением которого будет трансферт перспективных авиационный технологий. Основная задача - создание механизма, позволяющего обеспечить системную модернизацию технологического оборудования, технологий и повышение квалификации специалистов, как предприятий, так и научных и учебных заведений.

К созданию данного центра имеются все предпосылки: наличие производственных мощностей, высококвалифицированной рабочей силы, финансовые ресурсы регионов ПФО. Самое главное - формирование авиастроительного кластера ПФО позволит обеспечить широкой рынок сбыта для инновационной продукции, созданной на основе трансферта передовых технологий самолето- и вертолетостроения, двигателестроения, производства отдельных узлов и комплектующих для воздушных судов различных типов.

4. Применение стратегического индикативного планирования в качестве базовой управленческой технологии формирования авиастроительного кластера Поволжья, предполагающей объединение не на основе директив и поглощений, а экономически сообразной кооперации многих независимых организаций различных сфер деятельности и форм собственности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кадеева, Зульфия Каюмовна, 2012 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Программа развития гражданской авиационной техники России до 2000 года Утверждена Постановлением Верховного Совета РФ от 12 августа 1993 года;

2. Указ Президента РФ «О финансово-промышленной группе «Российский авиационный консорциум» от 18 мая 1995 года № 496;

3. Концепция реструктуризации российского авиапромышленного комплекса Утверждена Постановлением Правительства РФ от 6 марта 1998 года № 294;

4. ФЦП «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 годы)». Утверждена Постановлением Правительства РФ от 11 октября 2001 года № 713;

5. Отчет Счетной палаты «О результатах тематической проверки законности приватизации, эффективности управления и государственной поддержки предприятий авиационной промышленности в постприватизационный период 1992-1999 годов» // Бюллетень Счетной палаты РФ. - 2000. - № 8 (32);

6. Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2015 года [Электронный ресурс]. URL: www.rosprom.gov.ru/docs/2559.doc (дата обращения 13.08.2011);

7. Стратегия социально-экономического развития Приволжского федерального округа на период до 2020 года [Электронный ресурс]. URL: http://pfo.ru/?id=37359 (дата обращения 10.08.2011);

8. Стратегия социально-экономического развития Ульяновской области на период до 2020 года [Электронный ресурс]. URL:http://www.econom73.ru/attfiles/strateg2020.zip (дата обращения 17.08.2011);

9. Стратегия социально-экономического развития Самарской области на период до 2020 года [Электронный ресурс]. URL: http://www.economy.samregion.ru/social_no_ ekonomicheskoe_razvi/9178/ (дата обращения 17.08.2011);

10. Основные положения стратегии развития открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» до 2025 года. Утверждено решением Совета директоров ОАО «ОАК» от 12 февраля 2008 года (протокол №9);

11. Стратегия ОАО «Вертолеты России» [Электронный ресурс]. URL: http://rus-helicopters.ru/ru/company/activity/ (дата обращения 11.08.2011);

12. Стратегия ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» [Электронный ресурс]. URL: http://www.uk-odk.ru/rus/corporation/strategy/ (дата обращения 11.08.2011);

13. Программа стратегического развития университета [Электронный ресурс]. URL: http://www.ssau.ru/info/official_docs/program/ (дата обращения 28.08.2011);

14. Обращение руководства ОАО «Авиапром» к партиям России от 20.03.2011. [Электронный ресурс]. URL: http://oao-aviaprom.ru/novosti/obraschenie-rukovodstva-oao-aviaprom-k-partiyam-rossii.html (дата обращения 23.08.2011);

15. А-380 - флагман 21 века: интервью с Р. Каркайе // Авиасоюз. — 2011.—

№1;

16. Авиакор-Авиационный завод [Электронный ресурс]. URL: http://www.aviacor.ru/ (дата обращения 09.08.2011);

17. Авиапром почувствовал признаки восстановления [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/aviaprom-pochuvstvoval-priznaki-vosstanovleniya (дата обращения 19.08.2011);

18. Авиастар-СП [Электронный ресурс]. URL: http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/index.htm (дата обращения 09.08.2011);

19. Авиационная промышленность РФ - Итоги и планы. Часть 1. [Электронный ресурс]. URL: http://www.aviaport.ru/news/2011/03/21/212625.html (дата обращения 13.08.2011);

20. Анциферов, С. Оптимальный самолет для российских регионов / С. Анциферов // Авиасоюз. - 2010. - №4;

21. Атака Airbus NEO [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/atalca-airbus-neo (дата обращения 20.08.2011);

22. Аюпов, М.А. Инновационный вектор развития отраслей и регионов российской экономики / М.А. Аюпов - М.: Палеотип, 2007;

23. Барышева, Г. Аспекты общности экономического пространства / Г. Барышева, Э. Плучевская [Электронный ресурс]. URL: http://institutiones.com/theories/221-2008-06-17-l l-34-22.html (дата обращения 18. 07.2011);

24. Батчаев, А.Р. Государственное регулирование региональной экономики / А.Р. Батчаев, С.М. Климов, A.M. Ходачек. - СПб.: ИВСЭП, 2003;

25. Богатырев, А. Великая Отечественная: уроки и выводы / А. Богатырев // Красная звезда 13 апреля 2005;

26. Бородина, Е.А., Региональные экономические кластеры как форма интеграционного взаимодействия малого и крупного бизнеса / Е.А. Бородина, Шаховская JI.C. // Экономические науки. - 2008. - № 10 (47);

27. Бродов, A.A. Особенности современного этапа взаимодействия промышленных предприятий с прикладной наукой для ускорения модернизации производства / A.A. Бродов, К.Д. Штанский // Экономика в промышленности. - 2010. - №2;

28. Булатов, А.Н. Институт промышленной кооперации в современной экономике / А.Н. Булатов // Региональная экономика: теория и практика. -2010.-№31 (166);

29. Булатов, А.Н. Методика выбора схемы кооперации / А.Н. Булатов // Региональная экономика: теория и практика. - 2011. - №19 (202);

30. В подмосковном Томилине будут производить гражданские вертолеты. [Электронный ресурс]. URL: http://www.vesti.ru/videos7vicN282740 (дата обращения 16.08.2011);

31. В ПФО есть все возможности для формирования конкурентоспособного авиапрома [Электронный ресурс]. URL: http://www.bashinform.ru/news/144112/ (дата обращения 17.08.2011);

32. Вайсберг, И. Авиасалон в Jle Бурже: бенефис Airbus / И. Вайсберг // Авиасоюз. - 2011. - №3-4;

33. Вальрас, Л. Элементы чистой политической экономии / Л. Вальрас. -М.: Изограф, 2000;

34. ВВС России заключили на МАКС-2009 контракт на 6 млрд. рублей. [Электронный ресурс]. URL: http://www.kommersant.ru/doc/1224017 (дата обращения 31.07.11);

35. ВВС России получат истребители Су-35 в 2011 году - компания «Сухой» [Электронный ресурс]. URL: http://army.lv/ru/su-35/1939/17131 (дата обращения 14.08.2011);

36. Взлеты и падения в новом рыночном прогнозе Airbus [Электронный ресурс]. URL : http ://www. ato.ru/content/vzlety-i-padeniya-v-novom-rynochnom-prognoze-airbus (дата обращения 19.08.2011);

37. Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами. Анализ рынков. М.: Наука, 2008.

38. Вопросы экономического районирования СССР. Сб. материалов и статей (1917-1929) / под общ. ред. акад. Г.М. Кржижановского. - М., 1957;

39. Воронежское акционерное самолетостроительное объединение [Электронный ресурс]. URL: http ://www.vaso. ru/?menu=planes (дата обращения 09.08.2011);

40. Воронов, A.A. Кластеры - новая форма самоорганизации промышленности в условиях конкуренции / А. А. Воронов // Маркетинг: методы, формы, исследования. - 2002. -№ 5;

41. Гаврилов, А.И. Региональная экономика и управление: учебное пособие для вузов / А.И. Гаврилов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002;

42. География. Энциклопедия / под ред. А. П. Горкина. — М.: Росмэн, 2006;

43. Глазычев, В. Россия. Пространственное развитие. Доклад ЦСИ Приволжского федерального округа за 2004 год // В. Глазычев, П. Щедровицкий. [Электронный ресурс]. URL: http://stra.teg.rU/library/institutes/thinktanks/19/l (дата обращения 17.08.2011);

44. Гусев, Ю. О принципах кластеризации экономики в России // Ю. Гусев // Экономические стратегии. - 2007. - №3;

45. Дергачев, В.А. Регионоведение. Второе издание / В.А. Дергачев, Л. Б. Вардомский — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010;

46. Дранев, Я.Н. Кластерный подход к экономическому развитию территорий / Практика экономического развития территорий: опыт ЕС и России / Я.Н. Дранев. - М.: «Сканрус», 2001;

47. Жихарев, К. Л. Региональные инновационные системы и институциональные условия инновационного развития / К.Л. Жихарев. - М.: Социум, 2010;

48. Задачи и функции департамента авиационной промышленности [Электронный ресурс]. URL: http://xn~clajlbegbijdu.xn~ plai/ministry/structure/dep/aviaprom/tasks (дата обращения 12.08.2011);

49. Захарченко, A.B. Авиационная промышленность СССР накануне Великой Отечественной войны (1939 - первая половина 1941г.)/ A.B. Захарченко;

50. Золотухина, A.B. Научно-технический потенциал устойчивого развития региональной экономики / A.B. Золотухина. - М.: Палеотип, 2009;

51. Иваницкая, И.И. Кластерная форма размещения производительных сил в условиях современной модернизации / И.И. Иваницкая [Электронный ресурс]. URL: http://koet.syktsu.rn/vestnik/2011/201 l~2/2/2.htm (дата обращения 23.08.2011);

52 Иванов, Е. Из истории великого перемещения экономического потенциала страны на восток / Е. Иванов // Экономика и жизнь. - 2004.- май-июнь;

53. Изард, У. Методы регионального анализа: введение в науку о регионах / У. Изард. - М.: Прогресс, 1966;

54. Интервью И. Левитина радио «Эхо Москвы» от 19.01.2011 [Электронный ресурс]. URL: http://www.aex.ru/fdocs/2/2011/1/19/18878/ (дата обращения 15.08.2011);

55. Иншаков, О.В. Институциональность пространства в концепции пространственной экономики / О.В. Иншаков, Д.П. Фролов // Пространственная экономика. - 2007. - № 1;

56. История СГАУ [Электронный ресурс]. URL: http://ssau.ru/info/history/ (дата обращения 28.08.2011);

57. Итоги развития авиационной промышленности в 2010 г. и задачи на 2011 г. [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/itogi-razvitiya-aviatsionnoi-promyshlennosti-v-2010-g-i-zadachi-na-2011-g (дата обращения 07.08.2011);

58. Каблов, Е. Первым делом самолёты / Е. Каблов // Наука и жизнь: журнал. — 2007. — № 1.

59. Казанский вертолетный завод [Электронный ресурс]. URL: http://www.kazanhelicopters.ru/index.php (дата обращения 09.08.2011);

60. Казанское авиационное производственное объединение имени С.П.Горбунова [Электронный ресурс]. URL: http://www.oaokapo.ru/product/planes/ (дата обращения 09.08.2011);

61. Калинина, JI.JI. Формирование подходов к созданию вертикально-интегрированных структур в российской ракетно-космической промышленности / Л.Л. Калинина, A.A. Кузин. Доклады и сообщения IV международной научной конференции под редакцией Архиповой Н.И. - М.: РГГУ, 2002;

62. Карпов, С. Только «Орионом» можно долететь... / С. Карпов // Авиасоюз. - 2010. - №5-6;

63. Кистанов, В.В. Региональная экономика России / В.В. Кистанов, Н.В. Копылов. -М., 2003;

64. Клочков, В.В. Проблемы прогнозирования спроса на перспективные пассажирские самолета российского производства / В.В. Клочков, Т.М. Гусманов // Проблемы прогнозирования - 2007 - № 2.;

65. Коваленко, Е.Г. Региональная экономика и управление. Учебное пособие / Е.Г. Коваленко — М., 2005;

66. Колосовский, H.H. Теория экономического районирования / H.H. Колосовский. -М., 1969;

67. Колпаков, С.К. История авиационной промышленности России [Электронный ресурс]. URL: http://ru-90.ru/old/mdex.php?option=com_content&view=article&id=1867#_ftnref59 (дата обращения 27.07.11);

68. Кольцов, A.B. Деятельность комиссии по изучению естественных производительных сил России: 1914-1918 гг. / A.B. Кольцов // Вопросы истории естествознания и техники. - 1999. - №2;

69. Корпорация «Иркут» [Электронный ресурс]. URL: http://www.irkut.com/ru/ (дата обращения 09.08.2011);

70. Коршунова, Т.Е. Структурные основы конкурентоспособности / Т.Е. Коршунова // Экономический анализ: теория и практика. - 2006. - №8;

71. Костыгова, Л. А., Хотинский A.A., Санников Д-Ю. Управление интеграцией при производстве продукции высокой степени

готовности (на примере создания кластера ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА») / JI.A. Костыгова, A.A. Хотинский, Д.Ю. Санников // Экономика в промышленности. - 2011. - №2;

72. Кофейная гуща по-французски [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/kofeinaya-gushcha-po-frantsuzski (дата обращения 19.08.2011);

73. Крах дуополии [Электронный ресурс]. URL: http://expert.ru/expert/201 l/32/krah-duopolii/ (дата обращения 20.08.2011);

74. Кузнецов, В. Век авиастроения в России. Авиационная промышленность СССР (1918 - 1940 годы) / В. Кузнецов // Авиасоюз. - 2011. - №2;

75. Кузнецов, В. Век авиастроения в России. Отечественная авиационная промышленность: 1910 - 1914 годы / В. Кузнецов // Авиасоюз. - 2010. - №56;

76. Кузнецов, В.Д. Мы работаем в интересах авиационной отрасли / В.Д. Кузнецов // Авиасоюз. - 2011. - №1;

77. Кумертауское авиационное производственное предприятие [Электронный ресурс]. URL: http://www.kumapp.ru/index.php (дата обращения 09.08.2011);

78. Лаврикова, Ю.Г. Кластеры: стратегия формирования и развития в экономическом пространстве региона / Ю.Г. Лаврикова. — Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2008;

79. Ламм, М.А. Становление российской авиационной промышленности. К истории вопроса [Электронный ресурс]. URL: http ://samlib .ru/l/lamm_m_a/stanowlenierossij skoj awiacionnojpromyshlennostikist oriiwoprosa.shtml (дата обращения 25.07.2011);

80. Ларина, Н.И. Кластеризация как путь повышения конкурентоспособности страны и регионов / Н.И. Ларина, А. И. Макаев // ЭКО.-2006.-№ 10;

81. Левин, А. Первым делом самолеты? / А. Левин // Авиасоюз. - 2010. -№5-6;

82. Ленчук, Е.Б. Кластерный подход в стратегии инновационного развития зарубежных стран / Е.Б. Ленчук, Г.А. Власкин [Электронный ресурс]. URL: http ://institutiones .com/strategies/1928-klasternyj -podxod-v-strategii-innovacionnogo-razvitiya-zarubezhnyx-stran.html (дата обращения 30. 08.2011);

83. Леонов, В. Авиация в инновационном смерче. [Электронный ресурс]. URL: http://www.argumenti.ru/society/n274/92643/ (дата обращения 15.08.2011);

84. Леш, А. Географическое размещение хозяйства. Перевод с английского / А. Леш. - М.: Издательство иностранной литературы, 1959;

85. Либман, А. Субрегиональные аспекты корпоративной интеграции на постсоветском пространстве / А. Либман, Б. Хейфец // Общество и экономика. - 2007. - № 8;

86. Л один, В. Территориальная организация общества [Электронный ресурс]. URL: http://www.humanities.edu.ru/db/msg/42876 (дата обращения 18.07.2011);

87. Макаров, С. Механизм финансово-гарантийной поддержки экспорта ВС [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/mekhanizm-fmansovo-garantiinoi-podderzhki-eksporta-vs (дата обращения 23.08.2011);

88. Маленький гигант бразильского самолетостроения // Большой бизнес. -2006.-№6 (32);

89. Малов, В.Ю. ТПК и кластеры: общее, особенное, частное / В.Ю. Малов // ЭКО. - 2006. - № 11;

90. Мартынов, A.B. Технологическая модернизация - составляющая экономической трансформации / A.B. Мартынов // Экономика и предпринимательство. - 2011. - №2;

91. Машков, С.П. Авиатранспорт современной России / С.П. Машков // Транспорт России.- 2008.- №7;

92. Мечам, М. Длинные деньги на следующее поколение узкофюзеляжных самолетов / М. Мечам [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/dlinnye-dengi-na-sleduyushchee-pokolenie-uzkofyuzelyazhnykh-samoletov (дата обращения 20.08.2011);

93. Миловзоров, А. Россия плетется в хвосте гонки воздушных призраков [Электронный ресурс]. URL: http://www.utro.ru/articles/2011/06/28/982918.shtml (дата обращения 21.08.2011);

94. Минакир, П.А. Экономика и пространство (тезисы размышлений) / П.А. Минакир // Пространственная экономика. - 2005. - № 1;

95. Моисеев, В.О. Методология анализа и оценки эффективности региональных экономических систем / В.О. Моисеев. - Казань: Издательство КГТУ, 2003;

96. Мосейко, В. О. Выявление региональных кластеров: методологические подходы / В.О. Мосейко, В.В. Фесенко // Региональная экономика: теория и практика. - 2008. - №7;

97. Мухин, М.Ю. Авиапромышленность СССР в 1921-1941 гг. / М.Ю. Мухин. - М.: «Наука», 2006;

98. Мухин, М.Ю. Авиационная промышленность СССР в годы войны / М.Ю. Мухин //Исторические записки. - 2010. - № 13 (131);

99. Национальный композитный центр и решение прорывных задач в авиастроении и гражданской инфраструктуре с применением композиционных материалов [Электронный ресурс]. URL: http://ascourier.ru/nacionalnyy_kompozitnyy_centr_i_reshenie_proryvnyh_zadach _v_aviastroenii_i_grazhdanskoy_infrastruktu.html (дата обращения 20.08.2011);

100. Некоторые особенности гособоронзаказа. [Электронный ресурс]. URL: http://www.jacta.ru/russia/article/?id=554 (дата обращения 16.08.2011);

101. Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» [Электронный ресурс]. URL: http://www.sokolplant.ru/ (дата обращения 09.08.2011);

102. Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова [Электронный ресурс]. URL: http://www.napo.ru/?page_id=2 (дата обращения 09.08.2011);

103. Нургалеев, A. Mahindra Aerospace равняется на Embraer [Электронный ресурс]. URL: http://www.aviaport.ru/news/2011/02/07/210499 .html (дата обращения 22.08.2011);

104.0 государственной политике в области авиационной деятельности. Заседание Совета Безопасности. [Электронный ресурс]. URL: http://www.aex.ni/docs/2/2011/4/1/1315/ (дата обращения 16.08.2011);

105. Олейников, В.А. О стратегии развития национального авиастроения / В. А. Олейников [Электронный ресурс]. URL: lenexpo.ru/.../aero_o_strategii_razvitiya_nacional_nogo_aviastroeniya.doc (дата обращения 19.08.2011);

106. Особенности формирования российского рынка авиаперевозок. [Электронный ресурс]. URL: http://www.raexpert.ru/researches/avia/partl/ (дата обращения 27.07.11);

107. Открытое акционерное общество «Роствертол» [Электронный ресурс]. URL: http://www.rostvertolplc.ru/ (дата обращения 09.08.2011);

108. Перов, В. И. Интеграция предприятий и формирование межотраслевых региональных кластеров / В,И. Перов // Региональная экономика: теория и практика. - 2008.- № 17;

109. Перрет, Б. Болезнь роста / Б. Перрет [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/bolezn-rosta (дата обращения 21.08.2011);

110. Перрет, Б. Почему Китай строит С919 / Б. Перрет [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/pochemu-kitai-stroit-c919 (дата обращения 23.08.2011);

111. Перспективы гражданской авиации в России. Аналитическая записка агентства Эксперт РА. [Электронный ресурс]. URL: http://www.svavia.ru/info/lib/era5.html (дата обращения 01.08.2011);

112. Пилипенко, И.В. Кластерная политика в России / И.В. Пилипенко // Общество и экономика. - 2007. - №8;

113. Планы мирные и оборонительные [Электронный ресурс]. URL: http://expert.ru/201 l/08/19/planyi-mirnyie-i-oboronnyie/ (дата обращения 25.08.2011);

114. Полищук, А. Перспективы мирового вертолетостроения [Электронный ресурс]. URL: http://vpk.name/news/52056_perspektivyi_mirovogo_vertoletostroeniya.html (дата обращения 21.08.2011);

115. Полтерович, В. Стратегии модернизации, институты и коалиции [Электронный ресурс]. URL: http://institutiones.com/strategies/960-strategii-modernizaciiOinstituti-i-koalicii.html (дата обращения 30. 08.2011);

116. Пономарев, В. Новая витрина российского авиапрома / В. Пономарев [Электронный ресурс]. URL: http://expert.ru/2011/04/22/maks-po-volzhski/ (дата обращения 17.08.2011);

117. Попович, А. Формирование и реализация стратегии развития промышленного региона / А. Попович // Проблемы теории и практики управления. - 2006. - № 4;

118. Портер, М. Международная конкуренция / М. Портер. - М.: Международные отношения, 1993;

119. Пресс-конференция президента ОАО «Туполев» А. Бобрышева [Электронный ресурс]. URL: http://www.aviaport.rU/news/2009/12/29/l 88004.html (дата обращения 01.08.2011);

120. Приходько, Ю. Российский авиапром и ВТО: проверка на совместимость [Электронный ресурс]. URL:

http://www^to.ru/content/rossiiskii-aviaprom-i-vto-proverka-na-sovmestimost (дата обращения 23.08.2011);

121. Продукция КнААПО [Электронный ресурс]. URL: http://www.l<naapo.ru/rus/products/index.wbp (дата обращения 09.08.2011);

122. Проханова, Н.Г. Кластеры в национальной экономике / Н.Г. Проханова // Экономика региона. - 2007. - № 18;

123. Пядушкин, М. Bombardier и СОМАС нашли друг друга [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/blogs/blog-maksima-pyadushkina/bombardier-i-comac-nashli-drug-druga (дата обращения 24.08.2011);

124. Пядушкин, М. Для полетов в Сочи [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/dlya-poletov-v-sochi (дата обращения 27.08.2011);

125. Пядушкин, М. Титановое партнерство [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/titanovoe-partnerstvo (дата обращения 24.08.2011);

126. Региональная экономика: Учебник / под ред. В.И. Видяпина и М.В. Степанова. - М.: ИНФРА-М, 2006;

127. Родионов, И.И. Хронология [Электронный ресурс]. URL: http://www.airforce.ru/history/chronology/ (дата обращения 25.07.2011);

128. Родионова, И. А. Авиационная промышленность // Мировая экономика. Индустриальный сектор / И.А. Родионова. — СПб.: Питер, 2005;

129. Рыжаков, Е.Д., Кластерные стратегии развития экономики региона / Е.Д. Рыжаков, Е.И. Царегородцев // Региональная экономика: теория и практика. - 2008. - № 9;

130. Салихов, Р.Д. Методы и модели проектирования распределительных логистических сетей в условиях неопределенности / Р.Д. Салихов. - СПб.: Автореф. диссер. на соискание ученой степени канд. экон. наук., 2008;

131. Сизов, В.И. История авиационной и космической техники России / В.И. Сизов, Н.Ф. Банникова. [Электронный ресурс]. URL: http ://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=: 109%3 A201

1 -03-09-17-32-27&catid=34%3 А2011 -02-14-00-01 -20&Itemid=28 (дата

обращения 25.07.2011);

132. Симонов, Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920-1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление / Н.С. Симонов. - М.: РОССПЭН, 1996;

133. Синицкий, А. Итоги авиаперевозок за 2010 год - сочетания и перестановки / Синицкий А., Зверева П. [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/itogi-aviaperevozok-za-2010-god-sochetaniya-i-perestanovki (дата обращения 01.08.2011);

134. Синицкий, А. Узкофюзеляжный провал [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/uzkofyuzelyazhnyi-proval (дата обращения 26.08.2011);

135. Синицкий, А. Ульяновский ПОЭЗ: создать базу для прорыва [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/ulyanovskii-poez-sozdat-bazu-dlya-proryva (дата обращения 26.08.2011);

136. Скиба, А.Н. Кластеры: реализация системного принципа в пространственно-институциональной организации производства / А.Н. Скиба // Региональная экономика: теория и практика. — 2011.- Лг210 (193);

137. Скоч, A.B. Синергетический эффект кластерообразующих инвестиций: метод количественной и качественной оценки / A.B. Скоч // Менеджмент в России и за рубежом. - 2008. - № 3;

138. Слюсарь, Ю. Это будет гражданский самолет / Ю. Слюсарь // Взгляд, 15.03.2011;

139. Смоленский авиационный завод [Электронный ресурс]. URL: http://www.smaz.ru/avia/index.php (дата обращения 09.08.2011);

140. Сударев, О.И. Потенциал инновационного развития региона / О.И. Сударев. - М.: Палеотип, 2006;

141. Суспицын, С.А. Модернизация экономики: макроэкономические и пространственные аспекты / С.А. Суспицын // Пространственная экономика. -2010. -№3;

142. Толкачев, С.А. Конкурентные стратегии российских оборонных предприятий / С.А. Толкачев // Российский экономический журнал. - 1998. -№1;

143. Только использование композиционных материалов сделает российское гражданское авиастроение конкурентоспособным - глава OAK [Электронный ресурс]. URL: http://www.itar-tass.com/cl97/205905.html (дата обращения 20.08.2011);

144. Улан-Удэнский авиационный завод [Электронный ресурс]. URL: http://www.uuaz.ru/production/product.html (дата обращения 09.08.2011);

145. Уткин, Э.А., Государственное и региональное управление / Э.А. Уткин, А.Ф. Денисов. - М.: ИКФ «ЭКМОС», 2002;

146. Фетисов, Г.Г. Региональная экономика и управление / Г.Г. Фетисов, В.П. Орешин. - М.: ИНФРА-М, 2006;

147. Филиппова, И.А. Активизация инновационной и инвестиционной деятельности Ульяновской области на основе формирования кластеров / И.А. Филиппова // Региональная экономика: теория и практика. - 2011. - №14 (197);

148. Хасаев, Г.Р. Кластеры - современные инструменты повышения конкурентоспособности региона (через партнерства к будущему) Часть 2 / Г.Р. Хасаев, Ю.В. Михеев // КОМПАС промышленной реструктуризации. -2004. -№ 1;

149. Хасаев, Г.Р. Кластеры современные инструменты повышения конкурентоспособности региона (через партнерства к будущему) Часть 1 / Г.Р. Хасаев, Ю.В. Михеев // КОМПАС промышленной реструктуризации. -2003. -№5(6);

150. Цветков, В.А. Авиационная промышленность: основные направления развития / В.А. Цветков [Электронный ресурс]. URL: www.cemi.rssi.ru/mei/articles/zvet-3p07-3.pdf (дата обращения 07.08.2011);

151. Центр авиационной промышленности с мировым именем [Электронный ресурс]. URL: http://ru.hamburg-economy.de/business-location-hamburg/2110096/aviation-industry.html (дата обращения 29.08.2011);

152. Цихан, Т.В. Кластерная теория экономического развития / Т.В. Цихан // Теория и практика управления. - 2003. - №5;

153. Чепенко, В. Модернизация российской экономики и возрождение отечественного машиностроения / В. Чепенко, В. Андреев // Вопросы экономики. - 2011. - №5;

154. Черняк, И. Aero India - 2011 / И. Черняк // Авиасоюз. - 2011. - №1;

155. Шапкин, B.C. Состояние и перспективы развития гражданской авиации России / B.C. Шапкин [Электронный ресурс]. URL: http://www.ato.ru/content/sostoyanie-i-perspektivy-razvitiya-grazhdanskoi-aviatsii-rossii (дата обращения 01.08.2011);

156. Шенгардт, А. Бизнес-единицы есть. А перспективы? / А. Шенгардт // Авиасоюз. - 2010. - №1-2;

157. Шенгардт, А. От развития инфраструктуры - к конкурентоспособному самолету / А. Шенгардт // Авиасоюз. - 2011. - №2;

158. Шенгардт, А.Ту-134: стоит ли торопиться? / А. Шенгардт // Авиасоюз. - 2011. - №3-4;

159. Шкуро, М. уПАКованный авиапром / Шкуро М., Абрамов В. // Арсенал 21 века. - 2011. - №1 (9);

161. CFK-Valley Stade e.V. - Technologiekompetenz mit weltweiter Bedeutung [Электронный ресурс]. URL: http://www.cfk-

valley.com/en/index.html?5ypb-

Íd=wd78601986994bb0dd3dd52cabel2bcbb4a8624a50cl (дата обращения 29.08.2011);

162. Enright M J. Why Clusters are the Way to Win the Game? // Word Link, No: 5, July/August, 1992. - P. 24-25;

163. Feldman V.P., Audretsch D.B. Innovation in Cities: Science based Diversity, Specialization and Localized Competition // European Economic Review. - 1999.-№43.-P. 31-39;

164. Flight Plan 2011 Analysis of the U.S. Airspace Industry [Электронный ресурс]. URL: http ://trade.gov/wcm/groups/internet/@trade/@mas/@man/@aai/documents/web_c ontent/aero_rpt_flight_plan_201 l.pdf (дата обращения 22.08.2011);

165. Fred Weir Russia grounds about 200 planes, cutting off distant regions. [Электронный ресурс]. URL: http://www.csmonitor.com/World/Europe/2011/0715/Russia-grounds-about-200-planes-cutting-off-distant-regions/ (дата обращения 16.08.2011);

166. Global Market Forecast 2010-2029 [Электронный ресурс]. URL: http://www.airbus.com/company/market/gmf2010/ (дата обращения 19.08.2011);

167. Masse, P. The French Plan and Economic Theory // Economctrica. 1965. Vol. 33. N2. P. 265;

168. National Plan for Aeronautics Research and Development and Related Infrastructure [Электронный ресурс]. URL: http://wmv.aeronautics.nasa.gov/releases/aero_rd_plan_fmal_21_dec_2007.pdf (дата обращения 19.08.2011);

169. Sob pressao de concorrente, Embraer mira area de defesa // Folha de Sao Paulo. - 15.03.2001;