Управление хозяйственными системами в сфере ресурсоемких услуг тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Голоскоков, Владимир Николаевич

• Голоскоков, Владимир Николаевич
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Голоскоков, Владимир Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СФЕРА УСЛУГ КАК ОБЪЕКТ ПРИМЕНЕНИЯ ЛОГИСТИКИ.

1.1.Сущность и назначение ресурсоемких услуг в системе общественно-полезной деятельности.

1.2.Характеристика систем управления ресурсоемкими услугами.

1.3.Особенности логистизации систем управления ресурсоемкими услугами в реформируемой экономике России.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ И ПЕРСПЕКТИВ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ

СИСТЕМ В СФЕРЕ РЕСУРСОЕМКИХ УСЛУГ.

2.1.Классификация логистических систем в сфере услуг.

2.2.Оценка возможности и целесообразности формирования логистических систем на рынках транспортных услуг.

2.3.Перспективы использования логистики при формировании оптового рынка электроэнергии.

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ В СФЕРЕ УСЛУГ.

3.1.Постановка и решение главных логистических задач на основе реальных проблекных ситуаций переходного периода. 92 3. 2.Совершенствование тарифной политики в логистических системах управления ресурсоемкими услугами. Ю

3.3.Инвестиционный менеджмент в инфраструктурных логистических системах.

3.4.Использование прогрессивных методов и оценка эффективности логистических нововведений в сфере ресурсоемких услуг.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление хозяйственными системами в сфере ресурсоемких услуг»

Выход России из системного кризиса и позитивное развитие реформы непосредственно связано с подъемом реального сектора и восстановлением нормальных процессов общественного воспроизводства в отраслевом и региональном разрезах. В этих условиях возрастает роль сферы услуг, которая с одной стороны обеспечивает единство и сбалансированность разобщенных по месту и времени народнохозяйственных процессов, связанных со взаимодействием производительных сил при создании внутреннего валового и конечного национального продукта, с другой - призвана поддерживать в работоспособном состоянии многие системы жизнеобеспечения страны/топливно-энергетическое хозяйство, жилищно-коммунальное хозяйство, оборону, общественное питание, здравохранение, физическую культуру, образование и др./ и одновременно удовлетворять многочисленные, зачастую вновь возникающие, потребности и запросы физических лиц/непроизводственные виды бытового обслуживания, туризм, отдых, развлечения и др./

В странах с развитой рыночной экономикой на сферу услуг приходится более двух третей ВВП и соответственно занятости населения. Растет доля услуг в международной торговле, сформировались и продолжают развиваться рынки и коммерция услуг. Многие из этих услуг требуют значительных затрат живого и овеществленного труда и могут быть выделены как ресурсоемкие услуги, существенно влияющие на стоимость промежуточного и конечных продуктов/товаров реального сектора/.

Так, доля транспортных расходов в ценах на продукцию машиностроения и угля достигает, благодаря большому числу перекупщиков этих продуктов и его перевалок/особенно угля/ соответственно 35 и 50%.

Ресурсоемкие услуги, реализуемые торгово-посредническими организациями/системой оптовой и розничной торговли/ в виде транзитных и складских поставок составляют без транспорта 1025% к отпускной цене производителей по углю, 15-35% по продукции черной металлургии, 10-15% по продукции машиностроения, 40-80% по продовольственным товарам, 30-60% по непродовольственным товарам.

Свободное волеизьявление физических и особенно юридических лиц при выборе контрагентов по поставке товаров и посредников, а следовательно при установлении всей системы хозяйственных связей неизбежно приводит не только к конкуренции сходных ресурсоемких услуг и повышению требований к их качеству, но и пре дусматривает многочисленные комбинации, а следовательно и различные варианты и формы организации рынка этих услуг, а также его систем управления, неравнозначные по своей эффективности /рациональности и работоспособности/.

Поскольку подавляющая часть ресурсоемких услуг осуществляет ся в форме различных поточных процессов/материально-вещественных, энергетических, транспортных и др./ деятельность хозяйственных структур, оказывающих подобные услуги является достаточно благоприятным обьектом для эффективного применения логистики

В большинстве отечественных и зарубежных работ по логистике основной акцент делается на теоретических и методических основах этой научной дисциплины, а также аспектах ее прикладного использования в различных сферах деятельности с ориентацией на их достаточную стабильность и работоспособность.

Это же относится и к логистическим системам, научные разработки по которым часто ограничиваются определением и классификацией этих систем/ а также их более или менее содержательной характеристикой.

Сама проблема возможной неподготовленности предлагаемых объектов логистизации в переходный период к непосредственному использованию логистики для решения отдельных задач управления потоковыми процессами и, тем более, для создания завершенных логистических систем в хозяйственных структурах, долгое время не возникала вообще или считалась малоактуальной.

Не удивительно, что исследованиям, нацеленным на создание необходимых и достаточных условий для успешного применения логистики в нашей стране и особенно образования полноценных и работоспособных логистических систем управления в сфере ресурсоем ких услуг уделяется недостаточно внимания.

Сказанное предопределило цель и задачи исследования. Цель и задачи исследования. Целью диссертации является разработ ка теоретических и методических основ, обеспечивающих повышение эффективности управления хозяйственными системами на рынке ресурсоемких услуг, а также обоснование необходимых для достижения этого комплекса необходимых условий.

Цель исследования предопределила постановку следующих,взаимосвязанных задач:

-показать специфику ресурсоемких услуг и дать развернутую характеристику системам управления ресурсоемкими услугами и их ос новным элементам *

-сформулировать основные факторы и предпосылки логистизации хозяйственных структур в сфере ресурсоемких услуг для российской экономики переходного периода ;

-проанализировать и дать оценку состояния и перспектив развития рынков наиболее ресурсоемких услуг/рынка транспортных услуг и оптового рынка электроэнергии/ в качестве объектов логистизации

-определить состав и постановку основных информационных и оптимизационных задач в логистических системах по оказанию транспортных услуг и энергообеспечения

-сформулировать основы тарифной политики и инвестиционного менеджмента для логистических систем названного профиля с целью повышения их работоспособности;*

-предложить новый методический подход для оценки эффективности логистических нововведений в сфере ресурсоемких услуг. Предмет исследования - основные условия формирования продуктивных рынков ресурсоемких услуг с применением логистики. Обьектом исследования являются реформируемые в логистические системы транспортные предприятия и хозяйственные системы энергообеспечения разных уровней.В их число входят Мурманское отделение Октябрьской железной дороги,территориальные энергосистемы РАО ЕС России.

Теоретическая и методическая основы исследования. В процессе проведения исследования и обоснования выводов и рекомендаций использовались труды ведущих отечественных и зарубежных специалистов в области логистики и создания логистических систем, управления целостными общественными системами, по теории рынка, основам предпринимательской деятельности в сфере услуг, экономической кибернетики и оптимальному хозяйствованию.

Информационной базой исследования являлись законодательные и другие нормативно-правовые акты,материалы Госкомстата РФ, федеральные программы в области развития сферы обращения, инфраструктуры транспорта,энергообеспечения, материалы МПС, в частности по Мурманскому отделению Октябрьской железной дороги, материалы Центрального диспетчерского управления/ЦДУ/ за 1995~98гг.материалы периодической печати и другие информационные источники.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Голоскоков, Владимир Николаевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. К услугам относится любая общественно-полезная деятельность, не связанная с производством товаров в виде готовой продукции, предназначенной для хранения, производительного и личного потребления /использования/.

И хотя., как и тра-диционные товары, услуги удовлетворяют определенные потребности /платежеспсобный спрос/ юридических и физических лиц, они не воплощаются в материально-вещественной форме и поэтому не допускают накопления в виде запасов.

2. Наиболее существенную роль в общей системе услуг играют для общественного воспроизводства ресурсоемкие услуги, оказываемые рыночными и нерыночными структурами в виде организации и движения материальных, товарных и людских потоков.

Характерными особенностями ресурсоемких услуг являются:

- их высокая энергоемкость и трудоемкость в силу значительной массы образующих поток элементов, больших, особенно для России, расстояний от начального до конечного пункта движения потока, а также множества промежуточных операций /услуг/, связанных с режимом пространственно-временного перемещения и преобразования потока до его завершения на объекте обслуживания;

- большая доля материальных затрат, связанных с высокой фондовооруженностью труда для оказания комплексных ресурсоемких услуг, требует создания достаточно развитой материально-технической базы у производителей этих услуг;

- произведенные затраты живого и овеществленного труда на оказание ресурсоемких услуг, т.е. их общественные затраты довольно тесно корреспондируют с объемом и эффектом потребления /использования/ этих услуг в силу достаточно большой унификации элементов потока /сырья, материалов, топлива, оборудования, пассажиров и ДР./• ;

- поскольку подавляющая часть ресурсоемких услуг осуществляется в форме различных поточных процессов /материально-вещественных, энергетических, транспортных и др./ деятельность хозяйственных структур, оказывающих подобные услуги является достаточно благоприятным объектом для эффективного применения логистики.

3. В осуществлении ресурсоемких услуг определенным объектом обслуживания могут принимать участие несколько самостоятельных хозяйственных систем, одни из которых отвечают за промежуточные услуги, например, погрузку, хранение, транспортировку и т.д., другие - за общий конечный результат на обслуживаемом объекте, например, в целом за транзитные и складские поставки продукции от предприятий-изготовителей ее потребителям через ряд промежуточных стадий товародвижения.

Ресурсоемкие комплексные услуги по поставкам, за счет кого бы они не осуществлялись и кем бы не организовывались, не могут осуществляться без привлечения целого ряда хозяйственных систем, специализирующихся на оказании отдельных услуг по транспортировке, передаче электроэнергии, складированию, погрузке, выгрузке, затариванию, комплектации и др.

Это относится даже к таким сугубо производственным по своим основополагающим признакам операциям, как нарезка, раскрой листовых и рулонных материалов и др., целесообразность осуществления которых в сфере обращения в виде "производственных услуг" определяется поисками оптимального варианта изготовления множества различных заготовок для различных фирм-потребителей из одних и тех же материалов /по критерию минимизации отходов или максимизации продукции/.

4. Как правило деятельность всех этих специализированных. предприятий, т.е. характер оказываемых ими услуг целиком ориентируется на содержательные программы поставок в соответствии с хозяйственными связями между контрагентами поставок и посредниками.

При этом автономная оценка и оплата промежуточных услуг может не зависить от ее конечного результата на реальном объекте обслуживания. В этом случае фирма, отвечающая за конечную эффектив — ность комплексной /многоступенчатой услуги/ выступает условным объектом обслуживания для всех других фирм, оказывающих промежуточные услуги, и оценивает их результаты. Это относится к транспортным и энергетическим услугам, услугам по образованию, хранению и использованию запасов, складской обработке и доставке грузов, производственным услугам на складах общего пользования и др.

5. Участие множества конкурирующих посредников в оказании как промежуточных, так и результирующих услуг, большое разнообразие материальных и товарных потоков, а также каналов и режимов товародвижения, сложность хозяйственных связей между субъектами рынка услуг и объектами обслуживания допускает множество комбинаций взаимодействия между рыночными и нерыночными производителями услуг с одной стороны, и пользователями /физическими и юридическими лицами/ этих услуг - с другой.

Благодаря этому возникает и множество вариантов организации управления товаро- и пассажиродвижением, неравноценных по их конечной результативности /качеству и экономичности услуг/.

К тому же каждая экономически и юридически самостоятельная структура, специализирующаяся на оказании ресурсоемких услуг, сама нуждается не только в материальных, трудовых, финансовых и информационных ресурсах в качестве условий бесперебойной профильной деятельности, но и в раличных услугах /в том числе и ресурсоемких/ других фирм.

Тем самым возникает объектиная необходимость и целесообразность определять эффективность любой конечной и промежуточной ресурсоемкой услуги по параметрам составляющих ее поточных процессов как для правильных расчетов между контрагентами поставок за оказанные услуги, так и для объективной оценки логистизации систем управления в этой сфере.

6. Однако повышение уровня рациональности систем управления с помощью логистики и ряда других прогрессивных нововведений возможен только при обеспечении требуемой работоспособности этих систем /минимально-необходимой управляемости, адаптивности и сближения целеполагания объектов применения логистики с целями их рационализации, т.е. получения доходов и прибыли сферы ресурсоемких услуг преимущественно за счет производительных факторов и источников Без этих условий эффект логистизации существенно снижается в результате :

- искусственного упрощения формализованной постановки многих логистических задач, не требующих в этом случае сложных расчетов. Это в свою очередь приводит к сокращению оптимизационных и технологически сложных информационных задач, характерных при ориентации на производительную деятельность и ее последовательную рационализацию. Тем самым существенно обесценивается преимущество логистического аппарата и снижается целесообразность его использования ;

- несовместимости проектов и программ логистизации систем управления ресурсоемкими услугами с реальной программой деятельности рыночных структур, что сопровождается изначальной невостребованностью или последующим отторжением рекомендуемых в научных разработках форм и методов современной логистики.

7. Неподготовленность деформированной экономики переходного периода России к непосредственному использованию логистики в сфере ресурсоемких услуг позволяет рассматривать предлагаемую в диссертации комплексную логистизацию систем управления в этой сфере в качестве широкой и многогранной программы создания логистических систем, в которой помимо главного направления - рационализации систем управления потоковыми процессами, одновременно предусматривается и создание необходимых предпосылок ее успешного осуществления. В этом состоит побочный эффект применения логистики и ее важная сущностная характеристика.

Такой объективно-необходимый комплекс предпосылок эффективной логистизации в российских условиях предполагается создавать в двух направлениях, включая в каждое из них ряд актуальных для реформируемой экономики мероприятий:

- предварительно создавать системные преобразования как во внешней среде предпринимательства, так во внутрифирменной деятельности структур по оказанию ресурсоемких услуг. Такого рода преобразования сводятся в конечном счете к достижению минимально-необходимой работоспособности хозяйственных структур, подлежащих логистизации, что оказывает прямое воздействие на масштабы применения логистики /особенно на образование логистических систем в сфере ресурсоемких услуг и на их эффективность/.

К числу таких мероприятий следует отнести осуществление правильной тарифной и инвестиционной политики в действующих системах, формирование оптовых рынков транспортных услуг и электроэнергии с достаточно развитой инфраструктурой, использование прогрессивных методов оценки эффективности прогрессивных логистических нововведении , построение гибких логистических систем внутрифирменных, коммуникаций, позволяющих успешно комбинировать поточные процессы "толкающего" и "тянущего" типа, использование стратегического маркетинга, повышение сервисного обслуживания клиентов путем нахождения оптимальных вариантов производства, распределения и доставки взаимозаменяемых ресурсов.

Другим направлением следует считать одновременную ориентацию программы логистизации на реально достижимую в условиях реформенного периода работоспособность систем управления. С этой целью необходимо частично модифицировать традиционные знания, навыки и разработанные для развитого и стабильного рынка формы и методы современной логистики, адаптировав тем самым к ограниченной работоспособности российских систем и к высокому уровню в них неформальной структуры управления.

8. В результате процессов приватизации и демонополизации на транспорте, либерализации тарифной политики ускоренно формируется рынок транспортных услуг. В условиях развития рыночных отношений актуальность развития функций логистического управления товародвижением многократно возрастает. Это вызвано прежде всего увеличени~ ем значения горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей, в том числе производственной инфраструктуры и появлением разветвленной сети посреднических организаций, когда стало особенно актуальным обслуживание потребителей в комплексе, с предоставлением им услуг производственного, транспортно-экспедиционного, информационного характера. Эффективное выполнение посредническими организациями своих функций по обслуживанию потребителей, в том числе транспортно-экспедиционного характера, требуют более тесного взаимодействия с транспортными предприятиями.

Анализ показывает, что ситуация с перевозкой железнодорожных грузов отмечается значительными колебаниями среднесуточной погрузки. Развитие логистических систем на транспорте, формирование банка данных об услугах и потребителях транспортных услуг позволит сгладить пики перевозок.

В новых условиях хозяйствования важно обеспечить скоординированное управление товародвижением, использовать возможности для сочетания государственного регулирования материалопотоков с хозяйственной инициативой и заинтересованностью рыночных участников товародвижения. Комплексное управление товародвижением является одним из наиболее перспективных направлений в хозяйственной деятельности. Субъектами управления могут выступать взаимодействующие службы и организации: органы государственного регулирования, осуществляющие финансово-экономическое регулирование, методическое обеспечение и индикативное управление, а также рыночные структуры -носители экономических интересов и пользователи методических рекомендаций в области логистической деятельности.

Основными предпосылками логистизации в сфере транспортных услуг являются: структурная перестройка отрасли и глобальная информатизация сферы перевозок. Реформа сферы транспортных услуг должна предусматривать:

- прекращение перекрестного субсидирования;

- поэтапное разделение монопольных и конкурентных видов деятельности в организационном и экономическом отношении;

- обеспечение взаимной гражданско-правовой ответственности между перевозчиками, владельцами подвижного состава и грузовладельцами /пассажирами/;

- создание условий для обеспечения равного доступа к инфраструктуре и ремонтной базе железнодорожного транспорта различных владельцев подвижного состава;

- расширение сферы действия механизма аренды и лизинга подвижного состава и контейнеров;

- усиление государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте, особенно в части тарифного регулирования.

Необходимо улучшить координацию работ по развитию автоматизированных систем управления пассажирскими перевозками /*,СУ "Экспресс"/, а также по внедрению автоматизированной системы учета, контроля дислокации, анализа работы и регулирования вагонного парка /АСУ "ДИСПАРК"/

9. Развитие логистики в сфере электроэнергетики базируется на основе формирования федерального оптового рынка электроэнергии и мощности /ФОРЭМ/. Электроэнергетика предполагает непрерывность процесса производства, распределения и потребления электроэнергии, строгое соответствие генерации и потребления энергии в каждый данный момент времени, жесткую взаимосвязь режимов огромного количества электростанций, связанных линиями электропередач и образующих единую энергетическую систему. Обеспечение этих условий и их оптимизация может рассматриваться в качестве одной из ключевых задач логистизации.

Наличие энергоизбыточных и энергодефицитных регионов в России диктует необходимость четкого диспетчирования поставок электроэнергии с целью рационального распределения мощностей между регионами. Неравномерность нагрузки приводит к неравномерной загрузке электростанций, что, в свою очередь, требует излишних мощностей, покрывающих пиковые нагрузки, и приводит к общему удорожанию электроэнергии .

Организационной основой для постановки и решения логистических задач является система технологических, экономических и финансовых отношений, объединяющих производителей и покупателей электроэнергии /мощности/, связанных между собой системообразующими линиями электропередач, единым диспетчерско-технологическим и экономическим управлением, обеспечивающим непрерывный, устойчивый и надежный процесс производства и тарнспортировки электроэнергии от производителей к покупателям.

Анализ эксплуатационных особенностей электроэнергетических объектов позволяет сделать вывод, что внедрение программ оптимизации режимов на основе логистики в состоянии улучшить технико-экономические показатели производства электроэнергии и обеспечить энергоснабжение новых потребителей без ввода дополнительных мощностей.

Успешное решение задач, стоящих в области рационального использования топлива и энергии, возможно только на основе комплексного и системного логистического подхода к разработке и реализации энергосберегающих мероприятий.

В то же время использование логистических подходов в отрасли требует дальнейших институциональных реформ, последовательного развития рыночных отношений: наличия системообразующей электрической сети, доступной всем производителям и потребителям электроэнергии; обеспечение информационной прозрачности рынка; создание условий эффективной конкуренции между производителями электроэнергии и мощности; наличия независимого оператора рынка; обеспечения оптимальной государственной тарифной политики и т.д.

10. Разрабатываемая в исследуемых логистических системах тарифная политика призвана учитывать объем и качество предоставляемых потребителю услуг. Организация перевозок грузов планируется не только с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков поставки, но и возможностями оказания дополнительных услуг клиентам. Политика дополнительных услуг, не связанных непосредственно с перевозками, взятая на вооружение транспортными фирмами, позволяет привлечь дополнительную клиентуру, ускорить внедрение прогрессивных транспортных технологий, улучшает обслуживание потребителей, находящихся в постоянном контакте с перевозчиком, способствует укреплению положения фирмы на рынке транспортных услуг.

Совершенствование тарифной политики в отрасли предполагает сокращение размеров перекрестного субсидирования, разработку общей модели построения новой тарифной системы, создание автоматизированной базы данных о распределении объемов перевозок, грузооборота, пассажирооборота и доходов по видам тарифов, снижение внутриотраслевых издержек, введение дифференцированной системы тарифного стимулирования перевозок определенных грузов и др.

Повышение гибкости тарифной политики с учетом рыночных факторов должно осуществляться поэтапно, в дальнейшем приоритет должен быть отдан контрактным формам установления тарифов на транспорте /контрактные тарифы/.

Наиболее важным для формирования логистических систем на федеральном оптовом рынке электроэнергии и мощности /ФОРЭМ/ является создание нормативно-правовой базы функционирования оптового рынка, в том числе: утверждение правил работы оптового рынка на принципах конкуренции, определение порядка расчетов между субъектами рынка, разработка договоров на использование межсистемной электрической сети и сетей региональных энергоснабжающих компаний, уточнение условий взаимоотношений оператора оптового рынка с его участниками.

11. Инвестиционный менеджмент в инфраструктурных логистических системах предусматривает следующие этапы:

- исследование внешней инвестиционной конъюнктуры предприятия;

- формирование стратегических целей инвестиционной деятельности предприятия и оценка собственных инвестиционных ресурсов;

- формирование бизнес-плана и анализ инвестиционной привлекательности различных проектов;

- осуществление текущего планирования и оперативного управления реализацией инвестиционных решений;

- разработка системы критериев оценки принятой инвестиционной стратегии.

В процессе реализации основных задач, инвестиционный менеджмент ориентирован прежде всего на обеспечение финансовой устойчивости и платежеспособности предприятия, обеспечение максимизации доходов от инвестиционной деятельности и минимизации инвестиционных рисков, а также на достижение высоких темпов экономического развития предприятия.

12. Большую роль для оценки эффективности логистических нововведений сыграл предложенный автором нетрадиционный методический подход к определению эффективности логистических задач с помощью нормативных коэффициентов эффективности и графического способа сопоставления полученной экономии и затрат с установлением срока окупаемости последних.

Основным преимуществом такого подхода является возможность контролировать характер и продуктивность использования достаточно регулярных и даже перманентных инвестиций, степень их окупаемости всей массой полученной экономии как от прежних, так и вновь внедряемых мероприятий.

Другим не менее значительным преимуществом предложенного подхода являемся возможность достаточно корректно устанавливать характер воздействия того или иного и нновационного мероприятия на различные показатели деятельности логистических систем путем выявления причинно-следственной связи между факторами, источниками и конечными последствиями логистизации. Тем самым появляется возможность вычленить и вычислить долевой эффект любого нововведения из общих "сальдовых" результатов деятельности всей хозяйственной системы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Голоскоков, Владимир Николаевич, 1999 год

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1.-М.: Юрид.лит., 1994. 240с.

2. Акофф Р. Планирование будущего корпорации:Пер.с англ. М. : Прогресс, 1985. - 328с.

3. Алферьев В.П., Федотов A.B., Гилязова А.Н. Обеспечение АПК материально-техническими средствами в условиях рыночной эко номики: Рекомендации ВНИЭСХ. - М. - 1993. - 59с.

4. Андриасова И.В. Эффективность лизинга в инвестиционной деятельности. Монография. - М.: ИИЦ "Дело", 1996г .

5. Ансофф И. Стратегическое управление: М.: Мысль, 1983.

6. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995.-147с.

7. Баскин А.И., Одесс В. Семь бед ответа нет. - ж.Риск, 1996 №1, 21с.

8. Белотелов Е.П. Инструмент развитой рыночной экономики. Материально-техническое снабжение. 1990. - №12. - с.75-87.

9. Белотелов Е.П., Проценко О.Д., Кодуа Д.М. Оперативное регулирование поставок продукции производственно-технического назначения. М.: Экономика, 1985. - 176с.

10. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием /"Интеллект-сервис"/ Ставрополь, 1997.

11. Винер Н. Кибернетика или управление и связь в животном и машине. М.: Совр.радио, 1968.

12. Голоскоков В.Н. Использование маркетинга на предприятиях железнодорожного транспорта. Материалы научной конференции к 20-летию Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации. М., Изд-во "Дело" ЛТД, 1998г. 65с.

13. Гольцов A.B. Стратегический маркетинг. Рязань. Изд-во "Март", 1998г.

14. Гордон М.П. Понятие, функции и развитие логистики в сфере товарообращения. Рынок и логистика. М. : Экономика, 1993.

15. Гребнев Е.Т. Управленческие нововведения.-М. : Экономика, 1985.

16. Грюнвальд X., Штрикольд П.Е.Т., Вееда П.Ж. Количественное сравнение методов контроля производства и запасов. Венгерская Академия наук, У-ый Международный симпозиум по хозяйствованию запасами /тезисы/. Будапешт. - август 1988г.

17. Деришева О.Б. Государственное регулирование инвестиционной деятельности "Экономика и технология": межвуз.сб.научных трудов. Часть 1, Москва, 1998г.

18. Долан Э.Дж., Линдсей Д. Макроэкономика: Пер.с англ. СПб.: АОЗТ "Литера плюс", 1994. - 406с.

19. Жаворонков Е.П. Логистика в строительстве. Учебное пособие. - Новосибирск, СГАПС, 1996. - 88с.20.3алманова М.Е., Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учеб.пособие. - Саратов: СГТУ, 1995. - 76с.

20. Захаров А.Н. Комплексное использование материальных ресурсов в условиях рыночного предпринимательства. М. : Изд-во РЭА им.Плеханова Г.В., 1993.

21. Ивакин Е.К. Транспортно-складская логистика./Логистизация материальных, транспортных и финансовых потоков рыночной экономики. Материалы международной научно-практической конференции. - Ростов-на-Дону. Изд-во РГСУ, 1997г.

22. Канивец Т.Е. Оценка стратегии деятельности предприятия на основе иммитационного подхода. Автореф.дис. к.э.н., РЭА им.Плеханова Г.В., М.: 1995.

23. Карнаухов С.Б. Размышление о роли государства в формировании инфраструктуры оптового рынка. ж.Риск, 1993.-S3.

24. Кичев С.С. Стратегия развития региональной логистической системы. Сыктывкарский государственный университет, г.Сыктывкар, 1998г.

25. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы. Автореф.дис. к.э.н., СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. - 18с.

26. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону, 1996.

27. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике. Конспект лекций. - Саратов, СГТУ, 1994. - 36с.

28. Логистика. Краткая философская энциклопедия. М.: Прогресс-Энциклопедия, 1994. - с.245-246.

29. Лукинский B.C., Бережной В.И. и др. Методические основы управления снабжением запасными частями автотранспортных предприятий. г.Ставрополь, Ставропольский государственный технический университет. - 1998.

30. Любимов М.А. Современные формы организации материально-технического обеспечения гражданской авиации. М. : экономический факультет МГУ, ТЕИС, 1998.

31. Макмиллан Дж. Управление поставщиками: системы стимулирования в японской и американской промышленности. Вестник СПбУ, сер.5: Экономика, 1993. - №4.

32. Методологические положения по статистике. Госкомстат России. Москва, "Логос", 1996г./выпуск первый/, 1998г./выпуск второй/.

33. Миробин Л.В. Лекции, подготовленные для фонда логистических разработок. М., 1994.

34. Моделирование развития материальной базы системы обеспечениянародного хозяйства ресурсами./Гребенкин Г.Г.,Нестерович Н.В., Люлькин А.Д. и др./. Рынок и логистика.-М.:Экономика, 1993.

35. Мэнкью Н.Г. Макроэкономика: Пер.с англ. М.: Изд-во МГУ, 1994. - 736с.

36. Национальные счета России в 1989-1996 годах. Статистический сборник. Официальное издание Госкомстата России,Москва,1998.

37. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте.-Учеб. пособие. Новосибирск. НГАВТ. 1995. 80с.

38. Новиков Д.Т., Проценко И.О., Голоскоков В.Н., Магомедов Ш.Т. Логистика и маркетинг в экономике России переходного периода. М. , ж.Маркетинг в России и за рубежом. 1998, №№ 2,3,4.

39. Новиков Д.Т., Новиков Ф.Д. Как изучать и применять логистику. Рынок и логистика. М.:Экономика, 1993.

40. Новиков Д.Т. Энергия с разрушительным уклоном. ж.Риск,№1,2, 1994.

41. Новиков O.A., Залманова М.Е. Материальные потоки в логистике. Логистика материальных потоков в рыночной экономике. Межвузовский научный сборник. Саратов: Изд-во СГТУ, 1994.-с.4-8.

42. Новиков O.A., Уваров С.А. Коммерческая логистика. Учеб.пособие. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. - 10с.44.0сипова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности.-М.:Банки и биржи. Изд.объединение ЮНИТИ,1997. 323с.

43. Павелек Г. Обновление производственных предприятий на базелогистики. Консалтинг-магазин, 1988, OKT.

44. Панаев Э.П. Некоторые проблемы предпринимательской логистики.-ж.Маркетинг, М.: 1997, №1.

45. Панаев Э.П. Особенности использования логистики в смешанной экономике. ж.Маркетинг, М., 1997, №3.

46. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику.-Учеб.пособие. СПб.: Иэд-во СПбУЭФ, 1996. 171с.

47. Проценко 0.Д. Бизнес-план на выживание. Создание предпосылок для иностранных инвестиций. ж.Риск.1994. - №1-2. - с.73-75.

48. Проценко О.Д. Логистика в современном мире рыночных структур. Рынок и логистика. М.: Экономика, 1993.

49. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности.-М.: Высш.школа, 1995. 202с.

50. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь.-М.:Экономика, 1995. 252с.

51. Рыжова O.A. Организация материальных потоков в "толкающих"и "тянущих" системах производства. — Конспект лекции. — Саратов, СГТУ, 1995. 50с.

52. Рынок и логистика. Под ред. Гордона М.П. М. : Экономика,1993.

53. Самочкин В.Н. Объективные предпосылки необходимости и возможности повышения степени гибкости и адекватности машиностроительных предприятий к потребностям рынка. Конверсия,вып.2,19

54. Санков В.Г. Проблемы разработки эффективных логистических стра тегии организации региональных материально—транспортных потоков .-Автореф. дис. д.э.н.-СПб.:Изд-во СПбУЭФ, 1994. 32с.

55. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.:Изд-во СПбУЭФ, 1994.-41.-124с., 42.- 175с.

56. Смехов A.A. Введение в логистику.-М.:Транспорт,199 3 . 112с.

57. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. Учеб.для вузов. М.:Транспорт, 1995. - 197с.

58. Сосунова JI.A. Коммерция и эффективность услуг на оптовом рынке. Самара:Изд-во СЭК, 1997.

59. Уваров С.А. К вопросу определения основных категорий логистики. Инфраструктура рынка:проблемы и перспективы. Ученые записки. Ростов-на-Дону: РГЭА,1996. - с.88-92.

60. Уваров С.А. Логистика и маркетинг в системе современных рыночных отношений. Маркетинг и предпринимательство.-Ученые записки факультета коммерции.СПб.:Изд-во СПбУЭФ, 1995.-с.66-72 .

61. Уваров С.А. Логистический подход к государственному регулированию хозяйственных связей в предпринимательской деятельности Предпринимательство:экономика,управление,государственное регу лирование.-Сб.научных трудов.СПб.:Изд-во АО ДДТ,1996.-с.116-1

62. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логисти ческая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой. ж.Риск, 1994.-№1-2.-с.76-80

63. Федоров Л.С., Шуйская О.В., Савари Т.И. Логистика в капиталис тических странах.Обзорная информация.-М.:ЦНИИТЭИМС,1990.-20с.

64. Филимонова Н. Красиво работаем на бумаге. Где искать потенциальных заказчиков на внедрение логистических методов управления. ж.Риск,1994. №1-2.

65. Хазиуллин И.Г. Инвестиционная логистика в нефтепродуктообес-печении. Рынок инвестиций и инвестиционный менеджмент.-Материалы конференции. Ростов-на-Дону. РГАС, 1997.

66. Харисова JI.M. Логистическое моделирование процесса сбыта готовой продукции. Автореф.дис. к.э.н., СПб.: Иэд-во СПбУЭФ, 1996. - 18с.

67. Чернышев М.А. Логистические модели развития инфраструктуры мегаполиса . -Автореф . дис . к.э.н.,СПб.:Иэд-во СПбУЭФ,1995.-18с.

68. Щербаков В.В., Парфенов A.B., Пасяда Н.И. Эволюция форм и методов торгового посредничества в постреволюционной России. -СПб.: Изд-BO СПбУЭФ, 1996. 189с.

69. Классификация инфраструктуры

70. Отрасли / эксплуатирующие инфраструктурные сети Инфраструктурные сети : -Операции

71. Инфраструктура топливно-энергетического Комплекса

72. Коммунальная инфраструктура

73. Водо- и теплоснабжение . Канализация Водопроводные трубы, ^каналы, котельные и т.п. : : Канализационные трубы Поставка холодной и --горячей: воды от. водохранилищ потребителям Вывод использованной воды1. Транспорт

74. Связь. Телевидение и радио Телефонные и компьютерные, сехи" Частотные каналы, передатчики Поставка информации Поставка информации

75. Отрасли, представляющие услуги доступа к информационным сетям

76. Торговля Почта и пр. Склады, оптовые базы, магазины,; рынки" Почтамты и пр. Сохранение товаров и передача их покупателям Отправка товаров по инфраструктурным сетям1. Финансовая инфраструктура

77. Финансы и кредит Расчетно-кассовые центры, банковские, расчетные системы Поставка финансовой Информации

78. Глаьные структурообразующие факторы экономии складывающейся у клиентов за счет пользования посредническими услугами по закупкам

79. Г О Б Ш А Я СУММА Э К О Н О М И Ифакторы

80. Агрегирование заказов нескольких клиентовпромежуточный результатконечныйрезультат

81. Укрупнение партий закупок у производителей1. ТмёнР шение оптовой цены

82. Увеличение частоты цостэеок грузов со окладов посредника

83. Сокращение производственных запасов

84. Большая гарантлро-Еанность и гибкость поставок со складов посредника

85. Сокращение страховых запасов уклиентов

86. Близкое территориальное расположение посредника и концентрация заказов V него

87. Сокращение расходов по организации каналов связи с поставщиками

88. Информационная насыч щенность посредников1. Сокращение расходов пспоиску и некапливанию информации о поставщиках и источниках товаров

89. Ценовые риски ложатся на посредника

90. Сокращение погер£ от колеоа ний рыноч ных цен

91. Логическая предпринимательская система с преобразованием материального потока

92. Управляющая система /руководство фирм/

93. Взаимоотношения с внешней средой с помощью рыночных инструментов

94. Взаимоотношения с подконтроль>-ными структурами с помощью нетоварных /планово-организоЕ-^ ванных форм и методов управления I

95. Управляемая система /основные и вспомогательные рабочие и операторы машин с энергетическим блоком:средствами производства и средствами труда производственной инфраструктуры

96. Материальные и товарные потоки

97. Поставка ресурсов от поставщиков /изготовителей и посредников Iвходящий товарный поток

98. СКладирова -ние в виде производственных запасов .Хранение

99. Подготовка к производственному потреблению и использованию

100. Перемещение материальных ресурсов к рабочим местам1. Производствоготовойпродукции

101. Складирование в виде сбытовых запасов

102. Подготовка к поставке /подсортировка ,комп-лекци,затаривание идру

103. Поставка готовой продукции согласно договорам ,контрактам , потребителями или посредникамVдвижение материального потока ресурсовVпреобразование материального потока-V---;- -Vдвижение материального выходящий потока готовой товарныйпродукции поток

104. СХЕМА 3 . ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КОМПЛЕКС РЫНКА СРЕДСТВ ПРОИЗВОДСТВА И ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ЕГО СОЗДАНИЯ В РОССИИ

105. СХЕМА 3. ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КОМПЛЕКС РЫНКА СРЕДСТВ ПРОИЗВОДСТВА И ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ЕГО СОЗДАНИЯ В РОССИИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

106. СХЕМА ПОСТРОЕНИЯ МИКРОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ (ПОДСИСТЕМ) В СТРУКТУРЕ ПЕРВИЧНЫХ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ СИСТЕМ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

107. Первая логистическая подсистема Вторая логистическая подсистема

108. ПЛССЛЖИГООГЮГОТ ТРАНСПОРТА ОП1ЦЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА ПЕРИОД ДО 2000 ГОДА

109. Поктшелп Клиника 1994 год 1995 год 1996 год Про г и о 3измерения отчет отчет отчет 1998 год 1 999 год 2000 год

110. Источник: Российский статистический ежегодник, М.: Стат.сб., Госкомстат, 1997г.

111. ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ИА ПЕРИОД ДО 2000 ГОДА

112. Показатели Едмшша 1994 год 1995 год 1996 год (997 г. П ро Г Н О 3измерения отчет отчет отчет ОЦе-т 1998 год 1999 гол 2000 год

113. Источник: Российский статистический ежегодник: Стат.сб.,М.: Госкомстат, 1997г.