Управление инвестициями в развитие железнодорожной сети тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Буй Нгок Тоан

• Буй Нгок Тоан
• кандидат экономических наук
• 1997

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Буй Нгок Тоан

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Общие понятия инвестиций и управления ими в условиях рыночной экономики б

1.2. Особенности управления инвестициями в железнодорожном строительстве

1.3. Анализ исследований в области управления инвестициями

1.4. Современные методы оценки инвестиционных проектов и их отбора для финансирования

1.5. Выводы

ГЛАВА 2. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ

АДАПТИВНОГО УПРАЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИЯМИ В

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

2.1. Построение экономико-матеметической модели управления инвестициями в железнодорожном строительстве на принципах адаптации

2.2. Норма дисконта и учет инфляции при определении экономической эффективности инвестиций

2.3. Выводы

ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗВИТИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ ВЬЕТНАМА

3.1. История и перспективное развитие железных дорог Вьетнама А

3.2. Технико-экономическое обоснование перевода железнодорожной сети Вьетнама на колею 1435мм 48 3.2.1. Учет влияния движения поездов на строительные затраты

3.2.2. Учет влияния процесса выполнения строительно-монтажных работ на эксплуатацию железных дорог

3.2.3. Учет экономических эффектов, получаемых в результате уширения колеи железных дорог

3.3. Применение адаптивной экономико-математической модели в управление инвестициями в процессе перевода железнодорожной сети Вьетнама на нормальную колею

3.4. Выводы

ГЛАВА 4. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ ПРИ

ПЕРЕВОДЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ НА НОРМАЛЬНУЮ КОЛЕЮ

4.1. Определение технических сроков исчерпания мощности железнодорожных линий

4.2. Определение эксплуатационных расходов S

4.2.1. Определение эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения

4.2.2. Эксплуатационные затраты по содержанию постоянных устройств

4.3. Определение объемов требуемых годовых инвестиций на отдельных линиях

4.3.1. Определение объемов основных инвестиций по объектам железнодорожного строительства

4.3.2. Определение объемов требуемых годовых инвестиций в уширение колеи на отдельных линиях

4.4. Выводы 96 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ fOO

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление инвестициями в развитие железнодорожной сети»

Железнодорожный транспорт занимает важное место в экономике Вьетнама. Высокие потребности народного хозяйства страны в перевозках требуют дальнейшего развития железнодорожной сети.

Железные дороги Вьетнама являются государственной собственностью. Инвестиции в развитие сети осуществляются на основе бюджетного финансирования. Этим обусловливает планово-распределительный характер управления инвестициями в развитие железнодорожной сети Вьетнама.

В условиях ограниченных годовыми лимитами бюджетных средств встает вопрос максимально выгодного распределения капитальных вложений. Решение этой задачи требует совершенствования механизма управления инвестициями, адекватного рыночным условиям хозяйствования.

Изучение литературных источников по инвестиционной деятельности на железнодорожном транспорте и строительстве показало, что механизм управления инвестициями в развитие железнодорожной сети разработан недостаточно. В частности, не в полной мере разработаны методики учета дополнительных капитальных вложений и дополнительных эксплуатационных расходов, возникающих в процессе реализации инвестиционных мероприятий.

Научно-практическая актуальность указанной проблемы предопределила направленность настоящего исследования.

Цель данного исследования состоит в построении такой системы управления инвестициями, которая может адекватно реагировать на изменения, возникающие в процессе реализации инвестиционной программы и последующей эксплуатации железных дорог.

В данном исследовании на основе анализа функционирования адаптивной системы управления с учетом особенностей управления инвестициями в железнодорожном строительстве поставлена задача построения адаптивной модели управления инвестициями в развитие железнодорожной сети Вьетнам в перспективный период с целью максимально эффективного распределения бюджетных средств.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Буй Нгок Тоан

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1 - Железные дороги Вьетнама являются государственной собственностью, инвестиции в их развитие осуществляются на основе бюджетного финансирования. В связи с необходимостью перевода всей сети с узкой (1000 мм) на нормальную (1435 мм) колею, в условиях ограниченных бюджетных средств, встает вопрос максимально эффективного распределения капитальных вложений.

2 - Анализ исследований в области управления инвестициями показал, что в современных рыночных условиях управление инвестициями в развитие железнодорожной сети должно быть основано на принципах адаптации, обеспечивающих быстрое, гибкое, инновационное приспособление инвестиционного комплекса к возрастающим изменениям как во внешней среде, так и в самом объекте управления.

3 - Инвестиционные проекты в развитии железнодорожной сети необходимо рассматривать с точки зрения интересов всего народного хозяйства. При выборе инвестиционных проектов для финансирования критерием оптимальности должен стать максимальный интегральный экономический эффект.

4 - В реализации инвестиционного мероприятия будут появляться дополнительные капитальные вложения, дополнительные эксплуатационные расходы и другие изменения, которые должны быть учтены с помощью обратных связей и на основе адаптивных процедур отражаться в распределении капитальных вложений.

5 - В процесса уширения колеи следует учитывать следующие дополнительные капитальные вложения:

- дополнительные строительные затраты, слабо зависящие от интенсивности движения поездов, представленные в таблице 3.6.

- дополнительные строительные затраты, зависящие от интенсивности движения поездов, определяемые по формуле 3.1 и представленные в таблице 3.8.

- дополнительные капитальные вложения в строительную технику, определяемые по формуле 3.4 и представленные в таблице 3.9.

- дополнительные капитальные вложения в подвижной состав, определяемые по формуле 3.8 и представленные в таблице 3.12.

Уширение колеи так же вызывает:

- дополнительные эксплуатационные расходы, вызванные выделением "окон" для выполнения строительных работ, определяемые по формуле 3.7 и представленные в таблице 3.11.

- дополнительные эксплуатационные расходы в виде увеличения естественной убыли переводимых грузов, вызванной замедлением доставки грузов, определяемые по разработанной автором формуле 3.10 и представленные в таблице 3.14.

- увеличение грузовой массы "на колесах" из-за замедления доставки грузов, рассчитываемое по разработанной автором формуле 3.9 и представленное в таблице 3.13.

В результате уширения колеи следует учитывать следующие экономические эффекты: сокращение капитальных вложений в подвижной состав, определяемое по формуле 3.11 и представленное в таблице 3.15.

- уменьшение эксплуатационных расходов в виде сокращения естественной убыли переводимых грузов, которое определяется по формуле 3.13 и представляется в таблице 3.17.

- уменьшение грузовой массы "на колесах" благодаря ускорению доставки грузов, определяемое по формуле 3.12 и представленное в таблице 3.16.

6 - Увеличение грузовой массы "на колесах" из-за замедления доставки грузов целесообразно определить по разработанной автором формуле (3.9) а увеличение естественной убыли переводимых грузов по разработанной автором формуле (3.10), которые позволят учитывать общую продолжительность задержек поездов (таблица 3.10) при выделении "окон" для выполнения строительных работ, присущих уширению колеи железных дорог как реконструктивному мероприятию.

7 - Объемы основных инвестиций в уширение колеи целесообразно определить по перегонам отдельных линий по формуле 4.5 (см. табл. 4.12, 4.13, 4.14). Исходя из лимитов бюджетных средств [29] и объемов основных инвестиций в уширение колеи по перегонам отдельных линий определяются варианты проекта уширения колеи всей железнодорожной сети по годам. По этим вариантам определяются эксплуатационные расходы, зависящие от размеров движения поездов (формулы 4.4, 4.5, табл. 4.8) на основе прогнозируемых грузопотоков и грузооборотов, представленных в приложении 1 таблицах 1, 2 и эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств (табл. 4.10). В рамках данных вариантов, с помощью обратных связей будут получены дополнительные капитальные вложения, дополнительные эксплуатационные расходы и прочие изменения. Объемы требуемых инвестиций, составляющихся из основных и дополнительных инвестиций (формула 4.5) сравниваются с лимитами бюджетных средств по ограничениям 3.19. Утвердившиеся варианты выбираются по критерию максимального Эинт (формула 3.18, табл. 4.19).

8 - С помощью вышеизложенной адаптивной процедуры получен оптимальный вариант распределения инвестиций (табл. 4.15) и соответственный вариант уширения колеи железных дорог Вьетнама по объектам:

2000-й год: 15 перегонов линии Ханой - Винь ( участок Ханой -Ниньбинь длиной 114.6 км).

2001-й год: 10 перегонов линии Ханой - Винь ( участок Ниньбинь -Тхилонг длиной 92.4 км).

2002-й год: 10 перегонов линии Ханой - Винь ( участок Тхилонг - Винь длиной 111.7 км).

2003-й год: 13 перегонов линии Ханой - Лаокай ( участок Ханой -Тиензиен длиной 112.2 км, 1-й перегон Ханой - Вандиен длиной 8.93 км уширен в 2000-й год в составе линии Ханой - Винь).

2004-й год: 10 перегонов линии Ханой - Лаокай ( участок Тиензиен -Иенбай длиной 95.4 км).

2005-й год: 8 перегонов линии Ханой - Лаокай ( участок Иенбай -Лаокай длиной 78.4 км).

2006-й год: вся линия Ханой - Хайфонг из 13 перегонов общей длиной 102 км.

9 - Полученные результаты могут быть использованы при составлении перспективного плана капитальных вложений по реконструкции железных дорог Вьетнама, а разработанная автором адаптивная система управления инвестициями может быть использована при решении различных задач по экономическим обоснованиям реконструктивных мероприятий, при определении договорных цен, при определении стоимости реконструктивных мероприятий при проведении подрядных торгов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Буй Нгок Тоан, 1997 год

1. Абрамов А. П. Учет стоимости грузов при оценке ускорения доставки.//Журнал "Железнодорожный транспорт". 1983 г. №4. с. 58-60.

2. Александров А. Г. Оптимальные и адаптивные системы: Учебное пособие. - М.: Высшая школа, 1989 г.

3. Аренков А. И. Маркетинговые исследования: основы, теории и методики./ Газета "Экономика строительства". 1994 г. №8. с. 25-30.

4. Белов А. Г. Определение дополнительных затрат от "окна" на участках железных дорог с интенсивным движением при строительстве третьего пути.//Тр. МИИТ 1978 г. Выпуск 615. с. 36-44.

5. Белов И. В. Экономическая эффективность ускорения доставки грузов. М.: Транжелдориздат. 1957 г. 55с.

6. Бизнес и маркетинг. В 3-х частях. Ч. 1. Методические и нормативные материалы по организации маркетинговой и внешнеэкономической деятельности на предприятии. - М.: Протопринт ВНИИГиМ. 1990 г.

7. Борода Г. Л., Нагин В. Н. Организационная структура управления транспортным строительством. - М.: Транспорт, 1987 г. - 233 с.

8. Булгаков С. Н. Рынок инвестиционных проектов в России./ Междунар. симпозиум: Проекты и управление проектами в России и Восточной Европе. Сб. трудов. Изд. АЛАНС и Российская ассоциация управления проектами СОВМЕТ. 1993 г. с. 286-288.

9. Булгаков С. Н. и др. Инвестиционное обеспечение экономического развития: капитальные вложения в строительный комплекс, проектирование. - Новосибирск. Наука, 1993 г.

10. Булгаков С. Н., Гати С. Инвестиционная политика в капитальном строительстве на новом этапе. - М.: Стройиздат, 1989 г.

11. Волков Б. А., Белов А. Г. Вопросы влияния движения поездов на строительные затраты на примере сооружения третьих путей на пригородных участках.//Тр. МИИТ. 1977 г. Выпуск 556. с. 51-65.

12. Волков Б. Ам Ларионов А. Д. Управление качеством проектно-сметной документации в транспортном строительстве. - М.: Транспорт. 1991. - 255 с.

13. Волков Б. А., Панкратов Е. П., Серов В. М. Методические рекомендации по экспресс-анализу и экспресс-оценке экономической эффективности инвестиционных проектов в учреждениях "Агропромбанка". М.: Агропромбанк. 1995 г.

14. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. - М.: Транспорт, 1996. 191 с.

15. Воронов К. И. Оценка коммерческой состоятельности инвестиционных проектов./ Финансовая газета. 1993 г. №N949, 50, 51, 52; 1994 г. №№1, 2, 3, 4, 5, 6.

16. Воронов К., Хайт И., ИКФ "Альт". Коммерческая состоятельность инвестиционных проектов: проблемы оценки./ Финансовая газета. 1994 г. №№24, 25, 26, 27.

17. Данг Ньем Тинь. Технико-экономическое обоснование реконструкции железных дорог в СРВ./ Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. МИИТ - 1983 г.

18. Кадзума Татеиси. Вечный дух предпринимательства: практическая философия бизнесмена.: Пер. с англ. - М.: Тип. изд. "Новости", 1990 г.

19. Калашников Ю. Н., Лавров С. Н., Перская В. В. Инвестиционное сотрудничество: рынок и цены. - М.: Внешторгиздат, 1991 г.

20. Ковалев В. В. Методы оценки эффективности инвестиций./ Газета "Экономика строительства", 1994 г. №3.

21. Ле Хай Ха. Реконструкция и улучшение трассы железных дорог СРВ./ Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. МИИТ - 1993 г.

22. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М. 1994 г.

23. Методические рекомендации по организации и проведению маркетинга в строительстве. - М.: ЦНИИЭУС, 1990 г.

24. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций./ Мин. транс, строй и МПС, М. - 1988 г.

25. Минькин В. И. На пути к рынку (о стратегии и тактике действий)./ Журнал "Транспортное строительство". 1994 г. №№7, 8; 1995 г. №№1, 2.

26. Мухина Т. Н. Особенности организации инвестиционных процессов в Эстонской республике в условиях перехода к рынку./ Газета "Экономика строительства", 1995 г. №1.

27. Наука в современной капиталистической экономике. - М.: Наука, 1987 г.

28. Перспективы развития железнодорожного транспорта на период до 2020-го года./ Минтранс. СРВ, Ханой - 1994 г.

29. Орлов А. А. Маркетинговый подход к организации работы предприятий транспорта./ Журнал "Железнодорожный транспорт". 1994 г. №11, с. 62-66.

30. Предпринимательство в конце 20 века./ А. А. Дынкин, А. Р. Стерлин, И. В. Тулин и др. - М.: Наука, 1992 г.

31. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог: Учебник для вузов железнодорожного транспорта./ В. А. Бучкин, Ю. А. Быков, В. А. Копыленко, Б. В. Яковлев; Под ред. Б. В. Яковлева, - М.: Транспорт, 1989 г. - 263 с.

32. Путевое хозяйство: Учебник для вузов железнодорожного транспорта./ И. Б. Лехно, С. М. Бельфер, Э. В. Воробьев и др.; Под ред. И. Б. Лехно. - М.: Транспорт, 1990 г. - 472 с.

33. Решетилов В. И. Экономическое преобразование строительного производства в условиях нестабильности./ Газета "Экономика строительства", 1991 г. №2. с. 46-52.

34. Рубахов А. И. Повышение организационной гибкости подразделений строительного комплекса. - Минск.: БелНИИНТИ, 1990 г.

35. Свод правил по определению стоимости строительства в составе предпроекгной и проектно-сметной документации. СП 81 - 01 -94. Минстрой России. Москва 1995 г.

36. Скурихин В. И., Забродский В. А., Копейченко Ю. В. Адаптивные системы управления машиностроительным производством. - М.: Машиностроение, 1989 г.

37. Современный маркетинг./ В. Е. Хруцкий, И. В. Корнеева, Е. А. Автухова. - М.: Финансы и статистика. 1991 г.

38. Солунский А. И. Система управления инвестиционным процессом в условиях рынка./ Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. - М. 1994 г.

39. Солуянов А. В. Инвестиционный рынок: быть или не быть торгам?/ Газета "Экономика строительства". 1993 г. №2.

40. Толкачева М. М., Котов Г. В., Яндоловский Н. А., Мартынова Л. А. и др. Формы управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте./ Журнал " Железнодорожный транспорт". 1994 г. №7. с. 50-57.

41. Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. 255 с.

42. Устойчивость адаптивных систем .: Пер. с англ./ Андерсон Б., Битлид Р., Джонсон К. и др. - М.: Мир, 1989 г.

43. Экономика железнодорожного строительства./ Под ред. А. Е. Гибшмана. М.: Транспорт, 1972 г. 376 с.

44. Экономика железнодорожного строительства: Учебник для вузов железнодорожного транспорта./ В. Я. Шульга, С. А. Войтович, Г. Е. Цыканов и др.; Под ред. В. Я. Шульги. - М.: Транспорт, 1982 г.

45. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: Учебник для вузов ./ Б. А. Волков, И. В. Турбин, А. С. Никифоров и др.; Под ред. Б. А. Волкова - М.: Транспорт, 1990 г. -268 с.

46. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов железнодорожного транспорта./ В. Я. Шульга, В. И. Ангелейко, А. А. Комаров и др. Под ред. В. Я. Шульги. - М.: Транспорт, 1988. - 303 с.

47. Эффективность гибких производственных систем./ Э. Г. Удушари, П. И. Чинаев, В. Е. Болмокин, В. В. Челедников. - М.: Наука, 1990 г.

48. Яровенко С. М. Экономико-математическое моделирование управления инвестиционными проектами./ Газета "Экономика строительства", 1994 г. №3.