Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, доктор технических наук Третьяков, Александр Владимирович

• Третьяков, Александр Владимирович
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Третьяков, Александр Владимирович

1. Краткий анализ современного состояния и направлений развития вагонного парка в условиях рыночной экономики, постановка задач исследования.

1.1. Ситуационный анализ направлений развития вагонного парка в условиях рыночной экономики.

1.2. Постановка задач исследования.

2. Анализ конструктивного построения базовых частей вагонов и разработка алгоритма управления индивидуальным ресурсом подвижного состава в эксплуатации.

2.1. Конструктивные схемы платформ.

2.2. Конструктивные схемы полувагонов.

2.3. Конструктивные схемы крытых вагонов.

2.4. Конструктивные схемы резервуарных вагонов.

2.5. Конструктивные схемы изотермических вагонов.

2.6. Конструктивные схемы пассажирских вагонов.

2.7. Алгоритм управления индивидуальным ресурсом подвижного состава.

Выводы по разделу 2.

3. Разработка РЭС-метода управления индивидуальным ресурсом вагона в эксплуатации.

3.1. Структура РЭС-метода управления индивидуальным ресурсом вагона.

3.2. Формирование системы мониторинга вагонов в транспортной компании на базе АСУ ВП.

3.3. Методика диагностирования технического состояния базовых частей вагонов.

3.4. Алгоритм функционирования управляющей системы РЭС-метода.

3.5. Методика расчета статической нагруженности металлоконструкций кузовов и рам вагонов.

3.6. Методика расчета динамической нагруженности металлоконструкций кузовов и рам вагонов.

3.7. Проверка устойчивости оболочки котла цистерны от внешнего давления.

3.8. Варианты увеличения ресурсных возможностей вагонов и методика выбора рациональных решений.

3.9. Оценка обновленных характеристик вагона после проведения ремонтных воздействий и прогнозирование его срока службы.

Выводы по разделу 3.

4. Исследование по управлению индивидуальным ресурсом вагонов-цистерн.

4.1. Методика проведения технического обследования вагонов-цистерн.

4.2. Анализ технического состояния вагонов-цистерн в эксплуатации.

4.3. Оценка прочности и устойчивости котла цистерны после проведения КРП.

4.4. Оценка прочности и устойчивости котлов, усиленных шпангоутами.

4.5. Экспериментальные исследования котлов цистерн, прошедших КРП. 172 Выводы по разделу 4.

5. Исследование индивидуального ресурса вагонов при перевозке горячих грузов.

5.1. Методика вырезки заготовок под образцы для определения характеристик металла котла цистерны после длительных температурных воздействий.

5.2. Определение характеристик прочности и пластичности металла котла цистерны.

5.3. Оценка ударной вязкости и критической температуры хрупкости металла котла цистерны.

5.4. Металлографические исследования микроструктурных изменений металла котла цистерны от действия высоких температур перевозимого груза.

5.5. Исследование коррозионного воздействия перевозимого груза (пека) на металл котла цистерны.

5.6. Расчет сопротивления разрушению металла котла и сварных швов.

5.7. Оценка усталостной прочности металла котла.

5.8. Расчет НДС котла цистерны от действия температуры горячего пека.

5.9. Обоснование возможности продления срока службы цистерны для перевозки пека.

Выводы по разделу 5.

6. Исследование влияния вибраций элементов базовых частей вагонов на работоспособность навесного оборудования.

6.1. Разработка расчетной схемы для исследования динамической нагруженности элементов оборудования цистерн.

6.2. Исследование динамической нагруженности элементов котлового оборудования четырехосной цистерны.

6.3. Обоснование и выбор конструктивных форм и способов крепления элементов оборудования котлов цистерн.

6.4. Экспериментальные исследования динамической нагруженности элементов котлового оборудования четырехосной цистерны для перевозки нефтепродуктов.

Выводы по разделу 6.ж.

7. Модификация цистерны-цементовоза в цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов.

7.1. Изменение конструктивной схемы цистерны-цементовоза при ее модификации.

7.2. Расчет прочности и устойчивости котла модифицированной цистерны.

7.3. Испытание модифицированной цистерны на статическую прочность.

7.4. Испытания модифицированной цистерны на ударную прочность.

Выводы по разделу 7.

8. Обоснование продления срока службы вагонов-платформ.

8.1. Общая характеристика вагона-контейнера ТК-8.

8.2. Исследование механических и металлографических характеристик металла рамы вагона-контейнера ТК-8.

8.3. Оценка напряженно-деформированного состояния рамы вагона-контейнера ТК-8.

8.4. Модернизация и модификация вагонов-платформ.

Выводы по разделу 8.

9. Анализ индивидуального ресурса вагона-хоппера модели 11-715.

9.1. Обследование технического состояния вагонов-хопперов модели 11715.

9.2. Расчет прочностных характеристик рамы вагона-хоппера.

9.3. Расчет усталостной прочности рамы вагона-хоппера.

Выводы по разделу 9.

10. Исследование ресурсных возможностей кузовов и рам полувагонов.

10.1. Обследование технического состояния полувагонов.

10.2. Расчет прочностных характеристик кузова полувагона.

10.3. Оценка сопротивления усталости рамы полувагона.

Выводы по разделу 10.

11. Исследование по продлению срока полезного использования вагонов метрополитена.

11.1. Обследование технического состояния вагонов метрополитена.

11.2. Расчет прочностных характеристик рамы вагона серии Е при различном состоянии ее элементов.

11.3. Ходовые динамические испытания вагонов метрополитена серии Е

Выводы по разделу 11.А.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации»

При проведении реформы железнодорожного транспорта Российской Федерации главное внимание уделяется решению следующих стратегических задач: повышение устойчивости работы транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг; разделение функций и дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок грузов и ремонта подвижного состава; равноправное обеспечение доступа к инфраструктуре федерального железнодорожного транспорта независимых компаний — операторов и других пользователей подвижного состава.

Создаются условия для самостоятельного функционирования транспортных подсистем путем организации рынка транспортных услуг, как составляющей единой рыночной системы страны. Переход на новые формы хозяйствования и собственности приводит к конкуренции на рынке транспортных услуг, причем доминирующим фактором становится покупатель этих услуг. В связи с этим, транспортные компании должны существенным образом перестроить стратегию предоставления транспортных услуг, повысить их качество и снизить себестоимость. Непостоянность и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание больших потенциальных провозных возможностей однотипного подвижного состава. В то же время, транспортное предприятие не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда становится актуальной задача организации гибких и надежных провозных возможностей транспортной компании, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос. Решение этой проблемы в условиях конкуренции наиболее эффективно достигается не экстенсивными мерами, а логистической организацией производства транспортных услуг при наиболее полном использовании индивидуального ресурса подвижного состава.

При выполнении этих фундаментальных требований транспортного рынка компании-перевозчики, обладая сравнительно небольшим количеством и типажом вагонного парка, должны освоить методы проведения быстрой и недорогой модернизации, реконструкции и модификации вагонов, что позволит 6 рационально удовлетворять запросы потребителей на перевозку грузов различных видов, партионности и упаковки. Таким образом, проблема управления индивидуальным ресурсом вагонов становится чрезвычайно актуальной и вытекающей из стратегических задач проводимой реформы железнодорожного транспорта.

Решение этой проблемы должно проводиться на основе комплексного исследования структурных и функциональных связей транспортно-логистических цепочек, с учетом воздействия внешнего окружения и требований потребителя-заказчика перевозок.

Созданию новых и совершенствованию существующих вагонов посвящены монографии и научные труды многих ученых ВНИИЖТа, ГосНИИВа, МГУПСа, ПГУПСа и ряда других научных и производственных коллективов. Однако эти исследования в основном были направлены на выбор конструктивных схем, оптимальных параметров и повышение надежности вагонов. Значительно меньшее внимание уделялось разработке теории и способов управления индивидуальным ресурсом вагонов как при проектировании, так и в эксплуатации. В то же время, управление индивидуальным ресурсом вагонов позволяет приспосабливать их к рыночным условиям функционирования, предупреждать возможные отказы и непредвиденные возникновения предельных состояний, рациональнее планировать режимы эксплуатации, профилактические мероприятия и т.п.

Цель работы состояла в разработке метода управления индивидуальным ресурсом вагона в эксплуатации и решении, на его основе, ряда важных задач для железнодорожного транспорта по проведению рациональной модернизации, реконструкции и модификации основных востребованных типов вагонов, с продлением сроков их полезного использования. Реализация поставленной цели вносит существенный вклад в теорию и практику эксплуатации подвижного состава и способствует ускорению научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте.

Научная новизна исследований заключается в следующем.

1. Разработан расчетно - экспертно - статистический (РЭС) метод управления индивидуальным ресурсом вагона в эксплуатации,, с учетом информации ретроспекции, диагноза и проспекции.

2. Сформирована Автоматизационная Система Управления вагонным парком (АСУ ВП) транспортных компаний, позволяющая формировать, накапливать, обобщать и хранить информацию по расходованию индивидуального технического ресурса базовых частей вагонов.

3. Разработан и апробирован комплекс методик по диагностированию технического состояния основных несущих частей вагонов, расчету статической и динамической нагруженности, оценке обновленных характеристик экипажей, после проведения восстановительных операций, и прогнозированию срока их дальнейшего полезного использования, после истечения нормативного срока службы.

4. Установлены особенности управления индивидуальным ресурсом различных типов вагонов с учетом специфики перевозимых грузов и условий эксплуатации.

5. Проанализированы зависимости прочности, устойчивости, сопротивления разрушению, усталостной прочности базовых металлоконструкций различных типов вагонов и уточнены способы прогнозирования их остаточного ресурса, с учетом реальных условий эксплуатации подвижного состава.

6. Разработаны способы управления индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации путем модернизации, реконструкции, модификации и обоснованной пролонгации срока их полезного использования.

Практическая значимость работы. Результаты проведенных исследований использованы при разработке Федеральной программы «Разработка и производство в России грузового подвижного состава нового поколения» (2000 г.) и руководящих материалов: «Единые методические указания по техническому диагностированию грузовых и рефрижераторных вагонов государств-участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении» (16.01.2003) и «Общих технических условий по определению остаточного ресурса грузового вагона, выработавшего срок службы» (ТУ 3182-009-4429777499, МПС РФ, 1999 г.). Программы и методики технического диагностирования грузовых и рефрижераторных вагонов утверждены Департаментом вагонного хозяйства МПС России и приняты Комиссией Совета полномочных специалистов вагонного хозяйства стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии в качестве рабочих на территории этих стран. На основе исследований, проведенных в данной работе, и созданных программных продуктов выполняется мониторинг технического состояния парка грузовых вагонов ряда промышленных предприятий — ОАО «Химпром, ОАО «Кировочепецкий химический комбинат» и др. Практическое использование разработанного РЭС метода управления индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации позволило провести модернизацию, реконструкцию и модификацию с продлением срока полезного использования подвижного состава следующих организаций и фирм: ОАО «Химпром» г. Волгоград; АО «Акрон» г. Великий Новгород; АО «Нитроферт» г. Кохтла-Ярве, Эстония; ОАО «Куйбышевазот» г. Тольятти; ООО «М.Синтез-Бизнес» г. Тбилиси, Грузия; ОАО «Красноярский алюминиевый завод»; ОАО «Иркутский алюминиевый завод», ОАО «Экогазсервис» г. С.-Петербург; ГАЖК «Узбекистан те мир йуллари» г. Ташкент, Узбекистан; Белорусская железная дорога г. Минск, Белоруссия; ГПО «Азот» г. Гродно, Белоруссия; ООО «Межтранс-1» г. Москва; «Рейлкрафт»; Акмолинский вагоноремонтный завод, г. Астана, Казахстан; Октябрьская железная дорога -филиал ОАО «РЖД», г. С.-Петербург. Результаты работы использованы при создании программ и методик технического диагностирования с целью оценки остаточного ресурса и продления сроков службы метровагонов в электродепо "Северное", "Автово" "Невское" Санкт-Петербургского метрополитена. Проведены работы по продлению сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов (более 3000 единиц) как собственности железнодорожных администраций Белоруссии, Казахстана, Узбекистана, Латвии и Эстонии, так и собственности промышленных предприятий и компаний - операторов (более 40) практически всех стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.

Отдельные положения и результаты работы используются при проведении научных исследований, выполнении дипломных работ, бакалаврских и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались на 6, 7, 8, 9 и

10 Международных конференциях «Проблемы механики железнодорожного транспорта», Днепропетровск, ДИИТ, 1984, 1988, 1992, 1996, 2000 гг.; на 1, 2 и 3 Международных научно-технических конференциях «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)», С.-Петербург, ПГУПС, НВЦ «Вагоны», 1999, 2001, 2003 гг.; на Межвузовской научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», Москва, ВЗИИТ, 1991 г.; на научно-практической конференции ЛИИЖТА, Октябрьской железной дороги и Ленметрополитена, Ленинград, ЛИИЖТ, 1989 г.; на Всесоюзной научно-технической конференции «Методы и средства диагностирования технических средств железнодорожного транспорта, Омск, 1989 г.; на Межвузовской научно-технической конференции «Повышение надежности и совершенствование технического обслуживания вагонов», Свердловск, 1984 г.; конференции «Computer Simulation of Rail Vehicle Dynamics», Манчестер, MMU, 1996 г.; на 15-ой конференции «ADAMS European User Conference», Рим, 2000 г.; на научно-технических советах ВНИИВа, кафедр «Вагоны и вагонное хозяйство» МГУПС, 2004 г. и ПГУПС, 2004 г.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в одной монографии и 29 печатных научных трудах.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, одиннадцать глав, заключение и приложения. Изложена на . страницах машинописного текста. Список использованных источников насчитывает 281 наименование

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Третьяков, Александр Владимирович

Выводы по разделу 11.

1. Обследование технического состояния вагонов метрополитена серии Е выявило, что главные повреждения металлоконструкций рамы и кузова происходят из-за местной коррозии, особенно в концевых частях кузова и на продольных балках рамы.

2. Расчёт прочностных характеристик рамы вагона серии Е, при различном состоянии её элементов, показал, что при местной коррозии элементов рамы в пределах до 20% от номинальных размеров ещё обеспечивается необходимая прочность вагона, в соответствии с требованиями «Норм.». Увеличение коррозионных повреждений боковых балок рамы до 35% резко снижает прочностные характеристики и эксплуатация таких вагонов должна быть запрещена.

3. Усиление повреждённых коррозией боковых балок рамы вагона серии Е, с помощью дополнительных элементов или накладок, снижает величину напряженно-деформированного состояния всех элементов и у таких вагонов может быть продлён срок полезного использования, с учётом темпа коррозионной деградации характеристик конструкций.

4. При проведении процедуры продления сроков службы для вагонов метро серии Е должны быть выполнены следующие рекомендации:

- при ремонте очистить раму вагона от отслаивающейся краски, зоны коррозии зачистить до чистого металла, обработать антикоррозийными составами и нанести новое лакокрасочное покрытие;

- при ремонте очистить обшивку кузова вагона от отслаивающейся краски, зоны коррозии зачистить до чистого металла, обработать антикоррозийными составами, зашпатлевать и нанести новое лакокрасочное покрытие;

- при ремонтах объемов CP и КР-1 предусмотреть демонтаж накладного профиля в зоне соединения нижнего и верхнего листов боковины с контролем остаточной толщины металла под ним;

- при ближайшем плановом ремонте восстановить герметичность сварных соединений и соединений накладного профиля обшивки с рамой вагона; при ближайшем плановом ремонте устранить трещины лакокрасочного покрытия внутренней обшивки пассажирского салона;

- до начала эксплуатации зоны деформации восстановить до номинального состояния, очистить от отслаивающейся краски, зашпатлевать и нанести новое лакокрасочное покрытие;

- до начала эксплуатации предусмотреть замену части обшивки кузова, имеющую сквозную коррозию и прилегающую к ней зону;

- в процессе эксплуатации предусмотреть контроль за зонами выпучивания обшивки в районе продольной балки и концевой части рамы, при выявлении таких зон необходимо произвести измерение толщины продольной балки в этой зоне (контроль производить с внутренней стороны рамы).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Разработан расчётео-экспертно-статастический (РЭС) метод управления индивидуальным ресурсом вагона в эксплуатации, обеспечивающий решение следующих задач: оценку накопления повреждений в базовых частях вагонов во время эксплуатации (ретроспекция), установление реального текущего технического состояния экипажа (диагноз), прогнозирование развития этого состояния в ближайшем будущем (проспекция), разработку рекомендаций по увеличению ресурсных возможностей вагона и проведение прогностических расчётов для определения рационального вновь назначаемого срока полезного использования подвижного состава,

2. Сформирована Автоматизированная Система Управления (АСУ) вагонным парком промышленных предприятий, позволяющая обобщать информацию по расходованию индивидуального технического ресурса базовых частей вагона, рационально корректировать структуру ремонтных циклов и назначенных сроков эксплуатации.

3. Разработан и апробирован комплекс методик по диагностированию технического состояния базовых частей вагонов, расчёту статической и динамической нагруженности, оценке обновлённых характеристик экипажей, после проведения восстановительных операций, и прогнозированию срока их полезного использования.

4. Установлены особенности управления индивидуальным ресурсом различных типов вагонов, с учётом специфики перевозимых грузов и условий эксплуатации.

5. Проанализированы зависимости прочности, устойчивости, сопротивления разрушению, усталостной прочности базовых металлоконструкций основных типов вагонов и способов прогнозирования их остаточного ресурса, с учётом реальных условий эксплуатации подвижного состава.

6. Разработаны способы управления индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации путём проведения модернизации, реконструкции, модификации и обоснованной пролонгации срока их полезного использования.

7. На основе анализа конструктивных схем платформ, полувагонов, крытых, резервуарных, изотермических и пассажирских вагонов была установлена структура и взаимодействие базовых частей, модернизация и модификация которых позволяет управлять индивидуальным ресурсом подвижного состава.

8. Проведённые исследования технического состоянии вагонов-цистерн в эксплуатации выявили, что их базовые части имеют существенно разные параметры технического ресурса и подвергаются воздействию внешних нагрузок с различной интенсивностью. Повышение ресурсных возможностей может быть достигнуто за счёт уменьшения коррозионных повреждений, усиления котлов цистерн шпангоутами, заменой лимитирующих элементов и другими мероприятиями.

9. На основании расчётов прочности, устойчивости котлов и рам цистерн, проведённых ударных и эксплутационных испытаний установлено, что у вагонов, прошедших КРП, может быть продлён срок их полезного использования от 5 до 16 лет, в зависимости от технического состояния и предстоящих условий эксплуатации.

10. Исследования индивидуального ресурса вагонов, перевозящих горячие грузы, позволили установить, что у них главными становятся характеристики пластической деформации ползучести металла и локальные температурные деформации в элементах базовых частей кузова и рамы. При анализе их ресурсных возможностей необходимо проводить определение характеристик прочности и пластичности, ударной вязкости и критической температуры хрупкости, металлографические исследования микроструктурных изменений металла базовых частей, подверженных воздействию высоких температур перевозимого груза или при его разогреве перед выгрузкой.

11. Проведённая оценка влияния вибраций базовых частей вагонов на работоспособность навесного оборудования выявила, что при длительном сроке эксплуатации экипажей в их базовых частях часто уменьшаются параметры конструкционного демпфирования и жесткости соединений, что приводит к повышению вибраций их отдельных элементов. Поэтому параметры связей навесного оборудования с базовыми частями вагона должны выбираться таким образом, чтобы отношение их эффективных частот было бы не менее, чем 1,51 раза. Для исследования динамической нагруженности элементов вагонов, рекомендуется использовать разработанный автором программный комплекс СУПЕР- Д.

12. Установлено, что малоэффективные и неэксплуатируемые вагоны целесообразно, для продления срока их полезного использования, переоборудовать для перевозки грузов рыночной востребованности. Исследования переоборудованной цистерны-цементовоза в цистерну для перевозки светлых нефтепродуктов показали, что после усиления котла шпангоутами, она успешно прошла все испытания и была рекомендована для эксплуатации на всех железных дорогах стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.

13. Выполненный анализ индивидуального ресурса вагонов-платформ позволил продлить срок службы вагона-контейнера ТК-8 Л АЭС. Также был разработан параметрический ряд вариантов модернизации платформ, обеспечивающий их переоборудование для перевозки грузов рыночной востребованности, в минимальные сроки, и с экономически обоснованными затратами.

14. Определено, что индивидуальный ресурс вагонов-хопперов может изменяться в широких пределах в зависимости от характеристик перевозимых грузов и интенсивности эксплуатации. На примере вагона-хоппера, модели 11-715, показано, как с использованием РЭС-метода и проведения целенаправленных ремонтных операций, можно увеличивать ресурсные возможности этого типа подвижного состава.

15. Проведённые исследования ресурсных возможностей кузовов и рам полувагонов позволили констатировать, что несмотря на повышенную интенсивность их использования, управление индивидуальным ресурсом этого типа подвижного состава возможно на основе модернизации их лимитирующих узлов. На примере полувагона, модели 12-1000, был апробирован алгоритм продления его срока службы.

16. Исследования по продлению срока полезного использования вагонов серии Е метрополитена С. Петербурга показали, что главные повреждения базовых частей происходят из-за местной коррозии их элементов. Для продления срока полезного использования этих вагонов должны выполняться рекомендации, разработанные в данной работе.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Третьяков, Александр Владимирович, 2004 год

1. Абрамов А.П. Повышение эффективности использования грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1967. - 57с.

2. Алёхин С.В. и др. Исследование условий службы деталей электровозов при высоких скоростях движения. Труды ЛИИЖТ, 1967, вып. 257, с.120-133.

3. Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 382с.

4. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте. -М.: ВИНИТИ РАН, 1999. 154с.

5. Анисимов П.С. Конструктивные особенности и динамические качества 3-осной тележки УВЗ-9м. -М.: Транспорт, 1966. -32с.

6. Анисимов П.С. Модернизация рессорного подвешивания тележек МТ-50. М.: Транспорт, 1968. - 46с.

7. Аншаков О.М. и др. Логические средства экспертных систем типа ДСМ /Семиотика и информатика. М.: Наука, 1988. - вып. 28. - с.65-101.

8. Астахов П.Н. Сопротивление движению железнодорожного подвижного состава. -М.: Транспорт, 1966. 178с.

9. Атомные станции. Стальные защитные оболочки. Нормы расчёта на прочность. М.: ПНАЭ Г-10-012-89, 1990. - 21с.

10. Базовский И. Надёжность: теория и практика. Пер. с англ. М.: Мир, 1965.-373с.

11. Бате К., Вильсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементов. М.: Стройиздат, 1982. - 447 с.

12. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы в планировании на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1972. - 248с.

13. Бестек Т. и др. Коррозия автомобилей и её предотвращение. М.: Транспорт, 1985. - 255с.

14. Битюцкий А.А. Анализ напряженного состояния и совершенствование конструкций соединений несущих элементов кузова полувагона.- Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Л.: ЛИИЖТ, 1984. - 19 с.

15. Битюцкий А.А., Третьяков А.В. Эффективный метод построения суперэлементных расчетных схем. Сб. ЦНИИТЭИтяжелого машиностроения. М.: ЦНИИТЭИ ТМ, серия 5, вып.З, 1986, с. 4-6.

16. Богомаз Г.И., Комаренко А.Н., Коротенко Л.М., Суслович Б.З. Вычисление параметров механических аналогов котла ж.д. цистерны с жидкостью при его поперечных колебаниях. Тр. Днепр, ин-та инж. ж,-д. трансп., 1983. - 78 с.

17. Болотин В.В., Набойщиков С.М. Теория датчиков повреждений и счётчиков ресурса. В кн.: Расчёты на прочность. - М.: Машиностроение. 1983, вып. 24. - с. 79-94.

18. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1984. -312с.

19. Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1990. - 448с.

20. Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1996.-346с.

21. Бороненко Ю.П. Исследование влияния инерционных и геометрических характеристик цистерн на их ходовые качества. Дис. . канд. техн. наук. - Л.: ЛИИЖТ, 1976. - 168 с.

22. Бороненко Ю.П., Битюцкий А.А., Третьяков А.В., Петров О.Н. Комплекс программ для статических расчетов конструкций вагонов с применением метода суперэлементов (СУПЕР-С). В сб. Алгоритмы и программы. - М.: ВНТИЦ, вып.2, 1986. - 54 с.

23. Бороненко Ю.П., Битюцкий А.А., Сорокин Т.Е., Третьяков А.В. Комплекс программ для динамических расчетов конструкций вагонов сприменением метода суперэлементов (СУПЕР-Д). Per. номер ВНТИДентра 50860000076 от 20.01.86 г.

24. Бороненко Ю.П., Третьяков А.В., Сорокин Т.Е. Расчёт узлов вагонов на прочность МКЭ. Учебное пособие и руководство к использованию учебным пакетом программ. Л.:ЛИИЖТ, 1991. - 39с.

25. Бубнов В.М., Быков А.И. К вопросу о выборе расчетной схемы для котлов железнодорожных цистерн с перекрестным подкреплением.- М.: Тр. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1980, вып.677, с.18-28.

26. Бреббиа К., Уокер С. Применение метода граничных элементов в технике. -М.: Мир, 1982. -248с.

27. Бреббиа К., Уокер С. Динамика морских сооружений. Л.: Судостроение, 1983. - 229с.

28. Броек Д. Основы механики разрушения. Лейден, 1974. Пер. с англ. -М.: Высшая школа, 1980. 368с.

29. Буренин В.А. Прогнозирование индивидуального остаточного ресурса стальных вертикальных резервуаров. Автореферат диссертации доктора техн. наук. Уфа.: УГНТУ, 1994. - 45с.

30. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1968. -355с.

31. Быков А.И. Применение метода конечных элементов к расчету кузовов вагонов. В сб.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов.-Тула.: 1977, с.28-33.

32. Быков А. И. Формулы суперэлементов для расчета кузовов вагонов.- М.: Тр Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1980, вып.677. с. 78-82.

33. Быков А.И. Исследование и применение специализированных элементов для расчета несущих кузовов грузовых вагонов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. -М.:МИИТ, 1982.-22 с.

34. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества. М.: Отраслевой стандарт ОСТ 24.050. 37-84.

35. Вагоны /Л.А.Шадур и др. М: Транспорт, 1980. - 439с.

36. Вагон-цистерна. Модель 15-1408. Котёл. Расчёт на прочность 1408.01.000 РР31,1994. 21с.

37. Вальд А. Последовательный анализ. М.: Физматгиз, 1960. - 328с.

38. Варава В.И. Прикладная теория амортизации транспортных машин. Л.: Изд-во ЛГУ, 1986. - 188с.

39. Варава В.И. и др. Гасители колебаний подвижного состава. М.: Транспорт, 1985. - 216с.

40. Варвак П.М. Метод конечных элементов. Киев.: Высшая школа, 1981. -176 с.

41. Вериго М.Ф. Исследование собственных поперечных колебаний жидкости в котле цистерны в зависимости от уровня её наполнения. -М.: Труды ЦНИИ МПС, 1967, вып. 19. с.58-77.

42. Вершинский С.В. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1978. -352с.

43. Вершинский С.В. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1991. -360с.

44. Войнов К.Н. Прогнозирование надёжности механических систем. Л.: Машиностроение, 1978. - 208с.

45. Гаврилова Т.А., Червинская К.Р. Извлечение и структурирование знаний для экспертных систем. М.: Радио и связь, 1992. - 200с.

46. Галлагер. Методы получения матриц жесткости элементов М.: В сб.: Ракетная техника и космонавтика. 1963, вып.6. - с. 187-189.

47. Гайан Р. Приведение матриц жесткости и масс. М.: В сб.: Ракетная техника и космонавтика, 1965, вып.2. - 287 с.

48. Горский Л.К. Статические алгоритмы исследования надёжности. М.: Наука, 1970. - 400с.

49. Гопак К.Н., Перехлест. В.И. Колебания цилиндрической цистерны, частично заполненной жидкостью. М.: В сб.: Гидромеханика, 1966, вып. 4. - с. 18-22.

50. Гопак К.Н., Топчиева Т.А. Параметрический резонанс цистерны с жидкостью. М.: В сб.: Гидромеханика, 1968, вып.5. - с.24-27.

51. ГОСТ 25.101-83 «Методы схематизации случайных процессов нагружения элементов машин и конструкций и статистического представления результатов».— М.: Госстандарт, 1984. 12с.

52. ГОСТ 25859-83 «Сосуды и аппараты стальные. Нормы и методы расчета на прочность при малоцикловых нагрузках». — М.: Госстандарт, 1984. 14с.

53. Гриб В.В. Метод прогнозирования ресурса узлов трения. М.: Надёжность и контроль качества, 1979, №4. - с. 21-23.

54. Гребенок П.Т. и др. Тяговые расчеты: Справочник. М.: Транспорт, 1987.-272с.

55. Джост JL, Шофилд Дж. Экономия энергии с помощью трибологии: Технико-экономическое исследование. М.: Трение и износ. 1982, т.З, №2. - с. 356-366.

56. Диллон Б., Сингх Ч. Инженерные методы обеспечения надёжности систем. М.: Мир. 1984. - 318с.

57. Длин A.M. Математическая статистика в технике. М.: Советская наука. 1958. - 466с.

58. Дмитрюк Г.Н., Пясик И.Б. Надёжность механических систем. М.: Машиностроение. 1966. - 184с.

59. Добров Г.М. и др. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании. Киев.: Наукова думка, 1974. - 159с.

60. Долматов А.А., Кудрявцев Н.Н. Динамика и прочность четырехосных железнодорожных цистерн. М.: Труды ЦНИИ МПС, 1963, вып.263. -124 с.

61. Дудкин Е.П. Экспериментально теоретические основы выбора параметров ходовых частей вагонов промышленных железных дорог: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, д.т.н. - СПб.: ЛИИЖТ, 1991.-55с.

62. Жданов В.Н. и др. Ремонт вагонов промышленного транспорта. М.: УМКМПС, 1996.-180с.

63. Железнов И.Г., Семёнов Г.П. Комбинированная оценка характеристик сложных систем. М.: Машиностроение, 1976. - 54с.

64. Железнов И.Г. Сложные технические системы. М.: Высшая школа. 1984.-119с.

65. Жовинский А.Н., Жовинский В.Н. Инженерный экспресс-анализ случайных процессов. М.: Энергия, 1979. - 112с.

66. Заде Л.А. Основы нового подхода к анализу сложных систем и процессов принятия решений. В сб. «Математика сегодня». - М.: Знание, 1974.-с.5-49.

67. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975, -541с.

68. Ивашов В.А., Орлов М.В. Вагонное хозяйство. Учебник. -Екатеринбург.: Изд-во УрГапс , 1998. 205с.

69. Игнатенков Г.И. Создание комплекса специализированных вагонов на основе метода адаптативного конструирования: Дис. на соиск. уч. степ, д.т.н СПб. : ПГУПС, 2000. - 408с.

70. Ионов А.В. Разработка стратегии технического обслуживания и ремонта стальных вертикальных резервуаров на основании прогноза индивидуального остаточного ресурса. Автореферат дисс. к.т.н. Уфа.: УГНТУ, 1997.-22с.

71. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, М. - 3-ЦВРК, Москва, 2001. - 106 с.

72. Инструкция по осмотру, ремонту и освидетельствованию колёсных пар. ЦВ 3429-76. 87с.

73. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов. РД 32 ЦВ 052-99 от 21.05.199.-87с.

74. Инструкция по ультразвуковому контролю стыковых сварных швов. Утверждено ЦВ МПС РФ 03.12.1993.

75. Инструкция по технике безопасности при работах по подготовке и проведению статических испытаний ж.д. вагонов N 186-3. Мариуполь, 1991.-21с.

76. Инструкция по ультразвуковому контролю нахлесточных сварных швов. Утверждено ЦВ МПС РФ 03.12.1993.

77. Исследования по общей теории систем. М.: Прогресс, 1969. - 121с.

78. Исследовательские работы по повышению надежности наружных и внутренних лестниц, помостов, площадок, сливных приборов и других узлов бензиновых цистерн: Отчет/ХИИТ; Руководитель работы П.В.Шевченко. -Инв. № 751738. Харьков, 1978. - 46с.

79. Исследование колебаний и прогнозирование ходовых качеств ж.д.цистерн для перевозки порошкообразных и наливных грузов с использованием АВМ: Отчет/ ЛИИЖТ.: Руководитель И.И. Челноков. -№г.р. 73055114, 1973.-с. 152-174.

80. Исследования по созданию пассажирских вагонов для скоростей движения до 200 км/ч. Отчёт/ЛИИЖТ; Руководитель работы И.И. Челноков. Инв. № Б 69029910. Л., 1969. - 214 с.

81. Исследование напряженного состояния и вибронагруженности буксы из алюминиевого сплава с целью оптимизации её конструкции: Отчет/ МИИТ; Руководитель работы В.Д.Хусидов. № г.р. 02840067967. - М.: 1983,— 121с.

82. Исследования по определению рациональных динамических характеристик конструкций, несущих элементы электрооборудования электропоезда: Отчет/ЛИИЖТ; Руководитель работы В.А.Кошелев. -№ г.р. 81003096. Л.: 1985.-74 с.

83. Ишин К. Пневматические строительные конструкции. М.: Стройиздат, 1983. - 316 с.

84. Кальницкий В.Л. Исследование вертикальных колебаний вагонов при перевозке мягких резервуаров с жидким грузом. Дис. . канд. техн. наук.-Л.: ЛИИЖТ, 1981,- 100 с.

85. Камаев В.А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980. - с.32-34.

86. Кап лап А.Б., Майданов А. Д., Царев P.M. Под ред. А.Б. Каплана. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж. д. транспорта. -М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

87. Карпов Б.М. Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1972. - с 20-26.

88. Кельрих М.Б. Исследование эксплуатационной нагруженности несущих конструкций подвижного состава типа котлов большегрузных цистерн. Дис. . канд. техн. наук. - Л.: ЛИИЖТ, 1979, - 223с.

89. Когаев В.П. и др. Расчёты деталей машин на прочность в машиностроении. М.: Машиностроение, 1985. - 233с.

90. Конструирование и расчёт вагонов /Под ред. В.В. Лукина. М.: УМК МПС России, 2000. - 731с.

91. Конструкционные материалы АЭС/Ю.Ф.Баландин, И.В.Горынин, Ю.И. Звездин, В.Г.Марков, М.: Энегроатомиздат, 1984. - 280 с.

92. Конюхов А.Д. Предупреждение коррозионных повреждений вагонов. -М.: Железнодорожный транспорт. 1976. №11. с.51-54.

93. Конюхов А.Д. Коррозия и надёжность железнодорожной техники. М.: Транспорт, 1995. - 174с.

94. Короткин А.И. Присоединенные массы судна. Справочник. Л.: Судостроение, 1986, - 312 с.

95. Костенко Н.А. Прогнозирование надёжности транспортных машин. -М.: Машиностроение, 1989. 240с.

96. Котуранов В Н., Хусидов В.Д., Сергеев К.А. Вынужденные колебания восьмиосной цистерны. М.: Тр. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1971, вып.368. - с.70-82.

97. Котуранов В.Н. Методы исследования напряженно-деформированного состояния котлов железнодорожных цистерн. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. -М.:МИИТ, 1973.-43 с.

98. Котуранов В.Н. и др. Нагруженность элементов конструкции вагона. -М.: Транспорт, 1991. 238с.

99. Кочнов А.Д., Черкашин Ю.М. Методы расчёта показателей надёжности элементов конструкции вагонов при постепенных отказах. Сб. тр. ВНИИЖТ «Современные методы расчёта вагонов на прочность, надёжность и устойчивость». -М.: Транспорт, 1986. 179с.

100. Кравченко Т.К. Процесс принятия плановых решений (информационные модели). М.: Экономика. 1974. - 211с.

101. Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. М: ВИНИТИ РАН, 2002. -276с.

102. Кханна. Критерий выбора матриц жесткости. В сб.: Ракетная техника и космонавтика. М.: 1965, вып. 10. - с. 253-254.

103. Кханна. Сравнение и оценка матриц жесткости. В сб.: Ракетная техника и космонавтика. М.: 1966, вып. 12. - с. 31-39.

104. Лазарян В.А. Динамика вагонов. -М.: Транспорт, 1964. 311с.

105. Ларин Л.В. и др. Исследование механизма изнашивания колёс. -М.: Вестник ВНИИЖТ, 1973, №8. с.38-42.

106. Лозбинев В. П. Уточнение расчета напряжений в подкрепляющих элементах кузовов вагонов при использовании метода конечных элементов. В сб.: Транспортное оборудование. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1980, вып. 5,№ 17.-с. 13-15.

107. Львов А.А. Колебания грузовых вагонов с различными типами и параметрами тележек. Дис. докт. техн. наук. - М.: ВНИИЖТ, 1971. -420 с.

108. Макеев В.П., Гриненко Н.И., Павлюк Ю.С. Статистические задачи динамики упругих конструкций. М.: Наука, 1984, - 231 с.

109. Манашкин Л.А. Динамика вагонов, сцепов и поездов при продольных ударах. Дис. . докт. техн. наук. - Днепропетровск, ДИИТ, 1979.-426 с.

110. Махмутов Н.А. Деформационные критерии разрушения и расчёт элементов конструкции на прочность. М.: Машиностроение, 1981. -271с.

111. Медведев В.Ф. и др. Методические основы анализа объекта прогнозирования. Минск.: БелНИИНТИ. 1975. - 138с.

112. Мейстер В.М. Исследование вибрации пассажирских вагонов. Дис. . канд. техн. наук. Брянск., БИТМ, 1966. - 164с.

113. Мейстер В.М. Расчет свободных изгибных колебаний кузовов пассажирских вагонов. М.: Тр. ВНИИВ., 1967, вып.6. - с.16-21.

114. Мелош. Основы получения матриц для прямого метода жесткости. -М.: В сб.: Ракетная техника и космонавтика. 1963, вып.7, с. 169-176.

115. Методические указания по проведению диагностирования технического состояния и определению остаточного срока службы сосудов и аппаратов (РД 03-421-01), вып. 17. М.: Госгортехнадзор России, 2002. - 136с.

116. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. -143 с.

117. Методические указания по определению лимитных цен на новую продукцию, потребляемую железнодорожным транспортом. М.: Транспорт, 1979. - 135 с.

118. Методика определения оптовых цен и нормативов чистой продукции на новые машины, оборудование и приборы производственно-технического назначения. М.: Прейскурант, 1982. - 37 с.

119. Методические указания по определению экономической эффективности капитальных вложений и технических решений в транспортном строительстве. М.: Оргтрансстрой, 1974. - 124с.

120. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: - МПС РФ, приложение к указанию МПС от 31.09.1998 г. №В-1024У. - 123 с.

121. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте. М.: МПС №Г-32672 от 30 ноября 1962. - 12с.

122. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно технического прогресса на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1991. -43с.

123. Методика исследований и оценки усталостной прочности вагонных конструкций и их узлов. М.: ВННИВ-ЦНИИ МПС, 1968. -24с.

124. Метод конечных элементов в механике твердых тел./ Под ред. А.С.Сахарова, И. Алыпенбаха. Киев.: Высшая школа, 1982. - 480 с.

125. Метод конечных элементов: Учебное пособив для вузов/ Под ред. П.М. Варвака. Киев: В ища школа, 1981. - 176 с.

126. Метод суперэлементов в расчетах инженерных сооружений./ Под ред. В.А. Постнова. Л.: Судостроение, 1979. - 288 с.

127. Микишев Г.Н., Рабинович Б.И. Динамика твердого тела с полостями, частично заполненными жидкостью. М.: Машиностроение, 1968. - 532 с.

128. Микишев Г.Н., Рабинович Б.И. Динамика тонкостенных конструкций с отсеками, содержащими жидкость. М.: Машиностроение, 1971. - 563 с.

129. Мозгалевский А.В., Гаскаров Д.В. Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975. - 208с.

130. Моисеев Н.Н., Петров А.А. Численные методы расчета собственных частот колебаний ограниченного объема жидкости. М.: Изд. ВЦ АН СССР, 1966. - 323с.

131. Морзинова Т.Г. Колебания оболочек котлов о учетом их конструктивных особенностей. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. - М., МИИТ, 1983. - 20 с.

132. МПК по ГОСТ 21105-75 «Контроль неразрушающий. Магнитопорошковый метод».— М.: Госстандарт, 1975. 14с.

133. Нагруженностъ элементов конструкции вагона /Под ред. В.Н. Котуранова. -М.: Транспорт, 1991. -238с.

134. Надёжность технических систем: Справочник. М.: Радио и связь, 1985.-608с.

135. Надёжность и эффективность в технике: Справочник, т. 10. М.: Машиностроение, т.2,1987. - 280с.

136. Надёжность механических систем железнодорожного транспорта //С.Н. Киселёв, А.Н. Савоськин и др. -М.: МИИТ, 1994. 120с.

137. Николаев К.И., Войнов К.Н. К вопросу оценки надёжности пассажирских тележек. JL: ЛИИЖТ, 1969. вып. 298. - с.120-125.

138. Никольский Е.Н. Оболочки с вырезами типа вагонных кузовов. -М.: Машгиз, 1963. 312 с.

139. Никольский Е.Н. Расчет кузовов вагонов по методу конечных элементов на основе применения нерегулярных расчетных схем, составленных из разнородных элементов. Тула.: В сб.: Вопросы строительной механики кузовов вагонов, 1977. - с. 4-18.

140. Новожилов Г.В. Система обеспечения надёжности и безопасности полётов самолётов на этапах проектирования, производства и эксплуатации. //Проблемы надёжности и ресурса в машиностроении. -М.: Наука, 1986. -с.35-50.

141. Новые специализированные вагоны за рубежом. М.: НИИ ИНФОРМтяжмаш, 1977, №5. - с.27-37.

142. Нормы для расчета на прочность и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996.-315с.

143. Нормы расчёта на прочность оборудования и трубопроводов атомных энергетических установок (ПНАЭГ-002—86). Госатомэнергонадзор СССР. -М.: Энергоатомиздат, 1989. 525 с.

144. Образцов И.Ф., Савельев Л.М., Хазанов Х.С. Метод конечных элементов в задачах строительной механики летательных аппаратов: Учебное пособие для студентов авиац. спец. вузов. М.: Высшая школа, 1985.-392 с.

145. Окишев В.К., Петер В.Э., Андросюк С.П., Терехов А.В. Применение метода конечных элементов к расчетам на прочность вагонных конструкций. Омск.: Тр. Омск, ин-та инж. ж.-д. трансп., 1979, вып. 215.-с. 75-79.

146. Орлов В.Н. Экономическая эффективность ускорения оборота грузового вагона. Труды ХИИТ, вып. ХХУП. М.: Трансжелдориздат, 1958г. - 36с.

147. Орлов А.П. и др. Сопротивление движению вагонов от стрелочных переводов кривых. М.: Вестник ВНИИЖТа, 1969, №8. -с.44-47.

148. Орловский С.А. Проблемы принятия решений при нечёткой исходной информации. М.: Наука, 1981. - 208с.

149. ОСТ 32.55-96 «Система испытаний подвижного состава. Требования к составу, содержанию, оформлению и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний». -М.: Госстандарт, 1996. 21с.

150. Отработка конструкции наружной лестницы восьмиосной цистерны модели 15-871-6: Отчет/НИПКТИ; Руководитель работы В.П. Германчук. Инв. № 186-2-116. - Жданов, 1980. - 33 с.

151. Отчёт по НИР по исследованию технического состояния в эксплуатации ж.д. цистерн, вагонов для нефтебитума и минудобрений: Отчет/ Отраслевой отдел ВНИИВ; Руководитель работы В.Г. Черныш. -№ г.р. 01826036802. Кременчуг, 1982. - 94 с.

152. Повышение прочности узлов и элементов вагонов. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1982, вып.5, №19. с.6-8.

153. Попова Г.Н. Износ шарнирных соединений тормозной рычажной передачи тележек при скоростном движении. Труды ЛИИЖТ, 1966, вып. 255. - с.145-149.

154. Попов Э.В. Экспертные системы: Решение неформализованных задач в диалоге с ЭВМ. М.: Наука, 1987. - 288с.

155. Постнов В.А., Хархурим И.Я. Метод конечных элементов в расчётах судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1974. - 344с.

156. Постнов В.A., B.C. Калинин, Д.М. Ростовцев. Вибрация корабля. -Л.: Судостроение, 1983. -248с.

157. Построение экспертных систем /Под ред. Ф.Хейес Рота. - М.: Мир, 1987.-434с.

158. Правила техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов. ЦВ/64 М.: Транспорт, 1992. - 86с.

159. ПРАВИЛА Безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом. М.: НПО ОБТ, 1995. - 123с.

160. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. М.: ПИО ОБТ 1996. - 69с.

161. Приборы и системы для измерения вибрации, шума и удара: Справочник в 2-х кн. Кн. 1/Под ред. В.В. Клюева. М. Машиностроение, 1978. - 448с.

162. Приказ Министра путей сообщения РФ «О Федеральном железнодорожном транспорте» от 7.09.1995, № 1ЗЦ.

163. Проников А.С. Надёжность машин. М.: Машиностроение, 1978. - 592с.

164. Прочность и безотказность подвижного состава железных дорог /Под ред. А.Н. Савоськина. М.: Машиностроение, 1990. ~ 288с.

165. Пустыльник Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. - 288с.

166. РД 24.050.37-95 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества» М.: ГосНИИВ, 1995. - -102с.

167. РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов». М.: ПКБ ЦВ, 2000. - 67с.

168. РД 32.174-2001 «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения». М.: ПКБ ЦВ, 2001. - 21с.

169. РД 24.050.37-90 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества». М.: ВНИИВ -ВНИИЖТ, 1990. - 37 с.

170. РД 24.001.35-90. Указания по применению стандартов ЕСКД. — М.: Госстандарт, 1990. 156с.

171. РД 32.159-2000 «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов». М.: ПКБ ЦВ, 2000. - 47с.

172. РД 32.149-2000 «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов». М.: 1ЖБ ЦВ, 2000. - 51с.

173. Развитие и обобщение методов исследования напряженного состояния несущих элементов вагонов: Отчет/МИИТ; Руководитель работы В.Н. Котуранов. Инв. № Б 601091. - М., 1977. - 59 с.

174. Разработка и внедрение комплексной системы автоматизированного проектирования вагонов (САПР-ГВ1). Отчет/МИИТ; Руководитель работы А.Н. Савосысин. № г.р. 0183006776. -М.; 1983.-17с.

175. Райфа Г. Анализ решений. М.: Наука, 1977. - 158с.

176. Расчётные методы оценки трения и износа. Брянск, 1975. 234с.

177. Расчёт грузовых вагонов на прочность при ударах /Под ред. Е.П. Блохина/ М.: Транспорт, 1989. - 223с.

178. Расчет вертикальных динамических нагрузок, действующих на элементы конструкции вагона. Методика решения задач вертикальных случайных колебаний пассажирских вагонов на ЭЦВМ (РТМ). М.: ВНИИЖТ, 1981- 157с.

179. Расчет вагонов на прочность / Под ред. Л.А. Шадура/ М.: Машиностроение, 1978. -432с.

180. Расчеты на прочность. /Под ред. Н.Д. Тарабасова. М.: Машиностроение, 1984. - 294 с.

181. Рекомендации по перевозке опасных грузов. М.: 5-е издание ООН, 1988. - 17с.

182. Решетов Д.Н. Работоспособность и надёжность деталей машин. -М.: Высшая школа, 1974. 208с.

183. Розин А.А. Метод конечных элементов. Л.: Энергия, 1871. -241с.

184. Ромен Ю.С. и др. Пути снижения повреждаемости тележек грузовых вагонов. М.: Жел. дор. транспорт, вып. 3. - 1999. - с.23-25.

185. Ромен Ю.С. и др. Взаимосвязь величины угла набегания колеса на рельс и частоты поступления грузовых вагонов в ремонт. СПб.: ПГУПС, 2001. -с.78-79.

186. Руа Б. Проблемы и методы принятия решений в задачах со многими целевыми функциями. В кн.: Вопросы анализа и процедуры принятия решений. - М.: Мир, 1976. - 246с.

187. Румшиский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. -М.: Наука, 1971. 192с.

188. Савоськин А.Н. и др. Автоматизация электроподвижного состава. -М.: Транспорт, 1990. -311с.

189. Савоськин А.Н. и др. Колебания и устойчивость динамических систем. М.: Транспорт, 1980. - 125с.

190. Сборник нормативно-технических показателей, характеризующих постройку и эксплуатацию грузовых и пассажирских вагонов, М.: ВНИИВ, 1984,- 131с.

191. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред. В.Н. Орлова. -М.: Транспорт, 1965. -112.с.

192. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979.-393 с.

193. Сенаторов С.А. Расчет каркаса полувагона на собственные колебания. Свердловск.: Труды Уральского электр. -мех. ин-та инж. трансп., 1965, вып. 10. - с. 17-25.

194. Скиба И.Ф. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях. -М.: Транспорт, 1978. 343с.

195. Соколов М.М. Исследование плавности хода грузовых вагонов в зависимости от типа рессорного подвешивания и рода груза. -Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. Л.: ЛИИЖТ, 1973. - 40с.

196. Соколов М.М., Бороненко Ю.П. Вынужденные колебания механической системы с жидкостными элементами. -Л.: Тр. Лен. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1973, вып. 363. с.63-66.

197. Соколов М.М., Бороненко Ю.П., Петров О.Н. Исследование колебаний жидких грузов в вагонах методом конечных элементов. -Тезисы докладов Всесоюзной конференции «Проблемы механики ж.д. транспорта». Днепропетровск: ДИИТ, 1984. - с.45-46.

198. Соколов М.М., Бороненко Ю.П., Эстлинг А.А. Исследование прочности узлов и элементов вагонных конструкций. Метод, указания к УИР. Л.: ЛИИЖТ, 1984. 35с.

199. Соколов М.М. и др. Динамическая нагруженность вагона. М.: Транспорт, 1981. - 206с.

200. Соколов М.М. Диагностирование вагонов М.: Транспорт, 1990. -197с.

201. Соколов М.М. и др. Измерение и контроль при ремонте и эксплуатации вагонов. М.: Транспорт, 1991. - 157с.

202. Сопротивление движению грузовых вагонов при скатывании с горок. М.: Труды ВНИИЖТа, вып. 545, 1975. - 102с.

203. Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов: Справочное пособие. М.: Издательство стандартов, 1996. - 215с.

204. Справочник по строительной механике корабля/ Бойцов Г.В., Палий О.М. и др. Том 2. - JI.: Судостроение, 1982. - 464 с.

205. Старосельский А.А., Гаркунов Д.Н. Долговечность трущихся деталей машин. М.: Машиностроение, 1967. - 396с.

206. Степанов JI.A. и др. Улучшение использования подвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 1975. - 63с.

207. Столярова Т. А. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений и внедрения новой техники. Учебное пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1965. - 35с.

208. Страковскй И.И. Сопротивление вагонов при скатывании с горки в зимнее время. М.: Трансжелдоиздат, 1952. - 129с.

209. Татарчук В.В., Радзиховская Е.Ф., Лепетурин. К оценке прочности отдельных деталей и узлов подвижного состава. Днепропетровск.: Днепр, ин-та инж. ж.-д. трансп., 1984, 106с.

210. Теория прогнозирования и принятия решений /Под ред. С.А. Саркисяна. М.: Высшая школа, 1977. - 157с.

211. Те В.М. Прогнозирование остаточного ресурса металлических конструкций мостовых кранов. Спб.: СПГТУ, 2000. - 22с.

212. Технический отчет по теме: «Оценка технического состояния основного металла сварных соединений котлов железнодорожных цистерн для перевозки сжиженного аммиака после 40 лет эксплуатации» С.-Петербург.: ПГУПС, 2001. — 241с.

213. Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под. ред. B.C. Герасимова М.: Транспорт, 1988. - 381с.

214. Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов. М.: ТК234, ПК БЦВ МПС, 1996. - 34с.

215. Транспортная логистика / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Транспорт, 1996. - 211с.

216. ТПМ 001-90 Вагоны грузовые. Ресурсные испытания в режиме многократных соударений. Типовая методика и программа. М.: ВНИИВ - ДИИТ, 1990. - 21с.

217. Трение, изнашивание и качество поверхности. М.: Наука, 1973. --152с.

218. Третьяков А.В. Анализ динамических напряжений и выбор параметров элементов оборудования четырёхосных цистерн. Л.: Дисс. на соискание к.т.н., 1986. - 160с.

219. Третьяков А.В. и др. Программный комплекс Супер-Д для решения задач динамики транспортных конструкций. М.: ЦНИИ ТЭИ ТМ, 1988.-30с.

220. Третьяков А.В. и др. Исследование динамической нагруженности элементов оборудования четырёхосной цистерны методом суперэлементов в спектральной постановке. М.: ЦНИИ ТЭИ ТМ, 1988. -36с.

221. Третьяков А.В. и др. Системный подход при диагностировании вагонов. М.: ЦНИИ ТЭИ ТМ, 1987. - с.12-15.

222. Третьяков А.В. и др. Автоматизация обработки экспериментальных данных, получаемых при проведении ходовых испытаний вагонов. М.: ВНИТИЦЕНТР, 1990. - 72с.

223. Третьяков А.В. и др. Расчётная оценка динамических напряжений в конструкции вагона для минеральных удобрений при продольных динамических нагрузках. СПб.: Виста, 1991. - с.141-145.

224. Третьяков А.В. и др. Комплекс исследований по продлению срока службы цистерн, находящихся в эксплуатации. Днепропетровск. ДИИТ, 1996. - с.21-23.

225. Третьяков А.В. и др. Автоматизированная система управления вагонным парком ОАО «Химпром». СПб.: ПГУПС, 2002. - 61с.

226. Уздемир А.П. Динамические целочисленные задачи оптимизации в экономике. М.: Физматлит 1995, - 288с.

227. Уотермен Д. Руководство по экспертным системам: Пер. с англ. -М.: Мир, 1989. 388с.

228. Устич П.А. Надёжность вагонов. М.: Транспорт, 1982. -110с.

229. Устич П.А. и др. Надёжность рельсового нетягового подвижного состава. М.: ИГ «Вариант», 1999. - 416с.

230. У шкало в В.Ф., Резников М.М., Редько С.Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей. Киев.: Наукова думка, 1982- с.48-55.

231. Ушкалов В.Ф. Случайные колебания колесных экипажей по жесткому основанию со случайными неровностями. М.: Вестник ВНИИЖТ, 1971, № 6. - с.5-9.

232. Фрид И. Конденсация в задачах о собственных значениях, решаемых МКЭ. М.: В сб.: Ракетная техника и космонавтика, 1972, вып. П.-с. 185-186.

233. Филин А.П. Расчёт упругих конструкций с использованием ЭВМ т. 1-2. -JL: Судостроение, 1974,-408с.

234. Фомин В.Н. Нормирование показателей надёжности. М.: Из-во стандартов, 1986. - 140с.

235. Фишборн П. Теория полезности для принятия решений. М.: Наука, 1978.-311с.

236. Хевиленд Р. Инженерная надёжность и расчёт на долговечность. -М.: Энергия, 1966. 232с.

237. Хенли Э., Кумамото X. Надёжность технических систем и оценка риска. М.: Машиностроение, 1984. - 528с.

238. Холл А.Д., Фейджин Р.Е. Определение понятия системы. М.: Прогресс, 1969. - 121с.

239. Холл А. Опыт методологии для системотехники. М.: Советское радио, 1975. -448с.

240. Худсон Д. Статистика для физиков. М.: Мир, 1970. - 296с.

241. Хусидов В.Д. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1991. -360с.

242. Цвиркун А.Д. Структура сложных систем. М: Советское радио, 1975. - 198с.

243. ЦД по ГОСТ 18442-80 «Контроль неразрушающий. Капиллярные методы. Общие требования». М.: Госстандарт, 1980. - 36с.

244. Цистерны: Справочное пособие / В.К. Губенко, А.П. Никодимов, Г.К. Жилин и др. М.: Транспорт, 1990. - 151с.

245. Червонный А.А. и др. 'Надёжность сложных систем. М.: Машиностроение, 1976. - 288с.

246. Чернов Г., Мозес Л. Элементарная теория статистических решений. -М.: Сов. радио, 1962. 324с.

247. Черкашин Ю.М. Расчет поперечных колебаний жидкости и боковой качки цистерн при неполном наливе. М.: Вестник ВНИИЖТ, 1970, № 5. -с.31-37.

248. Черкашин Ю.М. Исследование динамики цистерны с учетом колебаний жидкости. Дис. . канд. техн. наук. - М.: МИИТ, 1971. -152 с.

249. Черных К.Ф. Линейная теория оболочек. Л.: Изд. Государственного университета, 1962. - 274 с.

250. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1975. - 183с.

251. Шапошников Н.Н., Волков В.А. Расчет пластинок и коробчатых конструкций методом конечных элементов. -/В сб.: Исследования по теории сооружений. М.: Наука, 1976, вып.22. - с. 134-146.

252. Шапошников Н.Н. Краткое описание автоматизированной системы расчета пространственных конструкций по методу конечных элементов. М.: Тр. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1980, вып.677.с. 158-163.

253. Шаринов И.Л. Свободные колебания цилиндрических котлов железнодорожных цистерн. М.: Вестник ВНИИЖТ, 1973, № 6. - с.38-40.

254. Шлугер М.А. и др. Коррозия и защита металлов. М.: Металлургия, 1981.-216с.

255. Шпак А.Н. Вагоны зарубежных железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1956. - 237с.

256. Шрайдер Л.Л. и др. Коррозия. М.: Металлургия, 1981. - 632с.

257. Щукина Е.Н. О влиянии присоединённых масс жидкости на колебания элементов конструкций, входящих в состав судовых перекрытий. Л.: Труды НТО Судпрома, 1965, вып. 66. - с. 14 - 16.

258. Экспертные системы. Принципы работы и примеры: Пер. с англ. -М.: Радио и связь, 1987. 224с.

259. Эти Дж., Кумбс М. Экспертные системы: Концепция и примеры: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1986. - 191с.I

260. Яковлев В.Ф. и др. Автоматика и автоматизация производственных процессов в строительстве и путевом хозяйстве. -М.: Транспорт, 1990. 279с.

261. Irons В. Eigenvalue Economisers in Vibration Problems , J. Roy. Aero. Soc., 67, 526 (1963) .

262. Melosh R.J., Basis for Derivation of Matrices for the Direct Stiffness Method, J.Am. Inst, for Aeronautics and Astronautics, 1, 1965, p. 16311637.

263. Kamel H., Lui D., McCabe M., Phillipopoulos V. Some Developments in the thods in Structural Mechanics and Design. Univers. of Alabama Press, 1972, p.703-726.

264. Irons B. Eigenvalue Economisers in Vibration Problems, J. Roy. Aero. Soc., 67, 526, 1963.

265. Chowdhury R.K. Fluid finite elements for added-mass calculations. International Ship building Progress, v. 19, № 217, 1972, - p. 302-309.

266. Altinisik D. et al. Theoretical and experimental studies on dynamic structure-fluid. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Part 2, vol. 71,1981.

267. Belitchko Т. et al. Quasi-Eulerian Finite Elemeni Formulation for Fluid-Structure Interaction, Transaction of the ASME. Journ. of Pressure Vessel Techology, v. 102, №1,1980, p. 62-69.

268. Saaty T.L. Explozing the interface between hierarchies, multiple objectives and fuzzy sets. -Fuzzy Sets and Systems, 1978,1, p.57-68.1. Дополнительная литература

269. ГОСТ 14249-89 Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчёта на прочность. М.: Изд-во стандартов,1989. 79 с.

270. ГОСТ 1497-84 Металлы. Методы испытания на растяжение. М.: Изд-во стандартов, 1986. -64 с.

271. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту. ЦВ 627. - М., 1998. - 144 с.

272. Инструкция по исключению из инвентаря вагонов. ЦЧУ -ЦВ/4433. М.: Транспорт, 1987. - 32 с.

273. ГОСТ 9454 Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах. /Сб. Сварка, пайка и термическая резка металлов. Часть 5. Контроль качества и техника безопасности. М.: Изд-во стандартов, 1979. - с 126 - 135.

274. ГОСТ 7122-81 Швы сварные и металл наплавленный. Методы отбора проб для определения химического состава. М.: Изд-во стандартов, 1981. 4 с.

275. ГОСТ Металлы и сплавы. Метод измерения твердости по Бринеллю переносными толщиномерами статического действия. М.: Изд-во стандартов,1978. 9 с.

276. ГОСТ 22762-77 Металлы и сплавы. Метод измерения твердости на пределе текучести вдавливанием шара. М.: Изд-во стандартов, 1978. -9 с.

277. ГОСТ 18895-77 Сталь. Метод фотоэлектрического спектральногоанализа. М.: Изд-во стандартов, 1983. - 7 с.346

278. Утверждено Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочныхспециалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии Протокол от « 16 » января 2003 года

279. Единые методические указания по техническому диагностированию грузовых и рефрижераторных вагонов государств-участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении

280. В настоящее время на железных дорогах стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии имеются грузовые и рефрижераторные вагоны различных моделей, требующие оценки их технического состояния с целью установления нового назначенного срока службы.

281. Настоящие методические указания разработаны в соответствии с поручением Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 11 июля 2002 г., г. Москва).

282. Все изменения и дополнения в настоящие методические указания вносят в установленном Комиссией Совета порядке.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

283. В соответствии с настоящими методическими указаниями по техническому диагностированию для определения остаточного ресурса подвергаются грузовые вагоны различных типов и моделей колеи 1520 мм, допускаемые к обращению по общей сети железных дорог

284. Техническому диагностированию подвергается каждый вагон, проходящий процедуру установления нового назначенного срока службы.

285. В объем работ по техническому диагностированию входят: определение класса опасности перевозимых грузов и требований, предъявляемых к подвижному составу для их перевозки, обследование технического состояния вагонов и определение их остаточного ресурса.

286. Выявленные при обследовании неисправности и повреждения должны устраняться при проведении ремонтов, вид и объем которых устанавливается специализированной организацией-исполнителем.

287. ТРЕБОВАНИЕ К ПРОВЕДЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

288. Разрушающий контроль (в т.ч. металлография) является дополнительным видом контроля и проводится по решению специализированной организации-исполнителя или железнодорожной администрации.

289. Для вагонов-цистерн заключительным этапом диагностирования является проведение гидравлических (пневматических) испытаний их котлов испытательным давлением.

290. Кроме несущих элементов обследуются так же и другие детали, в том числе поручни и подножка. Состояние этих узлов и элементов косвенно характеризует условия эксплуатации и качество технического обслуживания вагонов.

291. ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЬНЫМ ИСПЫТАНИЯМ

292. Контрольные испытания специально отобранного при обследовании технического состояния образца-представителя вагона проводятся с целью определения остаточного ресурса.

293. Минимальный объем контрольных испытаний должен включать в себя следующие виды испытаний:- статические;- на соударение (в т.ч. ресурсные);- гидравлические (пневматические) испытания котла испытательным давлением.

294. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ ИЗМЕРЕНИЙ И ИСПЫТАТЕЛЬНОМУ1. ОБОРУДОВАНИЮ

295. Для определения толщин элементов следует применять ультразвуковые толщиномеры с погрешностью измерений не более ± 0,15мм в комплекте с преобразователями, обеспечивающими необходимый предел измерений.

296. Для измерения и регистрации деформаций следует использовать средства рекомендуемые РД 24.050.37-95 или другие приборы, имеющие аналогичные характеристики.

297. Применяемые средства измерений и испытательное оборудование должно быть поверено или аттестовано в установленном порядке.

298. Все применяемое испытательное оборудование и средства измерений должно удовлетворять требованиям санитарных норм.5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

299. Все работы по подготовке и проведению диагностирования и испытанийдолжны проводиться под непосредственным контролем со стороны руководителя испытаний или ответственного исполнителя, которые являются ответственными за безопасность проводимых работ.

300. К работе могут допускаться только обученные лица, достигшиевосемнадцатилетнего возраста. Все участники перед началом работ должны проходить инструктаж по охране труда и расписаться в журнале по технике безопасности.

301. Обследование вагонов следует производить только в светлое время суток.

302. Организация работ по подготовке вагонов к испытаниям должна обеспечиватьнеобходимое удобство и безопасность проведения всех, предусмотренныхпрограммой испытаний, работ. Доступ посторонних лиц в зону испытаний должен быть запрещен.

303. Перед началом испытаний кузов вагона (котел цистерны) должен бытьочищен, нейтрализован и пропарен заказчиком, что должно быть указано в документе, подтверждающем безопасность работы внутри кузова вагона (котла цистерны).

304. Запрещается проведение работ на верху вагона, находящегося наэлектрифицированном участке пути.

305. Перед выполнением работ по вскрытию люка-лаза котла вагона-цистерны дляперевозки грузов с избыточным давлением или отсоединению арматуры и приборов следует убедиться в отсутствии давления внутри котла с помощью манометра.

306. Отчет по техническому диагностированию должен содержать результаты всехпроизведенных работ и обоснование назначенных новых сроков службы.

307. Требования к проведению неразрушающего контроля при проведении работ по установлению нового назначенного срока службы грузовых и рефрижераторных вагонов

308. Настоящий раздел предъявляет минимальные требования к объему работ по неразрушающему контролю (НК) сварных швов вагонов цистерн при техническом диагностировании их с целью установления нового назначенного срока службы.