Продление срока службы вагонов - цистерн с учётом изменения физико-механических свойств металлоконструкций базовых узлов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Зимакова, Мария Викторовна

• Зимакова, Мария Викторовна
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Зимакова, Мария Викторовна

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Обзор и анализ исследований по прогнозированию остаточного ресурса вагонов - цистерн с истёкшим сроком службы.

1.2. Постановка задач исследования.

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА КОТЛОВ И РАМ ВАГОНОВ - ЦИСТЕРН НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ ИХ УДАРНОЙ ВЯЗКОСТИ.

2.1. Анализ технического состояния парка вагонов - цистерн стран СЕТ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии.

2.2. Обоснование и выбор параметров технического состояния вагонов — цистерн, определяющих их прочность и трещиностойкость.

2.3.Разработка уточнённой методики оценки остаточного ресурса вагонов-цистерн.

2.4.Выводы по разделу 2.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ВАГОНОВ-ЦИСТЕРН

3.1.Разработка программы и методики проведения экспериментальных исследований.

3.2.Результаты экспериментальных исследований.

3.3.Разработка конечно-элементной расчётной схемы вагона-цистерны и планирование вычислительного эксперимента.

3.4.Анализ результатов прочностных расчётов.

3.5.Расчёт котла на усталость.

3.3. Выводы по разделу 3.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ВАГОНА - ЦИСТЕРНЫ С ИСТЁКШИМ НОРМАТИВНЫМ СРОКОМ СЛУЖБЫ.

4.1. Разработка методики и программы экспериментальной оценки остаточного ресурса вагона - цистерны.

4.2.Результаты экспериментальных исследований.

4.2. Выводы по разделу 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Продление срока службы вагонов - цистерн с учётом изменения физико-механических свойств металлоконструкций базовых узлов»

Актуальность проблемы.

Подвижной состав железных дорог занимает особое место в общей инфраструктуре железнодорожного транспорта. Это в равной степени относится как к Российской Федерации, так и странам дальнего и ближнего зарубежья. Наличие исправного подвижного состава, его сбалансированность по роду перевозимых грузов, удовлетворительные технико - экономические параметры и ряд других факторов напрямую влияют на качественную и количественную оценку эффективности использования подвижного состава для обеспечения перевозок народно - хозяйственных грузов и пассажиров.

Парк грузовых вагонов РФ составляет свыше 1 млн. единиц подвижного состава, из них 41% полувагонов и 25% цистерн. В инвентарном парке грузовых вагонов совместного использования по состоянию на 1 января 2012 года эксплуатировалось свыше 188 тыс. вагонов с истёкшим сроком службы. На начало 2012 года списанию подлежало более 25 тыс. цистерн. В течение 2012-2015 гг. нормативный срок истечёт еще у 25 тыс. цистерн. В ближайшие десять лет под списание попадет около 60 тыс. цистерн, что составляет примерно одну треть от всего парка вагонов-цистерн. В то же время значительная часть этого парка, несмотря на истечение назначенного срока службы, удовлетворяет собственников по своим технико-экономическим характеристикам.

При продлении сроков службы особенно важным является обеспечение безопасности перевозок. В настоящее время теоретические исследования в области продления сроков службы подвижного состава ведутся недостаточно широко - известны лишь теоретические исследования моего научного руководителя - доктора технических наук, профессора A.B. Третьякова и ряда его учеников и последователей. Практическое же выполнение работ по продлению сроков службы подвижного состава различного рода - грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, вагонов промышленного транспорта, специального подвижного состава, городского рельсового транспорта трамваи, метровагоны) - ведутся начиная с конца 80-х годов прошлого столетия. В этом направлении уже достигнуты определенные успехи, но есть и весьма актуальные нерешённые задачи. Одной из них является недостаточный учёт временных и климатических факторов, влияющих на изменения физико-механических свойств металлоконструкций базовых узлов цистерн, в частности снижение ударной вязкости, что повышает вероятность их хрупкого разрушения при эксплуатации за пределами нормативного срока службы и, особенно, в суровых климатических условиях. Учёт временных и климатических изменений ударной вязкости используемых сталей при проведении работ по оценке остаточного ресурса с целью продления срока службы применяется в смежных отраслях машиностроения - в авиа- и судостроении, на трубопроводном транспорте, но ещё не нашёл должного распространения на железнодорожном транспорте. Поэтому рассмотрение этого вопроса является актуальной задачей, решение которой позволит обеспечить безопасную эксплуатацию вагонов-цистерн за пределами их нормативного срока службы.

Целью работы является разработка методики оценки остаточного ресурса вагонов - цистерн, основанной на учёте изменения физико -механических свойств металлов их базовых узлов.

Научная новизна исследований заключается в следующем:

1. Разработана уточнённая методика продления срока службы вагонов - цистерн на основе учёта изменения физико - механических свойств металлоконструкций их базовых узлов.

2. Показано существенное (до 80%) снижение значений параметра ударной вязкости стали котла цистерны за время нормативного срока эксплуатации и при низких (до -60°С) температурах эксплуатации.

3. Выполнен многовариантный прочностной расчёт и показано численное отличие результатов оценки остаточного ресурса вагона-цистерны с учётом изменения значения ударной вязкости за период эксплуатации при различных температурах, и без учёта таких изменений. 5

4. Установлены основные закономерности и получены зависимости изменения остаточного ресурса вагонов - цистерн при их длительной эксплуатации в различных климатических условиях.

5. Доказана теоретически и подтверждена экспериментально необходимость запрета продления сроков службы грузовых вагонов, металлоконструкции которых были изготовлены из кипящих сталей, ударная вязкость которых существенно снижается при температуре эксплуатации ниже -20°С.

Практическая значимость работы. Проведённый в диссертационной работе анализ изменений технического состояния вагонов - цистерн в зависимости от временных и температурных факторов позволили создать уточнённые рабочие методики оценки остаточного ресурса, применяемые специализированными организациями - исполнителями работ по продлению сроков службы.

Рекомендации выполненной работы позволяют теоретически обосновать интуитивно предложенные ограничения, заложенные в действующем в настоящее время «Положении о продлении срока службы грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении», утверждённое Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 13-14 мая 2010г, № 52.

Реализация результатов работы. Результаты проведённых исследований использованы при создании нормативно - технической документации, регламентирующей проведение работ при продлении сроков службы всех типов подвижного состава, в том числе и вагонов - цистерн.

Отдельные положения и результаты работы используются при проведении научных исследований в ОАО «НВЦ» Вагоны», ООО «НПФ «Интернаучвагонмаш», выполнении дипломных работ, бакалаврских и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ФГОУ ВПО «ПГУПС».

Апробация работы. Основные результаты работ докладывались на VI и VII Международных научно-технических конференциях «Подвижной состав XXI века (идеи, требования, проекты)» (ПГУПС, НВЦ «Вагоны», 2009, 2011 г.г.), обсуждались на XIII Международной конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта» (г. Днепропетровск, ДИИТ, 2012 год), на научно-технических семинарах кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС (2009-2012 гг.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 7 печатных работах, из них 5 - в изданиях, включённых в Перечень изданий, рекомендованных ВАК РФ для публикации результатов диссертационных работ.

Структура и объём работы. Диссертация включает в себя введение , 4 главы, заключение, 3 приложения и изложена на 144 страницах машинописного текста, в том числе 21 таблица, 54 рисунка. Список литературы насчитывает 94 наименования.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Зимакова, Мария Викторовна

4.3 Выводы по разделу 4

1. Разработаны методика и программа проведения экспериментальных исследований вагона - цистерны с истёкшим нормативным сроком службы (32 года).

2. Обеспечение сопоставимости результатов теоретических и экспериментальных исследований достигалось выбором испытуемой цистерны, ретроспективная информация об эксплуатации которой соответствовала одному из расчётных вариантов исходных данных, использованных при выполнении вычислительных экспериментов (вариант 3 - продление срока службы на 5 лет с сопоставимыми параметрами коррозионного утонения металлоконструкций базовых узлов).

3. Максимальное расхождение расчётных и экспериментальных результатов не более 20%.

4. Теоретически установленный остаточный ресурс вагона -цистерны с учётом деградации физико-механических характеристик металла был подтверждён результатами проведённых ресурсных испытаний.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Разработана уточнённая методика оценки остаточного ресурса вагонов-цистерн с учётом изменения ударной вязкости металлоконструкций базовых узлов за нормативный срок эксплуатации в различных климатических условиях, отличающаяся от существующих методик учётом деградационных процессов, протекающих в них и зависящих от временного и климатического факторов.

2. Предложен новый подход к оценке остаточного ресурса и продлению срока службы вагонов-цистерн, отличающийся от существующих подходов введением поправочных коэффициентов для величин физико - механических характеристик применяемых сталей, учитывающих их изменение за период эксплуатации в неблагоприятных климатических условиях.

3. Доказано снижение значений величины ударной вязкости стали котла цистерны модели 15-1443 за время эксплуатации в диапазоне температур от 0° С до 20° С на 50%, в диапазоне температур от 0° С до -65° С - на 70-80%.

4. На базе разработанной конечно-элементной модели котла цистерны выполнено многовариантное компьютерное моделирование нагруженности этого базового узла вагона с учётом и без учёта предложенных поправочных коэффициентов, выявлены допустимые границы оценки показателей прочности и долговечности металлоконструкций вагона.

5. Выполнен расчёт котла на усталость с применением поправочного коэффициента в различных температурных диапазонах. Минимальный коэффициент запаса, равный 1,31 выявлен в зоне люка-лаза, при допускаемом коэффициенте запаса 1,3.

6. Выполненные экспериментальные исследования остаточного ресурса вагона-цистерны с истёкшим нормативным сроком эксплуатации, в том числе и в суровых климатических условиях подтвердили результаты проведённых теоретических исследований и компьютерного моделирования, максимальное расхождение между ними для базовых узлов вагонов не превысило 20%.

7. Предложенное автором совершенствование технологии ремонта котлов железнодорожных вагонов-цистерн закреплено патентом на полезную модель № 109710 от 20.07.2011 и нашло практическое применение в условиях Нижегородского вагонного депо.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Зимакова, Мария Викторовна, 2012 год

1. A.c. 109710 Ul, B60S 5/00 Усиливающая накладка /Морчиладзе И.Г., Соколов М.М., Третьяков A.B., Зимакова М.В. / № 2011130033 заявлено 20.07.2011; опубл. 27.10.2011 бюл. № 30.

2. Алямовский A.A. Solid Works/Cosmos Works. Инженерный анализ методом конечных элементов. М.: ДМК Пресс, 2004. - 432 с.

3. Бакиров М.Б. Управление сроком службы тепломеханического оборудования и трубопроводов российских АЭС /Камышников О.Г., Потапов В .В.// Теплоэнергетика 2007, № 2, с. 2-8.

4. Басов К. А. Графический интерфейс комплекса ANS YS. M.: ДМК Пресс, 2006-248 с.

5. Биргер И.А. Стержни, пластинки, оболочки. М.: Физматлит, 1992. -392 с.

6. Богатов A.A. Механические свойства и модели разрушения металлов. Учебное пособие для вузов. Екатеринбург: ГОУ ВПО УГТУ-УПИ, 2002. 329 с.

7. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1984. - 312 с.

8. Буренин В.А. Прогнозирование индивидуального остаточного ресурса стальных вертикальных резервуаров. Дис. докт. техн. наук, Уфа, 1994.

9. Вагоны /Л.А. Шадур и др. М: Транспорт, 1980. - 439 с.

10. Варовин А.Я. Проблемы прогнозирования работоспособности конструкций по данным Ж /Карзов ЮЛ., Марголин Б.З.// В мире НК 2006, №4(34), с. 6-13.

11. Винокуров В.А. и др. Сварные конструкции. Механика разрушения и критерии работоспособности /В.А. Винокуров, С.А. Куркин, Г.А. Николаев; Под ред. Б.Е. Патона М.: Машиностроение. 1996. - 576с.

12. Воропай B.C. Методика определения остаточного ресурса вагонов-цистерн для перевозки химических грузов. Вестник СЕГУ им. В.Даля. - № 5(147) - часть 1,2010, с.125-134.

13. Встовский Г.В., Бакиров М.Б. Обобщенная феноменологическая модель хрупко-вязкого перехода реакторных сталей. Заводская лаборатория. Диагностика металлов, 2003. № 4 . - С. 39-78.

14. Встовский Г.В., Терентьев В.Ф. Учёт охрупчивания металла и наличия нерегистрируемьтх дефектов в расчётах остаточного ресурса технологического оборудования. Заводская лаборатория. Диагностика металлов, 1999. № 9 . - С. 47-52.

15. Вучечич И.И., Деркач Б.А., Кочнов А.Д. Оценка остаточного ресурса грузовых вагонов железных дорог. Вестник ВНИИЖТ. 2008. № 2. с.14-18.

16. Герасимов B.C., Скиба И.Ф., Кернич Б.М. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1988. - 381с.

17. Головизнин Б.Л. Производство цистерн на Уралвагонзаводе /Андронов В.А.// Тяжёлое машиностроение -2001, №1, с.34-36.

18. Головин C.B., Блехерова Н.Г., Ладыжанский А.П., Зандберг A.C. Обоснование прочности и ударной вязкости сварных соединений магистральных трубопроводов из высокопрочных сталей. Трубопроводный транспорт. Теория и практика, №2(12) 2008, с.20-25.

19. Горицкий В.М. Анализ причин трещинообразования стали 09Г2С при изготовлении сварного кожуха доменной печи / Кулемин A.M.// Промышленное и гражданское строительство 2005, № 5, с. 29-31.

20. Горицкий В.М. Диагностика металлов. М.: Металлургиздат, 2004. -408с.

21. Горицкий В.М. Повышенное сопротивление стали хрупкому разрушению гарантия надёжности сварных футерованных конструкций/ Шнейдеров Г.Р., Кулемин A.M., Еремин К.И., Матвеюшкин С. А.// Промышленное и гражданское строительство - 2004, № 5, с. 37-39.

22. Горицкий В.М., Хромов Д.П. Оценка сопротивления распространению трещины по результатам испытания на ударную вязкость. Заводская лаборатория. Диагностика металлов, 1984. № 7. - С. 70-72.

23. ГОСТ 25859-83 «Сосуды и аппараты стальные. Нормы и методы расчёта на прочность при малоцикловых нагрузках». -М.: Госстандарт, 1984. 14с.

24. ГОСТ 6696-66. Методы определения механических свойств.

25. ГОСТ 9454-78 Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах.

26. Дитяшев Б.Д. Комплексный подход к определению остаточного ресурса паропроводов ТЭС / Попов А.Б.// Теплоэнергетика 2007, № 2, с. 21-25.

27. Дубов A.A. Диагностика котельных труб с использованием магнитной памяти металла. -М.: Энергоатомиздат, 1995. 112с.

28. Дубов A.A. Контроль напряжённо-деформированного состояния трубопроводов, оборудования и конструкций с использованием метода магнитной памяти металла// Тяжёлое машиностроение 2004, № 11, с. 33-35.

29. Дубов A.A. Проблемы оценки остаточного ресурса стареющего оборудования// Химическое и нефтегазовое машиностроение 2003, № 4.

30. Единые методические указания по техническому диагностированию грузовых и рефрижераторных вагонов государств-участников Соглашений о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении (Протокол от 16 января 2003г.).

31. Закирничная М.М. Охрупчивание стали 20 в процессе длительной эксплуатации// Машины и аппараты. 2006. - №1. - с. 207-214.

32. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975, -541 с.

33. Инструкция по исключению из инвентаря вагонов. ЦЧУ ЦВ/4433. -М.: Транспорт, 1986.-29с.

34. Ионов A.B. Разработка стратегии технического обслуживания и ремонта стальных вертикальных резервуаров на основании прогноза индивидуального остаточного ресурса. Дис. канд. техн. наук, Уфа, 1997.

35. Карпов Б.М. Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1972. - с 20-26.

36. Кельрих М.Б. Исследование эксплуатационной нагруженности несущих конструкций подвижного состава типа котлов большегрузных цистерн. Автореферат диссертации кандидата техн. наук. Днепропетровск, 1979. -20с.

37. Кельрих М.Б. Научные основы совершенствования экспериментальных исследований и отработка конструкций железнодорожных цистерн. Дис. докт. техн. наук, Днепропетровск, 1992.

38. Кириллова Н.Ю. Оценка остаточного ресурса длительно эксплуатируемого реакционного оборудования из углеродистой стали с учётом охрупчивания: Дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. Уфа.: УГНТУ, 2006. -150с.

39. Клюев В.В. Подходы к построению систем оценки остаточного ресурса технических объектов /Фурсов A.C., Филинов М.В.// Контроль. Диагностика. 2007, № 3, с. 18-23.

40. Колупаев В. Парк уходит мимо цистерн. М.: газета «Гудок», 17.04.2007.

41. Комаровский A.A. Прогнозирование остаточного ресурса и долговечности// Тяжёлое машиностроение 2000, №12, с. 16-19.

42. Кретов Е.Ф. Ультразвуковая дефектоскопия в энергомашиностроении. СПб.: Издательство «Радиоавионика», 1995 - 334с.

43. Лебедев A.A., Чаусов Н.Г., Драгунов Ю.Г., Гетманчук A.B., Комолов В.М. Способ прогнозирования трещиностойкости материала в зависимости от условий эксплуатации конструкции. Авторское свидетельство № 1837199 AI.

44. Левкович Т.И. Прогнозирование вероятности опасных хрупких разрушений корпусов автосцепок вагонов. Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук. Брянск: БГТУ, 2000.-22с.

45. Мамаева Е.И., Бакиров М.Б., Чуваев C.B., Фёдорова O.A. Микроструктура и механические свойства сварных соединений трубопроводов АЭС после длительной эксплуатации. Металловедение и термическая обработка металлов. 2006, № 7, с. 36-42.

46. Мартынович В.Л. Расчётные характеристики состояния и свойств материала для обоснования остаточного ресурса объектов газопереработки: Дис. канд. техн. наук. Тюмень, 2005.

47. Махутов H.A., Пермяков В.Н., Кравцова Ю.А., Ботвина Л.Р. Оценка состояния материала продуктопровода после его длительной эксплуатации. Заводская лаборатория. Диагностика металлов, 2007 № 2, том 73, с. 54-59.

48. Меркушева В. Рынок цистерн // РЖД партнёр. 2009. - № 12(160). - с. 22-27.

49. Методика прогнозирования остаточного ресурса безопасной эксплуатации сосудов и аппаратов по изменению параметров технического состояния. 84 с.

50. Методические указания по проведению диагностирования технического состояния и определению остаточного срока службы сосудов и аппаратов (РД 03-421-01), вып. 17.-М.: Госгортехнадзор России, 2001. 136с.

51. Миргазов В.А. Техническое диагностирование и продление срока службы вагонов-цистерн для перевозки криогенных продуктов. /Копченов A.B.// Безопасность труда в промышленности. — 2010. № 1.

52. Миронов В.И., Якушев A.B. Оценка механических свойств вагонных сталей методом полных диаграмм. Известия Петербургского университета путей сообщения, 2011. Вып. 3(28). - с. 202-211.

53. Мозгалевский A.B., Калявин В.П., Костанди Г.Г. Диагностирование электронных систем. Д.: Судостроение, 1984. -224с.

54. Мяченков В.И., Мальцев В.П., Майборода В.П. и др. Расчёты машиностроительных конструкций методом конечных элементов. Справочник. М.: Машиностроение, 1989. 520с.

55. Нормы для расчёта на прочность и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. -315с.

56. Норри. Д, Ж. де Фриз. Введение в метод конечных элементов. Пер. с англ.-М.: Мир, 1981.-304с.

57. Нохрин A.B. Чувильдеев В.Н. Старение сталей труб магистральных газопроводов. Вестник Нижегородского университета им. Н.И. Лобачевского, 2010, № 5(2), с. 171-180.

58. НТД Указание МПС РФ Г-764у по продлению срока службы вагонов, 1996 г.

59. Одесский П.Д. О деградации свойств сталей для металлических конструкций. Заводская лаборатория. Диагностика металлов, 2003. № 10 . -С. 41-49.

60. ПНАЭ Г-7-002-86 Нормы расчета на прочность оборудования и трубопроводов атомных энергетических установок. М.: Энергоатомиздат, 1989.-525 с.

61. Положение о продлении сроков службы грузовых и рефрижераторных вагонов государств-участников Соглашения о совместном использовании грузовых и рефрижераторных вагонов в международном сообщении.

62. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (ПБ 03-576-03). Серия 03. Выпуск 24. -М., 2003. 192с.

63. Прохорович В.Е. Оценивание технического состояния и остаточного ресурса центробежных насосов / Пеньков М.М.// В мире НК 2006, № 4(34), с. 18-20.

64. Прочность материалов и конструкций /Редкол.: В.Т. Трощенко (отв. ред.) и др. К.: Академпериодика, 2005. - 1088с.

65. Пустовой В.Н. Металлоконструкции грузоподъёмных машин. Разрушение и прогнозирование остаточного ресурса. М.: ,Транспорт, 1992, 256 стр.

66. Сайфутдинов С.М. Капиллярный контроль: история и современное состояние// В мире НК 2008, №1(39),с. 14-17.

67. Северинова Т.П. Исследование трещиностойкости сталей литых деталей тележек грузовых вагонов длительного периода эксплуатации. Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 3. с.35-40.

68. Северинова Т.П. Определение интенсивности напряжений при наличии трещины в нижнем поясе надрессорной балки грузового вагона. Вестник ВНИИЖТ. 1990. № 1. с.32-34.

69. Северинова Т.П., Грачева JI.O. Экспериментальные исследования напряжённого состояния надрессорной балки тележки грузового вагона. — Вестник ВНИИЖТ. 1988. № 5. с.33-36.

70. Серегин М.Ю. Организация и технология испытаний. Часть 2. Автоматизация испытаний: учебное пособие. Тамбов: Изд-во Тамб. Гос. Техн. ун-та, 2006. - 96с.

71. Скородумов С.В. Сопоставление структуры и вязкости конструкционных сталей. Автореферат на соискание учёной степени кандидата технических наук. Москва: МИСиС, 2011. - 24.

72. Смирнов В.А. Как оценить остаточный ресурс узлов и деталей подвижного состава/Кузнецов В.Ф.//Вагоны и ВХ-2007, № 3(11), с. 40-41.

73. Смирнов В.А. Оценка остаточного ресурса узлов и деталей подвижного состава по результатам НК /Кузнецов В.Ф.// В мире КОС. 2008. - № 1(39). -с. 76-78.

74. Соколов М.М. Диагностирование вагонов. М.: транспорт, 1990. - 197с.

75. Соколов М.М., Третьяков A.B., Морчиладзе И.Г. Архитектоника грузовых вагонов. Учебное пособие для работников железнодорожного транспорта. М.: ИБС - Холдинг, 2006. - 394с.

76. Тарабанова В.П. Оценка структуры и ударной вязкости металла отливок турбины после эксплуатации / Мищенко Л.Д., Курманова О.М., Дьяченко С.С.// Тяжёлое машиностроение 1993, № 11,12, с. 24-25.

77. Тё В.М. Прогнозирование остаточного ресурса металлических конструкций мостовых кранов. Дис. канд. техн. наук, Санкт-Петербург, 2000.

78. Третьяков A.B. «Продление срока службы подвижного состава»: Монография. М.: Издательство МБА, 2011 -304с.

79. Третьяков A.B. Продление сроков службы грузовых вагонов на основе метода управления индивидуальным ресурсом// железные дороги мира. -2004. №4.

80. Третьяков A.B. Продление сроков службы подвижного состава /Александров М.Д., Зимакова М.В./ Тяжёлое машиностроение. 2010. - № 2. - с. 2-4.

81. Третьяков A.B. Управление индивидуальным ресурсом вагонов в эксплуатации. Монография. Спб., ООО «Издательство «ОМ-Пресс», 2004 -348 с.

82. Трощенко В.Т. Сопротивление материалов деформированию и разрушению. Часть 2 Киев: Наук. Думка, 1994. - 701 с.

83. Фёдоров С.А. Обеспечение безопасной эксплуатации вагонов для перевозки опасных грузов при изменении их специализации. //Печникова Н.М.// Транспортная безопасность и технологии. 2007. - № 1.

84. Хажинский Г.М. Оценка долговечности элементов сосудов давления и трубопроводов при коррозии под напряжением. Химическое и Нефтегазовое машиностроение, 2003. № 11, - С. 41-43.

85. Харебов В.Г. Система комплексного диагностического мониторинга опасных производственных объектов / Бородин Ю.П., Шапорев В.А.// В мире НК 2006, № 4(34), с. 13-18.

86. Хромов Д.П. Особенности оценки физико-механических свойств металлопроката производства начала XX века /Горицкий В.М., Воробьёв С.Н.// Промышленное и гражданское строительство 2004, № 5, с. 29-30

87. Худошин A.A. Прогнозирование остаточного ресурса котельного оборудования на основании запаса пластичности металла / Зимина В.А., Панфилов В.А.// Безопасность труда в промышленности 2004, № 5, с. 45-47.

88. Хусаинов, Ф. И. Повышение эффективности управления парком грузовых вагонов. Бюллетень транспортной информации. 2010. - N 12. - С. 3-11.

89. Швалов Д.В., Шаповалов В.В. Системы диагностики подвижного состава. М.: Маршрут, 2005. 268с.

90. Школьник JIM. Скорость роста трещин и живучесть металла. М.: Металлургия, 1973.-216с.

91. Параметры нефтебензиновых цистерн

92. Наименование параметра Значение параметра для вагона модели

93. Ц863 15-Ц864 15-869 15-871 15-1427

94. Назначение (основной груз) Бензин, нефть Бензин, нефть Бензин, светлые нефтепродукты Нефть Бензин

95. Тип вагона 712(720) 713(721) 732 794 731

96. Грузоподъёмность, т 60 60 62 120 60

97. Масса вагона (тара), т 23,1 23,9 25,3 48,8 23,4толщина листов обечайки: верхних, мм - 9 9 9средних (боковых), мм - 9 9 9нижнего, мм - 11 12 11толщина днищ, мм - 10 10 10

98. Материал котла ВСт.З ВСт.З 09Г2, 09Г2С, 09Г2Д,09Г2СД 09Г2, 09Г2С, 09Г2Д.09Г2СД 09Г2, 09Г2С, 09Г2Д,09Г2СД

99. Год начала серийного производства 1978 1974 1984

100. Год снятия с производства - 1980 1988

101. Наименование параметра Значение параметра для вагона модели15.1428 15-1443 15-1500 15-1547 15-Ц859 15-1454

102. Назначение (основной груз) Бензин, светлые нефтепродукты Бензин, светлые нефтепродукты Светлые нефтепродукты Бензин Спирт Спирт

103. Тип вагона 730 730 798 747 770 770

104. Грузоподъёмность, т 60 60 125 68/60 50 59

105. Масса вагона (тара), т 24,7 23,2 51,0 24,8 22,83 23,2толщина листов обечайки: верхних, мм 9 9 9 9 9средних (боковых), мм 9 9 9 10 9нижнего, мм 11 11 12 11 11толщина днищ, мм 10 10 12 12 10

106. Материал котла 09Г2, 09Г2С, 09Г2Д,09Г2СД-12 09Г2, 09Г2С, 09Г2Д,09Г2СД 09Г2, 09Г2С, 09Г2Д-12, 09Г2СД 09Г2, 09Г2С, 09Г2Д, 09Г2СД ВСтЗ 09Г2С •

107. Год начала серийного производства 1984 1972 1988 1988 19721. Год снятия с производства

108. Параметры цистерн для перевозки кислот и жидких химических продуктов

109. Наименование параметра Значение параметра для вагона модели151401 15-1548 15-1601 151403 151554 15-1404 15-1426 15-1487 15-1406 (ЖКЦ- 39) 15-1514

110. Назначение (основной груз) Серна я кисло та Улучшенн ая серная кислота Улучшенная серная кислота Солян ая кисло та Солян ая кисло та Слабая азотная кислота Слабая азотная кислота Слабая азотная кислота Кислотн ый меланж Меланж

111. Тип вагона 760 762 762 - - - - - 764

112. Грузоподъёмность, т 60 67 77 52,2 62,0 61,5 64,5 66,5 57,3 62,0

113. Масса вагона (тара), т 20,9 20,3 22,2 22,4 21,7 21,0 22,3 21,5 22,4 21,9толщина листов обечайки:

114. Верхнего/среднего/н 10/10/ 8/8/10 - 9/9/11 8/9/11 8/8/11 8/8/10 25/25/25 9/9/11ижнего мм 12 толщина днищ, мм 12 10 - 11 11 11 10 28 12

115. Материал котла ВСтЗс п5 Ст12Х18Н ЮТ Ст09Г2+06Х17 НМ2, ДЗР, Н7М2ДЗР ВСтЗс п5 09Г2, 09Г2 д, 09Г2 С, 09Г2 СД Ст12Х18Н ЮТ, 08Х18НЮ Т Ст12Х18Н ЮТ Ст12Х18Н ЮТ, 08Х18НЮ Т Алюмин ий, АДО Ст0Х18Г8 Н12Т (КО-3)

116. Год начала серийного производства 1963 1971 1964 1975 1963 1980 1983 1963 1971

117. Год снятия с производства 1978 1983 - - 1976

118. Наименование параметра Значение параметра для вагона модели15.859 15-1568 15-1414 15-1572 15- Ц854 ЖКЦ-34 ЖКЦ-35 (I) ЖКЦ-35 (") 151416 (ЖГЦ-60) 151570 (ЖГЦ -73)

119. Назначение (основной груз) Ацетальдеги Д Ацетальдеги Д Этилова я жидкост ь Метано л Серная кислота Крепкая азотная кислота Крепкая азотная кислота Крепкая азотная кислота Гепти л Гепти л

120. Тип вагона - - 766 760 - - - -

121. Грузоподъёмность, т 46,1 53,2 60,7 5.7,0 60,0 50 50 50 45,6 54,4

122. Масса вагона (тара), т 23,9 25,9 22,2 23,5 21,9 21 21,8 20,7 25,1 25,05толщина листов обечайки:

123. Верхнего/среднего/нижне го мм 9/9/11 9/9/11 9/9/11 9/9/11 18/18/22 20/20/20 18/18/22 9/9/11 9/9/11толщина днищ, мм 10 10 10 10 20 20 20 10 10

124. Материал котла 09Г2С 09Г2, 09Г2Д, 09Г2С, 09Г2СД-12 09Г2С, 09Г2Д, 09Г2СД, 09Г2С-12 09Г2Д, 09Г2, ()9Г2С, 09Г2СД -12 ВСтЗсп 5 Алюмини й А1 « Алюмини й АД1 Алюмини й АД1 ВСтЗс п 09Г2С

125. Год начала серийного производства 1963 1976 1972 1984 - - - -

126. Год снятия с производства 1975 - - - - - - -1. Uu1. Г*—1. ФГУП ЦНИИ КМ «Прометей»

127. Аккредитованная испытательная лаборатория «Промтест КМ» г. Санкт-Петербург

128. Наименование Заказчика испытаний

129. ОАО «НИЦ Вагоны», ¡90031. г. СПб. Московский пр., д. 10-12, лит.Д, пом.б4-Нnpednpuxmue-iwomocumeib потребитель, орган торгов m с укаюние» адреса)

130. Наименование конкретной продукции и дата научения исныт) с.иы «г обращавобразны для испытаний на ударный изгиб из стали марки 09Г2С

131. Образцы для испытания получены 20.06.2012 г.3. Вид испытанийопределение ударной вязкости при испытаниях на ударный изгиб призматических образцовс надрезом (тип 12 ГОС Г 9-154) при температурах -20°С, -30'С. -Ю°С. -50°С, +20°С, +50"С

132. Нормативно-технические документы, используемые при испытаниях, о т. ч. методики ГОСТ 9-154, ГОСТ 4543

133. Количество испытанных образцов и дата проведения испытаний21 образец для испытаний на ударный изгиб (маркировка "1"."21").

134. Всего 21 образец. Образцы испытаны 16.07.12 г.

135. Испытательное оборудованиемаятниковый копер 2130КМ-03 с энергией удара 300 Дж

136. Метрологическая аттестация оборудованияевнд. о поверке ЛЪ 0008772 от 20.01.12 г.

137. Состав специалистов по испытанию

138. Ответственный чо сиддм испытаний: Г.Г.Кучсрявых. Onii.Tcnicniii.iii за оборудование: И.А.Васильев

139. Результаты испытаний представлены в таблице I