Управление экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Сычева, Екатерина Геннадьевна

• Сычева, Екатерина Геннадьевна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Сычева, Екатерина Геннадьевна

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1. Теоретические основы управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов

1.1. Понятие безопасности полетов на воздушном транспорте

1.2. Сущность и содержание управления экономическими ресурсами авиапредприятий, как фактора обеспечения безопасности полетов

1.3. Предпосылки управления экономическими ресурсами мирового и российского воздушного транспорта для обеспечения безопасности полетов

2. Аналитическая оценка управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов

2.1. Методический подход к исследованию проблем повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов

2.2. Аналитическая оценка уровня безопасности полетов и затрат на ее обеспечение 67 2.3 Методика оценки зависимости эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий и уровня безопасности полетов на основе экономико-математической модели множественной линейной регрессии

3. Разработка системы повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов

3.1. Формирование системы повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов

3.2. Применение метода анализа иерархий с целью определения наиболее значимых ресурсов, влияющих на безопасность полетов

3.3. Разработка комплексной программы развития человеческих ресурсов

с целью обеспечения безопасности полетов

Заключение

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования

Современные экономические реалии выдвигают новые требования к хозяйствующим субъектам. Это касается как организации взаимодействия с внешней средой, так и организацией процессов, протекающих во внутренней среде любого предприятия, в том числе и авиакомпании. При рассмотрении внутренней среды авиапредприятия первоочередным является вопрос управления его экономическими ресурсами (факторами производства), поскольку именно результат данного процесса является источником прибыли авиаперевозчика. При этом особенность управления экономическими ресурсами авиакомпании состоит в том, что оно должно обеспечивать определенный уровень безопасности полетов.

Статистика авиапроисшествий по состоянию на 2014 г. говорит о том, что Россия занимает второе место в мире, после США, по числу авиакатастроф. В связи с этим вопрос обеспечения безопасности полетов на воздушном транспорте является весьма важным, и необходимость его решения стоит на государственном уровне. Поэтому главным фактором, оказывающим влияние на функционирование воздушного транспорта, является обеспечение безопасности полетов.

Данная ситуация обусловливает наметившуюся тенденцию смены традиционных методов управления экономическими ресурсами авиапредприятий и поиска более современных и эффективных для повышения уровня безопасности полетов.

Среди основных причин происшествий в авиации выделяют как ошибки пилота, являющегося ненадежным звеном в цепочке факторов, которые приводят к происшествию, так и организационные факторы.

Вместе с тем влияние управления экономическими ресурсами на безопасность полетов на сегодняшний день изучено недостаточно, что

подтверждает актуальность данного диссертационного исследования, посвященного управлению экономическими ресурсами с целью обеспечения необходимого уровня безопасности полетов.

Обеспечение безопасности полетов рассматривается как актуальная, наиболее сложная проблема в области эксплуатации воздушного транспорта. Методология проведения исследований по безопасности полетов, безопасности воздушного движения в определенной степени разработана. Основные исследования в этой области проводили Т.Г. Анодина, Б.В. Зубков, A.A. Кузнецов, Г.В. Кренева, Г.А. Крыжановский, В. Н. Нартов, В.Д. Рубцов, Н. П. Смирнов, Р.В. Уваров и многие другие. Требования к показателям безопасности полетов регулярно корректируются международной организацией гражданской авиации (ИКАО), однако, реализуемые практические методики проверки этих требований отсутствуют до сих пор.

Имеющиеся в научной литературе публикации по изучаемой проблематике свидетельствуют о том, что она получила определенное отражение в ряде работ по вопросам управления ресурсами, построения механизмов управления ими, а также определения эффективности их использования.

При раскрытии представлений о сущности управления ресурсами автор опирался на работы Л.И. Абалкина, П.Г. Бунича, А.Н. Богатко, О.И. Волкова, О.В. Иншакова, A.A. Модина, В.В. Овчинникова. В зарубежной и отечественной экономической науке вопросы построения механизмов управления ресурсами раскрываются в работах М. Бреннера, Ф. Беа, С. Гроссмана, Э. Мэйо, Т. Санталайнена, Ф. Тейлора, А. Файоля.

Различные аспекты проблемы использования экономических ресурсов нашли отражение в работах В.М. Цицилиной, М.В Бутяйкина, Г.Б. Поляка, A.M. Омарова, И.В.Терентьевой, М.В. Глазырина, В.Г. Панскова, А.И. Муратова, А.Г. Воронина, А.Г. Игудина, Р.В. Бабуна, В.М. Родионовой, Л.И.

Игониной, В.Н. Лексина, JLJI. Прониной, А.Н. Швецова, A.B. Максимова,

A.M. Лаврова и др.

Исследование общих и специфических вопросов управления деятельностью предприятий транспорта выполнено на основе трудов Е.В. Будриной, Л.Н. Буяновой, В.В. Винникова, В.Г. Галабурды, A.B. Губенко,

B.П. Золотарева, Е.А. Королевой, Г.М. Курошевой, А.Р. Магамадова, Л.Б. Миротина, O.E. Николаевой, Т.А. Пантиной, В.А. Персианова, Н.Т. Примачева, В.П. Чекаловца, А.Д. Чудновского и других авторов.

Цель диссертационного исследования: развитие теоретических и методических положений, практических рекомендаций по управлению экономическими ресурсами авиапредприятий с целью обеспечения безопасности полетов.

Поставленная цель достигается путем решения следующих основных

задач:

1. Исследовать сущность и содержание управления экономическими ресурсами авиапредприятий, как фактора обеспечения безопасности полетов, с целью выделения особых условий формирования ресурсов с точки зрения безопасности полетов;

2. Проанализировать проблемы повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов с целью разработки методического подхода;

3. Обосновать взаимосвязь эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий и уровня безопасности полетов с использованием методов экономико-математического моделирования;

4. Разработать организационно-экономическую систему повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий с целью обеспечения безопасности полетов;

5. Разработать комплексную программу развития человеческих ресурсов авиапредприятий с учетом отраслевой специфики гражданской авиации.

В диссертационном исследовании выдвинута гипотеза о том, что обеспечение безопасности полетов основано на эффективном управлении экономическими ресурсами авиапредприятия. Это обусловливает необходимость разработки методического подхода к диагностике проблем повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий, системы повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов и комплексной программы развития человеческих ресурсов с целью обеспечения безопасности полетов.

На защиту выносятся:

1. Понятие управления экономическими ресурсами авиапредприятий с целью обеспечения безопасности полетов;

2. Методический подход к исследованию проблем повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения безопасности полетов;

3. Методика оценки зависимости эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий и уровня безопасности полетов на основе экономико-математической модели множественной линейной регрессии;

4. Система повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий с целью обеспечения безопасности полетов;

5. Комплексная программа развития человеческих ресурсов с целью обеспечения безопасности полетов.

Научная новизна работы состоит в том, что в ней:

1. Уточнено понятие «управление экономическими ресурсами

авиапредприятий» для обеспечения безопасности полетов, представляющее собой процесс воздействия на совокупность организационно-экономических условий, связанных с привлечением, размещением и эффективным использованием человеческих, финансовых и материальных ресурсов авиапредприятий. Особенностью данного определения является обоснование условий наиболее эффективного использования экономических ресурсов при обеспечении приемлемого уровня безопасности полетов, позволяющее учитывать отраслевые особенности функционирования авиапредприятий для снижения риска авиационных происшествий до приемлемого уровня;

2. Разработан методический подход к исследованию проблем повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий с целью обеспечения безопасности полетов, которая позволяет выявить факторы и оценить интегральный показатель эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятия;

3. Разработана методика оценки зависимости уровня безопасности полетов от эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий, основанная на экономико-математической модели, позволяющая установить причинно-следственные связи эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий и безопасности полетов;

4. Сформирована система повышения эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий с целью обеспечения безопасности полетов, представляющая собой совокупность организационных структур, конкретных форм и методов управления, с помощью которых обеспечивается требуемый уровень безопасности полетов за счет эффективного управления человеческими, финансовыми и материальными ресурсами;

5. Разработана комплексная программа развития человеческих ресурсов авиапредприятий с целью обеспечения безопасности полетов, в основе которой лежит приоритетность управления человеческим фактором

при обеспечении приемлемого уровня безопасности полетов. Отличительной особенностью программы является применение программно-целевого подхода, который дает возможность реализовать систему мероприятий по достижению целей компании.

Практическая значимость работы состоит в том, что ее результаты позволяют:

1. Проводить оценку использования экономических ресурсов авиакомпании с использованием интегрального показателя эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий с целью обеспечения безопасности полетов;

2. Оценивать зависимость эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий и уровня безопасности полетов на основе экономико-математической модели множественной линейной регрессии;

3. Использовать предложенные автором практические разработки по повышению эффективности управления экономическими ресурсами авиапредприятий для обеспечения и поддержания приемлемого уровня безопасности полетов.

Апробация

Основные результаты исследования, выполненного в настоящей работе, докладывались на XIX Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы экономических наук» (г. Новосибирск, 2011 г.); Международной заочной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодые ученые о современном финансовом рынке РФ» (г. Пермь, 2011 г.); III Международной научно-методической конференции «Управление экономическими системами» (г. Пенза, 2011 г.); VI Международной научно-практической конференции «Проблемы современной экономики» (г. Новосибирск, 2012 г.); II Международной заочной научно-практической конференции

«Экономические и социальные науки: прошлое, настоящее и будущее» (г. Москва, 2013 г.), XXIII Заочной научной конференции Research Journal of International Studies (г. Екатеринбург, 2014 г.), XVIII Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы защиты и безопасности» (г. Санкт-Петербург, 2015 г.).

Основные положения работы доложены, обсуждены и одобрены на межкафедральном заседании ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации».

Внедрение результатов работы

Результаты работы апробированы в авиакомпании ОАО «Псковавиа», а также внедрены в учебный процесс ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации», о чем имеются соответствующие акты о внедрении.

Публикации

По материалам диссертации опубликовано 18 работ автора, в том числе в изданиях утвержденного перечня ВАК - 6.

Структура диссертации

Текстовый материал диссертации содержит: введение, три главы, заключение и список литературы. Общий объем диссертации 147 страниц, она содержит 28 рисунков и 29 таблиц. Список использованной литературы содержит 135 наименований.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ

ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РЕСУРСАМИ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

I

1.1. Понятие безопасности полетов на воздушном транспорте

Вопрос обеспечения безопасности полетов на воздушном транспорте является настолько важным, что стоит, прежде всего, на государственном уровне. Его актуальность лишь повышается вследствие увеличения количества пассажирских перевозок год от года. Деятельность по организации пассажирских перевозок регламентируется рядом нормативно-правовых актов Российской Федерации. Разрабатываются соответствующие нормативно-правовые акты, такие как государственная Программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации [97], Транспортная Стратегия РФ на период до 2030 года [99] и ряд других.

Система государственного регулирования гражданской авиационной деятельности выглядит таким образом, как представлено на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1- Система государственного регулирования гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации

На международном уровне действуют такие организации как:

- 1САО (ИКАО - Международная организация гражданской авиации -разработала и реализует Приложения к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации);

- 1АТА - Международная ассоциация воздушного транспорта - в 2003 году разработала Программу международного аудита эксплуатационной безопасности Ю8А, которая стала единой, общепризнанной международной системой аудита безопасности авиапредприятий.

- ЕСАС - Европейская конференция гражданской авиации - оказывает содействие безопасному и последовательному развитию гражданской авиации в Европе.

С целью обеспечения безопасности полетов все авиакомпании, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки, должны получать сертификат эксплуатанта. Данная процедура регулируется государством. В соответствии с Приказом Минтранса РФ от 04.02.2003 №11 «Об утверждении федеральных авиационных правилах «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации» [93] (далее - ФАП №11): «Основаниями для введения ограничений в действие, приостановления действия или аннулирования сертификата эксплуатанта могут являться:

- выявленные факты нарушения (несоблюдения) эксплуатантом сертификационных требований, действующих в гражданской авиации Российской Федерации;

- выявленные факты нарушения (несоблюдения) эксплуатантом установленных сертификатом эксплуатанта и эксплуатационными спецификациями условий эксплуатации и обеспечения полетов воздушных судов;

- невыполнение эксплуатантом указаний уполномоченного органа в области гражданской авиации, данных в пределах его компетенции, по

устранению в установленный срок выявленных инспекционной проверкой недостатков, угрожающих безопасности полетов или авиационной безопасности;

- ухудшение основных производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права потребителей;

- прекращение действия условий эксплуатации воздушных судов и обеспечения полетов, содержащихся в основных данных и необходимой документации заявки на сертификацию, на основании которых были выданы сертификат эксплуатанта и эксплуатационные спецификации (расторжение или окончание сроков действия договоров аренды воздушных судов, договоров на техническое обслуживание воздушных судов, договоров на обеспечение полетов, окончание действия сертификатов летной годности воздушных судов);

- отсутствие у эксплуатанта во владении на любых законных основаниях исправных воздушных судов;

- письменное заявление эксплуатанта.» [93, п. 107].

Наличие данной процедуры на государственном уровне говорит о том, что для обеспечения безопасности полетов важен учет всех факторов - и производственных и финансово-экономических. Посыл исходит из того, что авиакомпания, имеющая неудовлетворительные финансовые результаты в течение ряда отчетных периодов, не в состоянии обеспечивать должный уровень безопасности полетов для пассажиров. Важны также и организационные вопросы обеспечения безопасности полетов, они должны соответствовать общемировым стандартам подготовки. Таким образом, одним из условий обеспечения безопасности является наличие сертификата эксплуатанта, который дает формальные гарантии безопасного полета.

Определение понятия безопасности полетов представлено в официальных документах достаточно однозначно и не предполагает каких-то иных трактовок. В таблице 1.1 представим такие определения.

Таблица 1.1 - Определение понятия безопасности полетов в гражданской

авиации

Источник Содержание понятия безопасности полетов

Наставление по производству полётов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85) [71] Комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей

Руководство по управлению безопасностью полетов [102] Состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска

Универсальная программа ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов [117] Состояние, при котором риск причинения вреда или нанесения ущерба не превышает приемлемого уровня и контролируется

В определениях, представленных в таблице 1.1, прослеживается изменение системы взглядов на понятие безопасности полетов. Так, в Наставлении по производству полётов в гражданской авиации СССР предполагалось, что безопасность полетов означает количество авиапроишествий равное нулю. Тогда как современные термины, представленные международными организациями, делают акцент на обеспечении приемлемого уровня безопасности посредством управления различными факторами.

В зависимости от рассматриваемого аспекта концепция безопасности полётов может иметь различные интерпретации, такие, как:

- нулевой уровень авиационных происшествий (или серьёзных инцидентов) - точка зрения, широко распространенная среди пассажиров;

- отсутствие опасности или риска; то есть факторов, которые причиняют или могут причинить ущерб;

- отношение сотрудников к небезопасным действиям и условиям (отражает «безопасную среду»);

степень, до которой присущий авиации риск является «приемлемым»;

- процесс выявления источников опасности и контроля факторов

риска;

- недопущение потерь в результате авиакатастроф (человеческих жертв, а также нанесение ущерба имуществу и окружающей среде). [52, 72, 92].

Отметим, что специалисты в области авиационной безопасности говорят о том, что невозможно достичь абсолютной безопасности полетов, даже не смотря на все усилия по предотвращению ошибок, приводящих к серьезным последствиям. Ни один вид искусственной системы, созданной человеком, не может гарантированно считаться абсолютно безопасным, то есть безрисковым.

Безопасность является относительным понятием, предполагающим, что в «безопасной» системе наличие естественных факторов риска считается приемлемой ситуацией. Именно в создании и поддержании этого приемлемого уровня безопасности и заключается работа по обеспечению безопасности полетов в гражданской авиации. Для того, чтобы создать и поддерживать приемлемый уровень безопасности в гражданской авиации необходимо контролировать факторы риска.

В настоящее время в соответствии с положениями Глобального плана обеспечения безопасности полетов: 2014-2016 [34] проблема обеспечения безопасности полетов в гражданской (коммерческой и общего назначения) авиации решается по трем основным направлениям, а именно:

- нормативное обеспечение, предполагающее установление и строгое соблюдение на практике определенных норм и правил;

- обеспечение требуемой надежности функционирования отдельных элементов авиационной системы (летных экипажей, авиационной техники, систем обеспечения полетов и управления полетами), а также авиационной системы в целом;

- организация и проведение эксплуатантами профилактической работы по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов [51, 91].

Таким образом, для целей настоящего исследования под безопасностью полетов будем понимать такое состояние системы, при котором действие экзогенных и эндогенных факторов риска находится в пределах приемлемого уровня, постоянно наблюдается и контролируется. Под системой в данном случае понимаем совокупность элементов, взаимосвязанных и взаимодействующих между собой с целью организации гражданских пассажирских перевозок.

Намеченный к обеспечению уровень безопасности полетов устанавливается государственными организациями (МАК и ИКАО) [34]. Из письма Росавиации от 25.11.2009 №ГК1.22-2979 «О внедрении системы управления безопасностью полетов» следует, что «в ходе реализации системы управления безопасностью полетов предприятиям и эксплуатантам необходимо определить допустимые уровни риска, согласовать их с руководителями межрегиональных территориальных управлений воздушного транспорта и утвердить в Росавиации» [88].

Наряду с термином «безопасность полетов» выделяют понятие «авиационная безопасность». Согласно ст. 84 Воздушного Кодекса РФ [26] авиационная безопасность обеспечивается посредством:

1) предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта или аэродрома;

2) охраны воздушных судов на стоянках с целью исключения возможности проникновения на воздушные суда посторонних лиц;

3) исключения возможности незаконного провоза на воздушном судне оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся веществ и других опасных предметов и веществ и введения особых мер предосторожности при разрешении их провоза;

4) предполетного досмотра, а также послеполетного досмотра в случае его проведения в соответствии с Федеральным законом «О полиции»;

5) реализации мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и иных мер, в том числе мер, осуществляемых с участием правоохранительных органов [26].

Данные характеристики авиационной безопасности основаны на организационных мерах и качестве их реализации. Они не затрагивают вопросов влияния на безопасность полетов технических и человеческих факторов. Однако обеспечение авиационной безопасности напрямую обусловливает безопасность полетов. Без организации работы по обеспечению авиационной безопасности начиная с аэропорта, откуда отправляются пассажирские самолеты, меры по обеспечению безопасности полетов будут не полными. Ведь очевидно, что безопасность полета начинается на земле. Это не только конструкторская работа над созданием и модификацией летательных аппаратов, но и то, каким образом самолет обслуживается. Формальное отношение к осмотру техники, отсутствие под бортом технически грамотных специалистов, неправильная загрузка самолета неквалифицированной рабочей силой, недостаточный контроль за наземным обслуживанием воздушного судна - предпосылки к авиационной катастрофе.

Исходя из этого, мы понимаем, что безопасность полетов находится под влиянием ряда факторов - регулируемых и нерегулируемых. Фактор (от лат. делающий, производящий) - причина, движущая сила какого - либо процесса, явления, определяющая его характер или отдельные черты [16]. Экономическая интерпретация данного термина трактует его как источник воздействия на систему, отражающегося на значении переменных модели [15]. На рисунке 1.2 представим совокупность факторов, оказывающих влияние на безопасность полетов в гражданской авиации.

Факторы, влияющие на безопасность полетов

V

Системные Технические Человеческие Внесистемные

определяются определяются имеют зависят от свойств

внутренними надежностью личностную внешней среды,

свойствами или отказами природу воздействие

авиатранспортной авиационнной неблагоприятных

системы техники внешних условии

Рисунок 1.2 - Факторы, влияющие на безопасность полетов

Рассмотрим представленные на рисунке 1.2 факторы более подробно.

Часть из представленных факторов является регулируемыми, т.е. такими, на которые можно оказать организационное воздействие с целью обеспечения безопасности полетов (среди них системные, технические и человеческие факторы). Другая часть факторов является нерегулируемыми, т.е. на которые человек воздействовать не в силах. К таким факторам относят внесистемные факторы: неблагоприятные метеорологические условия, выводящие технику из строя или приводящие к ошибкам пилотов (туман, облачность, обледенение, гроза, град, дождь и др.), чрезвычайные ситуации (боевые действия, терроризм, политические риски и т.п.).

Среди системных факторов обеспечения безопасности полетов можно выделить такие причины, как функциональная эффективность и надежность технических средств, уровень организации функционирования службы, уровень технической оснащенности службы, уровень профессиональной подготовки и дисциплины операторов, психофизиологическое состояние операторов, уровень контроля качества функционирования элементов и службы в целом.

Среди человеческих факторов обеспечения безопасности полетов находятся ошибочные действия или бездействия лиц, связанных с

организацией, подготовкой, выполнением и обеспечением полетов, как следствие вполне конкретных причин, заложенных в индивидуальных характеристиках людей [30, 31].

Человеческий фактор часто связывают именно с пилотами, как с непосредственными участниками пассажирских перевозок. В свою очередь, на пилота также влияет ряд факторов, ведь на каждое решение, которое принимает пилот, накладываются физиологические, психологические и социальные факторы, которые практически невозможно оценить на месте.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сычева, Екатерина Геннадьевна, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абалкин, Л.И. Логика экономического роста / Л.И. Абалкин - М.: Ин-т экономики РАН, 2002. - 293 с.

2. Аверкиев, А.Б. Инновационная деятельность по созданию информационного пространства управления предприятием на основе реинжиниринга: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Волгоград, 2003. -24 с.

3. Альтшулер, И. Мировые концепции управления производством / И. Альтшулер // PC Week/RE («Компьютерная неделя»). - 2007. - №20. - С.8-25.

4. Ансофф, И. Стратегическое управление. / И. Ансофф - М.: Экономика, 2003. - 313 с.

5. Антикризисное управление человеческими ресурсами / под ред. H.A. Горелова. - СПб.: Питер, 2013.-429 с.

6. Ариничева, О. В. Совершенствование методов управления ресурсами системы «экипаж - воздушное судно» путем снижения отрицательного влияния человеческого фактора на безопасность полетов / О.В. Ариничева - СПб, 2008. - 258 с.

7. Афанасьев, В.Г. О системном подходе в социальном сознании /

B.Г. Афанасьев // Вопросы философии. - 1973. - №6. - С.98-111.

8. Байнетов, С.Д. Безопасностью полетов необходимо управлять /

C.Д. Байнетов // Авиапанорама, 2008. - № 4. - С. 8-24.

9. Байнетов, С.Д. О политике в обеспечении безопасности полетов» / С.Д. Байнетов // Авиапанорама, 2012. - № 5. - С.23-30.

10. Байнетов, С.Д. Проблемы безопасности полетов / С.Д. Байнетов // Воздушно-космическая оборона. - 2009. - № 2. - С. 10-18

11. Балабанов, И.Т. Инновационный менеджмент: Учебное пособие для вузов. / И.Т. Балабанов - СПб.: Питер, 2011. - 208 с.

12. Блейк, P.P. Научные методы управления. / P.P. Блейк, Д.С. Моутон - Киев: Наукова думка, 2010. - 246 с.

13. Бовыкин, В.И. Новый менеджмент: управление предприятием на уровне высших стандартов; теория и практика эффективного управления. / В.И. Бовыкин - М.: Экономика, 2004. - 489 с.

14. Богатко, А.Н. Система управления развитием предприятия / А.Н. Богатко. - М.: Финансы и статистика, 2011. - 240 с.

15. Большая Российская энциклопедия. В 30-и т. Т. 3. / Науч.-ред. совет: Ю.С. Осипов (пред.) [и др.]; Отв. ред. С. JI. Кравец - М.: Большая Российская энциклопедия издания, 2005. - 1230 с.

16. Большой энциклопедический словарь / А.И. Азримян; под ред.

A.И. Азримяна. - М.: Фонд "Правовая культура", 2004. - 528 с.

17. Боумен К. Основы стратегического менеджмента / пер. с англ. под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2011. -175 с.

18. Бутов, A.A. Проблемы управления группой авиакомпаний / A.A. Бутов, А.И. Орлов, В.Д. Шаров // Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD'2011): Материалы Пятой международной конференции (3-5 октября 2011 г., Москва, Россия) Том II. - М.: Учреждение Российской академии наук Институт проблем управления им. В.А.Трапезникова РАН, 2011. С.22-25.

19. Бутов, A.A. Принятие решений при разработке системы прогнозирования и предотвращения авиационных происшествий при организации и производстве воздушных перевозок / A.A. Бутов, А.И. Орлов,

B.В. Сирота, В.Д. Шаров // Теория активных систем: Труды международной научно-практической конференции (14-16 ноября 2011 г., Москва, Россия). Том I. Общая редакция - В.Н. Бурков, Д.А. Новиков. - М.: ИПУ РАН, 2011.

C.112-115.

20. Бутяйкин, М.В. Механизм управления финансовыми ресурсами в сельскохозяйственных кооперативных организациях. / М.В. Бутяйкин - М.: Академический Проект, 2012. - 284 с.

21. Васильев, Ю.П. Управление развитием производства. Опыт США. / Ю.П. Васильев - М.: Экономика, 1999. - 98 с.

22. Веснин, В.Р. Основы менеджмента: учебник. / В.Р. Веснин - М.: Институт международного права и экономики. Издательство «Триада Лтд.»,

2009. -384 с.

23. Винокуров, В.А. Организация стратегического управления на предприятии. / В.А. Винокуров - М.: Центр экономики и маркетинга, 2014. -160 с.

24. Виханский, О.С. Стратегическое управление: Учебник / О.С. Виханский. - М.: Гардарика, 2010. - 96 с.

25. Виханский, B.C. Менеджмент: учебник для экономических специальностей вузов / B.C. Виханский, А.И. Наумов. -М.: Высшая школа,

2010. - 224 с.

26. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 14.10.2014) (с изм. и доп., вступ. в силу с 19.01.2015) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http//www.consultant.ru.

27. Волков, О.И. Экономика предприятия / О.И. Волков - М.: ИНФРА-М, 2013. — 601 с.

28. Галкина, Е.Г. Экономическая оценка последствий авиатранспортных происшествий, связанных с гибелью людей (с человеческими жертвами) / Е.Г. Галкина, Л.П. Паристова // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция - М.: ИТКОР - 2011. - №2 - С. 619 -622.

29. Галкина, Е.Г. Анализ современного состояния безопасности полетов в мире / Е.Г. Галкина, Л.П. Паристова // Научно-практический журнал «Вестник экономической интеграции» - М.: Интеграция - 2011. - №2 (34) - С. 79 - 82.

30. Геллерштейн, С.Г. Значение личного фактора в летных происшествиях и методы его изучения. / С.Г. Шнллерштейн //Тезисы науч. конф.-М, 1988.-С.15-17.

31. Гератеволь, 3. Психология человека в самолете / Под. ред канд. мед. наук А. П. Попова. Перевод с немецкого Л.Ф. Парпарова, Э. В. Боровой..

- М.: Изд. иностр. лит. 1956. - 379 с.

32. Герчикова, И.Н. Менеджмент: учебник. / И.Н. Герчикова - М.: ЮНИТИ, 2013. - 480 с.

33. Гинзбург, А.И. Экономический анализ / А.И. Гинзбург- СПб: Питер,2011.-311 с.

34. Глобальный план обеспечения безопасности полетов: 2014-2016 [Электронный ресурс] - Режим доступа: // http://www.icao.int/ publications/Documents/10004_cons_ru.pdf

35. Глущенко, В.В. Менеджмент: системные основы./ В.В. Глущенко

- Железнодорожный, Моск. обл.: ТОО НПЦ «Крылья», 2009. - 224 с.

36. Гольдштейн, Г.Я. Глобальный стратегический инновационный менеджмент. / Г.Я. Гольдштейн - Таганрог: ТРТУ, 2012. - 87 с.

37. Гончаров, В.В. Руководство для высшего управленческого персонала в 2 т. / В.В. Гончаров - М.: МНИИПУ, 2009. Т. 1. - 153 с.

38. Громов, Н. Н. Менеджмент на транспорте / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков / Под ред. Громова Н. Н., Персианова В. Л. - М.: ИЦ Академия. - 2005. - 528 с.

39. Губенко, A.B. Методологические проблемы развития междугородного пассажирского транспорта крупного региона: дис. ... докт. экон. наук / A.B. Губенко - Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 2000. - 283 с.

40. Дафт, Р. Л. Менеджмент. / Р.Л. Дафт - СПб: Питер, 2002. - 832 с.

41. Джамай, Е.В. Рынок информационных продуктов и услуг: Учебное пособие. / Е.В. Джамай - М.: Изд-во МАИ, 2008. - 92 с.

42. Дилигенский, Н.В. Нечеткое моделирование и многокритериальная оптимизация производственных систем в условиях неопределенности: технология, экономика, экология. / Н.В. Дилигенский, Л.Г. Дымова, П.В. Севастьянов - М.: Машиностроение - 1, 2004. - 111 с.

43. Друкер, П. Задачи менеджмента в XXI веке. / П. Друкер - М.: Вильяме, 2004. - 282 с.

44. Зубанов, Н.В. Анализ устойчивости относительно поставленной цели как один из подходов к описанию функционирования организации в условиях неопределенности: Монография. / Н.В. Зубанов - Самара, 2011. -189 с.

45. Исикава Каору. Японские методы управления качеством. / Исикава Каору - М.: Экономика, 1988. — 215 с.

46. Информационно-статистический сайт по видам самолетов [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://air-passenger.ru.host 1217810. serv2.hostland.ru/aircrafts/

47. Иншаков, О.В. Экономическая генетика и наноэкономика. / О.В. Иншаков — Волгоград: Изд-во ВолГУ, 2014. - 94 с.

48. Иншаков, О. В. Ядро развития в контексте новой теории факторов производства. / О.В. Иншаков - М.: Производственно-издательский комбинат ВИНИТИ.-№1. — 2008. - 290 с.

49. Ключенок, В.Д. Безопасность полетов авиации Российской Федерации - категория конституционная / В.Д. Ключенок// Право и безопасность, 2014. - № 3(12). [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://dpr.ru/pravo/pravo922.htm.

50. Ковалев, В.В. Финансовый менеджмент: теория и практика / В.В. Ковалев- М.: ТК Велби, Проспект, 2011. — 1024 с.

51. Ковнерев, М.А. Совершенствование организационно-экономического механизма обеспечения безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации: Дисс. канд. экон. наук. / М.А. Ковнеров - М.: Военный университет, 2011. - 152 с.

52. Комаров, A.A. Факторы, влияющие на безопасность полетов в авиации / A.A. Комаров // [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.rusnauka. com/15_DNIJ2008/Tecnic/32426.doc.html

53. Костромина, E.B. Управление экономикой авиакомпании / Е.В. Костромина // НОУ «Высш. Коммер. Шк. «Авиабизнес». - М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2009. - 410с.

54. Костромина, Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка:науч.изд. / Е.В.Костромина;д-р экон.наук, профессор Е.В.Костромина; НОУ «Высш. Коммер.Шк.» «Авиабизнес».-5-е изд.,испр.и доп. - М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2006. - 344с.

55. Красовский, Ю. Д. Организационное поведение: Учеб. Пособие для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. / Ю.Д. Красовский - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.-511 с.

56. Кренева, Г.В. Управление ресурсами авиапредприятия с целью обеспечения и поддержания заданного уровня безопасности полетов воздушных судов: Дисс. канд. экон. наук. / Г.В. Кренева - М., 1999. - 139 с.

57. Круглов, М.И. Стратегическое управление компанией. Учебник для вузов /М.И. Круглов. - М.: Русская Деловая Литература, 2008. - 768 с.

58. Кунц Т., О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. / Т. Кунц, С. О'Доннел - М.: Прогресс, 2011.-310с.

59. Лайкер Дж. Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира / Джеффри Лайкер; Пер. с англ. - 2-е изд. - М.: Альпина Бизнес-Букс, 2006. - 400 с.

60. Леонтьев, Р. Г. Прогнозирование авиапотоков и оптимизация управления воздушной транспортной системой / Р.Г Леонтьев. - М.: Наука. -1984.- 184 с.

61. Леонтьев, Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). / Р.Г. Леонтьев - М.: Наука. - 1987. - 152 с.

62. Лившиц, В. Н. Системный анализ на транспорте / В.Н. Лившиц. -М.: Транспорт. - 1986. - 240 с.

63. Лесных, Ю.И. Влияние неблагоприятных условий на безопасность полетов воздушных судов / Ю.И. Лесных// Безопасность жизнедеятельности, 2009. -№5. -С. 45-45.

64. Литвинов, О.Н. Небо без опасности // О.Н. Литвинов, Б.Р. Талов [Электронный ресурс] - Режим доступа: www.svavia.ru/info/lib/rfl4pr.html.

65. Лютенс, Ф. Организационное поведение. / Ф. Лютенс - М., «Инфра-М», 1999. - 849с.

66. Макконел, K.P. Экономикс: В 2-х т. / K.P. Макконел, С.Л. Брю -М.: ИНФРА-М, 2008. - 984 с.

67. Менеджмент XXI века / Под ред. С. Чоудхари: Пер. с англ. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 448 с.

68. Мескон, М. Основы менеджмента: Пер. с англ. / М. Менскон, М. Альберт, Ф. Хедоури. - М.: Дело, 1997. - 704 с.

69. Мильнер, Б.З. Системный подход к организации управления. / Б.З. Мильнер, Л.И. Евенко, B.C. Раппопорт - М.: Экономика, 1983. - 224с.

70. Мухин, В.И. Исследование систем управления. / В.И. Мухин- М.: Экзамен, 2006. - 377 с.

71. Наставление по производству полётов в гражданской авиации СССР (НЛП ГА-85) / Под ред. В.Н. Рудского, М.И. Эпштейна - М.: Воздушный транспорт, 1985. - 174 с.

72. Новожилов, Г.В. Безопасность полета самолета. Концепция и технология. / Г.В. Новожилов, М.С. Неймарк, Л.Г. Цесарский - М.: Машиностроение, 2010. -143 с.

73. Общий и специальный менеджмент: Учебник / общ. ред. А.Л. Гапоненко, А.П. Панкрухин. — М.: Изд-во РАГС, 2011. - 568 с.

74. Овчинников, В.В. Глобальная конкуренция в эпоху многоукладной экономики. /В.В. Овчинников - М.: Институт экономических стратегий, Международная Академия исследований будущего, 2012. - 272 с.

75. Одегов, Ю.Г. Оценка эффективности работы с персоналом методологический подход: учебно-практическое пособие. / Ю.Г. Одегов, К.Х. Абдурахманов, JI.P. Котова - М.: Альфа-пресс, 2011. - 752 с.

76. Окорокова, JI. Г. Ресурсный потенциал предприятий. / Л.Г. Окорокова - СПб.: С-ПбГТУ, 2011. - 293 с.

77. Олянюк, П.В. О целесообразности создания единого государственного фонда обязательного личного страхования пассажиров / П.В. Олянюк, И.И. Алешков // Бюллетень транспортной информации. М.ВИНИТИ. 2000. № 11(65). - с. 3.

78. Орлов, А.И. Экономическая оценка рисков при управлении безопасностью полетов / А.И. Орлов, В.М. Рухлинский, В.Д. Шаров // Материалы I Международной конференции «Стратегическое управление и контроллинг в некоммерческих и публичных организациях: фонды, университеты, муниципалитеты, ассоциации и партнерства»: выпуск №1 / Под научн. ред. С.Л. Байдакова и С.Г. Фалько. - М.: НП «OK», 2011. С. 108114.

79. Официальный сайт ЗАО «Полет» [Электронный ресурс] // www.polet.ru

80. Официальный сайт Межгосударственного авиационного комитета (МАК) [Электронный ресурс] // www.mak.ru.

81. Официальный сайт ОАО «Ак Барс Аэро» [Электронный ресурс] // http:www.akbarsaero.ru/

82. Официальный сайт ОАО «Аэрофлот» [Электронный ресурс] // http://www.aeroflot.ru/cms/

83. Официальный сайт ОАО «ОКБ Им. A.C. Яковлева». [Электронный ресурс] // www.yak.ru.

84. Официальный сайт ОАО «Псковавиа» [Электронный ресурс] // http ://www .pskovavia.ru/

85. Официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) [Электронный ресурс] //www.favt.ru

86. Очаров, В.Е. Человеческий фактор в авиационных происшествиях. / В.Е. Очаров - М.: АВИКОС, 2005. - 79 с.

87. Пидоймо, Л.П. Модернизация промышленных предприятий: Концептуально-методологические основы, ключевые факторы, система планирования: Монография / Л.П. Пидоймо; Воронеж, гос. ун-т; Под ред. В. Н. Эйтингона. - Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2004. - 208 с.

88. Письмо Росавиации от 25.11.2009 №ГК1.22-2979 «О внедрении системы управления безопасностью полетов» [Электронный ресурс] -http//www.consultant.ru.

89. Плотников, Н.И. Ресурсы воздушного транспорта: монография. / Н.И. Плотников // Новосибирск НГАЭиУ, 2003. - 328 с.

90. Пономаренко, В.А., Лапа, В.В., Лемещенко, H.A. Человеческий фактор и безопасность посадки / В.А. Пономаренко, В.В. Лапа, H.A. Лемещенко // - М<: Военное изд-во, 1993. - 113 с.

91. Постановление Правительства РФ от 15.04.2014 №303 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» [Электронный ресурс] — http//www.consultant.ru.

92. Приданов, В.А. Принципы управления качеством и надежностью авиационных услуг предприятий в новых экономических условиях/ В.А. Приданов, В. Л. Шилов, Г.В. Утехин // [Электронный ресурс] -http://www.moris.ru/pages/homepage /arc/282/all.htm.

93. Приказ Минтранса РФ от 04.02.2003 №11 «Об утверждении федеральных авиационных правилах «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации» [Электронный ресурс] -http//www.consultant.ru.

94. Процессный подход к управлению: моделирование бизнес-процессов / В.В. Репин, В.Г. Елиферов. Изд. 3-е. - М.:РИА «Стандарты и качество», 2005. - 404 с.

95. Райзберг, Б.А. Современный экономический словарь. 2-е изд., испр / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 479 с.

96. Рапопорт, В.Ш. Диагностика управления: Практический опыт и рекомендации. /В.Ш. Рапопорт - М.: Экономика, 2009. - 187 с.

97. Распоряжение Правительства РФ от 06.05.2008 №641-р «Об утверждении Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации» [Электронный ресурс] -http//www.consultant.ru.

98. Распоряжение Правительства РФ от 22.04.2009 №554-р «Об утверждении Концепции федеральной целевой программы "Обеспечение безопасности полетов воздушных судов государственной авиации Российской Федерации в 2010 - 2014 годах» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http//www.consultant.ru.

99. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р (ред. от 11.06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации» [Электронный ресурс] - http//www.consultant.ru.

100. Распоряжение Минтранса России от 05.05.2012 N ИЛ-62-p «Об утверждении Методических рекомендаций по оценке финансово-экономического состояния юридических лиц, подавших заявку в уполномоченный орган в области гражданской авиации на получение сертификата эксплуатанта для выполнения коммерческих воздушных перевозок, и юридических лиц, имеющих сертификат эксплуатанта и выполняющих коммерческие воздушные перевозки» [Электронный ресурс] - http//www.consultant.ru.

101. Ресурсный потенциал экономического роста / под ред. М.А. Комарова, А.Н. Романова. - М.: Путь России, 2012. - 567 с.

102. Руководство по управлению безопасностью полётов (РУБП). -Документ ИКАО Doc 9859 AN/474 Издание третье - 2013 [Электронный

ресурс] - Режим доступа: http://www.dvmto-favt.ru/upload/medialibrary/ Id2/ld2933293f60a77346484 098fa5 4622f.pdf

103. Санталайнен, Т. Управление по результатам. / Т. Санталайнен [и др.] - М.: Прогресс, 2008. - 150 с.

104. Станфорд, JI. Оптнер. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. / Оптнер JI. Станфорд - Перевод на русский язык. М.: Наука, 1969.- 132 с.

105. Семенченко, И.В. Эффективность борьбы за безопасность полетов обеспечит закон /И.В. Семенченко //Авиапанорама - 2008. - № 6(72). -С. 4

106. Синк Д.С. Управление производительностью: планирование, измерениеи оценка, контроль и повышение: пер. с англ.яз. / Д.С. Синк - М. Прогресс, 1989. - 589с.

107. Статистика гражданской авиации мира. 2011. Doc. 9180/21. ICAO. Монреаль. 2012. Декабрь. - 176 с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: www.icao.int/Paqes/annual-reports.aspx].

108. Сычева, Е.Г., Паристова, Л.П. Состояние парка воздушных судов как фактор безопасности на воздушном транспорте / Е.Г. Сычева, Л.П. Паристова // ЛОГИСТИКА - М.: Маркет-Гайд - 2012. - №3 (64) - С. 49 - 51.

109. Сычева, Е.Г. Системный подход к управлению экономическими ресурсами авиапредприятий в целях обеспечения безопасности полетов / Е.Г. Сычева // Экономика и управление. Российский научный журнал. - 2015. -№02 (112).-С. 69-75.

110. Сычева, Е.Г., Губенко, А.В., Ксенофонтова, Т.Ю. Направления и особенности развития системы воздушного транспорта России: региональный аспект / Е.Г. Сычева, А.В. Губенко, Т.Ю. Ксенофонтова // Экономика и управление. Российский научный журнал. - 2015. - №03 (113).-С. 11-17.

111. Сычева, Е.Г., Паристова, ЛИ, Губенко, А.В. Основные направления совершенствования управления экономическими ресурсами

авиапредприятий/ Е.Г. Сычева, Л.П. Паристова, A.B. Губенко // Международный научно-исследовательский журнал: Сборник по результатам XXIII заочной научной конференции Research Journal of International Studies, (февраль 2014 г.) - Екатеринбург.: МНИЖ - 2014. - №1 (20) 2014 Часть 3.-С. 68 -71.

112. Сычева, Е.Г., Паристова, Л.П. Сравнительный анализ финансовых ресурсов ведущих авиакомпаний России / Е.Г. Сычева, Л.П. Паристова // Экономические и социальные науки: прошлое, настоящее и будущее. Материалы II Международной заочной научно-практической конференции, 10.04. 2013 г. - М.: Издательский дом «Экономическая газета» -2013.-С.415-421.

113. Таунсенд, Р. Секреты управления. - М.: Интерконтакг, 2011. -213 с.

114. Терентьева, И.В. Управление экономическими ресурсами как основа развития муниципальных образований региона: дис. канд. экон. наук / И.В. Терентьева-Владимир, 2005.

115. Туровец, О.Г. Организация производства и управление предприятием. / О.Г. Туровец- М.: ИНФРА-М, 2014 г. - 528 с.

116. Уваров, Р.В. Совершенствование организационно-экономического механизма обеспечения безопасности полетов: дисс. канд. экон. наук. / Р.В. Уваров - М., 2005.-167 с.

117. Универсальная программа ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов // [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://aviadocs.net/icaodocs/docs/9735_cons_ru.pdf

118. Управление персоналом / Под ред. Базарова Т.Ю., Еремина Б.Л. -- М.: ЮНИТИ, 2012. — 560 с.

119. Условия высокой эффективности [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.cfm.ru/management/guru.shtml#ch2

120. Фальцман, В.К. Интенсивный курс МВА: Учеб. пособие / В.К. Фальцман, Э.Н. Крылатых — М.: ИНФРА-М. — 544 с.

121. Цицилина, В.М. Совершенствование механизма управления ресурсами производственных предприятий: по материалам хлебопекарных предприятий Краснодарского края: дисс. канд. экон. наук. / В.М. Цицилина -Краснодар, 2008. - 172 с.

122. Шеремет, А.Д. Комплексный анализ хозяйственной деятельности. / А.Д. Шеремет - М.: Издательство: РИОР, 2010. - 254 с.

123. Шохин, Е.И. Финансовый менеджмент: учебник. / Е.И. Шохин -М.: ФБК-ПРЕСС, 2006. - 408 с.

124. Экономика: Учебник / Под ред. А.И. Архипова и др. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Проспект, 2011. - 784 с.

125. Экономическая теория: учебник / под ред. Лобачевой Е.Н. - М.: Экономика, 2012. — 516 с.

126. Экономическая теория: учебник для ВУЗов / под ред. проф. И.П. Николаевой. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 510 с.

127. Юксвярав, Р.К. Управленческое консультирование: теория и практика. / Р.К. Юксвярав, М.Я. Хабакук, Я.А. Лейманн - М.: Экономика, 2008.-211 с.

128. Capacity&Efficiency. Air Navigation Report, 2014 Edition // International Civil Aviation Organization [Электронный ресурс] - Режим доступа: www.icao.int

129. ICAO. Циркуляр 279. 2012. - 128 с. [Электронный ресурс] -Режим доступа: http://www2.icao.int/en/ism/istar

130. Flight Operational Quality Assurance Program, Code of Federal Regulations, Title 14, Volume 1, Section 13.401, U.S. Government Printing Office via GPO Access 9,14CFR13.401, 2003.

131. European Aviation Safety Plan 2012-2015 Final, European Aviation Safety Agency.

132. European Aviation Safety Programme Manual, European Aviation Safety Agency, 4 February 2011.

133. Russia Faces New Air-Safety Crisis, 8 декабря 2011 года / Грегори Уайт, Дэниел Майкл (The Wall Street Journal) / Aviation EXplorer [Электронный ресурс] - www.AEX.ru.

134. Safety Management Manual Doc 9859/AN474 ИКАО, издание 2,

2009.

135. World Air Transport Statistics - WATS [Электронный ресурс] // World Air Transport Statistics. - 2013. Режим доступа: http: //www.iata .org/publications/Pages/wats. aspx.