Улучшение разгонных свойств и топливной экономичности легковых автомобилей с гидромеханической передачей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Дзиов, Руслан Эльбрусович

• Дзиов, Руслан Эльбрусович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Дзиов, Руслан Эльбрусович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1 Обзор конструкций легковых автомобилей

1.2. Обзор теоретических исследований

Задачи исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Разгон автомобиля с ГМП

2.1.1. Разгон автомобиля с ГМП на первой передаче

2.1.2. Упрощенный метод расчета разгона автомобиля с ГМП.

2.1.3. Сравнение разгона автомобиля с ГМП и МКП на первой передаче

2.1.4. Влияние характеристик ГДТ на разгон автомобиля на первой передаче

2.1.5. Влияние количества передач на разгон автомобиля

2.1.6. Зависимость разгона легкового автомобиля от числа передач в ГМП и характеристик двигателя

2.2. Топливная экономичность

2.2.1. Влияние повышающих передач на расход топлива при равномерном движении

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Разгон автомобиля Hyundai Accent

3.2. Разгон автомобиля ВАЗ 21104 и ВАЗ

3.3. Расход топлива при равномерном движении . . . .113 Выводы по главе

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ.

4.1 Возможности улучшения разгонных свойств автомобиля с ГМП за счет характеристик ГДТ

4.2 Возможности увеличения динамики разгона автомобиля с разным количеством передач ГМП и характеристиками двигателя

4.3. Возможности улучшения топливной экономичности автомобиля при равномерном движении за счет повышающих передач

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение разгонных свойств и топливной экономичности легковых автомобилей с гидромеханической передачей»

Гидромеханические передачи (ГМП) в настоящее время являются самым распространенным видом автоматической трансмиссии. Если раньше ГМП устанавливали на автомобили с объемом двигателя от 2 литров и выше, то сейчас ГМП используется и на автомобилях особо малого класса. Причиной столь высокой популярности автомобилей с ГМП является ряд преимуществ над автомобилями с механическими коробками передач, такими как:

1. Повышение производительности, что для автомобилей сказывается в основном в повышении средних скоростей движения;

2. Облегчение управлением, в основном из-за устранения педали сцепления и существенного уменьшения количества переключений передач;

3. Повышение комфортабельности, в основном из-за плавного трогания с места и уменьшения толчков, вызываемых переключением передач;

4. Повышение проходимости по песку, снегу и другим слабым грунтам, в основном из-за плавного приложения нагрузки к ведущим колесам и снижения крутильных колебаний;

5. Повышение срока службы двигателя и агрегатов трансмиссии, в основном из-за уменьшения динамических нагрузок и крутильных колебаний.

При этом автомобили с ГМП имеют и некоторые недостатки:

1. Необходимость организации специализированного производства, в основном из-за специфики изготовления лопастных колес гидротрансформатора (ГДТ), деталей фрикционов, клапанов системы управления;

2. Повышенная сложность изготовления, в основном из-за большей сложности конструкции и требования более высокой точности ко многим деталям;

3. Повышенные расходы топлива, в основном из-за дополнительных потерь в гидротрансформаторе и необходимости отбора мощности на систему управления.

В последнее время развитие ГМП легковых автомобилей состоит в увеличении количества передач, что совместно с современными электронными системами управления позволяет улучшить эксплуатационные свойства автомобиля. ГДТ блокируется на высших передачах и используется лишь на первых двух, а так же во время переключения передач, что с увеличением диапазона передаточных чисел коробки передач снижает роль ГДТ в работе ГМП. Применение нескольких повышающих передач на автомобилях с большей удельной мощностью способствует экономии топлива на больших скоростях движения. Однако отсутствуют конкретные рекомендации по улучшению разгонных свойств и топливной экономичности.

В СССР ГМП устанавливались только на представительские автомобили, такие как ЗИЛ, ГАЗ. На сегодняшний день в России около половины зарубежных автомобилей имеют автоматические ГМП. Некоторые компании в качестве опции устанавливают зарубежные ГМП на российские автомобили. Разработка конкретных рекомендаций, направленных на улучшение разгонных свойств и топливной экономичности легковых автомобилей с гидромеханической передачей, должна обеспечить оптимальный выбор параметров гидромеханических передач.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы

Гидромеханические передачи (ГМП) являются на сегодняшний день самым распространенным и совершенным видом автоматической трансмиссии легковых автомобилей.

В России ГМП для легковых автомобилей не выпускаются, да и в СССР ГМП устанавливались только на представительские легковые автомобили, такие как ЗИЛ, ГАЗ. В настоящее время из находящихся в России зарубежных автомобилей, около половины имеют автоматические ГМП. Некоторые компании в качестве опции устанавливают зарубежные ГМП на российские автомобили. Конструкции ГМП легковых автомобилей существенно изменились. Развитие отечественной экономики должно привести к применению зарубежных ГМП или к организации производства ГМП для легковых автомобилей в России. Разработка конкретных рекомендаций, направленных на улучшение разгонных свойств и топливной экономичности легковых автомобилей с ГМП, должна обеспечить оптимальный выбор параметров ГМП. А это может служить одним из подготовительных этапов в организации производства ГМП для легковых автомобилей в России

Цель исследования

Целью данной работы является улучшение разгонных свойств и топливной экономичности легковых автомобилей с гидромеханической передачей на основе разработанных рекомендаций.

Объект исследования

Объектом исследования является легковой автомобиль с ГМП.

Методы исследования

В работе использованы методы теоретической механики, теории автомобиля, математического моделирования, программирования, численные методы математического анализа, расчетно-экспериментальные методы.

Научная новизна результатов проведенного исследования

Научная новизна диссертационной работы заключается:

- в разработке упрощенного метода расчета разгона автомобиля с гидромеханической передачей;

- в предложении новых зависимостей для определения коэффициента изменения удельного расхода топлива от нагрузки.

Практическая значимость результатов диссертации

Разработан упрощенный метод расчета разгона автомобиля с гидромеханической передачей.

Предложены рекомендации по изменению конструкций ГМП и характеристик гидротрансформатора (ГДТ), направленных на улучшение динамики разгона.

Разработаны рекомендаций по применению повышающих передач для автомобилей с различной удельной мощностью для обеспечения наилучшего расхода топлива.

Реализация результатов работы

Разработанный упрощенный метод расчета разгона автомобиля с ГМП внедрен в учебный процесс и позволяет облегчить понимание рабочих процессов, происходящих в гидромеханической передаче при разгоне автомобиля.

Разработанные рекомендации и другие результаты диссертационной работы могут быть использованы при выборе или при проектировании ГМП для легковых автомобилей. Они приняты для применения в ГНЦ РФ НАМИ.

На защиту выносятся

1. Разработанный упрощенный метод расчета разгона автомобиля с ГМП.

2. Результаты исследования возможности улучшения разгонных свойств автомобиля с ГМП за счет характеристик ГДТ и количества передач.

3. Результаты исследования влияния характеристик двигателя и количества передач, заданных по геометрическому или гармоническому ряду, на разгонные свойства автомобиля.

4. Результаты исследования влияния повышающих передач на путевой расход топлива при равномерном движении.

5. Результаты исследования расхода топлива на понижающих передачах.

6. Разработанные рекомендации по улучшению разгонных свойств и топливной экономичности легковых автомобилей с гидромеханической передачей.

Объем работы

Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы (138 наименований) и трех приложений.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Дзиов, Руслан Эльбрусович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволяют следующим образом сформулировать основные результаты работы:

1. Разработан упрощенный метод расчета разгона автомобиля с ГМП, отличающийся заменой кривой зависимости коэффициента момента прямой линией по предложенной зависимости и использованием заранее известным значением M/M2 для третьего этапа разгона. Результаты расчета разгона автомобиля с прозрачностью ГДТ П=2,5 , численным методом Рунге-Кутта и упрощенным методом различались менее чем на 5 % (до 100 км/ч - менее 3 %).

2. Установлено, что увеличить интенсивность разгона автомобиля с ГДТ можно начиная движение со значением М1иач=Метах. При этом в трансмиссии возникают очень большие нагрузки, согласно расчетам, автомобиль с ГМП будет иметь более быстрый разгон по сравнению с автомобилем с МКП (0,3 с при разгоне до 40 км/ч).

3. Рассмотрено влияние характеристик ГДТ на процесс разгона автомобиля. При малых значениях силового диапазона МКП (менее 2,0) есть необходимость в значении К0 >2,5 для обеспечения большей силы тяги. С увеличением передаточного числа первой передачи целесообразно принимать меньшие значения К0. Применение гидромуфты нецелесообразно из-за значительного увеличения времени разгона. Автомобиль с непрозрачным ГДТ имеет более интенсивный разгон с М1нач = Метах по сравнению с прозрачным ГДТ. Согласно расчетам до скорости 45 км/ч разница составляет около 0,2 с.

4. Установлено, что для уменьшения времени разгона автомобиля с удельной мощностью 50 кВт/т, целесообразность применять пятиступенчатую ГМП (без учета повышающих передач), обеспечивающую по сравнению с четырехступенчатой уменьшение времени разгона от 2,2 % до 4,2 %. Увеличение числа передач до шести дает уменьшение всего лишь около 1%.

Установлено, что при удельной мощности и более при переключении передач без разрыва потока мощности геометрический ряд обеспечивает несколько меньшее время разгона до 100 км/ч, чем гармонический.

5. Исследования топливной экономичности показали, что при удельной мощности 25 кВт/т при 60 км/ч улучшение расхода топлива может достичь 50 % при ит=0,5, а при 90 . 120 км/ч лишь 3 . 10% при икп=0,85. При 100 кВт/т соответственно около 5% и 35 . 40%. Если учесть, что в городских условиях длительное движение с равномерной скоростью маловероятно, тогда можно считать, что для удельных мощностей около 25 кВт/т достаточно иметь только одну повышающую передачу с икп=0,85 . 0,9 в основном при движении за городом. При 100 кВт/т целесообразно в ГМП применять две или даже три повышающие передачи, например со значением передаточных чисел 0,8-0,65 - 0,52. При 50 кВт/т целесообразно иметь две повышающие передачи с передаточными числами около 0,85 . 0,7.

6. Проведены испытания по определению скоростных свойств и топливной экономичности в условиях полигона НИЦИАМТ на автомобилях ВАЗ 2107, ВАЗ 21104, Hyundai Accent. Результаты испытаний показали хорошую сходимость с данными, полученными расчетным путем. Измерения путевых расходов топлива при равномерном движении позволили установить, что современные легковые автомобили имеют меньшие значения коэффициента ки по сравнению с используемым в настоящее время, причем их можно применять лишь при И > 0,2.

Установлены значения ки для бензиновых двигателей при И < 0,2, что обычно соответствует движению на понижающих передачах.

7. Разработаны рекомендации для улучшения разгонных свойств и топливной экономичности легковых автомобилей с ГМП.

126

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Дзиов, Руслан Эльбрусович, 2006 год

1. Адоян И. И. Экспериментальное исследование автомобильных гидродинамических передач с двигателем внутреннего сгорания на установившихся и неустановившихся режимах работы. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.05.03. - Л., 1955. - 16 с.

2. Акатов Е. И. и др., Работа автомобильного двигателя на неустановившемся режиме. М.: Машгиз, 1960. - 248 с.

3. Алешин В. В. Исследования влияния характеристик гидропередачи и передаточных чисел ведущего моста на тягово-скоростные качества и топливную экономичность автобуса. Дис. . канд. техн. наук: 05.05.03. М., 1972. - 186 с.

4. Альперович И. Г. Экономика и динамика автомобиля с гидромуфтой// Сб. науч. тр. Ч. 2./ НАМИ. М., 1949. - 51 с.

5. Анохин В. А., Харитонов Н. П. К вопросу о динамике системы с гидродинамической передачей// Автомобил. пром. 1970. - №1. - С. 16-18.

6. Антонов А. С., Новохатько И. С., Григоренко Л. В. Гидромеханические передачи транспортных машин. Л.: Машиностроение, 1959. - 135с.

7. Архангельский В. М., Голушко И. Ф. Исследования работы двигателя ЗИЛ-130 на режиме разгона автомобильного// Автомобил. пром. 1965. -№ 14.-С. 5-8.

8. Ахмедов А. И. Анализ тяговых качеств автомобиля с помощью электронно-вычислительных цифровых машин// Автомобил. пром. 1963. - № 9. - С. 23-26.

9. Байдин А. К. Исследование неустановившихся режимов работы гидромеханической передачи. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.05.03. -М., 1953 -24 с.

10. Безветхий С. Ф. Яценко Н. Н. Основы технологии полигонных испытаний и сертификация автомобилей. М.: Изд-во стандартов, 1996.-600с.

11. Бренн М. П. Влияние неустановившегося движения жидкости на крутящий момент турбины гидротрансформатора// Изв. вузов. Энергетика.- 1965. №5.-С. 6-15.

12. Великанов Д. П. Эксплуатационные качества автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1962. - 399 с.

13. Влияние прозрачности ГДТ на интенсивность разгона автомобиля/ Дзиов Р. Э. Моск. автомоб-дор. ин-т. М., 01.07.2004. - 9 с.- Библиогр. 3 назв. Рус. Деп. в ВИНИТИ. № 1148-В2004.

14. Волков. Ю. П. Аналитическое исследование разгона транспортных машин с газотурбинным двигателем// Тр. ЛПИ. 1964. - № 228. - С. 20-25.

15. Волков Ю. П. К вопросу о соответствии статических и динамических характеристик гидротрансформатора при разгоне// Тр. ЛПИ. 1967. - № 237. - С. 24-26.

16. Волков Ю. П. Разгон силовой установки, включающей газотурбинный двигатель и гидротрансформатор// Тр. ЛПИ. 1968. - № 264. - С. 27-35.

17. Гащук П. Н. Оптимизация топливно-скоростных свойств автомобиля. Львов: Вища шк., 1987. - 168 с.

18. Генбом Б. Б. Об аналитическом методе расчета времени и пути разгона// Автомобил. пром. 1964. - № 12. - С. 9-11.

19. Генбом Б. Б. Методика исследования влияния параметров двигателя и трансмиссии на тягово-скоростные качества и топливную экономичность городских автобусов. Львов, 1970. - 78 с.

20. Генбом Б. Б., Никитин Н. Н., Дзядык М. Н., Ильинский Е. В. Общий аналитический метод определения параметров, характеризующих разгонные качества и топливную экономичность автомобиля// Автомобил. пром. 1968. -№ 6. - С. 20-23.

21. Генбом Б. Б., Никитин Н. Н., Хома С. С. Метод комплексного исследования влияния параметров двигателя и трансмиссии на тягово-скоростные качества и топливную экономичность автомобилей// Автомобил. пром. 1969. - № 2. - С. 5-8.

22. Гируцкий О. И. Исследование гидромеханической передачи грузового полноприводного автомобиля: Дис. . канд. техн. наук: 05.05.03.-М., 1972. -202с.

23. Гируцкий О. И., Есеновский-Лашков Ю. К., Фисенко И. А. Автомобильные коробки передач современных легковых автомобилей/ НИИНАвтопром. М., 1981. - 48 с.

24. Гируцкий О. И., Раскин В. Е. Бесступенчатые передачи автомобиля// Автомобил. пром-ть США. 1984. - № 9. - С. 49-52, 57.

25. Гируцкий О. И., Мазалов Н. Д. и др. Выбор законов автоматического переключения ступеней в гидромеханической передаче/ НИИНАвтопром.-М., 1971. 197с.

26. Говорущенко Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Трансп. 1990. - 153 с.

27. ГОСТ-20306-90 Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. Введ. 1990-12-20. - М.: Изд-во стандартов, 1991. - 32 с.

28. ГОСТ-22576-90 Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний. Введ. 1990-12-20. М.: Изд-во стандартов, 1991.-13 с.

29. Гредескул А. Б. , Вопросы теории эксплуатации автомобилей. -Харьков. Изд-во Харьк. ун-та, 1962. 148 с.

30. Гришкевич А. И. Автомобили: Теория. Минск: Выш. шк., 1986. -206 с.

31. Давыдов Б. Л., Скородумов Б. А Статика и динамика машин. М.: Машиностроение, 1967.-431 с.

32. Дзиов Р. Э. О начальной фазе разгона автомобиля// Вестник машиностроения. 2005. - №3. - С. 28-31.

33. Дзиов Р. Э. Влияние характеристик ГДТ на процесс разгона автомобиля// Актуал. проблемы совершенствования автомобил. техники: Сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ). М, 2005. - С. 38-46.

34. Дзиов Р. Э. Влияние количества передач на скоростные свойства автомобиля// Актуальные проблемы совершенствования автомобильной техники: Сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ) М., 2005. - С. 38-46.

35. Есеновский-Лашков М. Ю. Улучшение эксплуатационных показателей автобуса малого класса путем автоматизации ступенчатой трансмиссии: Дис. . канд. техн. наук: 05.05.03. -М., 1987. 249 с.

36. Есеновский-Лашков Ю. К., Гируцкий О. И., Румянцев Л. А. Создание гидромеханической передачи для отечественных автомобилей// Сб. науч. тр.- / НАМИ. М., 1980. - Сб. 178. - С. 24-41.

37. Забавников Н. А. Аналитическое определение времени и пути разгона//Автомобил. пром. 1961. - №6. - С. 11-14.

38. Зимелев Г. В. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1959. - 312 с.

39. Злотник М. И., Кавьяров И. С. Трансмиссии современных тракторов. М.: Машиностроение, 1971. - 248 с.

40. Зотов А. В. Основные принципы выбора оптимальных параметров узлов гидромеханической передачи карьерных автомобилей-самосвалов. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.05.03. Минск, 1974. - 31с.

41. Иванов В. М. О выборе оптимальных параметров гидротрансформатора по условиям разгона// Сб. науч. тр./ МАДИ(ГТУ). -М., 1973.-№54.-С. 18-24.

42. Иларионов В. А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966. -280 с.

43. Иткин Б. А.Исследования влияния степени прозрачности силовой передачи гусеничного сельскохозяйственного трактора. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.05.03. М., 1969. - 28 с.

44. Каноник И. В. Определение нагрузочного режима силового привода тяжелых автомобилей с гидромеханической передачей// Автомобиле-тракторостроение. М., 1970. - С. 28-31.

45. Карпов А. В. Исследования влияния гидротрансформатора на эксплуатационные показатели и долговечность трансмиссии колесного универсально-пропашного трактора. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.05.03. Минск, 1972.-30 с.

46. Кацнельсон Д. Э. Основные принципы выбора оптимальных параметров комплексных гидротрансформаторов для трансмиссии тяжелых автомобилей высокой проходимости. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.05.195. Минск, 1970. 26 с.

47. Кацнельсон Д. Э., Шимков А. А. Статистический анализ плотности распределения режимов работы гидротрансформатора// Автомобил. пром. 1967. - № 11. - С. 19-21.

48. Кирдяшев Ю. И. Разгон транспортной машины// Труды/ ЛПИ. -1955.-№ 17.-С.-21-26.

49. Кирилловский 10. Л., Яременко О. В. Расчет разгона системы с гидродинамической муфтой// Вестник машиностроения. 1963. - № 4. - С. 12-17.

50. Косев К. П. Монографическое вычисление скоростных внешних и частичных характеристик карбюраторных четырехтактных двигателей// Автомобил. пром. 1995. - №1. - С. 11-15.

51. Королевский Г. Повышение топливной экономичности автотранспортного средства, оборудованного гидромеханической передачей: Дис. . канд. техн. наук: 05.05.03. Харьков, 1986. - 164с.

52. Красиков С. М., Иларионов В. А. Графоаналитический способ расчета экономики автомобиля с гидравлическим элементом в трансмиссии// Автомобил. пром. 1960. - № 7. - С. 2-5.

53. Кудрявцев Я. Б. Исследование свойств гидротрансформатора с центробежной турбиной и цилиндрическими лопатками. Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1962. - 17 с.

54. Кузьмин Л. Г. К Вопросу о динамике гидротрансформатора// Трансп. Вопр. Трансп. механики: Сб. науч. тр./ НИИАТ,- М., 1968. Вып. 257.-С. 9-15.

55. Куликов Н. К. Влияние параметров гидротрансформатора и передаточных чисел коробки на динамику разгона// Гидродинам, передачи. М.; -Л.: Машгиз, 1951. - 210 с.

56. Куликов Н. К. Исследования динамики и экономики автомобиля. -М.: Машгиз, 1953.-68 с.

57. Куликов Н. К. О выборе передаточных чисел ступенчатой коробки передач// Автомобил. пром. 1951. - № 6. - С. 12-17.

58. Курзель И. А. Расчет топливной экономичности автомобиля с гидропередачей на установившихся режимах движения// Автомобил. пром. 1959. - №5.-С. 4-6.

59. Курзель И. А. К вопросу о тяговом и топливно-экономическом расчете автомобиля с гидромеханической передачей// Сб. науч. тр./ НАМИ. -М., 1961, сб. 31.-С. 11-15.

60. Курзель И. А. Расчет разгона системы с гидромеханическим трансформатором// Вестник машиностроения. 1968. - №5. - С. 15-17.

61. Курзель И. А., Пин Г. Э. Расчет разгона системы двигатель-гидротрансформатор// Вестник машиностроения. 1971. - № 9. - С. 11-16.

62. Кутенев В. Ф., Токарев А. А. Работы по улучшению топливной экономичности АТС // Автомобил. пром. 1988. - №2. - С. 3-4.

63. Лапидус В. И Зависимость КПД гидротрансформатора от числа Рейнольдса// Автомобил. пром. 1960. - № 7. - С. 19-20.

64. Лапидус В. И., Петров В. А. Гидромеханические передачи автомобилей. М.: Машгиз, 1961. - 495 с.

65. Лахно Р. П. Единые относительные скоростные внешние и частичные характеристики карбюраторных двигателей// Автомобил. пром.- 1963.-№3.-С. 7-10.

66. Левин И. А. Автомобильные гидромеханические передачи: Учебное пособие к курсу «Теория, конструкция и расчет автомобиля с гидродинамической передачей» для специальности 05.13. М., 1970. -150 с.

67. Литвинов А. С., Фаробин Я. Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

68. Лобань А. Я. О расчете характеристик разгона автомобиля с механической и гидромеханическими трансмиссиями// Сб. науч. тр./ НАМИ. М., 1956,-26 с.

69. Лурье М. И. Получение разгонной характеристики двигателя путем стендовых испытаний автомобиля// Автомобил. пром. 1958. - № 8.- С. 22-25.

70. Лурье М. И. Уточненный расчет динамики и экономичности разгона автомобиля// Автомобил. пром. 1959. - № 4. - С. 12-14.

71. Лурье М. И., Сытин К. Ю. Определение характеристики гидротрансформатора на режиме разгона путем испытаний автомобиля на стенде// Автомобил. пром. 1962. - № 9. - С. 12-16.

72. Мазалов Н. Д., Трусов С. М. Гидромеханические коробки передач.- М.: Машиностроение, 1967. 294 с.

73. Медведков В. И., Ярков В. А. Применение ЭВЦМ для расчета скоростного режима движения автомобиля// Автомобильная промышленность. 1968. - № 3. - С. 20-23.

74. Морозов Б. Н. О расчете движения автомобиля// Сб . науч. тр./ НАМИ. М., 1962. Сб. 53. - С. 28-35.

75. Нарбут А. Н. Гидромеханические передачи автомобилей: Учебное пособие. Ч. 1. Гидротрансформаторы/ МАДИ 2-е изд. -М., 1996. - 62 с.

76. Нарбут А. Н. Гидромеханические передачи автомобилей: Учебное пособие. Ч. 2. Коробки передач/ МАДИ 2-е изд. -М., 1997. - 48 с.

77. Нарбут А. Н. Гидромеханические передачи автомобилей: Учебное пособие. Ч. 3. Система управления/ МАДИ 2-е изд. -М., 1999. - 44 с.

78. Нарбут А. Н. Гидротрансформаторы. М.: Машиностроение, 1966. -216с.

79. Нарбут А. Н. К выбору рациональной нагрузки двигателя при разгоне на низшей передаче // Изв. Вузов. Машиностроение. 1986. -№10.-С. 75-78.

80. Нарбут А. Н. Теория автомобиля: Учебное пособие/ МАДИ М.,2002.- 71 с.

81. Нарбут А. Н. О ГМП легковых автомобилей// Автомобил. пром.2003.- №8.-С. 38-40.

82. Нарбут А. Н. Основы оптимизации выходных характеристик гидротрансформаторов автомобилей. Дис. . докт. тех. наук: 05.05.03. -М„ 1974. -390 с.

83. Нарбут А. Н. О расчете неустановившихся режимов движения автомобиля с гидротрансформатором// Автомобил. пром. 1973. - №1. -С. 20-23.

84. Нарбут А. Н., Дзиов Р. Э. Метод расчета разгона автомобиля с ГМП// Вестник машиностроения. 2005. - №1. - С. 32-34;

85. Нарбут А. Н., Дзиов Р. Э. Особенности конструкций современных гидромеханических коробок передач. Часть 2. Легковые автомобили// Автотрансп. предприятие. 2005. - №2. - С. 44-45.

86. Нарбут А. Н., Мухитдинов А. А., Барвинок В. Г. О выборе критериев оптимизации процесса разгона автомобиля// Изв. вузов. Машиностроение. 1983. - №12,- С. 91-96.

87. Нарбут А. Н., Мухитдинов А. А. Мартынов К. В. Оптимизация разгона АТС// Автомоб. Пром-ть. 2002. - №1. - С. 20-21.

88. Нарбут А. Н., Петухов М. Ю., Симаков А. Н. Влияние ограничений при формировании моментов переключения передач на топливную экономичность разгона// Изв. вузов. Машиностроение, 1990. -№9.-С. 55-58.

89. Нарбут А. Н., Раскин В. Е. Современные гидромеханические передачи легковых автомобилей// Автомобил. пром. 2004. - № 1. - С. 39-40.

90. Нарбут А. Н., Сергеев А. Л., Шапко В. Ф., Никитин А. А. Влияние максимального коэффициента трансформации на разгонные качества автомобиля//Сб. науч. тр. -М.:МАДИ, 1974. Вып. 76. С. 13-18.

91. Нарбут А. Н., Халиков Р. Т. Гидродинамические передачи типа гидротрансформатор сцепление коробка передач/ НИИНавтопром. - М., 1983.-46 с.

92. На семи ступенях //За рулем. 2003. - № 7. - С. 86.

93. Наркевич Э. И., Токарев А. А. К оценке эффективности использования энергии автомобиля // Автомобил. пром. 1978. - №5. - С. 16-17.

94. Островцев А. Н. Основные принципы построения теории эксплуатационных свойств// Автомобил. трансп. 1970. - №11. - С. 8-12.

95. Передачи, акселератор и топливо// За рулем. 1983. - №1. - С. 6-7.

96. Петров А. В. Основы теории автоматического управления трансмиссией автомобиля. М.: Изд-тво АН СССР, 1957. - 163 с.

97. Пин Г. Э. Аналитический метод расчета разгона автомобиля с прозрачным гидротрансформатором// Автомобил. пром. 1975. - № 7. - С. 11-13.

98. Пин Г. Э. Исследование некоторых эксплуатационных свойств грузового автомобиля с гидромеханической трансмиссией. Дис. . канд. техн. наук. М., 1972. - 171 с.

99. Попов Б. Н. Исследование начальной фазы разгона автомобиля с гидротрансформатором// Автомобил. пром. 1969. - № 2. - С. 11-12.

100. Прокофьев В. Н. Автомобильные гидропередачи. М.: Машгиз, 1947.-376 с.

101. Прокофьев В. Н. Основы теории гидромеханических передач. -М.: Машгиз, 1957.-423 с.

102. Прокофьев 10. В. Баланс энергии гидромеханического трансформатора при неустановившихся режимах работы// Тр./ ВИГМ. 1963.-Вып. 32.-С. 15-25.

103. Прокофьев Ю. В. Учет взаимодействия потока с ограничивающими его стенками при анализе переходных процессов// Энергетика и транспорт. 1963. - Вып. №3. - 56 с.

104. Рубец. Д. А. Смесеобразование в автомобильном двигателе при работе на переменных режимах. М.: Машгиз, 1948. - 147 с.

105. Ю5.Селифонов В. В., Есеновский-Лашков М. Ю. Перспективные направления развития автоматических трансмиссий автомобилей/ НИИНавтопром. М., 1986. - 48 с.

106. Сергеев А. Л. Исследования неустановившихся режимов работы гидромеханической передачи автобуса. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.05.03.-М., 1973.-20 с.

107. Сороко-Новицкий В. И. Аналитический метод определения динамических и экономических качеств автомобиля/ ВЗМИ. М., 1957. -Вып. 1.-С. 8-12.

108. Сороко-Новицкий В. П. Аналитический метод определения динамических и экономических качеств автомобиля/ ВЗМИ. М., 1957. -Вып. 2. - С. 20-26.

109. Сороко-Новицкий В. И. Испытание автотракторных двигателей. -М.: Машгиз, 1955.-532 с.

110. Ю.Сытин К. Ю. Расчет разгона автомобиля с гидромеханической трансмиссией// Автомобил. пром. 1963. - № 3. - С. 20-23.

111. Ш.Таборек Я. Механика автомобиля (Пер. с англ.). М.: Машгиз, 1960.-207 с.

112. Токарев А. А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. - 222 с.

113. Токарев А. А., Кутенев В. Ф., Наркевич Э. И. Пути повышения топливной экономичности автомобилей// Автомобил. пром. 1983. № 4. -С. 13-15.

114. Трусов С. М. Автомобильные гидротрансформаторы комплексного типа. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.05.03. М., 1973. - 44 с.

115. Трусов С. М., Алешин В. В. Расчет динамических показателей и расхода топлива для автомобиля с гидромеханической трансмиссией в процессе разгона/Сб. науч. тр./НАМИ. М., 1971.-Сб. 128.- С. 19-26.

116. Пб.Труханов Б. Н. Исследования некоторых вопросов переходных режимов работы комплексного гидротрансформатора. Автореф. дис. . канд. техн. наук: 05.195. Волгоград, 1970. - 20 с.

117. Фалькевич Б. С. Динамика и экономика неустановившегося движения и оптимальные режимы работы автомобиля. Дис. . докт. тех. наук: 05.05.03. М., 1947. - 450с.

118. Фалькевич Б. С. Теория автомобиля. М., Машгиз, 1963. - 239 с.

119. Харитонов С. А. Автоматические коробки передач. М: ООО Изд-во ACT, 2003.-479 с.

120. Чередниченко 10. И. Влияние характеристик гидротрансформатора и веса автомобиля на топливную экономичность// Автомобил. пром. -1960. №4.-С. 26-31.

121. Чередниченко Ю. И. О методах расчета экономических характеристик автомобиля с гидропередачей// Автомобил. пром. 1962. -№7.-С. 12-16.

122. Чередниченко Ю. И. Определение показателей режима работы гидротрансформатора// Автомобил. пром. 1958. - №9. - С. 23-28.

123. Чередниченко Ю. И. Испытания автомобильных гидромеханических передач. М.: Машиностроение, 1969. - 269 с.

124. Чередниченко Ю. И., Каханов В. Г. Испытания гидротрансформаторов на стенде с замкнутым контуром// Автомобил. пром. 1967. - №4.-С. 27-30.

125. Чжуан Цзи-де Исследование неустановившихся режимов работы прозрачного гидротрансформатора// Автомобил. пром. 1958. - № 8. - С. 9-17.

126. Чудаков Д. JI., Волчек П. Я. К анализу динамических процессов в гидромеханической трансмиссии автомобиля при разгоне/ Научные труды по механизации сельского хозяйства. Минск: Урожай, 1968. - 78 с.

127. Чудаков Е. А. Динамические и экономические испытания автомобилей: Учеб. пособие для автомобил. втузов. М.; - Свердловск: Машгиз, 1944. - 132 с.

128. Чудаков Е. А. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1950. - 344 с.

129. Чудаков Е. А. Избранные труды. М.: Изд-во АН СССР, 1961. -463 с.

130. Яковлев Н. А. Теория и расчет автомобиля. М.: Машгиз, 1949. -370 с.

131. Ducrot P., Dequenne М. Automatisation d'une boit de vitesse// Ingenieurs de l'automobile. 1980. - №6. - P. 113-117.

132. Filderman R. Le futur de la transmission automobile // Arts et manufactures. 1990. - № 308. - P. 28 - 33.

133. F6rster H. J. Computer simulation of automotive fuel economy and acceleration// SAE Preprints. 1960. - 196A. - 24 s.

134. Seifried A. Kraftstoffverbrauch bei Stadt-Omnibussen mit Automatik-Getrieben// ATZ. 1970. - №7. - S. 251-253.

135. Seieried A. Automatics and fuel consumption// Truck & Bus Transportation. 1971. - Apr. - P. 82-83.

136. Setz H. L. Computer predict car acceleration// Engineering and Research Staff Ford Motor Company. SAE Preprints. 1960. - 196B. - 9 p.

137. Staged automation of mechanical gearboxes// Automotive engineering. 1987. - Jeun. - P. 42-43.

138. Pershing R. A. Computational scheme for matching required and available// Society of automotive engineers, INC. 1971. - Apr. - 4 p.