Увеличение интенсивности разгона легкового автомобиля с гидромеханической передачей в начальной фазе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Денисов, Денис Михайлович

• Денисов, Денис Михайлович
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Денисов, Денис Михайлович

Содержание

Введение

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1.1. Обзор ГМП легковых автомобилей зарубежных фирм

1.1.2. Обзор ГМП отечественных легковых автомобилей 14 1.2.1. Расчет разгона автомобиля с ГМП 18 Задачи исследования 24 ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Мероприятия по повышению разгонных свойств легковых автомобилей с ГМП без изменения процесса управления ГМП

2.2. Мероприятия с изменением процесса управления ГМП 34 2.3.Особенности блокируемых ГДТ 47 Выводы по главе 60 ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Увеличение интенсивности разгона в начальной фазе

3.2. Определение включения блокировки гидротрансформатора автомобиля Suzuki SX4 при разгоне и равномерном движении 87 Выводы по главе 94 ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ

4.1 .Возможность увеличения интенсивности разгона в начальной фазе 95 4.2.Возможность увеличения интенсивности движения легкового автомобиля

при блокировании фрикциона ГДТ

Выводы по главе

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Увеличение интенсивности разгона легкового автомобиля с гидромеханической передачей в начальной фазе»

ВВЕДЕНИЕ

В истории СССР, а в последующем и в Российской Федерации (в 90-х) все отечественные легковые автомобили выпускались с механической коробкой передачей (МП). Исключением были автомобили ЗИЛ, ГАЗ, на которые устанавливали гидромеханические коробки передач (ГМП). Во многом такое положение зависело от сложности изготовления, нехватки специализированного оборудования и подготовки специальных кадров для обслуживания и проведения ТО и TP работ.

В настоящее время в России количество автомобилей с ГМП (но только зарубежных фирм) растет с каждым годом. АвтоВАЗ в самое ближайшее время совместно с Renault-Nissan обновляет свой автомобильный ряд новинками, такими как LADA 2190- Проект «Семейство бюджетных автомобилей LADA 2190» (LADA Granta) с внедрением автоматических коробок передач (ГМП); LADA Kaiina- Проект «Семейство модернизированных автомобилей LADA Kaiina 2192/2194»; LADA RF 90- Проект «Автомобили на платформе RENAULT (RF90, LB1 А)». Количество выхода на рынок автомобилей с ГМП растет как у отечественных производителей, так и у зарубежных.

Около 49,8% иномарок легковых автомобилей, проданных на российском рынке в 2010 году, оснащены ГМП. По сравнению с 2009 годом результат вырос на 5,6%. По состоянию на 2013 год, по словам экспертов, доля автомобилей с автоматической трансмиссией будет продолжать расти и уже в ближайшие два-три года может превысить 50 %. Такие данные получили эксперты агентства «Автостат» по результатам исследования продаж легковых и легких коммерческих автомобилей.

Аналитики отмечают, что три компании поставляют на рынок 100% легковых автомобилей с ГМП:

• Chrysler,

• Infiniti,

• Lexus.

Среди марок, годовые продажи которых на российском рынке превышают отметку в 10 тысяч, лидер по величине доли легковых автомобилей с ГМП, Lexus (100%). Далее идут: . Mercedes-Benz (99,9%), . BMW (99,3%), . Volvo (98,3%), . Audi (98,1%), . Honda (82,8%), . Toyota (82,8%), . Mazda (71,3%), . Mitsubishi (67,6%), . Suzuki (66,7%).

В целом по рынку (с учетом продаж отечественных марок) доля легковых автомобилей с ГМП по итогам 2010 года составила 33,8%, в 2011 году 37,5%. В 2009 году доля таких автомобилей составляла 31,2%[116].

Таким образом, рост парка автомобилей с ГМП требует выявления возможности увеличения интенсивности разгона. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

1.Актуальность темы

Актуальность темы диссертационного исследования определяется необходимостью установить увеличение интенсивности разгона легкового автомобиля с ГМП в начальной фазе.

2.Цель работы.

Целью данной работы является установление возможности увеличения интенсивности разгона в начальной фазе легкового автомобиля с ГМП на основе разработанной математической модели.

3.Научная новизна результатов проведенного исследования. Научная новизна диссертационной работы заключается:

- в разработке метода расчета начальной фазы разгона легкового автомобиля с ГМП при включении " разгон броском";

- в разработке метода расчета включения блокирующего фрикциона гидротрансформатора (ГДТ) при движении автомобиля с ГМП;

- в предложенных рекомендациях по изменению процесса управления легкового автомобиля с ГМП.

4. Практическая значимость результатов диссертации.

Разработанный метод расчета по увеличению интенсивности разгона автомобиля с ГМП позволяет рассчитывать нагрузки и выбирать необходимый режим для процесса разгона.

Разработанный метод расчета включения блокирующего фрикциона ГДТ в ГМП позволяет облегчить понимание изменения рабочих процессов, происходящих в ГМП при переходе в механическую связь при блокировании ГДТ.

Разработаны рекомендации, направленные на увеличение интенсивности разгона легковых автомобилей с ГМП в начальной фазе, которые могут быть использованы при эксплуатации.

5.Конкретное личное участие автора в получении результатов, изложенных в диссертации.

Автором разработан метод расчета включения блокирующего фрикциона ГДТ в ГМП, установлено влияние ГДТ этого процесса на движение автомобиля при разгоне, разработан метод расчета «разгон броском» в начальной фазе разгона. Проведены экспериментальные исследования в полевых условиях, осуществлена обработка полученных данных через вычислительную технику, составлен сравнительный анализ изменения угловых скоростей коленчатого вала двигателя и ведомого колеса легкового автомобиля с ГМП.

б.Степень обоснованности и достоверности полученных результатов.

Научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, обоснованы теоретическими решениями и экспериментальными данными, полученными в работе, и не противоречат известным положениям наук, таких как теоретическая механика и высшая математика. Эксперименты проводились с лицензированным оборудованием, в соответствии с требованиями ГОСТ—22576-90. Научные результаты подтверждены экспериментальными исследованиями разработанного метода по увеличению интенсивности разгона легкового автомобиля с ГМП, погрешность от теоретических расчетов не превышает 5%.

7.0сновные положения диссертации, выносимые на защиту.

1. Разработанный метод расчета начальной фазы разгона легкового автомобиля с ГМП при включении "разгон броском";

2. Разработанный метод расчета процесса включения блокирующего фрикциона ГДТ при движении автомобиля с ГМП;

3. Исследование возможности изменения движения автомобиля с ГМП за счет характеристик ГДТ в различных условиях потока автотранспорта;

4. Результаты испытаний легкового автомобиля с ГМП;

5. Основные выводы и рекомендации, направленные на изменение разгонных свойств легковых автомобилей с ГМП.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Денисов, Денис Михайлович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволяют сформулировать следующие основные результаты работы:

1. Разработан метод расчета автомобиля для увеличения интенсивности разгона автомобиля в начальной фазе. Расчеты показывают увеличение скорости автомобиля способами «разгон броском» на 35% и «разгон с торможением» на 43% по сравнению с обычным разгоном.

2. Разработан метод расчета процесса включения блокирующего фрикциона ГДТ. Расчеты показывают на увеличение скорости движения автомобиля в процессе включения блокирующего фрикциона в ГДТ при разгоне и tmn=0,5 сек на 7,5%.

3. Проведены дорожные испытания по определению возможности увеличения интенсивности разгона легкового автомобиля в начальной фазе на автомобиле Skoda Octavia с ГМП и при включении блокирующего фрикциона в ГДТ на Suzuki SX4. Погрешность экспериментальных данных от теоретических расчетов составляет не более 5%. Установлено, что увеличение интенсивности разгона в начальной фазе легкового автомобиля с ГМП в 1 секунду методами «разгон броском» и «разгон торможением» в пределах 35-40%. Также установлено, что процесс включения блокирующего фрикциона в ГДТ, в динамике при разгоне автомобиля, практически не увеличивает интенсивность разгона при времени включения tBKJ1«l,5 секунды.

4. Разгон методом «разгон с торможением» не рекомендуется для использования вследствие продолжительных нагрузок и выделения значительного количества тепловой энергии на ГМП перед началом движения, а также по безопасности движения в городских условиях.

5. При разгоне методом «разгон броском» необходимо ограничивать частоту вращения двигателя в положении N коробки ГМП при начале движения легкового автомобиля с гидромеханической передачей областью работы буксующего сцепления, что составляет не более пД1}=2900 мин"1.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Денисов, Денис Михайлович, 2013 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Альперович, И.Г. Экономика и динамика автомобиля с гидромуфтой: сб. науч. тр. 4.2.1 НАМИ / И.Г.Альперович. - М., 1949. - 51 с.

2. Артемьева, Т.В. Гидравлика, гидромашины и гидропневмопривод / Т.В.Артемьева. - М., 2006. - 331 с.

3. Вишняков, Н. Н. Автомобиль: Основы конструкции / Н.Н.Вишняков, В.К.Вахламов, А.Н.Нарбут и др.. - М.: Машиностроение. - 1986. - 304 с.

4. Волков, Ю. П. Аналитическое исследование разгона транспортных машин с газотурбинным двигателем / Ю.П.Волков // Тр. ЛПИ. - 1964. - № 228. - С. 20-25.

5. Волков, Ю. П. К вопросу о соответствии статических и динамических характеристик гидротрансформатора при разгоне / Ю.П.Волков // Тр. ЛПИ. -1967.-№237.-С. 24—26.

6. Гащук, П. Н. Оптимизация топливно-скоростных свойств автомобиля / П.Н.Гащук. - Львов: изд-во при Львовском университете, 1987. - 168 с.

7. Генбом, Б. Б. Об аналитическом методе расчета времени и пути разгона / Б.Б.Генбом // Автомобильная промышленность. - 1964. - № 12. - С. 9-11.

8. Генбом, Б. Б. Методика исследования влияния параметров двигателя и трансмиссии на тягово-скоростные качества и топливную экономичность городских автобусов / Б.Б.Генбом. - Львов, 1970. - 78 с.

9. Генбом, Б. Б. Общий аналитический метод определения параметров, характеризующих разгонные качества и топливную экономичность автомобиля / Б.Б.Генбом, Н.Н.Никитин, М.Н.Дзядык, Е.В.Ильинский // Автомобильная промышленность - 1968. - № 6. - С. 20-23.

10. Генбом, Б. Б. Метод комплексного исследования влияния параметров двигателя и трансмиссии на тягово-скоростные качества и топливную экономичность автомобилей / Б.Б.Генбом, Н.Н.Никитин, С.С.Хома // Автомобильная промышленность. - 1969. - № 2. - С. 5-8.

11.Гируцкий, О. И. Исследование гидромеханической передачи грузового полноприводного автомобиля: Дис. ... канд. техн. наук: 05.05.03 / Гируцкий Ольгерт Иванович. - М., 1972. - 202с.

12. Гируцкий, О. И., Гаронин Л. С. Перспективы российского автобусострое-ния / О.И.Гируцкий, Л.С.Гаронин // Автомобильная промышленность. - 1998. -№ 11.-С. 20-23.

13. Гируцкий, О. И. Автомобильные коробки передач современных легковых автомобилей / О.И.Гируцкий, Ю.К. Есеновский-Лашков, И.А.Фисенко // НИИН Автопром. - М., 1981. - С. 21 - 25.

14. Гируцкий, О. И. Бесступенчатые передачи автомобиля / О.И.Гируцкий, В.Е.Раскин // Автомобил. пром. США. - 1984. - № 9. - С. 49-52, 57.

15. Гируцкий, О. И. Выбор законов автоматического переключения ступеней в гидромеханической передаче / О.И.Гируцкий, Н.Д.Мазалов и др. // НИИН Автопром. - М., 1971. - 197 с.

16. Говорущенко, Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте / Н.Я.Говорущенко. - М.: Трансп., 1990. - 153 с.

17. Гольд, Б.В. Теория, конструирование и расчет автомобилей / Б.В.Гольд, Б.С.Фалькевич. - М.: Машгиз, 1957. - 535 с.

18. ГОСТ-22576-90 Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний. Введ. 1990-12-20. - М.: Изд-во стандартов, 1991. - 13 с.

19. Гришкевич, А. И. Автомобили: Теория / А.И.Гришкевич. - Минск: Высш. шк., 1986.-206 с.

20. Гришкевич, А. И. Проектирование трансмиссий автомобилей / А.И.Гришкевич. - М.: Машиностроение, 1984. - 272 с.

21. Дзиов, Р. Э. О начальной фазе разгона автомобиля / Р.Э.Дзиов // Вестник машиностроения. - 2005. - №3. - С. 28-31.

22. Дзиов, Р. Э. Влияние характеристик ГДТ на процесс разгона: сб. науч. тр. МАДИ / Р.Э.Дзиов. - М., 2005. - С. 38-46.

23. Дзиов, Р. Э. Влияние количества передач на скоростные свойства автомобиля: сб. науч. тр. МАДИ / Р.Э.Дзиов. - М., 2005. - С. 38-46.

24. Есеновский-Лашков, Ю. К. Создание гидромеханической передачи для отечественных автомобилей: сб. науч. тр. НАМИ / Ю.К. Есеновский-Лашков, О.И.Гируцкий, Л.А.Румянцев. - М., 1980. -№ 178. - С. 24-41.

25. Забавников, II. А. Аналитическое определение времени и пути разгона / Н.А.Забавников //Автомобил. пром. - 1961. -№6. - С. 11-14.

26. Зимелев, Г. В. Теория автомобиля / Г.В.Зимелев. - М.: Машгиз, 1959. -312 с.

27. Иванов, В. М. О выборе оптимальных параметров гидротрансформатора по условиям разгона: сб. науч. тр. МАДИ / В.М.Иванов. - М., 1973. - № 54-С. 18-24.

28. Иларионов, В. А. Эксплуатационные свойства автомобиля / В.А.Иларионов. - М.: Машиностроение, 1966. - 280 с.

29. Каноник, И. В. Определение нагрузочного режима силового привода тяжелых автомобилей с гидромеханической передачей / И.В.Каноник // Авто-мобиле-тракторостроение. - М., 1970. - С. 28-31.

30. Карпов, А. В. Исследования влияния гидротрансформатора на эксплуатационные показатели и долговечность трансмиссии колесного универсально-пропашного трактора: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.05.03 / А.В.Карпов. - Минск, 1972. - 30 с.

31. Кацнельсон, Д. Э. Основные принципы выбора оптимальных параметров комплексных гидротрансформаторов для трансмиссии тяжелых автомобилей высокой проходимости: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.05.195 / Д.Э. Кацнельсон. - Минск, 1970. - 26 с.

32.Кацнельсон, Д. Э. Статистический анализ плотности распределения режимов работы гидротрансформатора / Д.Э. Кацнельсон, А.А.Шимков // Автомобил. пром. - 1967. - № 11. - С. 19-21.

33. Кирдяшев, 10. И. Разгон транспортной машины: труды ЛПИ / Ю.И.Кирдяшев. - 1955. - № 17. - С. 21-26.

34. Косев, К. П. Монографическое вычисление скоростных внешних и частичных характеристик карбюраторных четырехтактных двигателей / К.П.Косев // Автомобил. пром. - 1995.-№1. - С. 11-15.

35. Корнилов, С. А., Ставка на ГМП Б1\¥А ЗЕ / С.А.Корнилов // Коммерческий транспорт. - 2004. - №4. - С. 64 - 65.

36. Кудрявцев, Я. Б. Исследование свойств гидротрансформатора с центробежной турбиной и цилиндрическими лопатками: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.05.03 / Я.Б.Кудрявцев. - М., 1962. - 17 с.

37. Кузьмин, Л. Г. К Вопросу о динамике гидротрансформатора: трансп. вопр. трансп. механики: сб. науч. тр. НИИАТ / Л.Г.Кузьмин. - М., 1968. -Вып.257. - С. 9-15.

38. Куликов, Н. К. Влияние параметров гидротрансформатора и передаточных чисел коробки на динамику разгона: гидродинам. Передачи / Н.К.Куликов. -М.: Машгиз, 1951. -210 с.

39. Куликов, II. К. Исследования динамики и экономики автомобиля / Н.К.Куликов. - М.: Машгиз, 1953. - 68 с.

40. Куликов, Н. К. О выборе передаточных чисел ступенчатой коробки передач / Н.К.Куликов//Автомобил. пром. - 1951.-№6.-С. 12-17.

41. Курзель, И. А. К вопросу о тяговом и топливно-экономическом расчете автомобиля с гидромеханической передачей: сб. науч. тр. НАМИ / И.А.Курзель. -М., 1961.-№31.-С. 11-15.

42. Курзель, И. А. Расчет разгона системы с гидромеханическим трансформатором / И.А.Курзель // Вестник машиностроения. - 1968. - №5. - с. 15-17.

43.Курзель И. А., Пин Г. Э. Расчет разгона системы двигатель-гидротрансформатор//Вестник машиностроения. - 1971. -№ 9. - С. 11-16.

44. Кутенев, В. Ф. Работы по улучшению топливной экономичности АТС / В.Ф.Кутенев, А.А.Токарев // Автомобил. пром. - 1988. - №2. - С. 3-4.

45. Лапидус, В. И. Гидромеханические передачи автомобилей / В.И.Лапидус,

B.А.Петров. -М.: Машгиз, 1961.-495 с.

46. Лахно, Р. П. Единые относительные скоростные внешние и частичные характеристики карбюраторных двигателей / Р.П.Лахно // Автомобил. пром.— 1963.-№3.-С. 7-10.

47. Левин, И. А. Автомобильные гидромеханические передачи: учебное пособие к курсу «Теория, конструкция и расчет автомобиля с гидродинамической передачей» / И.А.Левин. - М., 1970. - 150 с.

48. Литвинов, А. С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств / А.С.Литвинов, Я.Е.Фаробин. -М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

49. Лобань, А. Я. О расчете характеристик разгона автомобиля с механической и гидромеханическими трансмиссиями: сб. науч. тр. НАМИ / А.Я.Лобань.-М.,1956. - 26 с.

50. Лурье, М. И. Получение разгонной характеристики двигателя путем стендовых испытаний автомобиля / М.И.Лурье // Автомобил. пром. -1958.—№ 8. -- С. 22-25.

51. Лурье, М. И. Уточненный расчет динамики и экономичности разгона автомобиля / М.И.Лурье // Автомобил. пром. - 1959. - № 4. - С. 12-14.

52. Мазалов, Н. Д. Гидромеханические коробки передач / Н.Д.Мазалов,

C.М.Трусов. - М.: Машиностроение, 1967. - 294 с.

53. Морозов, Б. Н. О расчете движения автомобиля: сб . науч. тр. НАМИ / Б.Н.Морозов. - М, 1962. - Сб. 53. - С. 28-35.

54. Нарбут, А. Н. Гидромеханические передачи автомобилей: учебное пособие. Ч. 1. Гидротрансформаторы / А.Н.Нарбут. -М., 1996. - 62 с.

55. Нарбут, А. Н. Гидромеханические передачи автомобилей: учебное пособие. Ч. 2. Коробки передач / А.Н.Нарбут. - М., 1997. - 48 с.

56. Нарбут, А. Н. Гидромеханические передачи автомобилей: учебное пособие. Ч. 3. Система управления / А.Н.Нарбут. - М., 1999. - 44 с.

57. Нарбут, А. Н. Гидротрансформаторы / А.Н.Нарбут. - М.: Машиностроение, 1966.-215 с.

58. Нарбут, А. Н. Гидромеханические передачи фирмы Детройт Дизель Ал-лисон / А.Н.Нарбут // Автомобильная промышленность, 1979. - №6.

59. Нарбут, А. Н. Гидромеханические передачи фирмы 2а1тгас^аЬпк / А.Н.Нарбут // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1994. - №12. -С.29-33.

60. Нарбут, А. Н. К выбору рациональной нагрузки двигателя при разгоне на низшей передаче / А.Н.Нарбут // Изв. Вузов. Машиностроение. - 1986. - №10. -С. 75-78.

61. Нарбут, А. Н. Теория автомобиля: учебное пособие МАДИ / А.Н.Нарбут. - М.,2002. - 71 с.

62. Нарбут, А. Н. О ГМП легковых автомобилей / А.Н.Нарбут // Автомобил. пром. - 2003. - № 8. - С. 38-40.

63. Нарбут, А. Н. Основы оптимизации выходных характеристик гидротрансформаторов автомобилей: дис. ... докт. тех. наук: 05.05.03 / Нарбут Андрей Николаевич. - М., 1974. - 390 с.

64. Нарбут, А. Н. О расчете неустановившихся режимов движения автомобиля с гидротрансформатором / А.Н.Нарбут // Автомобил. пром. - 1973. - №1. -С. 20-23.

65. Нарбут, А. Н. Начальная фаза разгона автомобиля: сб. науч. тр. МАДИ / А.Н.Нарбут, Д.М.Денисов. - М.: МАДИ, 2012. - С. 64-70.

66. Нарбут, А. Н. Гидромеханические передачи и безопасность движения: сб. науч. тр. МАДИ / А.Н.Нарбут, Д.М.Денисов, В.В.Комаров. - М.: МАДИ, 2012.-С. 71-75.

67. Нарбут, А.Н. Процесс включения фрикциона, блокирующего гидротрансформатор / А.Н.Нарбут, Д.М.Денисов // Автотранспортное предприятие. -2012,-№9.-С. 50-52.

68. Нарбут, А.Н. Особенности блокирования гидротрансформаторов / А.Н.Нарбут, Д.М.Денисов // Вестник МАДИ. - 2010. - №10. - С. 7-10.

69. Нарбут, А. Н. Повышающие передачи и расход топлива при равномерном движении автомобиля / А.Н.Нарбут, Р.Э.Дзиов // Автомоб. пром. - 2006. -№3. - С. 16-18.

70. Нарбут, А. Н. Метод расчета разгона автомобиля с ГМП / А.Н.Нарбут, Р.Э.Дзиов // Вестник машиностроения. - 2005. - №1. - С. 32-34;

71. Нарбут, А. Н. Особенности конструкций современных гидромеханических коробок передач / А.Н.Нарбут, Р.Э.Дзиов // Автотрансп. предприятие. -2005. - №2. - С. 44-45.

72. Нарбут, А. Н. Особенности характеристик гидротрансформаторов при реверсировании изменением соединения рабочих колес / А.Н.Нарбут, Л.П.Лысенко // Автомобильная промышленность, 1968. - №9. - С.29 - 32.

73. Нарбут, А. Н. Способы реверсирования привода с гидротрансформатором / А.Н.Нарбут, Л.П.Лысенко // Автомобильная промышленность. - 1967. -№5.-С. 11-14.

74. Нарбут, А. Н. О выборе критериев оптимизации процесса разгона автомобиля / А.Н.Нарбут, А.А.Мухитдинов, В.Г.Барвинок // Изв. вузов. Машиностроение. - 1983.-№12. - С. 91-96.

75. Нарбут, А. Н. Оптимизация разгона АТС / А.Н.Нарбут, А.А.Мухитдинов, К.В.Мартынов// Автомобильная промышленность. - 2002. - №1. - С. 20-21.

76. Нарбут, А. Н. Новое поколение ГМП фирмы Allison / А.Н.Нарбут, Н.И.Нарбут // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1995. - №4. -С.25-29.

77. Нарбут, А. Н. Современные гидромеханические передачи легковых автомобилей / А.Н.Нарбут, В.Е.Раскин // Автомобильная промышленность. -2004. -№ 1. - С. 39^0.

78. Нарбут, А. Н.. Влияние максимального коэффициента трансформации на разгонные качества автомобиля: сб. науч. тр. МАДИ / А.Н.Нарбут,

A.Л.Сергеев, В.Ф.Шапко, А.А.Никитин - М., 1974. - Вып. 76. - С. 13-18.

79. Нарбут, А. Н. Гидродинамические передачи типа гидротрансформатор сцепление - коробка передач: НИИН автопром. / А.Н.Нарбут, Р.Т.Халиков. -М, 1983.-46 с.

80. Наркевич, Э. И. К оценке эффективности использования энергии автомобиля / Э.И.Наркевич, А.А.Токарев // Автомобильная промышленность. --1978.-№5.-С. 16-17.

81. Островцев, А. Н. Основы проектирования автомобилей / А.Н.Островцев. - М.: Машиностроение, 1968. - 204 с.

82. Островцев, А. Н. Основные принципы построения теории эксплуатационных свойств / А.Н.Островцев // Автомобильный транспорт. -1970. -№11. --С. 8-12.

83. Петров В.А. Теория автомобиля: Моск. гос. общеобразоват. ун-т /

B.А.Петров. - М., 1996. - 180 с.

84. Пин, Г. Э. Аналитический метод расчета разгона автомобиля с прозрачным гидротрансформатором / Г.Э.Пин // Автомобил. пром. - 1975. - № 7. --С.11-13.

85. Пин, Г. Э. Исследование некоторых эксплуатационных свойств грузового автомобиля с гидромеханической трансмиссией: дис. ... канд. техн. наук / Пин Герц Эдуардович. - М., 1972. - 171 с.

86. Платонов, В.Ф. Гусеничные и колесные транспортно-тяговые машины / В.Ф.Платонов, Г.Р.Леиашвили. - М.: Машиностроение, 1986. - 294 с.

87. Попов, Б. Н. Исследование начальной фазы разгона автомобиля с гидротрансформатором / Б.Н.Попов // Автомобил. пром. - 1969. - № 2. - С. 11-12.

88.Прокофьев, В. Н. Автомобильные гидропередачи / В.Н.Прокофьев. - М.: Машгиз, 1947.-376 с.

89. Прокофьев, В. Н. Основы теории гидромеханических передач / В.Н.Прокофьев. -М.: Машгиз, 1957.-421 с.

90. Прокофьев, Ю. В. Баланс энергии гидромеханического трансформатора при неустановившихся режимах работы: тр. ВИГМ / Ю.В.Прокофьев. --1963. - Вып.32. - С. 15-25.

91. Прокофьев, Ю. В. Учет взаимодействия потока с ограничивающими его стенками при анализе переходных процессов / Ю.В.Прокофьев // Энергетика и транспорт. - 1963. - Вып. №3. - 56 с.

92. Селифонов, В. В. Перспективные направления развития автоматических трансмиссий автомобилей: НИИН автопром / В.В.Селифонов, М.Ю. Есенов-ский-Лашков. - М., 1986. - 48 с.

93. Сороко-Новицкий, В. И. Аналитический метод определения динамических и экономических качеств автомобиля / В.И. Сороко-Новицкий // ВЗМИ. -М., 1957.-Вып. 1.-С. 8-12.

94. Сороко-Новицкий, В. П. Аналитический метод определения динамических и экономических качеств автомобиля / В.И. Сороко-Новицкий // ВЗМИ. - М., 1957. - Вып. 2. - С. 20-26.

95. Сороко-Новицкий, В. И. Испытание автотракторных двигателей / В.И. Сороко-Новицкий. - М.: Машгиз, 1955. - 532 с.

96. Сытин, К. Ю. Расчет разгона автомобиля с гидромеханической трансмиссией / К.Ю.Сытин // Автомобил. пром. - 1963. - № 3. - С. 20-23.

97. Токарев, А. А., Выбор неадекватных конструктивных параметров автомобиля и его агрегатов с помощью КПД / А.А.Токарев // Автомобильная промышленность. -2001. -№1. - С. 9 - 11.

98. Токарев, А. А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля / А.А.Токарев. - М.: Машиностроение, 1982. - 222 с.

99. Токарев, А. А. Пути повышения топливной экономичности автомобилей / А.А.Токарев, В.Ф.Кутенев, Э.И.Наркевич // Автомобил. пром. 1983. - № 4. --С. 13-15.

100. Трусов, С. М. Автомобильные гидротрансформаторы комплексного типа: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.05.03 / Трусов Сергей Михайлович. --М., 1973.-44 с.

101. Трусов, С.М. Автомобильные гидротрансформаторы / С.М.Трусов. --М.: Машиностроение, 1977. - 271 с.

102. Трусов, С. М. Расчет динамических показателей и расхода топлива для автомобиля с гидромеханической трансмиссией в процессе разгона: сб. науч. тр. НАМИ/ С.М.Трусов, В.В.Алешин. -М, 1971.-Сб. 128.- С. 19-26.

103. Фалькевич, Б. С. Динамика и экономика неустановившегося движения и оптимальные режимы работы автомобиля: дис. ... докт. тех. наук: 05.05.03 / Фалькевич Борис Семенович. - М., 1947. - 450с.

104. Фалькевич, Б. С. Теория автомобиля / Б.С.Фалькевич. - М., Машгиз, 1963.-239 с.

105. Харитонов, С. А. Автоматические коробки передач / С.А.Харитонов. -

- М: ООО Изд-во ACT, 2003. - 479 с.

106. Чередниченко, Ю. И. Определение показателей режима работы гидротрансформатора / Ю.И.Чередниченко // Автомобил. пром. - 1958. - №9. -

- С.23-28.

107. Чередниченко, Ю. И. Испытания автомобильных гидромеханических передач / Ю.И.Чередниченко. - М.: Машиностроение, 1969. - 269 с.

108. Чередниченко, Ю. И. Испытания гидротрансформаторов на стенде с замкнутым контуром / Ю.И.Чередниченко, В.Г.Каханов // Автомобил. пром.

- 1967.-№4.-С. 27-30.

109. Чудаков, Д. JI. К анализу динамических процессов в гидромеханической трансмиссии автомобиля при разгоне: научные труды по механизации сельского хозяйства / Д.Л.Чудаков, П.Я.Волчек. - Минск: Урожай, 1968. - 78 с.

110. Чудаков, Е. А. Динамические и экономические испытания автомобилей / Е.А.Чудаков - М.; - Свердловск: Машгиз, 1944. - 132 с.

111. Чудаков, E. А. Теория автомобиля / Е.А.Чудаков. - M.: Машгиз, 1950. -

- 344 с.

112. Чудаков, Е. А. Избранные труды / Е.А.Чудаков. - М.: Изд-во АН СССР, 1961.-463 с.

113. Яковлев, Н. А. Теория и расчет автомобиля / Н.А.Яковлев. - М.: Машгиз, 1949.-370 с.

114. История АКПП ч. 1-я // Automatic Transmission Group URL: http://www.at-g.rU/history/l 13.html ( дата обращения: 15.09.2012).

115. История АКПП ч. 2-я // Automatic Transmission Group URL: http://www.at-g.ru/history/165.html ( дата обращения: 15.09.2012).

116. Весь транспорт URL: http://str.v-transport.ru/avtorating65.html ( дата обращения: 13.08.2012).

117. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач для автомобиля Audi А8 модели 2003 года. Часть 1 [Электронный ресурс] // Сервис AUDI. -

- 2003. - Пособие 283. - Режим доступа: http://www.avtomobilibook.narod.ru/ audi/audi_a8/akpp_a8.

118. Ducrot P., Dequenne M. Automatisation d'une boit de vitesse// Ingénieurs de l'automobile. - 1980. - №6. - P. 113-117.

119. Filderman R. Le futur de la transmission automobile // Arts et manufactures.

- 1990,- № 308.-P. 28 -33.

120. Seifried A. KraftstoffVerbrauch bei Stadt-Omnibussen mit Automatik-Getrieben// ATZ. - 1970. - №7. - P. 251-253.

121. SeieriedA. Automatics and fuel consumption// Truck & Bus Transportation.

- 1971.-Apr.-p. 82-83.

122. SetzH. L. Computer predict car acceleration// Engineering and Research Staff Ford Motor Company. SAE Preprints. - 1960. - 196B. - 9 p.