Уголовно-правовая и криминологическая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 12.00.08, кандидат юридических наук Смирнов, Денис Вячеславович

• Смирнов, Денис Вячеславович
• кандидат юридических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат юридических наук Смирнов, Денис Вячеславович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

§ 1. Социальная обусловленность ответственности за преступное нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§ 2. Объективные признаки основного состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ.

§ 3. Субъективные признаки основного состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ.

§ 4. Квалифицирующие признаки преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, и отдельные вопросы наступления уголовной ответственности за данное преступление.

ГЛАВА 2. КРИМИНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НАРУШЕНИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

§ 1. Статистическая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и ее криминологическая оценка.

§ 2. Детерминанты преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§ 3. Криминологическая характеристика лиц, совершивших преступное нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

§ 4. Предупреждение преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Уголовно-правовая и криминологическая характеристика нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств»

Актуальность темы исследования и уровень ее научной разработки. Автомобильный транспорт является важнейшей составной частью инфраструктуры российской экономики. От правильной его эксплуатации зависит жизнь и здоровье граждан. К сожалению, с каждым годом все большее число граждан погибает от травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. Многие из этих происшествий имеют преступный характер.

В России ежегодно регистрируется свыше 50 тысяч дорожно-транспортных преступлений, среди которых основную долю составляют преступные деяния, предусмотренные ст. 264 Уголовного кодекса Российской Федерации. Причем с каждым годом положение только ухудшается. Так, если, согласно статистическим данным, в 1997 г. было зарегистрировано 47 967 такого рода преступлений, то в 2003 г. - 53 609 V

По уровню аварийности (с учетом тяжести последствий) наша страна вышла на первое место в мире. Изложенное позволяет сделать вывод о весьма большой распространенности рассматриваемых преступлений и высокой степени их общественной опасности.

Государство в рамках единой технической политики все более активно осуществляет организационно-технические мероприятия по упорядочиванию дорожного движения и предотвращению вредных последствий от допускаемых нарушений. Однако данных мер на сегодняшний день все еще недостаточно.

Нормы уголовного права, как регуляторы важнейших общественных взаимоотношений, также участвуют в создании безопасного дорожного движения. Особое место среди этих норм занимает ст. 264 УК РФ, которая непосредственно предусматривает наступление уголовной ответственности за на

1 См.: Преступность в России начала XXI века и реагирование на нее. М.: Российская криминологическая ассоциация. М., 2004. С. 103. рушение требований по безопасному вождению автомобилей и иных самодвижущихся транспортных средств.

Значимость данной нормы определяется тем, что она помещена в раздел преступлений против общественной безопасности. Это означает, что законодатель видит в совершении преступления, закрепленного в ст. 264 УКРФ, опасность не только для конкретного человека, но и для всего общества в целом.

Данная норма уголовного закона должна соответствовать требованиям, которые предъявляются к ней в современных условиях. Для этого необходимо изучить современное состояние преступности в сфере безопасности дорожного движения и тенденций, связанных с развитием взаимоотношений людей при дорожном движении. На основании полученных данных необходимо сформулировать предложения по совершенствования уголовно-правовой нормы, предусматривающей ответственность за нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств. Кроме того, на основании данных о личности лиц, совершающих преступление, предусмотренное ст. 264 УК РФ, и выявленных причинах и условиях его совершения необходимо сформулировать предложения по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

Вопросам обеспечения безопасности дорожного движения посвящено значительное количество работ. Среди них выделяются труды таких ученых, как Н.С. Алексеев, H.H. Белокобыльский, Б.Е. Боровский, К. Бухала, Н.В. Га-лахова, В.К. Глистин, В.И. Жулев, В.Е. Квашис, В.В. Клочков, Д.С. Ковалев, М.И. Ковалев, А.И. Коробеев, A.C. Кузьмина, Б.А. Куринов, Ш.Д. Махмудов, А.И. Чучаев и др.

Однако, несмотря на значительный объем изученных вопросов по данной проблематике, полученные результаты обладают определенными недостатками. Они не охватывают многие аспекты проблем, связанных с ростом криминальных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Это связано с тем, что их содержание не учитывает современные технические и правовые реалии, так как в большинстве своем ранее выполненные исследования относятся к 80-м годам прошлого столетия либо, хотя и выполнены позже, они исходят, как правило, из положений УК РСФСР 1960 г., утративших на сегодня свою юридическую силу.

В трудах вышеуказанных авторов не получили должного освещения и так называемые специальные вопросы ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспорта, не в полном объеме изучены проблемы объекта, предмета, а также объективной стороны исследуемого преступления.

В них часто отсутствует системный подход к определению низкой эффективности мер, направленных на предупреждение преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

В связи с изменением 8 декабря 2003 г. ранее действующей редакцией статьи 264 УК РФ, возникла необходимость дополнительно изучить действие уголовного закона в данной сфере с использованием новейших методик и средств уголовно-правовой и криминологической науки.

Отмеченные обстоятельства и послужили основанием для выбора автором данной темы исследования.

Объектом проведенного диссертационного исследования являются уголовно-правовые отношения, связанные с наступлением уголовной ответственности для лиц, совершающих преступное нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также направленные на противодействие данному виду преступлений.

В предмет исследования входят уголовно-правовой анализ преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ, криминологическая характеристика и оценка состояния, структуры и динамики преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Специальное внимание в работе уделено детерминантам данного вида преступного поведения, включая личностно-криминологический аспект проблемы, а также поиск путей совершенствования системы профилактических мер, способных противодействовать дальнейшему росту данного вида преступлений.

Цель и задачи исследования. При постановке цели и определении задач исследования диссертант исходил из понимания цели как идеального результата, который может быть достигнут на основании проведенного исследования в целом, задачи формулировались как совокупность вопросов, ответы на которые предполагалось получить в результатам исследования.

Исходя из этого, целью настоящего диссертационного исследования явилось выработка мер, направленных на совершенствование правотворческой и правоприменительной практики борьбы с преступным нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также на профилактику данного вида преступного поведения.

Для достижения указанной цели были поставлены и в определенной мере решены следующие задачи:

- изучить и проанализировать действующее уголовное законодательство об ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств для определения его дефектов, требующих оперативного устранения;

- провести конкретно-социологическое исследование уголовных дел и иных сведений и материалов о совершении данного вида преступлений и практики борьбы с ним;

- дать научное обоснование основного, квалифицированного и особо квалифицированного составов нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;

- выявить особенности квалификации данного преступления;

- разработать предложения по совершенствованию законодательства об ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;

- определить наиболее распространенные детерминанты данного преступления;

- охарактеризовать личностные особенности преступника;

- выработать меры по предупреждению нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Методология и методика исследования. Методологическую основу исследования составляют положения всеобщего метода познания - диалектического материализма, общенаучных (логического, исторического, анализа, синтеза и т.д.) и частнонаучных (статистического, системного анализа, сравнительного правоведения, конкретно-социологического, анкетирования, интервьюирования, экспертных оценок, толкования уголовного закона и других) методов научного исследования.

Особенность настоящего исследования состоит в том, что общие принципы диалектики как бы воплощаются и реализуются в системном методе, который в результате этого приобретает свойства относительно самостоятельного научного инструментария познания изучаемого объекта.

Эмпирическую основу исследования составили материалы статистической отчетности МВД России о дорожно-транспортных происшествиях и автотранспортных преступлениях, совершенных за период с 1997 по 2003 годы, результаты анкетирования 1280. человек (из них 600 человек - владельцы автомобилей и иных механических транспортных средств и 680 человек, не владеющих данными транспортными средствами), 250 сотрудников органов внутренних дел, 20 экспертов в области экстремальной психологии экстремальности, социологии труда и других смежных отраслей знаний. Изучено 284 уголовных дела, осуществлен контент-анализ 112 материалов, опубликованных в общероссийской и региональной прессе, посвященных проблеме обеспечения безопасности дорожного движения.

При подготовке диссертации и обосновании выносимых на защиту положений автор опирался на имеющийся в данной области отечественный и зарубежный опыт, определяя возможности его восприятия применительно к деятельности законодателя и правоохранительных органов.

Именно применение всех перечисленных выше методов научного исследования позволили обеспечить необходимую достоверность и доказательность полученных результатов.

Нормативной базой исследования явились Конституция Российской Федерации, уголовное и административное законодательство, нормативные правовые акты федеральных органов власти и субъектов Российской Федерации, а также органов местного самоуправления. Изучены ведомственные нормативные акты МВД России, затрагивающие различные аспекты обеспечения безопасности дорожного движения.

Научная новизна исследования характеризуется, прежде всего, объемом вопросов, относящихся к объекту и предмету диссертационного исследования.

В частности, в работе предложена новая трактовка непосредственного объекта и предмета данного вида преступного поведения, основанная на авторском анализе нормативно-правовых источников. Представлено развернутое теоретическое обоснование уголовно-правовой и криминологической характеристики преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств с учетом изменений, внесенных законодателем в редакцию ст. 264 УК РФ от 8 декабря 2003 г.

Новизной отличаются выводы автора о социальных свойствах рассматриваемого преступления, о его взаимосвязи с неблагоприятной социально-психологической обстановкой в стране. Заслуживают внимания предложенная в работе типология данного вида правонарушителя, определяющая систему мер правового, технического, воспитательного характера, направленных на предупреждение нарушения правил безопасности дорожного движения и недопущения травматизма, причинения тяжкого вреда здоровью или смерти человеку.

В работе во многом по-новому решен ряд проблем общетеоретического характера: выявлено сущностное негативное социальное значение преступного нарушения правил безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; с методологически иных позиций рассмотрены объективные и субъективные признаки состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ. В научный оборот введены новые эмпирические данные и предложена иная трактовка понимания содержания общественно опасного деяния применительно к данному виду преступлений.

Научная новизна исследования конкретизируется в основных положениях, выносимых на защиту.

Основные положения и выводы, выносимые на защиту:

1. Непосредственным объектом преступления, закрепленного в ст. 264 УК РФ, предлагается считать совокупность общественных отношений, обеспечивающих защищенность участников дорожного движения от причинения вреда жизни или здоровью.

2. Учитывая, что транспортные средства, не относящиеся к числу механических, также осуществляют дорожное движение, а нарушение водителями данного транспорта правил безопасности дорожного движения может повлечь совершение дорожно-транспортного происшествия и наступление последствий, указанных в ст. 264 УК РФ, уголовный закон должен предусматривать ответственность лиц, управляющих всеми видами транспортных средств, осуществляющих дорожное движение.

3. Общественная опасность деяния, предусмотренного ст. 264 УК РФ, проявляется в управлении транспортным средством с нарушением правил безопасности дорожного движения. В связи с этим ч. 1 ст. 264 УК РФ следовало бы изложить в следующей редакции: «Управление автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством с нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.».

4. Причинная связь в преступлении, закрепленном в ст. 264 УК РФ, может быть как простой (деяние - последствие), так и сложной (деяние - промежуточный результат - последствие). Лицо, нарушившее правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, может создать аварийную ситуацию на дороге, в результате другие водители, уклоняясь от аварии, вынужденно нарушают порядок движения и в результате причиняют вред здоровью третьим лицам или себе. Таким образом, причинная связь вполне может представлять двухзвенный характер: одно нарушение порождает другое, а другое в свою очередь порождает общественно опасное последствие. Поэтому в случае установления сложной причинной связи между нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств и тяжкими последствиями данное происшествие следует квалифицировать как единое преступление, предусмотренное ст. 264 УК РФ.

5. Преступное нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспорта детерминируется комплексом факторов объективного свойства: состоянием автомобиля, дороги, ее конфигурации, погодными условиями, динамической сменой дорожной обстановки, влиянием на действия водителя третьих лиц.

6. В качестве субъективных детерминантов преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ, наиболее часто выступают: управление транспортным средством в состоянии опьянения; низкий уровень правосознания водителей; слабая организационно-управленческая работа руководителей автопредприятий; недостаточно эффективная и низко профессиональная деятельность специализированных автошкол, осуществляющих подготовку водителей; недостатки во взаимодействии подразделений ГИБДД МВД России с представителями средств массовой информации.

7. Типичными дефектами профессионального поведения водителей, совершивших преступления, предусмотренные ст. 264 УК РФ, являются невнимательность, беспечность, неправильная оценка ситуации, несвоевременное либо неумелое реагирование на возникшую опасность при движении по дороге.

8. В комплекс мероприятий по профилактике преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств должны входить следующие меры:

- совершенствование качества работы школ и курсов, занимающихся подготовкой автолюбителей, введение специальных курсов повышения водительской квалификации, привития навыков безаварийной езды в экстремальных условиях;

- улучшение информации на дорогах, внедрение новых, более современных технических средств активной безопасности, повышение общего уровня организации дорожного движения;

- активизация индивидуально-профилактической работы с лицами, допускающими систематическое совершение административных правонарушений в области дорожного движения;

- повышение роли и значимости средств массовой информации в осуществлении правовой пропаганды и популяризации правил дорожного движения;

- реорганизация медико-профилактических мероприятий, связанных с обследованием водителей во время предрейсовых медицинских осмотров.

Теоретическое значение работы состоит в том, что полученные в ходе выполненного автором исследования результаты и сформулированные на их основе выводы и предложения вносят научный вклад в уголовное право и криминологию в той мере, в какой дополняют многие концептуальные подходы к более обоснованной квалификации преступных деяний, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также корректируют меры по противодействию совершению этого вида преступлений.

Кроме того, положения настоящего исследования могут быть развиты в монографиях и научных статьях, учтены при разработке учебных пособий и в процессе преподавания курсов уголовного права России и криминологии.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в том, что сделанные предложения и выводы могут быть использованы для совершенствования действующего уголовного законодательства Российской Федерации, решения вопросов, связанных с квалификацией преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств. Они могут быть использованы в правоприменительной деятельности следственных органов и суда, в учебном процессе юридических учебных заведений.

Апробация результатов исследования. Диссертация подготовлена на кафедре уголовно-правовых дисциплин Института международного права и экономики им. A.C. Грибоедова, где проводилось ее рецензирование, обсуждение и где она получила положительную оценку и была рекомендована к защите. Результаты исследования докладывались в 2004 г. на межвузовской студенческой конференции, проходившей в данном институте.

Основные положения диссертации представлены в научных статьях автора (общий объем публикаций 2,25 п.л.). Они используются при проведении лекционных и семинарских занятий студентами Государственной классической академии имени Маймонида и Института международного права и экономики имени A.C. Грибоедова.

Структура диссертации определена целями, задачами и логикой исследования. Диссертация состоит из введения, двух глав, включающих в себя восемь параграфов, заключения и списка использованных нормативных и литературных источников. Она оформлена в соответствии с требованиями ВАК.

Заключение диссертации по теме «Уголовное право и криминология; уголовно-исполнительное право», Смирнов, Денис Вячеславович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении мы излагаем основные выводы и предложения, сформулированные в ходе исследования:

1. Норма, предусматривающая уголовную ответственность, за нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств является одним из важнейших средств предупреждения дорожно-транспортных происшествий.

2. Непосредственный объект преступления, закрепленного в ст. 264 УК РФ, следует понимать как совокупность общественных отношений, обеспечивающих защищенность участников дорожного движения от причинения вреда жизни или здоровью. В качестве дополнительного объекта преступления выступают общественные отношения, охраняющие жизнь и здоровье человека.

3. Законодатель в ст. 264 УК РФ в качестве предмета преступления обозначил механические транспортные средства, исключив, таким образом, из предмета двух- или трехколесные транспортные средства, приводимые в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 см и имеющие максимальную конструктивную скорость не более 50 км/час. В связи с тем, транспортные средства, не относящиеся к числу механических, также осуществляют дорожное движение, то нарушение водителями данного транспорта правил безопасности дорожного движения может повлечь совершение дорожно-транспортное происшествия и наступление последствий, указанных в ст. 264 УК РФ. На этом основании в ст. 264 УК РФ должна закрепляться ответственность лиц, управляющих всеми видами транспортных средств, осуществляющих дорожное движение.

4. В теории уголовного права России под общественно опасным деянием преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, общепринято понимать нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств. Таковое понимание деяния является абстрактным и не отображающим сущности данного преступления, так как охватываются не только общественные отношения, связанные с движением дорожно-транспортных средств, но и иные отношения не связанные с дорожным движением. Кроме того, понятие управления транспортным средством, используемое законодателем в диспозиции ч. 1 ст. 264 УК РФ, следует рассматривать не как свойство субъекта преступления, а как составную часть общественно опасного деяния. Таким образом, общественно опасным деянием этого преступления является управления транспортным средством с нарушением правил безопасности дорожного движения.

4. Причинная связь в преступлении, закрепленном в ст. 264 УК РФ, может быть как простой (деяние - последствие), так и сложной (деяние — промежуточный результат — последствие). Лицо, нарушившее правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, может создать аварийную ситуацию на дороге, в результате другие водители, уклоняясь от аварии, сами нарушают порядок движения и в результате причиняют вред здоровью третьим лицам или себе. Таким образом, причинная связь вполне может представлять двухзвенный характер: одно нарушение порождает другое, а другое в свою очередь порождает общественно опасное последствие. Поэтому в случае установления сложной причинной связи между нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств и тяжкими последствиями данное происшествие следует квалифицировать как единое преступление, предусмотренное ст. 264 УК РФ.

5. При квалификации преступления по ч. 3 ст. 264 УК РФ следует учитывать, что гибель всех потерпевших должна находиться в причинной связи с одним общественно опасным деянием.

6. Разграничение преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств с преступлениями, посягающими на безопасность трудовой или производственной деятельности, следует проводить на основании того, какие правила были нарушены: правила дорожного движения (эксплуатации транспортных средств) или правила безопасного осуществления трудовой деятельности.

7. Проблема нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспорта является комплексной. Она не должна замыкаться в рамках только технических наук. Использование правового, криминологического потенциала, достижения демографии, социологии, психологии и других общественных наук позволяет взглянуть на нее более объемно, учитывая при этом и реалии научно-технического прогресса.

8. Современное состояние преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ, характеризуется ежегодным экспоненциальным приростом количества соответствующих противоправных посягательств, а также увеличением тяжести их последствий, предусмотренных уголовным законом.

9. Объективные детерминанты преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспорта являются состояние автотранспортного средства и дороги, конфигурация дороги, погодные условия, динамичность смены дорожной обстановки, действия третьих лиц - переходов, ремонтных работников, сотрудников правоохранительных органов и др.

Кроме того, объективными условиями преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, являются факторы гелиоактивности, снижая надежность психофизиологических свойств водителей транспортных средств.

10. Факторами субъективного характера, детерминирующими совершение преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, являются управление транспортным средством в состоянии опьянения; низкий уровень правосознания водителей; недостатки в организационно-управленческой работе администрации организаций, предприятий или учреждений, в которых имеются автохозяйства; низкоэффективная деятельность специализированных автошкол, осуществляющих подготовку водителей; пробелы во взаимодействии подразделений ГИБДД МВД России с представителями средств массовой информации.

11. Социально-демографическая уголовно-правовая и нравственно-психологическая характеристика личности водителей, совершивших преступное нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспорта, дают достаточно оснований для того, чтобы утвердиться в выводе о том, что преступление детерминирует не ситуация, не стечение случайных моментов, а поведение лица, допустившее невнимательность, беспечность, неправильно оценив ситуацию, несвоевременное, неверное, неумелое реагирование на возникшую опасность при движении по дороге.

12. При сопоставлении криминологической характеристики лиц, виновных в совершении автотранспортных преступлений, с данными, характеризующими лиц, совершивших иные, в том числе и умышленные преступления отчетливо просматриваются общие закономерности, тенденции, качества. Они связаны с возрастом, образованием, предшествующим поведением, уровнем правосознания, отношением к труду, совершенному деянию и рядом других социально-психологических качеств.

Эти закономерности весьма перспективно учитывать при определении мероприятий по предупреждению рассматриваемых преступлений, а также форм и методов профилактического воздействия на личность водителя-правонарушителя .

13. Диапазон социальных и организационных мер по предупреждению преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспорта достаточно широк. При этом расширение роли уголовно-правовых норм в предупреждении соответствующих преступлений нуждается в принятии законодателем и дальнейшем обеспечении их фактического выполнения.

14. Деятельность органов правоохранительных органов в сфере предупреждения преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств должна включать в себя комплекс мер, связанных с правовыми, социальными, организационными, управленческими и другими » мерами. Данный комплекс должен включать в себя следующие меры:

- деятельность по оценке качества работы школ и курсов, занимающихся подготовкой автолюбителей, введением специальных курсов повышения водительской квалификации;

- улучшение информирования участников дорожного движения об особенностях конкретных участков дорог, внедрение новых, более современных технических средств активной безопасности, повышение общего уровня организации дорожного движения.

- осуществление индивидуально-профилактической работы с лицами, допускающими систематическое совершение административных правонарушений в области дорожного движения;

- активизация взаимодействия со средствами массовой информации в осуществлении правовой пропаганды и популяризации правил дорожного движения;

- деятельность по реорганизации медико-профилактических мероприятий, связанных с обследованием водителей на автопредприятиях, проводимые во время предрейсовых медицинских осмотров.

Список литературы диссертационного исследования кандидат юридических наук Смирнов, Денис Вячеславович, 2004 год

1. Конституция Российской Федерации.

2. Уголовный кодекс Российской Федерации.

3. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (Ко-АП).

4. Федеральный закон "О безопасности" от 5 марта 1992 года.

5. Федеральный закон Российской Федерации от 10 декабря 1995 года "О безопасности дорожного движения".

6. Федеральный закон от 25 июня 1998 года "О внесении изменений и дополнений в Уголовный Кодекс Российской Федерации".

7. Федеральный закон от 8 декабря 2003 года "О внесении изменений и дополнений в Уголовный кодекс Российской Федерации"

8. Указ Президента Российской Федерации от 15 июня 1998 года "О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения".

9. Постановление Пленума Верховного Суда СССР от 6 октября 1970 года № 11 "О судебной практике по делам об автотранспортных преступлениях".

10. Сборник постановлений Пленума Президиума и определений судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда РСФСР. 1961-1963. М., 1964.

11. Архив Курганского городского суда (1999).

12. Бюллетень Верховного Суда РСФСР. 1973. № 12.

13. Бюллетень Верховного Суда РСФСР. 1974. № 11.

14. Бюллетень Верховного Суда РСФСР. 1980. № 1.

15. Бюллетень Верховного Суда РФ. 1999. № 5.

16. Бюллетень Верховного Суда СССР. 1969. № 5.

17. Практика прокурорского надзора при рассмотрении судами уголовных дел. Сб. документов. М., 1987.1.. Научная и учебная литература, статьи, тезисы

18. Аванесов Г.А. Криминология и социальная профилактика. М., 1980.

19. Алексеев А.И. Криминология. М., 1999.

20. Алексеев Б.А., Колпаков М.И. Безопасность дорожного движения автомобильного транспорта. М.,. 1972.

21. Анализ обеспечения дорожной безопасности во Франции // Борьба с преступностью за рубежом. 1993. № 2.

22. Андреева Г.М. Социальная психология. М., 1980.

23. Антонян Ю.М. Роль конкретной жизненной ситуации в совершении преступлений. М., 1973.

24. Антонян Ю.М. Социальная среда и формирование личности преступника. М., 1975.

25. Асеев В.Г. Мотивация поведения и формирование личности. М., 1976.

26. Асмолов А.Г. Деятельность и установка. М., 1979.

27. Ю.Асмолов А.Г. Психология личности: принципы общепсихологического анализа. М., 1990.

28. Барабаш В. Дети солнца // Здоровье. 1998. № 3.

29. Баранов П.П. Правосознание и правовое воспитание // Общая теория права. Н. Новгород, 1993.

30. И.Бейсенов Б.С. Алкоголизм: уголовно-правовые и криминологические проблемы. М., 1981.

31. Белокобыльский H.H., Чучаев А.И. Механизм транспортного преступления. Саратов, 1991.

32. Бельский К.Т. Социалистическое правосознание: (Диалектика формирования и развития). М., 1979.

33. Биленчук П.Д. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Киев, 1989.

34. Биологическое и социальное в личности преступника и проблемы ее ресоциализации: Мат. межвуз. научн.-теор. конф. Уфа, 1994.

35. Блувштейн Ю.Д., Зырин М.М., Романов В.В. Профилактика преступлений. Минск, 1986.

36. Бобнева М.И. Социальные нормы и регуляция поведения. М., 1978.

37. Богомолов А. Лицензия на убийство // За рулем. 2001. № 2.21 .Бойко А. Будут магистрали не только в столице // За рулем. 2002. № 2.

38. Бойко В.В., Ковалев А.Г., Панферов В.Н. Социально психологический климат коллектива и личность. М., 1983.

39. Борисенков Е. Проходимцы поневоле // За рулем. 2001. № 3.

40. Бородин C.B. Борьба с преступностью: теоретическая модель комплексной программы. М., 1990.

41. Борьба с кражами автомобилей в США // Борьба с преступностью за рубежом. 1993. № 5.

42. Борьба с нетрезвыми водителями в Австралии // Борьба с преступностью за рубежом. 1998. № 11.

43. Брайнин Я.М. Уголовная ответственность её основание в советском уголовном праве. М., 1963.

44. Будкин А. Не панацея // За рулем. 2001. № 8.

45. Будкин А. Прибор ночного видения // За рулем. 2001. № 5.

46. Бухала К. Криминологическая характеристика лиц, совершивших автотранспортные преступления. М., 1985.

47. Величкин С.П., Попов Н.Г. Конструирование автомобилей: от массового производства до элитных моделей. СПб., 1999.

48. Вермеш М. Основные проблемы криминологии. Пер. с венг. М., 1978.

49. Вилюнас В.К. Психологические механизмы мотивации человека. М., 1990.

50. Войцехович В.Э. Нетрадиционный подход к стратегическому прогнозированию преступности в России // Преступность: стратегия борьбы. Сб. науч. тр. М.: Криминологическая Ассоциация, 1997.

51. Воробьев-Обухов А. Остановись. мгновенно // За рулем. 2001. № 5.

52. Гарбуза А., Сухарев Е. О квалификации дорожно-транспортных преступлений // Советская юстиция. 1980. № 8.

53. Гаухман Л.Д. Квалификация преступлений: понятие, значение, правила. М., 2001.

54. Генденштейн Л.Э., Курдюмов М.Л., Вишневский Е.И. Открываем законы физики. Механика. М., 1992.

55. Гилязев Ф.Г. Вина и криминогенное поведение личности: уголовно-правовые, криминологические и социально-психологические черты. М., 1991.

56. Глистин В.К., Боровский Б.Е. Автотранспортные преступления. М., 1969.

57. Глистин В.К. Проблема уголовно-правовой охраны общественных отношений. Ленинград, 1979.

58. Горелик И.И. Квалификация преступлений опасных для жизни и здоровья. Минск, 1973.

59. Горяинов К.К., Исиченко А.П., Кондратюк JI.B. Латентная преступность в России: опыт теоретического и прикладного исследования. М., 1994.

60. Гримак Л.П. Резервы человеческой психики. М., 1987.

61. Гринберг М.С. Преступление против общественной безопасности. Свердловск, 1974.

62. Гринберг М.С. Технические преступления. Новосибирск, 1992.

63. Гришаев П.И. Структура полной причины преступности. Классификация причин и условий преступности. М., 1984.

64. Грошев A.B. Уголовный закон и правосознание: теоретические проблемы уголовно-правового регулирования. Екатеринбург, 1994.

65. Гундаров И.А. Духовное неблагополучие как причина демографической катастрофы. М., 1995.

66. Дагель П.С. Неосторожность: уголовно-правовые и криминологические проблемы. М., 1977.

67. Дагель П.С., Котов Д.П. Субъективная сторона преступления и её установление. Воронеж, 1974.

68. Дагель П.С., Михеев Р.И. Теоретические основы установления вины. Владивосток, 1975.

69. Данилов Е.П. Автомобильные дела: Административные. Уголовные. Гражданские. Экспертиза. М., 2000.

70. Джекебаев У.С., Рахимов Т.Г, Судакова Р.Н. Мотивация преступления и уголовная ответственность. Алма-Ата, 1987.

71. Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные преступления. Пер. с англ. P.C. Майаельс/Под ред. Р.В. Ротенберга. М., 1979.

72. Долгова А.И. Особенности правосознания и правового воспитания лиц, совершающих преступления // Правосознание и правовое воспитание осужденных. Сб. науч. тр. М., 1982.

73. Дубинин Н.П., Карпец И.И., Кудрявцев В.Н. Генетика. Поведение. Ответственность. М., 1985.

74. Дурманов Н.Д. Понятие преступления. M.-JL, 1948.

75. Ерыгин Д. Куда пропал баланс? // За рулем. 2001. № 12.

76. Ефимов М.Б. Японские вертикали. М., 1987.

77. Ефремова Г.Х., Ратинов А.Р. Изучение правосознания и общественного мнения о преступности и деятельности правоохранительных органов. М., 1989.

78. Жалинский А.Э. Социально-правовое мышление: (Проблемы борьбы с преступностью). М., 1989.

79. Жерондо К. Безопасность движения: прошлое, настоящее, будущее: Пер. с франц. / Под ред. В.И. Жулева. М., 1983.

80. Жихарев А. Здоровье не купишь? // За рулем. 2001. № 2.

81. Жулев В.И., Краенский Е.А., Гирько С.И. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 1991.

82. Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. М., 1989.

83. Иванов В.Н. Наука управления автомобилем. М., 1990.73 .Иванов Н.Г., Корабельников С.М. Ответственность за дорожно-транспортные преступления и деятельность органов внутренних дел по их предупреждению. М., 1990.

84. Ившин В.Г. Особенности квалификации дорожно-транспортных преступлений по объективной стороне // Вестник Удмуртского университета. 1992. № 2.

85. Игнатьев H.A. Человек за рулем. М., 1971.

86. Игошев К.Е. Типология личности преступника и мотивация преступного поведения. Горький, 1974.

87. Инженерная психология. М., 1977.

88. Иншаков С.М. Криминология. М., 2000.

89. Кадников Н.Г. Квалификация преступлений и вопросы судебного толкования: теория и практика: Учебное пособие. М., 2003.

90. Канунников С., Чуйкин А. 2001: год реальных планов // За рулем. 2001. № 1.

91. Карпец И.И. Наказание. Социальные, правовые и криминологические проблемы. М., 1973.

92. Карпушин М. П.,Курляндский В. И. Уголовная ответственность и состав преступления. М., 1974.

93. Катаев-Смык J1.A. Психология стресса. М., 1983.

94. Катков С.Е. Техника езды на автомобиле. Ярославль, 1982.

95. Квашис В.Е., Махмудов Ш.Д. Ответственность за неосторожность. Душанбе, 1975.

96. Клейменов М.П. Уголовно-правовое прогнозирование. Томск, 1991.

97. Ковалев В.И. Мотивы поведения и деятельности. М., 1988.

98. Коган В.М. Социальные свойства преступности. М., 1978.

99. Козаченко И.Я., Липутин Е.А. Причинная связь в автотранспортных преступлениях в призме экспертных оценок. Тюмень, 1991.

100. Коллинз Д., Моррис Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М., 1971.

101. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации. М., 1996.

102. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации/Под ред. A.B. Наумова. М., 1996.93 .Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации/Под общ. ред. Ю.И. Скуратова и В.М. Лебедева. М., 2000.

103. Комплексное изучение системы воздействия на преступность: методологические и теоретические основы/Под ред. П.П.Осипова. Л., 1978.

104. Кондратюк Л.В. Антропология преступления (микрокриминология). М., 2001.

105. Кононов A.JI. Значение субъективной стороны для определения наказания за неосторожные преступления // Проблемы уголовно-правовой борьбы с неосторожной преступностью. Тюмень, 1991.

106. Коржанский Н.И. Объект и предмет уголовно-правовой охраны. М., 1980.

107. Коржанский Н.И. Объект посягательства и квалификация преступлений. Волгоград, 1976.

108. Коржанский Н.И. Ответственность за приобретение, хранение и сбыт имущества, добытого преступным путём. Волгоград, 1971.

109. ЮО.Коробеев А.И. Транспортные преступления. СПб, 2003.

110. Коробеев А.И. Транспортные преступления: квалификация и ответственность. М., 1990.

111. Коробеев А.И. Транспортные преступления: квалификация, ответственность, предупреждение. Владивосток, 1992.

112. Котов Д.П. Цель и целеполагание в неосторожных преступлениях // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью в условиях научно-технической революции: Сб. науч. тр. Владивосток, 1976.

113. Ю4.Кременов И.Н. Уголовная ответственность за транспортные преступления. Ташкент, 1990.

114. Кригер Г.А. К вопросу о понятии объекта преступления в советском уголовном праве // Вестник МГУ. Вып. 1, М., 1955.

115. Юб.Криминалистика: Учебник / Под ред. д.ю.н., проф. Р.С.Белкина. М.: Юр. лит., 1995.

116. Криминальная мотивация. М., 1986.

117. Криминогенное воздействие питейных заведений на локальную преступность // Борьба с преступностью за рубежом. 1993. № 4.

118. Криминология: Учебник/Под ред. В.Н Кудрявцева, В.Е.Эминова. М., 1995.

119. ПО.Криминология: Учебник/Под ред. Н.Ф. Кузнецовой, Г.М. Миньковского. М.,1994.111 .Криминология. Учебник для юридических вузов/Под общ. ред. А.И. Долговой. М., 1997.

120. Криминология/Под ред. В.П. Сальникова. СПб., 1998.

121. И.Крюков В. Научись-ка ездить // За рулем. 2001. № 8.

122. Крючков В., Князев В. Сообщи о расходе, автомобиль // За рулем. 2001. № 8.

123. Кудрявцев В.Н. Генезис преступления: опыт криминологического моделирования. М., 1998.1. б.Кудрявцев В.Н. Общая теория квалификации преступлений. М., 1972.

124. Кудрявцев В.Н. Общая теория квалификации преступлений. М., 2001.

125. Кудрявцев В.Н. Объективная сторона преступления. М., 1960.

126. Кудрявцев В.Н. Правовое поведение: (Норма и патология). М., 1982.

127. Кудрявцев В.Н. Причинность в криминологии: о структуре индивидуального преступного поведения. М., 1968.

128. Кудрявцев В.Н. Причины правонарушений. М., 1976.

129. Кузнецова Н.Ф. Преступление и преступность. М., 1969.

130. Кузьмина A.C. Борьба с автотранспортными преступлениями. Омск, 1981.

131. Куринов Б.А. Автотранспортные преступления (квалификация и наказание). М., 1970.

132. Лазарев А.И. Субъект преступления. М., 1981.

133. Лановенко И.П., Светлов А .Я. и др. Пьянство и преступность: история и проблемы. Киев, 1989.

134. Левин Б.М., Левин М.Б. Мнимые потребности. М., 1986.

135. Лейкина Н.С. Личность преступника и уголовная ответственность. Л., 1968.

136. Леонтьев А.Н. Деятельность, сознание, личность. М., 1975.

137. Леонтьев Д., Бойко А. Последний не крайний // За рулем. 2001. № 12.

138. Леонтьев Д. Очевидное невероятное // За рулем. 2001. № 3.

139. Леру М. Сцепление колеса автомобиля с дорогой и безопасность движения. М, 1959.

140. Личность преступника. М., 1975.

141. ЛукашеваЕ.А. Социалистическое правосознание и законность. М., 1973.

142. Лукьянов В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. М., 1979.

143. Лунеев В.В. Криминология. М, 1986.

144. Лунеев В.В. Мотивация преступного поведения. М., 1990.

145. Лунеев В.В. Преступное поведение: мотивация, прогнозирование, профилактика. М., 1980.

146. Лунеев В.В. Преступность XX века. Мировые, региональные и российские тенденции. М., 1997.

147. Майоров В.И. Безопасность дорожного движения объект социально-экономического управления. Челябинск, 1995.

148. Макашвили В.Г. Уголовная ответственность за неосторожность. М., 1957.

149. Маленков С. Настоящие мужчины всегда придут на помощь // За рулем. 2001. №7.

150. Малыхин В.И. Квалификация преступлений. Теоретические вопросы: Учебное пособие. Куйбышев, 1987.

151. Марков О.Д. Автосервис: рынок, практика, клиент. М., 2001.

152. Марцев А.И., Максимов C.B., Морозов В.И., Нечепуренко A.A. Общее предупреждение преступлений: проблемы и перспективы. Омск, 1993.

153. Нб.Марченко Л.С. Современные технические средства в органах внутренних дел. М., 2001.

154. Механизм преступного поведения. М., 1981.

155. Миньковский Г.М., Магомедов A.A., Ревин В.П. Уголовное право России. Учебник. М., 1998.

156. Мишин С. Модернизация или работа над ошибками // За рулем. 2001. № 3.

157. Моржаретто И. 500 стандартов и . одна дорога // За рулем. 2001. № 8.

158. Моржаретто И. Бойся "шестерки" в пятницу! // За рулем. 2000. № 12.

159. Моржаретто И. Время вводов и выводов // За рулем. 2001. № 12.

160. Моржаретто И. Дальше некуда // За рулем. 2001. № 2.

161. Моржаретто И. Еще год войны // За рулем. 2004. № 5.

162. Моржаретто И. Сжимается третье кольцо // За рулем. 2000. № 6. Нб.Наумов A.B. Российское уголовное право. Общая часть: Курс лекций. М.,1999.

163. Незнамова З.А. Коллизии в уголовном праве. Екатеринбург, 1994.

164. Немчин Т.А., Цыцарев C.B. Личность и алкоголизм. Л., 1989.

165. Нечетов Ю. Городской путешественник // За рулем. 2001. № 1.

166. Нечетов Ю. Реально безопасны // За рулем. 2001. № 9.

167. Никифоров Б.С. Объект преступления. М., 1960.

168. Номоконов В.А. Методологические основы изучения причин преступного поведения. Владивосток, 1986.

169. Парыгин Б.Д. Основы социально-психологической теории. М., 1971.

170. Петрова Ф.Н. Антиалкогольная политика в России: история и современность. СПб, 1996.

171. Пинаев A.A. Особенности составов преступлений с двойной и смешанной формами вины. Харьков, 1984.

172. Пионтковский A.A. Учение о преступлении по советскому уголовному праву. М., 1961.

173. Платонов К.К., Голубев Г.Г. Психология. М., 1977.

174. Платонов К.К. Краткий словарь системы психологических понятий. М., 1981. 173 .Потапов К. Нужны ли нам ремни безопасности? // За рулем. 1982. № 2.

175. Рарог А.И. Вина и квалификация преступления. М., 1982.

176. Рарог А.И. Квалификация преступлений по субъективной стороне. М., 2003.

177. Ратинов А.Р., Ефремова Г.Х. Правовая психология и преступное поведение: (Теория и методология исследования). Красноярск, 1988.

178. Ривман Д.В. Криминальная виктимология. СПб., 2002.

179. Рубинштейн C.JI. Проблемы общей психологии / Отв. ред. Е.В. Шорохова, изд. 5-е. М., 1996.

180. Сабуров A.C. Психология: Курс лекций. Киев, 1996.

181. Сахаров А.Б. Учение о личности преступника и его значение в профилактической деятельности органов внутренних дел. М., 1985.181 .Селиванов Ю.К. Дорожное строительство. М., 1998.

182. Смелзер Н. Социология. М., 1994.

183. Таганцев Н.С. Русское уголовное право. Лекции. Общая часть. Изд. 2. СПб., 1902. Т. 1.

184. Теоретические основы предупреждения преступности. М., 1977.

185. Трайнин А.Н. Общее учение о составе преступления. М., 1957.

186. Тяжкова И.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности. СПб., 2002.

187. Уголовное право. Общая часть / Под ред. А.И. Марцева. Омск, 1998.

188. Уголовное право России. Общая часть: Учебник / Под ред. В.Н. Кудрявцева, В.В. Лунеева, A.B. Наумова. М., 2003.

189. Уголовное право России. Части Общая и Особенная: Учебник / М.П. Журавлев, A.B. Наумов и др. М., 2004.

190. Уголовное право России. Особенная часть: Учебник / Отв. ред. Б.В. Здравомыслов. М., 1996.

191. Уголовное право. Особенная часть. Учебник для вузов / Отв. ред. И.Я. Коза-ченко, З.А. Незнамова. М., 1997.

192. Уголовное право. Особенная часть: Учебник / Под ред. А.И. Рарога. М., 1997.

193. Уголовно-правовое обеспечение безопасности движения автотранспорта / Под ред. Б.А. Куринова. М., 1982.

194. Уголовный кодекс Российской Федерации: Научно-практический комментарий / Под ред. Л.Л. Кругликова и Э.С. Тенчова. Ярославль, 1994.

195. Узнадзе Д.Н. Психологические проблемы мотивации поведения человека. М., 1969.

196. Утевский Б.С. Вина в советском уголовном праве. М., 1950.

197. Уэда К. Преступность и криминология в современной Японии. М., 1989.

198. Фарбер И.Е Правосознание как форма общественного сознания. М., 1963.

199. Фокс В. Введение в криминологию. М., 1980.

200. Хаас И., Рекер К. Влияние возраста и опыта водителя на интенсивность аварий и безопасную манеру вождения. М., 1976.

201. Хаснулин В.М. Дни познаются в сравнении // Здоровье. 1998. № 3.

202. Шнайдер Г.Й. Криминология. Пер. с нем. / Под общ. ред. и с предисл. Л.О. Иванова. М., 1994.

203. Щегорцов В.А. Социология правосознания. М., 1981.

204. Яковлев A.M. Преступность и.социальная психология. М., 1971.

205. Яковлев A.M. Индивидуальная профилактика преступного поведения (социально-психологический аспект). Горький, 1977.

206. Якубенко Н.В. Дорожно-транспортные преступления: сущность, квалификация, ответственность. Тюмень, 2001.

207. I. Авторефераты диссертаций

208. Горшенков Г.Н. Массово-коммуникативное воздействие на криминогенную ситуацию (региональный аспект): Автореф. дис. . докт. юрид. наук. Н. Новгород, 1997.

209. Ковалев Д.С. Причины, условия автотранспортных преступлений и вопросы профилактики. Автореф. дис. канд. юрид. наук. Д., 1975.1.. Словари, справочные издания

210. Аберкромби Н., Хилл С., Тернер Б.С. Социологический словарь. Пер. с англ./Под ред. С.А.Ерофеева. Казань, 1997.

211. Россия в цифрах: Краткий статистический сборник. М., 2000.

212. Состояние преступности в России за 1998 год. М., ГИЦ МВД России, 1999.

213. Состояние преступности в России за 1999 год. М., ГИЦ МВД России, 2000.

214. Состояние преступности в России за 2000 год. М., ГИЦ МВД России, 2001.

215. Состояние преступности в России за 2001 год. М., ГИЦ МВД России, 2002.

216. Состояние преступности в России за 2002 год. М., ГИЦ МВД России, 2003.

217. Преступность и правонарушения (1997 2001): Статистический сборник. М., 2002.1. V. Иностранная литература

218. Irk F. Kozuti balesetek. Budapest: Eotvos Lorand University Press, 1979.

219. Middendorf W. Die Kriminologie des Verkehrsdelikts. Kriminalistik, 1958, № 12.

220. Parry N.H. Aggression on the Road. London: Law Books, 1968.

221. Popper M. The study of deviant behaviour of drivers // The complex analysis of deviant behaviour in Hungary: Research Revier. 1989. № 1.

222. Willet T.G. Criminal on the Road. London: Law Books, 1970.