Трансформация организационной и производственной структуры сервисной компании естественной монополии как способ повышения эффективности работы холдинга тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат экономических наук Ильин, Владимир Алексеевич

• Ильин, Владимир Алексеевич
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ильин, Владимир Алексеевич

Введение.

Глава 1. Анализ теоретических концепций и практики организации реформирования интегрированных структур в экономике переходного периода.

§ 1.1. Основные тенденции создания и реформирования интегрированных производственных структур.

§ 1.2. Исследование концепций и практики реализации реформы естественных монополий.

§ 1.3. Сравнительный анализ организационных решений относительно конкурентоспособных активов, применяемых при создании и реформировании производственных холдингов.

Глава 2. Методическое обоснование принятия решений о трансформации организационной и производственной структуры сервисной компании холдинга (на примере терминально-складского комплекса ОАО «РЖД»).

§2.1. Разработка системы критериев для классификации компаний, входящих в холдинг «РЖД» в целях последующего выбора структуры, методов контроля, организационно-правовой формы создаваемых компаний.

§ 2.2. Анализ деятельности и обоснование целесообразности дальнейшего реформирования терминально-складского комплекса ОАО «РЖД».

§2.3. Обоснование практических решений по организационному обособлению терминально-складского комплекса ОАО «РЖД».

Глава 3. Разработка рекомендаций по организации эффективной деятельности Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - филиала ОАО «РЖД».

§3.1. Создание городских товарных станций в составе дирекций по управлению терминально-складским комплексом как эффективное организационное решение.

§ 3.2. Формирование тыловой инфраструктуры для обслуживания морских грузовых районов на основе концепции «сухих портов».

§ 3.3. Оптимизация использования и развития активов терминально-складского комплекса для повышения его конкурентоспособности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Трансформация организационной и производственной структуры сервисной компании естественной монополии как способ повышения эффективности работы холдинга»

Актуальность темы исследования.

Структурные изменения в экономике, вызванные известными политическими событиями 1990-х годов, трансформация концепции социально-экономического развития страны потребовали поиска новых организационных решений, направленных на стабилизацию производственной деятельности и компенсацию потерь, обусловленных значительным сокращением, а в ряде случаев и утратой, части промышленного потенциала. Масштабное разгосударствление собственности, проведенное, как сегодня становится очевидным, с серьезными ошибками и промахами, способствовало нарастанию изоляции вновь образованных акционерных обществ, разрушению сложившихся организационных альянсов (ПО, НПО, тресты, территориально-производственные объединения и другие). Поэтому, после окончания эйфории, вызванной приватизацией государственной собственности, рациональные хозяйственники начали ускоренный поиск способов выстраивания отношений с партнерами и контрагентами на новых, отвечающих современным реалиям, основаниях.

Так, в нефтяной отрасли был сформирован ряд вертикально интегрированных компаний («ЛУКОЙЛ», «ТНК-BP», «Сургутнефтегаз»), объединивших в своем составе предприятия, охватывающие все стадии технологического процесса: от геологоразведки до реализации нефтепродуктов и продуктов нефтехимии. Созданы крупные холдинговые компании в отраслях машиностроения («Русские машины», «Объединенные машиностроительные заводы», «ЧТПЗ», «Объединенная авиастроительная корпорация»); металлургии («Русал», «Норильский никель», «Северсталь», «НЛМК»); строительстве («Группа ПИК», «СУ 155», «MIRAX GROUP»), Образованы диверсифицированные холдинговые компании («Система», «Интеррос», «Рено-ва»).

За короткий исторический период подобные интегрированные компании глубоко овладели современным инструментарием решения организационно-управленческих задач, о чем свидетельствуют широко освещаемые в прессе факты слияний и поглощений, приобретения активов, выхода на IPO,1 создания международных альянсов и т.д. Известны и результаты деятельности ведущих корпораций страны, ежегодно публикуемые журналом «Форбс» и другими рейтинговыми изданиями и агентствами.

Очевидно, что успехи отечественных интегрированных компаний, занимающих в рейтингах первые места по своей капитализации, нельзя объяснить исключительно особенностями удачно сложившегося для их владельцев и руководителей периода первоначального накопления капитала. Не последнюю роль здесь сыграло успешное использование новых организационно-экономических и управленческих технологий, выстраивание современных принципов работы, смена образа мышления менеджмента и персонала компаний.2

Особое место среди крупнейших интегрированных структур принадлежит компаниям, работающим в сфере естественных монополий: ОАО «Газпром», ОАО «РЖД» и бывшее РАО «ЕЭС». Учитывая стратегический характер названных компаний, законодатель воздержался от поспешности в деле их реформирования. В настоящее время только одна из перечисленных структур - РАО «ЕЭС» - подвергнута глубокой реструктуризации путем выделения из ее состава межрегиональных распределительных сетевых компаний, оптовых генерирующих компаний и территориальных генерирующих компаний.

Согласно Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте [15] завершается третий этап преобразований в системе ОАО «РЖД», основное содержание которого сводится к привлечению инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ ОАО «РЖД», и других акционерных обществ, созданных в отрасли с участием государственного капитала.

Наиболее медленными темпами происходит реформирование газовой отрасли.

1 IPO (от англ. Initial Public Offering) - первоначальное публичное предложение акций компании на продажу широкому кругу лиц

2 Не случайно В.Потанин - президент компании «Интеррос» - в интервью Financial Times в феврале 2010 г. заявил, что «.его (Благотворительного фонда В. Потанина - прм. авт.) капитал должен работать на благо общества и продолжать служить достижению общественно важных целей, в частности, должен быть направлен на преодоление советского менталитета.» [121]

Полностью разделяя целесообразность поэтапного реформирования интегрированных структур, работающих в естественно-монопольных сферах, следует отметить, что эти компании, в силу ряда причин, прежде всего, связанных с их особым статусом, значительно отстают от конкурентного сектора экономики в вопросах применения современных организационно-экономических решений; отличаются высокой инерцией в хозяйственной деятельности, а также неудовлетворительными результатами работы, которые непосредственным образом сказываются на эффективности остальных отраслей экономики.

Сохраняется перекрестное субсидирование грузовых и пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, приводящее к внерыночному распределению доходов между хозяйствующими субъектами и удорожанию продукции промышленности и сельского хозяйства. Монопольное распоряжение одновременно объектами и добычи и транспортировки газа препятствует разработке новых месторождений альтернативными Газпрому компаниями в силу ограничений доступа к транспортным артериям, что в итоге влечет за собой повышение тарифов для потребителей.

Концентрация собственности в руках естественных монополий в условиях непрозрачности хозяйственной деятельности препятствует привлечению инвестиций для обновления производственного аппарата. Консерватизм организационно-экономического механизма деятельности структурных подразделений и самостоятельных юридических лиц, входящих в состав перечисленных компаний, сдерживает получение результатов, адекватных стоимости их услуг.

В этой связи научное исследование и разработка организационно-экономических проблем повышения эффективности деятельности реформируемых интегрированных структур сферы естественных монополий представляется весьма актуальным.

Целью исследования является задача изучения процессов реформирования интегрированных производственных компаний и разработка комплекса методических и практических решений по трансформации организационной и производственной структуры сервисного предприятия естественной монополии как способа повышения эффективности работы холдинга.

В соответствии с поставленной целью, в работе предусматривается решение следующих основных, логически связанных между собой вопросов:

• исследовать основные современные тенденции, преобладающие в ходе создания и реформирования интегрированных производственных структур;

• проанализировать концепции и практику реформирования компаний естественно-монопольного сектора экономики с позиции актуальных представлений об эффективной интегрированной производственной структуре;

• разработать систему критериев для классификации компаний, входящих в холдинг, в целях принятия обоснованного решения о последующем изменении их организационно-правового статуса;

• на основе анализа деятельности и рыночных позиций конкурентоспособной структуры холдинга подготовить предложения по обоснованию целесообразности и направлений ее реформирования;

• предложить практические решения по организации эффективной деятельности вновь созданной конкурентоспособной структуры ОАО «РЖД».

Объект исследования. Организация производственной деятельности интегрированных производственных компаний в сфере естественных монополий, функционирующих в условиях переходной экономики.

Предмет исследования. Технические, организационные и экономические процессы в деятельности интегрированных производственных компаний, оказывающие негативное влияние на эффективность выполнения ими своей миссии.

Теоретической и методологической основой исследования послужили научные труды и методические разработки отечественных и зарубежных ученых - специалистов в области организации и экономики промышленного производства, логистики, транспорта, экономики больших социально-экономических систем: Абалкина Л.И., Вумека Д.П., Глазьева С.Ю., Дыбской В.В., Иванова Д.А., Комкова Н.И., !

Колоссовского H.H., Коуза Р., Кушлина В.И., Ламберта Д.М., Львова Д.С., Мильне-ра Б.З., Миротина Л.Б., Пригожина А.И., Питтмена Р., Портера М., Саакяна Ю.З.,

Сергеева В.И., Стока Д.Р., Тироля Ж., Шатракова А.Ю., Шеффи Й., Шумпетера Й., Эрроу К.Дж., Яковца Ю.О., Якунина В.И.

Исследование базируется на методах экономического, финансового, системного и ситуационного анализа, организационного проектирования, специфических методах анализа хозяйственной деятельности компаний.

Новые научные результаты, полученные автором в ходе исследования, состоят в том, что теоретически обоснованы и практически разработаны рекомендации по решению важной научной задачи - трансформации организационной и производственной структуры сервисной компании естественной монополии в целях повышения эффективности работы холдинга. I

На защиту выносятся следующие новые научные результаты:

• итоги сравнительного анализа практики создания и реформирования интегрированных производственных структур в естественно-монопольном и конкурентном секторах экономики, имеющей целью: для конкурентного сектора: восстановить разорванные после ликвидации структур административной экономики вертикальные и горизонтальные хозяйственные связи; получить синергетический эффект от интеграции в условиях рыночной системы хозяйствования; мобилизовать активы и усилия в областях, обеспечивающих экономическую и научно-техническую безопасность государства; для естественно-монопольного сектора: разделение собственно монопольной и конкурентной сфер деятельности для привлечения инвестиций в развитие и снижения тарифов на услуги;

• совокупность типовых организационных решений, принимаемых при создании и реформировании производственных холдингов, основным приоритетом которых является использование современного инструментария холдингового строительства, передовой практики применения законодательства об акционерных обществах и механизмов фондового рынка; государственной поддержки реформирования естественных монополий на национальном и местном уровнях. Одним из главных условий для сохранения управляемости интегрированных структур является высокая концентрация прав владения ключевыми активами в материнской компании. При этом степень контроля бизнесов, не являющихся определяющими для интегрированной структуры, может быть не столь значительной, вплоть до их продажи или вывода на аутсорсинг с целью освобождения от непрофильных активов;

• развернутая совокупность критериев классификации компаний, входящих в холдинг, в целях последующего выбора структуры, методов контроля, организационно-правовой формы создаваемых самостоятельных юридических лиц, в числе которых: возможность полного юридического обособления дочернего общества от материнской компании; целесообразность сохранения и желаемая глубина контроля над юридически обособленным дочерним обществом со стороны материнской компании; стратегическое видение перспектив материнской компании в отношении ее дочернего общества;

• методический подход к определению целесообразной последовательности действий по изменению организационно-правового статуса структурных подразделений и отдельных юридических лиц, входящих в холдинг, предусматривающий использование механизма поэтапной расстановки приоритетов их организационного обособления от материнской компании;

• обоснование организационной структуры и принципов корпоративного построения компании, которую рекомендовано создать на базе Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - филиала ОАО «РЖД» на втором этапе реформирования терминально-складского комплекса (ТСК) холдинга;

• технико-экономическое обоснование целесообразности создания Городских товарных станций в структуре Центральной дирекции по управлению ТСК ОАО «РЖД», как эффективного организационного решения;

• обоснование необходимости формирования тыловой железнодорожной инфраструктуры для обслуживания морских грузовых районов на основе концепции «сухих портов», позволяющего повысить загрузку мощностей ТСК ОАО «РЖД» и увеличить экспортно-импортный товарооборот, реализуемый через морские порты;

• предложения о первоочередных мерах по оптимизации использования имущественного комплекса ТСК ОАО «РЖД», составляющих важный элемент этапа подготовки к его юридическому обособлению.

Практическая значимость исследования заключается в том, что его теоретические положения доведены до конкретных рекомендаций по организации производства в структурных подразделениях Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом (ЦДТСК) ОАО «РЖД», а практическая их апробация позволила убедиться в их эффективности. Можно полагать, что результаты работы, общие подходы и конкретные рекомендации будут способствовать оптимизации бизнеса и на других предприятиях холдинга.

Апробация результатов исследования. Результаты исследования были положены в основу разработки «Плана поэтапной реализации Концепции реформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».

Основное содержание диссертации опубликовано в шести печатных научных трудах, общим объемом 2,5 п.л., в том числе лично автора - 1,86 п.л.

Структура и содержание работы. Цели и задачи исследования определили структуру и содержание работы. Она состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка на 170 наименований, 38 рисунков, 22 таблиц, четырех приложений. Общий объем текста диссертации - 178 страниц.

Заключение диссертации по теме «Организация производства (по отраслям)», Ильин, Владимир Алексеевич

Заключение

Проведенное исследование позволяет сделать следующие основные выводы обобщающие содержание новых научных результатов, вынесенных на защиту:

1. Создание и/или реформирование интегрированных производственных структур в российской практике осуществляется преимущественно тремя способами: в результате приватизации государственного и муниципального имущества путем внесения контрольных пакетов акций, принадлежащих государству, в уставные капиталы хозяйственных обществ, приобретающих, таким образом, статус основных (материнских) обществ; путем приобретения и концентрации компанией пакетов акций (долей участия) в уставных капиталах хозяйственных обществ; на базе имущественного комплекса единой коммерческой организации путем ее реорганизации в форме выделения или учреждения дочерних хозяйственных обществ.

Организационно-экономические и структурные преобразования двух из крупнейших российских естественных монополий - электроэнергетической и железнодорожной - происходит по сценарию, предусматривающему выделение собственно естественно монопольной части (электрических сетей и транспортной сети железных дорог) и конкурентного сектора (генерации, сервиса и оптовой торговли - в электроэнергетике и перевозочной деятельности и сервиса - на железнодорожном транспорте).

Вместе с тем, отечественная практика реформирования естественных монополий пока не доказала эффективности принятых организационных и экономических решений, что иллюстрируется продолжающимся ростом стоимости их услуг, превышающим темпы инфляции. Во многом это является следствием поспешности проведения реформ в сфере естественных монополий и, в том числе, недостаточной научной проработки организационно-экономических решений в ходе преобразования крупнейших национальных интегрированных структур. динга, в частности;

4. Прогрессивное решение о создании в 2010 г. Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом в статусе филиала ОАО «РЖД» является промежуточным, переходным, и не сможет в перспективе обеспечить решения главной задачи, стоящей перед комплексом, - привлечения инвестиционных ресурсов для технического перевооружения и обновления производственного аппарата.

Анализ состояния активов, деятельности и статуса терминально-складского комплекса ОАО «РЖД», проведенный с использованием разработанной системы критериев, позволяет рекомендовать совокупность направлений дальнейшего реформирования филиала путем создания смешанного горизонтального интегрированного субхолдинга в организационно-правовой форме ОАО, при соблюдении ряда рекомендаций в отношении его структуры, долей участия в уставном капитале и способов обеспечения контроля со стороны ОАО «РЖД»;

Построение субхолдинга на рекомендованных принципах позволит: обеспечить полную оперативную хозяйственную самостоятельность в решении производственных задач (которой сегодня существенно не хватает) на уровне первичного звена - региональных дирекций; закрепить за верхним уровнем управления в холдинге решение стратегических задач (стратегия развития, привлечение инвестиций, рациональное перераспределение финансовых потоков; проведение единой технической политики; маркетинг; материально-техническое обеспечение существенной в стоимостном плане номенклатурой товарно-материальных ценностей; взаимодействие по ключевым вопросам с ОАО «РЖД» и др.); обеспечить капитализацию холдинга, достаточную для привлечения значимых объемов инвестиционных ресурсов; создать условия для применения иных, не связанных с прямым инвестированием, способов повышения деловой активности и эффективности использования имущественного комплекса Центральной дирекции;

5. Дальнейшее реформирование Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом должно базироваться на серьезной подготовительной работе, нацеленной: во-первых, - на совершенствование организации и управления комплексом, приобретение производственным персоналом и руководящим составом филиала навыков к работе в условиях рынка, хозяйственной самостоятельности и конкуренции; во-вторых, - на «встраивание» комплекса в рыночную среду; в-третьих, - на определение и детализацию перспективных направлений развития его услуг;

6. Эффективным организационным решением, направленным на повышение результативности деятельности Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом - филиала ОАО «РЖД» в период ее подготовки к организационному обособлению от материнской компании, является создание сети Городских товарных станций (ГТС). В результате реализации предлагаемых решений по созданию ГТС правильная организация технологического процесса обеспечит максимальную загрузку и эффективность использования грузовых дворов и мест общего пользования станций, что будет способствовать: привлечению квалифицированных кадров, эффективному регулированию количества и качества персонала; интенсивному развитию хозяйственной деятельности; росту качества терминально-складских услуг;

7. Одним из радикальных, признанных мировой практикой, способов снижения нагрузки на морские порты и развития хозяйственной деятельности в регионах служит создание «сухих» портов - железнодорожных терминалов, расположенных вне границ территории морского порта, связанных с ним единой технологией обработки грузов, за счет которой обеспечивается вывод с территории морского порта операций, не предусматривающих перевалку грузов с морского транспорта. С позиции ОАО «РЖД» создание подобных объектов в России должно быть ориентировано на формирование тыловой инфраструктуры для обслуживания грузового морского района не только в качестве продолжения портовых технологий, но и для оптимизации собственной транспортной технологии компании. Наиболее перспективным является проектирование и строительство трех основных железнодорожных «сухих» портов: «Балтийского», «Таманского» и «Приморского».

Согласно проведенным расчетам, за счет создания железнодорожных портов в рассматриваемых регионах произойдет оптимизация грузовой и поездной работы, что в свою очередь повлияет на снижение тарифа по перевозке груза с остановкой в железнодорожном порту по сравнению с тарифом при прямой доставке грузов в морской порт. Ожидаемое снижение тарифа, по сравнению с действующим, составляет 25-40%, что напрямую повлияет на увеличение грузооборота через железнодорожные порты;

8. Непременным условием для успешной реализации подготовительного этапа перехода Центральной дирекции к самостоятельной хозяйственной деятельности в качестве дочернего (зависимого) общества ОАО «РЖД» является оптимизация использования его активов. В качестве основных решений в данном направлении предлагаются: расширение масштабов предоставления неиспользуемых площадей терминально-складского комплекса в аренду; реконструкция устаревших объектов имущественного комплекса Центральной дирекции и новое строительство на принадлежащих ей площадях низкотемпературных складов для осуществления погрузо-разгрузочных работ и хранения замороженных продуктов питания, а также плодоовощной продукции; продажа непригодных для использования в производственном процессе объектов терминально-складского комплекса в упрощенном режиме, повышающем привлекательность предлагаемых к отчуждению зданий и сооружений, расположенных в регионах присутствия структурных подразделений Центральной дирекции; развитие собственного парка грузового автотранспорта для приведения его в соответствие росту объемов погрузо-разгрузочных работ, освоения новых рыночных ниш и повышения комплексности предоставляемых услуг клиентам ТСК.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ильин, Владимир Алексеевич, 2011 год

1. Нормативные документы

2. Гражданский кодекс РФ, части 1-4. Федеральный закон РФ

3. О естественных монополиях. Федеральный закон РФ от 17.08.95 № 147-ФЗ (в ред. на 25.12.08)

4. О финансово-промышленных группах. Федеральный закон РФ от 30.11.95 № 1901. ФЗ

5. О несостоятельности (банкротстве). Федеральный Закон РФ от 26.10.02, № 127-ФЗ (с изменениями на 30.12.08)

6. О железнодорожном транспорте в РФ. Федеральный закон от 10.01.03 № 17-ФЗ (с изменениями от 7.07.03, 8.11.07, 22.07, 23.07, 26.12, 30.12.08, 28.04.09)

7. Устав железнодорожного транспорта РФ. Федеральный закон от 10.01.03 № 18-ФЗ (с изменениями от 7.07.03, 4.12.06, 26.06, 8.11.07, 23.07.08)

8. Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. Федеральный закон РФ от 27.02.03 № 29-ФЗ

9. О концессионных соглашениях. Федеральный закон РФ от 21.07.05 № 115-ФЗ

10. О некоммерческих организациях. Федеральный закон РФ от 12.01.96 № 7-ФЗ (редакция, действующая с 1.01.11)

11. О признании утратившим силу Федерального закона «О финансово-промышленных группах». Федеральный закон РФ от 22.06.07 № 115-ФЗ

12. Об организации управления электроэнергетическим комплексом РФ в условиях приватизации (с изменениями от 5 ноября 1992 г.). Указ Президента РФ от 15.08.92 № 923

13. Об особенностях государственного управления сетью электросвязи общего пользования РФ. Указ Президента РФ от 10.10.94 № 1989

14. Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий. Указ Президента РФ от 28.04.97 № 426

15. О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте. Постановление Правительства РФ от 18.05.01 № 384

16. О реформировании электроэнергетики РФ. Постановление Правительства от 11.07.01 № 526

17. Федеральная целевая программа «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 гг.). Утв. Постановлением Правительства РФ от 11.10.01 № 713

18. Об ограниченных в обороте объектах имущества открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Постановление Правительства РФ от 6.02.04 № 57 (с изменениями от 27.06.06, 17.12.07, 15.06.09)

19. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Утв. распоряжением Правительства РФ от 17.06.08 № 877-р

20. Концепция долгосрочного социально-экономического развития РФ на период до 2020 года. Утв. распоряжением Правительства РФ от 17.11.08 № 1662-р

21. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года. Утв. распоряжением Правительства РФ от 22.11.08 № 1734-р

22. Положение о городской товарной станции МПС СССР № ЦКО/3018 от 10.05.72

23. Об утверждении порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию РФ в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения. Приказ ФТС РФ от 18.03.10 № 510

24. Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования. -ГОСТ Р 51133-98. Утв. Постановлением Госстандарта РФ от 23.01.98 № 14

25. Рекомендации по нормативам численности специалистов по управлению персоналом структурных подразделений, дирекций и функциональных филиалов ОАО «РЖД». Утв. распоряжением Президента ОАО «РЖД» от 4.10.05, № 1999-р

26. Концепция корпоративного строительства ОАО «РЖД». — Утв. распоряжением Президента ОАО «РЖД» от 18.10.05 № 38р

27. Положение об использовании аутсорсинга филиалами ОАО «РЖД». Утв. ОАО «РЖД» от 27.04.06 № 530

28. Типовой регламент организации материально-технического снабжения (поставок материально-технических ресурсов) дочерних (зависимых) обществ ОАО «РЖД». Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 10.12.09 № 2519р

29. Положение о формировании единого кадрового резерва ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 4.10.10 № 2075р

30. Регламент участия ОАО «РЖД» в дочерних и зависимых обществах и корпоративного управления этими обществами. Утв. Советом директоров ОАО «РЖД» 16.11.06

31. О Регламенте участия ОАО «РЖД» в дочерних и зависимых обществах и корпоративного управления этими обществами. Распоряжение Президента ОАО «РЖД» от 6.02.07 № 162р

32. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»), Утв. Президентом ОАО «РЖД» 31.07.07 №964

33. Концепция единой технической политики холдинга «РЖД». Утв. Президентом ОАО «РЖД» 18.07.09

34. Положение о Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом филиале ОАО «РЖД». - Утв. Президентом ОАО «РЖД» 30.03.10 № 18

35. Порядок корпоративного управления ОАО «РЖД» хозяйственными обществами, акциями (долями) которых владеет ОАО «РЖД». Утв. советом директоров ОАО «РЖД» 30.06.04

36. Инновационная деятельность. Стадии жизненного цикла и паспортизация инновационного проекта. Стандарт предприятия СТО РЖД 1.08.003-2008. - Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 28.11.08 № 2712р

37. Инструкция по бросанию поезда. Телеграмма ОАО «РЖД» от 22.08.091. Книги

38. Абалкин Л.И. Россия: поиск самоопределения. М.: Наука, 2002. - 428 с.

39. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков. Учебник. -М.: «Издательство Магистр», 1998. 320 с.

40. Аляров С.А. Естественные монополии России: Современное состояние и стратегия инновационного развития : монография / С.А. Аляров ; под общ. ред. А.Ю. Егорова, д.э.н., проф., засл. деят. науки РФ. М.: Издательство «Палеотип», 2006. - 216 с.

41. Асланов М. А., Кузнецов В. В., Макаров Ю. Н., Мальчевский А. А., Шатраков А. Ю. Системный анализ и принятие решений в деятельности учреждений реального сектора экономики, связи и транспорта. — М.: Экономика, 2010. 408 с.

42. Баринов В.А. Организационное проектирование. М.: Инфра-М, 2005. - 399 с.

43. Большой экономический словарь / под ред. А.Н. Азрилияна. М.: Институт новой экономики, 1997. - 864 с.

44. Вумек Д.П. Бережливое обеспечение: Как построить эффективные и взаимовыгодные отношения между поставщиками и потребителями / Джеймс П. Бумек, Дэниел Т. Джонс; Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 264 с.

45. Вумек Д.П., Джонс Д.Т. Бережливое производство. Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании: Пер. с англ.- М.: Альпина, 2006. 471 с.

46. Глазьев, С. Ю. Выбор будущего / С. Ю. Глазьев. М.: Алгоритм, 2005 . - 352 с.

47. Деминг Э. Выход из кризиса: Новая парадигма управления людьми, системами и процессами / Пер. с англ. (2-е издание). М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. - 419 с.

48. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. — М.: Альфа-пресс, 2009.-720 с.

49. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. М.: Эксмо, 2008. - 944 с.

50. Иванов Д.А. Управление цепями поставок. С-Пб: Издательство СПбГПУ, 2009.660 с.

51. Имаи М. Гемба кайдзен: Путь к снижению затрат и повышению качества / Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 346 с.

52. Колоссовский H.H. Теория экономического районирования. М.: Мысль, 1969. - 410с.

53. Комков Н.И. Стратегия государственного регулирования в условиях рыночной экономики / Н.И. Комков, A.A. Локотков, А.Ю. Шатраков; Под общ. науч. ред. А.Ю. Шатракова. -М.: Мартит, 2002. 182 с.

54. Комков Н.И., Лутфуллин М.А., Шатраков, А.Ю. Юрченко Е.В. Операционный антикризисный менеджмент. М.: Экономика, 2008. - 382 с.

55. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. редакцией проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2005. - 976 с.

56. Кузык Б.Н., Кушлин В.И., Яковец Ю.В. Прогнозирование, стратегическое планирование и национальное программирование. М.: Экономика, 2009. - 247 с.

57. Кузык Б.Н., Яковец Ю.В. Интегральный макропрогноз инновационно-технологической и структурной динамики экономики России на период до 2030 г. М.: Институт экономических стратегий, 2006. - 434 с.

58. Логистика: Основы. Стратегия. Практика / Практическая энциклопедия «Для всех, кто руководит» Под науч. ред. проф. В.И. Сергеева. М.: Изд. ЗАО «МЦФЭР», 2007. - 1440 с.

59. Львов Д.С. Россия: Рамки реальности и контуры будущего. М.: Институт экономических стратегий, 2007. - 120 с.

60. Маликов О.Б. Деловая логистика. С.-Пб: Издательство «Политехника», 2003. - 224стр.

61. Мастепанов A.M. Топливно-энергетический комплекс России на рубеже веков состояние, проблемы и перспективы развития. (Информационно-аналитический обзор). - М.: Современные тетради, 2001

62. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента / Пер. с англ. М.: Дело, 1998.-702 с.

63. Мильнер Б.З. Теория организации: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Инфра-М, 2002.-480 с. ■

64. Миротин Л.Б. и др. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ. ред. д. т. н., проф. Л.Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2004. - 448 с.

65. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник / Л.Б. Миротин, А.Г.Некрасов. М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 256 с.

66. Оно Т. Производственная система Тойоты. Уходя от массового производства. М.: Институт комплексных стратегических исследований, 2005. - 192 с.

67. Питтмен Р. Вертикальная реструктуризация инфраструктурных отраслей в странах с переходной экономикой / Московский центр Карнеги // Working Papers, 2003. № 1

68. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения, 1993.896 с.

69. Пригожин А.И. Методы развития организаций. М.: МЦФЭР, 2003. - 864 с.

70. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2007. - 495 с.

71. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. -М.: ИНФРА-М, 2005. XXXII. 797 с.

72. Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности. В 2-х т. Изд. 2-е испр. / Пер. с англ. под ред. В.М.Гальперина и Н.А.Зенкевича. С.-Пб.: Экономическая школа, 2000. Т. 1. -328 с.

73. Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: теория организации промышленности. В 2-х т. Изд. 2-е испр. / Пер. с англ. под ред. В.М.Гальперина и Н.А.Зенкевича. С.-Пб.: Экономическая школа, 2000. Т. 2. - 450 с.

74. Чеботаев А. А. Логистика и маркетинг. Маркетологистика: учеб. пособие для вузов / А. А. Чеботаев, Д. А. Чеботаев. М.: Экономика, 2005. - 247 с.

75. Шаститко А. Е. Новая институциональная экономическая теория / 4-е перераб. и доп изд. М.: ТЕИС, 2010. - 828 с.

76. Шеффи Й. Жизнестойкое предприятие; как повысить надежность цепочки поставок и сохранить конкурентное преимущество / Иосси Шеффи; Пер. с англ. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006.-301 с.

77. Шумпетер И. Теория экономического развития (Исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры) / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1982. -455 с.

78. Экономика переходного периода. Очерки экономической политики посткоммунистической России. Экономический рост 2000-2007. М.: Издательство «Дело» АНХ, 2008. - 1328 с.

79. Экономическая энциклопедия / Науч. ред. совет изд-ва «Экономика»; Институт экономики РАН; Гл. ред. Абалкин Л.И. -М.: ОАО «Издательство «Экономика», 1999. - 1055 с.

80. Якунин В.И. Геополитические вызовы России: Современное транспортное измерение (Лекция, прочитанная перед студентами факультета мировой политики МГУ им. М.В. Ломоносова 12 мая 206 г.). М.: ЛЕЛАНД, 2007. - 80 с.

81. Якунин В.И., Макаров В.Л., Сулакшин С.С. Багдасарян В.Э. и др. Государственная экономическая политика и Экономическая доктрина России. К умной и нравственной экономике.- М .: Научный эксперт, 2008. 3384 с.

82. Якунин В.И., Багдасарян В.Э., Сулакшин С.С. Новые технологии борьбы с российской государственностью. М.: Научный эксперт, 2009. - 424 с.

83. Якунин В.И., Сулакшин С.С., Багдасарян В.Э., Вилисов М.В., Репин И.В. Восстановление инструментария мотиваций в государственном управлении России. М.: Научный эксперт, 2009. - 224 с.

84. Фуруботн Э.Г., Рихтер Р. Институты и экономическая теория: Достижения новой институциональной экономической теории / Пер. с англ. под ред. B.C. Катькало, Н.П. Дроздовой.- С.-Пб.: Издат. дом С.-Пб. гос. ун-та, 2005. 702 с.1. Статьи

85. Бендиков М.А., Фролов И.Э. Тенденции и роль интеграционных процессов в промышленности России // Менеджмент в России и за рубежом, 2002, № 4

86. Волков В. Госкорпорации: институциональный эксперимент // Pro et Contra, сентябрь-декабрь, 2008

87. Второй этап реформы железных дорог Германии // Железные дороги мира, 1999, № 6

88. Дюбанов М.А. Реформирование естественных монополий: проблемы, состояние, перспективы развития (на примере железнодорожного транспорта) // Транспортное дело России, 2009,№ 2

89. Комков Н.И. Реформирование внутреннего рынка природного газа (анализ последствий на основе имитационного информационно-логического моделирования) / Комков Н.И., Кро-това М.В. // Проблемы прогнозирования, 2004, № 2

90. Проблемы развития железных дорог в Европе // Железные дороги мира, 1998, № 10

91. Разделение функций эффективно при поддержке государства // Железные дороги мира, 2001, № 12

92. РЖД в убытках // Ведомости», 24.12.08

93. Терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» будет управлять специально созданная дирекция // Гудок, 31.08.09

94. Уральский автомобильный завод преобразован в холдинг // Время МН, 26.09.2000

95. Якунин В.И. Государственно-корпоративные геополитические стратегии для России XXI века // Вестник Московского университета. Серия 21. Управление (государство и общество), 2007, № 3

96. Якунин В.И. Десять шагов к эффективности // Эксперт, 31.08.09

97. Якунин В.И. Природные ресурсы России путь к богатству или бедности. Экономические перспективы России // Труды Центра проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования. Вып. № 8. М., 2007

98. Якунин В.И. Развитие транспортной системы и геоэкономические интересы России // Экономические стратегии, 2009, № 11. Зарубежные издания

99. Aghion P., Bolton Р, Fries S. Delegated Financial Restructuring in. Eastern Europe. Mimeo, CentER Discussion Paper № 96111. 1996

100. Blair R. Law and Economcs of Vertikal Integration and Control / Blair R., Kaserman D. -New York: Academic Press, 1983

101. Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways // Official Journal of the European Communities. L 75, 15.03.01, P. 1.

102. External costs of transport (accidents, environmental and congestion costs) in Western Europe; study on behalf of the International Railway Union, Paris, conducted by INFRAS Zurich and IWW University of Karlsruhe, March 2000

103. George J. Stigler «The Economics of Scale», Journal of Law and Economics, October1958

104. The Restructuring and Privatization of British Rail: Was it really that bad»?/ Pollitt M.G., Smith A.S.J. //Fiscal Studies, Volume 23, № 4, December 2002108. JP Morgan. 2001. № 1

105. Диссертации и авторефераты

106. Бакланова M. И. Государственное регулирование становления и функционирования корпоративных хозяйственных структур. Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 1996

107. Бучин С.А. Развитие аутсорсинга как инновационной формы интеграции промышленных предприятий: организационно-экономические аспекты. Автореферат дис. . канд. экон. наук. -М., 2010

108. Игнатова Н.В. Влияние межфирменной интеграции на эффективность промышленного производства. Автореферат дис. . канд. экон. наук. Волгоград, 2004

109. Киршин И.А. Межотраслевая интеграция производства и ее экономические формы. Автореферат дис. . канд. экон. наук. Казань, 1990

110. Мануйлова А. А. Экономические проблемы развития интегрированных процессов предприятий электроэнергетики и угольной промышленности. Автореферат дис. . канд. экон. наук. -М., 1996

111. Мещерякова С.А. Развитие интеграции производства в рыночной экономике. Автореферат дис. . канд. экон. наук. Казань, 2002

112. Пелих Д.В. Управление взаимодействием бизнес-единиц интегрированных корпоративных структур в промышленности. Автореферат дис. . канд. экон. наук. Пенза, 2009

113. Попов A.A. Интеграция хозяйствующих субъектов в рыночной экономике. Дисс. . канд. экон. наук Воронеж: ВГУ, 2004 - 193 с.

114. Саркисов C.B. Международные логистические системы в условиях глобализации. Автореферат дис. . докт. экон. наук. М.: ИБДА АНХ РФ, 2008. - 56 с.

115. Шиткина И.С. Правовое регулирование организации и деятельности холдинга как предпринимательского объединения. Автореферат дис. . докт. юрид. наук. -М.: МГУ, 2006

116. Челнокова О.Ю. Интеграция хозяйствующих субъектов в российской экономике. Автореферат дис. . канд. экон. наук. Волгоград, 20041. Интернет-источники

117. Антонов Г.Д, Иванова О.П. Предпосылки интеграции и эволюция интеграционных структур в России. http://www.cfm.ru/press/management/2001-5/03.shtml

118. Бизнес-справочник. Потанин Владимир. http://www.rb.ru/biz/people/show/297

119. Большая советская энциклопедия. http://bse.sci-lib.com/

120. Геополитические планы РЖД. http://www.warandpeace.ru/ru/repoi1s/vprml/l6424/

121. Дерябина М. Реформирование естественных монополий: теория и практика. -http://library.by/portalus/modules/economics/referatreadme.php ?subaction=showfull&id=l 192971943& archive=&startfrom=&ucat=3 8&

122. Ерохин Е.А. Современное понятие и виды интегрированных организационно-производственных структур. http://www.ekportal.ru/page-id-1515.html

123. Инвестиционная программа дочернего общества ОАО «РЖД». Рекомендуемая структура бизнес-плана инвестиционного проекта. http://dzo.rzd.ru/isvp/public/dzo? STRUCTUREJD = 14&layerid=3 3 68&refererLayerId=3 3 39&id=82

124. Обзор Российского рынка замороженных продуктов http://coolexpert.ru/shop/ index.php?action=show articles&idarticles=20

125. Путин предложил объединить «Газпром» и «Нафтогаз Украины». http://www.vedomosti.ru/politics/news/2010/04/30/1006357

126. Стиглиц Дж., Эллерман Д. (Всемирный банк). Научный доклад «Макро- и микроэкономические стратегии для России». Перевод доклада. http://www.ecaar-russia.org/stiglitzellermanru.htm.

127. Типовая Учетная политика дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД». -http ://www.dzo.rzd.ru/isvp/public/dzo?STRUCTUREID= 14&layerid=3 3 68&refererLayerId=3 3 3 9&id =86

128. Годовой отчет ОАО АФК «Система» за 2009 г. М.: АФК «Система», 2010. - 102 с.

129. Ежеквартальный отчет ОАО «Нефтяная компания «ЛУКОЙЛ» за 4 квартал 2010 г. -М.: ОАО «ЛУКОЙЛ», 2011. 508 с.

130. Ежеквартальный отчет ОАО «РЖД» за 1 квартал 2009 г. М.: ОАО «РЖД», 2009.439 с.

131. Концепция реформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексом железных дорог-филиалов ОАО «РЖД». М.: ОАО «РЖД», 2009. - 104 с.

132. О предоставлении земельного участка в аренду открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» сроком на 49 лет. Постановление Главы администрации Пограничного муниципального района Э.Н. Блинова от 8.09.10 № 581

133. План поэтапной реализации Концепции реформирования дирекций по управлениютерминально-складским комплексом железных дорог-филиалов ОАО «РЖД». М.: ОАО «РЖД», 2011.- 123 с.

134. Пояснительная записка к бухгалтерской отчетности ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» за 2010 г. М.: ОАО «ТрансКонтейнер», 2011. - 37 с.

135. Технико-экономическое обоснование создания железнодорожных портов «Таманский», «Приморский», «Балтийский» (технологическая концепция). М.: ОАО «РЖД», 2010. - 52 с.