Экономическое обоснование механизма взаимодействия участников транспортного холдинга тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Киселев, Владимир Сергеевич

• Киселев, Владимир Сергеевич
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Киселев, Владимир Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ ХОЛДИНГОВЫХ КОМПАНИЙ.

1.1. Определение понятия транспортный холдинг и его использование в экономической практике.

1.2. Оценка отечественного и зарубежного опыта формирования холдинговых структур.

1.3. Трансформация структуры управления на железнодорож! юмтранспорте для целей формирования транспортного холдинга.

1.4. Основные принципы и методы управления дочерними структурами при реализации целей и задач транспортного холдинга.

1.5. Классификация дочерних структур транспортного холдинга.

2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОГО ХОЛДИНГА В УСЛОВИЯХ КОРПОРАТИВНЫХ ТРАНСФОРМАЦИЙ.

2.1. Место и роль холдш 1гов в экономике страны.

2.2. Основные элементы экономического механизма взаимодействия участников транспортного холдинга.

2.3. Анализ существующей системы финансово-экономических показателей ОАО «РЖД» в условиях формирования холдинговой струкутры управления.

2.4. Совершенствование информационной базы контрольных показателей эффективности деятельности дочерних структур ОАО "РЖД".

3. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ

НАПРАВЛЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОРПОРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЛДИНГА.

3.1. Экономическая оценка деятельности ключевых дочерних структур ОАО «РЖД» - транспортного холдинга.

3.2. Разработка методики экономической оценки взаимодействия участников транспортного холдинга для целей формирования механизма управления их расходами.

3.3. Формирование механизма управления затратами участников транспортного холдинга на основе принципов гармонизации в условиях трансфертного ценообразования.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование механизма взаимодействия участников транспортного холдинга»

Структурнаяфеформа железнодорожного транспорта предусматривает поэтапное-развитие-рынка транспортных услуг, коммерциализацию отдельных направлений деятельности, формирование крупных производственно-транспортных компаний и их дочерних структур, сокращение естественно-монопольного сектора и развитие конкурентного, привлечение внешних инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры и модернизацию парка подвижного состава. Важнейшим этапом структурных преобразований стало создание в 2003 г. ОАО «Российские железные дороги», в уставный капитал которого было внесено имущество Федерального железнодорожного транспорта стоимостью более 1,5 трлн руб.

В настоящее время' ОАО «РЖД» обладает активами на сумму более 2,97 трлн руб., уступая по этому показателю только ОАО «Газпром». Объем продаж и величина расходов ОАО «РЖД» в 2009 г. составляли соответственно 1 050,16 и 999,85 млрд руб., что свидетельствует о его экономической значимости для развития транспортного комплекса и экономики страны в целом.

Последующие этапы структурной реформы железнодорожного транспорта характеризуются» организационно-правовым обособлением дочерних обществ ОАО «РЖД» по функциональным направлениям и видам деятельности. В 2009 г. финансовые вложения ОАО «РЖД» в дочерние структуры составили 330,5 млрд руб., при этом совокупная выручка дочерних структур составила 328 млрд руб., а их совокупные активы - 733 млрд руб.

В целях повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта формируется вертикально-интегрированная структура холдингового типа. До настоящего времени были недостаточно проработаны методические вопросы функционирования экономического механизма взаимодействия его участников. Путем концентрации прибыли в едином центре и ее перераспределения в соответствии с потребностями участников, входящих в холдинг, или ее дифференциации по дочерним структурам в соответствии с рыночной конъюнктурой в рамках решаемых целевых задач организуется управление холдингом на основе экономических методов. От проработанности и обоснованности этого механизма, во^ многом зависит эффективность функционирования дочерних структур и транспортного холдинга в целом. В связи с этим тема диссертационного исследования является актуальной.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование экономического механизма взаимодействия дочерних структур транспортной компании для гармонизации их развития и обеспечения устойчивого функционирования холдинга в целом.

В соответствии с целью диссертационного исследования поставлены и решены следующие задачи:

- анализ и оценка сущности экономической категории «холдинг» применительно к условиям функционирования железнодорожного транспорта;

- системное исследование параметров и процессов взаимодействия участников транспортного холдинга с целью формализации экономического механизма его функционирования;

- обоснование принципов взаимодействия участников транспортного холдинга для целей формирования эффективной корпоративной системы управления;

- типизация дочерних структур транспортного холдинга с учетом направлений их деятельности и анализ нормативно-правовой базы их функционирования с целью разработки экономических методов управления ими;

- комплексный анализ системы контрольных показателей эффективности деятельности дочерних структур и определение основных тенденций их развития;

- разработка методики экономической оценки взаимодействия участников холдинга в рамках единой стратегии его сбалансированного развития;

- идентификация факторов, влияющих на рентабельность деятельности участников холдинга с целью разработки системы контрольных параметров и экономических нормативов;

- обоснование уровня рентабельности деятельности участников транспортного холдинга для целей трансфертного, ценообразования и, реализации единой экономической стратегии;

- формирование алгоритма планирования' расходов и доходов, участников транспортного холдинга при взаимодействии»друг с другом или головной компанией на основе процессного подхода.

Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривается транспортный холдинг как производственно-экономическая система, состоящая из головной компании, сети территориальных и функциональных филиалов, дочерних структур и других хозяйствующих субъектов, осуществляющая финансово-хозяйственную деятельность и являющаяся базовым элементом транспортного комплекса- страны, удовлетворяющего потребности экономики в перевозках грузов и пассажиров.

Предмет исследования; Предметом исследования является взаимодействие участников транспортного холдинга в процессе осуществления производственно-хозяйственной деятельности, трансформации системы управления с целью выявления резервов повышения эффективности его функционирования.

Методика исследования. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, а также методы факторного анализа, имитационного моделирования, математической статистики, корреляционного анализа, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых.

Методология управления компаниями, их дочерними структурами базируется на положениях фундаментальной экономической теории, сформированной отечественными и зарубежными учеными, такими как И. Ансофф, И. Бланк, Д.С. Львов, В.В. Ковалев, В.Н. Лившиц, И. Липсиц, М. Миллер, Ф. Модильяни, В.В. Новожилов, А. Смит, У. Шарп, А.Д. Шеремет, Р.А. Фатхут-динов.

Вопросы, эффективности* управления транспортным комплексом, взаимодействия структурных подразделений железнодорожного транспорта, совершенствования методов корпоративного управления, проблемы государственного регулирования и формирования экономических условий функционирования и развития транспорта рассматривались в трудах ученых-экономистов А.П. Абрамова, И.В. Белова, Т.В. Богдановой, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, А.А. Вовка, A.JI. Вольфсона, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, Ю.В. Елизарьева, О.В. Ефимовой, А.Ф. Иваненко, Р.А. Кожевникова, Ю.Н. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, В.А. Персианова, С.М. Резера, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Л.В. Шкуриной и др.

В качестве информационной базы исследования применялась система экономических и финансовых показателей деятельности ОАО «РЖД» и других российских компаний, данные официальной статистической отчетности, отчеты о работе компаний, материалы отраслевой управленческой и финансовой отчетности.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- обоснованы принципы гармонизации взаимодействия участников транспортного холдинга для целей формирования экономического механизма его функционирования;

- предложена классификация дочерних структур для целей формирования и реализации экономической стратегии транспортного холдинга;

- сформирован единый методический подход к обоснованию уровня рентабельности деятельности участников транспортного холдинга при их взаимодействии;

- разработана и апробирована в механизме планирования затрат и результатов деятельности дочерних структур методика экономической оценки взаимодействия участников транспортного холдинга.

Практическая ценность. Практическая значимость диссертации состоит в том, что реализация результатов исследования по формированию механизма взаимодействия участников транспортного холдинга позволит повысить стабильность, экономическую устойчивость и конкурентоспособность холдинга в целом, совершенствовать налоговую, инвестиционную и амортизационную политику дочерних структур и других его участников в интересах развития холдинга. Применение в практической деятельности крупных транспортных компаний разработанных методических подходов позволит создать условия для реализации единых целей развития транспортного комплекса.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва, МИИТ, 2006, 2008-2009 гг.). Диссертация обсуждена и одобрена на заседании кафедры «Экономика и управление на транспорте» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности экономических департаментов ОАО «РЖД», а также в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения, в системе повышения квалификации работников ОАО «РЖД».

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Киселев, Владимир Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполненного исследования поставлена и решена научная задача экономического- обоснования* механизма' взаимодействия участников транспортного холдинга на принципах гармонизации. Вфезультате полученных автором теоретических и практических результатов'сделаны следующие выводы и предложения.

1. Важнейшим этапом структурной реформы Федерального железнодорожного транспорта стало создание в 2003 г. ОАО «Российские железные дороги», что дало возможность на последующих ее этапах осуществлять организационно-правовое обособление дочерних обществ ОАО «РЖД» по функциональным направлениям и видам деятельности. В настоящее время ОАО «РЖД» имеет вложения в уставной капитал 158 дочерних и зависимых обществ, из них 86 компаний являются дочерними. В 2009 г. финансовые вложения ОАО «РЖД» в дочерние структуры составили 330,5 млрд руб., при этом их совокупная выручка составила 328 млрд руб., а совокупные активы — 733 млрд руб. Это свидетельствует о необходимости формирования экономического механизма взаимодействия участников создаваемого в настоящее время транспортного холдинга и поиска путей повышения эффективности его функционирования на основе экономических методов внутрифирменного управления.

2. Сочетание организационно-правовых форм отдельных бизнес-процессов позволяет сформировать финансово-производственную структуру холдинга на основе обоснованной классификации дочерних структур наиболее адекватную рыночным условиям, что повышает эффективность его работы, его конкурентоспособность и капитализацию, а также способствует привлечению дополнительных источников инвестиций для его дальнейшего развития. Увеличение финансовых вложений в дочерние структуры, необходимость повышения рентабельности их деятельности свидетельствует о необходимости разработки применения экономических методов при управлении ими.

3. В'диссертационном^ исследовании предложен экономический механизм взаимодействия, участников холдинга, способствующий-реализации его единой' экономической стратегии. Основными элементами механизма взаимодействия участников, холдинга являются: система трансфертного-ценообразования, ценовая,1 комиссия, профильный департамент по управлению дочерними структурами, участие в, органах управления1 дочерних структур, система ключевых показателей эффективности дочерних структур, система консолидации отчетности в рамках холдинга. Использование этих элементов позволяет достигать целей холдинга на основе экономических методов управления дочерними структурами.

4. В диссертации рассмотрены основные методы управления дочерними структурами и процедуры воздействия на них со стороны, головной компании, применение которых позволит сформировать сбалансированный по целям и средствам механизм взаимодействия-участников транспортного холдинга: прямые (административные), т.е. назначение генерального директора, его заместителей и членов правления дочерней компании, проведение собраний акционеров и т.п.; косвенные (экономические), т.е. утверждение консолидированного бюджета доходов и расходов дочерней структуры и контроль его исполнения; контроллинг затрат и движения денежных средств дочерних структур; экономические санкции за нарушение условий взаимодействия с головной компанией и другими участниками холдинга; утверждение контрольных экономических показателей использования активов, имущества и другие.

5. Сформирована система принципов гармонизации взаимодействия участников транспортного холдинга, которая включает в себя: принцип экономической целесообразности; принцип легитимности; принцип системности; принцип сбалансированности; принцип синергии. Использование этих принципов в практической деятельности позволит формировать учетную, тарифную, инвестиционную и амортизационную политику в интересах собственного развития, избежать увеличения налоговых рисков при использовании трансфертного ценообразования, обосновать систему показателей для* характеристики деятельности дочерних структур:

6: В результате'анализа крупнейших дочерних структур ОАО «РЖД» выявлены следующие тенденции их развития: дочерние структуры, работающие в финансовой сфере, являются высокорентабельными, в* сфере пригородных пассажирских перевозок — убыточными-, для- большинства компаний отмечается рост объемов производства, рост чистых активов, но снижение в целом показателей рентабельности: рентабельности продаж, рентабельности инвестированного капитала, рентабельности собственного капитала.

7. Разработаны и предложены к применению единые методические подходы к определению нормативов эффективности работы, базирующиеся на обосновании уровня рентабельности услуг при взаимодействии с дочерними структурами. Основными задачами обоснования уровня рентабельности являются: распределение влияния и ответственности между участниками холдинга; оценка их вклада в общий результат холдинга; стимулирование менеджмента участников холдинга, обеспечивающих повышение прибыльности отдельных видов деятельности; формирование системы налогового планирования деятельности участников холдинга.

8. На основе комплексного анализа уровня рентабельности деятельности компаний холдингового типа предложено в качестве составляющих рентабельности использовать базовый уровень, рыночную премию и поправки. Это позволяет учитывать рентабельность деятельности участников холдинга при их взаимодействии. Расчеты показывают, что для дочерних структур в сфере грузовых перевозок уровень рентабельности может быть установлен на уровне 30-40 %, в сфере ремонта подвижного состава и пути - 2025 %, в сфере научно-технической деятельности — около 10 %, в сфере пригородных перевозок — около 5 %.

9. В диссертации разработан методика оценки взаимодействия участников транспортного холдинга, а также методический подход к обосиованию уровня рентабельности их деятельности позволяет головной компании формировать механизм управления затратами и результатами дочерних структур для достижения целей холдинга. Выявленная в ходе диссертационного исследования эластичность изменения рентабельности дочерних структур по отношению к базовой составляющей рентабельности материнской компании позволяет сформировать систему мотивации повышения эффективности их деятельности.

10. На основе разработанной методики оценки взаимодействия участников холдинга предложены формы отчетности территориальных и функциональных филиалов для целей планирования, а также мониторинга и контроллинга их взаимодействия с дочерними структурами. Предложенный механизм взаимодействия дочерних структур в рамках холдинга будет способствовать целенаправленному перемещению части прибыли между участниками в интересах развития холдинга в целом.

11. Предложен алгоритм управления затратами дочерних структур транспортного холдинга ОАО «РЖД» в рамках системы трансфертного ценообразования. Основными его элементами являются: установление рентабельности деятельности в среднем по холдингу, в том числе по видам деятельности; регламентация взаимодействие филиалов и головной компанией; регламентация взаимодействия головной компании и дочерних структур; формирование консолидированной отчетности с возможностью детализации по видам деятельности; корректировка базового уровня рентабельности, коэффициента, учитывающего взаимосвязь доходности дочерних структур для целей планирования затрат и результатов на предстоящий период.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Киселев, Владимир Сергеевич, 2010 год

1. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335с.

2. Анализ финансовой отчетности: учеб. пособие / Под ред. О.В. Ефимовой, М.В. Мельник. 2-е изд. испр. и доп. - М.: Изд-во ОМЕГА-Л, 2006. -408 с.

3. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог/ Под ред. Н.Г. Винниченко. — М.: Транспорт, 1982. 336 с.

4. Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта/ Н.Я. Клещ, А.Д. Печенкин и др.; Под общ. ред. Н.Я. Клеща. М.: Транспорт, 1979. - 264 с.

5. Англо-русский экономический словарь / Под ред. А.В. Аникина. М.: Русский язык, 1981. — 792 с.

6. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. М.: Финансы и статистика, 1997. - 416 с.

7. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. — М.: Транспорт, 1993г. 527с.

8. Белова А.Г. Вопросы корпоративного управления и корпоративного строительства в ОАО «РЖД» // Научно-практическая конференция «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте», 2004, апрель.

9. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. Т.1. К.: Ника-Центр, Эльга, 2001.-592 с.

10. Богданова Т.В. Персианов В.А. Ключевые вопросы транспортной стратегии Российской Федерации// Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика, № 11, 2005.

11. Большой коммерческий словарь/ Под ред. Т.Ф. Рябова. М.: Редакция "Война и мир", 1996. - 400 с.

12. Большой экономический словарь/ Под ред. А.Н. Азрилияна. М.: Фонд "Правовая культура", 1994. - 528 с.

13. Бороздин Ю.В. Ценообразование и потребительная стоимость продукции. -М.: Экономика, 1975.

14. Броган Э. Нефтегазовая отрасль: факторы развития благоприятные// Слияния и поглощения, 2009, №4 (74). С. 82 - 86.

15. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок. Монография. М.: Маршрут, 2003. - 256 с.

16. Ванинский А.Я. Факторный анализ хозяйственной деятельности. — М.: Финансы и статистика, 1987. 143 с.

17. Веретенников Н.П., Леонтьев Р.Г. Корпорации: организационные формы, принципы и функции управления. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 624 с.

18. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика. — М.: Дело, 2001. -888 с.

19. Вовк А.А. Измерение системы показателей рентабельности// Экономика железных дорог, №7, 1999. - С. 47-53.

20. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

21. Волков Н.Г. Комментарий к Федеральному закону от 29.10.1998 №164-ФЗ "О лизинге"// Главбух, №22, 1998.

22. Волкова О.Н. Бюджетирование и финансовый контроль в коммерческих организациях. М.: Финансы и статистика, 2005. - 272 с.

23. Воронцовский А.В. Инвестиции и финансирование: методы, оценки и обоснование. СПб.: СПбУ, 1998. - 528 с.

24. Временное положение о холдинговых компаниях, создаваемых при преобразовании государственных предприятий в акционерные общества, утвержденного Указом Президента РФ от 16.11.1992 г. № 1392. М., 1992.

25. Врублевский Н.Д. Управленческий учет издержек производства: теория и практика. М.: Финансы и статистика, 2002. - 352 с.

26. Гальперин В.М. Игнатьев С.М., Моргунов В.И. Микроэкономика: в 2-х т. / Под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экономическая школа, 1999. - 852 с.

27. Гальперин С.Б., Дороднева М.В., Мишин Ю.В., Пухова Е.В. Механизм анализа и прогноза деятельности корпоративных структур. / Под ред. Д.э.н. С.Б. Гальперина. — М.: «Издательский дом «Новый век», Институт микроэкономики, 2001. 60с.

28. Гражданский кодекс Российской Федерации. М.: Контакт, 2006. 424с.

29. Громов Н.Н., Персианов В.А., Курбатова А.В. и др. Менеджмент на транспорте: Учебн. пособие для сдуд. вузов / Под ред. Громова Н.Н., Персиа-нова В.А. М.:Академия, 2003. - 528 с.

30. Данкова E.JL, Филина А.А. Филиал, «дочка», представительство, отделение плюсы и минусы для иностранного инвестора // Управление корпоративными финансами, 2009, №1 (31) — С. 22 - 30.

31. Данников В. Холдинги в нефтегазовом бизнесе: стратегия и управление. М.: Элвойс-М, 2004. 464 с.

32. Денисов А.Ю., Жданов С.А. Экономическое управление предприятием и корпорацией. М.: Издательство «Дело и сервис», 2002. - 416с.

33. Докучаев. М. Российский корпоративный бизнес: проблемы управления, стратегия развития. М., 2003. - 380 с.

34. Долматов И.А., Волкова И.О., Шутова М.А. Регулирование тарифов на услуги по передаче электроэнергии с применением метода экономически обоснованной доходности инвестированного капитала// Финансовый менеджмент, 2008, №5 С. 89 - 98.

35. Единая транспортная система/ Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

36. Елизарьев Ю.В. Механизмы формирования холдинга «Российские железные дороги»// Железнодорожный транспорт, — №9, 2006.

37. Журавель А.И. Исследование проблемы управления транспортными затратами// Железнодорожный транспорт, №10, 1998.

38. Зубарева В., Мурадов Д. Моделирование финансового состояния нефтегазовых компаний// Финансовый менеджмент, 2008, №6 С. 15-21.

39. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте. — М.: Маршрут, 2004. 568 с.

40. Инновационный менеджмент/ Под ред. С.Д. Ильенковой. М.: ЮНИТИ, 2000.-327 с.

41. Иноземцева С.М. Экономическое обоснование расходов инфраструктуры железных дорог: Автореферат дис. . канд. экон. наук. М., 2005. - 24 с.

42. Кабилова JI.H. Управление в холдингах: практика российских компаний // Акционерное общество: вопросы корпоративного управления, сентябрь 2008, №9 (52) С. 25 - 32.

43. Киселев B.C. Экономические проблемы формирования взаимоотношений ОАО «РЖД» с дочерними обществами/ Труды IX науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2008.

44. Киселев B.C., Подсорин В.А. Основные направления совершенствования экономического механизма взаимодействия материнской компании с дочерними структурами// Мир транспорта, — № 3, 2010.

45. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. — М.: Финансы и статистика, 2006. 768 с.

46. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности. — М.: Финансы и статистика, 1996. 432 с.

47. Ковбасюк М.Р. Анализ эффективности использования производственных ресурсов. -М.: Финансы и статистика, 1985. 136 с.

48. Кожевников Р.А., Крохин А.В. Заемный капитал стратегический ресурс инвестиционного развития// Экономика железных дорог, - №3, 2006.

49. Кожевников Ю.Н. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта. // Ж. д. транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, №2, С. 39-59.

50. Коноплицкий В., Филина А. Это бизнес: Толковый словарь экономических терминов. - К.: МСП "Альтерпрес", 1996. - 446 с.

51. Кравченко Е.Н. Такие разные холдинги // Учет. Налоги. Право. 2000. № 17 (электронная версия: http://www.jurisconsult.ru.)

52. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ финансовых результатов, рентабельности и себестоимости продукции: Учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2005. — 720 с.

53. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожном транспортом России, в период становления рыночных отношений (системный анализ). -М.: Издательство МГУ, 2000. — 288 с.

54. Лапинскас А.А. Существующие и- перспективные модели управления компанией ОАО «РЖД» (управленческие процессы, структуры и технологии): Учебное пособие. СПб.: Петербургский государственный университет путей сообщения, 2005. - 29 с.

55. Лаптев В.А. Предпринимательские объединения: холдинги, финансово-промышленные группы, простые товарищества. М.: Волтерс Клувер., 2008.-94 с.

56. Левицкая Л.П. Гибкая стратегия развития предприятий как фактор механизма формирования его инвестиционных ресурсов // Экономика железных дорог, 2006. № 3. - С. 70-76.

57. Лукашев В.И. Научно-технический прогресс и экономическая эффективность транспортного производства (макроэкономическая оценка). — М.: Интекст, 2003. 351 с.

58. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд-во МЭИ, 2000. - 268 с.

59. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс. -М.:Инфра-М, 1999. 972 с.

60. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Автореферат дис. д-ра. экон. наук. М., 2001. - 48 с.

61. Мачерет Д.А. Стратегия развития ОАО «РЖД» с позиции зарубежного опыта // Экономика железных дорог, №1, 2005. С. 47-59.

62. Молотников А. Особенности участия государства в управлении акционерным обществом// Слияния и поглощения, 2009, №4 (74). С. 30 - 40.

63. Музалева О.В. Движение финансовых средств между основным и дочерним обществом// Акционерное общество: вопросы корпоративного управления, март 2009, №3 (58). С. 16 - 21.

64. Налоговый кодекс Российской Федерации: Часть первая. — М.: Финансы и статистка, 2001.

65. Налоговый кодекс РФ Ч. II. М., 2002.

66. Новикова В.Б. Экономическая оценка эффективности инвестиций в материально-техническую базу дочерних обществ транспортного холдинга. Дис. . канд. экон. наук. М., 2009. - 177 с.

67. Осипенко О.В. Российские холдинги, экспертные проблемы и обеспечение развития М: Статус, 2008. 368 с.

68. Осипенко О.В. Статус и разновидности дочернего хозяйственного общества // Акционерное общество: вопросы корпоративного управления, март 2009, №3 (58) С. 4 - 8.

69. Осипенко О.В. Управляющая компания в системе корпоративного руководства акционерным обществом// Журнал для акционеров. 2003. № 6 (7). С. 49-54.

70. Петухов В.Н. Управление развитием нефтяных холдингов для обеспечения экономической безопасности. Дис. . канд. экон. наук. М., 2005. -162 с.

71. Подсорин В.А. Оценка эффективности использования производственных ресурсов// Железнодорожный транспорт, №5, 2000.

72. Подсорин В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной компании. М.: МИИТ, 2007. - 239 с.

73. Подсорин В.А. Экономическая оценка капитализации транспортной компании в условиях холдинговой структуры управления// Железнодорожный транспорт, №10, 2007.

74. Портной К. Правовое положение холдингов в России: Научно-практическое пособие. М.: Волтерс Клувер, 2004.

75. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 № 384. М., 2001.

76. Проект федерального закона "О холдингах" (проект N 99049555-2)

77. Распоряжение ОАО «РЖД» № 1830р от 29.08.2008 «Об утверждении системы контрольных показателей эффективности деятельности дочерних обществ ОАО "РЖД"»

78. Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р «О стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

79. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. — М.: ВИНИТИ РАН, 2002.

80. Романов А.Ю. Экономическая оценка резервов повышения эффективности использования основного капитала железнодорожного транспорта. Автореферат дис. канд. экон. наук. М., 2004. - 24 с.

81. Российский энциклопедический словарь. М., 2001. Т. 2. - 1728 с.

82. Саймон Г. А., Смитбург Д. У., Томпсон В. А. Менеджмент в организациях. -М., 1995.

83. Себестоимость железнодорожных перевозок/ Под ред. Н.Г. Смеховой. М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

84. Селезнева Н.Н., Ионова А.Ф. Финансовый анализ: Учеб. пособие. -М.: Юнити-ДАНА, 2002. 479 с.

85. Семенов А.С. Архитектура холдинга // Акционерное общество: вопросы корпоративного управления, сентябрь 2008, №9 (52) С. 4 - 12.

86. Скареднов Ю.В. Особенности и тенденции построения корпоративных структур в <частном секторе экономики // Управление корпоративными финансами, 2008, №3 (27)- С. 134 143.

87. Словарь по экономике. СПб.: Экономическая школа, 2004. 750 с.

88. Совет директоров в системе корпоративного управления компании. М., 2002.-48 с.

89. Современный экономический словарь. -М.: ИНФРА-М, 2006.

90. Сорокина А.В. Экономическое обоснование организации корпоративного управления на железнодорожном транспорте. Дис. . канд. экон. наук. М., 2005.- 195 с.

91. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, Ю.В. Елизарьев, Ф.С. Пехтерев, В.А. Макси-мушкин / Под ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦЭФР, 2008. - 304 с. - Приложение к журналу «Экономика железных дорог», 2008).

92. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132 с.

93. Терешина Н.П. Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений: Автореферат дис. . д-ра. экон. наук. М., 1995. - 24 с.

94. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах // Экономика железных дорог, №7, 1999.

95. Терешина Н.П., Подсорин В.А. Воспроизводство основного капитала транспортной компании// Железнодорожный транспорт, — №6, 2007.

96. Терешина Н.П., Сорокина А.В. Эффективность корпоративного управления на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для студентов ВУЗов железнодорожного транспорта 2009. 206 с.

97. Толкачева М.М., Мартынова JI.A. Механизм финансирования структурных подразделений в условиях ОАО «РЖД» // Вестник ВНИИЖТ. 2004. №1. С. 3-13.

98. Транспорт в России. 2009: Стат. сб./ Росстат. М., 2009. - 192 с.

99. Транспортный маркетинг: Учебник для студентов вузов ж.д. транспорта /Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Маршрут, 2006. - 456 с.

100. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. — М.: Транспорт, 1993. — 255 с.

101. Управление финансами (Финансы предприятий): Учебник / А.А. Володин и др. М.: Инфра-М, 2004. - 504 с.

102. Федеральный закон «О банках и банковской деятельности» от 19 июня 2001 г. №82-ФЗ.

103. Федеральный закон «Об акционерных обществах» от 26.12.1995 № 208-ФЗ .

104. Федеральный закон «Об обществах с ограниченной ответственностью» от 08.02.1998 № 14-ФЗ.

105. Федеральный закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» от 07.02.2003.

106. Финансово-кредитный энциклопедический словарь/ Под общей ред. Грязновой А.Г. М.: Финансы и статистика, 2002. - 1027 с.

107. Финансы: Учебник для вузов/ Под ред. проф. JI.A. Дробозиной. -М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. 527 с.

108. Черемушкин С.В. Проблемы применения традиционных измерителей финансовой результативности (часть 1). Искажение бухгалтерской прибыли // Управление корпоративными финансами, 2008, №4 (28) с. 244 -259.

109. Черемушкин С.В. Проблемы применения традиционных измерителей финансовой результативности (часть 2). Рентабельность: за и против // Управление корпоративными финансами, 2008, №5 (29) — с. 314 331.

110. Шарп У. Инвестиции. М.: Инфра-М, 1997. - 1024 с.

111. Шевелев Ю.В. Правовые проблемы создания холдинга. Дис. . канд. экон. наук. М., 2005. - 186 с.

112. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии). — М.: Экономика, 1974. 207 с.

113. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2006. - 479 с.

114. Шиткина И.С. Ответственность основного общества по обязательствам дочернего и в связи с причинением дочернему обществу убытков // Акционерное общество: вопросы корпоративного управления, сентябрь 2008, №9 (52)-С. 13-24.

115. Шиткина И.С. Холдинги. Правовое регулирование и корпоративное управление. — М.: Волтерс Клувер, 2006. 648 с.

116. Шиткина И.С. Холдинги. Правовое регулирование экономической зависимости. М.: Волтерс Клувер, 2008. 518 с.

117. Шихвердиев А.П. Блинов А.О., Кузнецов А.В. Корпоративное право в системе корпоративного управления. М.: Издательский центр «Акционер», 2006. 343 с.

118. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1997.-343 с.

119. Шкурина JI.В. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии. — М.: РГОТУПС, 2003. 201 с.

120. Шувалов В. Финансовый холдинг: структура и функции // VIP Консультант. Аналитический бюллетень "Финансовый холдинг: и функции".2003. № 11.-С. 8-11.

121. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985. - 280 с.

122. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства/ Под ред. Б.А. Волкова, В.Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

123. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

124. Экономика железнодорожного транспорта/ Под ред. И.В. Белова. -М.: Транспорт, 1996. 351 с.

125. Экономика железнодорожного транспорта: Электронный учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМЦ, 2006.-801 с.

126. Экономика и организация промышленного транспорта/ Под ред. Н.П. Журавлева и И.С. Беседина. М.: ИПК «Желдориздат», 2001. - 440 с.

127. Энциклопедический словарь "Современная рыночная экономика" -М.: РАГС, 2004 740 с.