Инвестиционные аспекты совершенствования управления морским портовым комплексом в регионе: На примере Калининградской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Найденов, Евгений Игоревич

• Найденов, Евгений Игоревич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Найденов, Евгений Игоревич

Введение

Глава 1 Методические основы инвестиционного проектирования регионального морского транспортного комплекса

1.1 Системное представление морского транспортного комплекса региона

1.2 Природа и особенности инвестирования морского транспортного комплекса

1.3 Концепция и задачи совершенствования механизма управления портового комплекса на основе внедрения электронного обмена данными

Глава 2 Совершенствование управления и развитие портового комплекса на основе внедрения современных информационных систем

2.1 Характеристика порта Калининград в системе портов Юго-Восточной Балтики

2.2 Эволюция организации переработки грузов в порту в условиях модернизации информационных систем

2.3 Развитие управления портового комплекса путем внедрения транспортно-технологических систем

Глава 3 Научно-практические рекомендации по разработке инвестиционного проекта внедрения электронного обмена данными в порту Калининград 3.1 Система электронного обмена данными и рекомендации по ее внедрению в транспортном комплексе Калининградской области

Принципы разработки инвестиционного проекта информационного центра агентирования судов в порту

Калининград 80 Расчет затрат и показателей инвестиционного проекта.

Ожидаемая результативность проекта

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Инвестиционные аспекты совершенствования управления морским портовым комплексом в регионе: На примере Калининградской области»

Актуальность исследования. Рост национальной экономики России происходит на фоне возрастающей роли регионов как объектов субнационального взаимодействия. Поэтому трудно переоценить степень значимости систем управления субъектов Российской Федерации для сохранения стабильного роста валового внутреннего продукта. Транспортные комплексы предприятий и объектов регионального транспорта, особенно в условиях анклавной Калининградской области, занимают очень важное место в региональной экономике. Сопровождение крупных региональных проектов федеральным Центром — тому подтверждение, что способствует достижению синергии и положительного социального эффекта.

В научной и методической литературе достаточно много внимания уделено работе транспорта, однако научно-практические исследования по региональной экономике, направленные на изучение отраслевых и территориально-производственных комплексов, недостаточно рассматривают некоторые проблемы организации и совершенствования систем управления. Одна из них — развитие регионального портового комплекса Калининградской области на основе совершенствования его организации и внедрения систем электронного обмена данными в контексте структурных изменений в инфраструктурных отраслях экономики.

Особенности современного этапа развития национальной экономики в аспекте мирового хозяйства таковы, что все более проявляется эффект глобализации мировой экономики и усиливается взаимосвязь с основными центрами мирового хозяйства. Поэтому развитие рыночных отношений и конкуренции по-новому расставляет акценты на роли различных отраслей, а именно видов транспорта, в экономике страны и определяет возможности регионов в плане их вклада в производство валового национального продукта. Несмотря на общее снижение объема перевозок и грузооборота, выполняемого транспортом общего пользования, роль морского транспорта за последнее время только возрастает. Так, в Калининградской области объем переработки грузов в портах за последние 5 лет увеличился более чем в 2,5 раза. Добавились новые маршруты и паромные переправы, соединяющие Калининград с основной частью России и странами Европы. Однако экономическая ситуация на транспорте характеризуется рядом процессов и параметрами, определяющими его развитие, в том числе и противоречиями, проявляющимися в различной направленности организационных изменений в этой отрасли и экономике региона.

В отличие от других областей Северо-Западного федерального округа западный анклав РФ, являясь входными «воротами» страны, активно включен во внешнеторговые трансферты, в которых естественные барьеры внешней торговли играют большую роль и способны значительно влиять не только на внутреннюю ситуацию в области, но и на экономику всего национального образования.

Степень разработанности проблемы. Проблема организации и развития региональных транспортных комплектов в России является достаточно известной для исследователей. Однако количество различных исследований, посвященных организационным вопросам развития региональных социально-экономических систем на примере морского транспортного комплекса и портового хозяйства как в территориальном аспекте, так и на отраслевом уровне, не соотносится с большим количеством публикаций на эту тему. Доминантой в подобных исследованиях является необходимость понимания выгодности осуществления и продвижения инвестиций в этом секторе отечественной экономики и большого срока окупаемости капиталовложений. Здесь нужно отметить публикации, посвященные региональным проблемам организации, планирования и управления на различных видах транспорта и становлению системного подхода к исследуемым явлениям экономического развития. Следует выделить имена: J1. Берталанфи, Н.И. Белоусовой, B.C. Бильчака, А.А. Богданова, В.Г. Галабурды, Э.А. Гагарского, Б.Л. Геронимуса, Дж. JI. Гибсона, О.В. Гончарук, А.Г. Гранберга, Д.Х.

Доннелли, Д.М. Иванцевича, В.В. Ивченко, И.Т. Козлова, О.В. Кузнецовой, В.Н. Лившица, М. Месаровича, Ю.С. Маточкина, Л.Б. Миротина, И.В. Найденова, В.А. Персианова, Э.И. Позамантира, А.И. Пригожина, Н.А. Сберегаева, Ю. Сасмана, К.В. Холопова, Б.И. Шафиркина и др.

В то же время тему организационных изменений функционирования регионального транспорта и разработки направлений развития соответствующих комплексов и транспортных узлов в контексте экономики современной России можно считать недостаточно изученной. Необходимо проведение дальнейших исследований по следующим направлениям: развитие методов и инструментария региональных экономических исследований; пространственные экономические трансформации и формирование единого экономического пространства; реакция региональных социально-экономических систем на изменения национальных и наднациональных макроэкономических параметров; исследование закономерностей и факторов функционирования региональных комплексов, объединений предприятий и организаций как кластеров сосредоточения промышленного развития и систем экономического роста.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка научно-практических рекомендаций по совершенствованию управления портом Калининград на основе внедрения новых информационных технологий.

В соответствии с этим основные задачи исследования состояли в следующем: проанализировать современные тенденции и особенности развития регионального морского транспортного комплекса на примере объектов морского транспорта в Калининградской области; исследовать и систематизировать условия для совершенствования управления регионального морского транспортного комплекса на основе анализа модернизированных информационных и транспортных технологий, международных стандартов качества при осуществлении внешней торговли и доставки грузов; разработать основные направления развития организаций на транспорте с общесистемных позиций совершенствования управления, а также целостности, самоорганизации и организации взаимодействия с внешней средой; сформулировать методический подход для осуществления инвестиционных процессов при внедрении новых технологий в сфере регионального морского транспорта, доставки грузов и информационного обслуживания портового комплекса; по данным о перевалке грузов в регионе Юго-Восточной Балтики и Калининградской области оценить ее роль и значимость в сфере международной торговли и формировании транспортных потоков с учетом имеющихся портово-производственных мощностей и перспектив отрасли; внедрить основные результаты работы в практику планирования и инвестиционного развития организаций на транспорте.

Объектом исследования являются процессы организации и управления региональным морским транспортным комплексом в условиях последовательных структурных преобразований экономики региона.

Предмет исследования — разработка методических рекомендаций по совершенствованию организации, управления и условий инвестирования развития регионального морского портового комплекса.

Информационную базу исследования составили федеральные законы и программы по реформированию экономики, в том числе о развитии Калининградской области, материалы Федеральной службы государственной статистики России, территориального органа Федеральной службы госстатистики по Калининградской области, морской администрации порта Калининград, предприятий морского транспорта. Исследовательская база опиралась на специализированные отчеты и аналитические материалы результатов международных программ ТАСИС, Интеррег, выполненных по

Калининградской области, официальные публикации Всемирного банка и информационные ресурсы всемирной сети Интернет, научные публикации.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Путем обобщения теоретических положений системного подхода к анализу региональных социально-экономических систем уточнено понятие регионального морского транспортного комплекса и выявлены его основные элементы.

2. Сформулированы направления развития регионального морского транспортного комплекса на основе повышения уровня его организации и внедрения систем электронного обмена данными о перемещении транспортных средств и грузов через границы системы.

3. Обоснована последовательность осуществления инвестиционного проектирования при внедрении транспортно-технологических систем в региональном портовом комплексе.

4. Предложен методический подход для учета работы предприятий информационного обслуживания регионального морского транспортного комплекса.

5. С учетом неопределенности изменений внешней среды и на основе совершенствования механизма управления рассчитаны модели и предложены научно обоснованные практические рекомендации для реализации инвестиционного проекта организации информационного центра координации и агентирования захода судов в порт Калининград.

6. Разработана, обоснована и апробирована модернизированная модель доставки грузов и предложена совокупность показателей эффективности внедрения информационных и транспортно-технологических систем транспортировки грузов через региональный транспортный комплекс.

Практическая ценность и внедрение результатов исследования. Практическая ценность исследования заключается в разработке методических рекомендаций и направлений организационного развития регионального морского транспортного комплекса с учетом системности структурных преобразований на транспорте и применения информационных технологий обработки данных о грузах и транспортных средствах.

Результаты исследования могут иметь практическое значение для органов регионального и федерального управления, транспортных организаций различного назначения. Положения диссертации могут быть тиражированы для совершенствования планирования, диспетчеризации и мониторинга внешнеторговых перевозок на различных видах транспорта: автомобильном, морском и железнодорожном. Рекомендации автора получили одобрение для внедрения в качестве инвестиционного замысла при разработке бизнес-плана инвестиционного проекта информационного центра координации и агентирования судозаходов в порт Калининград. Теоретическая часть исследования и практические результаты использовались в учебном процессе на кафедре управления народным хозяйством РГУ им. И. Канта по дисциплинам «Инвестиционные расчеты», «Информационные технологии в экономике» при формировании учебных материалов к проведению семинаров и практических занятий.

Научная апробация работы. Основные положения и выводы диссертации докладывались автором на научно-практических семинарах профессорско-преподавательского состава Российского государственного университета им. И. Канта (2002, 2005 гг.), международных конференциях Калининградского государственного технического университета и Каунасского технического университета (2005 г.), посвященных экономическим проблемам региона, проверялись экспериментальными расчетами. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 3,4 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Найденов, Евгений Игоревич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время к проблеме информационного обеспечения участников транспортных процессов уделяется все больше внимания. Интерес этот не случаен, так как информационные ресурсы становятся тем потенциалом, который, как правило, повышает организационный уровень перевозок, улучшает качество обслуживания, снижает существующие потери, способствует привлечению дополнительных грузопотоков. В этом мнении едины специалисты и представители разных стран. Например, на 2003 г. Министерство транспорта РФ приступило к выполнению темы «Разработка системы сбора и анализа информации по загрузке российских морских портов». В техническом обосновании к ней указывается, что «Надлежаще организованная система сбора и анализа информации по загрузке российских морских портов обеспечит сокращение объемов перевалки грузов международной торговли через зарубежные порты (Украины, стран Балтии и Финляндии), повышая доходы отечественных портов и обеспечивая их модернизацию и дальнейшее развитие».

Литовские коллеги также не остаются в стороне от такого направления развития. В частности в Клайпеде в этом году начинается создание единственного в странах Балтии центра логистики. Планируется, что центр будет создаваться в течение 5 лет. Планируемый объем инвестиций составляет 130-150 млн. дол. США. Этот проект поддерживает Европейский Союз. Согласно программе Европейской комиссии, учреждается совместное литовско-датское предприятие «Клайпедос логистикас центрас». По проекту «Клайпедос логистикас центрас» на ответвлении «Б» международного 9-го Критского коридора создаст инфраструктуру, которая предоставит возможность для предприятий, занимающихся международными перевозками, централизованно пользоваться услугами, связанными с логистикой.

В программе ТАСИС «Развитие порта Калининград», сделаны расчеты по внедрению концепции ЭОД в порту, предусматривающие затраты на эти цели в пределах 400 тыс. дол. США.

В этой связи следует отметить, что масштабность этой проблемы ускользает от понимания как менеджеров, так и руководителей агентских организаций на морском транспорте, а также экспедиторов и др., которые работают на конкретных участках рынка и начинают задумываться о решении лишь некоторых вопросов только по мере возникновения соответствующих проблем, например это отсутствие информации или невозможность ее своевременного получения, задержка отхода судна в силу причин, не зависящих от агента, но имеющих объективные основы и т.д. Некоторые агенты для того, чтобы обосноваться на соответствующем рынке, применяют демпинговые цены на свои услуги. Это не способствует стабильности в работе порта и является причиной отрицательных последствий для всех участников транспортных процессов.

В этой связи становится очевидным необходимость создания информационного ресурса в сети Интернет, включающего систему ЭОД, которым бы могли пользоваться не только клиенты порта Калининград, но и сами организаторы и участники перевозок грузов на морском транспорте. Такое направление при отсутствии денег на создание Информационного центра координации и агентирования судов в порту Калининград, действующего в масштабе регионального морского транспортного комплекса и взаимодействующего с системой портов Юго-Восточной Балтики, является наиболее приемлемым для сегодняшней ситуации. Это не требует больших финансовых затрат, в то время как технология реализации проекта и его экономическая составляющая разработаны. В качестве примеров можно привести веб-сайты портов Гданьска, Таллина, порта Восточный и т.д. Организатором этого ресурса может выступать Морская администрация порта Калининград, которая должна быть инициатором такого проекта, а

Ассоциация агентов и экспедиторов Калининградской области -соорганизатором.

С учетом всех изложенных обстоятельств в диссертационной работе предложены методический подход и научно-обоснованные практические рекомендации по формированию Информационного центра координации и электронной обработки данных в системе регионального морского транспортного комплекса, опирающиеся на концепцию создания глобальных информационных систем и мировой опыт по их использованию в системе международных транспортных коридоров соединяющих регионы между собой торговыми путями. В данном исследовании также была рассмотрена технология электронного обмена данными на основе применения стандарта UN/EDIFACT. Все вышесказанное позволяет сделать вывод о перспективности применения подобных систем на морском транспорте, позволяющих увеличить производительность в операционном менеджменте и повысить эффективность дистрибьюции грузов, оптимизировать распределение грузопотоков по видам транспорта, уменьшить транспортные и административные издержки, увеличить качество и уровень взаимодействия между участниками транспортного процесса.

В настоящее время в Калининградской области происходит реализация концепции открытых социально-экономических систем по отношению к региональному транспортному комплексу в пределах информационной подсистемы его функционирования. Организация ЭОД является задачей воплощения этой концепции в реальный продукт. Данный продукт является сложной производной от соединения организационно-технологической и программной подсистем. Поэтому в первую очередь реализация проекта зависит от организационной и экономической составляющих проекта. Эффект от разработки и внедрения ЭОД является значительным, но не столь очевидным для организаций непосредственно не связанных с электронным обменом данными и использованием информационных ресурсов.

Рационализация работы Морского канала, уменьшение простоев судов, информирование обширной аудитории о работе порта Калининград будут способствовать усилению его положительного имиджа. Все это, в конечном счете, будет способствовать привлечению грузов в транспортную систему Калининграда повышения имиджа региона в контексте экономических и политических взаимоотношений между Россией и Европейским сообществом.

В качестве резюме следует подчеркнуть следующее:

1. Формирование морского транспортного комплекса в любом регионе является объективным процессом, основанным на системных преобразованиях национальной экономики. Однако этапы этого процесса для каждого региона индивидуальны и зависят от особенностей экономических и общественных трансформаций и, соответственно, множества факторов внутренней среды и внешнего окружения.

2. С позиции системного подхода морской транспортный комплекс - это субсистема региональной транспортной системы и его составная часть, поэтому кроме самостоятельных задач относимых только к морскому транспорту данный комплекс стремится к достижению целей и решению задач общих для всего регионального транспортного комплекса.

3. Региональный морской транспортный комплекс Калининградской области является одновременно частью регионального транспортного комплекса и транспортной системы Юго-Восточной Балтики. Основные задачи в настоящее время важные для него лежат в плоскости организационной составляющей, направленной на формирование адекватной системы управления как самоорганизующейся системы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Найденов, Евгений Игоревич, 2005 год

1. Балалаев А. С. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта на основе региональных мультимодальных логистических центров // Вестник транспорта. - 2004. - №10. - С.24-28.

2. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Формирование экономических индикаторов деятельности производственной инфраструктуры России // Системные исследования: Методологические проблемы. Ежегодник 1992 1994. - М.: Эдиториал УРСС, 1994. - С. 248 - 274.

3. Берталанфи Л. Общая теория систем критический обзор // Исследования по общей теории систем. - М.: Прогресс, 1969. - С. 23 - 82.

4. Бильчак B.C. Приграничная экономика: Монография. -Калининград: Изд-во КГУ, 2001. 372 с.

5. Бланк И. А. Инвестиционный менеджмент. Киев. МП «ИТЕМ» ЛТД, «Юнайтед Лондон Трейд Лимитед», 1995. - 448 с.

6. Богданов А.А. Тектология: Всеобщая организационная наука: В 2 кн. / Под ред. Л.И. Абалкина (отв. ред.) и др. М.: Экономика, 1989.

7. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.- 112 с.

8. Василяускайте Г.В. В Клайпеде создается центр логистики.

9. Международный журнал морского бизнеса «JQra-Море», 2002. №4 (17). -С. 58-59

10. Видение картины будущего и стратегии в регионе Балтийского моря 2010. От видения картины будущего к действию. Стокгольм: Комитет по делам пространственного планирования, 1997. - 43 с.

11. Висмарская декларация о стратегии международного пространственного планирования и развития Балтийского региона. // Пятаяконференция Министров по делам пространственного планирования и развития в регионе Балтийского моря. г. Висмар: VASAB, 2001.

12. Владимирова И.Г. Глобализация мировой экономики: проблемы и последствия // Менеджмент в России и за рубежом. М.: Финпресс, 2001. -№3. - С. 97-111.

13. Вильсон Дж. Энтропийные методы моделирования сложных систем / Пер. с англ.; Под ред. Ю.С. Попкова. М.: Наука, 1978. - 247 с.

14. Гагарский ЭЛ., Кириченко СЛ. Ролкерные транспортно-технологические системы на Каспии морские ворота коридора «Север-Юг» // Журнал практической логистики. -2005.- №7. - С.20-27

15. Гагарский ЭЛ., Кириченко СЛ. Суда накатного типа основа развития логистической ролкерной транспортно-технологической системы (ЛРТТС). Логистик и система // Журнал практической логистики. - 2005. №8. - С. 12-18

16. Гибсон Дж. Я., Иванцевич Д.М., Доннелли Д.Х.-мл. Организации: поведение, структура, процессы / Пер. с англ. 8-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 662 с.

17. Гончаренко С. С. России необходима стратегия мирового лидерства (продолжение). Вестник транспорта. - 2003 - № 8. - С. 6-21.

18. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука ,1991. - 128 с.

19. Гончарук О.В. Организационно-экономические основы управления транспортом на макроуровне: Автореф. дис. . д-ра экон. наук. -М., 1994.-34 с.

20. Гранберг А., Зайцева Ю. Производство и использование регионального продукта: международные сопоставления. Статья 3. Перераспределение ВРП в системе «регион страна - мир». - Российский экономический журнал. - 2003. -№11.- С. 39-54.

21. Громов КН., Персианов В. А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

22. Дагаев А.А. Международные стратегические технологические альянсы российских предприятий в области телекоммуникаций // Менеджмент в России и за рубежом. М.: Финпресс, 2001. - №4. - С. 98 -116.

23. Единая транспортная система: Учеб. Для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

24. Давыдов С.В. Приоритеты развития региональных транспортных комплексов в ФЦП «Модернизация транспортной системы России (20022010 гг.)» // Вестник транспорта. 2004. - №10. - С. 29-39.

25. Еваленко М. Потенциал малого предпринимательства в экономике российских регионов. Российский экономический журнал. -2003. - №9-10. - С. 30-51.

26. Ежкин П., Маслов В., Юзенчук О. Особенности хозяйственного развития Калининградской области // Экономист. 2001. - №6. - С. 64 - 70.

27. Ераховский В. Альтернативные прогнозы развития экономики России в 2001 г. // Вопросы экономики. 2001. - №3. - С. 43 - 45.

28. Ефремов А. В. Задача синтеза структуры транспортно-логистической системы региона. Вестник транспорта. - 2005. - №6. - С. 3842.

29. Забелин В.Г. К вопросу о кризисе российского морского торгового флота // Вестник транспорта. 2005. - №10. - С. 34-36.

30. Зайцев В. Порты Восточной Балтики в Интернете. Новые информационные технологии в бизнесе // Мюкдународный журнал морскогобизнеса «JCira-Море». Клайпеда, 2000. - №1. - С. 36 - 37.

31. Зайцев Е.И Информационные технологии в транспортной логистике // Сборник материалов международной конференции 23 24 мая 2001 г. «Логистика в современном бизнесе» / Под ред. проф. В.И. Сергеева. -М.: Изд-во ГУ ВШЭ, 2001. - С. 136 - 137.

32. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 239 с.

33. Зуев А., Мясникова Л. Электронный рынок и «новая экономика». -Вопросы экономики, 2004, №2. С. 55-71.

34. Зырянов М. ИТ проект - находки портов Находки // Ежемесячный журнал о логистике и бизнесе «Логинфо», 2001. №2. С.36-39.

35. Ивченко В.В., Самойлова Л.Б. Свободные экономические зоны в зарубежных странах и России: Учебное пособие / Под ред. проф. В.В. Ивченко. Калининград: Янтарный сказ, 1999. - 168 с.

36. Ивченко В.В. Программно-стратегическое развитие приморского региона России: Теория, методология, практика. Калининград: Изд-во КГУ, 2003.-207 с.

37. Игнацкая М. Диспропорциональность структуры общественного капитала неустранимая закономерность рыночного хозяйства // Экономист. -2001.-№6.-С. 71-81.

38. Илларионов В. Азия Европа: российский транзит // Экономист. -2001.-№6.-С. 35-38.

39. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

40. Киреев А.П. Международная экономика. В 2-х ч. 4.1 Международная микроэкономика: движение товаров и факторов производства - М.: Международные отношения, 1997. - 416 с.

41. Коледа А.В., Суспицин С.А. Предпроектное обоснование региональных инвестиционных инициатив // Регион: экономика и социология. 2005, №3. - С. 95-114.

42. Кузнецова О.В. Федеральная экономическая политика в отношении эксклавного региона // Вопросы экономики. -2001. № 11. - С. 96 -106.

43. Кузнецова О.В., May В.А. Калининградская область: от "непотопляемого авианосца" к "непотопляемому сборочному цеху". М.: Комитет "Россия в объединенное Европе", 2002. - с. 92.

44. Курьеров В.Г., Аукуционек С.П. Тенденции развития экономики России в 2001 г. // ЭКО: Всероссийский экономический журнал. 2001. -№6 (324).-С. 3-22.

45. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

46. Лисичкин В. А. Теория и практика прогностики. М.: Наука, 1972. - 224 с.

47. Ломакин В.К. Мировая экономика: Учебник для вузов. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998. - 727 с.

48. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М.: Статистика, 1979. - 254 с. (Мат. статистика для экономистов).

49. Луговец А. Во имя национальных интересов России // Информационно-аналитический журнал «Морские порты России». 2000. -№3(19).-С. 66-69.

50. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

51. Милънер Б.З., Евенко Л.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. - 224 с.

52. Миротин Л.Б., Ташбаее Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. М.: Издательство «Экзамен», 2002.- 480 с.

53. Мозжегорова О.А. Роль международных автомобильных пунктов пропуска в развитии экспорта транспортных услуг // Вестник транспорта. -2005. №7.-С. 30-31.

54. Мовсесян А. Современные тенденции становления информационного общества в мировой экономике и России // Общество и экономика. 2001. - №6. - С. 32 - 46.

55. Найденов Е.И. Эффективность систем обработки данных на морском транспорте. В кн. Калининградская область и ЕС: проблемыэкономической интеграции: Сб. науч. тр. / Под ред. A.M. Чуйкина -Калининград: Изд-во КГУ, 2004. Вып. 3. С. 94-98

56. Найденов Е.И. Сетевая информатизация экономики регионального транспорта как форма глобализации мировой экономики // Вестник Балтийского научного центра Калининград, 2005. - №1 (22). - С. 91-95

57. Найденов Е.И. Структура и развитие регионального морского транспортного комплекса. Сборник докладов международной конференции «Перспективы экономики Калининградской области и развитие Европейского Союза». - Калининград: Изд-во КГТУ, 2005. - С. 259-264

58. Найденов Е.И. Региональный морской транспортный комплекс: определение, структура, тенденции развития (на примере портов Юго-Восточной Балтики) // Вестник транспорта, 2005. №8. - С. 39-44

59. Найденов И.В., Найденов Е.И. Организация регионального электронного обмена данными на морском транспорте // Вестник транспорта, 2003.- №9. -С. 12-18.

60. Найденов И.В. Региональные социально-экономические инвестиции и трансформации на транспорте // Вестник Балтийского научного центра. Калининград 2004. - №3 (21).-С. 67-79.

61. Найденов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. М.: Финстатинформ, 2001. -254 с.

62. Найденов И.В., Найденова Г.И. Организация региональных социально-экономических систем: транспортный комплекс как форма и транспортная организация как процесс. // Вестник транспорта. 2004. - № 12. -С. 17-26.

63. Найденов И.В. Фитисова JI.A. Развитие калининградской региональной транспортной сети // Вестник транспорта, 2003.- №8. -С. 22-27.

64. Насонов А. Международный транзит в экономической и транспортной политике России // Морские порты России: Информационно-аналитический журнал. 2000. - №4 (20). - С. 56 - 57.

65. О состоянии морского транспорта Российской Федерации (по материалам Госкомстата России) // Вопросы статистки. 1999. - №7. -С. 6 - 66.

66. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

67. Остров нерастраченных сокровищ // Транспортное дело России. -2001.-№1 (9).-С. 3-13.

68. Парейгис П. Клайпедский терминал серьезный конкурент инадежный партнер. // Международный журнал морского бизнеса «JQra-Море», 200. №2. С. 26

69. Персианов В.А., Скалов К.Ю., У сков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

70. Позамантир Э.И. Естественные монополии на транспорте: влияние на развитие экономики страны, принципы государственного регулирования // Управление экономикой переходного периода / Под ред. В.В. Макарова. М.: Наука. 1998. - Вып. 2. - С. 267 - 298.

71. Позамантир Э.И. Модель прогнозирования финансовых результатов на транспорте при изменении тарифов // Экономика и математические методы. 1998. - Т. 34. - Вып. 1. - С. 43 - 55.

72. Приходъко В.И. Современная организационная парадигма // Менеджмент в России и за рубежом. М.: Финпресс, 1999. - №3. - С. 3 - 10.

73. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта / Под ред. JI.B. Кантаровича, В.Н. Лившица. М.: Наука, 1982. - 328 с.

74. Прогнозирование грузовых перевозок / Под ред. Н.Г. Кучевского. -Минск, 1977.-80 с.

75. Прокофьева Т.А. Региональные аспекты транспортной стратегии России. Вестник транспорта. - 2003 - № 12. - С. 27-32.

76. Рабочая книга по прогнозированию / Отв. ред. И.В. Бестужев-Лада. М.: Мысль, 1982. - 430 с.

77. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.-315 с.

78. Романенко А. Роль Балтийского региона в мировом контейнерном судоходстве // Транзит. 2001. - №1. - С. 51 - 56.

79. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003. - 642 с.

80. Прокофьева Т.А. Региональные аспекты транспортной стратегии России // Вестник транспорта. 2003. - №12. - С. 27-32.

81. Румянцев А. Возможности инновационного развития в регионе. Экономист. 2004. № 1. С. 34-39.

82. Сберегаев Н.А. Краткое справочное пособие по внешнеэкономической деятельности. М.: Пищевая промышленность, 1995. - 151 с.

83. Семенов П. Актуальные проблемы регионального развития. Экономист. 2004. №6. С. 64-72.

84. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике. - М.: Филинъ, 1997. - 772 с.

85. Сергеев В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем // Бюллетень транспортной информации. 1998. -№1. - С. 5 - 9.

86. Сергеев В.И. Логистические центры в региональных транспортных системах // Бюллетень транспортной информации. 1998. -№5.-С. 9-11.

87. Сибиряков В.Г. Из прошлого в будущее: технология прогнозирования развития систем с помощью ТРИЗ // ЭКО: Всероссийский экономический журнал. - 2001. - №8 (326). - С. 144 - 158.

88. Смоляков А. Транспорт в сети Интернет // Терминал. 2001. -№2 (27). - С. 55 - 56.

89. Смородинская И., Капустин А., Малыгин В. Калининградская область как свободная экономическая зона (оценка условий и результатов развития в 1994 1998 гг.) // Вопросы экономики. - 1999. - №9. - С. 90 - 107.

90. Современный толковый коммерческо-транспортный словарь. -СПб: ЗАО «ЦНИИМФ», 2002. В 3-х кн.

91. Столярова М.Д., Толмаджаева Т.А. Совершенствование планирования производительности (выработки) подвижного состава на автомобильном транспорте общего пользования // Проблемы развития автомобильного транспорта. М., 1977. - С. 162 - 169.

92. Стратегия развития государства до 2010 г. Доклад, подготовленный рабочей группой Государственного совета подруководством В.И. Ишаева // Российский экономический журнал. 2001. -№1.-С. 3-37.

93. Суслов В.И. От макроэкономического прогноза к транспортной стратегии России // Вестник транспорта. 2003. - №12. - С. 15-20.

94. Темников Ф.Е. Вопросы теории и методологии систем // Тр. моек, энерг. ин-та: Системотехника. М., 1973. - Вып. 158. - С. 3 - 5.

95. Теплухин Т.П., Куликова Ю.В. Оценка производства валового регионального продукта (методика прогноза) // Вопросы статистики. 1999. -№5.-С. 7-13.

96. Теория организации: Учебник / Под ред. В.Г. Алиева. М.: Луч, 1999.-416 с.

97. Управление инвестициями: В 2-х т. / В.В. Шеремент, В.М. Павлюченко, В.Д. Шапиро и др. М.: Высшая школа, 1998. - Т. 1 - 416 е., Т.2-512 с.

98. Транспорт в России: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2003.182 с.

99. Третьяков А.В. О совершенствовании государственного управления внутренним водным транспортом. Вестник транспорта, №4, 2005. - С. 23-28.

100. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

101. Троилин В. Региональные проблемы деятельности предприятий водного транспорта // Экономист. 2000. - №10. - С. 82 - 86.

102. Троицкая Н. А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000. - 176 с.

103. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. — М.: Мысль, 1978.-271 с.

104. Ушаков А., Рязанова Л., Андрианов Д. и др. Разработка прогнозов социально-экономического развития регионов с использованием комплексной имитационной модели // Российский экономический журнал. -2000.-№2.-С. 72-73.

105. Федеральная целевая программа развития ОЭЗ в Калининградской области: Постановление правительства Российской Федерации от 29 сентября 1997 г. №1259.

106. Философский словарь / Под ред. И.Т. Фролова. 5-е изд. - М.: Политиздат, 1986. - 590 с.

107. Фон Берталанфи Л. История и статус общей теории систем // Системные исследования: Ежегодник. М.: Наука, 1973. - С. 20 - 27.

108. Френкель А.А. Прогнозирование производительности труда: методы и модели. -М.: Экономика, 1989. 214 с.

109. Хлопин Ю. Российская программа развития «Критских коридоров» // Совместный выпуск журналов «РЖД-Партнер» и «Транзит». -СПб., 2000. №8 - 9 (24 - 25). - С. 14 - 15.

110. Холопов КВ., Соколова О.В. О возможности транзита российских грузов через Латвию. Состояние транспортной системы // Внешнеэкономический бюллетень. 1997. №1. - С.92-100.

111. Холопов КВ., Соколова О.В. Современные тенденции международного морского судоходства начала XXI в. Вестник транспорта. 2004. - №2. - С.30-36

112. Хузиятов Т.Д. Тенденции развития транспортной инфраструктуры в странах Восточной Азии. // Региона: экономика и социология. 2003. - №3. - С. 191-203.

113. Чеботаев А.А. Энтропия транспортного комплекса в регулируемых рыночных отношениях. Вестник транспорта. - 2003 - № 12. -С.12-14

114. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высш. шк., 1983. - 191 с.

115. Barrass R. Madhavan S. European economic integration and sustainable development: Institution, issues, policies. London: McGraw-Hill International (UK) Limited, 1996.

116. European union. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.

117. Damodar N. Gujarati. Basic econometrics. New York: McGraw-Hill, 1995.

118. Ferguson C.E., Maurice Charles S. Economic analysis. Terguson and Maurice. Revised Edition, 1974.

119. Lippe P. Ekonomicaja statistika. Stuttgart: Federal'noe Statisticeskoe Upravlenie Germanii, 1995.

120. Haggor Jeffrey. The political economy of integration in the European Community. Edward Elgar Publishing Limited, 1992.

121. Matras. Demand projections, planning challenges and the institutional framework for maritime transport in the Baltic sea region // Seminar report. -Vilnius, Vision and Strategies around Baltic Sea 2010, 2000.

122. McDonald F., Dearden S. European economic integration. London and New York: Longman Group Limited, 1994.

123. Naidenov E. Regional aspects of the informatization of transport (by the example of the Port Kaliningrad). International conference proceedings. Economics and management. - Kaunas. Technologija, 2005. - P. 624-627

124. Ivancevich J.M., Donnelly J.H. Organizations: behavior, structure, processes. IRWIN, 1997.

125. Richardson В., Richardson R. Business planning. An approach to strtegic management. London: Pitman Publishing, 1992.

126. Robbins P.S. Organizational behavior: concepts, controversies, applications. San Diego State University, 1996.

127. The single market in action. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.

128. Transport aspekts of Kaliningrad SEZ. Kaliningrad, Tacis, 1998.

129. Wilsin J. Holton, Keating Barry. Business Forecasting. Burr Ridge, Boston, Sydney: IRWIN, 1994.

130. Sussman Joseph. Introduction to transportation systems. Boston, Landon: Artech House, 2000.

131. Transport aspekts of Kaliningrad SEZ.- Kaliningrad, Tacis, 1998.

132. Kaliningrad port development project. Kaliningrad, Tacis, 2002

133. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

134. Обоснование основных транспортных условий внешнеторговых контрактов ИНКОТЕРМС-19901. Договор на отгрузкуI1. Договор на поставку

135. EXW FCA FAS FOB CFR CIF СРТ CIP DAF DES DEQ DDU DDP

136. Стои- Перевоз- Перевоз- Достав- Достав- Доставка с Достав

137. ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И КОММЕРЧЕСКО-ПРАВОВЫХ1. МЕРОПРИЯТИЙ РАБОТЫ ТТС1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ1. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ1. ТАМОЖЕННЫЕ1. КОММЕРЧЕСКО-ПРАВОВЫЕ1. ИНФОРМАЦИОННЫЕ1. РЕЗУЛЬТАТИВНЫЕ

138. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ВНЕДРЕНИЯ)1. Технические условия повидам транспорта

139. Расстановка судов по линиям и направлениям

140. Оформление внутреннего таможенног о транзита по экспорту-импорту

141. Положения, Правила, Инструкции по видам транспорта

142. Информационный обмен с внешними пользователями ТТС1. Экономическиерасчеты по элементам ТТС

143. Технология складских и грузовых работ клиентуры

144. Технология складских и грузовых работ по видам транспорта1. Организация иуправление перевозочным процессом сухопутного транспорта

145. Взаимодействие ТС в регионах и транспортных узлах

146. Упрощение таможенного оформления грузов в портах перевалки

147. Информационное взаимодействие таможни и транспорта1. Источник: 14.

148. Взаимоотношения в транспортных узлах, с таможней и клиентурой