Теория и методология управления транспортными системами при организации перевозки импортных транзитных грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Марченко, Владимир Михайлович

• Марченко, Владимир Михайлович
• доктор экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор экономических наук Марченко, Владимир Михайлович

Введение.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОХОДОВ К УПРАВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ.

1.1. Направленность развития транспортного обслуживания.

1.2. Системный анализ процесса транспортного обслуживания.

1.3. Модели выбора решений по управлению транспортным обслужи- 36 ванием

Выводы.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ

2.1. Развитие теории, методов управления и проблемы организационных изменений транспортной системы страны в современных условиях.

2.2. Организационное развитие как процесс управления организационными изменениями.

2.3. Предприятие транспортной отрасли как объект организационных изменений.

2.4. Концептуальный уровень представления и исследования процессов организационных изменений в транспортной системе.

Выводы.'.

ГЛАВА 3. МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВ

3.1. Транзитная политика государства в условиях развития международных транспортных коридоров.

3.2. Принципы формирования и развития транстерминальных систем.

3.3. Согласование транспортных коридоров и региональных систем комбинированных перевозок.

3.4. Экономико-математические основы обоснования количества грузо-перерабатывающих терминалов и их технологической структуры-.

Выводы.

ГЛАВА 4. МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ ПРОЦЕССАМИ

4.1. Методическое обеспечение управления транспортными процессами.

4.2. Методика формирования организационной структуры системы управления транспортными процессами.

4.3. Информационное обеспечение системы управления транспортными технологическим процессами.

4.4. Методика формирования транспортных коридоров для перевозки импортных транзитных грузоа.

Выводы.

ГЛАВА 5. ЭКОНОМИКО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВ

5.1. Общая характеристика правовой базы внутренних и международных перевозок.

5.2. Правовое регулирование международных перевозок.

5.3. Распределение полномочий по управлению транспортной деятельностью.

5.4. Логистические аспекты регулирования международных перевозок.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теория и методология управления транспортными системами при организации перевозки импортных транзитных грузов»

Актуальность. Государства, заинтересованные в вовлечении своих экономик в мировой оборот и расширении сферы деятельности своих транспортных предприятий в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработки единообразных условий осуществления транспортно-логистических операций и урегулирования основных коммерческо-правовых проблем международных перевозок. В результате этих усилий в течение всего XX в. на международном уровне было заключено значительное количество международных соглашений, как по общим вопросам осуществления международных перевозок, так и по отдельным видам транспорта, коммерческо-правовым вопросам и транспортным направлениям.

С переходом к рыночной экономике для России особенно актуальным стал вопрос вовлечения отечественных предприятий в международную торговлю товарами и услугами, в том числе и трацспортно экспедиторскими, и выработки национального законодательства, благоприятного для привлечения иностранных инвестиций в российскую экономику. В связи с этим для России важным является участие в процессе управления отечественными транспортными коридорами для перевозки международных грузов, разработки и внедрения в деловую практику международных норм, унифицирующих условия коммерческих взаимоотношений на международном уровне.

В настоящее время состояние транспортной системы России еще не является прямым барьером для экономического роста, но ее неэффективность ведет к повышенным транспортным издержкам и потере доходов от транзитных перевозок. В некоторых субъектах РФ из-за проблем с финансированием весь транспортный комплекс практически разрушен. Наиболее остро данная проблема стоит в регионах Сибири и Дальнего Востока.

Несколько характерных цифр, которые повышают указанную неэффективность. Износ основных фондов по всем видам транспорта в России достигает в среднем 55

65 % и продолжает стремительно увеличиваться. С 1990 г. не обновляются парк подвижного состава и транспортная инфраструктура, которая устарела и физически, и морально. В отдельных регионах предельно высока доля транспортной составляющей при перевозках - 15-20 %.

Таким образом, можно констатировать, что в России - слабая транспортная система. Можно сказать, что до сих пор не построена опорная транспортная сеть. Особенно это выделяется на примере Севера, Сибири и Дальнего Востока. Это обстоятельство продиктовано и многолетней историей российского государства. Так за все советское время на востоке не было создано ничего сопоставимого с Транссибирской магистралью. Этой дороге уже 102 года, но для Сибири и Дальнего Востока она по-прежнему остается главной магистралью. Из железных дорог построена только Байкало-Амурская магистраль. Сделано много только по автомобильным дорогам. Большой ряд существующих проектов имеют на сегодняшний день историю многих десятилетий. А ведь некоторые из них были нарисованы на картах еще в начале XX в. Сейчас активно ведется строительство только одного широко известного проекта - это завершение автострады от западных границ России до Тихого океана. В ближайшее время должен войти отсутствующий участок от Читы до Хабаровска.

Вышесказанное дает возможность утверждать, что на сегодняшний день среди основных направлений развития транспортной системы России можно называть завершение формирования эффективной опорной транспортной сети, обеспечение растущих потребностей отраслей экономики и повышение уровня доступности транспортных услуг для населения, снижение транспортных издержек в экономике, повышение конкурентоспособности транспортной системы России, создание международных транспортных коридоров (МТК) для интеграции России в мировую транспортную систему и повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.

В настоящее время составляется стратегия на 20 лет, то есть до 2020 г. И именно с позиций 2020 г. следует принимать оперативные решения по проведению реформы в транспортной системе России: то есть, что делать по реформе различным экономическим механизмам на транспорте, каковы задачи развития транспортной системы, взаимодействия разных видов транспорта, проблемы безопасности, экономической эффективности, принципиальные направления развития транспортной сети, развития МТК и рынка транспортных услуг.

Реализация стратегии развития транспортного комплекса предполагает осуществление ряда крупнейших инфраструктурных проектов, в том числе: строительство кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга; морского торгового порта Усть-Луга с паромной переправой в Балтийск и Германию; автомобильной дороги Чита-Хабаровск; Амуро-Якутской магистрали, которая от БАМа пойдет на север; СевероСибирской магистрали (Трансазиатской) - продолжение БАМа на запад; выхода от БАМа через нефтегазоносные районы России, через Урал к Балтийскому, Баренцеву и Белому морям.

Объем капитальных вложений в эти проекты планируется в 2005-2015 гг. на уровне 284 млрд. дол., в том числе государственные инвестиции - 66,8 млрд. дол.

Таким образом, актуальность темы исследования обуславливается необходимостью разработки методологических основ управления и практических механизмов совершенствования национальных транспортных процессов на уровне развития транспортных коридоров для целей оптимизации перевозок импортных транзитных грузов. При этом к существующим недостаткам научных исследований в этой области можно отнести недоучет комплекса основных современных социально-экономических условий России, недостаточное применение научных основ логистики и недоиспользование уже разработанных и имеющих практическое значение методических подходов к решению проблем управления транспортными коридорами.

Теоретические и прикладные исследования в области управления транспортными системами и экономической безопасностью ученых Абалкина Л.И., Александрова В.А., Атрохова Н.А., Афанасьевой Н.В., Беленького А.С.,ВикУЛОва С.Ф., Гаджин-ского A.M., Гальперина С.Б., Гапоненко В.Ф., Гордона М.П., Голикова Е.А., Григорьева Ю.П., Залмановой М.Е., Кожина А.П. Крылова А.А., Костоглодова Д.Д., Лукинского B.C. Миротина Л.Б.,., Неруша Ю.М., Николашина В.М., Новикова Д.Т., Потрубач Н.Н., Проценко О.Д., Пурлика В.М., Родникова А.Н., Сенчагова В.К., Сергеева В.И., Смехова А.А., Стаханова В.Н., Степанова В.И., Тараканова К.В., Уварова

С.А., Федорова Л.С., Холопова К.В., Черник Д.Г., Шульга Г.В.и других сегодня позволяют эффективно использовать теорию и практику управления экономическими системами в интересах развития транспортных систем, при организации перевозки импортных транзитных грузов.

В то же время имеется недостаточное количество работ, в которых была бы раскрыта проблема совершенствования транспортной системы и реализация мощного транзитного потенциала государства, его экономический механизм как инструментарий преобразований.

Это порождает необходимость на основе системного подхода проанализировать то многообразие связей, отношений, которые возникают в транспортной системе по поводу управления перевозками транзитных грузов с целью использования ее потенциала для привлечения на транспортные коммуникации страны транзитных грузов, раскрыть механизм его формирования и экономико-правового обеспечения.

Научная проблема диссертационного исследования заключается в разработке методологии экономического механизма управления транспортными системами в современных условиях России в интересах использования его возможностей для перевозки импортных транзитных грузов.

В качестве объекта исследования выступает транспортная система страны.

Исходя из актуальности темы исследования и степени ее теоретической разработки предметом диссертационного исследования является методология управления транспортными процессами страны на основе теории управления экономическими системами.

Поставленная научная проблема, анализ степени ее изученности и сформулированный предмет исследования позволили автору определить цель и задачи диссертации.

Цель исследования. Разработать методологию управления транспортными системами страны в современных экономических условиях на научных основах управления экономическими системами и методических подходах к решению проблемы реализации ее транзитного потенциала.

Задачи исследования, решения которых обеспечивают достижение поставленной цели:

- осуществить анализ теоретико-методологических основ управления процессами в транспортной системе;

- разработать концепцию представления и исследования процессов организационного изменения (ОИ) в транспортной системе страны;

- разработать механизм и исследовать его возможности при организации управления транспортными процессами для реализации транзитного потенциала страны;

- разработать методическую основу для экономико-правового обеспечения перевозок импортных транзитных грузов.

В области теоретической: провести анализ развития теории, методов управления и проблемы ОИ транспортной системы страны в современных условиях, организационного развития (ОР) как процесса управления ОИ; предложить концепцию, модели и методы исследования процессов ОИ в транспортной системе; разработать логистику транспортных процессов перевозки импортных транзитных грузов.

В области практической: разработать комплекс методик по логистизации транспортных процессов, формированию и развитию транстерминальных систем, согласованию транспортных перевозок; обосновать количество грузоперерабатывающих терминалов и их технологических структур; разработать подходы по информационному обеспечению системы управления транспортными технологическими процессами.

Границы исследования: определяются деятельностью хозяйствующих субъектов государства по управлению процессами в транспортной системе страны.

Методология и методика исследования. Диссертация является итогом обобщения исследований, проведенных автором в 1999 - 2006 г.г. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных специалистов в области экономики, управления, системного анализа и экономико-математического моделирования. Исследования проведены с использованием системного метода, функционального, сравнительного, структурного, междисциплинарного и логистического подходов, а также инструментов макро- и микроэкономического анализа.

Научная новизна проведенного исследования состоит в том, что впервые разработана методология управления транспортными системами при реализации транзитного потенциала страны на основе использования логистического подхода.

Научная новизна результатов исследования определяется следующими элементами:

1. Концепция трехуровневого представления и исследования процессов ОИ в транспортной системе.

2. Методика формирования организационной структуры системы управления транспортными процессами с учетом уровня иерархии управления.

3. Методика формирования транспортных коридоров для перевозки импортных транзитных грузов.

4. Организационно-экономический механизм формирования системы управления перевозки импортных транзитных грузов.

5. Использование логистического подхода в модели деятельности предприятия во взаимодействии с источниками сырья и рынком, алгоритме их реализации, алгоритме выбора оптимального объекта при заданных ограничениях, модели и алгоритме формирования оптимального трудового коллектива;

6. Математические инструменты экономического обоснования количества гру-зоперерабатывающих терминалов и их технологической структуры.

7. Система принципов формирования комплексного терминального обслуживания.

8. Мероприятия по экономико-правовому сопровождению импортных транзитных грузов.

Осмысление современной экономической ситуации, состояния системы транспортного обеспечения России и ее места в международном транспортном сообщении позволило научно обосновать и вынести на защиту следующие положения:

I. Концепция представления и исследования процессов организационного изменения в транспортной системе.

И. Механизм формирования системы управления перевозки импортных транзитных грузов.

III. Методика формирования организационной структуры системы управления транспортными процессами.

IV. Методика формирования транспортных коридоров для перевозки импортных транзитных грузов.

Практическая значимость работы. Предлагаемые методы и модели управления транспортными процессами способствуют развитию национальной экономики в современных условиях России на основе использования логистики и методических подходов к решению проблемы реализации транзитного потенциала транспортной системы страны. Разработки автора можно использовать в деятельности хозяйствующих субъектов, отраслях национальной экономии, при развитии транспортной системы, формировании МТК, в учебном процессе высших учебных заведений.

Апробация научных положений, выводов и рекомендаций исследования осуществлялась в ходе реструктуризации транспортной системы страны; в практической хозяйственной деятельности на различных уровнях управления транспортными системами; в научно-исследовательских работах; учебном процессе в Академии Генерального Штаба Российской Федерации, Военной академии тыла и транспорта им. генерала А.В. Хрулева, Военно-транспортного университета железнодорожных войск Российской Федерации, некоммерческой образовательной организации «Некоммерческое партнерство «Смольный университет», Санкт-Петербургском государственном институте управления и права; докладывались на научно-практической конференции «Вооруженные Силы и реформы в России» (2003 г.), межвузовском научно-практическом семинаре «Предпринимательство, региональная экономика и стратегия развития России» (2005 г.), IV международной научно-практической конференции «Экономика и менеджмент: проблемы и перспективы» (2005 г.).

Все теоретические положения и рекомендации разработаны с учетом опыта хозяйствующих субъектов, регионов, согласуются с направлениями научных исследований, изложенных в руководящих документах Министерства образования и науки РФ.

По результатам исследования опубликованы 4 учебных пособия, 2 монографии, получены 8 актов реализации и 1 акт о внедрении.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Марченко, Владимир Михайлович

ВЫВОДЫ

1. Выявлено, что существующая правовая база внутренних и международных перевозок не в полной мере соответствует тем экономическим преобразованиям, связанным с развитием рыночных отношений и международных нормам, на которые необходимо ориентироваться в процессе интеграции страны в международные транспортные системы. В этих условиях для дальнейшего развития транспортной системы необходимо создать нормативно-правовую базу транспортной сферы, отвечающую складывающейся социально-экономической ситуации, осуществить ее по

•• ' I 'i !, степенную гармонизацию с правовыми нормами, действующими в странах ЕС и в мире, для обеспечения дальнейшей интеграции России в мировую транспортную систему. В этой связи необходимо принять Федеральный Закон «О морских портах РФ», «О Российском международном реестре судов», «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними», «Устав автомобильного транспорта».

2. Предлагается в процессе нормативно-правового регулирования международных перевозок руководствоваться следующими принципами: унификация международного торгового и транспортного права; унификация правовых норм, стандартов и регламентов в различных отраслях транспорта; исследование международных барьеров в транспортных системах.

3. Предложено в интересах регулирования транспортной составляющей экономической деятельности на международном уровне существующие международные организации условно разделить на: межправительственные и международные ведомственные организации; неправительственные организации и объединения; интеграционные группировки с распределением полномочий по управлению транспортной деятельностью.

4. Предлагается для обеспечения конкурентоспособности перевозки мультимо-дальный тариф иметь ниже сегментарного за счет более низких ставок. При этом необходимо учитывать эффект от консолидации грузов, от организации двухсторонней перевозки грузов, от предварительной оплаты провозных платежей, от результатов прогнозирования и планирования объемов перевозок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В современных условиях национальная экономика России объективно ощущает потребность оптимизации управленческой деятельности.

В развитии отечественной экономической науки и практики управления экономическими системами в последнее десятилетие проявился ряд характерных черт: произошло снижение уровня научных разработок по изучению фундаментальных основ развития социально-экономических процессов; большая часть научных работ стала носить прикладной, узконаправленный характер; механическое заимствование зарубежных методов, которые оказываются неэффективными в условиях России; опора на старые методы, разработанные для плановой экономики, которые оказываются также малоэффективными. Это обстоятельство требует адаптации управления к российским условиям, поиска и обоснования направлений дальнейшего развития национальной экономики.

2. Необходимым условием общеэкономического роста в условиях рынка является развитие транспортной системы страны на основе улучшения организации транспортного процесса, опережая обслуживаемые отрасли, на базе применения логистического подхода, интеграции транспортных и производственных технологий, использования современных информационных систем, участия в евроазиатском транзите.

В связи с тем, что основные потоки импортных транзитных грузов концентрируются по осям запад-восток и север-юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри страны, развитие МТК отвечает внутренним и внешним экономическим интересам России. Данное обстоятельство позволяет сделать вывод о возможности развития транзита без создания новых внутренних и дополнительных коридоров в сопредельные страны.

3. Предложена концепция представления и исследования процессов ОИ в транспортной системе, согласно которой классификацию моделей ОР и ОИ целесообразно осуществлять по трем уровням: первый уровень (А) - уровень системности представления организации; второй уровень (В) - уровень свободы выбора в базовых типах преобразований; третий уровень (С) - уровень связности ОИ при принятии и реализации решений. Она позволяет посмотреть на транспортную систему, как сложную систему, как целое с трех сторон - как инструмент решения общественных задач; как специфическую среду, как человеческую общность; как структуру связей и норм - и предусматривать возможность и необходимость рассмотрения ОИ во времени.

4. Разработан организационно-экономический механизм формирования системы управления перевозки импортных транзитных грузов, позволяющий повысить эффективность перевозки грузов и обеспечить структурное изменение спроса на перевозки, реализовывать новые транспортные технологии, основанные на интеграции технологических преимуществ используемых видов транспорта, комплексной информатизации транспортных процессов в условиях усиления конкуренции между транспортными фирмами и различными видами транспорта, ужесточении требований к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.

Содержание данного механизма представляет собой совокупность взаимосвязанных принципов, методов, моделей, основанную на междисциплинарном подходе, учитывающем переменчивость, несбалансированность, открытость системы, важность внешних факторов.

5. Предложено использовать логистический подход для повышения эффективности управления транспортными предприятиями с учетом специфики отраслей, характерных для больших транспортных узлов России. Содержанием предложенного подхода являются: модель деятельности предприятия во взаимодействии с источниками сырья и рынком с точки зрения управления транспортными потоками и алгоритм их реализации; анализ путей решения и разработка алгоритма выбора оптимального объекта при заданных ограничениях и его корректировка; анализ возможных путей решения и разработка модели и алгоритма формирования оптимального трудового коллектива.

6. Предложены методика формирования организационной структуры системы управления транспортными процессами с учетом уровня иерархии управления, основанная на использовании регрессионных, оптимизационных моделей и модели построения организационных структур на основе косвенных критериев оценки их качества и алгоритм решения задачи оптимизации организационной структуры управления.

7. Предложена принципиально новая система управления грузопотоками, основанная на использовании терминальной технологии и логистических принципов движения грузов. Стратегия формирования системы управления перевозки импортных транзитных грузов основывается на создании на территориях субъектов РФ сети грузоперерабатывающих и грузонакопительных терминалов и мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, логистических центров по управлению, координации их работ с логистическими партнерами. Такая система позволяет с высокой степенью надежности обеспечить клиентуру необходимым набором транспортно-экспедиционных, складских, грузоперерабатывающих, таможенных и сервисных услуг.

8. Предложено для эффективного использования бюджетных средств и инвестиций, выделяемых для функционирования транспортных коридоров осуществлять логистическое сопровождение мультимодальных транспортных коридоров. Логистическое сопровождение транспортных коридоров должно основываться на создании интегрированных торгово-транспортных услуг с координацией их функций в логистических центрах разного уровня. Система логистического сопровождения позволит: осуществить развитие складской и терминальной систем; сократить нерациональные перевозки; повысить качество транспортно-логистического сервиса, приближая его к мировым стандартам и обеспечить высокий уровень транспортно-логистического обслуживания экспортно-импортных операций; повысить конкурентоспособность российских перевозчиков, осуществляющих перевозки по транспортным коридорам; создать единую нормативно-правовую базу и систему гарантий для отечественных и зарубежных перевозчиков.

9. В целях развития МТК на территории России в рамках подпрограммы «Международные транспортные коридоры» необходимо создать благоприятные условия для привлечения на национальные транспортные коммуникации международных транзитных потоков и улучшения транспортного сообщения. Для чего целесообразно: использовать специальные акты российского законодательства и международные соглашения; развивать транспортную инфраструктуру с целью интеграции международных транспортных систем для беспрепятственного передвижения через границу с Россией пассажиров и грузов; улучшить взаимодействие между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи; оптимизировать транспортные процессы.

10. Предложено реализацию экономико-правового обеспечения импортных транзитных грузов в целях повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товара осуществлять на основе координации мер по развитию инфраструктуры видов транспорта по направлениям МТК, определения долгосрочных приоритетов в инвестиционной политике с учетом внешнеэкономических целей и задач, структурных изменений в национальной экономике.

Для обеспечения конкурентоспособности перевозки целесообразно оператору постоянно вести переговоры на рынке с целью снижения уровня мультимодального тарифа в сравнении с сегментарным, определяющегося как сумма отдельных тарифов и сборов участников перевозок при взаимодействии с клиентом с учетом эффекта от консолидации грузов, от организации двухсторонней их перевозки, от предварительной оплаты провозных платежей, от прогнозирования и планирования объемов перевозок.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Марченко, Владимир Михайлович, 2006 год

1. Государственная стратегия экономической безопасности Российской Федерации (основные положения)/Указ Президента РФ от 29.04.1996 г. № 608.

2. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (с изм. от 28.09.1955 г.).

3. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).

4. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках//Международное частное право: сб. док-тов, 1997.

5. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов.-Гамбург, 1978.

6. Концепция национальной безопасности РФ/Указ Президента РФ от 17.12.1997 г. № 1300 (с изм. и доп. от 10.01.2000 г. № 24).

7. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (с изм. от 21.12.1979 г.).

8. О реорганизации системы управления перевозочным процессом на железных дорогах/Приказ Министра путей сообщения РФ от 27.04.2001 г. № 9Ц.

9. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

10. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.xxx

11. Обзор экономики России. Основные тенденции развития 2001 г. I/Пер. с англ.-М., 2001.-275 с.

12. Обзор экономики России. Основные тенденции развития. 2002 г. I/Пер. с англ.-М., 2002.-282 с.

13. Обзор экономики России. Основные тенденции развития. 2002 г. Ш/Пер. с англ.-М., 2002.-328 с.

14. Регионы России: Стат. сб. в 2 т. Т. 2/Госкомстат России.-М., 2001.-827 с.

15. Россия в цифрах, 2002: Крат. стат. сб./Госкомстат России.-М., 2002.-398 с.ххх

16. Аблязов К.А., Вильчинская О.В. Использование информационных систем в логистике: Межвуз. сб. науч. тр.-Краснодар: Кубанский гос. технологич. университет, 1997.-С. 79-80.

17. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей.-М.: Финансы и статистика, 1985.-487 с.

18. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне.-Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999.-132 с.

19. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия/Пер. с англ.-СПб.: Изд-во «Питер», 1999.

20. Ансофф И. Стратегическое управление.-М.: Экономика, 1989.

21. Армстранг Дж.Р. Моделирование цифровых систем.-М.: Мир, 1992.-174 с.

22. Баер Ж.А. Методы исследования параллелизма. Системы параллельной обра-ботки.-М.: Мир, 1985.-С. 80-105.

23. Бакаев А.А. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем.-Киев: Техника, 1973.

24. Богачук Ю.П., Положенцев И.А. Эргатическая система управления групповым движением судов//Кибернетика и вычислительная техника.- 1984.-Вып. 16.-С. 20-23.

25. Бондаренко Н.И. Долгосрочный прогноз и управление многоуровневыми социально-экономическими системами/Монография.-Великий Новгород: Изд-во НГУ, 2000.-534 с.

26. Бондаренко Н.И. Методология системного подхода к решению про-блем/Монография.-СПб: Изд-во СПбГУЭиФ, 1997.-388 с.

27. Браверман Э.М. Математические модели планирования и управления в экономических системах.-М.: Наука, 1976.-368 с.

28. Брайловский И.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. Транспорт, 1978.-125 с.

29. Букатова И.Л., Махалев Ю.И., Шаров A.M. Эвоинформатика: Теория и практика эволюционного моделирования.-М.: Наука, 1991.-206 с.

30. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем.-М.: Наука, 1978.-420 с.

31. Бутов А.С., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов.-М.: Транспорт, 1988.-175 с.

32. Варжанетян А.Г., Глущенко В.В. Системы управления. Исследование и компьютерное моделирование.-М.: Вузовская книга, 2000.-328 с.

33. Вентцель Е.С. Исследование операций.-М.: Сов. радио, 1972.-552 с.

34. Вечканов Г.С., Вечканова Г.Р. Современная экономическая энциклопедия.-СПб.: Издательство «Лань», 2002.-880 с.

35. Вихров Н.М., Гаскаров Д.В., Грищенков А.А., Шнуренко А.А. Управление и оптимизация производственно-технологических процессов.-СПб.: Энергоатомиздат, 1995.-301 с.

36. Воевудский Е.Н. Приложение корреляционных (регрессионных) моделей на морском транспорте.-М.: ЦРИА Морфлот, 1980.-96 с.

37. Воевудский Е.Н., Руденко О.И., Дашук В.Ф. Эконометрические модели прогнозирования и нормирования расходов транспортного флота пароходства.-Препринт 88-35.-Киев: Ин-т кибернетики им. В.М. Глушкова АН УССР, 1988.-35 с.

38. Волков В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа. -СПб.: ОПТУ, 1997.-570 с.

39. Гаскаров Д.В., Истомин Е.П., Кутузов О.И. Сетевые модели распределенных автоматизированных систем.-СПб.: Энергоатомиздат, 1998.-353 с.

40. Гвишиани Д.М. Организация и управление.-М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998.-332 с.

41. Гвишиани Д.М. Теоретико-методологические основания системных исследований и разработка проблем глобального развития//Системные исследования: Методологические проблемы: Ежегод.-М.: Наука, 1982.-С. 7-25.

42. Глазьев С. Проблемы прогнозирования макроэкономической динами-ки//РЭЖ.-2001 .-№ З.-С. 76-85.

43. Гончаров В.В. Важнейшие критерии результативности управления.-М.: МНИИПУ, 1998.-304 с.

44. Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ.-М.: СПб.: Академия транспорта Российской Федерации, 1995.-151 с.

45. Гришин С.А. Стратегия управления перевозками на современном этапе//Ж.-д. трансп.-2001.-№ 1.-С. 10-17.

46. Грузопотоки определяют транспортные коридоры//Логинфо.-2001.-№ 10.-С.6.7.

47. Гулин В.П. Концепция экономической безопасности России. Методологические проблемы.-Пушкин: ВВМИУ, 1996.-62 с.

48. Дал У.И. Языки для моделирования систем с дискретными события-ми//Языки программирования/Под ред. Женюи Ф.-М.: Мир, 1972.-С. 344-403.

49. Дейкстра Е- Взаимодействие последовательных процессов//Языки программирования/Под ред. Женюи Ф.-М.: Мир, 1972.-С. 986.

50. Диллон Б. Сингх Ч. Инженерные методы обеспечения надежности систем.-М.: Мир, 1984.-318 с.

51. Добрынин А.И. Народнохозяйственный комплекс и регион.-Л.: Лениздат, 1982.

52. Дугин А. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. Мыслить пространством.-М.: АРКТОГЕЯ-ЦЕНТР, 1999.-928 с.

53. Единая транспортная система/Под ред. В.Г. Галабурды.-М.: Транспорт, 1996.-295 с.

54. Езекиел М., Фокс К. Методы анализа корреляций и регрессий.-М.: Статистика, 1966.-559 с.

55. Зигель А., Вольф Дж. Модели группового поведения в системе «человек-машина».^.: Мир, 1973.-216 с.

56. Иванищев В.В., Михайлов В.В, Автоматизация моделирования экономических систем.-СПб.: СПГТУ, 2000.-172 с.

57. Иванов Ю.Н., Токарев В.В., Удемир А.Л. Математическое описание элементов экономики.-М.: Физматлит, ВО Наука, 1994.-414 с.

58. Ивахненко А.Г. Юрачковский Ю.П. Моделирование сложных систем по экспериментальным данным.-М,: Радио и связь, 1987.-120 с.

59. Игнатов С.В., Орланов И.В., Сакунова И.С. Моделирование технического обслуживания сложных систем//Модели и реализации перспективных элементов АСУ.-Киев: 1988.-С. 29-32.

60. Информационные проблемы транспортной логистики//Сб. мат. междунар. сем. по транспортной логистике.-СПб.: Хельсинки Ассоциация «Северо-Запад», 1997.-76 с.

61. Кистанов В.В. Комплексное развитие и специализация экономических районов СССР.-М,: Наука, 1968.-96 с.

62. Клейнен Дж. Статистические методы в имитационном моделирований.-Вып. 1 ,-М.: Статистика, 1978.-221 с.

63. Коваленко Н.И. Комплексное планирование работы флота пароходст-ва//Совершенствование управления на морском транспорте.-Киев: ИК АН УССР, 1982.-С. 9-12.

64. Коваленко Н.И. Согласование решений в задачах планирования работы флота пароходства: Тез. докл. всесоюзн. конф.-М., 1986.-С. 163-164.

65. Коваленко Н.И., Махуренко Г.С. Комплексная организация текущего планирования работы флота пароходств: Сб. науч. тр.-М.: ЦРИА Морфлот, 1982.-С. 15-17.

66. Коган Д.И., Федосенко Ю.С, Вычислительные модели и сложность задачи оптимального управления транспортно-технологическими процессами в системе пространственно рассредоточение лриборов//Тр. ВГАВТ.-Вып. 270.-Н. Новгород: ВГАВТ, 1994.-С. 21-29.

67. Конвей Р.В., Максвелл В.Л., Миллер Л.В. Теория расписаний.-М.: Наука,

68. Концепция развития транспортно-логистической системы Северо-Западного региона.-СПб.: Ассоциация «Северо-Запад», 1997.-94 с.

69. Королюк B.C. и др. Справочник по теории вероятностей и математической статистике .-М.: Наука, 1985.-640 с.

70. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики.-Ростов н/Д.: Изд-во РГЭА, 1996.-86 с.

71. Костогрызов А.И,, Петухов А.В., Щербина A.M. Основы оценки, обеспечения и повышения качества выходной информации в АСУ организационного типа.-М.: Вооружение. Политика конверсии, 1994.-282 с.

72. Котлер Ф. Основы маркетинга.-М.: Росинтер, 1996.-704 с.

73. Котлер Ф. Управление маркетингом.-М.: Экономика, 1980.-532 с.

74. Котов В.Е. Сети Петри.-М.: Наука, 1984.-160 с.

75. Краснослуцкая Н.Т. Международные автоперевозки//Таможенный альманах.-М.: Благовест-В, 2003.-№ 1.-159 с.

76. Крекотун С.А. Основные этапы процесса конструирования базы данных системы управления судоходными предприятиями/УСовершенствование управления на морском транспорте: Сб. науч. тр.-Киев: ИК АН УССР им. В.М. Глушкова, 1982.-С, 56-59.

77. Лазарев В,А,, Воронов А.Н. Элементы формирования автоматизированной системы экономических оценок биоресурсов мирового океана. Теоретические и практические аспекты комплексного освоения океана.-Владивосток: АН СССР,1991.-С. 56-59.

78. Лебедев А.И. Региональная программа реализации пилотного проекта логистической системы. Стратегическое моделирование интермодальных транспортных систем//Тез. выступлений Н-го междунар. логистического форума.-М.: МАДИ, 2000.-С. 53-54.

79. Лескин А.А., Мальцев П.А., Спиридонов А.Н. Сети Петри в моделировании и управлении.-Л.: Наука, 1989.-133 с.

80. Линер Э. Статистический анализ экспериментальных данных: выбор формы связи.-М.: Финансы и статистика, 1983.-382 с.

81. Литвинов В.В., Сакунова И.С., Игнатов С.В., Орланов И.В. Использование имитационного моделирования в задаче построения программы технического об-служивания.-Киев: Ин-т кибернетики им. В.М. Глушкова АН УССР, 1988.-15 с.

82. Логистизация материальных и финансовых потоков экономики//Мат. междунар. науч.-практ. конф./Под ред. В.Н. Стаханова.-Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997.-96 с.

83. Логистика в грузовых перевозках/Юрганизация комплексной работы различных видов транспорта.-1992.-№ 21 .-24 с.

84. Марчук Г.И. Математическое моделирование в проблеме окружающей сре-ды.-М.: Наука, 1982.-316 с.

85. Маршал А. Принципы политической экономии.-М.: Прогресс, 1983-1984.

86. Медведев Г.А., Тарасов В.П. Вероятностные методы исследования экстремальных систем.-М.: Наука, 1967.-456 с.

87. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике//Транспорт: наука, техники, управление: Сб. обзорной информации.-М.: ВИНИТИ.-1993.-№ 2.-С. 12-13.

88. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Таможенное обслуживание внешнеэкономической деятельности.-М.: Экзамен, 2001.-767 с.

89. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.-М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.-508 с.

90. Никитин Д.И. Перспективы развития транспортного рынка северо-запада РФ в существующих условиях и при усилении централизованного регулирования интеграционных процессов//Терминал.-2001-№ 2.-С. 16-19.

91. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях: Проблемы экономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях.-М.: Международные отношения, 1984.-206 с.

92. Николашин В.М. Модель оптимизации взаимодействия смежных подсистем транспортно-грузового комплекса//Межвуз. сб. науч. тр.-М.: МИИТ, 1985.-Вып. 767.-С. 41-49.

93. Николашин В. М. О дальнейших исследованиях в области моделирования процессов транспортного рынка.-М.: Транспорт, 1998.

94. Николашин В.М. Принципы логистики и оптимизация функционирования транспортно-грузовых систем//Бизнес и логистика-2002: Сб. мат. Московского Междунар. логистического форума (ММЛФ-2002).-М.: МАДИ, 2002.-С. 71-74.

95. Николашин В.М., Маликов О.Б., Павлов A.M., Орлов A.M. Оптимизация параметров и устойчивость транспортно-грузовых комплексов/Межвуз. сб. науч.тр.-М.: МИИТ, 1988.-Вып. 791.-С. 12-18.

96. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов.-М.: Транспорт, 1990.

97. Организация логистических систем для перевозки экспортно-импортных грузов/Под ред. А.В. Кириченко.-СПб,: Базис, 2001.-304 с.

98. Основы теории устойчивости функционирования транспорта.-СПб.: ВАТТ, 1997.-145 с.

99. Оуен А. Как осуществить стратегию: Хрестоматия. Управление изменени-ем.-М.: МЦДО «ЛИНК», 1996.

100. Павлов В.В., Диденко В .Я., Богачук Ю.П., Положенцев И.А. Экспериментальное исследование модели эргатической системы предотвращения столкновенияь судов.-Препринт АН УССР, Ин-т кибернетики им. В.М. Глушкова, 85-52.-Киев, 1985.-24 с.

101. Первозванский А.А. Техническая кибернетика//Известия АН СССР.-1970.-№ 6.-С. 116-124.

102. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем/Под ред. А.В. Кириченко.-СПб.: Питер, 2004.-506 с.

103. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Основы системного анализа.-Томск: НТЛ, 1997.-396 с.

104. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем.-М.: Транспорт, 1972.

105. Петров А.А., Росс Г.В. Представление жизненных циклов объектов обслуживания АИС поддержки диспетчера магазинными автоматами с регулярной струк-турой//Теория активных систем; Тр. Юбилейной междунар. НПК ИПУ РАН.-М.: Финтек, 1999.-С. 266-268.

106. Питерсон Дж. Теория сетей Петри и моделирование систем.-М.: Мир, 1984.264 с.

107. Половников В.А. Анализ и прогнозирование транспортной работы морского флота.-М.: Транспорт, 1983.-224 с.

108. Портер М. Международная конкуренция.-М.: Международные отношения, 1993.-896 с.

109. Прилуцкий М.Х., Федосенко Ю.С. Детерминированная модель и алгоритм определения оптимальной очередности обработки судов с учет времени их прибытия/Яр. ИИВТ.-Вып. 257.-Н. Новгород: ИИВТ, 1991.-С. 55-72.

110. Прицкер А. Введение в имитационное моделирование и язык СЛАМ.-М.: Мир, 1987.-646 с.

111. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем/бюллетень транспортной информации.- 1998.-№ 1.-С. 5-9.

112. Прокофьева Т.А. Формирование региональных логистических транспортно-распорядительных систем грузодвижения//Бюллетень транспортной информации.1999.-Xell-12.-C. 2-4.

113. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Программа «Московский терминал» и механизм управления ее реализацией//Бюллетень транспортной информации.-1998.-№ 10.-С. 14-20.

114. Пугачев B.C., Синицин И.Н. Теория стохастических систем.-М.: Логос,2000.

115. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем.-М.: Наука, 1985.-246 с.

116. Резер С.М. Транспортные проблемы в городских системах логисти-ки//Транспорт: наука, техника, управление,-1993.-№ 3.

117. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом.-М.: Наука, 1994.-315 с.

118. Резер С.М. и др. Автоматизированные системы управления взаимодействием видов транспорта.-М.: Транспорт, 1979.

119. Решение региональных логистических задач. Москва. Разработана транспортная стратегия столицы (По мат. конф. «Инвестиции в Транспортный комплекс г. Москвы» 15 сентября 1999 г.)//Логинфо.-1999.-№ 12.-С. 3-4.

120. Рикардо Д. Сочинения.-М., 1955-1961.

121. Российский энциклопедический словарь.-М.: БРЭ, 2001.-С. 16-27.

122. Руднев В.В. К вопросу об описании конвейерных процессов сетями Петри/Автоматика и телемеханика.-1985.-№ 8.-С. 115-121.

123. Рыков А.С. Методы системного анализа: многокритериальная и нечеткая оптимизация, моделирование и экспертные оценки.-М.: НПО Экономика, 1999.-191 с.

124. Рыков А.С. Методы системного анализа: оптимизация.- М.: НПО Экономика, 1999.-255 с.

125. Рязанов В.Т. Экономическое развитие России. XIX-XX вв.-СПб: Наука, 1998.-796 с.

126. Самарский А.А., Михайлов А.П. Математическое моделирование.-М.: Наука. Физматлит, 1997.-316 с.

127. Самуэльсон П. Экономика.-М.: Наука, 1992.

128. Свами М., Тхуласпрамон К. Графы, сети и алгоритмы.-М.: Мир, 1984.-450 с.

129. Сергеев В.И. Логистичские центры в региональных транспортных систе-мах//Бюллетень транспортной информации.-1998.-№ 5.-С. 9-11.

130. Сергеев В.И. Методологические принципы формирования региональных транспортных систем//Логистика и бизнес: Сб. мат. конф. «Логистика в современных условиях развития экономики РФ».-М.: МГАДИ (ТУ), Изд-во «Брандсе», 1997.-С. 212-219.

131. Сергеев В.И. Роль логистики в развитии транспортного комплекса Рос-сии//Терминал.-2000.-№ 2.-С. 29-31.

132. Сергеев В.И. Формирование макрологистических систем.-СПб.: Знание России, 1997.-217 с.

133. Сергеев В.И. Формирование региональной транспортной логистическойсистемы «Северо-Запад»//Терминал.-1997.-№ 6.-С. 24-26.

134. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Проблемы формирования региональных логистических систем//Функционирование автотранспорта в современных условиях: Межвузовский науч. сб.-Саратов: СГТУ, 1997.-С. 54-58.

135. Силов В.Б. Принятие статистических решений в нечеткой обстановке.-М.: ИНПРО-РЭС, 1995.-228 с.

136. Смехов А.А. Логистика и транспорт.-М.: Транспорт, 1993.

137. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка.-М.: Транспорт, 1998.-120 с.

138. Смит А., Рикардо Д., Кейнс Дж, Антология экономической классики. В 2 т.-М.: Эконов, 1992.-486 с.

139. Соболь И.М. Численные методы Монте-Карло.-М.: Наука, 1973.-312 с.

140. Советов Б .Я., Яковлев С. А, Моделирование систем.-М.: Высшая школа, 1998.-319 с.

141. Современная логистика/Пер. с англ./Дж. С. Джонсон, Д.Ф. Вуд, Д.Л. Ворд-лоу, П.Р. Мерфи.-М.: Вильяме, 2002.-615 с.

142. Соколова О.В. Направления интеграции России в мировую транспортную систему//Бизнес и логистика-2002: Сб. мат. Московского междунар. логистического форума (ММЛФ-2002)/Сост.: Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев.-М.: МАДИ, 2002.-С. 5153.

143. Стапьниченко М.О. Статистический анализ потоков информации в подразделениях Главфлота ММФ.-Препринт АН УССР, Ин-т кибернетики им. В.М, Глушкова, 89-28.-Киев, 1989.-35 с.

144. Стаханов Д.В., Стаханов В.Н. Таможенная логистика.-М.: Изд-во «Приор», 2000.-93 с.

145. Стрельник А.А., Леонтьев Р.Г. Транспорт Дальнего Востока в системе международного транзита: Ч. I. Государственная транспортная политика.-М.: ВИНИТИ РАН, 2000.-584 с.

146. Суходольский Г.В. Структурно-алгоритмический анализ и синтез деятель-ности.-Л.: Ленинград, ун-т, 1976.-115 с.

147. Таль А,А., Юдицкий С.А. Иерархия и параллелизм в сетях Петри: Сложные автоматные сети с параллелизмом/Автоматика и телемеханика.-1985.-№ 7.-С. 113123; № 9.-С. 82-89.

148. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок.-М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.-132 с.

149. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сооб-щения.-М.: АСМАП, 2000.-176 с.

150. Управление транспортно-логистической системой и организация международных перевозок/Под ред. А.В. Кириченко.-СПб.: IME, 1999.-298 с.

151. Файоль А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г. Управление это наука и искус-ство.-М.: Республика, 1992.

152. Федосенко Ю.С. Об одном подходе и алгоритме синтеза оптимальных расписаний обслуживания конечного детерминированного потока заявок//Тр. ИИВТ.-Вып. 266.-Н. Новгород: ИИВТ, 1992.-С. 106-115.

153. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложение.-Т. I-II.-M.: Мир, 1967.

154. Филиносян М.П. Транзит ведущий фактор экономической ин-теграции//Логинфо.-2001 .-№ З.-С. 14-16.

155. Франк С.О. Модернизация транспортной системы России и развитие транспортной логистики//Бизнес и логистика-2002: Сб. мат. Московского Междунар. Логистического Форума (ММЛФ-2002)/Сост.: Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев.-М.: МАДИ, 2002.-С. 12-15.

156. Франк С.О. Транспортным коридорам требуется инвестор//Логинфо.-2001.-№ 10.-С. 4-5.

157. Френкель А.А. Экономика России в 1992-1996 гг.: тенденции, анализ, прогноз.-М.: Финстатинформ, 1996.

158. Хмельницкий А.Д. Московский терминал (знакомим с принципиально новой системой грузодвижения)//РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конку-ренция.-М., 1996.-№ 2-3.-С. 25-27.

159. Холопов К.В., Соколова О.В. Пути интеграции России в Центрально-Азиатскую транспортную систему/УБизнес и логистика-2002: Сб. мат. Московского Междунар. логистического форума (ММЛФ-2002)/Сост.: Л. Б. Миротин, Ы.Э. Таш-баев.-М.: МАДИ, 2002.-С. 48-50.

160. Частиков А.П., Аблязов К.А. Информационные технологии в зарубежных портах//Бюллетень транспортной информации.-1998.-№ 4.-С. 31-33.

161. Шайкин В.И. Модернизация транспортной системы России//Логистика.-2001.-№ З.-С. 2-3.

162. Шайкин В.И. Проблемы создания региональных транспортно-логистических систем//Бизнес и логистика-2000: Сб. мат. Междунар. Логистического Форума (ММЛФ-2000)/Под общ. ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, Н.С. Жу-равлевой.-М.: МАДИ, 2001.-С. 112-114.

163. Шастик С.Б. Организация процесса многоуровневого моделирования данных в информационных системах//Информационные технологии на транспорте: Сб. науч. тр.-Киев: Ин-т кибернетики им. В.М. Глушкова АН УССР, 1989.

164. Шеннон К.Э. Работы по теории информации и кибернетике: Сб. статист,-М.: Иностр. лит., 1963.

165. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука.-М.: Мир, 1978.-418 с.

166. Шумаев В.А. Инфраструктура товарных рынков Российской Фе-дерации//Бизнес и Логистика-98: Сб. мат. 2-й Междунар. конф.-семинара «Логистика и Бизнес-98»/Под общ. ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, К.А. Асаинова.-М.: Брандес, 1998.-С. 13-14.

167. Шумпетер Й. Теория экономического развития.-М., 1982.

168. Эглит Я.Я. Моделирование эксплуатационной деятельности морского паро-ходства.-Рига: Зинатне, 1987.-168 с.

169. Эффективность стратегий логистического развития: Межвуз. науч. сб.-Саратов: СГТУ, 1995.-112 с.

170. Юдицкий С. А. Конвейерные дискретные процессы и сети Петри/Автоматика и телемеханика,-1983.-№ 6.-С. 141-147.

171. Юдицкий С.А., Магергут В.З. Логическое управление дискретными процессами: модели, анализ, синтез.-М.: Машиностроение, 1987.-176 с.

172. Bender P., Nothrup W., Shapiro I. Practical modeling for resource manage-ment//Harvard Business Review.-1981.-March-April.-P. 163-173.

173. Brown R.G. Smoothing forecasting and prediction discrete time series//Oper. Res.-1963.-№4.-467p.

174. Robert J. House, Jeffrey I. Karrenbaner. Logistics system model-ing//International Journal of Physical distribution and materials management.-1978.-May.-P. 189-199.xxx

175. Московченко B.M. Методология логистического формирования общей системы материального обеспечения силовой организации государства: Дис. ,. д-р. эк. наук.-СПб.: СПб ГУ ЭФ, 2001.-329 с.

176. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации рациональных материально-транспортных потоков: Автореф. дис. .др. эк. наук.-СПб., 1994.-32 с.xxx

177. Деловой Петербург, 2003-2005 гг.