Сверхпроводниковые индуктивные накопители энергии в энергоустановках железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Носков, Владимир Николаевич

• Носков, Владимир Николаевич
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Носков, Владимир Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НАКОПИТЕЛЕЙ ЭНЕРГИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

1.1. Аналитический обзор научно-технических достижений в области создания и использования накопителей энергии на железнодорожном транспорте.

1.1.1. Инерционные (маховичные) накопители энергии.

1.1.2. Ёмкостные накопители энергии.

1.1.3. Сверхпроводниковые индуктивные накопители энергии.

1.1.4. Сравнительные характеристики различных типов накопителей энергии.

1.2. Области применения СПИН на железнодорожном транспорте.

1.2.1. Перспективы рюпользования СПИН на борту подвижного состава.

1.2.2. Перспективы использования СПИН на подстанциях систем тягового электроснабжения.

1.2.3. Перспективы использования СПИН в системах кондиционирования электрической энергии.

1.3. Основные технические требования к СПИН транспортного назначения.

1.3.1. Бортовой СПИН для тепловозов.

1.3.2. СПИН для систем тягового электроснабжения.

1.3.3. СПИН для систем кондиционирования электрической энергии.

1.3.4. Предварительные технические требования к СПИН транспортного назначения.

Выводы по главе 1.

2. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРЕБУЕМОЙ ЭНЕРГОЕМКОСТИ СПИН ТРАНСПОРТНОГО НАЗНАЧЕНИЯ, МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.

2.1. Необходима энергоемкость СПИН для тепловоза.

2.1.1. Анализ режимов работы тепловозов на железных дорогах.

2.1.2. Определение основных параметров СПИН-тепловоза.

2.1.3. Определение мощности дизель-генераторной установки и расхода топлива СПИН-тепловоза.

2.1.4. Определение необходимой энергоемкости СПИН для тепловоза.

2.1.5. Индуктивность СПИН, устанавливаемого на борту маневрового тепловоза.

2.2. Необходимая энергоемкость СПИН для тяговой подстанции.

2.2.1. Анализ режимов работы тяговых подстанций.

2.2.2. Определение необходимой энергоемкости СПИН для тяговой подстанции.

2.2.3. Индуктивность СПИН, устанавливаемого на тяговой подстанции.

2.3. Математическое моделирование работы энергосиловой установки транспортного назначения со СПИН.

2.3.1. Исходные положения для моделирования потоков энергии энергосиловой установки со СПИН.

2.3.2. Анализ процессов энергообмена между основными элементами энергосиловой установки тепловоза со СПИН.

2.3.3. Разработка математической модели, алгоритма и программы расчета работы ЭСУ со СПИН.

2.3.4. Вариантные расчеты и исследования математической модели ЭСУ тепловоза со СПИН на эксплуатационных режимах маневровой работы.

Выводы по главе 2.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПИН НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.

3.1. Разработка схемных решений подключений СПИН.

3.1.1. Схемы подключения СПИН к системе тягового энергоснабжения.

3.1.2. Схемы включения СПИН в состав энергосиловой установки тепловоза.

3.2. Разработка конструкции СПИН для использования на железнодорожном транспорте.

3.2.1. Конструкция бортового СПИН для тепловоза.

3.2.2. Конструкция стационарного СПИН для тяговой подстанции 129 3.3. Корректировка технических предложений на опытный образец

ЭСУ маневрового тепловоза со СПИН.

Выводы по главе 3.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СПИН ТРАНСПОРТНОГО

НАХНАЧЕНИЯ.

4.1. Экспериментальная модель ЭСУ тепловоза со СПИН.

4.1.1. Электромеханическое оборудование.

4.1.2. СП-магнитная система.

4.1.3. Автоматизированная система контроля, измерений и управления модели.

4.2. Экспериментальные исследования модели ЭСУ тепловоза со СПИН.

4.2.1. Автономные испытания отдельных блоков модели.

4.2.2. Исследования совместной работы блоков модели ЭСУ.

4.3. Испытания экспериментального образца СПИН стационарного исполнения.

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Сверхпроводниковые индуктивные накопители энергии в энергоустановках железнодорожного транспорта»

Широкомасштабное использование энерго- и ресурсосберегающих технологий и устройств является составной частью Энергетической стратегии России до 2020 г. [1] и государственной политики, направленной на устойчивое развитие хозяйственного комплекса нашей страны.

Железнодорожная отрасль в основополагающем документе, определяющем ориентиры энергетической эффективности на среднесрочную перспективу, «Энергетической стратегии железнодорожного транспорта на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года» [2], также в числе важнейших приоритетов устанавливает всемерное топливо-энергосбережение с одновременным повышением эффективности потребления этих ресурсов. Это выдвигает повышенные требования к качественным показателям модернизируемых и разрабатываемых энергетических установок.

Дополнительную сложную задачу весьма точной увязки прогноза электропотребления с прогнозом объёмов перевозочного процесса ставит требование Постановления Правительства Российской Федерации от 24.10.2003 г. № 643 о необходимости почасового прогноза потребления электроэнергии и введение дополнительной оплаты за отклонение фактического потребления более чем на ±5% от прогнозируемого [2]. В условиях современной рыночной экономики России, поскольку механизм такого прогноза в условиях влияния на организацию перевозочного процесса значительного числа факторов отсутствует, ОАО «РЖД» может нести дополнительные ощутимые финансовые затраты из-за отклонения фактического потребления электроэнергии от заявленного.

Несмотря на то, что электрическая энергия, заняв исключительное место в жизни человечества, является на сегодняшний день наиболее экологически чистой, удобной в транспортировке, обладает свойством делимости в сетях, может быть дозирована большим числом способов, современная электроэнергетика (в т.ч. транспортная) обладает значительным недостатком: практическое неиспользование технологии накопления значительных количеств электроэнергии. Таким образом, электроэнергия пока остается продуктом, который должен быть единовременно произведён и потреблён, так как не применяется её складирование, накопление. Для покрытия пиковых нагрузок в энергосистемах вынуждены завышать установленную мощность электрических генераторов и трансформаторов либо иметь пиковые энергоагрегаты, которые могут долгое время не использоваться, ввиду отсутствия пикового потребления. Данное обстоятельство ведёт к ухудшению эксплуатационных показателей оборудования, так как большую часть времени оно работает при нагрузках меньше номинальных либо простаивает, и в конечном итоге - к завышенным капитальным и эксплуатационным расходам.

Лучшие умы человечества издавна трудились над созданием «энергетической капсулы» - устройства, способного накапливать и сохранять, а в нужный момент отдавать энергию [3]. Использование накопителей электрической энергии в энергосистемах и энергоустановках позволило бы запасать электроэнергию в значительных объёмах при минимальных нагрузках, а затем использовать её в периоды пикового энергопотребления. Одновременно это позволило бы снизить установленную мощность трансформаторного и генераторного оборудования (в т.ч. мощность дизель-генераторной установки на локомотиве), а также эксплуатировать энергетическое оборудование в экономичных режимах, близким к номинальным. С другой стороны, стало бы возможным весьма точное прогнозирование потребления электроэнергии, а также гораздо меньшая зависимость такого прогноза от случайных факторов.

Для накопления электрической энергии можно использовать различные накопители энергии (НЭ). Тип НЭ определяется аккумулирующим элементом, а характер устройства управления - потребителем энергии. Наиболее известные из них: химические аккумуляторы, электромеханические накопители - инерционные (маховичные) накопители энергии (ИНЭ), ёмкостные накопители энергии (ЕНЭ) и сверхпроводниковые индуктивные накопители (СПИН). Два последних типа наиболее привлекательны, так как обладают следующими свойствами, отличающими их от остальных:

1). непосредственно накапливают, хранят и отдают электрическую энергию без её преобразования в другие виды энергии, следовательно, потери на преобразование энергии отсутствуют;

2). ёмкостные и индуктивные накопители энергии являются статическими устройствами, они не содержат движущихся частей, не подвержены в процессе эксплуатации механическому износу, следовательно, обладают высокой надёжностью;

3). ввиду отсутствия вращающихся частей, ёмкостные и индуктивные накопители энергии даже при значительных габаритах не вызовут гироскопического эффекта, способного повлиять на динамическую устойчивость экипажа, при установке накопителя на борту;

4). процессы накопления, хранения, отдачи электрической энергии в ёмкостных и сверхпроводниковых индуктивных накопителях не связаны с химическими реакциями, не требуют химического взаимодействия с окружающей средой, т.о. не приводят к загрязнению ядовитыми веществами и не способствуют деградации свойств накопителя;

5). высокий КПД (в частности, СПИН - свыше 95 %).

Исследованиям в области использования накопителей энергии на железнодорожном транспорте, а также решению задачи создания перспективных сверхпроводниковых систем, в т.ч. СПИН, посвящены работы Клименко Е.Ю., Кейлина В.Е., Полуляха Е.П., Косова Е.Е., Пупынина В.Н., Лосева Е.П., Шевлюгина М.В., М. Павелчика, Бочева A.C., Жаркова Ю.И., Быкадорова А.Л., Фигурнова Е.П., Петрушина А.Д., Пустоветова М.Ю., Хожаинова А.И., Никитина В.В., Середы Г.Е., Середы Е.Г. и др. Однако наблюдается недостаток работ, рассматривающих вопросы синтеза систем электроснабжения со СПИН транспортного назначения.

В качестве одной из перспективных энергосберегающих систем для использования на транспорте в настоящей диссертационной работе рассматривается СПИН, который характеризуется высокими показателями: к.п.д. (до 98 %), удельной энергоёмкостью (108 Дж/м"), удельной энергией на единицу массы - порядка 1-10 Дж/г, быстродействием, экологичностыо и надёжностью, а также отсутствием специфических требований к месту установки [4, 5, 6]. Актуальность данного направления исследования определяется и руководящими отраслевыми программными документами. В упомянутой «Энергетической стратегии ОАО «РЖД» отмечено «Электрифицированные железные дороги испытывают потребность в мощных накопителях электроэнергии для устойчивой реализации режимов рекуперации энергии подвижным составом, сглаживания суточной неравномерности потребления энергии, что в конечном итоге связано с экономией энергии на тягу поездов от 10-12% (грузовое движение) до 15-30% (пригородное движение)».

Одной из приоритетных задач при внедрении ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте в вопросах энергосбережения, согласно «Стратегическим направлениям научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г.» («Белая книга» ОАО «РЖД» - утверждена Президентом ОАО «РЖД» 31.08.2007 №964) [7], является «широкое использование энергоемких накопителей энергии в основных технологических процессах энергопотребления и генерации энергии», а также «использование достижений в области сверхпроводимости».

В полной мере эти задачи могут быть реализованы путем разработки и создания СПИН, в которых сосредоточены новейшие достижения физики, химии, материаловедения, электротехники и преобразовательной техники. Использование СПИН в транспортных системах электроснабжения (как стационарных, так и автономных) уже в обозримом будущем позволит повысить надёжность и эффективность их электроснабжения, улучшить качество электроэнергии, приблизить режимы работы энергосистем к установившимся (за счёт демпфирования пиков и провалов энергопотребления), снизить потери электроэнергии.

Работы по СПИН ведутся практически во всех развитых странах мира, где особое внимание уделяется их использованию для бесперебойного электроснабжения ответственных объектов. Кроме того, в мировой практике существуют проекты использования СПИН как в составе электрических передач мощности автономных локомотивов, так и на подстанциях систем тягового электроснабжения железных дорог.

Для реализации этих масштабных проектов требуется решить ряд важных задач, в числе которых находится создание методологии синтеза систем электроснабжения со СПИН транспортного назначения и обоснование эффективных сфер их применения.

В связи с последними рассуждениями ясно очерчивается объект исследований: электроэнергетические установки железнодорожного транспорта, содержащие в своём составе СПИН. В границах установленного объекта исследований предмет исследования включает в себя параметры, схемные и конструкционные решения вышеназванных электроэнергетических установок.

На основе обозначенной проблемы, установленного объекта и предмета исследование сформулируем цель работы, состоит в научном обосновании путей повышения эффективности работы энергоустановок железнодорожного транспорта за счёт расширения области применения СПИН транспортного назначения, определении технологических процессов для использования СПИН, разработке метода расчета требуемой энергоёмкости накопителя, совершенствовании конструкции сверхпроводниковых (СП) магнитов, разработке алгоритмов функционирования и схемных решений.

При проведении исследований использовались различные методы. Теоретические исследования выполнены с использованием математических методов (интегральное и дифференциальное исчисление, математическая статистика), теории электротехники, теории автоматического управления, методов анализа и синтеза с использованием структурных схем, метода передаточных функций, методы экономического анализа, экспертных методов. Экспериментальные исследования проводились на физических моделях, а также в виде компьютерного моделирования и вариантных расчетов (при поддержке их математической средой Майюаф.

Научная новизна работы заключается в:

- методиках определения необходимой энергоёмкости СПИН, основанной на анализе режимов работы тепловоза или тяговой подстанции;

- создании новых схем электрического сопряжения СПИН с существующими на железнодорожном транспорте электроэнергетическими установками;

- разработке технических решений по конструкции СПИН транспортного назначения;

- создании математических моделей электроэнергетических установок, содержащих в своём составе СПИН;

- результатах натурных экспериментальных исследований физических моделей электроэнергетических установок со СПИН транспортного назначения.

Основная идея диссертационной работы заключается в получении методики синтеза электроэнергетических установок, содержащих в своём составе СПИН, отвечающих нуждам железнодорожного транспорта.

Достоверность полученных результатов работы подтверждается:

- корректностью использования математического аппарата;

- удовлетворительным совпадением расчётных и экспериментальных характеристик, полученных при математическом и физическом моделировании, для проверки полученных теоретических положений.

При решении поставленных задач были получены результаты, которые определяют новизну работы и в виде научных положений выносятся на защиту.

- методики определения необходимой энергоёмкости СПИН для тяговых подстанций и автономных локомотивов;

- схемы электрического сопряжения СПИН с существующими на железнодорожном транспорте электроэнергетическими системами;

- технические предложения по конструкции СПИН транспортного назначения;

- математические модели электроэнергетических систем, содержащих в своём составе СПИН;

- результаты физического моделирования и экспериментальных исследований электроэнергетических систем со СПИН. Полученные результаты дополняют теоретические представления об электроэнергетических установках и процессах обмена энергией в них.

Практическая ценность результатов заключается в применении разработанных конструкций СПИН в сочетании со схемными решениями по их сопряжению с электроэнергетическими установками для сокращения расходов железнодорожного транспорта на электроэнергию, повышении надёжности и качества электроснабжения. Теоретические и практические результаты диссертационной работы определяют область их применения и использованы в ОАО «РЖД» - при разработке технических предложений и требований к СПИН бортового и стационарного исполнения, при изготовлении и в ходе испытаний макетного и экспериментального образцов СПИН транспортного назначения для систем автономного (СПИН-тепловоз) и стационарного (подстанция) тягового электроснабжения, при разработке и внедрении аванпроекта СПИН в системах электроснабжения потребителей ОАО «РЖД», а также в учебном процессе РГУПС.

Основные положения и результаты диссертации прошли апробацию, доложены и обсуждены на: Технико-экономическом совете Главного управления локомотивного хозяйства МПС России 27.05.1993г.; заседаниях топливно-теплотехнической секции НТС МПС России от 22.04.1994г. и от 31.05.2000г.; 59-й вузовской научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2000» (апрель 2000 г., РГУПС, г. Ростов-на-Дону); Четвёртом Международном симпозиуме «Электрификация и организация скоростных и тяжеловесных коридоров на железнодорожном транспорте» (25 октября 2007 г., ПГУПС, г. Санкт-Петербург); Первой международной конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (2-3 апреля 2008 г., Экспериментальное кольцо ОАО «РЖД», г. Щербинка); Пятой Международной научно-практической конференции «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» (13-15 октября 2010 г., г. Ростов-на-Дону); совместном заседании кафедр «Автоматизированные системы электроснабжения», «Локомотивы и локомотивное хозяйство» и «Электрический подвижной состав» РГУПС; научно-техническом совете НИИЦ «Криотрансэнерго» РГУПС.

По результатам выполненных исследований и материалам диссертации автором опубликовано 13 печатных работ, в том числе 5 статей в журналах, рекомендованных ВАК, 3 патента.

Автор выражает искреннюю благодарность д.ф.-м.н., проф. Клименко Е.Ю., к.т.н., доц. Пустоветову М.Ю., д.т.н., проф. Жаркову Ю.И., д.т.н., проф. Соломину В. А. за помощь при выполнении экспериментальной и теоретической частей работы, а также за научно-технические консультации при обсуждении результатов диссертационной работы.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Носков, Владимир Николаевич

Основные выводы и научные результаты по теоретическим исследованиям и практической разработке проблемы, связанной с выбором и анализом применения СПИН в энергетических установках железнодорожного транспорта, могут быть сформулированы следующим образом.

1. Сформулированы основные функции СПИН в системах тягового электроснабжения, заключающиеся в способности выравнивания графика потребления электроэнергии из энергосистемы и обеспечении рекуперации энергии электроподвижным составом в накопитель, установленный на тяговой подстанции. Аналитическим путем получены соотношения, позволяющие рассчитывать энергоемкость СПИН, и разработаны технические требования к СПИН транспортного назначения.

2. Анализ режимов работы СПИН в составе энергоустановок тепловоза и тягового электроснабжения позволил предложить схемы его сопряжения с ЭСУ тепловоза или тяговой электрической сетью на основе преобразователя постоянного напряжения, защищенные патентом на изобретение.

3. Предложено, что важнейшей функцией СПИН, размещенного на тепловозе с электрической передачей, является выравнивание режима работы дизель-генераторного агрегата, причем заряд СПИН может осуществляться как предварительно до начала движения, так и при движении локомотива. Это позволяет повысить экономическую эффективность железнодорожных перевозок на тепловозной тяге.

4. В результате выполненных исследований разработана методика расчета требуемой энергоемкости СПИН для объектов железнодорожного транспорта. Выполнен расчет энергоемкости СПИН для маневрового тепловоза и тяговой электроподстанции.

5. Исследования позволили создать математическую модель электрической передачи мощности постоянно-постоянного тока автономного локомотива, оснащенной СПИН, для анализа процессов в ней, учитывающую взаимосвязи между токами якорей тяговых электродвигателей и генератора тепловоза, а также типовые режимы работы маневрового локомотива.

6. Физическое моделирование и экспериментальные исследования энергосиловой установки маневрового тепловоза с электропередачей и СПИН подтвердили результаты теоретических исследований.

7. Разработан, изготовлен и испытан экспериментальный образец СПИН для систем тягового энергоснабжения с энергоёмкостью 1,5 МДж (0,42 кВт*ч), рабочим током до 10 кА при напряжении до 5 кВ (рис. 5, Б и В). Результаты экспериментальных испытаний при криогенных температурах совпали с данными расчетов с достаточной степенью точности (расхождение не более 5%).

8. Выполненные теоретические и экспериментальные исследования, инженерные и технико-экономические расчеты свидетельствуют об эффективности применения СПИН на тепловозах с электрической передачей, тяговых подстанциях и ответственных тяговых железнодорожных потребителях электроэнергии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Научные результаты данной работы направлены на решение проблемы создания перспективных энергосберегающих систем транспортного назначения с использованием явления сверхпроводимости.

На основе принятых исходных положений и допущений разработана математическая модель энергосиловой установки тепловоза со СПИН, алгоритм и программа расчета на ЭВМ её токов, напряжений, энергетических и электромеханических параметров при различных режимах маневровой работы тепловоза,

Доказана практическая реализуемость ЭСУ транспортного назначения со сверхпроводниковым индуктивным накопителем на железнодорожном подвижном составе с использованием серийных комплектующих и широко известных современных технологий.

Предложены и запатентованы универсальные схемы электрического сопряжения СПИН с транспортными энергоустановками автономного и стационарного назначения.

Выявлена целесообразность применения на СПИН-тепловозе не только рекуперативного и неэлектрического торможения тяговых электродвигателей экипажа, но и торможения противовключением.

В ходе проведения расчётов по созданной программе уточнены ранее определённые характеристики и параметры составляющих элементов ЭСУ тепловоза со СПИН, позволяющие реализовывать типовые режимы маневровой работы тепловоза с их циклической повторяемостью, а также локализовать проблемные с точки зрения предельных возможностей и взаимодействия устройств участки рабочих режимов. Результаты вариантных расчётов моделируемого объекта хорошо согласуются с данными экспериментальных исследований, полученных при испытаниях физической модели ЭСУ со СПИН транспортного назначения в рамках ранее выполненных работ по данной тематике.

Определены направления дальнейших исследований на математической модели энергосиловой установки с применением идеологии управления её элементами, учитывающей возможность регулирования мощности дизель-генератора, а также в направлении использования стационарных СПИН в системах тягового электроснабжения.

Результаты диссертации использованы в работе железнодорожной отрасли, а также в учебном процессе транспортного ВУЗа, что подтверждено актами о внедрении (см. Приложения 4.4 и 4.5).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Носков, Владимир Николаевич, 2010 год

1. Энергетическая стратегия России на период до 2020 года — М.: ГУ ИЭС Минэнерго России, 2001. 544 с.

2. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2010 года и перспективу до 2020 года (принята НТС ОАО «РЖД» 24.05.2004 г. и утверждена Президентом ОАО «РЖД» 01.10.2004 г. №920).

3. Гулиа Н.В. В поисках «энергетической капсулы». М.: Дет. лит., 1986. -143 с.

4. Накопители энергии: Учеб. пособие для вузов / Д.А. Бут, Б.Л. Алиевский, С.Р. Мизюрин, П.В. Васюкевич: Под ред. Д.А. Бута. М.: Энергоатомиздат, 1991. -400 с.

5. Астахов Ю.Н. и др. Накопители энергии в электрических системах: Учеб. пособие для электроэнергет. спец. вузов/ Ю.Н. Астахов, В.А. Веников, А.Г. Тер-Газарян-М.: Выш. шк., 1989. -159 с.

6. Сверхпроводящие машины и устройства / Под ред. С. Фонера и Б. Шварца. -М.: Мир, 1977.-763 с.

7. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД» утверждена Президентом ОАО «РЖД» 31.08.2007 №964)

8. Выравнивание нагрузки тяговых подстанций с помощью аккумуляторов энергии // Железные дороги мира. 1997. -№1. -С. 48-50.

9. Павелчик М. Повышение эффективности электрической тяги при помощи накопителей энергии: Автореферат дис. докт. техн. наук // МИИТ. М.: 2000. - 48 с.

10. Лосев Е.П. Эффективность применения накопителей энергии в силовых установках автономных локомотивов: Автореферат дис. канд. техн. наук // МИИТ.-М.: 2000.-25 с.

11. Шевлюгин М.В. Проблемы использования накопителей энергии в системах тягового электроснабжения: Автореферат дис. канд. техн. наук // МИИТ. -М.: 2000.-24 с.

12. Заруцкая Т.А. Исследование эффективности применения сверхпроводникового индуктивного накопителя энергии на тяговой подстанции постоянного тока: Автореферат дис. канд. техн. наук // РГУПС. Ростов н/Д.: 2004. - 21 с.

13. В. Johnson, J. Low, G. Saw. Using a superconducting magnetic energy storage coil to improve efficiency of gas turbine powered high speed rail locomotive. IEEE Transactions on applied superconductivity. Vol. II, pp. 1900-1903.2001.

14. Гулиа Н.В. Маховичные двигатели. -М.: Машиностроение, 1976. 172 с.

15. Электроснабжение промышленных предприятий и установок: Учеб. для проф. учеб. заведений./ Ю.Д. Сибикин, М.Ю. Сибикин, В.А. Яшков М.: Высш. шк., 2001. — 336 с.

16. Бурков Т. Электронная техника и преобразователи: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1999. - 464 с.

17. И.И. Алиев, С.Г. Калганова. Электротехнические материалы и изделия. Справочник. М.: ИП РадиоСофт, 2005. - 352 с.

18. А. Крутиков. Больше мощности на рельсы // Силовая электроника. 2005. -№2. -С. 28-29.

19. Копылов И.П. Математическое моделирование электрических машин: Учеб. для вузов по спец. «Электромеханика». 2-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. шк., 1994. - 318 с.

20. Электротехнический справочник. Т. 1 /Под ред. профессоров МЭИ: Герасимова В.Г. и др. 9-е изд. М.: Издательство МЭИ, 2003. - 440 с.

21. Глебов И.А. м др. Электрофизические проблемы использования сверхпроводимости. JL: Наука, 1980.

22. Котельников A.B. Электрификация железных дорог: мировые тенденции и перспективы. М.: Интекст, 2002. - 104 с.

23. A.B. Котельников. Основные требования к системам и устройствам тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных магистралей. /Новое в хозяйстве электроснабжения. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ/ Под ред. А.Б. Косарева. М.: Интекст, 2003. - С. 16 - 22.

24. Б.М. Бородулин. Перевод грузонапряжённых направлений на переменный ток. /Новое в хозяйстве электроснабжения. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ/ Под ред. А.Б. Косарева. М.: Интекст, 2003. - С. 128 - 130.

25. Маневровые тепловозы /Под ред. JI.C. Назарова. — М.: Транспорт, 1977. — 408 с.

26. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1982. — 528 с.

27. Сибикин Ю.Д. Электроснабжение промышленных предприятий и установок: Учеб. для проф. учеб. заведений./ Ю.Д. Сибикин, М.Ю. Сибикин, В.А. Яшков М.: Высш. шк., 2001. - 336 с.

28. Короткевич М.А. Основы эксплуатации электрических сетей: Учеб. пособие. - Мн.: Выш. шк., 1999. - 267 с.

29. ОСТ 32.181-2001. Система разработки и постановки продукции на производство. Порядок заказа, разработки, постановки на производство, проведения испытаний и утилизации железнодорожной техники. Дата введения 2002-01-01.

30. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. Т. 1. /Под ред. А.И. Тищенко. М: Транспорт. 1976. - 431 с.

31. Технико-экономическая эффективность применения сверхпроводникового индуктивного накопителя на тяговой подстанции постоянного тока /

32. Быкадоров А.Л., Заруцкая Т.А. //Повышение эффективности работы электромеханических преобразователей: Междунар. межвуз. сб. науч. тр. -Ростов-на-Дону, РГУПС, 2003. С. 10 - 14.

33. Мирошниченко Р.И. Режимы работы элекрифицированных участков. М.: Транспорт, 1982. -207 с.

34. A.M. Василянский, P.P. Мамошин. Системы электроснабжения для вновь электрифицируемых участков переменного тока / Новое в хозяйстве электроснабжения. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ / Под ред. А.Б. Косарева. М.: Интекст, 2003. - С.23 - 29.

35. Сипайлов Г.А., Лоос A.B. Математическое моделирование электрических машин (АВМ): Учебное пособие для студентов вузов. М.: Высш. Школа, 1980.-176 с.

36. Копылов И.П. Математическое моделирование электрических машин: Учеб. для вузов по спец. «Электромеханика». 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Высш. шк., 1994. 318 с.

37. Ковчин С.А., Сабинин Ю.А. Теория электропривода: Учеб. для вузов. -СПб.: Энергоатомиздат. Санкт-Петербургское отд-ние, 2000. -496 с.

38. Онищенко Г.Б. Электрический привод: Учеб. для вузов. М.: РАСХН, 2003.-320 с.

39. Фаронов В.В. Система автоматизированного моделирования и параметрической оптимизации СИАМ //Автоматизированное проектирование иерархических распределённых систем управления. М.: МГТУ, 1991.-С. 87-109.

40. Разевиг В.Д. Система сквозного проектирования электронных устройств DesignLab 8.0. М.: СОЛОН-Р, 2000. - 704 с.

41. Разевиг В.Д. Система проектирования цифровых устройств OrCAD. М.: СОЛОН-Р, 2000. - 160 с.

42. Разевиг В.Д. Система проектирования OrCAD 9.2. М.: СОЛОН-Р, 2001. -530 с.

43. Болотовский Ю.И., Таназлы Г.И. OrCAD. Моделирование. «Поваренная»книга. M.: СОЛОН-Пресс, 2005. - 200 с.

44. Дьяконов В. П. Simulink 5/6/7: Самоучитель. — М.: ДМК, 2008.— 784 с.

45. Дьяконов В. П. Справочник по алгоритмам и программам на языке Бейсик для персональных ЭВМ: Справочник. — М.: Издательство Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1989.— 240 с.

46. Основы преобразовательной техники: учеб. пособие для вузов /О.З. Попков. М.: Издательство МЭИ, 2005. - 200 с.

47. Патент США US2007/0108956A1 МПК: G05F1/00. Robert Louis Staigerwald. (US) 3.№11/273984, 15.11.2005. Опубл.17.05.2007. System and Method for Charging and Discharging a Superconducting Coil (Система и метод заряда и разряда сверхпроводниковой катушки).

48. Патент РФ № 2370875 Преобразователь постоянного напряжения (приоритет 17.04.2008), H 02 M 3/135, Клименко Е.Ю., Носков В.Н., Полтанов А.Е., Полулях Е.П., Пустоветов М.Ю., Рындин В.Н., Флегонтов Н.С., Патентообладатель - ОАО «РЖД».

49. Носков В.Н. К вопросу использования сверхпроводниковых индуктивных накопителей энергии в железнодорожной тяге // Вестник РГУПС, 2008. -№3 С. 54-59.

50. Быстрицкий Г.Ф., Кудрин Б.И. Выбор и эксплуатация силовых трансформаторов. -М.: Издательский центр «Академия», 2003. 176 с.

51. Носков В.Н. Силовой статический преобразователь для использования в составе электрической передачи мощности тепловоза со сверхпроводниковым индуктивным накопителем энергии //Вестник РГУПС, 2008. № 4 - С. 41-47.

52. Носков В.Н., Пустоветов М.Ю., Чирков В.К. Об энергоёмкости накопителей энергии для стационарного размещения на тяговых подстанциях // Вестник РГУПС, 2008. №1 - С. 120-127.

53. Носков В.Н., Пустоветов М.Ю. Об энергоёмкости накопителя энергии для тепловоза // Вестник ВНИИЖТ, 2008. № 5 - С. 42-44.

54. К вопросу выбора мощностных характеристик перспективного автономного тягового подвижного состава /Е.Е. Косов, В.А. Азаренко, М.М. Комарицкий //транспорт Российской Федерации.Спец. выпуск: Наука и транспорт. Железные дороги России. 2007. - С.20-21.

55. B.Destraz, P.Barrade, A.Rufer. Supercapacitive energy storage for diesel-electric locomotives. SPEEDAM 2004 June 16th- 18th, Capri (Italy).

56. Р.Ф. Барон. Криогенные системы M.: Энергоатомиздат, 1989. -408 с.

57. Лутидзе Ш.И. Экспериментальная модель трехфазного криотронного преобразователя на 50 Гц./ Ш.И. Лутидзе, В.Е. Игнатов, И.В. Карлаш, В.Н. Носков // Электричество, 1990. № 4. - С. 55-58.

58. Klimenlco E.Y. et al. Dimensioness optimization on the SC magneta for MHD ship propulsion // Proc. of EUCAS'93. Gottingen. Germany. - 1993. -C. 70-78.

59. Токомак Т-7/Д.П. Иванов и др. // АЭ. 1978. - Т. 45. - Вып. 3. - С. 171174.

60. Криогенные системы / А.А. Архаров, В.П. Беляков, Е.И. Микулин и др. -М.: Машиностроение, 1987. — 536 с.

61. SC coils for NMR tomografs /K.Hayakawa et al. // IEEE Trans, on Mag. Vol. 24.-1988.-№2.-P. 887.

62. Е/ Handschin et al. Elekrizitatswirschhaft, Jg. 89 (1980). Heft 3, p. 111.

63. T. Shintomi. In Progress in High Temperature Superconduct ivity. vol. 15.Y.Murakami. Ed.-P.592.

64. T. Marakawa et al. Ln Progress in High Temperature Superconductivit). Vol. 15. Y. Murakami Ed. P. 598.

65. C.A. Luongo and R.J. Lioyd. In Proceeding of the American Power Conference. P. 207.

66. Букель В. Сверхпроводимость. -M.: Мир, 1975.-366 с.