Стратегия развития приграничных автомобильных перевозок между КНР и РФ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Юй Юй

• Юй Юй
• кандидат экономических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Юй Юй

Оглавление

Стр.

Введение

Глава 1. Анализ современного международного экономического сотрудничества КНР и России

1.1 Особенности тенденций экономического взаимодействия между Россией и Китаем

1.2 История развития экономического сотрудничества между Россией и Китаем

1.3 Основные виды и направления торгово-экономического сотрудничества приграничных субъектов Российской Федерации и провинций КНР

Глава 2. Стратегические особенности развития китайской автомобильной промышленности с позиций использования ее продукции в приграничных районах с Российской Федерацией

2.1 Концепция использования автопрома потенциала КНР в развитии приграничных перевозок

2.2 Динамика развития российско-китайских межрегиональных приграничных экономических связей

2.3 Конкурентоспособность автомобильной промышленности в национальной экономике Китая

Глава 3. Перспективы развития приграничных автоперевозок между КНР и Российской Федерацией

3.1 Методические рекомендации формирования стратегии развития грузовых автомобильных перевозок между КНР и Российской Федерацией

3.2 Концептуальные основы организационно-экономического обеспечения работы международных автопропускных пограничных пунктов

3.3 Сравнительная эффективность использования китайских автомобилей в приграничных международных автоперевозок с Россией

Заключение

Литература

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Стратегия развития приграничных автомобильных перевозок между КНР и РФ»

Введение

Актуальность исследования. Экономическое сотрудничество России и Китая в конце ХХ-начале XXI века стало неотъемлемой частью внешней политики двух стран. За последние годы Россией и Китаем были достигнуты значительные успехи в плане активизации сотрудничества.

В настоящее время приграничное сотрудничество является лидирующим направлением в экономических отношениях между Россией и Китаем. Протяженная линия границы стала природной основой этого сотрудничества. Объем двусторонней торговли России и КНР в 2012 году, по данным китайской таможни, составил 88,16 миллиарда долларов. Торговый оборот Китая с Россией увеличился в 2012 году на 11,2% в сравнении с показателем 2011 года.

Тем не менее, торгово-экономическое сотрудничество между Россией и Китаем имеет некоторые проблемы. Например, неудовлетворительное состояние парка автотранспорта стал тем фактором, который сдерживает двустороннее увеличение торговли. Существующий потенциал транспортной системы не соответствует росту объемов перевозок.

Практика международной торговли доказала, что своевременная организация перевозок является самым главным фактором в успехе торговли. Расширение канала международных перевозок имеет огромное значение для развития торгово-экономического сотрудничества Китая и России. При поддержке правительств двух стран и региональных властей в приграничной зоне быстро развиваются автомобильные перевозки.

Однако, несмотря на очевидный рост востребованности в грузовых автомобильных перевозках, в части экспорта и импорта материалов, сырья и товаров, значительный резерв их возможностей не использован. Существует несколько основных проблемных факторов, сдерживающих привлечение дополнительных объемов автомобильных перевозок грузов.

К ним следует отнести отсутствие инструмента, обеспечивающего оптимальное взаимодействие грузовладельцев, перевозчиков, экспедиторов, таможенную службу, грузополучателей и других участников в цепи доставки

грузов. Важное значение в торможении увеличения объема перевозок имеет также недостаточное развитие сети автомобильных дорог.

В связи с этим необходимо рассмотреть, проанализировать и попытаться найти решения проблем в организации грузовых автомобильных перевозок между Китайской Народной Республикой и Российской Федерацией.

Цель диссертационного исследования - решение проблемы рациональной организации двусторонних грузовых автомобильных перевозок, создание системы современных, безопасных транспортно-распределительных и таможенно-логистических узлов, максимально адаптированных к рыночным условиям хозяйствования.

Задачи диссертационного исследования, поставленные и решенные диссертантом, заключаются в следующем:

дать оценку развития торгово-экономических отношений между приграничными регионами России и Китая, выявить основные тенденции развития двусторонних отношений в этой области;

оценить состояние и перспективы развития торговых отношений между приграничными регионами России и Китая;

провести анализ особенностей и динамики развития автомобильной промышленности КНР и оценить ее роль в национальной экономике; изучить зарубежный и китайский опыт государственной поддержки автомобильной промышленности, оценить ее роль в развитии национального автомобилестроения и повышении его

конкурентоспособности;

обосновать основные направления и тенденции развития китайского автомобилестроения, определить способы повышения

конкурентоспособности китайской автомобильной промышленности' на современном этапе;

разработать и обосновать концептуальную модель транспортного обслуживания экономического сотрудничества между приграничными

регионами России и Китая, акцентируя внимание на основные проблемы и формы взаимодействия в этой области.

Объектом диссертационного исследования являются международные автомобильные грузовые перевозки в приграничных регионах КНР и РФ.

Предметом диссертационного исследования являются проблемы и задачи повышения эффективности и конкурентоспособности приграничных автоперевозок между КНР и РФ на перспективу с использованием потенциала китайского автопрома.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составили работы российских и китайских экономистов, посвященные проблемам экономического сотрудничества России и Китая, законодательные и нормативные документы по вопросам регулирования приграничного сотрудничества России и Китая на региональном, государственном и межгосударственном уровнях. Данное диссертационное исследование основывается на научных трудах ведущих российских и китайских учёных. Использовались материалы съездов и пленумов ЦК компартии и правительственных органов КНР, работы Дэн Сяопина об особенностях развития экономики Китая и труды известных китайских и зарубежных экономистов о современном положении автомобилестроения Китая, нормативно-правовые документы КНР, научные публикации провинциальных и городских отделений Китайской академии общественных наук, в том числе закрытого характера, публикации СМИ Северо-Восточного Китая в период с 1998 по 2013 гг., -статистические данные и материалы ведомств китайских провинций Хэйлунцзян и Цзилинь, курирующих экономическое сотрудничество с Россией.

Информационной базой послужили статистические данные развития экономики Китая и России, государственная и ведомственная отчетность транспортных фирм и организаций, отчеты и информационные обозрения Министерства транспорта Китая, исследования китайских и российских учёных, данные информационных интернет-порталов, официальные сайты

Министерства коммерции КНР, а также данные финансовой отчетности крупнейших транспортных компаний КНР и РФ, научные монографии и статьи периодической печати, доклады российских и китайских специалистов на научно-практических конференциях по проблемам развития грузовых автоперевозок.

Научная новизна проведенных исследований заключается в следующем: на основании комплексного исследования состояния развития экономики КНР, определены основные направления развития приграничных торгово-экономических отношений с Россией и сформулирована концептуальная модель их развития;

в результате проведенного ретроспективного анализа выявлены основные конкурентные преимущества производимых китайских автомобилей и потенциальную возможность их экспортных поставок в Россию; исходя из результатов проведенного сравнительного анализа определены реальные перспективы использования приграничными российскими транспортными предприятиями конкурентоспособных автомобилей китайского производства;

разработаны и обоснованы методические рекомендации по использованию в приграничных перевозках автомобилей китайского производства и предложена стратегия создания современной системы, безопасных транспортно-распределительных и таможенно-логистических узлов, максимально адаптированных к рыночным условиям хозяйствования. Теоретическая н практическая значимость диссертационного исследования состоят в том, что теоретические положения, выводы и рекомендации, связанные с развитием роста двустороннего товарооборота могут повысить эффективность и конкурентоспособность международных грузовых автоперевозок между КНР и РФ с использованием потенциала китайского автопрома.

Материалы диссертации могут быть использованы в работе экономических и автотранспортных учебных ВУЗов Китая и России.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации докладывались и обсуждались на научно-исследовательских и научно-методических конференциях Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) с последующей публикацией в сборниках научных трудов.

Объем и структура работы. Диссертационные исследование состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы, содержащей 142 источника. Общий обьём изложен на 170 страницах, включает 27 таблиц, 10 рисунков и 4 схем.

Публикации. По результатам выполненных исследований автором подготовлено и опубликовано 4 научных статьи, общий объем которых составил 1,25 пл., в т.ч. 3 по перечню в рецензируемых изданиях, утвержденных ВАК Минобрнауки РФ. Работа выполнена в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Юй Юй

Выводы по главе:

1. Китай и Россию объединяют общие стратегические потребности в грузовых автомобильных перевозках. Транспортные связи, соединяющие две страны, расширяют двусторонние торгово-экономические отношения. Автомобильные перевозки между Китаем и Россией, рассматриваемые с точки зрения рыночных решений, всё ещё очень ограничены по объему и недостаточно развиты. Однако постоянно увеличивающее региональное сотрудничество в области транспорта и таможенного транзита, строительство новых и реконструкция действующих автодорог, законодательные инициативы и требования современных экономических реалий, поможет решить основные проблемы грузовых автотранспортных перевозок. В результате чего, возможно будет сократить транспортные расходы и сделать время международной перевозки более коротким и предсказуемым. У России и Китая имеются для этого все возможности, а главное добрососедское отношения друг к другу.

2. Организация международных перевозок грузов должна представлять собой не просто технологическую инфраструктуру и набор транспортных средств для перевозки товаров. Это должна быть система сопряженных транспортно распределительных, таможенно- логистических узлов, оперативно и адекватно реагирующих на изменяющиеся потребности мировой экономики и функционирующих в глобальной логистической сети цепей поставок или товаропроводящей сети. Только максимально быстрая адаптация к рыночной обстановке, вследствие изменения условий перевозки и спектра услуг, позволит реально привлечь внимание товаропроизводителей и увеличит объем работ грузового автомобильного транспорта.

3. Российско-китайская граница формировалась более 300 лет. В настоящее время российско-китайская граница состоит из двух участков - протяженного участка, на котором с провинцией Хэйлунцзян и автономным районом Внутренняя Монголия КНР граничат следующие субъекты Российской Федерации: Приморский край. Хабаровский край, Еврейская автономная область и Амурская области, и небольшого участка границы между республикой Алтай и Синьцзян-Уйгурским автоном^-ным районом. В настоящее время на российско-китайской границе функционирует свыше двух десятков погранпереходов, часть из них действует постоянно, часть - сезонно. Наиболее активную роль с Россией из приграничных регионов Китая играет провинция Хэйлунцзян.

4. Ежегодно все российские регионы пополняют свои автопарки . всё новыми грузовиками, произведёнными в Китае. Производители КНР постоянно пытаются расширять и совершенствовать свои модели. Никто не осмелится спорить с тем, что японские, американские или европейские тягачи предельно комфортны и мощны, но сегодня грузовая техника от китайских производителей не отстаёт по всем главным параметрам, а стоит при этом гораздо дешевле. Важен ещё и тот факт, что российские дороги не отличаются высоким качеством и зачастую их сравнивают с бездорожьем. Китайская техника не просто выдерживает такие условия передвижения, а проявляет себя с самой лучшей стороны, так как все модели, привозимые в Россию, проходят адаптацию к российским условиям. Они отлично приспособлены как к транспортным, так и климатическим условиям России. Невысокая цена китайской техники обеспечивается за счет использования недорогих и низкокачественных агрегатов и запчастей, следовательно, ТО и ремонтные работы для таких автомобилей необходимо будет выполнять чаще.

5. Если разницы небольшие в характеристиках между китайскими и российскими автомобилями, то ясно, что расходы на китайские автомобили меньше. При покупке европейских автомобилей, необходимо занимать много наличных денег и потребуется долгое время, чтобы возместить стоимость. Транспортные компании покупают новые китайские автомобили для осуществления перевозок между Китайско-российской границы (например, порт Маньчжурия - Забайкальск ). После эксплуатации в течении двух лет,возмести в стоимость автомобиля, они продают их по цене, равной 80%-60% от первоначальной цены приобретения автомобиля. Так что это наиболее экономичная стратегия.

153

Заключение

В результате проведенного исследования можно сделать следующие выводы и обобщения.

1. Российско-китайские торгово-экономические отношения в последние годы динамично развиваются. За период с 2000 по 2010 гг. объем внешнеторгового оборота России и Китая увеличился в 7 раз. За период с 2000 по 2008 гг., то есть в докризисный период, экспорт и импорт увеличивались высокими темпами, внешнеторговый оборот России и Китая с каждым годом увеличивался в среднем на 28 %. В 2009 г. в товарообороте России и Китая произошло сокращение на 29,4 % в связи с различными экономическими причинами, связанными с мировым финансово-экономическим кризисом. В 2010 г. объем российско-китайской торговли достиг докризисного уровня и увеличился на 50,3 % по сравнению с предыдущим годом. Двусторонняя торговля в течение 2010 года переживала период восстановительного роста, который в определенной степени превосходил ожидания и прогнозы.

2. В ходе диссертационного исследования было выявлено существенное влияние увеличения товарооборота между Россией и Китаем на развитие приграничных субъектов РФ: Приморского, Хабаровского краев, Амурской, Читинской областей, Еврейской автономной области и Республики Алтай. В результате расчетов был получен коэффицент корреляции равный 0,9893. Столь близкое значение коэффициента корреляции к единице означает сильный характер связи.Данный факт говорит о прямой зависимости увеличения товарооборота между Россией и Китаем и экономического развития граничащих с Китаем субъектов РФ. Однако, хотя рост товарооборота между нашими странами внушает оптимизм, структура товарооборота не вполне устраивает Россию и Китай.

3. В настоящее время сложился исторически беспрецедентный набор благоприятных факторов для полноценного развития российско-китайского экономического сотрудничества. Однако, российско-китайские торгово-экономические связи - многоярусные. «Наверху» можно увидеть крупные контракты, предусматривающие строительство технически сложных объектов и долгосрочные поставки стратегически важных товаров. На «среднем этаже» хорошо видна диспропорция между потенциалом участников, определяющая весьма пассивную роль российской стороны. Аналогичная ситуация и на «нижнем ярусе», представленном приграничной торговлей.

4. Проблемы развития российско-китайских приграничных экономических связей: а) ужесточение требований к экспортерам в России; б) восстановление системы экспортных таможенных платежей (налогов) и увеличение импортных пошлин; в) ужесточение порядка оплаты товаров; г) принятие мер по ограничению экспорта сырья в России.

Вступление России в ВТО приносит китайско-российскому торгово-экономическому сотрудничеству новые возможности. Российский рынок станет непременно более открытым, ожидается снижение таможенного тарифа с 10% до 7,8% - это лишь один положительный результат для активизации двусторонней торговли, есть еще такие положительные факторы, как улучшение инвестиционного и торгового климата в России, что весьма полезно для углубления инвестиционного и технического сотрудничества двух стран.

5. Основные виды и направления российско-китайского приграничного торгово-экономического сотрудничества: а) приграничная торговля между российскими людьми, имеющими постоянное место нахождения на приграничной территории РФ, и иностранными лицами, имеющими постоянное место нахождения на приграничной территории, для удовлетворения местных нужд в товарах, производимых на соответствующих приграничных территориях; б) сотрудничество при осуществлении инвестиционных проектов и производственно-технической деятельности; в) сотрудничество в области транспорта и связи; г) сотрудничество в сфере использования природных ресурсов, а также привлечения китайской рабочей силы в экономику российских регионов.

6. Автомобилестроение в Китае и в промышленно развитых странах остается ведущей отраслью машиностроения и одной из ключевых отраслей, влияющих на стабилизацию процессов экономического и социального развития общества. На данный момент автомобилестроение сконцентрировало в себе самые передовые технологии массового производства и маркетинга. Основные проблемы автомобилестроения в Китае: а) высокая фрагментация рынка, влекущая замедленный рост производства; б) дорогостоящая система производства автомобилей для склада, а не по заказам; в) практика сборки машин из крупных узлов и агрегатов - значительная часть стоимости готового автомобиля создается не самим автомобильным заводом, а поставщиками компонентов; г) перспектива перехода на электромобили.

7. Тенденции в экономической сфере Китая можно обозначить следующим образом: а) снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля и одновременно растущую в связи с ожесточающимися законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологий; б) усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке, а также интеграция автопроизводителей и поставщиков комплектующих. Инжиниринг и компьютеризация процесса разработки позволяют в короткие сроки создавать новые модели; в) специализация исследований, разработок и производства на основе международного разделения труда.

8. В настоящее время Китай уже стал одной из самых динамичных стран в отрасли автомобильной промышленности и играет все более важную роль на мировом автомобильном рынке. Кроме того, китайские автомобилестроители в ходе производства начали обращать повышенное внимание на экологический и энергетический вопросы, возникающие в связи с «бумом покупок автомобилей». Помимо внедрения экологически чистых двигателей в производство автомобилей и разработки автомобилей с топливным аккумулятором одной из важных мер по разрешению названных вопросов станет освоение новых видов энергии для автомобилей. Научно-технические тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильно-дорожных систем.

9. К основным видам и направлениям внешнеэкономической деятельности предприятий автопрома в Китае относятся: внешняя торговля, международное инвестиционное сотрудничество, научно-техническое сотрудничество и др. Однако ведущее место среди форм внешнеэкономических связей занимает международная кооперация производства, которая предполагает не только объединение иностранных партнеров на основе сообществ экономических, технологических, научно-технических и иных интересов, но и организацию производства промежуточной продукции (комплектующих деталей и узлов для автомобилей) на предприятиях и привязку технических параметров готовых изделий и их частей, обеспечивающую взаимозаменяемость и унификацию кооперированных изделий с учетом стандартов международных организаций и стран-кооператоров

10. При определении основных направлений расширения экономического сотрудничества в рамках БРИКС и выстраивания конкурентоспособной цепочки создания добавленной стоимости в автомобилестроении необходимо принять во внимание следующие мировые тенденции а) быстрый рост автомобильных инноваций в сфере электротехники и электроники в среднем на 5-6% в год, в частности, в производстве программного обеспечения, полупроводников, дисплеев; б) сдвиг от единичных к системным инновациям (увеличение производства приборов, выполняющих две и более функций одновременно); в) оптимизация структуры расходов в сфере автомобильных НИОКР(Научно исследовательские, опытно - конструкторские работы); г) использование новых видов топлива и сокращение выбросов.

11 .Противоречия, скопившиеся на китайском авторынке за долгие годы непрерывного роста, в будущем могут проявиться в виде следующих пяти тенденций: а) автомобиль из предмета роскоши становится жизненной необходимостью, т.о положение автомобильной отрасли как одной из ведущих отраслей экономики еще более укрепится; б) годовой прирост китайского авторынка, начиная с данного момента, вступит в фазу стабильного развития, однако необходимым условием этого станет корректировка ресурсов для всей цепи производства; в) рынок средних и мелких городов в будущем станет основным развивающимся рынком, что повлечет за собой изменение каналов и форм сбыта; г) изменения в рыночном спросе порождают изменения каналов сбыта; форма каналов сбыта развивается в направлении укрупнения, многополярности и разнообразия; д) традиционная схема ведения бизнеса является • для предприятий непомерным г бременем; тенденцией в организации автомобильного бизнеса становится стремление к экономичности.

12. Несмотря на прирост основных показателей грузоперевозок в российско-китайском приграничье, развитие данного направления в настоящее время имеет ряд весьма серьезных проблем, требующих решения. Остается неразвитой транспортная инфраструктура, прежде всего на территории России. Требуется увеличение пропускной способности транспортных каналов на российско-китайской границе минимум на порядок. Российская транспортная система обладает огромным потенциалом, являясь важной частью инфраструктуры международной торговли товарами и услугами между странами Европы и Азии. Это создает предпосылки для роста транзитного грузопотока и пассажиропотока, в случае ее серьезной модернизации и развития.

13. Одна из главных причин низкой рентабельности кроется в высокой стоимости основных производственных фондов — подвижного состава, мировой экономики и функционирующих в глобальной логистической сети цепей поставок или товаропроводящей сети. Только максимально быстрая адаптация к рыночной обстановке, вследствие изменения условий перевозки и спектра услуг, позволит реально привлечь внимание товаропроизводителей и увеличит объем работ грузового автомобильного транспорта.

160

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Юй Юй, 2013 год

Литература

1. Адмидин А.Г. Международное экономическое сотрудничество в Восточной Азии - Владивосток , 2000. - с. 107-124.

2. Александрова М.В. Российско-китайские приграничные экономические отношения. - М., 2005. - с. 5.

3 Александрова М.В. Экономическое взаимодействие регионов России и Китая в иериод реформ. - М.: Изл-во «Огни», 2005. - с. 172-173.

4. Андрианов В., Ресурсный потенциал и структура Дальнего Востока РФ, ПДВ, 1995, №6,-с. 93.

5. Атлас мира (World Atlas), Справочник административных районов КНР за 2012 год (Administrative divisions of the People's Republic of China seized copies 2012).

6. Бессонов Г.И. Организация перевозок контейнерных грузов по транспортному коридору «Запад-Восток»:основные проблемы и ожидания грузовладельцев // Транспорт российской федерации №2(27), 2010. - с.50-53

7. Ван И. Приграничное экономическое сотрудничество между Россией и Китаем. М., 2009.

8. Ван Пин. Стратегии устойчивого развития автомобильной промышленности // Исследовательское предприятие. 2006. №2. - С.46-47.

9. Ван Тай. Взгляд на 30 лет назад // Автомобильная промышленность. 2008. №9.-с. 105-110.

Ю.Ван Цей. Развитие автомобилестроения в Китае // Государственный центр исследования и развития. 2008. №4. - с.28-32.

11 .Вань Цянь. Правительство Китая решило поддержать автопроизводителей новыми источниками энергии для двигателей // Quattroruote-China. 2010. №2. - с. 19.

12.Воронин А. «Изучаем перспективы...» // Международные автомобильные перевозки» №2, 2010. - с. 46-48

13.Гао Фуюй. Ито юши цзякуай фачжань цюапьмянь тпшэпь дуйвай цзинмао

хэцзо шуйпин (Опираясь на преимущества, ускоряя развитие, всемерно повышать уровень внешнеэкономического сотрудничества), Хэйлунцзян дуйвай цзинмао, 2008. №5-6, - с. 26.

14.Гао Юйхай. Гуаньюй Хэнлунцзяпшэн дуй Э лаоу хэцзодэ яньцзю (О сотрудничестве провинции Хэйлунцзян с Россией в области предоставления трудовых услуг), Сиболия яньцзю, том 29, №3, - с. 19.

15.Го Ли. Лунь чжунъэ бяньцзнн дпфан маои фачжань юй Дунбэйя цююй хэцзо (О развитии китайско-российской приграничной и региональной торговли и межрегиональном экономическом сотрудничестве в Северо-Восточной Азии), Сборник сочинений 2-й международной конференции по региональному сотрудничеству и развитию между Китаем и Россией, Новосибирск, сентябрь 2002. - с.66.

16.Горшеннн С.Г.,Калинин А.Е. Приграничное сотрудничество: региональный . аспект,- Оренбург, 1999. - с. 58-59.

17.Гунь Чжун. Революция китайского автомобильного общества. Нанцинь: Китайская экономика, 2009. - с.265.

18.Деловой Китай, том VIII. Экономика и связи с Россией в 2000-2005гг. М., 2005. - с.29.

19.Дун Шаолинь. Сюньсу синьци синь н лунь яньбянь кайфан жэчао (Стремительно совершить ещё один подъём в приграничной открытости), Хэйлунцзян дуйвай цзинмао, №7, 2008. - с.6.

20.Дун Яньхуэй. Развитие сотрудничества Китая и России в сфере автомобилестроения. М.,2009

21.Дэн Пэн, Гао Юйхай, Гуаньюй цзиньибу фачжань Хэйлунцзяншэн дуй Элаоу хэцзодэ дуйцэ яньцзю (Исследование политики провинции Хэйлунцзян по дальнейшему развитию сотрудничества с Россией в сфере предоставления трудовых услуг), Чжунъэ цююй хэцзо яньцзю, гл. ред. Ли Чуаньсюнь, Хэйлунцзян жэньминь чубаньшэ, 2009. - с. 106.

22.Дяо Сюхуа. Трудовые ресурсы восточной части России и перспективы экспорта рабочей силы провинции Хэйлунцзян в Россию (Элосы дунбу

хэцзодэ чжаньлюэ сыкао (Размышления о стратегии научно-технического сотрудничества провинции Хэйлунцзян с Россией после вступления в ВТО), Сиболия яньцзю, октябрь 2008 ,том 29, №5, - с.37.

32.Лини Су. Сравнение стратегий развития иностранных автокомпаний // Исследователи. №2, 2006. - с. 11-15.

33.Лиу Ли. Господдержка автомобильной отрасли в КНР // Финансы. №7,2007. -с. 13-14.

34.Лиу Лиган. Стратегия развития китайского автомобилестроения // Административный издательский дом. №1, 2008. - с.95.

35. Лю Ин. Социально-экономические основы и факторы развития сотрудничества Китая и России в начале XXI века. М., 2005.

36.Лю Чжэнго. Шиси Хэйлунцзяншэи цзай дуй э маоичжундэ дивэй (Анализ места провинции Хэйлунцзян в торговле с Россией), Хэйлунцзян дуйвай цзинмао, №3, 2008. - с.8.

37.Ляско В.И. Методология стратегического планирование. Сб. научных статей "Гуманитарные науки'", вып. 14, - М.: НИИ Гуманитарных исследований, МАДИ(ТУ), 2001. - с.3-18.

38.Ляско В.И. Современные методы стратегического планирования развития автотранспортного комплекса. Сб. трудов МАДИ (ТУ) «Финансово -экономические проблемы автомобильного транспорта» вып. 1. - М. МАДИ(ТУ) 1999. - с. 17-21.

39. Ма Лийе. Исследование некоторых проблем приграничных зон экономического сотрудничества России и Китая. 2006

40.Мао Синыпань. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в Китае. Пекин: Народный университет, 2009. - с. 311

41.Мельник А.Н. Стратегического планирование деятельности фирмы на этапе перехода к рыночным отношениям. - СПб.: СПБУЭФ, 1996,- с 102

42.Минь Сян. Управленческая система как элемент повышения качества автомобилей национального производства // АиЮгг^агте-СЫпа. №2,

2009. - с.20-21.

43.Мэн Линь, Цзян Баочэн, Цзи Сяоюй. Хэнхэ Суйфэпьхэ хушимаоицюй цзяньхуа чжунъэ шуамфан гунмннь жуцюй шоусюйдэ цинкуан вэньти цзи цзяньи (Вопросы и предложения относительно упрощения процедуры въезда российских и китайских граждан в приграничные торговые комплексы Хэйхэ и Суйфэньхэ), Хэйлунцзян дуйвай цзинмао, №1, 2006 год, том 79, - с.24.

44.Ню Яиъппи. Элосы жэнькоу чжуанкуан цзи Хэйлунцзяншэн дуй Э лаоу шучу дуйцэ цзяньи (Демографическая ситуация в России и предложения по экспорту рабочей силы провинции Хэйлунцзян), Цзяжу WTO юй Хэйлунцзяншэн кайфансин цзинцзи цзяныпэ (сюй) Вступление в ВТО и строительство открытой экономики в провинции Хэйлунцзян (продолжение), редактор Цяо Гуанхань, Хэйлунцзяншэн дуйвай кайфан чжаньлюэ яньцзюцзу, 2008.

45.0 состоянии мирового рынка автомобилей в 2007 году. БИКИ, № 35-36 (1931-1932), 31 марта 2007. - с.9.

46.Олег Владимиров «А мы пойдем на юг...» // Автоперевозчик №2, 2010. -с.28-31.

47.Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств/Практические рекомендации и нормативная база. Российская автотранспортная энциклопедия. Том 1. Москва. 2008. Изд. второе, переработанное и дополненное.

48.Перспективы экспорта автомобилей из КНР. БИКИ, № 53 (9149), 17 мая 2007. - с.10.

49.Российский статистический ежегодник - 2011 г.

50.Светлана Алексеева. Великий шёлковый путь: кого вывезет китайский дракон9 // Автоперевозчик №6, 2009. - с.75-83

51.Стрыгин A.B. История мировой экономики. 2009.

52.Стрыгин A.B. Мировая экономика. //Издательство: Экзамен 2004.

53.Сун Куй. 21 шицзн чжунъэ цзинмао хэцзодэ сань гэ синь жэдяпь (Три

главных сферы китайско-российского сотрудничества в 21-м веке), Сиболия яньцзю №2, апрель 2006, том 27, - с. 16.

54.Сун Куй. Куа шицзи Чжунъэ цзыюань хэцзо (Китайско-российское сотрудничество в области ресурсов на стыке веков), Харбин чубаныпэ, 2006, -с. 298.

55.Сун Куй, Цзоу Сютин. Чжуаньгуй цзинцзняжундэ Элосы нунъе юй чжунъэ нумъе хэцзо (Сельское хозяйство России в период экономических реформ и китайско-российское сотрудничество в аграрном секторе), Сиболия яньцзю, август 2006, №4, том 27, - с. 13.

56.Сунь Тонин, Ли Фань. Результаты, проблемы и политика китайско-российского научно-технического сотрудничества (Чжунъэ кэцзи хэцзодэ чэнсяо, веньти юй дуйцэ). Сборник сочинений 2-й международной конференции по региональному сотрудничеству и развитию между Китаем и Россией, Новосибирск,сентябрь 2002, - с.94.

57.Сунь Тонин. Чжунъэ линье хэцзодэ цзипъянь цзи цуиьцзай вэньти (Опыт сотрудничества Китая и России в лесном хозяйстве и существующие вопросы), Сиболня яиыдзю, №1 февраль 2008 года, том 29, - с.22.

58.Сюй Пин. Факторы становления и развития свободных экономических зон (СЭЗ) в Китае и России. М., 2006.

59.Фан Вэйлиань. Современное состояние китайского автопрома // Экспозиция автомобилей. №8, 2008. - с. 152-153.

60.Фрэнк Беттджер «Вчера неудачник - сегодня преуспевающий коммерсант». Серия: Настольная книга бизнесмена. Издательство: ФАИР-ПРЕСС, 2006.

61.Хоу Баоцюань. Чжунъэ бяньцзин маоидэ синь вэньти хэ синь цюйсяи (Новые вопросы и новые тенденции развития российско-китайской приграничной торговли), Дунъоу Чжунъя яньцзю №3 2008. - с.56-63.

62.Хоу Баошоань. Чжунъэ цзинмао хэцзодэ синь синши цзи вомэньдэ дуйцэ (Новые тенденции развития российско-китайского торгово-экономического сотрудничества и наша политика), Дунъоу

Чжунъя яиьцзю №4, 2007, - с. 63.

63. Хуан Хуай. Современное состояние и тенденции развития автомобилестроения Китая. М.,2009.

64.Цао Цюньсин. Развитие международных автоперевозок КНР в условиях рыночных отношений. М., 2003.

65.Цзя Сингун. Развитие автомобильной промышленности Китая за последние 30 лет. Пекин: Машиностроение, 2009. - с.324

66.Цзяй Ко. Причины трудностей трех крупнейших американских автопроизводителей // Quattroruote-China. №2, 2009. - с.20.

67.Цзяй Сингуань. Конец низкой себестоимости китайских автопроизводителей // Automagazine-China. №8, 2008. - с.48.

68.Цюй Вэй. Синь шицзи Чжунъэ цюйюй хэцзо моухуа (Планы по развитию китайско-российского межрегионального сотрудничества в новом веке),Хэйлунцзян цзяоюй чубаньшэ, 2008, - с.151-152, 279.

69.Чжань И. 10 млн. автомобилей — для Китая не велика важность // Automagazine- China.№8, 2008. - с.49.

70.Чжань Юй. Направления развития национальных автопроизводителей // Экспозиция автомобилей. №5, 2009. - с. 14-15.

71.Чжао Хайянь. Чжунго цзяотун юньшуе юй Хэйлунцзяншэн яньбянь коуаньдэ фачжань (Развитие транспорта Китая и погранпереходов провинции Хэйлунцзян), Сборник сочинений 2-й международной конференции по региональному сотрудничеству и развитию между Китаем и Россией, Новосибирск, сентябрь 2002. - с. 146.

72.Чжао Шуминь. Цзисишн дуй Э цзиимао гунцзодэ сяньчжуан (Нынешнее состояние работы по торгово-экономическому сотрудничеству города Цзиси с Россией), Хэйлунцзян дуйвай цзинмао, №1, 2007. - с. 47.

73.Чэн Чжэтин. Современная система продаж легковых автомобилей в КНР // Автомобильная промышленность. №3, 2008. - с. 11-14.

74.Чэнь Ипци. Чжунъэ лаоу хэцзодэ цяньли, цяньцзин цзи чжаньлюэ (Потенциал, перспективы и стратегиякитайско-российского

сотрудничества в сфере предоставления трудовых услуг), Чжунъэ цююй хэцзояныдзю, гл. ред. Ли Чуаньсюнь, Хэйлунцзян жэньминь чубаньшэ, 2009. - с. 162.

75.Щао Куйфу. Развитие международного опыта в автомобильной промышленности // Автопромышленность Китая. №8, 2008. - с.25-31.

76.Щи Ин. Новые энергические автомобили // Промышленность Китая. №10, 2008. - с.35-38

77.Элосы Сиболия юй Юаньдун - гоцзи чжэнчжи цзинцзи гуаньсидэ фачжань.(Развитие международных политических и экономических отношений Сибири и Дальнего Востока России), под ред. Синь Цзюпьду и Лу Наныдюаня, Шицзе чжиши чубаньшэ, 2006. - с. 298.

78.BRICS Joint Statistical Publication 2012

79.National Bureau of statistics of BRICS. «BRICS Joint Statistical Publication 2012»

80.National Bureau of statistics of China. «China Automotive Industry Yearbook 2011».C. 2,223,458,684.

81 .National Bureau of statistics of China. «China Statistical Database 2011»

82.National Bureau of statistics of China. «China statistical yearbook 2011»

Электронные источники

83.http://l 23diplom.ru/item/itemsl 9348.html

84.http://l 2-balov.ru/index.php?rf=232106

85.http://alldisser.com/part/ref-71324.html

86.http://bibliofond.ru/view.aspx?id=518548

87. http://economy-lib.com/prigranichnoe-ekonomicheskoe-sotrudnichestvo-mezh du-rossiey-i-kitaem

88. http ://goodgo .ru/ru/news/3 2/

89. http://ironhorse.ru/china_trucks_96.html

90.http://linux.ipliosting.ru/biznes/prochee-poleznoe/dostavka-tovara-iz-knr-v-rf-v idy-i-puti-dostavki.html

91 .http://na-5.com/vvork/vvork_78858.litinl

92.http://news.treli.ru/newstext.inhtml9Part=l 5&PublD=4763

93.http://old2.zrpress.rn/zr/2007/63/21263/9print=Y

94.http://otlierreferats.allbest.ru/international/00099032_0.html

95. http://proflibrary.ru/themes/mirovaja_ekonomika/van_i_prigranichnoe_88713

96. http:// r2r ussi a. far.ru/page/stu4_2 5. html

97.http://rosfincom.ru/market/engineering/allanalytics/48592.html

98.http://russian.china.org.cn/exclusive/txt/2012-01/06/content_24340336_2.htm

99.http://samvoditel.rn/news/l 789/

100. http://turboreferat.ru/geopolitics/rol-vneshnejekonomicheskogo-sotrudnichest va-s-rossiej/18433-95865-pagel .html

101. http://turboreferat.ru/relations/otnosheniya-rossii-i-kitaya/168705-845411-pa ge2.html

102. http://ugadn25.ru/about/territory/

103. http://volganews.info/oblast6/terrafr/ip-kvvgfwi4/stranica3.htm

104. http://webm0ney.ru/node/142

105. http://wwvv.azatrade.ru/kitajskie-gruzoviki/rynok-perevozok-zahvatyvajut-kit ajskie-gruzoviki

106. http://wwvv.bibliofond.ru/view.aspx?id=490528

107. http://www.caibangzi.com/forum/58/post/23074

108. http://www.crc.mofcom.gov.cn/crweb/rcc/info/Article.jsp?a_no=30131 &col_ no=29

109. http ://www.interdalnoboy.com/200 7/09/28/sravnenieJiowo_6x4_zz3257m36 47_s_kamaz6520.html

110. http://wwvv.krizisnik.ru/crisis/china-crisis.html

111. http://vvwvv.mintrans.ru:8080/pressa/Novosty_l00827_4.htm

112. http://vvwvv.netugoii.ru/chinagruz/

113. http://www.obraforum.ru/book/paragraph32.htm

114. http://www.pravda.ru/auto/14-06-2005/51267-chinesecars-l/

115. http://vvvvw.pr-j.ru/transport/avtomobilizaciya-v-rossii-kak-indikator.html

1 16. http://www.psg.su/services/avtomobilnye-perevozki/

117. http://www.rbsys.ru/print.php?page=639&option=media

I 18. http://vvwvv.refermi.com/n/rol-ekonoiriicheskogo-sotrudnichestva-stran-brik-v -povyshenii-konkurentosposobnosti-rossiyskogo-avtomobilestroeniya

119. http://www.refsru.com/referat-21503-8.htinl

120. http://www.refsru.com/referat-21653-3.html

121. http://www.rosdiplom.ru/library/prosmotr.aspx?id=496873

122. http://www.svs-amur.ru/stati/kitaytsy-na-rossiyskom-rynke-avtomobilestroen iya.html

123. http://www.vorcuta.ru/auto-moto_articles_china-auto.htm

124. Автомобильные перевозки в Китае: основные проблемы и тенденции. [Текст]. - Режим доступа:. http://www.scs-logistic.ru/content/ avtomobilnye-perevozki-v-kitae-osnovnye- problemy-i-tendentsii

125. Газета "Жэньминь жибао" он-лайн, http://russian.people.com.cn/

126. Данные из статистики ГТУ КНР. http://amurbereg.ru/otnosheniya-rossii-i-kitaya/tovarooborot-rossii-i-kitaya.

127. Данные по статистике КНБ http://itbbs.pconline.com.cn/market/9707066.html,

http://www.mostgroup.com/html/NewsCenter/2008131/19D54907BC37E109 .html

128. Данные статистики ГТУ КНР. http://www.russchinatrade/ru/ru/ru-cn-cooperation/trade

129. Китай планирует консолидировать металлургическую отрасль: [электронный ресурс] //Ежемесячный аналитический журнал «Слияния и поглощения»: [сайт]. URL: http://www.ma-journal.ru/news/58703/

130. Китайская ассоциация автопроизводителей (China Association of Automobile Manufacturers): [сайт]. URL: http//www.caam.org.cn.

131. Кондратьев В.Б. Автомобильная промышленность: перспективы развития после кризиса. - 2010. - URL: http://wvvvv.perspectivy.info/oykumena/ekdom/avtoinobilnaja_promyshlenno

st perspektivy razvitija posle krizisa 2010^10-01 .htm

132. Национальное бюро статистики Китая (National Bureau of Statistics of China): [сайт]. URL: http//www.stats.gov.cn.

133. Официальный сайт аналитического журнала «Эксперт» (Эксперт он-лайн 2.0): [сайт]. URL: http//www.expert.ru.

134. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики РФ. www.fsgs.ru

135. Программа 14-го заседания российско-китайской Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств России и Китая (Москва, 27 августа 2010 г.) [Текст]. - Режим доступа:. http://www.mintrans.ru:8080/pressa/Novosty_l 00827_4.htm

136. Статистика автомобилестроения Китая: [сайт]. URL: http// www. auto-stats. org. en.

137. Статистика министерства торговли КНР 2010 года. http://zhidao.baidu/com/question/49004997.html?si=l

138. Статистические данные Института исследований автомобильного рынка PricewaterhouseCoopers. - URL: http://www.pwcautomotiveinstitute.com.

139. Экономическая информация Китая: [сайт]. URL: http//www.cei.gov.cn.92. Официальный сайт автопроизводителя Changan: [сайт]. URL: http//www. changan .com.cn.

140. China Network, http://russian.china.org.cn/index.htm

141. Commercial Times, http://www.sdshang.com/

142. National Bureau of Statistics of China, http://www.stats.gov.cn/