Создание технологий и оборудования электроконтактной наварки проволокой оплавлением тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.03.06, доктор технических наук Дубровский, Владимир Анатольевич

• Дубровский, Владимир Анатольевич
• доктор технических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор технических наук Дубровский, Владимир Анатольевич

Введение

Глава 1. Состояние вопроса

1.1. Современный уровень исследований процесса электроконтактной наварки проволокой

1.2. Технологические методы повышения прочности соединения основного и присадочного металлов

1.3; Влияние процесса электроконтактной наварки на усталостную прочность деталей машин

1.4. Технологические схемы электроконтактной наварки и применяемое оборудование

1.5. Цели и задачи исследования

Глава 2. Исследование процесса электрокоптактной наварки проволокой оплавлением

2.1. Исследование механизма образования соединения при электроконтактной наварке оплавлением

2.2. Исследование процессов деформирования присадочной проволоки при ее наварке

2.3. Математическое моделирование электротепловой обстановки в зоне наварки

2.4. Исследование основных структур металлов в зоне образования соединения

2.5. Выводы

Глава 3. Управление качеством электрокоптактной наварки проволокой оплавлением

3.1. Причины возникновения дефектов сплошности и их предотвращение

3.2. Управление тепловыми процессами при наварке проволокой с резко отличными от материала детали физическими свойствами

3.3. Предотвращение дефектов при электроконтактной наварке проволок из сталей с повышенным электросопротивлением

3.4. Наиболее распространенные дефекты электроконтактной наварки и способы их предотвращения

3.5. Выводы '

Глава 4. Исследование влияния процесса электроконтактной наварки проволокой оплавлением на усталостную прочность деталей

4.1. Разработка методики исследования усталостной прочности образцов после электроконтактной наварки

4.2. Разработка машины для проведения испытаний на усталость

4.3. Проведение экспериментов и анализ их результатов

4.4. Разработка методики расчета деталей, подвергаемых электроконтактной наварке

4.5. Выводы

Глава 5. Рекомендации по промышленному применению процесса электроконтактной наварки проволокой оплавлением

5.1. Технологическое оборудование для электроконтактной наварки проволокой

5.2. Технологические схемы и методика выбора режимов электроконтактной наварки проволокой оплавлением

5.3. Основные операции восстановления и упрочнения деталей машин электроконтактной наварки проволокой оплавлением

5.4. Примеры навариваемых деталей и расчет технико-экономической эффективности

5.5. Выводы 184 Общие выводы 185 Список литературы 189 Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Создание технологий и оборудования электроконтактной наварки проволокой оплавлением»

В настоящее время, одной из наиболее важных проблем, стоящих перед Российской Федерацией, является продление срока эксплуатации работающих машин и механизмов. Одним из путей решения этой задачи можно считать внедрение современных ресурсосберегающих технологий восстановления изношенных деталей машин, обеспечивая при этом требуемое качество ремонта. Более 60 процентов деталей выбраковываются из-за износа цилиндрических и резьбовых поверхностей, что указывает на целесообразность разработки качественной и низкозатратной технологии ремонта деталей с такими поверхностями. Наиболее распространенными способами восстановления наружных цилиндрических поверхностей являются напыление, хромирование и дуговые способы наплавки [4, 8,15, 21-27, 73, 74, 79, 80, 95,98, 100,101,106,111,112,119-121,133,138,140,150-152,160,170,172,182-184,189,190].

Напылением целесообразно восстанавливать изношенные поверхности диаметром от 10 мм и более, ' однако, применение этой технологии ограничивается ремонтом деталей с износом преимущественно от 0,4 до 0,6 мм, а также пористостью и невысокой прочностью сцепления металлов.

Технология хромирования также находит незначительное применение при восстановлении деталей из-за малой толщины покрытия (обычно 0,1.0,2 мм) и значительной трудоемкостью подготовки поверхности перед хромированием.

Наиболее распространенными способами ремонта являются различные методы дуговой наплавки - наплавка под флюсом, наплавка в углекислом газе, вибродуговая наплавка в воде и т.д: Однако, дуговая наплавка значительной доли изношенных деталей мало целесообразна. Это вызвано чрезмерными припусками наплавленного металла на последующую механическую обработку. Кроме того, определенные трудности возникают при ремонте поверхностей деталей диаметром до 50 мм с формированием слоя наплавленного металла высокой твердости. Разработанный для этих целей в 60-х годах прошлого столетия способ вибродуговой наплавки в воде не отвечает современным требованиям обеспечения качества восстановления.

Отдельную группу технологий ремонта составляют различные способы электроконтактной наварки (ЭКН) [2, 3, 5, 6, 13, 25, 77, 81, 84, 88, 103, 109, 110, 141, 142, 148, 149, 162, 164, 173, 192, 198, 199], являющиеся разновидностью процесса шовной сварки. Их преимущества по сравнению с дуговыми процессами вызваны отсутствием сварочной ванны и малым тепловложением в деталь, возможностью восстановления деталей различного диаметра с • использованием присадочных материалов различного химического состава. Процессы ЭКН могут быть реализованы с применением присадочных материалов в виде ленты, порошка, проволоки. Электроконтактную наварку лентой и порошком целесообразно применять для формирования достаточно тонких слоев, что ограничивает область применения этих технологий. Более • широкими технологическими возможностями обладает известный способ электроконтактной наварки проволокой (ЭКНП). Дальнейшее его совершенствование рассмотрено в этой диссертационной работе.

Она состоит из пяти глав.

В первой главе проанализирован современный уровень исследований процесса электроконтактной наварки проволокой. Показано, что первоначально данная технология развивалась преимущественно в твердой фазе. Однако существенным недостатком этого процесса является сильная зависимость прочности получаемого соединения от состава окружающей среды и состояния поверхности металлов. Невысокая стабильность прочности соединения приводит к частому отслоению и разрушению слоя наваренного металла, как при последующей механической обработке, так и в процессе эксплуатации деталей. Это вызывает необходимость проведения дальнейших исследований • процесса образования соединения присадочного и основного металлов, разработку технологических мероприятий по обеспечению ее высокой прочности.

Малоисследованным остается вопрос о влиянии процесса ЭКНП на такой важный показатель работоспособности восстановленных деталей, как усталостная прочность. Учет этого фактора является необходимым при восстановлении целого ряда деталей типа «вал», воспринимающих в процессе эксплуатации циклические нагрузки.

Для эффективного практического применения процесса ЭКН проволокой необходимо решить также ряд задач, связанных с повышением производительности процесса, разработкой технологического оборудования и типовых технологических процессов. При этом основным фактором, влияющим на возможность использования процесса ЭКНП для восстановления широкой номенклатуры деталей машин, следует считать качество восстановленных деталей.

На основании проведенного анализа сделан вывод, что дальнейшее развитие ЭКНП наиболее целесообразно с оплавлением соединяемых металлов.

Первая глава заканчивается постановкой цели и задач диссертационной работы.

Вторая глава посвящена исследованию механизма образования соединения при электроконтактной наварке оплавлением и процессов деформирования присадочной проволоки при ее наварке.

Методом конечных элементов выполнено математическое моделирование электротепловой обстановки в зоне наварки. Также было проведено исследование основных структур металлов в зоне образования соединения.

Третья глава посвящена управлению качеством электроконтактной наварки проволокой оплавлением. Рассмотрены причины возникновения дефектов сплошности и их предотвращение. Изучены способы управления тепловыми процессами при наварке проволокой с резко отличными от материала детали физическими свойствами. Рассмотрены пути предотвращения дефектов при электроконтактной наварке проволокой из сталей с повышенным электросопротивлением. В этой главе также обобщены наиболее распространенные дефекты электроконтактной наварки и способы их предотвращения.

В четвертой главе проведены исследования влияния процесса электроконтактной наварки проволокой оплавлением на усталостную прочность деталей. Изложена методика исследования и обработки результатов усталостных испытаний образцов после испытания на разработанной машине МУИ-01М. Приведены результаты экспериментальных данных и дан их анализ. Предложена методика расчета деталей, подвергаемых электроконтактной наварке.

В пятой главе даны рекомендации по промышленному применению процесса электроконтактной наварки проволокой оплавлением. Показано, разработанное по результатам данной работы технологическое оборудование, приведены его технические характеристики и различные технологические варианты процесса наварки. Приведены основные операции восстановления и упрочнения деталей машин электроконтактной наварки проволокой I оплавлением. Даны примеры навариваемых деталей и выполнен расчет технико-экономической эффективности разработанной технологии.

В заключении сформулированы основные выводы по результатам работы.

Технология восстановления деталей машин с использованием ЭКНП оплавлением внедрена на 25 предприятиях РФ. Экономический эффект от внедрения данной технологии составил более 55 млн. рублей.

Заключение диссертации по теме «Технология и машины сварочного производства», Дубровский, Владимир Анатольевич

Общие выводы

1. Существенным недостатком электроконтактной наварки в твердой фазе является сильная зависимость прочности получаемого соединения от состава окружающей среды и состояния поверхности металлов. Анализ работ, посвященных сварке давлением, показал, что основной причиной этого следует считать затрудненность удаления из зоны контакты окисных и гидроокисных пленок. Наиболее приемлемым способом удаления и дробления в зоне контакта металлов окисных пленок представляется ведение процесса наварки на режимах, обеспечивающих плавление поверхностных слоев детали и проволоки в зоне их контакта. В связи с важной ролью образующейся жидкой фазы, такой процесс электроконтактной наварки можно обозначить как «электроконтактная наварка оплавлением».

2. При ЭКН оплавлением из-за кривизны поверхности электродов и детали наварка единичных объемов проволоки осуществляется в две стадии. На первой стадии осуществляется осадка проволоки до 65%. В зоне контакта проволока - деталь образуется соединение, как правило, без общих зерен вследствие кратковременности термического цикла, а разрушение соединения происходит в зоне контакта, что свидетельствует о недостаточной прочности образовавшегося соединения. На второй стадии осуществляется осадка до 70 % и более. Обеспечивается образование общих зерен в центральной части валика и прочного соединения с общими зернами.

3. Для образования соединения без дефектов сплошности необходимо, чтобы уже на первой стадии жидкая фаза образовывалась в зоне контакта проволока-деталь и существовала на всем протяжении импульса тока наварки, выдавливаясь при осадке из зоны контакта, в результате чего обеспечивается разрушение окисных пленок с частичным их удалением из зоны контакта расплавленным металлом. В результате этого создаются условия для образований на второй стадии соединения с общими зернами.

4. Основным фактором, определяющим расположение зоны максимальных температур на второй стадии, является продолжительность пропускания тока наварки. С увеличением продолжительности импульса тока эта зона смещается к центру контакта и под поверхность детали, приводя к образованию закрытой ванны расплавленного металла и способствуя возникновению дефектов сплошности усадочного характера.

5. Структура поверхностного слоя детали с наваренным металлом состоит из 4-х основных зон:

- слоя наваренного металла;

- переходной зоны (зоны сплавления) между наваренным и основным металлами толщиной до 0,5 мм с окисными включениями;

- зоны закалки глубиной до 1,5-2 мм, в этой зоне протекают процессы перекристаллизации, приводящие к образованию мелкого зерна;

В случае восстановления или изготовления деталей из наиболее применяемых конструкционных сталей проволоками с повышенным содержанием углерода, в этих трех зонах формируются закалочные структуры.

- зона частичного отпуска ранее закаленного металла, в этой зоне происходит рекристаллизация предварительно наклепанного металла.

При наварке сплошного слоя металла наличие последней зоны приводит к появлению неравномерной твердости слоя наваренного металла и поверхностного слоя основного металла.

6. При использовании присадочной проволоки с резко отличными от металла детали электро- и теплофизическими свойствами основная проблема при наварке заключается в преждевременном плавлении одного из металлов, что ухудшает качество наварки и приводит либо к непроварам, либо к чрезмерному плавлению одного из металлов и образованию усадочных дефектов или трещин. Как показали теоретические и экспериментальные исследования, предотвратить возникновение указанных дефектов в случае преждевременного плавления металла основы (случай наварки стали на чугун) можно предварительным подогревом навариваемой проволоки. При преждевременном плавлении проволоки (случай наварки высоколегированной проволокой стальной детали) следует снижать скорость наварки и увеличивать давление прижатия электродов.

7. Процессы электроконтактной наварки и поверхностной закалки снижают усталостную прочность деталей. Наварка одного-двух слоев, как и поверхностная закалка, дают примерно одинаковую выносливость, которая определяется, главным образом, особенностями структуры поверхностного слоя основного металла и мало зависит от состава навариваемой проволоки и возможных микродефектов слоя наваренного металла.

8. При наварке одного слоя выносливость деталей повышается с увеличением содержания углерода в присадочной проволоке, что можно объяснить известным явлением роста напряжений сжатия в результате образования в слое наваренного металла закалочных структур. При этом положительный эффект от увеличения остаточных напряжений сжатия преобладает над возможным отрицательным эффектом увеличения микродефектности структуры слоя наваренного металла в результате образования закалочных микротрещин. Обработка поверхностно-пластической деформацией (ГТПД) наваренных поверхностей повышает выносливость деталей.

9. Снижение выносливости деталей после многослойной наварки объясняется отпуском ранее наваренных слоев. При этом зоны формирования растягивающих напряжений и расположения микродефектов в нижних слоях наваренных металла совпадают, усиливая неблагоприятное влияние друг друга. По этой причине детали, воспринимающие в процессе эксплуатации циклические нагрузки, не должны подвергаться многослойной наварке.

10. На основании проведенных исследований разработано более чем 800 технологий восстановления изношенных деталей различных машин: городского автотранспорта, автотракторной техники, путевых машин и подвижного состава, горнодобывающего оборудования, станочного парка машиностроительных предприятий и т.д. Для реализации процесса электроконтактной наварки оплавлением разработана установка УЭН-01 и ее модификации, которые внедрены на 25 промышленных предприятиях России. Суммарный экономический эффект составил более 55 млн. руб.

189

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Дубровский, Владимир Анатольевич, 2006 год

1. Аксенов Ю.Н., Дубровский В.А., Булычев В.В. Установка для электроконтактной наварки и поверхностной закалки // Безопасность движения поездов: Труды IV научно-практической конференции. Москва, 2003. - С. IV-3 -IV-4.

2. Амелин Д. В., Рыморов Е. В. Новые способы восстановления и упрочнения деталей машин электроконтактной наваркой. М.: ВО "Агропромиздат", 1987.- 151 с.

3. Андронов С.В. Электроконтактная наварка металлических лент и порошков // Сварочное производство. -1991. № 12. - С. 25-26.

4. Антошин Е.В. Газотермическое напыление покрытий. М.: Машиностроение, 1974. - 97 с.

5. Аскинази Б. М., Минибаев Г. Г. Восстановление деталей контактной наваркой проволоки в поверхностные канавки // Сварочное производство. 1986. - № 3.- С. 15 -17.

6. Аскинази Б. М. Упрочнение и восстановление деталей машин электромеханической обработкой. М.: Машиностроение, 1998. - 200 с.

7. Аскинази Б.М. Упрочняемость деталей машин электромеханической обработкой // Вестник машиностроения.- 1981. № 1. -С. 19-21.

8. Ачкасов К.А. Прогрессивные способы ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1975. - 303 с.

9. Балтер М. А. Упрочнение деталей машин. М., Машиностроение, 1978.- 184 с.

10. Белоус М.В., Черенин В.Т., Васильев М.А. Превращения при отпуске стали. М.: Металлургия, 1973. - 230 с.

11. Берестенников В.Я. Головка для электроконтактной наплавки изношенных деталей машин // Сварочное производство. 1986. - № 9. - С. 29.

12. Беречикидзе А.В. Определение оптимальной частоты вращения восстанавливаемой детали при электроконтактной наварке ленты // Сварочное производство. 1995. - №9. - С. 38-39.

13. Бурак П.И. Восстановление деталей машин электроконтактной приваркой металлической ленты через промежуточный слой: Автореферат дис. канд. техн. наук. -М., 2004. 19 с.

14. Браславский В.М. Технология обкатки крупных деталей роликами. -М.: Машиностроение, 1975. 160 с.

15. Васильев Н.Г., Галиев И.И., Васильева Т.Н. Выбор способа восстановления изношенных деталей // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1996. - № 7. - С. 8-9.

16. Вейбулл В. Усталостные испытания и анализ их результатов. М.: Машиностроение, 1964, - 275 с.

17. Витушкин B.C., Исаев А.П. Влияние материала деталей и электрода на электрическое поле при точечной сварке // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1979. - № 6. - С. 126-129.

18. Витушкин В. С., Исаев А. П. Метод расчёта температурных полей при контактной сварке сопротивлением // Известия вузов. Машиностроение. -1984.-№7.-С. 129-133.

19. Владимиров Ю.В., Нижник П.П., Пуртов Ю.А. Производство плющенной стальной ленты. -М.:Металлургия,1985. 120 с.

20. Влияние окружающей • среды на качество соединения при электроконтактной наплавке / Э.С. Каракозов, Б.А. Молчанов, Р.А. Латыпов и др. // Теоретические и технологические основы наплавки. Наплавка в машиностроении и ремонте. К.: ИЭС, 1981. - С. 96-99.

21. Воловик Е.Л. Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981.51с.

22. Канарчук В.Е. Восстановление автомобильных деталей. М.: Транспорт, 1995. - 304 с.

23. Восстановление изношенных деталей / А.А. Михайлова, Р.А. Игнатьев, Р.Н. Ерохина и др. М.: Россельхозиздат, 1973. - 88 с.

24. Гаврилов B.C. Восстановление и упрочнение деталей факторы повышения их долговечности // Машиностроитель. - 1991. - № 11. - С. 12-13.

25. Гаврилов B.C., Скоромнова B.C. Восстановление шпинделей электроконтактной наплавкой // Машиностроитель. 1990. -№ 9. - С. 12.

26. Гальванические покрытия в машиностроении / Под ред. М.А. Шлугера. М.: Машиностроение, 1985. - 240 с.

27. Гаркунов Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение, 1989. - 328 с.

28. Гельман А.С. Основы сварки давлением. М.: Машиностроение, 1970.-312 с.

29. Гельман А.С. Технология и оборудование контактной электросварки. М.: Машгиз, 1960. - 367 с.

30. Говорков В.А. Электрические и магнитные поля. М.: Энергия, 1968.-487 с.

31. Гологан В.Ф., Аждер В.В., Жавгуряну В.Н. Повышение долговечности деталей машин износостойкими покрытиями. Кишинев: Штиинца, 1979. - 112 с.

32. Григорьянц А.Г., Сафонов А.Н. Основы лазерного термоупрочнения сплавов. М.: Высшая школа, 1988. - 159 с.

33. Гуляев А.П. Металловедение. М.: Металлургия, 1986. - 544 с.

34. Дубровский В.А., Булычев В.В., Аксенов Ю.Н. Как повысить качество электроконтактной наварки проволокой // Локомотив. 2004. - №3.-С.30-32.

35. Дубровский В.А., Булычев В.В., Аксенов Ю.Н. Технико-экономический анализ технологий и оборудования для электроконтактной ■ наварки проволокой // Тяжелое машиностроение.- 2003. -№12.- С.14-16.

36. Дубровский В. А., Булычев В.В. Головка ГКПО-01 для электроконтактной наплавки и поверхностной закалки деталей тел вращения // Сварочное производство. -1997.- № 10. -С. 36.

37. Дубровский В.А., Булычев В.В., Зыбин И.Н. Изменение формы • поперечного сечения проволоки при электроконтактной наплавке // Сварочное производство 2001. №6.- С. 23-27.

38. Дубровский В.А., Булычев В.В. Новое оборудование для электроконтактной наплавки проволокой деталей тел вращения // Технологические методы повышения качества сварных конструкций. Калуга: Облиздат., 1998. -С. 122-124.

39. Новые решения и оборудование в технике электроконтактной наварки проволокой / В.А. Дубровский, В.В. Булычев, С.Ю. Петров и др. // Вестник КТПП. 2001. - №1-2. - С.23-24.

40. Дубровский В.А., Булычев В.В., Столяров И.В. Расчет некоторых показателей электроконтактной наплавки деталей типа вал // Сварочное производство. 1996. -№ П.- С.32-33.

41. Математическая модель формирования разупрочненных зон в электроконтактных покрытиях / В.А. Дубровский, В.В. Булычев, А.И. Пономарев и др. // Труды МГТУ. 2002. - № 581 - С. 137-144.

42. Дубровский В.А., Булычев В.В., Пономарев А.И. Предотвращение выплесков при электроконтактной наварке проволокой из стали 40X13 // Сварочное производство. -2003.- № 6. С. 12-15.

43. Дубровский В.А., Булычев В.В., Столяров И.В. Оптимизация тепловых процессов при электроконтактной наварке проволокой // Сварочное производство. 1997. - № 9. - С. 19-21.

44. Дубровский В.А., Булычев В.В., Хабаров В.Н. Восстановление деталей путевых машин электроконтактной наплавкой // Путь и путевое хозяйство. 2001. - №2.- С. 13-15.

45. Дубровский В.А., Булычев В.В. Электроконтактная наплавка проволокой с подплавлением соединяемых металлов // Сварочное производство. 1998. - № 1. - С. 22-24.

46. Дубровский В.А. Восстановление деталей сельхозмашин двухпроволочной электроконтактной наплавкой // Техника в сельском хозяйстве. 1997.- № 5. - С. 38-39.

47. Дубровский В.А. Восстановление штоков подбивочных блоков путевых машин электроконтактной наплавкой/ Прогрессивные технологии, конструкции и системы в приборо- и машиностроении: Труды Всероссийской научно-технической конференции. Калуга , 2000. - С. 20.

48. Дубровский В.А. Исследование выносливости образцов после электроконтактной наварки оплавлением // Прогрессивные технологии, конструкции и системы в приборо- и машиностроении: Материалы Всероссийской научно-технической Конференции. Калуга, 2001.- С. 47.

49. Дубровский В.А. Восстановление коленчатых валов двигателей легковых автомобилей двухпроволочной электроконтактной наплавкой // Сварочное производство. 1997. - № П.- С.57-58.

50. Дубровский В.А., Заярный C.JI. Машина для усталостных испытаний МУИ-01М // Тяжелое машиностроение. 2003. - №6. - С. 28.

51. Дубровский В.А., Зыбин И.Н., Пономарев А.И. Математическая модель осадки присадочной проволоки при электроконтактной наплавке покрытиях // Труды МГТУ. 2002.- № 581.- С. 45-53.

52. Дубровский В.А. Повышение качества восстановления изношенных деталей железнодорожного транспорта электроконтактной наваркой // Безопасность движения поездов: Труды IV научно-практической конференции. Москва,2003.- С. IV-29 - IV-30.

53. Дубровский В.А. Процесс электроконтактной (шовной) наварки оплавлением // Сварка на рубеже веков: Тезисы докладов научно-технической конференции. Москва, 2002. С.74.

54. Дубровский В. А. Расчет температурных полей при электроконтактной поверхностной закалке импульсным током // Тяжелое машиностроение. -2000.- №7.- С. 31-34.

55. Дубровский В.А., Столяров И.В., Булычев В.В., Хабаров В.Н., Алешин В.А. Электроконтактная наплавка износо- и коррозионностойких материалов // Тяжелое машиностроение. 2000. - №9,- С. 19-20.

56. Дубровский В.А. Установка УЭН-01 для электроконтактной наплавки и поверхностной закалки деталей типа вал // Сварочное производство. 1997.-№7.-С. 36-37.

57. Dubrjvskii V.A., Bulychev V.V. Elektric resistance surfacing with a wire and with melting of the mefalstobe joined // Welding .International.- 1998.- 12 (7)-P.570-572.

58. V.A. Dubrovskii, V.V. Bulychev, I.N. Zybin. Variation of the shape of the cross section of filler wire in electric resistance welding // Welding International. -2001.- 15 (ll)-p.891-894

59. Dubrjvskii V.A., Bulychev V.V. Ponomarev A.I. Preventing splashing in elektrical resistance surfacing with a wire of 40Crl3 steel // Welding .International. -2003.- 17(11)-P.895-898.

60. Дульнев Г.Н. Применение ЭВМ для решения задач теплообмена. -М.: Высшая школа, 1990. 207 с.

61. Емельянов В.А., Шляпин В.Б. Восстановление валов малого диаметра электроконтактной наплавкой // Сварочное производство.-1987. -№ 2. -С.12-14.

62. Елизаветин М.А., Сатель Э.А., Технологические способы повышения долговечности машин. Повышение эксплуатационных свойств и надежности работы машин. М.: Машиностроение, 1969. - 400 с.

63. Емельянов В.А., Школьник JI.M., Шляпин В.Б. Циклическая трещиностойкость валов после электроконтактной наплавки с последующим поверхностно-пластическим деформированием // Сварочное производство 1987,-№6. -С. 16-17.

64. Есенберлин Р.Е. Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. М.: Транспорт, 1994. -256 с.

65. Жирнов А.А., Ксенофонтов С.Г., Обжгеев JI.P. Восстановление тракторных и автомобильных деталей. Донецк: Изд-во Донецк, 1972. -124 с.

66. Земзин В.Н., Шрон Р.З. Термическая обработка и свойства сварных соединений. Д.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние,1978. -367 с.

67. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. -541 с.

68. Зыбин И.Н. Разработка процесса электроконтактной наварки проволокой наклонными электродами. Автореферат дис. канд. техн. наук. -Москва, 2003 .- 16 с.

69. Зыбин И.Н. Технологические схемы процесса ЭКНП конических поверхностей деталей // Прогрессивные технологии, конструкции и системы в приборо- и машиностроении: Тез. докл. ВНТК. Калуга, 2000. - С. 24.

70. Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов. ЦТ336 МПС РФ. -Москва. 1996.-457 с.

71. Какуевицкий В.А. Восстановление деталей автомобилей на специализированных предприятиях. М.: Транспорт, 1988. - 149 с.

72. Каракозов Э.С., Латыпов Р.А., Молчанов Б.А. Состояние и перспективы восстановления деталей электроконтактной приваркой материалов. М.: Информагтех. 1991. - 85 с.

73. Каракозов Э.С., Лебедев Н.В. Оценка качества соединений при сварке давлением с подогревом // Автоматическая сварка. №1.-1975.- С.26-27.

74. Каракозов Э.С., Молчанов Б.А., Латыпов Р.А. Подготовка поверхности детали для электроконтактной наплавки // Техника в сельском хозяйстве. 1980. - № 9. - С. 50-51.

75. Каракозов Э.С., Молчанов Б.А., Латыпов Р.А. Электроконтактная наплавка цилиндрических деталей // Судоремонт флота рыбной промышленности. 1982. -№ 49. - С. 30-32.

76. Каракозов Э. С. Сварка металлов давлением.-М.: Машиностроение, ' 1986. -280 с.

77. Каракозов Э.С. Соединение металлов в твердой фазе. М.: Металлургия, 1976.-264 с.

78. Клименко Ю.В. Установка для электроконтактной наплавки металла '// Электроконтактная наплавка металла. М.: НИИинформтяжмаш.1977.-С. 12-17.

79. Клименко Ю.В. Электроконтактная наплавка. М., Металлургия,1978.-128 с.

80. Клименко Ю.В. Электроконтактная наплавка (наварка) металлов с плавлением пограничного слоя // Сварочное производство. 1981. - № 8. -С. 2021.

81. Ковка и штамповка: Справочник. В 4-х т. / Т. 1. Материалы и нагрев. Оборудование. Ковка. М.: Машиностроение, 1985.- 568 с.

82. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях переменных во времени. М., Машиностроение, 1977.- 232 с.

83. Коллинз Дж. Повреждение материалов в конструкциях. М., Мир, 1989.- 624 с.93.- Кондаков Г.Ф. Деформационно-технологические основы воздействия на металл шва в процессе сварки: Автореферат дис. д-ра техн. наук. М. 1992. -32 с.

84. Контроль точечной и роликовой электросварки' / Б.Д. Орлов, П.Л.Чулошников, В.Б. Верденский и др. М.: Машиностроение, 1973. - 304 с.

85. Костиков В.И., Шестерин Ю.А. Плазменные покрытия. М.: Металлургия, 1978. - 160 с.

86. Кочергин К.А. Контактная сварка.-JI.: Машиностроение, 1987.-240 с.

87. Восстановление деталей электровозов электроконтактной наплавкой проволокой / К.А. Кочин, В.А. Дубровский, В.В. Булычев и др. // Локомотив. 2000. - №3. - С. 32-33.

88. Кряжков В.М., Ожегов Н.М. Пути совершенствования методов восстановления и упрочнения деталей наплавкой // Сварочное производство. -N1.- 1985.-С. 2-4.

89. Кудрявцев П.И. Нераспространяющиеся усталостные трещины. -М.: Машиностроение, 1982.- 173 с.

90. Куликов Г.Д. Современные способы восстановления деталей наплавкой. Челябинск: Южно-Уральское кн. изд-во, 1974. - 182 с.

91. Куприянов И.Л., Геллер М.А. Газотермические покрытия с повышенной прочностью сцепления. Минск: Навука и тэхшка, 1990.- 175 с.

92. Кучук Яценко С.И., Лебедев В.К. Контактная стыковая сварка непрерывным оплавлением. - Киев: Наукова думка, 1976,- 216 с-.

93. Латыпов Р.А., Бурак П.И. Восстановление и упрочнение сельскохозяйственной техники электроконтактной приваркой биметаллических покрытий // Ремонт, восстановление, модернизация. 2004. - №7,- С. 26-27.

94. Латыпов Р.А., Прохоров Н.Н., Молчанов Б.А. Расчетно-экспериментальная оценка температурных полей при электроконтактной наплавке // Сварочное производство. 1983. -№ 6. -С. 1-2.

95. Лившиц Л. С. Металловедение для сварщиков. М.: Машиностроение, 1979. -253 с.

96. Лившиц Л.Г., Поляченко А.В. Восстановление автотракторных деталей. М.: Колос, 1966,- 479 с.

97. Лобасов И.М. Исследование процесса конденсаторной шовной сварки деталей резко различной толщины применительно к сильфонным узлам: Автореф. дис. канд. техн. наук. Москва, 1977. - 16 с.

98. Лобасов И. М. Методика расчёта сварочного тока при точечной сварке с помощью ЭВМ // Сварочное производство. 1983. - № 9,- С. 32-33.

99. Логинов Г.П., Дубровский В.А. Электроконтактная наплавка проволокой эффективный способ восстановления изношенных деталей машин //Автоматизация и современные технологии. - 1998. - № 7. - С. 10-12.

100. Лыков А.В. Теория теплопроводности. М.: Высшая школа, 1967.599 с.

101. Лялякин В.П. Восстановление и упрочнение деталей машин // Тяжелое машиностроение. 1999.- № 2. - С. 3-4.

102. Лялякин В.П. Восстановление и упрочнение деталей в агропромышленном комплексе России // Тяжелое машиностроение. 2004. № 2. -С. 28-32.

103. Марочник сталей и сплавов / В. Г. Сорокин, А. В. Волосникова, С. А. Вяткин и др. М.: Машиностроение, 1989. -640 с.

104. Машины для испытаний на усталость./ Под ред. С. В. Серенсенаю -М., Машгиз. 1957.-254 с.

105. Мерин Б.В., Слиозберг С.К. Некоторые особенности соединений при сварке металлов в твердой фазе // Сварочное производство. 1973. -№ 5. -С. 22-23.

106. Металловедение и термическая обработка стали: Справочное издание. В 3-х т. Т. II. Основы термической обработки. М.: Металлургия, 1983.-368 с.

107. Методы испытания, контроля и исследования машиностроительных материалов. Справочное пособие. М.: Машиностроение. - 320 с.

108. Методы повышения долговечности деталей машин / В.Н. Ткачев, . Б.М. Фиштейн, В.Д. Власенко и др. М.: Машиностроение, 1971. - 272 с.

109. Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. Справочник. М., Машиностроение, 1989. -357 с.

110. Надежность и ремонт машин / Под ред. В.В. Курчаткина. М.: Колос, 2000. - 776 с.

111. Нассонов B.C. Автоматическая вибродуговая наплавка. М.: Колос. 1972,- 136 с.

112. Неразрушающий контроль металлов и изделий / Под ред Г'.С.Самойловича. М., Машиностроение, 1976. - 456 с.

113. Николаев А.К., Розенберг В.М. Сплавы для электродов контактной сварки. М.: Металлургия, 1978. - 96 с.

114. Новик Ф.С., Арсов Я.Б. Оптимизация процессов технологии металлов методами планирования экспериментов. М. София: Машиностроение - Техника, 1980. - 304 с.

115. Одинцов А.Г. Упрочнение и отделка деталей ППД: Справочник. -М.: Машиностроение, 1987. 328 с.

116. Олейник Н.В., Кычин В.П., Луговской А.Л. Поверхностное динамическое упрочнение деталей машин. Киев: Техника, 1984. - 151 с.

117. Особенности температурных полей при точечной сварке деталей неравной толщины / Б.Д. Орлов, Г.А. Карапетян, К.К. Билев и др. // Сварочное производство. 1978. -№1.-С.7-9.

118. Орлов В.Д., Чулошников П.Л. Исследование роликовой сварки стали неравной толщины // Сварочное производство. 1960. -№ 4,- С. 3-7.

119. Оценка циклической прочности валов после электроконтактной наплавки с последующим поверхностно-пластическим деформированием / В. А. Емельянов, В. Н. Лозинский, П. П. Строк и др. // Сварочное.производство. -1987. -№ 5. -С. 7—9.

120. Папшев Д.Д. Отделочно упрочняющая обработка поверхностно-пластическим деформированием. - М.: Машиностроение, 1978. - 152 с.

121. Папшев Д.Д. Эффективность методов отделочно упрочняющей обработки // Вестник машиностроения. - №7. - 1982. - С.42-44.

122. Петров Г. JI., Тумарев А. С. Теория сварочных процессов. М., Высшая школа, 1997. - 392 с.

123. Пиявский Р.С. Гальванические покрытия в ремонтном производстве. Киев: Техшка, 1975. - 174 с.

124. Повышение долговечности деталей машин методом поверхностного наклепа / Под редакцией И.В. Кудрявцева. М.: Машиностроение, 1965,- 211 с.

125. Повышение долговечности машин технологическими методами Г B.C. Корсаков, Г.Э. Таурит, Г.Д. Василюк и др . Киев: Техника, 1986. - 158 с.

126. Повышение прочности и долговечности деталей машин / Под ред. И. В. Кудрявцева. М.: Машиностроение, 1969. - 302 с.

127. Повышение прочности и долговечности деталей машин поверхностным пластическим деформированием / Под редакцией И.В.Кудрявцева. -М.:ЦНИИТМАШ,1970.- Кн.90,- 152 с.

128. Полевой С.Н., Евдокимов В.Д. Упрочнение металлов. М.: Машиностроение, 1986.-320с.

129. Полухин П.И., Гун Г.Я., Галкин A.M. Сопротивление пластической деформации металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1976.-488 с.

130. Поляченко А.В. Упрочнение восстанавливаемых деталей двигателей главный резерв повышения их послеремонтного ресурса // МТС.-2004. - С.49-54.

131. Поляченко А.В. Электроконтактная наварка оптимальный способ восстановления и упрочнения точных деталей машин // Сварочное производство. - 1993. - № 6. - С. 9-11.

132. Пономарев А.И. Разработка технологии восстановления поверхностей качения электроконтактной наваркой проволокой. Автореферат дис. канд. техн. наук. М. 2004. -16 с.

133. Попов А.А., Попова JI.E. Изотермические и термокинетические диаграммы распада переохлаждённого аустенита. Справочник термиста. М.: Металлургия, 1956. - 495 с.

134. Предварительное деформирование проволоки улучшает формирование соединения при электроконтактной наплавке (наварке) / Э.С.Каракозов, Б.А. Молчанов, Р.А. Латыпов и др. //Сварочное производство.- .1981.-№8.-С. 21-22.

135. Влияние параметров электроконтактной наплавки на глубину ЗТВ/ Н.Н. Прохоров, Э.С. Каракозов, Б.А. Молчанов и др. // Сварочное производство. 1988.- № 4.- С. 8-10.

136. Расчет геометрических размеров контакта между присадочной проволокой и электродом при электроконтактной наплавке / Л.Н. Соколов, В.Т. Катренко, В.А. Пресняков и др. // Сварочное производство. 1997. - № 10. -С. 43-44.

137. Режимы электроконтактной наплавки/ Э.С. Каракозов, Ю.В.Клименко, М.У. Ушицкий и др. //Сварочное производство. 1977. - № 8,-С.23-24.

138. Рекомендации по восстановлению деталей типа вал контактной приваркой металлической ленты. М.: ГОСНИТИ, 1977. -27 с.

139. Рекомендации по восстановлению деталей типа вал контактной приваркой проволоки. М.: ГОСНИТИ, 1977.- 27 с.

140. Ремонт машин / Под ред. И.Е. Ульмана. М.: Колос, 1982. - 446 с.

141. Ремонт машин / Под ред. Н.Ф. Тельнова. М.: Агропромиздат,1982.-580 с.

142. Ремонт машин/И.Е. Ульман, Г.А. Тонн, И.М. Герштейн и др. М.: Колос, 1982.-446 с.

143. Рыжов Э.В. Технологические методы повышения износостойкости деталей машин. Киев.: Наукова думка. 1984. -270 с.

144. Рыковский Б.П., Смиронов В.А., Щетинин Г.М. Местное упрочнение деталей поверхностным наклепом. М.: Машиностроение, 1985.152 с.

145. Сафонов А. Р. Остаточные напряжения в поверхностных слоях после лазерной обработки и их влияние на эксплуатационные свойства // Сварочное производство. 1996. - № 8. - С. 7 - 11.

146. Серенсен С. В. Валы и оси. М.: Машгиз, 1959.- 254 с.

147. Серенсен С.В. Квазистатическое и усталостное разрушение материалов и элементов конструкций. Киев: Наукова думка. 1985.- 232 с.

148. Серенсен С.В., Когаев В.П. Руководство по расчету на усталость деталей машин (в вероятностном аспекте).- М.: ВНИИМАШД972.- 108 с.

149. Серенсен С. В., Когаев В.П., Шнейдерович Р. М. Несущая способность и расчет деталей машин на прочность. М., Машгиз, 1963.- 365 с.

150. Сидоров А.И. Восстановление деталей машин напылением и наплавкой. М.: Машиностроение, 1987. - 189 с.

151. Смирнов-Аляев Г.А. Механические основы пластической обработки металлов. Ленинград: Машиностроение, 1968. - 272 с.

152. Соловей А.Г., Дубровский В.А. Перспективы внедрения технологий электроконтактной наплавки и поверхностной закалки // Тяжелое машиностроение. -1999.- № 7- С.30-33.

153. Соловей А.Г., Дубровский В.А. Поверхностное упрочнение деталей машин электроконтактной наплавкой // Тяжелое машиностроение. -1999.-№ 11- С.11-14.

154. Соловей А.Г., Дубровский В.А. Прогрессивные технологии в производство //Тяжелое машиностроение. - 1996.- № 10. -С. 5-6.

155. Спиридонов А.А. Планирование эксперимента при исследовании технологических.процессов. М.: Машиностроение, 1981. - 184 с.

156. Судник В. А., Ерофеев Б. А., Кудинов Р. А. Имитация контактной точечной сварки сталей с помощью программного обеспечения SPOTS1M // • Сварочное производство. 1998. - № 8. - С. 3-8.

157. Терентьев В.Ф. Усталость металлических материалов. М. Наука, 2002. - 248 с.

158. Технология и оборудование контактной сварки. / Под ред. Б. Д. Орлова. М., Машиностроение, 1975.- 535с.

159. Технология и оборудование контактной сварки / Под ред. Б.Д. Орлова. М.: Машиностроение, 1986. -352 с.

160. Технологические рекомендации по применению методов восстановления деталей машин. М.: ГОСНИТИ, 1976. - 180 с.

161. Технология термообработки стали / Под ред. M.J1. Бернштейна. -М.: Металлургия, 1981. 608 с.

162. Ткачев В.Н. Методы повышения долговечности деталей машин. -М.: Машиностроение, 1971.- 272 с.

163. Ткачева Е.С., Рогинский Л.Б., Михайлов В.П. Восстановление валов ■ электроконтактной наплавкой // Сварочное производство. 1980. -№ 10. - С. 3435.

164. Трощенко В.Т., Сосновский Л.А. Сопротивление усталости металлов и сплавов, Справочник, Часть 1. Киев: Наукова думка, 1987. -510 с.

165. Установка для наплавки 011-1-02Н. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Ереван: ЕрОЗ ВНПО "Ремдеталь", 1987.- 23 с.

166. Установка УКН-10 для электронтактной наплавки металла/ Э.С.Каракозов, В.Ф. Лобашов, Н.А. Ульянова и др.// Сварочное, производство. -1976.-№ 10.-С. 53.

167. Упрочнение деталей лучом лазера / Под редакцией B.C. Коваленко. -Киев: Техника, 1981. -131 с.

168. Филин В.И., Булычев В.В., Хабаров В.Н. Опыт внедрения технологии электроконтактной наплавки в ОАО "Калугапутьмаш" // Тяжелое машиностроение. 1998.- № 11.- С.23-24.

169. Формирование покрытий на рабочих поверхностях деталей электроконтактной наплавкой / В.И. Черноиванов, Э.С. Каракозов, Б.А.Молчанов и др.'// Сварочное производство. 1986. - № 4. - С. 16-18.

170. Форрест П. Усталость металлов. М.: Машиностроение. 1968.352 с.

171. Фрактография средство диагностики разрушенных деталей/ М.А.Балтер, А.П. Любченко, С.И. Аксенова и др. - М., Машиностроение, 1987. -160 с.

172. Харламов Ю.А. Современные газотермические покрытия // . Машиностроитель. 1983.- № 11. - С. 42-44.

173. Харченков B.C., Подзоров В.Д. Опыт использования современных способов нанесения износостойких покрытий // Сварочное производство. -1987.-№9.-С. 6.

174. Хасуи А., Моригаки О. Наплавка и напыление. / Под ред. B.C. Степина, Н.Г. Шестеркина. М.: Машиностроение, 1985. - 240 с.

175. Хольм Р. Электрические контакты. М.: Изд-во иностранной литературы, 1961. - 464 с.

176. Целиков А.И., Никитин Г.С., Рокотян С.Е. Теория продольной . прокатки. М.: Металлургия, 1980. -319 с.

177. Чакалев А. А. Некоторые особенности электрического поля при точечной сварке // Сварочное производство. 1975. - № 1. - С. 1-4.

178. Черновол М.И., Мачок Ю.В. Контактная наварка композиционных покрытий // Сварочное производство. 1991. -№ 12. - С. 23-25.

179. Чакалев А. А. Оценка теплового состояния металла при точечной сварке с помощью ЭЦВМ // Сварочное производство. 1973. - № 10. - С. 5-7.

180. Черноиванов В.И., Андреев В.П. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1983.- 288 с.

181. Черноиванов В.И. Организация и технология восстановления деталей машин. М.: Агропромиздат, 1989. - 336 с.

182. Чулошников П.Л. Точечная и роликовая сварка легированных сталей и сплавов. М.: Машиностроение, 1974. -32 с.

183. Шаталов В.К., Павликов П.Я. Электромеханическая обработка сталей // Технологические методы повышения качества сварных конструкций. -Калуга: Облиздат, 1998. -С. 114-121.

184. Шепеляковский К.З. Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве. М.: Машиностроение, 1972 - 288 с.

185. Шарова A.M. Контроль качества сварки металлографическим методом. М.: Высш. школа. 1979. -120 с.

186. Школьник JI. М. Методика усталостных испытаний. М., Металлургия, 1978,- с. 256.

187. Школьник Л.М., Шахов В.И. Технология и приспособления для упрочнения и отделки деталей накатыванием. М.: Машиностроение, 1964. -184 с.

188. Шоршоров М.Х., Белов В.В. Фазовые превращения и изменения свойств стали при сварке. М.: Наука, 1972, - 220 с.

189. Электроконтактная наплавка цилиндрических деталей с применением порошков износостойких сплавов / Э.С. Каракозов, Б.А. Молчанов, Р.А. Латыпов и др. // Автоматическая сварка. 1987. -№ 7.- С. 69-70.

190. Ярошевич В.К., Генкин Я.С., Верещагин В.А. Электроконтактное упрочнение. Минск: Наука и техника, 1982. - 256 с.

191. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО Приложение «КАЛУЖСКИЙ ЗАВОД ПУТЕВЫХ МАШИН И ГИДРОПРИВОДОВ»1. ОАО «Калугапутьмаш»)

192. Ленина ул., 23, г. Калуга, Россия, 248016, тел./факс [phone], E-mail: [e-mail],http:// www.admobl.kaluga/kpm ОКПО 00210795о?3. <p<#C(p6t. № &rS5~&S~QP- r -|1. Ha №1. Г 11. Справка

193. О внедрении результатов диссертационной работы канд. техн. наук Дубровского Владимира Анатольевича «Разработка научно технологических основ электроконтактной наварки проволокой оплавлением».

194. Настоящая.справка дана в том, что в ОАО «Калугапутьмаш» внедрена часть результатов исследований, выполненных по теме диссертационной работы канд. техн. наук Дубровского В. А.

195. Технология и оборудование для электроконтактной наварки проволокой оплавлением успешно прошли многолетнюю промышленную апробацию и широко используются ОАО «Калугапутьмаш» при восстановлении и упрочнении деталей путевых машин и гидроприводов.

196. Экономический эффект от применения разработок Дубровского В. А. составил 15,5 млн. руб.о f>> \ И У

197. Исполнительный директор / ««

198. ОАО «Калугапутьмаш» / / "Т*

199. ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

200. ОКОНХ 14931,51500,61110,71100/7- от Э.9-(?/■ Об1. СПРАВКАо ' внедрении результатов диссертационной работы канд. техн. наук ■Дубровского Владимира Анатольевича «Разработка научно -технологических основ электроконтактной наварки проволокой оплавлением».

201. Детали, восстановленные с применением процесса электроконтактной наварки проволокой оплавлением, используются па заводе более 12 лет. Отказов в эксплуатации не зафиксировано.

202. Экономический эффект от применения разработок Дубровского В. А. составил 5,8 млн. руб.оремонтный завод»

203. Российская Федерация МУНИЦИПАЛЬНОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА

204. Настоящая справка дана в том, что в МУП ГЭТ «Управление Калужского Троллейбуса» внедрена часть результатов исследований, выполненных по теме диссертационной работы канд. техн. наук Дубровского В. А.

205. Одновременно можно отметить высокое качество восстановленных деталей, включая детали с большими'износами (более 2 мм).

206. Восстанавливаемые детали успешно эксплуатируются, отказы не зафиксированы.

207. Дубровского Владимира Анатольевича "Разработка научно-технологических основ электроконтактной наварки проволокой оплавлением"

208. Настоящая справка дана в том, что в практику работы ремонтных предприятий МПС России внедрена часть результатов исследований, выполненных по теме диссертационной работы к.т.н. Дубровского В. А

209. МИНЙСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное унитарное предприятие

210. ЗАПАДНО СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

211. ДОРОЖНОЕ КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ БЮРО 630004; г. Новосибирск, ул. Вокзальная Магистраль, 14. телефон: 29-21-83. факс 29-21-83.№ ДКТБ-321/Сна №от1. Справка

212. О внедрении результатов полученных в диссертационной работе . к.т.н. Дубровского Владимира Анатольевича • «Разработка научно-технологических основ электроконтактной наваркипроволокой оплавлением»

213. В частности, с применением процесса электроконтактпой наварки проволокой оплавлением наиболее часто восстанавливаются следующие детали, а именно:1. Детали трактора «Т-150К»:

214. Труба горизонтального шарнира, № 151-30.046.3; Ось вертикального шарнира, № 151-30.045; Вал промежуточной опоры карданного вала, № 151-30.132; Вал распределительный, № 60-05004.10; Фланец ведущей шестерни, № 125-72.111.1. Детали трактора «МТЗ-80»:

215. Восстанавливаемые детали успешно эксплуатируются в производственных условиях, отказы не зафиксированы.

216. Настоящая справка дана в том, что в ОАО «Михайловский ГОК» (Курская обл.) •' внедрена часть результатов исследований, выполненных по теме диссертационной работы кандидата технических наук Дубровского В.А.

217. В частности, с применением процесса электроконтактпой наварки проволоки оплавлением, восстанавливаются гидроцилиндры № 581-63-22342 и № 581-63-22241.

218. Внедрены также практические рекомендации по механической обработке и контролю наваренных поверхностей.отказовие зафиксировано.

219. Восстановленные детали успешно эксплуатируются в производственных условиях,1. ОАО «МГОК»1. Управляющий AT

220. ВОРОТЫНСКИЙ ЭЛЕКТРОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД

221. Расчетный счет 40702X104220601011048. Корсчет 301018101 000000006 12. БИК 042008612. Калужский ОС Б №8608 Калуга. Бабынннское ОСБ №2670 п. Бабынино ИНН 4001005263.

222. ОКОНХ: 14912. 15230. ОКНО: 00214942

223. Дубровского Владимира Анатольевича "Разработка научно-технических основ восстановления изношенных деталей электроконтактной наваркой проволокой".

224. Настоящая справка дана о том, что на Воротынском электроремонтном заводе внедрена часть результатов исследований, выполненных по теме диссертационной работы канд. техн. наук Дубровского В.А.

225. В частности, НИИ "ВЕЛД" г. Калуга восстанавливает для нашего предприятия посадочные места валов роторов электродвигателей, диаметром от 10 до 300 мм. При этом используется способ электроконтактной наварки проволокой оплавлением (ЭКНПО).

226. Считаем, что из всех ранее известных нам технологий восстановления посадочных мест валов роторов электродвигателей, применяемых в промышленности, наиболее качественным и экономически выгодным является вышеуказанный способ.

227. Следует также отмстить отсутствие значительных деформаций валов малых диаметров, а, кроме того, и традиционных дефектов, присущих известным дуговым способом сварки и наплавки.

228. Внедрены также технологические процессы по механической обработке и контролю наваренных поверхностей.

229. Претензий со стороны наших Заказчиков на восстановленные данным способом детали не поступало.

230. Внедрение вышеуказанных технологий является практическим использованием результатов исследований, выполненных Дубровским В.А., а экономический эффект or их применения на нашем предприятии составил до семидесяти тыс. руб.

231. Расчетный счет 40702810222060100057. Корсчет 30101810100000000612. БИК 042908612. Калужский ОСБ .N'>8608 Калу га, Бабынннское ОСБ №2670 п. Бабынино ИНН 4001005263,

232. ОКОНХ: 14912. 15230, ОКПО: 00214942

233. Директор завода -л '. В.М. Пухов

234. Диспс^чср8т910-У 15-01 в}, [phone], 58-14-62 Факс: (0X42) 58-11-72 ji; ;; Бухгалтерия [phone]. Ком. отдел [phone].

235. Интернет адрес; hltp/A r/ kaluga ru/; htlp://vr/.boom гн/ \v. ' 24920&, Калужская область, Воротынск, ул. Мира, 1

236. MOCUOBCKO-ГМ {ДИСКАМ ДИСТАНЦИЯ ПУТИ

237. Филиал Федерального Уин гарного государственною предприятии «МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» Министерства путей сообщении Российской Федерации г. р. № 2053740111525, г. Москва, ул. Плющева, д.7 Телефоны: [phone],171-76-05

238. Настоящая справка дана в том, что на Московско-Рязанской дистанции ну ги внедрена часть результант исследований,выполненных по теме диссертационной работы канд.техн.паук Дубровского В.А.

239. Так, при ремонте путевых машин,в течение 9 л с г,используются детали,восстановленные с применением электрокоптактной наварки проволокой онлавлепнем.

240. Окономнчсскип эффект от применении разработок Дубровского В.А. составил1. С ПРАВКА1,5 млн. рублей.

241. На наш взгляд, следует обратить внимание на универсальность, высокое качество, а также экологическую чистоту и низкую себестоимость данной технологии.

242. Необходимо также отметить, что наварка изношенных шеек осей колесных пар осуществляется в сборе без распрессовки колес, что в свою очередь значительно, сокращает сроки ремонта.

243. Считаем применяемую технологию ЭКНПО для восстановления колесных пар локомотивов и думпкаров перспективной, технически надежной и экономически выгодной.

244. Экономический эффект от внедрения вышеуказанных разработок за 10 месяцев составил порядка 1103227 рублей.

245. Начальник Технического Управления "ЗРГО"1. Главный инженер ООО «3м.п.1. А.И.Бублик1. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

246. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО1. ТАКСОПАРК"м248018, Калуга, ул. Грабцевское шоссе, 8А Телефоны: 57-52-70, 55-40-15, 55-07-34

247. Р/с № 40702810922240101309 Калужский Банк СБ РФ Калужское городское отделение № 8389

248. О внедрении результатов диссертационной работы канд. техн. наук Дубровского Владимира Анатольевича «Разработка научно-технических основ восстановления изношенных деталей машин электроконтактной наваркой проволокой».

249. Настоящая справка дана о том, что на ОАО «Калугатаксопарк» внедрена часть результатов исследований, выполненных по теме диссертационной работы канд. техн. наук Дубровского В.А.

250. По нашему мнению данная технология имеет ряд отличительных преимуществ по сравнению с традиционными способами восстановления , а именно:

251. Высокое качество восстановленных шеек коленчатых и распределительных валов,отсугствие традиционных дефектов, присущих известным технологиям сварки н наплавки.

252. Внедрены также технологические процессы по механической обработке и контролю наваренных поверхностей.

253. Наши затраты па восстановленные валы не превышают 30.40% от стоимости новых.

254. Все восстановленные валы установлены нами па атомобнли нашего парка, поломок валов до настоящего времени не зафиксировано.

255. Считаем целесообразным применение технологии ЭКНПО при организации ремонтных участков. За 1997.2002 г. экономический эффект от использования технологии па нашем предприятии составилof /7.03г.1. СПРАВКА

256. Генеральный директор ОАО "Калугатаксопарк'ч