Совершенствование технологии контроля технического состояния агрегатов наддува тепловозного дизеля после ремонта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Свечников, Андрей Александрович

• Свечников, Андрей Александрович
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Свечников, Андрей Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Условия работы системы наддува тепловозного дизеля.

1.2. Влияние теплотехнического состояния агрегатов наддува на надёжность и экономичность двигателей.

1.3. Анализ надёжности агрегатов наддува тепловозного дизеля.

1.4. Обзор работ и существующих средств контроля и диагностирования технического состояния турбокомпрессора.

1.5. Постановка задачи исследования.

ВЫВОДЫ.

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ГАЗОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ИСПЫТАНИИ АГРЕГАТОВ НАДДУВА ТЕПЛОВОЗНОГО ДИЗЕЛЯ.

2.1. Методика расчёта параметров работы агрегатов наддува.

2.2. Моделирование влияния газовоздушного тракта стенда для испытания турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя.

2.3. Результаты моделирования газодинамических процессов при испытании турбокомпрессора на стенде.

ВЫВОДЫ:.

3. РАЗРАБОТКА СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА И ПРИВОДНОГО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ С СИТЕМОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ.

3.1 Стенд для испытания турбокомпрессора.

3.2 Система сбора и обработки данных.

3.3 Программное обеспечение системы.

3.4 Результаты математического моделирования работы разработанного стенда.

ВЫВОДЫ.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ НАДДУВА.

4.1 Технология проведения испытаний турбокомпрессора.

4.2 Методика обработки экспериментальных данных.

4.3 Эксплуатационные испытания разработанной технологии проведения испытаний.

ВЫВОДЫ.

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТКИ.

5.1. Экономическая эффективность технологии контроля и диагностирования технического состояния турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя.

5.2. Расчёт срока окупаемости и интегрального экономического эффекта.

ВЫВОДЫ.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологии контроля технического состояния агрегатов наддува тепловозного дизеля после ремонта»

В транспортной системе России ведущим и организующим видом является железнодорожный транспорт, выполняя значимую часть грузо и пассажирооборота общего пользования. В обозримом будущем железнодорожным перевозкам не будет альтернативы по экономической эффективности и экологической безопасности при транспортировке значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния, а также по обеспечению пассажирских перевозок. Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмы и процессы его функционирования.

Концептуальной целью ОАО «РЖД» является обеспечение лидирующих позиции компании на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках при условиях минимизации нагрузки на окружающую среду. Реализация такой широкомасштабной цели, поставленной впервые, требует решения ряда крупных научно-технических проблем, определяющих успех достижения цели[86, 87].

В "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" № 877-р от 17.06.2008[87] указывается, что стратегия научно-технической политики в области формирования технического, технологического, информационного и экономического потенциалов отрасли должна быть направлена на обеспечение высокого уровня безопасности, сервиса и экономичности железнодорожного транспорта. В качестве направлений фундаментальных научных исследований, позволяющих получить наиболее существенные практические результаты в локомотивном хозяйстве, приняты следующие: создание принципиально новых систем управления с использованием перспективных информационных технологий и технических средств новых поколений, создание новой элементной базы для автоматизированных систем управления и методов искусственного интеллекта, создание новых видов топлива и энергетических установок с применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии, использование в качестве моторных топлив природного газа. В области прикладной науки и практических задач, на решение которых должны быть направлены усилия всего научно-технического потенциала инженерного корпуса железных дорог, ведущих предприятий отрасли, применительно к локомотивному хозяйству приоритетным является создание нового поколения унифицированных тепловозов с мощностью от 800 до 3000 кВт в секции с повышенной не менее чем на 15.20 % экономичностью дизель-генераторных установок.

Приоритетами развития предприятий локомотивостроения является расширение производственных мощностей, освоение инновационных технологий и привлечение необходимых для этих целей инвестиций под гарантии покупки современной техники со стороны ОАО «РЖД».

К числу действенных мер, повышающих эффективность эксплуатации тягового подвижного состава, следует отнести масштабное внедрение встроенных, переносных и стационарных средств контроля и технического диагностирования состояния узлов, агрегатов, систем с формированием банка данных о состоянии локомотивов и их отдельных узлов для перехода на систему ремонта и технического обслуживания по техническому состоянию. [11].

В рекомендациях научно-технической конференции "Повышение автоматизации и механизации ремонта подвижного состава на железнодорожном транспорте состоявшейся в июне 2010 года на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, в качестве приоритетных направлений развития подвижного состава выделяют следующее: непрерывного улучшения потребительских свойств (производительность, скорость, мощность, комфорт, сохранность грузов, эргономика); снижения затрат за жизненный цикл; повышение надёжности и экономичности тягового подвижного состава; повышения безопасности движения с обеспечением требуемых показателей ресурса и риска; повышения надежности и коэффициента готовности; уменьшения вредного воздействия на окружающую среду. Для реализации ресурсосберегающих технических средств, технологий и организационных мер применительно к задачам локомотивного хозяйства назван ряд направлений. Так с целью экономии дизельного топлива до 15 % при послеремонтных испытаниях, сокращения времени испытаний до 50 %, улучшения экологии окружающей среды рекомендовано применение приборов для безреостатной настройки тепловозов в локомотивных депо, на тепловозоремонтных и тепловозостроительных заводах. С целью сокращения непроизводительных потерь энергии рекомендовано применение в локомотивных депо систем энергетической диагностики и оценки энергетической эффективности тягового подвижного состава, в том числе в части оперативной оценки и диагностики теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации. Рекомендовано ускорить разработку и внедрение автоматизированной системы планово-предупредительного ремонта (АСППР) тягового подвижного состава [87,88]. Эта система предполагает широкое использование как созданных средств диагностирования, так и создание и апробацию новых средств контроля и диагностирования лимитирующих узлов. Рекомендовано внедрить комплекс передовых технологий и оснастки текущего и капитального ремонтов дизелей в условиях локомотивных депо. При этом ожидается сокращение расхода запчастей на 35. 40 %, уменьшение трудозатрат на ремонт в 1,5. .2 раза. [39]

Всё это предполагает проведение всесторонних научных исследований, направленных на повышение надежности и эффективности работы локомотивов, на разработку методов и средств контроля и диагностирования тепловозов и их энергетических установок [14, 25, 42, 46, 76, 89, 97].

Известно, что характеристики дизеля, его экономичность и экологичность, существенно зависит от технического состояния агрегатов наддува, а соответственно и от качества их ремонта. Отсутствие в депо средств автоматического проведения испытания и определения технического состояния агрегатов наддува отрицательно влияет на эффективность работы дизеля и приводит к рассогласованию характеристик двигателя и турбокомпрессора [81, 93].

Актуальность работы. Мощность, экономичность, уровень экологического воздействия на окружающую среду и эксплуатационная надёжность тепловозных дизелей существенно зависят от качественной работы агрегатов наддува. Анализ эксплуатационной надёжности тепловозов, выполненный по отчётной документации ОАО «РЖД», показывает, что неисправности агрегатов наддува дизеля составляют 23,4 % от общего числа отказов по дизелю, что сказывается на качестве его работы.

В то же время в эксплуатации находится большое количество тепловозов с неисправностями, которые принято называть "скрытые" отказы (или частичные отказы), к которым можно отнести: пережог топлива, низкая номинальная мощность, неравномерность распределения мощности по цилиндрам. Как правило, это связано с ухудшением технического состояния турбокомпрессоров (ТК), изменением регулировки топливной аппаратуры, закоксовыванием выпускных органов, сопловых и рабочих лопаток турбины, загрязнением газовоздушного тракта дизеля[48, 94, 101].

В настоящее время при отклонении качества функционирования ДГУ от установленных нормативов особое внимание уделяется настройке топливоподающей аппаратуры, условно принимая, что параметры системы наддува находятся в установленных пределах. Причиной такого подхода к определению неисправных агрегатов является отсутствие простого и доступного метода оценки технического состояния элементов газовоздушного тракта. В случае использовании в конструкции дизеля газотурбинного или комбинированного наддува при диагностировании агрегатов наддува отсутствуют чёткие критерии определения исправности, и не всегда принятые технические решения достоверно характеризуют действительное техническое состояние объекта[81, 93].

Существующая в настоящее время в локомотивных депо технология ремонта не предусматривает обязательный контроль качества ремонта ТК и приводного центробежного нагнетателя. Оценка состояния узлов ТК ведется органолептическими методами, а контроль оговоренных правилами ремонта допусков и зазоров в сопряженных узлах при сборке ТК производится при помощи ручных измерительных средств. Поэтому велика вероятность постановки на тепловоз агрегатов наддува с низкими газодинамическими характеристиками.

Объект исследования: технология контроля и испытания агрегатов наддува.

Предмет исследования: методика стендовых испытаний агрегатов наддува.

Материалы, приведенные в настоящей диссертационной работе, являются обобщением результатов исследований в области совершенствование технологии контроля технического состояния агрегатов наддува тепловозного дизеля, которые могут найти широкое применение в системе локомотивного хозяйства ОАО РЖД и промышленного транспорта.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Свечников, Андрей Александрович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ

По результатам проведенных исследований сделаны следующие выводы:

1. Анализ существующих методов и средств контроля технического состояния агрегатов наддува показал, что в настоящее время оборудование, использующиеся при испытаниях, не позволяет раскрутить турбокомпрессор до рабочих оборотов, а испытание приводного центробежного нагнетателя ПЦН вообще не проводится, также параметры работы турбокомпрессора проверяются только на реостатных испытаниях, при этом нет чёткого разделения между параметрами дизеля и параметрами турбокомпрессора.

2. Разработана математическая модель для определения характеристик агрегатов наддува тепловозов при послеремонтных испытаниях, позволяющая анализировать характеристики приводного центробежного нагнетателя и турбокомпрессора в зависимости от расхода воздуха (режима испытания) и учитывающая влияние конфигурации испытательного оборудования при различных схемах подключения турбокомпрессора. В результате моделирования было получено, что для раскрутки турбокомпрессора до частоты вращения 15000 об/мин необходимо обеспечить расход воздуха не менее 2,5 кг/с (80 % от номинального) и подавать топливо в камеру сгорания в количестве 0,015 кг/с.

3. Разработан и внедрён в ремонтном локомотивном депо Моршанск стенд для испытания турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя, позволяющий оценивать их техническое состояние после ремонта на эксплуатационных режимах работы (защищён патентом РФ № 73076 по кл. О 01 М 15/00 от 27.12.2007).

4. В ходе расчётно-экспериментального моделирования работы агрегатов наддува на разработанном стенде установлено, что турбокомпрессор может считаться исправным, если при расходе воздуха О = 3 кг/с его параметры не принижают значений: КПД компрессора - 0,7; КПД турбины — 0,65; степень повышения давления компрессора - 1,71, установлено, что наиболее информативным параметром, отражающим техническое состояние турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя, является положение точки на их универсальных характеристиках. Также в ходе моделирования построены зависимости параметров работы приводного центробежного нагнетателя (степень повышения давления, частота вращения) и турбокомпрессора (степень повышения давления компрессора и частота вращения ротора) при различном показателе технического состояния турбокомпрессора.

5. Разработанная новая технология проведения испытания турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя, которая состоит из следующих операций: операции по установке турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя на стенд и подготовке обслуживающих систем стенда (масляной, водяной, топливной, системы измерения); операции по обкатке турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя для приработки сопрягающихся деталей; измерение параметров работы турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя с помощью разработанной системой измерения; обработка результатов испытания и выдача заключения о техническом состоянии агрегатов наддува в виде протокола испытания.

6. Проведены экспериментальные испытания турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя с использованием разработанной технологии контроля технического состояния агрегатов наддува. Испытания показали, что разработанный стенд позволяет раскручивать турбокомпрессор до эксплуатационных параметров (частота вращения ротора до 18 ООО об/мин), а расхождение расчётных и экспериментальных данных не превышает 7 %.

7. Предполагаемый экономический эффект от внедрения технологии контроля технического состояния турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя после ремонта применительно к локомотивному депо Моршанск, имеющему программу ремонта 60 секций

СР и ТР-3 грузовых локомотивов серии 2ТЭ10(М, У) составит 1,615 млн. руб. в год. Срок окупаемости системы контроля и диагностирования турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя составит 4 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Свечников, Андрей Александрович, 2010 год

1. Анахова М.В., Макеев А.И., Носырев Д.Я. Диагностика роторных машин по параметрам выбега.// Тезисы докладов III Всесоюзной конференции "Проблемы развития локомотивов"-Ворошиловград.: ВМИ, 1990.-С.148-149.

2. Анисимов A.C. Повышение надежности тепловозных турбокомпрессоров в эксплуатации. Дисс. канн. тех. наук. ОмГУПС. Омск 1999. 175 с.

3. Анисимов A.C. Повышение работоспособности тепловозных турбокомпрессоров в эксплуатации. Автореф. дис. . канд. техн. наук.-Омск, 1999.-19с

4. Арестов В.А. Исследование эксплуатационной надежности турбокомпрессоров тепловозных дизелей: Дис. канд.тех.наук.-Москва, 1976.-184с

5. A.C. 1239545 СССР, МКИ 01М15/00. Стенд для испытаний турбокомпрессоров двигателя внутреннего сгорания/ Носырев Д.Я., Денисов Г.П.

6. A.C. 1343280 СССР, МКИ 01М15/00. Стенд для испытания турбокомпрессорных агрегатов /Фомин В.И., Шубуранов В.М., Верба Н.И

7. A.C. 1160264 ССССР, МКИ 01М15/00. Стенд для испытаний турбокомпрессора/ Чсрменев A.A., Чикало в А.Д.

8. A.c. 1470991 СССР, МКИ F04D27/02. Способ защиты компрессора от помпажа, устройство для его осуществления./ В.У.Аксянов, Ю.И.Климнкж, Д.Я.Носырев. Опубл. 07.04.89, БИ №13

9. Балабин, В.Н. Пути обеспечения высокоэкономичной работы транспортных дизелей на эксплуатационных режимах Текст. / В.И. Балабин, Б.Н. Семенов, В.А. Кудрявцев // Тр. ВНИТИ. 1983. - вып. 57. - 42-44.

10. Балабин В.Н. Перспективы развития тепловозных дизелей нового поколения. Ж-л «Тяжелое машиностроение», №3, 2009, с.31-34.

11. Балабин В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров(монография) М.: ГОУ "Учебно-метод. центр по образованию на ж.д.", 2007 -143 с.

12. Коссов Е.Е., Шапран E.H., Фурман В.В. Совершенствование режимов работы силовых энергетических систем тепловозов. Луганск: СНУ им. В.Даля, 2006. - 280 с.

13. Барков A.B. Диагностика и прогнозирование технического состояния подшипников качения по их виброакустическим характеристикам.// Судостроение. 1985. -№3-с.21-23.

14. Бервинов, В. И. Техническое диагностирование локомотивов Текст. : учеб. пособ. / В. И. Бервинов ; утв. Деп. кадров и учеб. завед. МПС. М.: УМК МПС, 1998. - 190 с.

15. Васильев-Южин P.M. Исследование совместной работы дизеля и агрегатов воздухоснабжения при изменении внешних условий.- В кн. Двигатели внутреннего сгорания.-Харьков: Высшая школа, 1977. Вып. 5.-С. 42-49

16. Васильев-Южин P.M., Березин В.Н., Костенко A.A. Влияние повышенной температуры и влажности воздуха на показатели двигателя с газотурбинным наддувом и воздухоохладителем //-Тр. ЦНИДИ, 1972. Вып. 65,- С. 51-58.

17. ВЗИИТ. Труды. Вып. 102. Техническая диегностика подвижного состава / ВЗИИТ; под общю ред. В.В. Привалова. М.: ВЗИИТ, 1980. - 80 с.

18. Волков A.B. Виброакустическая диагностика турбокомпрессоров тепловозных дизелей: дис. канд.техн.наук: 05.22.07 / A.B. Волков Ростов-на-Дону: РГУПС, 2005. - 156 с.

19. Володин А.И. Научные основы и пути повышения качества технического обслуживания и ремонта тепловозов. Дис. докт.техн.наук.-Омск, 1990.-497с.

20. Володин А.И., Четвергов В.А. Опыт разработки и внедрения технических средств для оценки качества ремонта и настройки ДГУ тепловозов при реостатных испытаниях. М.: Транспорт, 1986 — 51с.

21. Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания /Под. ред. И.М. Баумана. М.: Машгиз, 1961. - 172 с

22. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта-М.: Транспорт, 1981.-184 с

23. Гиоев З.Г. Исследование по виброакустической диагностике тепловозного дизеля 2Д100. / Канд. диссертация. Ростов-на-Дону, 1971 г.

24. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов. Изд. 7-е, стер. М.: Высш. шк., 2000. - 479 с

25. Горский A.B., Воробьев A.A. Куанышев Б.М. Ремонт только по результатам диагностики //Локомотивы.-1998.-.№12.-С.37-39.

26. Грановский В.А., Сирая Т.Н. Методы обработки экспериментальных данных при измерениях. -JL: Энергоатомиздат. Ленинград, отд-ние, 1990.- 286 с

27. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы планирования эксперимента. Пер. с англ. —М.: Мир, 1981. -520 с.

28. Диагностирование дизелей /Е. А. Никитин, Л.В. Станиславский, Э. А. Улановский и др. М.: Машиностроение, 1987.- 224 с.

29. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования: Учебное пособие для вузов гражданской авиации / В.Г. Воробьев, В.В. Глухов, Ю.В. Козлов и др. Под ред. И.М. Синдеева. -М.:Транспорт, 1984. -191 с.

30. Иванченко, Н. Н. Высокий наддув дизелей Текст. / Н. Н. Иванченко, О. Г. Красовский, С. С. Соколов. Л. : Машиностроение. Ленингр. отд., 1983. - 198 с

31. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М., «Машиностроение», 1975.-559с

32. Исаев И.П., Горский A.B., Осяев А.Т. Система ремонта локомотивов с учетом их фактического состояния на основе технического диагностирования //Вестник ВНИИЖТа.-1991.-№6.-С.31-34

33. Карасёв В.А., Максимов В.П. Вибрационная даигностика газотурбинных двигателей. М., 1978. 132с. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. Изд. 3-е. Коллектив авторов. М., 1971.400 с.

34. Коссов Е.Е., Сухопаров СИ. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов. М.: Интекст, 1999.

35. Коссов Е.Е., Старовойт В.А. Повышение топливной экономичности тепловозов. Труды ВНИИЖТ, 1991, 238 с.

36. Коссов Е. Е. Оптимизация работы тепловозного дизель-генератора //Тр.Моск. ин-тинж. ж.-д. транспорта.-1982.-Вып.700.- 8-22.

37. Коссов Е. Е. Перспективы применения газотурбинных двигателей на тяговом подвижном составе Текст. / Е. Е. Коссов, В. В. Перец // ВестникВНР1ИЖТ.-2000.-№5.-С. 1619.

38. Коссов Е.Е., Шапран E.H., Фурман В.В. Совершенствование режимов работы силовых энергетических систем тепловозов. Луганск: СНУ им. В.Даля, 2006. - 280 с.

39. Локомотивные энергетические установки: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.И. Володин, В.З. Зюбанов, В.Д. Кузьмич и др.; Под ред. А.И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат», 200. 718 с

40. Малозёмов H.A., Бондаренко В.М., Косенко Г.Д., Гиоев З.Г. Техническая диагностика локомотива// Электрическая и тепловозная тяга, 1980. № 10. - С.42-43.

41. Малышев B.C., Межерицкий Д.А. Влияние эксплуатационных загрязнений компрессоров и охладителей наддувочного воздуха на изменение характеристик судовых четырехтактных двигателей.//Двигателестроение.-1980.-№ 12. -С. 43-45.

42. Межерицкий А. Д. Влияние эксплуатационных факторов на совместную работу двигателя и агрегатов наддува / Труды Мурманского НТО, 1968. Выпуск 9

43. Межерицкий А.Д. Турбокомпрессора системы наддува судовых дизелей.-Л.: Судостроение, 1986.-242 с.

44. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте/ ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. - 239 с.

45. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационилизаторских предложений на железнодорожном транспорте/ МПС. М.: Транспорт, 1980. - 144 с.

46. Мокроус М.Ф. Применение методов диагностической обработки и анализа термогазодинамических параметров при стендовых испытаниях авиационных ГТД. В кн. Испытания авиационных двигателей. Уфа: УАИ, 1977. Вып.5.- С. 29-34

47. Мурзин A.A. Четвергов В.А. Количественные показатели качества функционирования тепловозов // Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава: Сб. науч. тр. /Омский институт инженеров ж.д. транспорта 1973. -Вып. 145. - С. 26-28.

48. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов/ Д. Я. Носырев и др.. ; МПС РФ. Самара : СамИИТ, 2001. -175 с.

49. Носырев Д.Я., Свечников A.A. Стенд для испытания турбокомпрессора// Тезисы докладов XXXIV Самарской областной студенческой научной конференции. Часть I: общественные, естественные и технические науки. - Самара, 2008. - 260 с.

50. Носырев Д.Я., Свечников A.A. Разработка стенда для испытания турбокомпрессора// «TRANS-MECH-ART-CHEM» // Труды V Международной научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2008. - 293 с.

51. Носырев Д.Я., Свечников A.A. Стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания// Патент на полезную модель № 73076 по кл. G 01 М 15/00 от 27.12.2007. Опубликовано: 10.05.2008. Бюл. №13

52. Носырев Д.Я. Контроль и диагностирование теплового состояния дизеля.// Межвузовский сборник научных трудов «Экономика, эксплуатация и содержание железных дорог в современных условиях». Выпуск 17.-Самара: СамИИТ, 1999.-С. 179-182.

53. Носырев Д.Я., Свечников A.A. Способ испытания турбокомпрессора// Патент на изобретение №2348910 по кл. G 01 М 15/04 от 22.06.2007. Опубликовано: 10.03.2009.

54. Носырев Д.Я. «Стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания». А.С.1511620. СССР, Бюл.36, 1989.

55. Носырев и др. Моделирование процессов протекающих в газовоздушной системе стенда для испытания турбокомпрессора. / Носырев Д.Я., Свечников A.A. // Вестник транспорта Поволжья. Выпуск 3 — Самара: СамГУПС, 2010. — С43-47.

56. Носырев Д.Я., Никитина E.H. «Стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания». A.C. 1779973 СССР, Бюл.45,1992

57. Носырев Д.Я., Просвиров Ю.Е. «Стенд для испытания турбокомпрессораТК-34». Межвузовский сборник «Повышение эффективности работы подвижного состава». — Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1991, С.28-31

58. Основы технической диагностики. В двух книгах. Кн. 1. Модели объектов, модели и алгоритмы диагноза./В.В Карибский, П.П. Пархоменко, Е.С. Согомонян и др.; Под ред. П.П. Пархоменко.- М.: Энергия, 1976,- 462 с.

59. Павлов Б.В. Акустическая диагностика механизмов. М.: Машиностроение, 1971.-222 с.

60. Пахомов, Э. А. Методы диагностики при эксплуатации тепловозов Текст. / Э. А. Пахомов. М.: Транспорт, 1974. - 40 с

61. Погребняк В.В., Игуменцев Е.А. «Устройство для определения технического состояния нагнетателя». Патент 1638595 РФ 5С01М 15/00. Опубл. 18.05.89

62. Подшивалов А.Б. Диагностирование локомотивов // Локомотивы.-1997.-№6.-С.27-29.

63. Правила технического обслуживания обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10.-М.: Транспорт, 1988.-256с.

64. Рахматулин М.Д. Технология ремонта тепловозов.-М., Транспорт, 1983.- 319с

65. Симеон А.Э., Хомич А.З., Тартаковский Э.Д., Головко В.Ф. Улучшение воздухоснабжения тепловозного дизеля 10Д100// Электрическая и тепловозная тяга.- 1972.-№7.-C.l 1.

66. Сковородников Е. И. Методы оценки и пути снижения экологического воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду: Учебное пособие / Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1995. 104 с

67. Солохин Э.Л. Испытание воздушно-реактивных двигателей. Учебник для вузов по специальности «Авиационные двигатели». М., «Машиностроение», 1975, 356 с.

68. Стратегические направления научно-технического развития ОАО "Российские железные дороги" на период до 2015 г. ("Белая книга" ОАО "РЖД").

69. Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Правительство Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008.

70. Стрекопытов, В. В. Надежность и техническая диагностика локомотивов Текст. : учеб. пособие / В. В. Стрекопытов, И. Ф. Пушкарев. Л. : ЛИИЖТ, 1988. - 61 с.

71. Тартаковский, Э. Д. Основы автоматизации технического обслуживания, диагностирования и ремонта локомотивов Текст. : учеб. пособие / Э. Д. Тартаковский , Э. Н. Подчесов, А. В. Устенко. Харьков : ХИИТ, 1991. - 95 с

72. Теория и расчет турбокомпрессоров: Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей / К. П. Селезнев, Ю. Б. Галеркин, С. А. Анисимов и др.; Под общ. ред. К. П. Селезнева. 2-е изд., перераб. и доп. Л., 1986. 392 с.

73. Теория двигателей внутреннего сгорания: Рабочие процессы /Под ред. Н.Х. Дьяченко М.: Машиностроение , 1974.-552с.

74. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания / А. Э. Симеон, А. 3. Хомич, А. А. Куриц и др.: М., 1987. 513 с

75. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов : учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта / В. Т. Данковцев, В. И. Киселев, В. А. Четвергов М: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2007 235

76. Титанаков Д.И. Оценка тахнического состояния газовоздушного тракта тепловозных дизелей: дис. канд.тсхн.наук: 05.22.07 / Д.А. Титанаков — Омск: ОмГУПС, 2005. 173 с.

77. Труды. Вып. 687. Проблемы диагностики подвижного состава железных дорог Текст. / МИИТ ; под общ. ред. И. В. Бирюкова. М. : МИИТ, 1981. - 152 с.

78. Хомич А.З., Шевчук А.Д., Жалкин С.Г. и др. Локомотив: диагностика, эксплуатация.- Харьков, Транспорт, 1975.-112с.

79. Четвергов В.А., Пузанков А.Д. Надежность локомотивов; Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Д-ра техн. Наук, проф. В.А. Четвергова. М.: Маршрут, 2003 .-415с

80. Черкез А.Я. Инженерные расчеты газотурбинных двигателей методом малых отклонений.-М.: Машиностроение, 1975.-380с.

81. Шаповал В.П. Оценка работоспособности агрегатов наддува тепловозных дизелей./ЯТовышение надежности и экономичности тепловозов: Сб.науч.тр /Ом. Ин-т инж. ж.-д.трансп.- 1986.- С.50-53

82. Шестеркин Н.Д. Применение средств электронной техники для оптимизации режимных параметров дизелей.//Двигателестроение.-1988. № 6,- С. 10-12

83. Щербицкая Т.В. Повышение параметрической надежности работы турбокомпрессоров тепловозных дизелей в эксплуатации: дис. канд.техн.наук: 05.22.07 / Т.В. Щербицкая Самара: СамИИТ, 2002. - 131 с.

84. Щербицкая Т.В. Оценка характеристик турбокомпрессора в эксплуатации и при ремонте // Сборник научных трудов молодых ученых и аспирантов СамИИТ.-Самара: , 1997,- С.50