Повышение топливной экономичности силовых установок тепловозов путем совершенствования систем воздухоснабжения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Заручейский, Андрей Викторович

• Заручейский, Андрей Викторович
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Заручейский, Андрей Викторович

Введение

1.ВЛИЯНИЕ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ ИА ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ И ПЕРЕХОДНЫЕ ПРОЦЕССЫ ТРАНСПОРТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ.

1.1 .Влияние конструктивного исполнения системы воздухоснабжения на приёмистость дизелей.

1.2.Влияние к.п.д. агрегатов наддува на уровень форсировки дизелей.

1.3.Схемные решения, позволяющие повысить топливную экономичность дизелей.

1.1.1 Регистровые и параллельные системы наддува.

1.1 ^Комбинированные системы наддува.

1.1.3Установки с силовыми турбинами.

1 .4. Регулирование агрегатов воздухоснабжения и настройка дизелей на эксплуатационные режимы.

1.5.Основные направления совершенствования систем и агрегатов воздухоснабжения.

2.МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗНОГО ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА В СТАЦИОНАРНЫХ РЕЖИМАХ И ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССАХ.

2.1 .Основные характеристики математической модели.

2.2.Обобщенная блок-схема математической модели.

2.3.Meto дика расчёта расхода рабочего тела.

2.4.Описание программы.

2.5.Центробежный компрессор.

2.6.Перепуск воздуха из компрессора в турбину.

2.7.Охладитель наддувочного воздуха.

2.8.поршневая часть дизеля и впускной коллектор.

2.9.Выпускной коллектор.

2.10.Отвод газов от турбины.

2.11.Турбина.

3.ЧИСЛЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ДИЗЕЛЕЙ ТИПА ЧН26/26 С РАЗЛИЧНЫМИ СИСТЕМАМИ ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕЖИМАХ.

3.1 .Методика расчёта универсальных характеристик дизелей с различными системами воздухоснабжения.

3.2. Анализ универсальной характеристики дизеля 8ЧН26/26 со свободным турбокомпрессором.

3.3.Выбор передаточного отношения повышающего редуктора приводного турбокомпрессора.

3.4. Анализ универсальной характеристики дизеля 8ЧН26/26 с турбокомпрессором, приводимым от коленчатого вала через повышающий редуктор и муфту свободного хода.

3.5.Расчёт универсальной характеристики дизеля с подводом дополнительной энергии от электродвигателя.

3.6.Влияние величины максимального крутящего момента электродвигателя на динамические качества дизеля.

3.7.Разработка тепловозной характеристики дизелей.

3.8.устройство системы подкрутки ротора турбокомпрессора.

3.9.Разработка алгоритма управления электродвигателем.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ. .„

4.1 .Методика расчёта турбинной ступени.

4.2.Настройка агрегатов наддува на эксплуатационные режимы.

4.3.Объект испытаний и испытательная аппаратура.

4.4.Методика исследования.

4.5.Обработка результатов исследований.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение топливной экономичности силовых установок тепловозов путем совершенствования систем воздухоснабжения»

Железные дороги России выполняют важную народнохозяйственную роль, обеспечивая надёжную транспортную связь промышленных и сельскохозяйственных предприятий России, выполняя пассажирские перевозки, перевозки транзитных грузов. Тепловозы выполняют 20% грузовой работы железных дорог России, а также всю маневровую работу.

Повышение технико-экономических показателей тепловозной тяги на всём протяжении её развития связано с совершенствованием силовых установок тепловозов, повышением их мощности (1,2, 39, 40, 64). За более чем 50-летний послевоенный период развития тепловозной тяги мощность серийно выпускаемых тепловозов возросла в 4 раза с 1000 л.с. в секции до 4000 л.с. Созданы и прошли опытную эксплуатацию грузовые и пассажирские тепловозы мощностью 6000 л.с. в секции (2, 39, 40).

Значительное повышение мощности силовых установок при жёстких мас-согабаритных ограничениях возможно лишь за счёт увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля, или роста среднего эффективного давления в цилиндре. Увеличение частоты вращения коленчатого вала дизеля приводит к снижению ресурса дизеля, поэтому оно нашло лишь ограниченное применение на транспорте. Наибольший эффект форсирования достигается при повышения среднего эффективного давления в цилиндре (11, 13, 58, 64).

Применение высокофорсированных дизелей на тепловозах выявило их основные преимущества: высокую топливную экономичность в области номинальной мощности, низкие затраты на ремонт и низкую металлоёмкость.

Вместе с тем, эксплуатация тепловозов показала и недостатки высокофорсированных дизелей (3, 4, 7, 8, 9, 10, 59, 76). Среди них наиболее важными являются:

- снижение топливной экономичности на малых нагрузках;

- ухудшение показателей переходных процессов;

- снижение надёжности.

Так, применение на маневровых тепловозах типа ТЭМ2 дизелей типа 8ЧН26/26 привело к повышению расхода топлива в эксплуатации более чем на 7% (3, 4, 5, 16, 18, 19). Эксплуатация тепловозов 2ТЭ116 показала низкую надёжность основных узлов и агрегатов дизеля, и в первую очередь цилиндро-поршневой группы и турбокомпрессора (2, 68, 76).

Решением проблем, связанных с повышением топливной экономичности высокофорсированных транспортных дизелей занимаются как дизелестрои-тельные заводы, так и многие научно-исследовательские коллективы, среди которых: цниди, вниижт, внити, миит, хиит.

Совершенствованием характеристик высокофорсированных дизелей занимались такие учёные, как: А.Э. Симеон, А.З. Хомич, Е.Е. Коссов, A.C. Нестрахов, А.И. Володин, Е.А. Никитин, Д.А. Дехович, Н.К. Никольский, Н.М. Глаголев, Б.М. Гончар, В. И. Крутов, и другие.

В результате проведённых теоретических и экспериментальных исследований были разработаны алгоритмы управления высокофорсированными дизелями в переходных процессах, усовершенствованы узлы и агрегаты, обладавшие низкой надёжностью. Применены технические решения, снизившие расход топлива в эксплуатации (2, 6, 16, 18, 19, 37, 58, 60, 68). В итоге показатели высокофорсированных дизелей удалось существенно улучшить. Однако при дальнейшем повышении форсировки дизелей достигнутого научного и технического уровня недостаточно для достижения высоких показателей по экономичности и надёжности.

Ввиду этого повышение топливной экономичности высокофорсированных дизелей является актуальной задачей.

Цель работы. Целью работы является повышение топливной экономичности и улучшения переходных процессов высокофорсированных транспортных дизелей.

Для достижения указанной цели в диссертации решаются следующие задачи: 7

- анализ достигнутого уровня в двигателестроении и научных разработок в области систем воздухоснабжения;

- разработка методик и математических моделей расчёта рабочего процесса дизеля в переходных и установившихся режимах;

- сравнительная оценка различных схем воздухоснабжения тепловозных дизелей;

- выбор и обоснование перспективной системы воздухоснабжения перспективного высокофорсированного дизеля и её параметров;

Поставленные задачи решены с использованием методов математического моделирования переходных и статических режимов работы тепловозных дизелей и систем воздухоснабжения. Для описания рабочих процессов дизелей использовались характеристики агрегатов, полученные в ОАО «СКБТ», ВНИ-ИЖТе, ПО «Коломенский завод».

Основные положения диссертационной работы доложены на Российско-польском семинаре молодых учёных в Москве (г. Москва, 1997г.), конференции молодых учёных и аспирантов (г. Щербинка, 2000г.), на заседании научно-технического совета отдела «Автономный подвижной состав» комплексного отделения «Тяговый подвижной состав и электроснабжение» (1999 г.).

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Заручейский, Андрей Викторович

Заключение.

В диссертации поставлена и решена задача повышения топливной экономичности высокофорсированного дизеля с изобарной системой наддува за счёт подвода дополнительной энергии к ротору турбокомпрессора.

Проведённые исследования позволили получить следующие научные результаты:

1. В диссертации поставлена и решена задача повышения топливной экономичности тепловозных дизелей. Повышение топливной экономичности достигнуто за счёт улучшения воздухоснабжения дизеля в области малых нагрузок, повышения тепловозной характеристики, увеличения приёмистости дизеля путём подвода дополнительной энергии к ротору турбокомпрессора и применения высокоэффективных агрегатов наддува.

2. Установлено, что технические решения, позволяющие снизить расход топлива, зависят от форсировки двигателя. При низкой форсировке двигателя (при среднем эффективном давлении Ре<1,3 МПа) наиболее эффективным средством повышения топливной экономичности силовых установок является применение высокоэффективных агрегатов наддува и настройка их на эксплуатационные режимы. При среднем эффективном давлении Ре>1,3 МПа требуется совершенствование схемы воздухоснабжения.

3. Расчётные исследования дизелей с различными системами воздухоснабжения и сравнительная оценка их экономичности на эксплуатационных режимах позволили выбрать перспективную систему воздухоснабжения для высокофорсированного тепловозного дизеля - систему воздухоснабжения с подводом дополнительной энергии к ротору ТК от электродвигателя.

4. На основе выбранной методики разработана математическая модель рабочего процесса тепловозного дизеля в переходных и установившихся режимах.

5. Проведено расчётное исследование характеристик дизелей в переходных и статических режимах. Получены универсальные характеристики дизелей со следующими системами воздухоснабжения:

- со свободным турбокомпрессором;

156

- с турбокомпрессором, приводимым через повышающий редуктор и муфту свободного хода от коленчатого вала дизеля;

- с турбокомпрессором, связанным муфтой с электродвигателем;

6. Проведена оценка влияния величины крутящего момента электродвигателя на параметры переходного процесса дизеля.

7. Разработаны требования к системе подкрутки ротора турбокомпрессора электродвигателем.

8. Совместно с ОАО «СКБТ» ведутся работы по применению подкрутки на дизелях типа 1 ОД 100.

9. Разработана методика согласования турбинной ступени турбокомпрессора и поршневой части дизеля.

10. С использованием разработанной методики решена задача замены импортных турбокомпрессоров дизелей тепловозов ЧМЭЗ отечественными аналогами путём выбора геометрических характеристик турбинной ступени отечественного турбокомпрессора.

11.Показана возможность повышения эффективности работы отечественных турбокомпрессоров ТКЗЗН-01 дизелей тепловозов типа ЧМЭЗ за счёт уменьшения площади проходного сечения соплового аппарата.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Заручейский, Андрей Викторович, 2000 год

1. Сломянский A.B. Выбор типов магистральных локомотивов. Труды ВНИИЖТ № 184. М.: Трансжелдориздат, 1960. 164 с.

2. Фуфрянский H.A., Долганов А.Н. A.C. Нестрахов. Развитие локомотивной тяги. Под ред. H.A. Фуфрянского и А.Н. Бевзенко. Изд. 2-е, пе-рераб. и доп. М.: Транспорт, 1988. 344 с.

3. Назаров JI.C., Зозулев А.К. О модернизации тепловозов ЧМЭЗ. Железнодорожный транспорт. М.: Транспорт, 1999, №1. с. 38.40.

4. Назаров J1.C., Овчинников Е.А., Аленичева Т.М. Резервы повышения производительности маневровой работы. Электрическая и тепловозная тяга. М.: Транспорт, 1978, №8. с. 32.33.

5. Назаров Л.С. Причины медленного разгона состава тепловозом ТЭМ5. Электрическая и тепловозная тяга. М.: Транспорт, 1979, №.4. с. 40.

6. Михаилиди К.Г. Повышение эффективности работы тепловозов в режимах трогания и разгона составов. Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук. Москва, 1995 г.

7. Коссов Е.Е., Новиков A.B., Поварков И.Л. Повышение эксплуатационных качеств тепловозных дизелей с высоким наддувом. Электрическая и тепловозная тяга. М.: Транспорт, 1976, №8. с. 42 -43.

8. Володин А.И. Фофанов Г.А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979, 126 с.

9. Корнев H.H., Фуфрянский H.A. Топливная экономичность тепловоза в эксплуатации. М.: Транспорт, 1974, 56с.

10. Ю.Хомич А.З. Топливная экономичность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей. -2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987, 271 с.

11. П.Евстифеев Б.В., Соин Ю.В. Состояние и пути совершенствования тепловозных дизелей типа Д49 мощностью 3000.4000 л.с. Труды ВНИТИ, Коломна, 1997, вып. №76. с. 3 - 9.

12. Повышение топливной экономичности тепловозов. Сборник научных трудов. Под .ред. П.М. Егунова. М.: Транспорт, 1991. 128с.

13. Циннер К., Наддув двигателей внутреннего сгорания. Под ред. H.H. Иванченко. Ленинград, Машиностроение, 1978. 264 с.

14. Скаженик. А.М. Влияние давления наддува на эксплуатационную экономичность тепловозного дизеля Д70 // Электрическая и тепловозная тяга. -М: Транспорт, 1970, №11. с. 27-28.

15. Рябикин В.Г., Никольский Н.К. Экспериментальное исследование параметров работы дизеля 8ЧН26/26 с регулируемыми преобразователями импульсов в системе турбонаддува. Двигатели внутреннего сгорания. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1975, №4-75-15. с. 5 8.

16. П.Никольский Н.К., Сухарев О.Н. Исследование путей повышения экономичности тепловозных дизель-генераторов. Двигатели внутреннего сгорания. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1975, №4-75-15. с. 1 -5.

17. Сухарев О.Н. Повышение технико-экономических показателей дизеля 8ЧН26/26 маневровых тепловозов. Автореферат дисс. канд. тех. наук. Харьков, 1982. 23 с.

18. Касьянов A.B. Пути создания и совершенствования высокофорсированных дизелей для мощных маневровых тепловозов. Диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук в форме научного доклада. ХИИТ. Харьков, 1984 г. 67 с.

19. Жуков М.С., Потанин В.А., Сухарев Н.О., Сухарев О.Н. Совершенствование газотурбинного наддува дизеля маневрового тепловоза // Дви-гателестроение. JL: Машиностроение, 1991, №7. с. 16-19.

20. Лазурко A.A., Соколов С.С. Результаты исследования однотрубной выпускной системы шестицилиндрового двигателя // Двигателестрое-ние, 1980, №4. с. 42 44.

21. Богомолов В.Н., Липчук В.А., Фролов A.B. Перспективы применения систем газотурбинного наддува различного типа на двигателе 8ЧН21/21 (8ДМ21А) //Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1989, №12. с. 15-18.

22. Васильев Ю.А., Липчук В.А. Повышение топливной экономичности дизелей семейства ЧН21/21 (ДМ21) // Двигателестроение Л.: Машиностроение, 1989, №12. с. 44-46.

23. Листвин А.Г., Кузьмин Г.С. Анализ эффективности системы наддува дизеля 6ДМ-21А карьерного автосамосвала БелаЗ-549 // Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1989, №4. с. 25 26.

24. Листвин А.Г., Иванов П.В., Николаев И.М., Коженков A.A. Исследование газоприёмных корпусов осевого типа агрегатов наддува дизелей // Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1991, №7. с. 6 8.

25. Патрахальцев H.H., Соколов Ю.А. Неустановившиеся режимы работы дизелей. Двигатели внутреннего сгорания (НИИИНФОРМТЯЖ-МАШ), М., 1976 42с.

26. Формирование типоразмерного ряда двухступенчатых турбоагрегатов. / Е.А. Никитин, Д.А Дехович, В.Ф. Кнельц. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1989, №5. с. 19-21.

27. Высокоэффективные турбокомпрессоры ПО «Коломенский завод». Е.А. Никитин, Д.А. Дехович. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1988, №5. с. 15-17.

28. ЗО.Камшин C.B., Возницкий И.В., Большаков В.Ф. Эксплуатация судовых дизельный энергетических установок. Учебник для ВУЗов. Москва, Транспорт, 1996 г., 432 с.

29. Экономичность современных малооборотных дизелей / B.C. Семёнов, Ю.Я. Фомин. Двигателестроение. JL: Машиностроение, 1988, №2. с. 52 - 54.

30. Влияние разделённого подвода газа на к.п.д. осевой турбины / А.Г. Листвин. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1988, №3. с. 20 -22.33.Патент MTU №SU 1709920.

31. Каталог «Грузовики Мира» 1997.

32. Каталог «Грузовики Мира» 1996.

33. Синенко Н.П., Турчак Е.В., Резник И.П. Тепловозные двигатели типа Д70. М.: Транспорт, 1977. 216 с.

34. Соболь В.М., Погребняк В.В., Тартаковский Э.Д. Совершенствование системы газотурбинного наддува тепловозного дизеля 12Д70 // Вестник ВНИИЖТ. М., 1974, №5. -с. 45 - 48.

35. Кизиыитейн Е.М. Совершенствование характеристик высокофорсированного двигателя типа Д49 перспективного тепловоза. Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук. Москва, 1994, 24 с.

36. Тепловозные дизели типа Д49. Под ред Е.А. Никитина. М.: Транспорт, 1982. 255 с.

37. Развитие дизелей Коломенского тепловозостроительного завода / Е.А. Никитин. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1988, №11. с. 3 -5.

38. Современные методы создания форсированных дизелей / Е.А. Никитин, В.И. Каплан. Двигателестроение, Л.: Машиностроение, 1988, №11. с. 11.14.

39. Никитин Е.А., Дехович Д.А., Улановский Э.А. Перспективы повышения мощности тепловозного двигателя 16ЧН26/26. Труды ВНИТИ, Коломна, 1985, вып. 62. с. 21 -28.

40. Отчёт по научно-исследовательской работе «Повышение эксплуатационной экономичности дизелей типа Д49 путём утилизации энергии выхлопных газов при помощи силовых турбин и высокооборотных генераторов индукторного типа. ВНИИЖТ. Москва, 1997 г. 49 с.

41. Расчётное исследование влияния теплоизоляции на топливную экономичность дизеля 6ЧН21/21 / В. А. Липчук. Двигателе строение. Л.: Машиностроение, 1987, №10. с.44 - 46.

42. Кудряш А.П. Надёжность и рабочий процесс транспортного дизеля. Киев. Наукова думка, 1981. 136 с.

43. Иванченко H.H., О.Г. Красовский, С.С. Соколов. Высокий наддув дизелей. Л.: Машиностроение, 1983. 198 с.

44. Карташевич А.Н., Горелько В.М., Крепе Л.И. Расчёт основных параметров системы автоматической подачи дополнительного воздуха при работе автотракторного дизеля с наддувом на переходных режимах // Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1991, №6. с. 28 30.

45. Соболь В.Н., Заславский Е.Г., Погребняк В.В. Улучшение переходных процессов тепловозных дизелей 1 ОД 100 и Д70. Электрическая и тепловозная тяга. М.: Транспорт, 1970, №11. с. 44 45.

46. Васильев В.Н., Файн М.А. Расширение диапазона реализуемых мощностей дизеля с турбонаддувом. Электрическая и тепловозная тяга М.: Транспорт, 1976, №8. с. 42-43.

47. Байков Б.П., Бордуков В.Г., Иванов В.П. Турбокомпрессоры для наддува дизелей. Справочное пособие. Л.: Машиностроение, 1975. 200 с.

48. Система регулирования турбонаддува ДВС. В.И. Крутов, А.Г. Рыбаль-ченко. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1983, №8. с. 30-32.

49. Хомич А.З., Мальцев А.Н. Влияние переходных процессов на экономичность дизелей 1 ОД 100. Электрическая и тепловозная тяга. М.: Транспорт, 1974, №11. с. 37-38.

50. Улучшение качества переходных процессов в дизелях с газотурбинным наддувом путём утилизации их отходящей теплоты. В.Г. Кривов, С.А. Синатов, А.Н. Орлов. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1983, №8. с. 3-7.

51. Выбор рациональных способов регулирования воздухоснабжения тур-бопоршневых двигателей. Г.И. Романов, С.И. Козлов. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1982, №6. с. 5 - 7.

52. Технический отчёт по исследованию влияния подкрутки ротора турбокомпрессора ТК34Н-21 на параметры дизедь-генератора ПДГ4. №Л2226. ОАО «СКБТ». Пенза, 1998. 23 с.

53. Бабел М. Повышение эффективности работы тепловозных дизелей 8ЧН22/27 согласованием характеристик нагружения с режимами эксплуатации. Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук. Москва, 1989 г. 226 с.

54. Методика и результаты математической оптимизации рабочего процесса тепловозного дизеля / H.A. Иващенко, H.A. Горбунова. Двигате-лестроение. Л.: Машиностроение, 1989, №5. с. 10 12.

55. Моделирование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания на ЭВМ. Куценко A.C. Киев: Наукова думка, 1988. - 104с.

56. Дизели. Справочник. Под. ред. В.А. Ваншейдта. Изд. 3-е перераб. и доп. Л.: Машиностроение, 1977. 480 с.

57. Глаголев Н.М. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания и газовые турбины. Изд. 3-е перераб. и доп. М.: Транспорт, 1973. 336 с.

58. Кругов В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. Изд. 5-е, перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1989. 416 с.

59. Поварков И.Л., Антюхин Г.Г. Зависимость показателей дизеля 10Д100 от передаточного отношения редуктора приводного нагнетателя // Вестник ВНИИЖТ, 1990, №2. с. 26 30.

60. Коссов Е.Е., Сухопаров. С.И. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов. Москва, Интекст, 1999, 184 с.

61. Ежевская Л.А. Совершенствование системы регулирования дизеля для улучшения тяговых свойств и экономичности маневрового тепловоза; автореферат дисс. канд. техн. наук. Москва, 1986. 25 с.

62. Срелков В.П., Козлов С.И. Двухступенчатые системы воздухоснабжения двигателей внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания. М., ЦНИИТЭИтяжмаш, 1980, №30. 49 с.

63. Гончар БМ., Матвеев В.В. Методика численного моделирования переходных процессов дизелей. Труды ЦНИДИ, вып 68, Д., 1975.

64. Тимановская JI.E., Погребняк В.В., Соболь В.Н. Применение ЭВМ для исследования динамики двигателей с турбонаддувом. Двигатели внутреннего сгорания. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. 1975 г., №5. 29 с.

65. Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания. 2-е изд. перераб. и доп. Москва, Транспорт, 1990 г., 256 е.;

66. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Калашников С.А. Двигатели внутреннего сгорания речных судов. Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1990. 328 с.

67. Термодинамический анализ двух- и четырёхтактного циклов дизеля со свободным турбокомпрессором. В.И. Евенко. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1980, №4. с. 3 - 6.

68. Применение статического анализа к исследованию рабочего процесса дизеля. Ю.А. Пахомов, В.А. Липчук, Д.Л. Хак, В.В. Рогалёв. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1980, №4. с.6 - 7.

69. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания. A3. Симеон, А.З. Хо-мич, A.A. Куриц. Изд. 2-е перераб и доп. М.: Транспорт, 1987, 536 с.

70. Назаров J1.C, Шкарин В.Н. Усреднённый режим работы маневровых тепловозов. Электрическая и тепловозная тяга. М.: Транспорт, 1989, №9. с. 36 37.

71. Diesel & Gas turbine worldwide catalog 1999г.

72. The 710G Series Diesel engines from General Motors Electro-Motive Division "Schiffand Halen", 1986, vol 38, №3, p 16 19.

73. Соколов С.С., Лазурко A.A., Щеглова З.И. Конструктивные особенности систем наддува дизелей с высоким и сверхвысоким уровнем форсирования. Двигатели внутреннего сгорания. М.: ЦНИИТЭИТяжмаш, 1981, №30. 50 с.

74. Назаров Л.С., Зозулев А.К. Оценка и перспективы применения тепловозных дизелей ОАО «Пенздизельмаш». Железные дороги мира, 1999, №6, с. 82 - 86.

75. Тепловозный дизель-генератор 1Д80. ПО «Завод им. Малышева». Харьков.: Облполиграфиздат, 1989. 6с.

76. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей. Д.А. Дехович, Г.И. Иванов, М.Г. Круглов. М.: Машиностроение, 1973, 296 с.

77. Работа дизеля в нестационарных условиях. H.A. Бруг, A.C. Висман, Г.Х. Левин. Л.: Машиностроение, 1981. 208 с.

78. Методика газодинамического расчёта турбокомпрессора И-37. Пенза, 1981,34 с.

79. Правила технического обслуживания и текущих ремонтов тепловозов ЧМЭ2, ЧМЭЗ. -М.: Транспорт, 1986. 152 с.

80. Методика определения экономической эффективности маневровых и промышленных тепловозов. РТМ 24.040.016-81г. Издание официальное М.: Министерство тяжёлого и транспортного машиностроения. -194с.

81. Сухопаров С.И. Повышение эффективности работы тепловозных дизелей корректированием нагрузки в переходных процессах. Дис.канд. техн. наук. М., 1988, 225 с.

82. Моделирование рабочего процесса двигателя с турбонаддувом в переходных режимах / К.И. Федин, В.И. Толшин, С.Н. Литвин. Двигате-лестроение. Л.:. Машиностроение, 1989, №5, с. 13 - 14.

83. Переходные режимы ДВС с наддувом при регулировании турбокомпрессора изменением угла опережения подачи топлива. / В. Л. Галеев. -Двигателестроение. Л: Машиностроение, 1988, №2. С.6 7.

84. Математические и динамические модели корректоров топливоподачи и нагрузки тепловозного дизеля / В.И. Кругов, A.A. Кабанов. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1987, №10, с. 26 - 28.

85. Методика расчёта на ЭЦВМ разгона дизелей с газотурбинным наддувом / Б.С. Лукьянченко. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1987, №11. с. 13-15.

86. Принудительная продувка четырёхтактных дизелей / Е.А. Никитин, А.И. Хуциев, Б.В. Евстифеев, Э.А. Улановский. Двигателестроение, 1986, №12. с. 3-5.

87. Возможности улучшения топливной экономичности высокофорсированного турбопоршневого дизеля в условиях ограничения максимального давления сгорания / В.Ю. Быков. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1986, №12. с. 45 -46.

88. Судовые малооборотные дизели / С.М. Шелков, С.К. Алейников, Л.Г. Алыииц. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1986, №12. с. 51 -55, 57.

89. Повышение эффективности системы утилизации энергии отработавших газов адиабатного двигателя / М.С. Приходько. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1987, №8. с. 16-17.

90. Математическая модель характеристик КВДС с различными системами турбонаддува / Д.А. Дехович, К.Ю. Перов. Двигателестроение. Л.: Машиностроение, 1988, №7. с. 9- 12.167

91. Ольховский Ю.В., Кондратюк И.П., Никольская Э.Н., Никольский И.К. Дизели зарубежных и отечественных тепловозов. Двигатели внутреннего сгорания. НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1978, №31. 50 с.

92. Тепловозы зарубежных стран. Каталог-справочник. А.Т. Егоров, A.A. Перфилов, В.П. Бородай, В.Н. Мыльцев. ВНИТИ. Коломна, 1992. 376 с.

93. Тепловозы СССР. Каталог. НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1978. 210с.

94. Поварков И.Л., Антюхин Г.Г. Совершенствование систем воздухоснабжения тепловозных дизелей. -М.: Интекст. 1999. 190 с.

95. Луков Н.М., Стрекопытов В.В., Рудая К.И. Передачи мощности тепловозов: Учебник для ВУЗов ж-д. Трансп./ Под. ред. Н.М. Лукова -М.: Транспорт, 1987. -279с.

96. Дехович Д. А. Создание и развитие новых систем и агрегатов тур-бонаддува для высокофорсированных транспортных дизелей. Автореферат дисс. доктора тех. Наук. Харьков, 1989. 52с.

97. Зайончковский В.Н. Повышение технико-экономических показателей форсированных двигателей магистральных тепловозов и стационарных установок. Диссертация на соискание учёной степени доктора технических наук в форме научного доклада. Харьков, 1991. 80 с.