Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта маневровых локомативов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Лопатин, Николай Николаевич

• Лопатин, Николай Николаевич
• кандидат технических наук
• 1982

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лопатин, Николай Николаевич

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Актуальность проблемы

1.2. Состояние вопроса

1.3. Цель исследования.

1.4. Определение основных терминов и используемых математических зависимостей

1.5. Методика выполнения работы

2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА И

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ.

2.1. Использование маневровых локомотивов на железнодорожном транспорте

2.2. Организация ремонта маневровых локомотивов на железных дорогах СССР и за рубежом.

2.3. Техническое обслуживание маневровых тепловозов.

2.4. Выводы.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТИ ПОСТУПЛЕНИЯ МАНЕВРОВЫХ

ЛОКОМОТИВОВ НА ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ

3.1. Определение вероятности поступления в ремонт маневровых локомотивов.

3.2. Распределение интервалов между прибытием маневровых локомотивов в пункты ремонта

3.3. Распределение колебаний, выходящего из ремонта потока маневровых локомотивов.

3.4. Выводы.

4. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РЕМОНТНОЙ СИСТЕМЫ В УСЛОВИЯХ ИЗМЕНЯЮЩИХСЯ ИНТЕРВАЛОВ ПОСТУПЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В РЕМОНТ.

4.1. Характеристика ремонтной системы нан системы массового обслуживания

4.2. Распределение времени обслуживания маневровых тепловозов, прибывших на ТО-3 в основные депо

4.3. Исследование влияния входящего потока локомотивов на организацию работы ремонтных бригад

4.4. Исследование влияния загрузни ремонтных позиций на простой локомотивов в ожидании обслуживания

4.5. Выводы.

5. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНЫХ МЕТОДОВ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ.

5.1. Влияние числа обслуживающих бригад на простой локомотивов в ремонте.

5.2. Оптимальное использование обслуживающих бригад.

5.3. Расчет оптимального количества обслуживающих бригад для ремонта маневровых тепловозов на ТО-3.

5.4. Расчет оптимального числа ремонтных позиций для

ТО-3 маневровых тепловозов

5.5. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта маневровых локомативов»

I I Актуальность проблемы XXXLсъезд К С определил пути дальнейшего роста производПС ства, совершенствования системы управления всех отраслей народного хозяйства I IJ Определенные задачи в этом отношении поставлены и перед железнодорожным транспортом и, в частности, локомотивным хозяйством. Локомотивное хозяйство играет значительную роль в работе железнодорожного транспорта. На его долю приходится 35-38% общих затрат на железнодорожные перевозни. В настоящее время в основном завершена реконструкция тяги. Почти весь объем перевозок выполняется электровозами и тепловозами. В С С парк тепловозов ежегодно СР увеличивается более чем на 1,5 тысячи единиц. Увеличивается количество локомотивов, занятых на маневрах, вспомогательной и вывозной работах. Директивы Х У съезда К С определили рост грузооборота жеХ1 ПС лезнодорожного транспорта за пятилетие на 14-15%|_2]. Увеличение грузооборота, весовых норм, скоростей поездов ведет к повышению объема внепоездной работы. Внепоездная работа локомотивов на железнодорожном транспорте является крупной и важной частью организации перевозок грузов. Основными локомотивами, выполняющими внепоездную работу на железнодорожном транспорте, являются тепловозы серии Т М I и Т М 2. Э Э Выполнение непрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте может быть обеспечено не только за счет поставки новых мощных локомотивов, но и за счет лучшего использования подвижного состава в процессе эксплуатации.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Лопатин, Николай Николаевич

5.5. ВЫВОДЫ

Используя работы советской математической школы по теории вероятности, теории массового обслуживания, в работе установлена функциональная зависимость между числом обслужи вающих бригад, коэффициентом использования рабочего времени обслуживающих бригад и средним простоем локомотивов в ремонте.

Расчетным путем получено оптимальное значение числа ремонтных позиций при различных интенсивностях входящего потока локомотивов, поступающих в депо на техническое обслуживание ТО-3, т.е. сколько депо должно иметь ремонтных позиций для выполнения заданной программы ремонта с тем, чтобы цри этом иметь минимальные суммарные расходы.

Составлены таблицы и построены графики зависимостей основных характеристик очереди от количества обслуживающих бригад. Математически обоснована вероятность цростоя обслуживающих бригад при 5=1, 2, 3 и Л = I + 40.

Расчетным путем получено значение оптимального коэффициента использования рабочего времени обслуживающих бригад с учетом того, что входящий поток маневровых тепловозов под чиняется Пуассоновскому распределению, а время их обслуживания - уравнению Эрланга 2го порядка.

При данном входящем в депо на ремонт потоке непоездных локомотивов ( Я = 1,05) и цри сохранении неизменными прочих параметров системы ремонта нецелесообразно вццелять бригаду, специализированную на ремонте только непоездных локомотивов, так как коэффициент ее использования не будет превышать р = 0,4 при Зт = 0,8.

Неполная загрузка бригады и наличие простоев локомотивов в ожидании ремонта в данном случае свидетельствуют о необходимости последующего рассмотрения целесообразности сохранения существующей схемы подвязки депо к данной ремонтной базе, возможности дополнительной загрузки бригады за счет использования ее на других видах ремонтов (или ремонтах поездных локомотивов или внедрения другой организации ТО-3 или выделение, например, специализированной бригады, обеспечив ее фронтом работ по обслуживанию маневровых тепловозов других депо).

Расчеты показывают, что загрузка специализированной бригады достигла бы приемлемой величины (например, р = 0,9), если бы поток маневровых тепловозов на ремонт имел бы Я =2,25, т.е. полученные результаты расчета можно использовать и при определении рациональной концентрации ремонта локомотивов по депо.

Поскольку для рассматриваемого депо Я < * Я, , то следует сделать вывод, что целесообразнее далее рассмотреть два варианта рационализации использования рабочей силы и локомотивов, а именно: либо передачу в рассматриваемое депо дополнительного числа обслуживании ТО-3 из других депо данного региона, либо передачу обслуживании ТО-3 рассматриваемого депо в депо другое.

В обоих случаях имеется в виду увеличение Я за счет концентрации ремонта. При решении этих вариантов необходимо рассмотреть следующие технико-экономические показатели, характеризующие депо данного региона: а) средняя длительность пересылки в ремонт и из ремонта для совокупности тепловозов; б) капитальные затраты на увеличение мощности в депо, где концентрируется ремонт; в) возможности использования освободившейся рабочей силы и площадей в депо, где прекращается ремонт локомотивов; г) возможность обеспечения депо, где концентрируется ремонт рабочей силой в необходимых размерах; д) повышение эффективности ремонтного производства (в депо концентрации) за счет появления возможности улучшения материально-технического обеспечения, организации производства, механизации работ, роста квалификации рабочей силы, улучшения технического содержания локомотивов.

Ожидаемый экономический эффект в одном депо:

- от перераспределения исполнителей работ

С0Ж| = 2 с; ^р К, К2 .12 , где С/ - стоимость часа работы одного слесаря;

-Ьр - месячный фонд рабочего времени одного слесаря; К, - коэффициент перевыполнения норм (К, = 1,М,15); К2 - коэффициент, учитывающий премирование рабочих = £2Х 12 - число месяцев в году

Соя = 2.0,64.173,1-1,15-1,2-12 = 3680 руб.

- от сокращения времени простоя обслуживающей бригады в ожидании ТО-З

С0Ж2 = ( *бр - Гбр) * где С г - стоимость одного часа простоя обслуживающей бригады;

ЬрД- простой бригады в ожидании подхода тепловозов на ТО-З соответственно до перехода на оптимальный режим работы и после перехода

Сож2= С™2»^ - 428,57) = 2800 руб.

- от совращения времени простоя маневровых тепловозов в ожидании ТО-3

Соя = С з ( Ь лов - { лов), где С з - стоимость одного часа простоя маневровых тепловозов;

Кок - простой маневровых тепловозов в ожидании ТО-3 до перехода депо на оптимальный режим технического.-.обслуживания;: док - простой маневровых тепловозов в ожидании ТО-3 после перехода депо на оптимальный режим технического обслуживания;

С0Кз = 1,4 (3087,47 - 1500) = 2220 руб. - от увеличения времени полезной работы маневровых тепловозов сож« = С« ( I лов - Ьон), где С 4 - стоимость часа работы маневрового тепловоза

Сож* = 3'5 (3087,47 - 1500) = 5550 руб.

Ожидаемый эвономичесвий эффект при установлении оптимального режима работы и оптимального воличества ремонтных бригад тольво для ТО-З маневровых тепловозов в одном депо составит

Опт = + Спда + + С«« = 14250 руб. ож ож, ОЖ1 ОЖ3 ож^

6. ОБЩИЕ вывода И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Исследования, проведенные в диссертационной работе, позволяют сделать следующие выводы: >

1. В системе плановых осмотров и ремонтов локомотивов техническое обслуживание ТО-3 занимает главенствующее положение по затратам труда и денежных средств. Исследованием установлено, что на ТО-3 маневровых тепловозов приходится от 20 до 35% общих расходов депо на текущий ремонт локомотивов. Анализ фактических данных показал, что доля затрат труда и денежных средств на обслуживание ТО-3 определяется цроизволь-но, т.к. отсутствуют нормативы, и это приводит к тому, что использование оборудования и рабочего времени слесарей пунктов технического обслуживания ТО-3 в ряде случаев не превышает 50-60%.

2. Система ремонта маневровых локомотивов с достаточно высокой корректностью описывается функциями теории массового обслуживания. Элементы этой системы, расположенные в определенной последовательности, представлены на рис. 6.1 а) распределения входящего tax на ТО-3 и выходящего tbbfx из ТО-3 потоков маневровых тепловозов представляется уравнением Cat)" -д t f= е б) распределения интервалов между поступлением маневровых тепловозов на ТО-3 в основное депо

• ^ t в) колебания общего времени нахоздения локомотивов на техническом обслуживании ТО-3 ( tote) x/r)c-t е-С*/т)

J*~ ГССс- О U полигон

РАБОТЫ

Уд \

V. аж

ПОКАЗАТЕЛЬ

НОЕ РАСПРЕ

ДЕЛЕНИЕ

Ъъйс

УРАВНЕНИЕ

ЭРЛАНГА

2 порядка

УРАВНЕНИЕ ЭРЛАНГА

ПОКАЗАТЕЛЬ НОЕ РАСПРЕ ДЕЛЕНИЕ

Л* т/В есх-1)г

Уг) £ ТССС-1 ) !1

ЗАКОН ПУАССОНА

Я^ае-ь*

I"«:

9*5

ЯЬ) П1

Я"

Г/7-/)/ ^

РИС. 6.1 ОСНОВНЫЕ ЗАКОНЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ В СИСТЕМЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО СОСТАВЛЯЮЩИМ ЭЛЕМЕНТАМ:

I вх - входящий ПОТОК МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ ¿'оп - ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ ПЕРЕД РЕМОНТОМ ь ОЖ - ОЖИДАНИЕ ОБСЛУЖВАШЯ Ь обе- ОБСЛУЖИВАНИЕ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ ¿"оп - ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ¿'ож - ОЖИДАНИЕ¡ТЕПЛОВОЗОМ РАБОТЫ

Ь вых- ВЩрЦИЙ ИЗ РЕМОНТА ПОТОК МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛ0В030В7

3. Рациональная организация технического обслуживания и ремонта маневровых локомотивов должна строиться с учетом математических зависимостей элементов, составляющих систему технического обслуживания локомотивов (как систему массового обслуживания). В результате выполненых исследован ний установлена возможность оптимизации системы ремонта локомотивов с привлечением математического аппарата теории массового обслуживания.

Статистические данные, необходимые для решения практических задач совершенствования системы и организации ремонта локомотивов, могут быть взяты из существующих материалов учета и отчетности в каждом депо. Для систематизации статистических материалов, необходимых при решении задачи оптимизации системы ремонта локомотивов, можно использовать предлагаемые формы карт наблюдений, таблиц и графиков.

4. Для математического описания процесса ремонта маневровых локомотивов был выбран 1фитерий эффективности, характеризующий изучаемый процесс. В качестве такого критерия был установлен общий критерий экономической эффективности, представляющий сумму общих издержек от простоя обслуживающих бригад и обслуживаемых локомотивов: C(JyM ^ COST.

При расчете оптимального количества обслуживающих бригад С сум = C,iP S + + Смз S + C00S + KspqupS +

-»{KffpCEH+qip)] S+ у * д С Клок С Ен + qAoiO-<- СзЬлои.].

При расчете оптимального числа ремонтных позиций С0$Г = CIM N + GW0FF • IM0FF + СЬOFF • LOFF

5. Определилась методика применения теории массового обслуживания для расчета оптимального количества комплексных бригад и ремонтных позиций для технического обслуживания (ТО-3). маневровых тепловозов, п/-'

Л 4. // + СзЬдок] Я

6. Предлагаемая математическая модель системы технического обслуживания (ТО-3) маневровых тепловозов может быть использована при исследованиях оптимизации системы ремонта локомотивов цромышленного транспорта.

7. На основе выполненных исследований было проведено комплексное исследование системы технического обслуживания ТО-3 маневровых тепловозов в локомотивных депо Иловайск, Ба-тайск, Сальск, Попасная, Дебальцево-Пассажирское и других депо, и внесен ряд цредложений по оптимизации систем (числа ремонтных позиций и бригад). Ожидаемый экономический эффект при установлении оптимального режима работы и оптимального количества ремонтных бригад только для ТО-3 маневровых локомотивов в одном депо Иловайск составит свыше 14000 руб. в год.

Материал диссертации докладывался в службах локомотивного хозяйства Северо-Кавказской, Донецкой, Приднепровской железных дорог, на заседании технического совета локомотивных депо Иловайск, Керчь, Краснодар, Батайск, перед слушателями ФПК начальников депо и заместителей начальников депо в РИИЖГ(е) на кафедре "Локомотивы и локомотивное хозяйство" Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта, на кафедре "Локомотивы" Днецропетровского института инженеров железнодорожного транспорта (1977 -г- 1981 гг.), в Главном управлении локомотивного хозяйства ЦТ МПС (1979 г.), на кафедрах "Локомотивы и локомотивное хозяйство" ХИИТ(а), ЛИИйСГ(а), МИИТ(а), (1981 г.).

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

Лопатин H.H. Организация ремонта маневровых локомотивов. "Железнодорожный транспорт", № 7, 1975 г.

Лопатин H.H. Следует повысить роль технической статистики. "Электрическая и тепловозная тяга", Ш 7, 1973г.

Лопатин H.H. Техническое обслуживание маневровых тепловозов. "Железнодорожный транспорт", № 7, 1977 г.

Лопатин H.H. Определение оптимального числа ремонтных позиций в депо. "Железнодорожный транспорт", 1 I , i960 г.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лопатин, Николай Николаевич, 1982 год

1. Брежнев Л.И. Отчет Центрального Комитета КПСС и очередные за-дачи партии в области внутренней и внешней политики. "Политиздат", М., I9SI. ПОс.

2. Тихонов H.Ä. Основные направления развития народного хозяйства СССР на I98I-I985 годы. Доклад на XXXLсъезде КПСС. "Правда" S&Äi&l г.

3. Мережко В.Г. Основные резервы локомотивного хозяйства. 'Транспорт", М., 1968 г. 168с.

4. Иванов Н.Е. Определение оптимальных эксплуатационных условийманевровых тепловозов. Труды ДЙИТ(а), вып.80, 1968.с,49.

5. Болховитинов Г.Ф., Левенталь Л.Я. Комбинированная силовая установка для маневровых тепловозов.Железнодорожный транспорт;№ 9, 1968. стр.53.

6. Болховитинов Г.Ф., Белостоцвий А.М., Тихонов Д.И. О выборе характеристики нагружения двигателя маневрового тепловоза. Труды МИИТ(а), вып.290, 1968. стр.184.

7. Лабут A.A. Повышение эксплуатационных показателей и надежности маневровых тепловозов с гидропередачей. Труды ВЗИИТ, вып.62, М., 1972. стр.71.

8. Жоащ fcojtomoUuts j-ог shurtUng anol 1гшцгг „ НаШсщiiastit" аpziZ 6,1965,Ш I2l;a8.

9. Определение оптимальных условий эксплуатации маневровых тепловозов. Труды ДШТ(а), вып.80, 1968. стр. 49.

10. Четвергов В.А. Основы оптимизации надежности параметров системы ремонтного обслуживания тепловозов "Исследование надежности дизельного подвижного состава". Научные труды ОМИИТ(а), ОМСК, вып.132,4.11,1972. стр.73.

11. Повышение надежности тепловозов. Труды ЦНИИ МПС, вып.504.:,Транспорт::, М., 1973. стр.121.

12. Эксплуатационная надежность маневровых тепловозов. Труды ЦНИИ1. МПС, вып.391. 207с.

13. Исаев И.П., Журавлев С.Н., Седов В.И. Разработка оптимальнойсистемы ремонта локомотивов. Железнодорожный транспорт'} й 10, 1970. стр.40.

14. Седов В.И. Совершенствование системы обслуживания локомотивов.•'Железнодорожный транспорт'5, № 7, 1975. стр.46.-та.

15. Журавлев С.Н. Методика построения оптимальной системы плановых ремонтов локомотивов с помощью эвристического программирования. Диссертация, М., 1970.

16. Хижняк А.Н. Исследование экономической эффективности способоворганизации ТО летательных аппаратов гражданской авиации. Рига, 1969. 29с.

17. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. "Транспорт", М., 1968. 208с.

18. Мирса С. Применение теории очередей к железнодорожным перевозкам. Челезные дороги мира", № б, 1972.стР-73.

19. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М., Физматгиз, 1958.576с.

20. Хинчин А.Я. Работы по математичесвой теории массового обслуживания. Из-во физиво-математичесвой литературы, М.,1963.

21. Stoctvotstii/o Stzviw Systems Ьц 3ofvw ¡¿¿оъсЬсигъ 235с.

22. Вероятностные системы обслуживания. Перевод с английского, "Связь", М., 1966.

23. Саати Т.А. Элементы теории массового обслуживания и ее приложение. Перевод с английсвого. "Сов.радио", М., 1971520с.

24. Новиков O.A., Петухов С.И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. "Сов.радио", М., 1969. 400с.

25. Астафьев Г.К., Левашов Е.Д., Митрофанова А.Н. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. "Транспорт", М., 1971. 391с.

26. Бару А.Г., Кадыров Т.Х., Родионов P.A., Ионов В.П. Индустриальная система ремонта тепловозов в депо. "Транспорт", М., 1965. 139с.

27. Забелло М.Л. Маневровая работа на железных дорогах. Труды ЦНИИ,вып.160, "Трансжелдориздат", М., 1958. 232с.

28. Барков H.H. Месячные коэффициенты грузовых перевозов по участкам железных дорог. Труды ВНИИ ж.д. тр-та, вып.249, ::Трансжелдориздат;;, 1968. 125с.

29. Грушевский Р.У. Методива определения влияния неравномерностиперевозов на количественные и качественные показатели дороги. Труды НИИ1Т(а), вып.25. Новосибирск, 1961.234с.

30. Пономарев С.А. Сезонная неравномерность грузовых и пассажирских перевозок и ее влияние на технические средства и эксплуатационные расходы железных дорог. Труды ВИИ1Т, вып.249, "Трансжелдориздат5, М., 1969. 96с.

31. Крюгер П.К., Рылеев Г.С., Казанов В.Н., Вильвевич Б.И., Айзинбуд С.Я. Тепловозное хозяйство. "Транспорт", М.,1972.

32. Айзинбуд С.Я., Шапшал С.П. Организация деповсного ремонта тепловозов и расчет ремонтных средств. РЙИ1Т, Ростов-на-Дону, 1973. 43с.

33. Исинов E.H., Маслюкова С.С., Митрофанова А.Н. и др. Экономика,организация и планирование локомотивного хоз-ва, М., "Транспорт" 1977. 392с.

34. Экономика железнодорожного транспорта. Издание 2-е, М.,'Транспорт", 1975. 415с.

35. Тушневич Т.Н., Исиков E.H., Франков Н.Я. Экономика локомотивного хозяйства. М.,"Транспорт, 1976. 240с.

36. Розенберг В.Я., Прохоров А.И. Что такое теория массового обслуживания. "Сов.радио", М., 1965 . 256с.

37. Айзинбуд С.Я. Организация эксплуатации локомотивов. Учебноепособие, Ростов-на-Дону, РИИЖТ, 1975. 31с.

38. Ахунов P.M. Исследование методов планирования ремонта тепловозов с применением ЭВЦМ. Диссертация. Ташкент, 1968.

39. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений, Физматгиз, М., 1961. 480с.

40. Стьюарт, Кенделл. Теория распределений. Наука, 1966.

41. Акулиничев В.Н., Кудрявцев В.Д., Шульженко П.А. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М., "Транспорт", 1973. 208с.

42. Шульга Ю.Н. Вопросы оптимизации сложных экономических системмассового обслуживания. Диссертация, Донецк, 1968.

43. Федотов Н.И. Исследование процессов работы и проектированиятранспортных систем при колебаниях транспортных потоков. Диссертация, Новосибирск, 1971.

44. Долгов В.Д. и др. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2, М., Транспорт, 1972256«

45. Забелло M.JI., Баранов A.M. Маневровые локомотивы электрифицированных железных дорог. М.»"Транспорт", 1967. 150с.

46. Добринская A.A. Эффективнее использовать маневровые локомотивы. Элентричесная и тепловозная тяга, fe 4, 1972."Транспорт1.1 стр.41.

47. Мисевич Н.Ф., Эавгородний Б.И. Локомотивам высокую производительность. Электрическая и тепловозная тяга, № 10, 1972, из-во "Транспорт", стр.19.

48. Лопатин H.H. Следует повысить роль техничесной статистики.пЭлектрическая и тепловозная тяга", Кг 7, 1973, из-во "Транспорт", стр.17.

49. Маневровые и промышленные тепловозы зарубежных стран. НИИинформтяжмаш, M., 1974.

50. Железнодорожный транспорт за рубежом.'Транспорт", № 4, 197571с.

51. Изменения в области тяги на железных дорогах ФРГ. Бюллетеньтехнико-экономической информации, № I, М., 1966.13с.

52. Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов.

53. М., № 4, 1971. Экспресс-информация. 14с.

54. Лопатин H.H. Техническое обслуживание маневровых тепловозов.

55. Железнодорожный транспорт", № 7, 1977. стр.44.

56. Крюгер П.К. Система ремонта локомотивов при новых видах тяги.1. Оренбург, 1958.

57. Лугинин Н.Г. Система ремонта и эксплуатационная надежностьтепловозов ВНИИЖТ, вып.316, 1968. 83с.

58. Беляев В.Д., Кабенин Н.Г. и др. Анализ системы и организацииремонта электровозов и тепловозов. -Трансжелдориздат", M., 1958, вып.155.

59. Бабенко Э.Г. К вопросу установления режимов технического обслуживания непоездных тепловозов в депо. M., 1974. Диссертация.

60. Лебедев В.В., Соболев В.Н. Снижение затрат на содержание и ремонт локомотивов. Жел.-дор.транспорт, fâ I, 1967. стр. 34.

61. Головатый А.Т., Четвергов В.А. Влияние параметров системы технического обслуживания и ремонта локомотивов на ее технико-экономическую эффективность. М., Вестник ВНИИЖТ, Ш 3, 1974. стр.1.

62. Четвергов В.А. Оптимизации надежности параметров системы ремонтного обслуживания. Труды ОМИИТ(а), Омск, вып.132, 1972. стр.73.

63. О новой системе ремонта электровозов переменного тона. ЦНИИ1. ТЭИ МПС, M., 1973.

64. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Экспресс-информация, ЦНИИ1. ТЭИ МПС, М., 1973.

65. Дмитренно И.В. Оптимизация объема ремонта тепловозов."Железнодорожный транспорт", № 4, 1976. стр.45.

66. Тищенко А.И. Комплексное совершенствование системы ремонта локомотивов. "Железнодорожный транспорт", Ks 3, 1971.стр.56

67. Новое в системе и организации ремонта тепловозов. Труды ВНИйЩа),вып.538, М.»"Транспорт", 1976. 145с.

68. Рахматулин М.Д. Методика определения сронов межремонтной работы тепловозов. МИИТ, вып.130, М., ТЖИ, I960. 220с.

69. Павлович Е.С., Серегин А.Д., Четвергов В.А. Определение оптимальных пробегов тепловозов между ремонтами. Труды ОМИИТ(а), вып.87, 1968. 120с.

70. Соник B.C. К вопросу определения межремонтных сронов службыагрегатов и узлов локомотивов. Вестник ВНИИЖТ, № 3,1963.

71. Малоземов H.A. Вопросы надежности и повышения эффективностиэксплуатации и ремонта подвижного состава. Сб.статей. Труды РЙИЖТ(а), вып.138, 1977. 144с.

72. Любченко В.П. Исследование основных факторов, определяющихпродолжительность межремонтных пробегов маневровых тепловозов. Диссертация, Ростов-на-Дону, 1968.

73. Шведов Д.Д. Исследование путей повышения межремонтных пробеговманевровых тепловозов с гидропередачей. Диссертация, Ростов-на-Дону, 1976.

74. Подшивалов А.Б. Исследование влияния периодичности ТО-З на состояние тепловозного парка. ВНЙЙЖТ(а), М., 1969.

75. Лопатин H.H. Организация ремонта маневровых локомотивов. "Железнодорожный транспорт", № 7, 1975. стр.49.

76. Сборник нормативов затрат рабочей силы на деповской ремонт иосмотр локомотивов. М., "Транспорт", 1964. 43с.

77. Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы Донецкой ж.д. (fö 90Н, 18/УП-76). Донецкая типография Ш 3, 1973. 57с.

78. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений. М., "Транспорт", 1973. 200с.

79. Таран В.А., Брудник С.С., Кофанов Ю.Н. Математические вопросыавтоматизации производственных процессов. М., "Высшая школа", 1968. 216с.

80. Белов И.В., Каплан А.Б. Применение математических методов впланировании на железнодорожном транспорте. М., "Транспорт", 1967. 247с.

81. Повышение эффективности работы тепловозов. Труды ДИИТ(а), вып.121, 197I. 80с.

82. Павлович Е.С., Четвергов В.А., Шилов A.C., Серегин A.A. Надежность лономотивов. Омсв, Западно-Сибирсвое внижное из-во, 1966. 91с.

83. Тверитин В.Н., Зайцев Р.В. О выборе вида тяги на существующейжелезнодорожной сети. Труды ДИИТ(а), вып.80, 1968. 106с.

84. Михеев А.П., Сохачевсвий H.A. Эвсплуатация ловомотивов и ловомотивное хозяйство. ':Трансжелдориздат:?, 1950. 287с.

85. Кочетов И.В. Железнодорожная статистива. 'Трансжелдориздат ,1948. 304с.

86. Хейт Ф. Математичесвая теория транспортных потовов. М., "Мир",1966, 286с.

87. Бусленво Н.П. Математичесвое моделирование производственныхпроцессов. М., "Наува", 1964.

88. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. М., "Мир", 1965.

89. Зимэк Ф. К теории ординарных потовов. Чехословацкий математичесв ий журнал, т.8/83, 1958.

90. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее применение. Пер.с англ. Издательство иностранной литературы, 1953.498с.

91. Фрай Т. Теория вероятностей для инженеров. "Гостехиздат", 1934.

92. Хинчин А.Я. О Пуассоновен их потоках случайных событий. Сб. "Теория вероятностей и ее применение". T.I, вып.З, 1956.

93. Бернштейн С.Н. Теория вероятностей. 4 изд., М-Л., "Гостехиздат^1946. 556с.

94. Гнеденно Б.В. Курс теории вероятностей. 2 изд-во, М., "Гостехиздат", 1954. 400с.

95. Колмогоров А.Н. Основные понятия теории вероятностей. М-Л.,1. ОНТИ, 1936. 119с.

96. Марков A.A. Исчисление вероятностей. 4 изд-во, М., ГИЗ, 1924.196

97. Фишер Р.Д. Статистические методы для исследователей. Переводс англ. В.Н.Перегудова. М., "Госстатиздат", 1958.

98. Хинчин А.Я. Основные законы теории вероятностей. М., МГУ, 1927.

99. Гнеденко Б.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории массового обслуживания. КВИРТУ, Киев, 1963. 431с.

100. Риордан Д.Ж. Вероятностные системы обслуживания. "Связьиздат", 1963. 184с.

101. Коне Д., Смит В. Теория очередей. М., "Мир", 1966.218с.

102. Смирнов Н.В., Дунин-Барвовсвий И.В. Курс теории вероятностейи математичесвой статистиви. М., "Наува", 1969.512с.

103. Шор Я.Б. Статистичесвие методы анализа и вонтроля вачестваи надежности. М., "Сов.радио", 1962.552с.

104. JiUete/z. Зои/ыь. ЛюсгСо. SfcatCsi. ÜSSoc., 19 56, •uot. si,v2 73