Совершенствование организации работы маршрутных такси тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Киселев, Евгений Сергеевич

• Киселев, Евгений Сергеевич
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Киселев, Евгений Сергеевич

: Оглавление

Введение

Глава 1. Анализ проблемы организации обслуживания населения маршрутными такси

1.1. Развитие маршрутных таксомоторных

перевозок в городах

1.2. Основное содержание проблемы

1.3. Основные характеристики и задачи

организации работы маршрутных т-акёи*- ;

1.4. Маршрутные такси в системе городского

пассажирского транспорта

1.5. Методологическое обеспечение

Глава 2. Разработка метода решения и исследования основных задач функционирования маршрутных такси

2.1. Методика-программа решения и исследования основных задач планирования, организации

и управления работой маршрутных такси

2.2. Метод обследования работы маршрутных такси и функционирования конечных остановочных пунктов. Определение степени

удовлетворенности спроса

2.3. Алгоритм систематизации и расчета показателей

работы маршрутных такси

2.4. Анализ результатов транспортного обследования

2.5. Пути совершенствования работы

маршрутных такси

Глава 3. Совершенствование организации маршрутных таксомоторных перевозок

3.1. Метод решения задачи прогнозирования перевозок на основе существующего спроса

3.2. Метод решения задачи составления раписания работы пересадочных узлов, объединяющих маршруты различного назначения

3.3. Экономический анализ условий безубыточности

внедрения скоординированного обслуживания

3.4. Практические результаты координации обслуживания пассажиров в узлах пересадок с использованием расписаний движения

на маршрутах различного назначения

Выводы

Литература

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование организации работы маршрутных такси»

Введение

Актуальность темы в рыночных условиях объясняется необходимостью повысить уровень обслуживания пассажиров за счет использования современных методических основ планирования и организации коммерческих автоперевозок. Разработанные до настоящего времени методики были рассчитаны на безупречное, с точки зрения соблюдения установленных норм и правил, функционирование государственных ДТП в условиях социалистической (затратной) экономики. Комплексность задачи улучшения качества обслуживания клиента на коммерческой основе не учитывалась в силу отсутствия такой постановки задачи. В период перехода к рынку в 90-е годы качество обслуживания пассажиров маршрутными такси не только не было должным образом усовершенствовано, но, напротив, снизилось. Причиной этого стал недостаточно высокий уровень использования автотранспортными предприятиями существующих методов и форм организации работы в силу отсутствия положительного опыта решения эксплуатационных задач на рынке автотранспортных услуг с применением научной методологии.

С возможностью изменения экономических основ деятельности предприятий произошла переоценка ценностей, выразившаяся в изменении приоритетности поставленных целей, т.е. руководству ДТП необходимо обозначить задачи, требующие первоочередного решения, с учетом рыночных ограничений, отличных от ограничений плановой экономики. В таких условиях "узким местом" в организации коммерческих перевозок является ограниченное использование научной базы ввиду ее несовременной ориентации на технологию в ущерб методологии; достоинства такого подхода при отсутствии конкуренции сомнительны, а при ее наличии - вероятнее всего, губительны для ДТП: в условиях рынка принципы самоокупаемости и самофинансирования разделили транспорт по признаку

принадлежности отдельным юридическим лицам, имеющим собственный правовой статус, баланс и уровень рентабельности. Изменения социальной структуры общества привели к изменению структуры спроса на транспортные услуги, резко повысив интерес экономически активной части населения крупных городов к скоростным видам транспорта, с одной стороны, и увеличив категорию потенциальных клиентов автобусов, троллейбусов, трамваев, метро за счет экономически пассивной части населения - с другой. В обществе появился класс потенциальных пассажиров, открыто отдающих предпочтение высокой скорости доставки и комфорту поездки за умеренную цену. Субъективная оценка пассажиром величины допустимых затрат своего времени является основой выбора им вида городского транспорта. Сформировался сегмент рынка, на котором существует спрос на услуги маршрутных такси. Таким образом, возникла необходимость в адаптации существующей научной базы планирования и организации маршрутных таксомоторных перевозок к реальным условиям их функционирования с учетом двойственности отношений видов транспорта: в социальном и технологическом смысле - партнеры, в экономическом - конкуренты, хотя в общегородских масштабах маршрутные такси имеют устойчивый статус вспомогательного вида транспорта, и конкуренция носит локальный характер в рамках отдельных маршрутов и транспортных узлов. Решение задач повышения качества обслуживания и эффективности использования подвижного состава необходимо проводить как составные элементы единой системы, так как решение одной из данных задач оказывает непосредственное влияние на другую. Повышение качества обслуживания и привлечение новых клиентов способствует увеличению доходов АТП, а эффективное использование подвижного состава - снижению расходов, что увеличивает возможности приобретения, ремонта подвижного состава и создает предпосылки для повышения привлекательности маршрутных такси. Особое значение при переходе к рыночным условиям приобрела

проблема оперативного прогнозирования спроса для решения текущих эксплуатационных задач: сказалось недостаточное развитие данного вида прогнозов в условиях плановой экономики маршрутных такси для пассажиров.

Целью настоящей работы является разработка методологических основ практических рекомендаций для повышения качества обслуживания населения и эффективности использования маршрутных такси на основе современных методов решения задачи изучения и оперативного прогнозирования спроса, а также задачи составления расписания движения при взаимодействии маршрутов различного назначения с использованием компьютерных технологий.

Для осуществления поставленной цели в работе были решены следующие задачи:

1. Выполнен анализ существующего состояния функционирования городского пассажирского автотранспорта с учетом стохастической природы перевозочного процесса.

2. Дано обоснование возможности успешного практического использования автотранспортными предприятиями:

2.1. Методики-программы решения и исследования основных задач организации работы городского пассажирского автотранспорта как инструментария решения эксплуатационных задач АТП;

2.2. Метода обследования функционирования маршрутов и изучения спроса для получения информации, позволяющей оценить существующий и обеспечить более высокий уровень эффективности использования транспортных средств и обслуживания пассажиров;

2.3. алгоритма обработки результатов обследования современным условиям работы маршрутных такси, позволяющего ускорить процесс обработки информации и снизить его трудоемкость.

3. Разработан и апробирован метод прогнозирования объемов перевозок на основе данных проведенного транспортного обследования.

4. Разработаны принципы координации обслуживания пассажиров в пересадочных узлах в условиях конкуренции различных видов городского маршрутизированного транспорта и Методические рекомендации по использованию Скоординированного Обслуживания (СО) на основе расписания для автотранспортного предприятия. Научная новизна работы заключается:

в практическом использовании и подтверждении адекватности Методики-программы решения и исследования основных задач организации перевозок городским пассажирским автотранспортом в рыночных условиях эксплуатации маршрутных такси. Методика-программа основана на системном подходе при: определении задач организации, наиболее актуальных для укрепления позиций АТП на рынке автотранспортных услуг в реальной рыночной ситуации; проведении транспортного обследования для сбора данных, необходимых для решения эксплуатационных задач с использованием математической модели соответствия спроса и предложения. Методика-программа является первым инструментарием оценки соответствия спроса и предложения, примененным в нашей стране на рынке маршрутных таксомоторных перевозок - в настоящий момент данные о функционировании и проблемах маршрутных такси в рыночных условиях отсутствуют;

в разработке и экспериментальном подтверждении метода изучения спроса и анализа показателей функционирования маршрутных такси, основанного на оценке величин реализованного и неудовлетворенного (предъявленного) спроса на различных маршрутах и остановочных пунктах в зависимости от времени суток и дня недели; анализ и обработка результатов позволяют получить данные о размерах перспективной для занятия автотраснпортной фирмой доли рынка;

в разработке современного метода составления системы расписаний работы такси на основных и подвозящих маршрутах в пересадочных узлах, направленного на расширение занимаемой

автотранспортым предприятием доли рынка. Метод основан на составлении расписаний движения маршрутных такси по каждому маршруту из имеющих общий конечный остановочный пункт с последующей координацией расписаний для предоставления пассажирам возможности осуществления пересадки с одного маршрута на любой из смежных при минимальном времени ожидания; при обработке данных широко используется персональная вычислительная техника, что повышает быстродействие и снижает трудоемкость управленческих операций; метод позволяет учитывать уровень экономической эффективности каждой пересадки;

Сформулированная рабочая гипотеза состоит в предположении, что за счет комплексной оптимизации параметров управления маршрутными автоперевозками можно обеспечить конечное повышение привлекательности для пассажира маршрутного такси по сравнению с конкурирующими видами городского пассажирского транспорта.

Объект исследования - таксомоторные маршруты в г. Москва и ближнем Подмосковье, на которых автотранспортные предприятия осуществляют коммерческое обслуживание населения (на примере Труппа "Автолайн").

Практическая ценность работы состоит:

в разработке Методических рекомендаций для практического использования "Группой "Автолайн" и другими автотранспортными фирмами методик, математических моделей, алгоритмов и компьютерных программ, повышающих оперативность и снижающих трудоемкость процессов сбора и анализа информации о ситуации на рынке, а также организации мероприятий по повышению качества работы и привлекательности для клиентов маршрутных такси;

в подтверждении оптимальности использования "Группой "Автолайн" и другими автотранспортными фирмами методик, математических моделей, алгоритмов и компьютерных программ для изучения и прогнозирования спроса на обслуживание, расчета

необходимого количества транспортных средств и их эффективного использования, что создает дополнительную возможность повышения конкурентоспособности субъектов транспортно-экономических отношений, а также повышения эффективности решения общих народно-хозяйственных задач, стоящих перед городскими транспортными системами (на примере г. Москва).

Апробация и внедрение

Предложенная Методика-программа решения и исследования основных задач организации и управления маршрутнами таксомоторными перевозками апробирована и опытно внедрена в "Группе "Автолайн" в Москве. Структура Методики отображена на рис.1. Основные вопросы исследований были доложены и одобрены на 55-й научно-технической конференции МАДИ в 1997г., на Техническом совете "Группы "Автолайн" в 1998 и 1999 г.г.

На защиту выносятся:

1) доказательства адекватности Методики-программы исследования и решения задач организации перевозок реальным условиям функционирования коммерческих маршрутных таксомоторных перевозок в г. Москва;

2) доказательства оптимальности использования предлагаемого метода сбора и анализа показателей работы маршрутных такси и изучения спроса на их услуги;

3) результаты статистического анализа и прогнозирования спроса населения на маршрутные таксомоторные перевозки;

4) метод организации обслуживания пассажиров в транспортном узле по системе расписаний.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка литературы. Работа изложена на 147 машинописных страницах; содержит 12 рисунков, 5 таблиц, 14 приложений; библиография включает 109 наименования.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Киселев, Евгений Сергеевич

Выводы

1. Повышение значимости маршрутных такси в системе городского пассажирского автомобильного транспорта, а также их роли на рынке услуг ГПАТ, определяемых оптимальным соотношением цены и качества, объясняет необходимость разработки методик системного решения и исследования задач организации перевозок как элементов информационнного и методологического обеспечения АТП. Предлагаемая в настоящей диссертации Методика-программа решения эксплуатационных задач основана на системном подходе к их решению, что обуславливает эффективность ее практического использования.

2. Анализ научно-исследовательских работ по выбранной теме показал отсутствие в разработанных ранее методиках системного подхода к решению эксплуатационных задач организации маршрутных таксомоторных перевозок в рыночных условиях, что подчеркивает актуальность данной диссертационной работы.

3. Обоснована возможность использования Методики-программы решения и исследования основных задач организации маршрутных таксомоторных перевозок для эффективной организации работы данного вида транспорта. Методика-программа содержит такие этапы, как определение значений показателей работы на маршрутах и функционирования остановочных пунктов по методу в рамках Методики-программы; автоматизированная обработка результатов; выявление неудовлетворенного спроса на рынке автотранспортных услуг и определение соответствия спроса и предложения. Данные элементы Методики объединены для обоснованного решения задач организации обслуживания, актуальных с точки зрения укрепления позиций АТП на рынке автотранспортных услуг.

4. Разработан и апробирован метод определения и анализа показателей функционирования маршрутных такси, в основе которых оценка величин удовлетворенного и предъявленного неудовлетворенного спроса на различных маршрутах и остановочных пунктах в зависимости от времени суток и дня недели. С помощью данного метода изучен спрос населения на обслуживание; анализ и обработка результатов транспортного обследования позволяют получить данные о размерах перспективной для занятия автотраснпортной фирмой доли рынка, доказывают эффективность использования метода.

5. Предложен метод прогнозирования спроса на услуги маршрутных такси, основанный на результатах, во-первых, изучения пассажиропотоков на маршрутных такси и, во-вторых, социометрического обследования, имевшим целью определение потребностей населения района обслуживания. Метод применен с использованием результатов анализа перспектив развития рынка маршрутных таксомотрных услуг, полученных с помощью предолженного в диссертации Метода обследования и анализа показателей работы маршрутных такси, что позволило усовершенствовать организацию обслуживания пассажиров в г. Москва в 1997 и 1998 годах и обусловило сокращение времени ожидания пассажиров.

6. С использованием прогнозных значений спроса населения на услуги маршрутных такси решена задача организации скоординированного обслуживания (СО) пассажиров в узлемаршрутных пересадок. СО основано на движении подвижного состава на маршрутах, объединенных СО, по общему расписанию Использование данного метода координации обслуживания привело к сокращению времени ожидания пассажиров отправления маршрутного такси при пересадке между маршрутами на величину от 7% до 20% в зависимости от маршрута, а также повышению - по данным опроса населения -комфорта пересадки и поездки.

7. Определена максимально допустимая для обеспечения безубыточности работы величина расходов АТП при организации маршрутных таксомоторных перевозок на основе СО как необходимое условие поиска точки безубыточности и оценки целесообразности проведения данного мероприятия.

8. В диссертации разработаны элементы решения задач организации маршрутных таксомоторных перевозок, практическое использование которых обусловило повышение качества обслуживания населения за счет сокращения времени ожидания пассажиром отправления маршутного такси. Таким образом была достигнута цель диссертации - повышение качества обслуживания населения и эффективности использования маршрутных такси.

9. Возможны следующие направления дальнейшей научной работы в области совершенствования организации маршрутных таксомоторных перевозок и расширения занимаемой АТП доли рынка: разработка альтернативных блоков Методики-программы в соответствии с приоритетностью решения эксплуатационных задач АТП на рынке услуг маршрутных такси; ранжирование таксомоторных маршрутов по категориям в зависимости от уровня сложности с учетом факторов безопасности дорожного движения с последующей разработкой адаптированных для каждого уровня сложности практических рекомендаций по организации маршрутного таксомоторного обслуживания.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Киселев, Евгений Сергеевич, 1999 год

Список литературы

1. Адасинский С.А. Городской транспорт будущего. М.: Наука, 1979.

2. Александров А.П. Комплексное изучение эксплуатационно-технических качеств дороги и автомобиля. М.: Транспорт, 1967

3. Александров А.П., Розин А.П. Аппаратура для изучения эксплуатацион-ных качеств дороги. // Журнал "Автомобильные Дороги", 1958, №7.

4. Антошвили М.Е. Исследование некоторых вопросов организации перевозок пассажиров автобусами в городах. Дисс. канд.техн.наук, М., 1973.

5. Антошвили М.Е., Варелопуло Г.А., Хрущев М.В. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ. М.: Транспорт, 1974.

6. Артемьев С.П. Совершенствование организации перевозок пассажиров в городах. / МАДИ. М. 1982.

7. Валян Г.Г. Опыт согласованной работы автобусов и маршрутных такси на городских маршрутах. / ЦБНТИ МАТ РСФСР, сер.З, вып.7. М., 1982.

8. Валян Г.Г. Повышение эффективности использования автобусов и маршрутных такси в городах во внепиковые периоды: Дисс. канд.техн.наук М.,1983.

9. Балян Г.Г. Почему не внедрить и у нас? // Советская Киргизия, М.,1981, №216 (16091)

10. Балян Г.Г., Тхайцукова Р.В. Прогрессивные формы организации пассажирских перевозок. // М.: Автомобильный танспорт 1982, №3.

11. Балян Г.Г., Михайлов A.A., Тхайцукова Р.В. Организация работы пассажирского транспорта с учетом суточной неравномерности перевозок. Экспресс-информация. / ЦБНТИ МАТ РСФСР, сер.5, вып.1, М. 1982.

12. Баскин Э.М. О времени ожидания пассажира на автобусной остановке. М., 1968.

13. Берзон В.В. Исследование закономерностей культурно-бытовых перемещений населения крупнейших городов: Автореф. дисс. канд.техн.наук, М., 1975.

14. Бибанов Ж.Р. Исследование и разработка методов оперативного управ-ления таксомоторным транспортомб Дисс. канд.техн.наук М., 1981.

15. Бируля А.К. Влияние интенсивности автомобильного движения на его скорость: Труды / ХАДИ, 1957.

16. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981.

17. Блатнов М.Д. Своевременность, надежность и комфортабельность перевозок пасажиров автобусным и таксомоторным транспортом: Сборник. Л., 1978.

18. Блатнов М.Д., Кравченко Е.А. Определение потребностей населения в автобусных перевозках. / ЦБНТИ МАТ РСФСР. М., 1975.

19. Болоненков Г.В., Мун Э.Е., Колесник A.B. Совершенствование обслужи-вания населения маршрутными такси. / ЦБНТИ МАТ РСФСР. М., 1981.

20. Большаков A.M. Совершенствование форм и методов обслуживания населения пассажирскими перевозками. / ЦБНТИ МАТ РСФСР. М., 1976.

21. Бронштейн Л.А Исследование вопросов повышения эффективности и качества работы городского пассажирского транспорта: Отчет о НИР. Тема №111. М., 1976.

22. Бухман E.H. О методе расчета подвижного состава городского транспорта. / АН СССР. М., 1963.

23. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: Дисс. канд.техн.наук, М.: Транспорт, 1990.

24. Вейцман В.М. Разработка рациональных схем городских автобусных маршрутов. М., 1987.

25. Герами В.Д. К вопросу о концепции развития городского пассажирского автотранспорта: Сборник тезисов докладов юбилейной научно-технической конференции "Актуальные проблемы автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, пути их решения". Кубанский Государственный технический университет г.Краснодар, 1998, с. 108-111.

26. Герами В.Д. Система оценки уровня обслуживания населения городским пассажирским автомобильным транспортом. ВИНИТИ, журнал "Транспорт, наука, техника, управление", №5, 1998, с.22-23

27. Герами В.Д. Совершенствование организации работы легковых авто-мобилей-такси: Дисс. канд.техн.наук, М., 1984.

28. Герами В.Д., Дукаревич Г.В. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками. / М., МАДИ, 1994.

29. Герами В.Д., Киселев Е.С. Система оценки уровня обслуживания населения городским пассажирским транспортом. // ВИНИТИ, журнал "Транспорт, наука, техника, управление", №5, 1998, с.23-27.

30. Герами В.Д., Киселев Е.С. Анализ функционирования маршрутных такси в г. Москве: Сборник тезисов докладов юбилейной научно-технической конференции "Актуальные проблемы автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, пути их решения". Кубанский Государственный технический университет г.Краснодар, 1998, с. 115-119.

31. Геронимус Б.Л. Определение оптимальной схемы автобусных перевозок в городах. / ЦБНТИ МАТ РСФСР. М, 1974.

32. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1997.

33. Гуревич Г.А., Кузнецов Г.И., Михайлов A.A., Сытник В.Н. Системы гарантированного обслуживания населения автобусами по вызову. / ЦБНТИ МАТ РСФСР. М, 1979.

34. Джумаев Д. Исследование вопросов составления маршрутных схем автобусного транспорта в городах: Дисс. канд.техн.наук, М., 1966.

35. Доля В.К. Теоретические основы и методы организации маршрутных автобусных перевозок пассажиров в крупных городах: Дисс. д-ра.техн.наук, М., 1993.

36. Ефремов A.B. Методические указания к решению задач по курсу "Машинная обработка и анализ экономической информации на ЭВМ". / МАДИ, М., 1987.

37. Ефремов A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в грузовых автомобильных перевозках. Выпуск 8. / МАДИ, М„ 1998.

38. Ефремов A.B. Методические указания по применению ЭВМ и ЭММ в грузовых автомобильных перевозках. Выпуск 6. / МАДИ, М., 1998.

39. Ефремов A.B. Методы синтеза систем управления грузовыми автомобильными перевозками. / МАДИ, М., 1982.

40. Ефремов A.B., Зайцев С.И. Основы обработки и анализа экономической информации с применением ЭВМ / МАДИ, М., 1986.

41. Иларионов В.А. Исследование методов тренировки водителей такси: Отчет №997. М., 1972.

42. Каминская О.Ю. Влияние интервалов движения на качество обслуживания пассажиров и эксплуатационные показатели городского автобусного маршрута. / НИИАТ, М., 1981.

43. Каплан Э.Т. Комплекс рациональных технологий управления автобусными перевозками в крупных городах: Дисс. канд.техн.наук, М., 1987.

44. Кирзнер Ю.С. Совершенствование маршрутных систем и стоимостная оценка продолжительности передвижений пассажиров. М., 1979.

45. Клинковштейн Г.И. Совершенствование организации работы таксомоторного транспорта по обеспечению качества и безопасности перевозок: Отчет №873. М., 1972.

46. Кобзев П.П. Интервалы движения и эффективность работы городских автобусов. //Автомобильный транспорт, 1963, №2.

47. Коваль Е.И. Исследование и совершенствование методов нормирования скоростей движения автобусов: Дисс. канд.техн.наук, М., 1971.

48. Конин И.В. Разработка методов оценки сложности автобусных маршрутов: Дисс. канд.техн.наук, М., 1993.

49. Кривошеенко Ю.В. Организация оперативного управления движением городских автобусов с учетом закономерностей прибытия пассажиров на остановочные пункты: Дисс. канд.техн.наук, М., 1982.

50. Кудрявцев O.K. Город и транспорт. М.: Знание, 1975.

51. Кудрявцев O.K., Федутинов Ю.А., Чуверин Ю.И. Транспорт городских центров. М.: Транспорт, 1978.

52. Кулиев Т.Д. Повышение эффективности системы обеспечения регулярности и точности движения автобусов на городских маршрутах: Дисс. канд.техн.наук, М., 1986.

53. Лисенков Е.М. Номограмма для расчета времени рейса и скорости сообщения автобусов на городских маршрутах. / ЦНТИ, М., 1975.

54. Мун Э.Е. Исследование сфер эффективного применения маршрутных такси в городах: Дисс. канд.техн.наук, М., 1981.

55. Мун Э.Е. Маршрутные таксомоторные перевозки в городах и пути их совершенствования. / НИИАТ, М., 1977.

56. Мун Э.Е. Перевозка пассажиров маршрутными такси в городах. / ЦБНТИ МАТ РСФСР. М., 1978.

57. Мун Э.Е., Бухаров Б.М. Перевозки пассажиров автобусами малой вместимости. //Автомобильный транспорт, 1973. №10.

58. Мун Э.Е., Коростошевский М.С. Автобус по телефону. // Автомобильный транспорт, 1976. №11.

59. Мун Э.Е., Коростошевский М.С. Новые формы транспортного обслуживания населения за рубежом. // Автомобильный транспорт, 1976. №7.

60. Мун Э.Е., Коростошевский М.С. Технический отчет о командировке советских специалистов в США по вопросам городского пассажирского транспорта. / Госкомитет Совмина СССР по науке и технике, Министерство коммунального хозяйства РСФСР. М., 1971.

61. Мун Э.Е., Рубец А.Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. М.: Транспорт, 1986.

62. Мун Э.Е., Рубец А.Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси по заявкам. Экспресс-информация. / ЦБНТИ МАТ РСФСР. М, 1979.

63. Мун Э.Е., Рубец А.Д. Прогнозирование пассажирских потоков на маршрутных такси. / НИИАТ, М., 1979.

64. Мун Э.Е., Рубец А.Д. Социально-экономический анализ условий организации маршрутных таксомоторных перевозок. Экспресс-инфор-мация. / ЦБНТИ МАТ РСФСР. М., 1979.

65. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М.: Высшая школа, 1976.

66. Отчет о внедрении системы маршрутных таксомоторных перевозок по заявкам в г.Ульяновске. / Центравтотех МАТ РСФСР. М., 1980.

67. Отчет по изучению и разработке предложений по рациональному использованию микроавтобусов в г.Ереване. / КТБ МАТ и ШД Арм.ССР, Ереван, 1972.

68. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. / МАТ РСФСР. М., 1983.

69. Раскин Е.М. Аналитическая модель времени ожидания на маршрутном пассажирском транспорте. Омск, 1976.

70. Раскин Е.М., Хейфец П.Б. К вопросу определения времени ожидания пассажиром на маршруте городского пассажирского транспорта. / ДВНЦ АН СССР, Владивосток, 1977.

71. Резер С.М. Транспортные проблемы в городских системах логистики. / Журнал ВИНИТИ, Транспорт, наука, техника, управление. Вып. 3, М., 1993, с. 2-6.

72. Рекомендаци по обоснованию применения маршрутных таксомоторов в городах. / Центравтотех МАТ РСФСР. М., 1970.

73. Самойлов Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах: Дисс. д-ра техн.наук, М., 1972.

74. Самойлович В.Г. Экономика предприятия. / МАДИ, М.,1975.

75. Санна A.C. Совершенствование функционирования пассажирского автомобильного транспорта Амманской агломерации. Дисс. канд.техн. наук, М., 1997.

76. Совершенствование системы управления и организации перевозок пассажиров маршрутными такси, отчет НИИАТ. / НИИАТ, М., 1978.

77. Спирин И.В. Исследование вопросов выбора и распределения подвиж-ного состава для работы на городских автобусных маршрутах: Дисс. канд. техн. наук, М., 1978.

78. Тулегенов К.А. Основные направления совершенствования перевозок пассажиров маршрутными такси в Киргизии: Ротапринт // Киргизавтодор КТИ. Фрунзе, 1982.

79. Тульчинский Л.И. Классификация транспорта СССР. // Вестник статистики, ЦСУ, 1978, №4.

80. * Фишельсон М.С. Основные направления научных исследований в области проектирования городского транспорта. Л., 1974.

81. Хорошилов И.Ф. Вопросы повышения скоростей на транспорте. АН СССР, 1957.

82. Шабалин Б.А. Обеспечение надежности исполнения заданного расписанием режима движения автобусов: Дисс. канд. техн. наук, М., 1984.

83. Шабарова Э.В. Пассажирский транспорт крупного города (на примере Риги). Рига: Зинатне, 1978.

84. Юдин В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт. М.: Стройиздат. 1975.

85. Ядов В.А. Стратегия социологического исследования: описание, объяснение, понимание реальности. М., Добросвет. 1998

86. Alternatives for improving urban transportation (Улучшение системы пассажирских перевозок на городском транспорте). Washington, USA, 1977.

87. Barnett A. Sclosure to discussion on the paper express bus mass transit. //Traffic engineering and control, 1971, №2.

88. Barnett A. On controlling randomness in transit operations. // Transportation Science, 1974, vol.8, №2.

89. Barnett A. Control strategies for transport systems with nonlinear waiting costs. //Transportation Science, 1978, vol.12, №2.

90. Beesley M.E. The values of apparent in travelling? Some new evidence. London, Economics, 1965, vol.32.

91. Chand M. Problems of urban transport. "Indian highways", 1979, 7, №5.

92. Dial-a-bus manual. Vol. 1,2. // Transport Canada, development, Jan. 1974.

93. Drechsler G. Linientaxen in Schwachlastzeiten. // Nahverkehr-Prax., 1980, 28, №10.

94. Eigen J. The changing role of transportation. // Transportation and the cities. USA, 1976.

95. Fiedler J. Theater-Sammeltaxen, eine wirtschaftliche Form öffentlicher Verkehsbedienung. // "Verkerhr und Techuik", 1979, 32, №12.

96. Lancaster T.A., Hern D.L. Mass transportation a national commitment. // "SAE prer." Transport Economy and Policy, 1977, vol.2, №2.

97. Mathias H., Rapp W., Claus D. Transfer optimisation in an interactive grafic system for transit-planning. // Granmortation Resourch Reround, July 1976

98. Meyer J., Peckmann M., Wittmann E. Bedarfgesteuertes Bussystem RETAX. Die Komponenten des Systems. // Nahverkehr-Prax., 1977, №4.

99. Milota K. Autobus na za volanou. Za volantem., 12,1974.

100. Murrey A. Arround the world by trolleybus. A review of the world trolleybus sciene. Strood, Kent, 1981.

101. Peckmann M., Stockermann H. Bedarfgesteuertes Bussystem RET AX. Durchfuhrstudie Ahrensburg. // Nahverkehr-Prax., 1976, 24, №10.

102. Schlieske W., Stockermann H., Zeitvogel M. Bedarfgesteuertes Bussystem RETAX. // Nahverkehr-Prax., 1981, 29, №9.

103. Schroder H. Verbesserung der öffentlichen Verkehrsbedienung durch Busspuren. // Verkehr und Technik, 1975.

104. Shreiber, Chanoch. The economic reasons for price and entry regulation on taxicabs. // Transp. Econ. and Policy, 1975.

105. Sobel K.L., Alschuler D.M. Paratransit planning application of a systematic market-oriented planning and programming process. // "TRRL", 1980, №788.

106. Sollman A.N. Potential demands of a dial-a-bus system. // Traffic engineering and control, Dec. 1973.

107. Steyer J.H. City-bus; Fahrzeug und Karosserie/ // Nahverkehr-Prax., 1975, №9.

Карта транспортно-соцнологнческого опроса населения

Дата __Время _

Стоянка, остановка _

(стоянка, № маршрута) (маршрутное такси (МТ), легковой автомобиль-такси (ЛАТ), автобус (А))

1

Учётчики

№ Льготник категории: (+) Комфорт поездки, 0-100 балл. Предпочтительность(+)

опроса ВетВойны Пенсионер Инвалид ПрофЛьг Учащийся Прочие ЛАТ МТ А ЛАТ МТ А

пример

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

И

12

13

14

15

Итого

_ --------— - ~ - ^ >!>( | , » I » | / < ■ » | / ^ IV. \ —

(заполняется путем опросе и визуального наблюдения ) ( наименование маршрута ) ата проведения обследования Время проведения обследовании_

Времи отпраиленпн Врем» прибытке Врем» отпрапленнн Время прибытие '"

Пункты назначении иаесажчцои вошло вышло ожидают всего вошло вышло ожидают ВСЕГО вошло вышпо ожидают ВСЕГО вошло вышло ожидают ВСЕГО

(Я9Н£<ЫНМ Яуллт) В|>ем)1 прибытие Врем» <п крапления Врсми Прибытие Врсмн отпрапленнн

Врсмн отправлении Врем)! прибытие Врсмн отпрапленнн Время прибытие

Пункты назначении пассажиром вошло вышло ожидают ВСЕГО вошло вышло ожидают ВСЕГО вошло вышло ожидают ВСЕГО вошло вышло ожидают ВСЕГО

•

пункт) Время прибытие Время отправлении Время прибытие Врел «1 отнраил •1)Н)1

Учетчик ___ ________

(нй&ни ъ) ¡1/1,1 ущ тч. шщцш ¡и)

ч

Карта учёта требований на обслуживание маршрутными такси

Учётчики

Номер маршрута_ Номер периода _ Дата.

Название конечной остановки____

Часовой интервал "пришли" "ушли" "уехали"

/7р и лежание 3

Приложение № 4. Программа FMKF32. Выявление скрытых периодичностей изменения параметров работы маршрутных такси .

Период неизвестен. Используется метод конфигураций.

С DIMENSION G(7),G1(7),GT(7),GP(7),GH(7),DG(7),ZREZ(7),Y(36,12), *Т(36)

INTEGER MINMAX,RZ,C1 ,С2,СК,СМ,СУН,\Л/,Сг1 ,CZ2,CZ3,ZK,TP С RZ - РАЗМЕРНОСТЬ ЗАДАЧИ С G - ТЕКУЩАЯ КООРДИНАТА С CZ1 - СЧЕТЧИК ПРЯМЫХ ШАГОВ С CZ2 - СЧЕТЧИК ОБРАТНЫХ ШАГОВ С CZ3 - СЧЕТЧИК ВОССТАНОВЛЕНИЙ С СМ - СЧЕТЧИК ПРОБНЫХ ШАГОВ С CYH - СЧЕТЧИК БЕЗРЕЗУЛЬТАТНЫХ КООРДИНАТ С W - ТЕКУЩАЯ КООРДИНАТА С С1,С2 -СЧЕТЧИКИ-ПРИЗНАКИ С СК - СЧЕТЧИК РЕАЛИЗОВАННЫХ КОНФИГУРАЦИЙ С ZK - ЗАДАННОЕ ЧИСЛО КОНФИГУРАЦИЙ С FK - ФУНКЦИЯ КАЧЕСТВА (ВСЕГДА БОЛЬШЕ НУЛЯ) С FKH - ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕД РАБОЧИМ ШАГОМ С FKP - ТЕКУЩЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРИ ПОИСКЕ ЭКСТРЕМУМА С МР=1 - НЕ РАБОТАЕТ, МР=0 - РАБОТАЕТ ПАМЯТЬ О НЕУДАЧНЫХ КООРДИНАТАХ

С LP=1 - НЕ РАБОТАЕТ, LP=-1 - РАБОТАЕТ ПАМЯТЬ ОБ УДАЧНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ

С ZREZ - МАССИВ ЗАПОМИНАНИЯ НЕРЕЗУЛЬТАТИВНЫХ КООРДИНАТ С NM - ВИД МОДЕЛИ С N -ЧИСЛО ОПЫТНЫХ ТОЧЕК С NS -ЧИСЛО СТОЛБЦОВ ДАННЫХ

С Т - МАССИВ НОМЕРОВ ОТСЧЕТОВ ИЛИ МОМЕНТОВ ВРЕМЕНИ С МРЕН - ИСКЛЮЧ. ПОШАГОВОЙ ПЕЧАТИ = 0 , ОСТАВИТЬ = 1 ореп(5,FILE-fmkf32.ini') open(6,FILE='fmkf32.in2') open(7,FILE-fmkf32.out',status-new1) READ (5,*) NM READ (5,*) RZ READ (5,*) ZK DO 1111 1=1,7

1111 READ (5,*) GT(I) DO 1112 1=1,7

1112 READ (5,*) DG(I) READ (5,*) N READ (5,*) NS READ (5,*) MPEH

WRITE (7,*) N,NS,NM,RZ,ZK,MPEH

. DO 1113 1=1,N

READ(6,*)T(I),(Y(I,J),J=1 ,NS) 1113 WRITE(7,*)(Y(I,J),J=1 ,NS) WRITE(7,*)(T(I),I=1 ,N) LP=-1 MP=1

DO 711 1=1,RZ G1(I)=GT(I)

711 ZREZ(I)=1.0 MINMAX=0

IF(MINMAX)712,712,713

712 FKH=1.E18 GOTO 714

713 FKH=-1.E18

714 CZ1=0 CZ2=0 CZ3=0 CK=0

С

С РАБОЧИЙ ШАГ С

801 IF(MINMAX)721,721,722

721 FKP=-1.E18 GOTO 723

722 FKP=1.E18

723 C1=0 C2=0 CYH=0 CM=0

DO 724 1=1, RZ .

G(I)=G1 (l)+(G1 (l)-GT(l))*ZREZ(l)

724 GT(I)=G1(I) W=1

С

С ПЕРВЫЙ РАБОЧИЙ БЛОК С

802 FK= 0.0

IF (NM.EQ.2) THEN DO 921 1=1,N

YM=G(1 )+G(2)*SlN(3.141592*2*T(I)/G(3) + G(4))+G(5)* * SIN(3.141592*2*T(I)/G(6) + G(7)) DO 922 J=1,NS FK = FK + ( Y(I,J) - YM )**2 922 CONTINUE 921 CONTINUE

ELSE IF (NM.EQ.1) THEN DO 911 1=1,N

. XM=G(1)+G(2)*SIN(3.141592*2*T(I)/G(3) + G(4)) DO 912 J=1,NS FK = FK + ( X(I,J) - XM )**2 912 CONTINUE 911 CONTINUE ELSE

DO 931 1=1,N

YM=G(1 )+G(2)*T(l) +G(3)*SIN(3.141592*2*T(I)/G(4) + G(5)) DO 932 J=1,NS FK = FK + ( Y(I,J) - YM )**2 932 CONTINUE 931 CONTINUE ENDIF

IF(MPEH.EQ.I) GOTO 725 GOTO 726

725 WRITE (7,710)FK,FKP,FKH,W,CM,CZ1,CZ2,CZ3,C1,C2,CYH,CK, *(G(I),I=1,RZ)

710 F0RMAT(1X/5X,3E12.4,5I5,4I4,2X,7F7.3)

726 IF(CM)730,730,803

730 IF(MINMAX.EQ.O.AND.FK.LT.FKH)GOTO 803 IF(MINMAX.EQ.1 AND.FK.GT.FKH)GOTO 803 FK=FKH

DO 731 1=1, RZ

731 G(I)=GH(I) С

С ПРОБНЫЕ ШАГИ С

803 СМ=СМ + 1 Q=FK - FKP

IF(MINMAX.EQ.O.AND.Q.GE.O)GOTO 733 IF(MINMAX.EQ.1 AND.Q.LE.O)GOTO 733 GOTO 732 733 C2=C2 + 1

IF(C2 - 3)735,806,806 735 C1 = C1 + 1

IF(C1 - 1)804,804,805

С

С ПРЯМОЙ ШАГ С

804 FKP = FK GP(W)=G(W) ZREZ(W)=MP G(W)=G(W)+DG(W) CZ1=CZ1 +1 GOTO 802

С

С ОБРАТНЫЙ ШАГ

805 G(W)=G(W) - 2*DG(W) DG(W)=DG(W)*LP CZ2=CZ2 + 1

GOTO 802

С

С ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОСЛЕ НЕУДАЧНОГО ПРОБНОГО ШАГА С

806 G(W)=GP(W) FK=FKP ZREZ(W)= MP DG(W)=DG(W)*LP CYH=CYH + 1 CZ3=CZ3 + 1

IF(CYH - RZ)732,742,742 732 G1(W)=G(W)

IF(W - RZ)734,807,807 734 W =W +1 C1=0 C2=0

GOTO 733

С

С ЗАПОМИНАНИЕ ПЕРЕД РАБОЧИМ ШАГОМ С

807 DO 741 1=1,RZ

741 GH(I)=G1(I) FKH=FK GOTO 801

742 IF(CK - ZK)808,809,809

808 DO 743 1=1 ,RZ . DG(l)=DG(l)/2

743 W= 1 CK=CK+1 CYH = 0

C1 =0 C2 = 0

744 FORMAT(1X/10X,' ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЕЧАТЬ*) WRITE (7,744)

745 F0RMAT(1X/5X,I3,3X,E12.4,315,14F7.3)

WRITE (7,745)CK,FK,CZ1 ,CZ21CZ3,(G(I),I=1 ,RZ),(DG(I),I=1 ,RZ) GOTO 733

С

С ИТОГОВАЯ ПЕЧАТЬ С

810 FORMAT(1X/10Х,'ИТОГОВАЯ ПЕЧАТЬ'/1Х)

809 WRITE (7,810)

WRITE (7,811 )FK,CZ1 ,CZ2,CZ3,CK,(G(I),I=1 ,RZ),(DG(I),I=1 ,RZ)

811 F0RMAT(1X/5X,E12.4,4I6,1X,14F9.3) WRITE (7,812)

812 FORMAT(1X//20X,'СРАВНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ7/11X,41 ('-')/ &11 X,'l l',4(8X,T)/11 X,'l N I'^X/FK'^X.T.SX.'X'^X.T,

&3x;dx,,3x;i dx**2 r/nx/i i опытн. i сглаж. г,

&2(8X,T)/11 X,41 ('-')) С "РАСЧЕТ МОДЕЛИ"

С ВТОРОЙ РАБОЧИЙ БЛОК

FK = 0.0

IF(NM.EQ.2) THEN DO 621 1=1,N

Y1 =G(1 )+G(2)*SIN(3.141592*2*T(I)/G(3) + G(4)) * +G(5)*SIN(3.141592*2*T(I)/G(6) + G(7)) DX2=0.0 DO 622 J=1,NS DX=Y(I,J) - Y1 DX2=DX2 + DX**2 622 CONTINUE FK = FK + DX2 DX = SQRT(DX2) WRITE(7,820)1,FK,Y1 ,DX,DX2 621 CONTINUE

ELSE IF(NM.EQ.I) THEN DO 611 l=1,N

Y1 =G(1 )+G(2)*SIN(3.141592*2*T(I)/G(3) + G(4)) DX2=0.0 DO 612 J=1 ,NS DX=Y(I,J)-Y1 DX2=DX2 + DX**2 612 CONTINUE FK = FK + DX2 DX=SQRT(DX2) WRITE(7,820)1,FK,Y1 ,DX,DX2 611 CONTINUE ELSE DO 631 1=1,N

Y1 =G(1 )+G(2)*T(l)+ G(3)*SIN(3.141592*2*T(I)/G(4) + G(5)) DX2=0.0 DO 632 J=1,NS DX=Y(I,J)-Y1 DX2=DX2 + DX**2 632 CONTINUE FK = FK + DX2 DX=SQRT(DX2) WRITE(7,820)1, FK,Y1 ,DX,DX2 631 CONTINUE ENDIF

820 FORMAT(1 X/10X,I4,3F9.2,1 X,F10.2) С С С

555 continue END