Совершенствование методов технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Меджидов, Марат Ахмедович

• Меджидов, Марат Ахмедович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Меджидов, Марат Ахмедович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ научных исследований по повышению надежности АТС

1.2. Анализ работ, рассматривающих оптимизации методов проведения

ТО и ремонта автомобилей

1.3. Технологические особенности проведения технического обслуживания и ремонта КАС

1.4. Анализ математических исследований операций применяемых для оптимизации методов ТО и TP автомобилей

1.5. Анализ стратегии обеспечения работоспособности автотранспорта

1.6. Цель, задачи и методика исследований

Выводы по первой главе

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СПОСОБОВ И СИСТЕМ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ТО И РЕМОНТУ

2.1. Рабочая гипотеза, применяемые ограничения и предложения

2.2. Целевые функции работы

2.3. Теоретические предпосылки для разработки математической модели формирования ступенчатой системы ТО и ремонта

2.4. Некоторые особенности оценки показателей надежности методом экстраполяции по наработке

2.5. Определение рациональных режимов ТО и ремонта КАС с учетом трудозатрат - 58 2.6 Формирование математической модели и алгоритма расчета числа ступеней режимов технического обслуживания и ремонта - 64 2.8. Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1. Анализ методов и режимов проведения ТО КАС БелАЗ, применяемых на рассматриваемых предприятиях.

3.2. Методика сбора статистической информации

3.3. Общая характеристика массива исходных данных по результатам экспериментальных исследований

3.4. Сравнительный анализ эффективности эксплуатации КАС

3.5. Выводы по третьей главе -

ГЛАВА 4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ НАУЧНЫХ МЕТОДОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

4.1. Рекомендуемые режимы технической эксплуатации КАС

4.2. Результаты исследования режимов ТО по предприятиям

4.3. Расчет эффективности применения разработанной модели ТО и ремонта и сравнение

4.4 Выводы по 4 главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов технического обслуживания и ремонта карьерных автосамосвалов»

Складывающаяся в настоящее время обстановка рыночных отношений в производственных отраслях заставляет по-новому подходить к уже принятым планам развития народного хозяйства. В направлении экономического и социального развития глобальной остается задача повышения темпов и эффективности развития экономики, технического перевооружения и реконструкции производства, интенсивного использования созданного производственного потенциала.

В основе развития и обновления производства должна лежать передовая технология с использованием современной техники. С имеющим же место ростом парка подвижного состава повышается требование и к повышению надежности автомобилей, снижению их удельной металлоемкости и трудоемкости технического обслуживания и ремонта. В структуре трудовых затрат карьерных автосамосвалов (КАС) на его производство приходиться всего лишь 4,7% затрат, на капитальный ремонт 8,5%, а на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (TP) 86,8% [137].

Это говорит о том, что необходимы поиски путей снижения трудоемкости работ по ТО и ремонту и формулирование принципов их реализации.

При этом необходимо учитывать, что структура затрат природных ресурсов на производство и эксплуатацию автомобилей имеет обратную картину. Так на изготовление автомобиля приходиться 76% затрат, на капитальный ремонт 4%, а на ТО и текущий ремонт 20% [61]. Следовательно, произведенный карьерный автомобиль необходимо содержать, таким образом, чтоб срок его службы в процессе эксплуатации был максимальным, а это возможно только при совершенствовании технической эксплуатации подвижного состава.

Функционирование карьерного автотранспорта связано с потреблением огромных сырьевых, материальных, энергетических и трудовых ресурсов значительным отрицательным воздействием на человека и окружающую среду. В общих затратах на перевозки затраты на все виды ТО и ремонта подвижного состава составляет 13% [26]. За нормативный срок службы карьерного автосамосвала они превышают затраты на его изготовление почти в четыре раза.

Исходя из этого, повышение экономической эффективности карьерного автотранспорта требует более эффективного функционирования производства по подержанию подвижного состава в технически исправном состоянии.

Довольно высокая стоимость карьерных автосамосвалов делает дорогостоящим каждый час их простоя в ТО и ремонте. Эффективность использования карьерных автомобилей находиться в прямой зависимости от уровня подготовки исполнителей в зоне ТО, организации технологического процесса ТО и ремонта, а также состояния и развития производственно-технической базы горно-обогатительных и горнометаллургических предприятий.

Одним из путей повышения уровня безопасности транспортного процесса и снижения затрат на содержание автомобилей в технически исправном состоянии является совершенствование технологических процессов (111) ТО и ремонта. Это в свою очередь предлагает совершенствование профилактической системы ТО и ремонта карьерных самосвалов на основе разработки и внедрения ступенчатой системы технического обслуживания и ремонта с оптимизацией режимов выполнения работ по смешанному критерию обеспечения безопастности и минимизации затрат.

Существующие в настоящее время методы оптимизации позволяют решать вышеуказанные вопросы проектирования оптимальных ТП ТО на основе представленных выборок оценки показателей надежности автомобилей. Вместе тем имеет место быть необходимость совершенствования и применения методов оценки и оптимизации режимов ТО в условиях ограниченной информации о надежности.

Ранее проводимые исследования показали, что совершенствование технологии оказывает на уровень производительности труда такое же влияние, как механизация и автоматизация трудовых процессов. Поэтому рационально построенный либо усовершенствованный технологический процесс создает объективные условия к росту производительности труда, к качеству технических воздействий и, следовательно, к повышению эксплутационной надежности автомобилей.

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов и приложений.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Меджидов, Марат Ахмедович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

Результаты проведенной работы позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Показаны особенности эксплуатации технологического карьерного автотранспорта в ГОК и ГМК России, применяемые ими схемы и модели проведения ТО в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

2. Разработаны предложения по совершенствованию методики оценки и оптимизации режимов ТО с использованием ограниченной выборки о надежности подвижного состава.

3. Сформирован банк исходной информации о надежности карьерных автосамосвалов на предприятиях ГОК и ГМК.

4. Разработана методика расчета рациональных режимов проведения ТО по двум критериям: обеспечение безопасности и минимизации затрат.

5. Проведены расчеты для определения оптимальных режимов проведения ТО карьерных автосамосвалов на рассматриваемых предприятиях в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

6. Оценка экономического эффекта показала, что использование разработанной методики приводит к повышению уровня работоспособности КАС до 3,6%, снижению простоя автосамосвалов в зоне ТО и ремонта до 14%, а также сокращению трудоемкости при выполнении профилактических работ по ТО и ремонту на 16% на один КАС в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Меджидов, Марат Ахмедович, 2009 год

1. Абдель Самад Низам. Разработка методических подходов к авто матизированному проектированию (САПР) технологических про цессов постовых работ текущего ремонта автомобилей.

2. Дис.кан.тех.наук МАДИД 992.-190с.

3. Абсаямов Р.Ф., Павленко B.C. Рациональная расстановка исполнителей на поточной линии ТО-1 автомобилей КамАЗ. В сб.воп-росы эксплуатации автомобильного транспорта. Вып. 11., Алма-Ата,1980- С. 18-23.

4. Автомобильная промышленность стран СНГ в январе-июне 2000г. Автомобильная промышленность, 2000, №9, с. 1-5.

5. Авдеев A.M. Теория массового обслуживания и научная организация труда в автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 2002.

6. Александров JI.A., Козлов Р.К. Организационное управление на автомобильном транспорте.-М.: Транспорт, 1985.-264с.

7. Алексеев Н.И. Исследование и разработка типовых технологических процессов ТО-2 автомобилей.: Дис.кан.тех.наук М: НИИАТ, 1971.-187с.

8. Алексеев Н.И. Рациональная технология и организация ТО автомобилей. -М. .'Транспорт, 1970.-3 8с.

9. Астафьев Ю.П., Полищук Г.К., Горлов Н.И. Планирование и организация погрузочно-транспортных работ на карьерах. М.: НЕДРА, 1986. — 168 с.

10. А.с. N 1065269. Устройство для ТО транспортных средств. Пашин А. Д. Расолько A.M., Пай А. С. и др.-Опубл. в Б. И. ,1984,N1.

11. А.с. N 1240734. Комплекс для ремонта автомобилей. Расолько A.M., Пашин А. Д., Сай А. С. и др. Опубл. в Б. И., 1986, N24.

12. А.с. N 1158416. Установка для ТО автомобилей. Пашин А.Д., Расоль ко A.M., Сай А.С. и др.-Опубл. в Б. И., 1985,N20.

13. А.с. N 1284862. Устройство для ТО транспортных средств. Расолько A.M., Пашин А.Д., Пай А.С., Даньков В.В.- Опубл. в Б.И.,1987,Ш.

14. А.с. N 1085867. Установка для ТО транспортных средств. Расолько A.M., Пашин А.Д., Сай А.С., Шумик С.В. и др.-Опубл. в Б.И. ,1984.,N14.

15. А.с. N 1142326. Устройство для ТО транспортных средств. Пашин А. Д., Расолько A.M.Пай А. С.-Опубл. в Б. И., 1985, N8.

16. А.с. N 881278. Осмотровая канава, преимущественно для автомобилей. Сорокин В. А.-Опубл. в Б.И. ,1981 .,N42.

17. Бауэр В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов ТО и ремонта автомобилей для условий производств различной мощности.: Дис.кан.тех.наук МАДИ, 1992.-226с

18. Бахтурин Ю.А. Журнал «Горная техника» № 3; 2005 год стр. 16-19.

19. Буткевич Г.Р. Комбинированный транспорт на карьерах. Промышленный транспорт. 1987. -№1 - с.28-30

20. Бондарев И.Ф. 130-тонные самосвалы БелАЗ в карьерах России // Горная пром-сть. 2002. - № 6. - С. 17-23.

21. Бирюков С.П. Основы типизации технологических операций ТО и ремонта автомобилей на ранней стадии освоения в эксплуатации.: Дис.кан.тех.наук МАДИ, 1989.-286с.

22. Болдин А.П. Научные основы разработки и использования систем внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте. Дисс. докт. техн. наук. -М., 1993. 430 с.

23. Власов В.М. Организация технического контроля и диагностики в региональных автотранспортных системах. Итоги науки и техники. Автомобильный и городской транспорт. Том Н.-М.Д986, с.3-66.

24. Волков П.Н. К вопросу о показателях ремонтопригодности машин. Надежность и контроль качества.: Сб. из стандартов. N9, 1979.

25. Волков П.Н. Улучшение эксплуатационных характеристик и ремонтной технологичности машин важная народнохозяйственная проблема. Надежность и контроль качества.: Сб. из стандартов. N7, 1972.

26. Возраст парка грузовых автомобилей в России. Экономика и жизнь, 2000, №30,

27. Воронов В.П. Международные стандарты качества ИСО серии 9000: Учебн. пособие. М.: МАДИ (ГТУ), 2000. - 50 с.

28. Галкин В.И., Дмитриев В.Г., Дьяченко В.П., Запенин И.В., Шешко Е.Е. Современная теория ленточных конвейеров горных предприятий. — М.: Издательство Московского горного университета, 2005. 543 е.: ил.

29. Глебов А.В. Определение предельных сроков эксплуатации карьерных самосвалов: метод, указ./ ИГД УрО РАН.- Екатеринбург, 2007. 72 с.

30. Глебов А.В. Методика оценки уровня потребительских качеств и конкурентоспособности геотехники (на примере карьерных автосамосвалов) // Горное оборудование и электромеханика. 2008. № 5. - С. 49-55.

31. Глебов А.В. Уровень потребительских качеств и конкурентоспособность автосамосвалов в условиях карьера «Комсомольский» Айхальского ГОКа // Горное оборудование и электромеханика. 2008. № 6. - С. 40-45.

32. Глебов А.В., Кармаев Г.Д. Уровень потребительских качеств и конкурентоспособность эксплуатируемой геотехники (на примере дробильно-сортировочной установки) // Горное оборудование и электромеханика 2008. -2008. № 9. С. 40-45.

33. Глебов А.В. Учет фактора времени при оценке оптимального срока службы карьерных самосвалов // Геотехнологические проблемы комплексного освоения недр. Екатеринбург, 2008. - 302 с. (Сб. научн. тр. / ИГД УрО РАН. - Вып. 4 (94)).

34. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. — М.: Высшая школа, 2000. 479 с.

35. ГОСТ 30537-97. Самосвалы карьерные. Общие технические условия.-Минск,:Стандарты, 1997. -119с. 37. Гоотев В.И. Методы управления качеством продукции.- М.:Машиностороение,1980.-264 с.

36. Давидович JI.H. Проектирование предприятий автомобильного транспорта.-М. .'Транспорт, 1975 .-404с.

37. Дахир Разак, Васильев В.А. Обеспечение надежности бортовых компьютерных систем. -М., МАДИ (ТУ). 1999. 17с. Деп. В ВИНИТИ, № 2360-В 99.

38. Дахир Разак, Васильев В.А. Новые подходы в применении экономико-вероятностного метода обслуживания автомобилей, оснащенных бортовыми системами управления работой двигателя. М., МАДИ (ТУ), 1999. 7с. - Деп. В ВИНИТИ, № 2361-В 99.

39. Дмитриев В.П. исследование эксплуатационной технологичности на примере ТО автобусов.: Дис.кан.тех.наук МАДИ.

40. Дюмин И.Е. повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей.-М.:Транспорт, 1987.-176с.

41. Дюмин И.Е., Какуевицкий В.А., Силкин А.С. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей.- Киев:Техника,1974.-520с.

42. Егоров А.Н., Павленко Г.И., Лукашевич В.Г. Карьерная техника Справочник изд.-Минск,: 2005.-448с.

43. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта методом имитационного моделирования.-М.:Транспорт, 1987.-72с.

44. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта с помощью математических моделей.-М.:МАДИ,1980.-83с.

45. Зарубкин В.А. Оптимизация технологического расчета автотранспортного предприятия. В сб.-Надежность и диагностика агрегатов и систем автомобилей.-М.:Транспорт,1959.-89с.

46. Зарубкин В.А. Оптимизация систем ТО и ремонта в автотранспортных предприятиях. 4.1.Модель системы основного производства на универсальных постах.-М.:МАДИД976.-80с.

47. Зиманов JI.JI. Технологическое обеспечение процессов ТО и TP с учетом индивидуальных свойств автомобилей (на примере передней подвески). Дисс. канд. техн. наук. — М., 1998. 122 с.

48. Ибатов М. Разработка методики управления процессами ТО-2 автомобилей в АТП.: Дис.кан.тех.наук МАДИ, 1993.-242с.

49. Интенсификация погрузочно-транспортных работ на карьерах/ С.Г. Мо-лотилов, Е.И. Васильев, О.Б. Кортелев и др. — Новосибирск: Издательство СО РАН, 2000.-208 с.

50. Карагодин В.И. Формирование и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей. Дисс. докт. техн. наук. — М., 1997, — 547 с.

51. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация ТО и ремонта автомобилей. -М.: Транспорт, 1979.-215с.

52. Карьерные самосвалы БелАЗ-7514, 7513 и их модификации. Руководство по эксплуатации.-Минск,2003.-41с.

53. Карьерная мобильная техника: рекомендации по использованию.-М,: ОАО «Горнопромышленная компания», 2002.

54. Карьерный автотранспорт: состояние и перспективы/Мариев П. JL, Кулешов А. А., Егоров А. Н., Зырянов И. В. СПб: Наука, 2004. - 429 с.

55. Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцов А.Н. Механизация производственных процессов в АТП.-М.:МАДИ,1986.-99с.

56. Клейнер В.С', Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление.- М.: Транспорт, 1986.-237с.

57. Колычев JI.A. Пути организации технологических процессов ТО в автотранспортных предприятиях различной мощности (на примере ТО-2).: Автореферат кан.тех.наук НИИАТ.-М.,1982.-22с.

58. Кузнецов Е.С. Теоретические и нормативные основы технической эксплуатации и сервиса автомобилей. М.: МАДИ, 2000. - 68 с.

59. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М. Транспорт, 1982.-224с.

60. Кучур С.С. Разработка и использование вероятностных математических моделей в задачах технической эксплуатации. Минск, 1997. — 91с.

61. Лисковец А., Колычев Л., Чернин М. Как аттестовать технологические процессы? Автомобильный TpaHcnopT.N9.1987.-C.21-22.

62. Лукьянова Н.А., Змиев Б.И., Новик В.М. Новые технологические комплексы для текущего ремонта автомобилей. Обзорная информация НШТНТИ. Серийный -автомобильный транспорт.-М. : 1979.-38с.

63. Мальгин О. Н., Сытенков В. Н., Шеметов П. А. Циклично-поточная технология в глубоких карьерах. Ташкент: ФАН, 2004. — 337 с.

64. Мариев П.Л., Егоров А. Н., Клименюк В. И. БелАЗ горному производ-ству//Горн. журн. - 2000. - № 1.

65. Мариев П.Л. Анистратов К.Ю. Карьерная техника /Справочник/Минск, 2005.-448с.

66. Мариев П.Л. Особенности конструкции самосвалов БелАЗ нового поколения грузоподъемностью 130-136 тонн / П.Л. Мариев, А.Н. Егоров // Горная пром-сть. 2003. - № 3. - С. 28-29.

67. Мельников Н. Н., Решетняк С. П. Перспективы решения научных проблем при отработке мощных глубоких карьеров//Горное дело: ИГД СО РАН. -Якутск, 1994.-с. 14-23.

68. Метод конечных элементов в проектировании транспортных сооружений. -М. :Транспорт,1981.-1312с.

69. Методические рекомендации по определению пооперационных нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей с учетом эргономических факторов.- М. ЦНОТ', 1976.-83с.

70. Мидекова Р.П. Оптимизация трудовых процессов с использованием математических методов и ЭВМ.-М.Экономика, 1975.-199с.

71. Моисеев Н.Н. Элементы теории оптимальных систем.- М.Наука, 1975.

72. Морозов П.А.Служба контроля качества на предприятии.-М. Экономика, 1977.-62с.

73. Назриев С.Р. Методические основы повышения производительности постов текущего ремонта.-М.МАДИ 1989.-266с.

74. Напольский Г.М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания легковых автомобилей. М.: МАДИ, 2000. - 82 с.

75. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1993. 271 с.

76. Носач В.В. Решение задач аппроксимации с помощью персональных компьютеров.-М.:МИКАП, 1994.-3 82с:ил.78

77. Обзор автомобильной промышленности в России. OJIMA, 2000, http://www.olma.ru/.

78. Организация и технология ТО-2 грузовых автомобилей в АТП.-М. Транспорт, 1971-248С.

79. Организация, планирование и управление предприятиями автотракторостроения, Под ред. Власова Б.В.-М.:Высшая школа, 1973. -443с.

80. Организация технического контроля на зарубежных предприятиях. -М.: Изд-во стандартов, 1973 .-31 с.

81. Павленко B.C. Исследование вопросов централизации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Автореф. кан.тех.наук Ал-ма-Ата:Казахский госсельскохозяйственный институт ,1971. -24с.

82. Павленко B.C. Основные требования технологического процесса технического обслуживания автомобилей. В сб.: Вопросы эксплуатации автомобильного транспорта. Алма-Ата, 1979. Вып.10.-С. 18-19.

83. Павленко B.C., Сон И., Ильинец В.В. В рисунках, символах и знаках. Автомобильный транспорт Казахстана,!985,N1.-С.8-9.

84. Парамонов Ф.И. Моделирование процессов производства.-М.Ма-шиностроение Д984.-232с.

85. Парохненко С.М. Повышение функционирования технической службы автотранспортного предприятия на основе совершенствования трудовыми ресурсами. Автореф.кан.тех. наук КАЖТ.-Киев, 1984.-19с.

86. Пашков В.И. Автомобильная промышленность России, Украины и Белоруссии в 1999г. — Автомобильная промышленность, 2000, №3, с. 1-4.

87. Питерсон Дж. Теория сетей Петри и моделирования систем,-М.Мир,1984.-266с.

88. Положение об организации централизованного обслуживания автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах.-М. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1984.-99с.

89. Положение о техническом обслуживании, диагностировании и ремонте карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 75 тонн и более.- М.: Горное бюро, 1991.

90. Покровский Г. П., Белов Е. А., Морозов К. А. Под общей редакцией Покровского Г. П. Электронное управление автомобильными двигателями, М., «Машиностроение», 1994, 334 с.

91. Похабов В.И. Организация ТО и текущего ремонта автомобилей РА-ЛО.-Минск:БелНИИНТИ,1986.-47с.

92. Пурцхванидзе А.К. Повышение эффективности использования автомобилей путем разработки стратегии текущего ремонта в условиях автотранспортного предприятия.: Дис.кан.тех.наук НАМИ. -М. 1992. -190с

93. Прыкин Б.В. Технико-экономический анализ производства: Учебник для ВУЗов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.-399 с. ISBN 5-238-00187-8.

94. РД-200-РСФСР-13-0166-90. Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 годы// Минавтотранс РСФСР. -М.: Гипроавтотранс, 1990. 108 с.

95. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей «Камминз» серий К38 и К50. 2002.

96. Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе. Тезисы докладов 3-й Международной научно-технической конференции (26-28 января 1999 г.). -М., МАДИ. 1999. 210 с.

97. Российская автотранспортная энциклопедия. Том 3. М.: РООИП «За социальную защиту и справедливое налогообложение», 2000. - 456 с.

98. Руководство по текущему ремонту автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-503А, МАЗ-504А, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257, КрАЗ-258 (Цеховыеработы). Часть 1. -М,: Минавтотранс РСФСР. Техническоеуправление. 1989.

99. Руководство по текущему ремонту автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-503А, МАЗ-504А, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257, КрАЗ-258 (Цеховые рабо ты). Часть 2. -М.:Минавтотранс РСФСР. Техническое управление.1989г.

100. Руководство по текущему ремонту автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-503А, МАЗ-504А, КрАЗ-256В, КрАЗ-257, КрАЗ-258 (Цеховые работы) Ча-стьЗ,4. -М.:Минавтотранс РСФСР. Техническое управление. 1989г.

101. Рыбальский В.И. Проектирование и создание больших производс твенных систем.-М.:Экономика, 1971.-185с.

102. Сабденов О.Б Экономико-статистические и сетевые методы в планировании и организации ремонтных работ.- Машиностроение, 1984.-96с.

103. Савватеев Н.Н. Исследование эффективности функционирования зоны TP в условиях неравномерной загрузки и различной обеспеченности оборотными агрегатами.: Автореф.кан.тех.наук КАДИ.-Киев,1980.

104. Савич А.С. Исследования трудоемкости технических обслужива нии, текущих ремонтов и капитальных ремонтов агрегатов авто мобилей. -Минск:ВШ,1985.

105. Сазанович Т.Е. Эргономика конвейерного труда.-Л.:Машиностро ение, 1982. -152с.

106. Сай А.С. Разработка методики оптимизации технологических процессов обязательных работ технического обслуживания автомобилей особо большой грузоподъемности.-Харьков: ХАДИД989.- 240с.

107. Самко Г.А. Оптимизация очередности выполнения операций ТО автомобилей. -Минск: ВШ., 1986.

108. Самко Г.А. Структура и оптимизация времени обслуживания автомобилей. -Минск:ВШ,1985.

109. Самка Г.А. Техническое обслуживание автомобилей и теоретические аспекты проектирования его технологии.-Минск:ВШ,1968.

110. Сегерминд Л. Применение метода конечны:-: элементов.- М.: Мир, 1979.-392с.

111. Седюкевич В.Н. Технологический расчет автотранспортного предприятия с оптимизацией количества постов текущего ремонта автомобилей. Автомобильный транспорт и дороги: Респ.меж-вед .науч.-техн.сб.-Минск:Вышэишая школа, 1979,вып.6-С.24-26.

112. Седюкевич В.Н. Постановка задачи оптимизации зоны текущего ремонта автомобилей на АТП. Автомобильный транспорт и дороги: Респ.межвед.науч.-техн.сб.-Минск:Вышзйшая школа,1985,вып.12.-С.27-32.

113. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов ТО и ре монта автомобилей.-М. :Транспорт, 1984.-198с.

114. Синельников А.Ф., Лосавио С.К. Ремонт аварийных кузовов легковых автомобилей отечественного и иностранного производства. — М., Транспорт, 2001.-332 с.

115. Смилянов А. Сфера рационального применения различных видов транспорта на открытых горных работах. Известия высших учебных заведений. Горный журнал. 1997.-№6. - с.129-132

116. Состояние и особенности развития горнодобывающего комплекса России. Екатеринбург: ИГД УрО РАН. - 2003 - 428 с.

117. Созонтов Ю.П. Индустриализация производства основное нап равление развития системы технического обеспечения транспорта. //Повышение эффективности ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Сб.научи.тр.-М.:НИИАТ,1982.-с.5-12.

118. Специализированное оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Номенклатурный каталог. М.: Информавтотранс, 1992.-71 с.

119. Столяров В. Ф. Проблема циклично-поточной технологии глубоких карьеров. Екатеринбург: Уро РАН, 2004. — 232 с.

120. Тарасов П. И. Предпосылки создания новых углубочных комплек-сов//Научно-техническое обеспечение горного производства: Сб. науч. тр./ИГД им. Кунаева, Казахстан. Алматы, 2004. Том 68. - с. 190-195.

121. Таха X. Введение в исследование операций.-М.:Мир. т. 1,1985.-479с.

122. Тахтамышев Х.М. Определение мощности зоны текущего ремонта при бригадном методе работы. Автомобильный транспорт: Респ.межвед.науч,-техн.сб.- Киев:Техника, 1985 .Вып.22.-С.94-96.

123. Тахтамышев Х.М. Расчет оптимального числа постов текущего ремонта.//Автомобильный транспорт.-М.,1985,Мб.-С.33-34.

124. Теория статистики с основами теории вероятностей: Учеб. пособие для ВУЗов/ И.И. Елисеева, B.C. Князевский, Л.И. Ниворожкина, З.А. Морозова; Под ред. И.И. Елисеевой. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 446 с.

125. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Кузнецова Е.С. -М. : Транспорт., 1991. -416с.

126. Типовая технология выполнения регламентных работ первого, второго и сезонного технических обслуживаний автомобилей КрАЗ-2566, КрАЗ-257. -М.:Минавтотранс РСФСР. Техническое управление .1985г.-305с.

127. Троицкий А.И. Исследование и разработка методов проектирования нормативов технической эксплуатации автомобилей.: Авто-реф. кан. тех. наук (05.22.10)-М.: НИИАТ., 1981. -192с.

128. Фурин, А. Г. Ворошилов, С. В. Лобанов, В. М. Неволин // Горная промышленность. 2008. - № 2. - С. 63 - 64, 66 - 68.

129. Хабибуллин Р.Г. Основы формирования фирменной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей (на примере КАМаз). Дисс. канд. техн. наук. М., 2000. - 184 с.

130. Циперфин И.М., Штейн В.Д. Карьерный автомобильный транспорт: Справочник.-М.: Недра, 1992.

131. Шешко Е.Е. Эксплуатация и ремонт оборудования транспортных комплексов карьеров. Под ред. проф. П.И. Томакова. — М.: Издательство Московского государственного горного университета, 1996, 425 с.

132. Юдин А.В. Формирование типоразмеров модулей перегрузочных пунктов комбинированного транспорта в глубоких карьерах. Известия высших учебных заведений. Горный журнал. 1989. -№5 -с.79-87

133. Яковлев В. Л., Тарасов П. И. О возможности создания карьерных автосамосвалов с комбинированной энергосиловой установкой/ТГорный журнал. 2004. - Специальный выпуск.

134. Яковлев В. Л., Витязев О. В. Основные направления энергосбережения на карьерном железнодорожном транспорте//Горн. журн. 2004. № 10 с.66-68.

135. Яковлев В. Л. Фесенко С. Л., Неугодников Д. Н. Перспективные способы крутонаклонного подъема горной массы рельсовым транспор-том//Карьерный транспорт: проблемы и решения. Екатеринбург, 2001. -с.38-43.

136. Яковлев В. JL, Смирнов В. П., Берсенев В. А. Устройство дробильно-конвейерных комплексов на глубоких карьерах. — Екатеринбург: ИГД УрО РАН. 2003. - 42 с.

137. Яковлев В. JL, Тюлькин В. П., Кармаев Г. Д. Технологические аспекты применения крутонаклонных конвейеров в горнорудной промышленно-сти//Горный информационно-аналитический вестник. — М: МГГУ-МГИ, 2002.-с. 211-217.

138. Яковлев В. JI. Теория и практика выбора транспорта глубоких карьеров. Новосибирск: наука, 1989. - 240 с.

139. Bernard Chhandler, Mo lor Vehicle Workhop Organization and Administration, Oxford Hnivesity Press, 209 (1993).

140. Reily P.M., Statistical Methods of Model Discrimination, Canadian J. Chem. Eng., 48,168-173 (1970).