Основные направления развития и эффективного использования производственно-технической базы автомобильного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, доктор технических наук Курников, Иван Петрович

• Курников, Иван Петрович
• доктор технических наук
• 1981

Оглавление диссертации доктор технических наук Курников, Иван Петрович

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ПРОИЗВОДСТВА ПО

ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Современное состояние производственно-технической базы автомобильного транспорта

1.2. Методы совершенствования форм организации производства по обслуживанию и ремонту автомобилей

1.3. Анализ факторов, предопределивших постановку вопросов исследования

1.4. Задачи исследования

Глава 2. МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ, РАЗВИТИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ МОЩНОСТИ

2.1. Анализ динамики развития производственной мощности автопредприятия

2.2. Формирование производственной мощности

2.3. Общие принципы определения размера производства

2.4. Выбор частных критериев оценки структуры производства

2.5. Зависимость технико-экономических показателей от мощности производства.

2.6. Анализ показателей использования производственной мощности

2.7. Методы определения уровня загрузки технологического оборудования в АТП.

Глава 3. ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ И МОЩНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННО

ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

3.1. Общая динамическая модель развития производственно-технической базы

3.2. Локализация оптимизируемой системы.* III

3.3. Выбор типа экстремальной задачи и установление критерия оптимальности

3.4. Определение возможных вариантов развития производства

3.5. Оптимальные размеры производства автопредприятий

Глава 4. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ

ПРОИЗВОДСТВА

Сущность технического перевооружения производства

4.2. Анализ состояния технологического оборудования

4.3. Повышение эксплуатационной надежности оборудования

4.4. Выбор оптимальных сроков службы оборудования

4.5. Определение потребности в оборудовании

4.6. Расчет эффективности обновления оборудования

4.7. Выбор оптимальных решений при техническом перевооружении производства

Глава 5. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ ПРОИЗВОДСТВА

5.1. Методологические основы системного подхода к определению технического уровня производства

5.2. Развитие концентрации производства

5.3. Углубление специализации производства

5.4. Расширение производственного кооперирования

5.5. Повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов

5.6. Комплексный показатель технического уровня производства .2,

Глава 6. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ГЛАВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ

ПРОИЗВОДСТВА

6.1. Анализ современных направлений развития производства

6.2. Прогнозирование тенденций развития производственных мощностей

6.3. Создание централизованной службы технического обеспечения подвижного состава

6.4. Повышение качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава

6.5. Совершенствование методов анализа показателей технического уровня производства

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Основные направления развития и эффективного использования производственно-технической базы автомобильного транспорта»

Программа Коммунистической партии Советского Союза определяет главную экономическую задачу партии и советского народа -создание материально-технической базы коммунизма. Партия придает первостепенное значение повышению эффективности капитальных вложений и выбору их наиболее экономичных направлений, что позволит добиться быстрых темпов развития народного хозяйства.

В условиях растущих потребностей народного хозяйства в перевозках дальнейшее повышение эффективности и качества работы всей транспортной системы является одной из главных социально-экономических задач на современном этапе развитого социалистического общества.

Особая роль принадлежит автомобильному транспорту, одному из наиболее мобильных и универсальных средств коммуникаций общества.

В решениях ХХУ1 съезда КПСС указывалось на необходимость укрепления материально-технической базы автомобильного транспорта общего пользования, дальнейшей концентрации автотранспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшения технического обслуживания и ремонта автомобилей и укрепления их ремонтной базы.

Непрерывный рост численности подвижного состава автомобильного транспорта страны требует привлечения значительных капитальных вложений в развитие материальной базы производства по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Развитие производства неразрывно связано со строительством новых, реконструкцией и техническим перевооружением действующих автопредприятий. При строительстве новых предприятий доля активной части основных фондов /конвейеры, подъемно-транспортные средства, оборудование пос-.тов, оснастка и др./ рассматривается как одна из характеристик технического уровня производства и имеет тенденцию к увеличению.

Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей материальной базы в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Практика работы автообъединений свидетельствует о преимуществе этих комплексов по сравнению с мелкими и средними обособленными предприятиями. Такая форма концентрации автотранспортных средств позволяет увеличивать масштабы производства по обслуживанию и ремонту автомобилей и повышать его технический уровень. При этом, как строительство новых автопредприятий, так объединение и реконструкция действующих, должно осуществляться с учетом требований современного научно-технического прогресса в отрасли и народном хозяйстве в целом.

Одной из важнейших задач экономики автомобильного транспорта является определение оптимального варианта развития производства по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Оптимальная структура производства аккумулирует благоприятное сочетание таких структурных признаков, как рациональное развитие производственных мощностей, загрузка технологического оборудования, использование ресурсов, совершенствование форм организации производства. При решении задачи развития производства необходим всесторонний учет многочисленных факторов, сложность их взаимодействия, умение предвидеть последствия принимаемых решений. В условиях многовариантности задач необходимо находить не просто решение, а решение оптимальное, обеспечивающее наибольшую эффективность производства.

Удельный вес автотранспорта в грузообороте нашей страны постоянно повышается, что предопределяет опережающие темпы его развития по сравнению с другими видами транспорта. Однако следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту вдвое превышают издержки по всем видам транспорта вместе взятым.

В настоящее время в отрасли автомобильный транспорт занято свыше 10 млн.человек, из них около 2,5 млн. в сфере технического обслуживания и ремонта. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и превышают в несколько раз затраты на его изготовление. По данным Минавтотранса РСФСР за нормативный срок службы автомобиля ЗИЛ-130 трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта составляет 85,5$ /3150 чел.-ч./, капитального ремонта -11,0% АОб чел.-ч./ и изготовления 3,5$ /128 чел.-ч./ общей трудоемкости. Соответственно материальные затраты составляют 61,7$ /10,4 тыс.руб./, 16,6$ /2,5 тыс.руб./ и 21,7$ /3,3 тыс.руб./. Большое количество мелких хозяйств, низкий уровень механизации работ по ТО и ТР, распыленность поставок запасных частей, материалов и технологического оборудования обусловливают большой удельный вес ремонтно-обслуживающего персонала в общей численности работающих в отрасли, а также значительные простои автомобилей в ожидании ремонта. Каждый пятый автобус и четвертый грузовой автомобиль простаивают в ремонте.

Процесс управления подготовкой подвижного состава к транспортной работе регламентируется системой мероприятий технической эксплуатации, а производственно-техническая база служит материальной основой для реализации этих мероприятий. В свою очередь, совершенствование технической эксплуатации создает необходимые предпосылки для развития ПТБ в рамках требований Государственной политики технического обеспечения перевозочного процесса. Следовательно, развитие ПТБ и совершенствование технической эксплуатации - это двуединый процесс технического обеспечения подвижного состава.

Вопросам технического обеспечения автомобильного транспорта и его эффективного использования посвящены работы чл.-корр.Д,П.Ве-ликанова /проблемы эффективного использования автомобилей/, проф. Г.В.Крамаренко /проблемы технической эксплуатации/, проф.Е.С.Кузнецова /основы профилактики автомобилей/, проф.Н.Я.Говорущенко /основы управления автомобильным транспортом/, проф,Л.Л.Афанасьева /вопросы организации автомобильных перевозок/, проф.Ф.Н.Авдонь-кина /вопросы ремонта автомобилей/, проф.И.А.Луйк /основы планирования технической эксплуатации машинного парка/, проф.А.В.Серова /проблемы качества и эффективности работы машин/, проф.Б.С.Клейне-ра /проблемы управления технической службой автомобильного транспорта/, проф.Н.Н.Тихомирова /технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий/, проф.А,М.Шейнина /проблемы эксплуатационной надежности автомобилей/ и многих других ученых и практиков.

В условиях растущих потребностей народного хозяйства в автомобильных перевозках требования к техническому состоянию подвижного состава постоянно возрастают. Это касается обеспечения высокой технической готовности, больших скоростей доставки, сокращения транспортных издержек, издержек на поддержание автомобилей в исправном состоянии, повышения производительности труда ремонтных рабочих и др.

Несмотря на многогранность научно-исследовательских работ, выполненных за несколько десятилетий функционирования автомобильного транспорта в нашей стране, проблеме развития производственно-технической базы почти не уделялось внимания, не учитывалась специфика и объективная сложность организации этого капиталоемкого и долговременного процесса.

В 70-х годах были предприняты попытки научного и практическо

-эго решения отдельных вопросов развития ПТБ.

Однако выполненные исследования были направлены на обоснование комплексных автопредприятий с технологически замкнутым производством, без учета синтеза прогрессивных форм организации, отраслевых и региональных структур ПТБ, а полученные результаты отражали локальный оптимум развития отдельного предприятия или небольшой группы предприятий. Рациональное развитие может быть обеспечено только на основе системного анализа производственных затрат при достижении совокупного минимума народнохозяйственных издержек.

До настоящего времени решение этих вопросов осуществлялось разрозненно, некомплексно, что во многом объясняется отсутствием общей теории и вытекающих из нее необходимых научно обоснованных рекомендаций по целому ряду вопросов.

Большой технический потенциал действующих предприятий автомобильного транспорта, огромные материальные и особенно трудовые ресурсы, привлекаемые на их расширение, выдвигают на первый план вопросы оптимального развития производства за счет повышения его технического уровня на базе концентрации, специализации и кооперирования.

Назревшая необходимость индустриализации процесса технической эксплуатации требует внедрения прогрессивных форм организации и коренного изменения структуры производственно-технической базы автомобильного транспорта. Вместе с тем выполненная в НИИАТе оценка научного потенциала в области совершенствования технической эксплуатации показала, что из общего количества научных исследований по фактору "Производственная база" проектно-конструкторские работы составляют 13,9$, теоретические и экспериментальные исследования - около 1,7%, а по оптимизации мощности и структуры предприятий - лишь 0,04%. Практически этот вопрос остается неизученным, что сдерживает разработку и внедрение комплекса мероприятий по снижению затрат на поддержание автомобилей в исправном состоянии и повышению эффективности их эксплуатации.

Таким образом, в связи с интенсивным ростом численного состава автомобильного парка страны и необходимостью резкого повышения эффективности транспортного процесса, решение проблемы оптимального развития производственно-технической базы и совершенствования ее структуры приобретает большое народнохозяйственное значение.

Цельработы. Целью настоящего исследования является разработка общей теории оптимального развития производственно-технической базы автомобильного транспорта, создание на ее основе эффективной структуры технической службы.

Общая методикавыполнения работы. Методика поиска вариантов оптимального развития производственно-технической базы автомобильного транспорта базируется на системном анализе производственных затрат при достижении совокупного минимума народнохозяйственных издержек.

В основу методики выполненной работы положены системный подход, вариантность и использование экономико-математических методов и моделей в развитии ПТБ автомобильного транспорта.

Эффективность функционирования технической эксплуатации /системы/ определяется комплексом факторов, составляющих дерево целей технической эксплуатации /ДЦТЭ/. Одним из важнейших факторов ДЦТЭ является производственная база /подсистема/, определяющая материальную основу для реализации мероприятий по техническому обеспечению подвижного состава.

Развитие ПТБ и совершенствование ее структуры воздействует на уровень работоспособности автомобилей, затраты на поддержание заданного уровня работоспособности и производительность труда персонала. Следовательно, влияние ПТБ на улучшение показателей эффективности технической эксплуатации способствует улучшению показателей эффективности автомобильного транспорта в целом.

Выбор вариантов осуществлен на основании анализа современного состояния ПТБ и определения перспективных направлений ее развития. С этой целью сформулированы условия, в которых осуществляет' ся деятельность ПТБ, установлен критерий оптимальности и формализована экономико-математическая модель задачи.

Оценка вариантов развития ПТБ осуществлена по схеме "затраты - результаты - эффективность" с использованием обобщающего показателя функции производственных затрат. При подготовке диссертационной работы автор руководствовался теоретическими и методологическими положениями, изложенными в трудах классиков марксизма-ленинизма, Программе КПСС и Советского правительства, решениях съездов КПСС. В работе использованы данные отечественной и зарубежной статистики, периодической литературы по вопросам развития общественного производства, материалы Минавтотранса РСФСР и УССР, ЦСУ СССР, НИИАТ, Гипроавтотранса, Центравтотеха и др. организаций.

Предмет и объектисследования. Предметом настоящего исследования является взаимосвязь синтеза организационных форм и эффективность производственно-технической базы автомобильного транспорта.

Объектом исследования является структура производственно-технической базы автопредприятий и автоообъединений Минавтотранса РСФСР и УССР, Минпромстроя и Минсельстроя УССР, треста Киевгор-стройтранс, включающая в себя комплекс сооружений с наличием технологического оборудования и других ресурсов, необходимых для обес печения работоспособности и эксплуатационной надежности подвижного состава.

Научная новизна. Разработана теория и методология выбора наиболее рациональных путей развития и совершенствования структуры ПТБ при условии эффективного использования выделенных ресурсов и их ограничений в зависимости от уровня концентрации производства, установлена причинно-следственная связь между структурой производства и его техническим уровнем, разработана концепция эффективности технического перевооружения производства и определены основные направления его развития.

Практическалценность. Заключается в решении важной народнохозяйственной проблемы оптимизации структуры и мощности производства по ТО и ремонту подвижного состава, целесообразности наращивания производственных мощностей, выявлении резервов производства и путей их реализации, разработке обобщающего показателя оценки эффективности работы технической службы на автомобильном транспорте, определении экономически оправданного перегона подвижного состава к местам централизованного технического обслуживания и ремонта, разработке методики технического перевооружения производства и вариантов прогнозирования развития ПТБ автомобильного транспорта.

Результаты выполненных исследований использованы при разработке мероприятий по повышению технического уровня ПТБ автопредприятий Минпромстроя УССР и треста Киевгорстройтранс, при разработке долговременной комплексной программы коренного совершенствования и развития технической эксплуатации транспорта общего пользования РСФСР по разделу "Производственная база", а также используются в учебном процессе и научно-исследовательской работе студентов.

Апробация Еаботы^ Результаты выполненных исследований докладывались на ежегодных /1970-1981 гг./ научных конференциях профессорско-преподавательского состава КАДИ, республиканских научнопрактических конференциях и семинарах /1971-1980 гг./, секциях научно-технических советов НИИАТ и Г'осавтотрансНИИпроект. Полученные результаты диссертационной работы и выводы были одобрены и рекомендованы к внедрению.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в монографии, брошюре, восемнадцати печатных статьях и десяти депонированных научных отчетах.

Ст]эукт£ра и объем работы. Структура диссертации обусловлена задачами исследования. Диссертация состоит из введения, шести глав, выводов, приложения и содержит 325 страниц машинописного текста, 45 иллюстраций и библиографию из 195 наименований.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Курников, Иван Петрович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Первостепенным условием повышения эффективности использования автомобильного транспорта является доведение структуры и мощности производства действующих предприятий до их наиболее целесообразного уровня, а также создание новых предприятий оптимальных размеров. Однако при решении вопросов, связанных с определением оптимальных размеров производства возникают трудности, обусловленные наличием ряда противоположно действующих тенденций. В этой связи необходим всесторонний учет многочисленных факторов, сложность их взаимодействия, умение предвидеть последствия принимаемых решений, т.е. системный подход к развитию производственно-технической базы автомобильного транспорта.

2. По результатам анализа признаков состояния сформулированы основные направления развития производственно-технической базы, обеспечивающие наиболее эффективную работу технической службы предприятий автомобильного транспорта. К ним относятся: создание эффективного производства по ТО и ремонту автомобилей за счет оптимизации структуры и мощности ПТБ; повышение технического уровня производства на базе концентрации, специализации и кооперирования; создание централизованной службы технического обеспечения подвижного состава на региональном и отраслевом уровнях.

3. Разработаны теоретические и методологические основы формирования, развития и использования производственной мощности АТП. С этой целью разработаны методы формирования производственной мощности и общие принципы определения ее размеров, осуществлен выбор частных критериев оценки структуры и мощности производства, выполнен анализ зависимости технико-экономических показателей от мощности производства и определены методы оценки уровня загрузки и эффективности использования технологического оборудования в АТП.

Разработана динамическая модель оптимизации структуры и мощности ПТБ, определены возможные варианты развития и оптимальные размеры производства по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

5. Установлено существование оптимальной степени агрегирования технологического оборудования по его количеству и объему реализуемых работ по техническому обеспечению подвижного состава.

На этой основе разработана методология выбора оптимального параметрического ряда производственных мощностей АТП.

6. Обоснована концепция эффективности технического перевооружения производства и разработаны теоретические аспекты к выбору оптимальных решений в технико-экономических расчетах.

7. Разработаны методы повышения технического уровня производства, базирующиеся на основе системного подхода к развитию производственно-технической базы и совершенствования организационных форм.

8. Разработан обобщающий показатель "технический уровень производства", характеризующий состояние организационно-технической и технологической структуры производства.

9. Установлено, что дальнейшее повышение уровня механизации и автоматизации процессов ТО и ТР подвижного состава должно осуществляться путем создания комплексов оборудования, отвечающих уровню развития производства АТП и обеспечивающих возможность достижения оптимального уровня механизации работ, а также усиления интенсификации использования материальных и трудовых ресурсов в результате разработки и реализации трудосберегающей технологии производства.

10. Разработаны варианты прогноза развития производственнотехнической базы /на примере Минавтотранса РСФСР/, базирующиеся на частичном и коренном совершенствовании организационных форм. Определена социально-экономическая эффективность создания централизованной службы технического обеспечения подвижного состава.

11. В результате выполненного исследования разработана общая теория развития производственно-технической базы на автомобильном транспорте, позволяющая определять оптимальные размеры автотранспортных предприятий и создавать эффективную структуру и мощность производства по техническому обеспечению подвижного состава.

12. Выполненные расчеты показывают, что реализация перспективных направлений развития ПТБ в период 1980-2000 гг. обеспечивает рост Лна 4-7$, производительности труда ремонтных рабочих на 45-53, снижение удельных затрат на ТО и ремонт автомобилей на 21-26$ и снижение удельных капитальных затрат в ПТБ - на 16-20$. Эти показатели выше соответствующих показателей, оценивающих эффективность работы ПТБ по традиционным направлениям развития.

Экономический эффект от снижения затрат на техническое обеспечение подвижного состава и производственную базу за счет оптимизации структуры и мощности автопредприятий и создания централизованной службы по техническому обслуживанию и ремонту на региональном и вневедомственном уровнях составит 0,68 тыс.рублей на один списочный грузовой автомобиль.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Курников, Иван Петрович, 1981 год

1. Маркс К. Машины. Применение природных сил и науки. "Вопросы истории естествознания и техники", 1968, вып.25, с.51.

2. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.24, с.192.

3. Ленин В.И. Полное собрание сочинений, т.1, с.100.

4. Материалы ХХ1У съезда КПСС. М., 1972.

5. Материалы ХХУ съезда КПСС. М., 1976.

6. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., 1981.

7. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. Сарат.ун-та, 198I, с.288.

8. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1978, 269 с.

9. Аганбегян А.Г., Гранберг А.Г. Экономико-математический анализ межотраслевого баланса СССР. М., "Мысль", 1968.

10. Адлер Ю.П. и др. Об одном методе формализации априорной информации при планировании эксперимента. Сб. "Труды первой Всесоюзной конференции по математическим методам планирования эксперимента". М., "Наука", 1966.

11. Андронов Л.И. Экономическая эффективность технического перевооружения машиностроительного завода. М., "Машиностроение", 1965.

12. Арасланов K.M. Комплексная система повышения эффективности производства. М., "Знание", 1980.

13. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М., "Транспорт", 1973.

14. Бабич В.П. Экономическая подготовка планирования научно-технического прогресса. Киев, "Техника", 1977.

15. Багриновский К.А. Моделирование процессов управления производством. М., "Знание", 1974.

16. Багриновский К.А,, Бусыгин В.П. Математика плановых решений. М., "Наука", 1980.

17. Байдюков Г.П., Мартыненко Н.М. Модель формирования дерева целей при построении организационной структуры управления. Сб. Проблемы развития автомобильного транспорта Украины. Киев, "Техника", 1975.

18. Бакланов Г.И. Некоторые вопросы индексного метода. М., "Статистика", 1972.

19. Барсов А.А*, Москович В.М. Социальные аспекты эффективности производства. М., "Знание", 1980.

20. Барановский Ю.В. 0 методике оценки уровня производства. Автомобильная промышленность, 1973, № 5.

21. Басов В., Каганов И. Производственное объединение "Авто-транстехника" в Белорусской ССР. "Автомобильный транспорт",1975, № 9.

22. Безмен И.Н., Шевченко B.C. Опыт механизации вспомогательных работ и ручного труда на шахтах. Обзор ЦИИЭИуголь. Ш,, 1976.

23. Березин В.И. Об оценке экономической эффективности специализации автотранспортных предприятий. "Автомобильный транспорт", 1964, № I.

24. Билибина Н.Ф. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М.»"Транспорт",1967.

25. Бохняк Б., Гвишиани Д. и др. Управление крупным производственно-хозяйственным комплексом. М., "Экономика", 1980.

26. Бубео В.Я. Оптимизация развития и размещения предприятий дорожного хозяйства. Автореф.диссерт.к.э.н., М., 1974.

27. Бурштейн И.М. Динамическое программирование в планировании.1. М., "Экономика", 1968.

28. Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР. 1975, № 5.

29. Бялковская B.C. Перспективное планирование направлений научно-технического прогресса. М., "'Экономика", 1973.

30. Ванчукевич В.Ф., Холупов B.C. Методика научно-обоснованной механизации операций профилактического воздействия на автомобили. Сб. "Автомобильный транспорт и дороги", вып.2, Минск, "Высшая школа", 1975.

31. Великанов Д.П. Развитие методов изучения соответствия автомобилей требованиям эксплуатации. Сб. "Проблемы и пути развития технической базы автомобильного транспорта", НИИАТ, М., 1979.

32. Великанов Д.П. Основные научные проблемы развития автомобильного транспорта в единой транспортной системе СССР. ИКТП, М., 1969.

33. Вентцель Е.С. Исследование операций. М., "Советское радио",1972.

34. Верченко B.C., Кубарев А.И. К обоснованию параметрических рядов изделий машиностроения. "Стандарты и качество", № 4, 1966.

35. Волконский В.А. Принципы оптимального планирования. М., "Экономика", 1973.

36. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки /основы теории транспортного процесса/. Киев, "Вища школа", 1979.

37. Воробей А.К., Гальбурт А.Е. Централизованный ремонт агрегатов, узлов и приборов на специализированных участках. Минск, 1967.

38. Воробей А.К., Гальбурт А.Е. Пути централизации технического обслуживания. "Автомобильный транспорт", 1965, № 5.

39. Воропаев Г.А. Обоснование потребности и размещения станций .технического обслуживания. Труды ГОСНИТИ, вып.29. М., 1971.

40. Воскресенский Б.В., Маниловский Р. Г. Производственная мощность машиностроительного завода. М., "Машиностроение", 1973.

41. Гаевой А.Ф. Механизация и автоматизация трудоемких процессов в строительстве. Харьков, "Прапор", 1975.

42. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев, "Вища школа", 1976.

43. Гатовский Л.М. Зкономические проблемы научно-технического прогресса. М., "Знание", 1968.

44. Гёронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М., "Транспорт", 1977.

45. Пмади Э.Х., Дементьев В.Т. 0 методах решения некоторых задач оптимизации параметрических рядов. "Стандарты и качество", № 12, 1971.

46. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков, "Вища школа", 1978.

47. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Киев, "Вища школа", 1971.

48. ГОСТ 80.32-56 "Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел".

49. Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М., "Транспорт", 1975.

50. Демченко М.Н. Специализация и производительность труда в машиностроении. М., "Наука", 1964.

51. Дюмин И.Е. и др. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей /2-е изд./. "Техника", К., 1974.

52. Дюмин И.Е. Некоторые экономические вопросы организации баз централизованного трудоемкого текущего ремонта. Сб. "Автомобильный транспорт", вып.18. К., 1981.

53. Жданов А.И. Основные методы составления баланса металлообрабатывающего оборудования. М., "Госпланиздат", 1962.

54. Забелин Б.М. Концентрация и специализация производства. М., "Знание", 1968.

55. Злобин Б.К., Кушлин В.И., Лебедев В.Г. Материально-техническая база производства: стратегия планомерного развития. М., "Мысль", 1980.

56. Ионеску А., Иордане В. и др. Статистические методы исследования корреляций в экономике. Пер. с рум. М., "Статистика", 1972.

57. Канторович Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М., АН СССР, 1959. /

58. Канторович Л.В., Вайнште'йн А.Л. Об исчислении нормы эффективности на основе однопродуктовой модели развития хозяйства.-"Экономика и математические методы", 1967, т.Ш, вып.5.

59. Карпов Л.Д. Основные направления сокращения тяжелого ручного труда. В кн. "Опыт улучшения условий труда на предприятиях". М., 1972.

60. Карташов В.П. Некоторые экономические предпосылки централизации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Труды СПИ, вып.63. Саратов, 1973.

61. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., "Транспорт", 1979.

62. Кендэл М.А. Ранговые корреляции. М., "Статистика", 1975.

63. Кваша Я,Б. Амортизация и сроки службы основных фондов. М., "Статистика", 1959.

64. Клейнер Б.С. Внутри-производственное планирование и управление. М., "Наука", 1978.

65. Клейнер Б.С. Проблемы управления технической службой на автомобильном транспорте. Автореф. диссерт. на соиск. ученой степени д.т.н. М., 1978.

66. Крацер А.Д., Макрович А.З. и др. Планирование капитальных вложений на автомобильном транспорте. М., "Транспорт", 1979.

67. Козлов Ю.К. Организационные проблемы научно-технического прогресса. М., "Мысль", 1972.

68. Козловский В.А. Решение задачи размещения и концентрации специализированного производства нескольких изделий. Труды ЛПИ,270, JI., "Машиностроение", 1966.

69. Колыванов Б.В, Комплексное техническое перевооружение предприятий отрасли. "Химическое и нефтяное машиностроение", № 4, 1975.

70. Комаров Д.М., Погожев М.Б., Шор Я.Б. 0 стандартизации методов оптимизации параметрических рядов. "Стандарты и качество",1. I, 1972.

71. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., "Транспорт", 1972.

72. Кузнецов Е.С., Сорокин В.А. Исследование работы поточных линий технического обслуживания автомобилей. М., "Транспорт", 1966.

73. Кузнецов Е.С. Увеличение эксплуатационной надежности и снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей,

74. В кн. "Совершенствование техники и технологии на автомобильном транспорте". М., "Транспорт", 1970.

75. Кузнецов Е.С. Методы определения периодичности технического обслуживания и целесообразность проведения принудительного ремонта.- "Автомобильная промышленность", 1965, № 6.

76. Кузнецов Е.С, Программно-целевой подход к управлению технической эксплуатацией автомобилей. В сб. "Повышение эксплуатационной надежности автомобилей", вып.2. М., "Транспорт", 1976.

77. Кузнецов Е.С. Исследование эксплуатационной надежности автомобилей. М., "Транспорт", 1977.

78. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М., "Транспорт", 1972.

79. Кузнецов Е.С, Методологические основы управления качеством и классификация задач технической эксплуатации автомобилей, Сб, "Повышение эксплуатационной надежности автомобилей". НИИАТ, М., 1979.

80. Кузнецов И.Н. Производственные объединения и эффективность производства. М., "Экономика", 1971.

81. Кузьмин В.П. Исследование факторов, влияющих на эффективность технической эксплуатации автомобилей. Автореф. диссерт.к.т.н. М., 1978.

82. Кузьмин В.П. и др. Основные направления совершенствования технической службы автотранспортных предприятий. Труды КазНИИПИАТ, вып. № 4, 1973.

83. Куликов Н.К. Некоторые проблемы и методы научного прогнозирования. М., МДНТП, 1971.

84. Левинсон Б.В. и др. Централизация технического обслуживания и ремонта электрооборудования. "Автомобильный транспорт", № II, 19 61.

85. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М., "Экономика", 1971.

86. Лоули Д., Максвелл А. Факторный анализ как статистический метод. Пер. с англ. М., "Мир", 1967.

87. Лудченко А.А., Абрамов В.А. Организация технической подготовки автомобилей к эксплуатации, Киев, "Техника", 1976.

88. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. Киев, "Вища школа", 1976.

89. Луйк И.А., Бедняк М.Н. и др. Методика исследования и оптимизация поточных линий технического обслуживания автомобилей с помощью математических моделей.- В сб. "Автомобильный транспорт", вып.II, "Техника", 1974.

90. Луйк И,А. и др. Методика оптимизации оборотного фонда автомобильных агрегатов. Сб. "Автомобильный транспорт", № 12, 1975.

91. Лурье А.Л. Экономический анализ моделей планирования социалистического хозяйства. М., "Наука", 1973.

92. Луцкер Г.Д. и др. Об оптимальных размерах и перспективах развития автотранспортных предприятий. "Автомобильный транспорт", № 4, 1965.

93. Львов Д,С., Рубинштейн А.Я. Измерение эффективности производства. М., "Экономика", 1974.

94. Ляско В.И., Прудовский Б.Д. Оптимизация размещения предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава. М., "Транспорт", 1977.

95. Макрович А.З. Технико-экономические обоснования строительства предприятий автомобильного транспорта. М., "Транспорт", 1974.

96. Максютов А.А. Эффективность общественного производства и анализ ее основных показателей. М., "Знание", 1980.

97. Малышев А.Н. Организация автотранспортных объединений. М., "Транспорт", 1976.

98. Маниловский Р.Г., Калинина В.Н. Производственные мощности в промышленности. М., "Статистика", 1977.

99. Мартынов Г.В. Оптимизация планирования многоотраслевыхкомплексов. М., "Статистика", 1978.

100. Медунов С.Ф. Комплексная система повышения эффективности производства, М., "Профиздат", 1979,

101. Мекинулов Р.Д., Шляхтенко В.Ф. Производственные объединения грузового автомобильного транспорта. М., "Транспорт", 1979.

102. Методика укрупненного определения уровня механизации и автоматизации производственных процессов в машиностроении. ЦБТИ Госкомитета Совмина СССР по автоматизации и машиностроению. М., 1963.

103. Методические вопросы определения оптимального размера промышленных предприятий. М., "Наука", 1969.

104. Мешик Г.П. Применение экономико-математических методов для оптимизации рядов строительных кранов. М., "Стройиздат", 1973,

105. Миротин Л.Б, и др. Размещение производственной базы дорожного хозяйства, М., "Транспорт", 1973.

106. Моисеев H.H., Иванилов Ю.П., Столярова Е.М. Методы оптимизации. М., "Наука", 1978.

107. Моисеев H.H. Математика-управление-экономика. М., ""Знание", 1970.

108. Молев Ю.И., Харазов A.M., Цвид С.Ф. К вопросу о выборе ряда грузоподъемностей подъемников для технического обслуживания и ремонта автомобилей. "Конструкции автомобилей", НИИавтопром,3 9, 1978.

109. Немчинов B.C. Экономико-математические методы и модели. М., "Мысль", 1975.

110. Новикова А.И. Применение математических методов при решении задачи размещения автотранспортных предприятий. М.<, "Транспорт", 1966.

111. Осипов Б.Н., Серов A.A. Оптимизация структуры паркасредств механизации погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ. "Автомобильная промышленность", № 9, 1976.

112. Основные мероприятия по повышению производительности труда и сокращению потерь трудовых ресурсов. Минавтотранс УССР, Киев, 1976.

113. Павлов A.C. Социально-экономическая эффективность технического перевооружения предприятий. JI., 1973.

114. Павленко B.C. Исследование вопросов централизации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Автореф. диссерт. к.т.н., Алма-Ата, 1971.

115. Паламарчук A.C. Эффективность реконструкции предприятий. М., "Экономика", 1978.

116. Повышение технического уровня эксплуатационных баз управлений механизации. М., "Стройиздат", 1975.

117. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., "Транспорт", 1972.

118. Полторыгин В.К. Эффективность технического перевооружения социалистического производства /Вопросы теории, методологии,и практики/. М., "Мысль", 1975.

119. Прудовский Б.Д. Количественные методы управления автомобильным транспортом. М., "Транспорт", 1976.

120. Розенберг В,Я., Прохоров А.И. Что такое теория массового обслуживания. М., "Советское радио", 1965.

121. Рошаль Л.Я. Организация и пути совершенствования работы производственно-технической базы по подготовке автомобилей к выпуску. Сб. "Организация подготовки производства в автоэксплуатационных предприятиях". М., "Знание", 1975.

122. Русакова Л. Экономическая целесообразность централизации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Алма-Ата,19 61.

123. Рыбальский В.И. Проектирование и создание больших производственных систем. М., "Экономика", 1971.

124. Ряузов H.H. Общая теория статистики. М., "Статистика",1971.

125. Самборский Г.И. Специализация производства в условиях научно-технической революции. М., "Мысль", 1973.

126. Самборский Г.И. Автоматизация и специализация в промышленности. М., "Мысль", 1964.

127. Сарбаев В.И. Методические основы анализа уровня работоспособности автомобильного парка автотранспортных предприятий. Автореф. диссер. к.т.н. М., 1980.

128. Сачко Н.С. Фактор времени в советской экономике. М., "Мысль", 1976.

129. Сачко Н.С., Бабук И.М. Замена машин и оборудования. М., "Экономика", 1974.

130. Серов A.B. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации. М., "Издательство Стандартов", 1979.

131. Серов A.B. Оптимальное управление качеством и эффективностью работы машин в эксплуатации. М., "Знание", 1979.

132. Сиренко B.C., Разуваев А.П. Системный подход к анализу трудовых показателей. М., МИНХ им.Г.В.Плеханова, 1977.

133. Степанов Г. Механизация работ по ремонту и обслуживанию автомобилей. "Автомобильный транспорт", № 2, 1979.

134. Струмилин С.Г. Проблемы экономики труда. М., 1957.

135. Суханов П.М., Тарасов В.В. Проблемы развития и эффективности производственно-технической базы автомобильного транспорта. Сб. "Проблемы и пути развития технической базы автомобильноготранспорта", НИЙАТ, М., 1979.

136. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений. М., "Экономика", 1969.

137. Типовая методика разработки пятилетнего плана производственного объединения /комбината/ предприятия. М., "Экономика", 1975.

138. Тихомиров H.H. Технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий. М., "Транспорт", Г973.

139. Трапезников В,А. Экономическая эффективность научных исследований. "Экономическая газета", № 27, 1968.

140. Трапезников В.А. Вопросы управления экономическими системами,- "Автоматика и телемеханика", № I, 1969.

141. Уровень механизации и автоматизации производственных процессов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в системе Минавтотранса УССР. Минавтотранс УССР, Киев, 1976.

142. Федоренко Н.П. Оптимизация экономики. М., "Наука", 1977.

143. Цигельник A.M. Статистика специализации в промышленности. М., "Статистика", 1968.

144. Черных В.А. Влияние специализации на уровень производительности труда. М., "Мысль", 1965.

145. Чуев Ю.В, Методика выбора оптимальных рядов технических устройств. "Стандарты и качество", № 7, Г969.

146. Чуев Ю.В., Михайлов Ю.Б., Кузьмин В.И. Прогнозирование количественных характеристик процессов. М., "Советское радио", 1975.

147. Шафиркин Б.И, Сокращение транспортных затрат в народном хозяйстве. М,, "Знание", Г979.

148. Шафранский В.Н. Определение потребности в строительных машинах. М., "Госиздат", 1963.

149. Шахнес M. Укрупненное определение уровня механизации и автоматизации производственных процессов на автомобильных предприятиях. "Автомобильный транспорт", № 5, 1975.

150. Шейнин A.M. 0 развитии производственно-технической базы автомобильного транспорта.- "Автомобильный транспорт", № 8, 1963.

151. Шейнин A.M. Методы расчета потребности автомобильного парка в техническом обслуживании и ремонте. М., "Высшая школа", 1966.

152. Шейнин A.M., Кузнецов В., Тамаров С. Планирование текущих ремонтов.- "Автомобильный транспорт", № 5, 1972.

153. Эйрес Р. Научно-техническое прогнозирование и долгосрочное планирование. Перевод с англ. M., 1971.

154. Эрроу К.Д., Гурвиц А., Удзава X. Исследования по линейному и нелинейному программированию. М., 1962.

155. The rSeti/tce ßufye; fy Mofyei /Рес/а/ег TB A, Л/ews, 19G5,1.

156. Ш. Л ut oc at et аагро tûwtu г аиЬотовсбе, *35?, Tztws/>oz£m. Bus тс/ Coac/?. fetfluazy,

157. Traita Con?rr?cSStû/?et$ Ке/эоъ^Зe/is? ЛоСеспа й>/7.

158. Tiaßfee еп^с/гее^ипу aonétjQvoß. I/ A/H, AМплы^у* owict us ciaß.

159. C^ P^cùccrfùve'é^ Tie naisen t/uz, ¿Уш'^е.^ Stades. (,p 6S://. т^гЛр:and ¿Ae -fe'trv, 6е*п*тс1. Jüninat? wé!. ¿/O (J?.

160. SttßQisz J&¿Wsf'¿)n ojí ¿л&г ¿b ¿st/w-& âxtesrf ojl Ъгс Afa*/ce¿;rf fi>U 'tccA,£ ÔCOKO»**/ vot?. sy /Уи**е /9si)' ^¿^¿W a? ^ JK^ **1. Wy # AtoCéJs /^Zodeutáí

161. Súc^¿¿es Ù7 ЗЬие&ъс £c*n*»Pck Çûjc/naS ¿¿/u'i/^bfr fe1. СПИСОКработ соискателя, в которых опубликовано основное содержание диссертации

162. Курников И.П. Анализ отказов один из методов повышения качества и надежности машин. Сб. "Технология и организация производства", № 4, Киев, 1971.

163. Курников И.П., Рева Л,П., Красноштан М.А. Влияние эксплуатационных факторов на надежность автомобиля. Сб. "Технология и организация производства", № б, 1971.

164. Курников И.П. и др. ТехнГчне обслуговування п1впричеп1в. Ки1в, Укрм1жколгоспбуду, № 6, 1974.

165. Курников И.П. и др. Научные основы организации технической эксплуатации подвижного состава автотранспортных предприятий. Научный отчет кафедры ТЭА, КАДИ, А* Б463182, 1975.

166. Курников И.П., Бондарь В.А. Улучшать техническое обслуживание машин и механизмов. Укрмежколхозстрой, № 9, 1976.

167. Курников И,П. Повышение качества и эффективности технического обслуживания автомобилей. М.# "Автомобильный транспорт", № 12, 1976.

168. Курников И.П., Галушко В.Г. Определение периодичности технического обслуживания автобусов. "Автодорожник Украины", № 4, 1976.

169. Курников И.П. и др. Научные основы организации технической эксплуатации подвижного состава автотранспортных предприятий. Отчет кафедры ТЭА, КАДИ, № Б559907, 1976.

170. Курников И.П. и др. Исследование и разработка рациональной технологии технического обслуживания № I автомобилей ГАЗ и ЗИЛ, Отчет кафедры ТЭА, КАДИ, № Б528770, 1976.

171. Курников И.П. Прогнозирование потребности в оборудованиис учетом повышения концентрации производства. Сб. "Технология и организация производства", № 4, 1977 /депонирована/.

172. Курников И.П. и др. Научные основы организации технической эксплуатации подвижного состава автотранспортных предприятий. Отчет кафедры ТЭА, КАДИ, № Б642730, 1977.

173. Курников И.П. Концентрация производства автопредприятия и факторы определяющие ее уровень. Киев, "Знание", 1977. .

174. Курников И.П. Резервы улучшения использования производственно-технической базы АТП. Киев, "Знание", 1977.

175. Курников И.П. Эффективность концентрации производства по обслуживанию автомобилей. "Автодорожник Украины", № 3, Г978.

176. Курников И.П. и др. Научные основы организации технической эксплуатации подвижного состава автотранспортных предприятий. Отчет кафедры ТЭА, КАДИ, № Б738666, 1978.

177. Курников И.П. Эффективность использования оборудования в условиях концентрации производства автопредприятия. Сб. "Технология и организация производства", № 3, 1978 /депонирована/.

178. Курников И.П. Показатели уровня специализации. Сб. "Технология и организация производства", № 2, 1979.

179. Курников И.П. Комплексный измеритель технического прогресса. "Автомобильный транспорт", № 3, 1979.

180. Курников И.П. Эффективность работы технической службы АТП и пути ее повышения. "Автодорожник Украины", № 3, 1979.

181. Курников И.П. Оптимизация структуры производства АТП.

182. Сб. "Автомобильный транспорт", вып.16, 1979.

183. Курников И.П. Комплексный показатель технического уровня производства. Сб. "Технология и организация производства", № 3, 1979 /депонирована/,

184. Курников И.П. Прогнозирование уровня механизации производства по обслуживанию автомобилей. К., "Техника", Сб. "Автомобильный транспорт", № 17, 1980,

185. Курников И.П. Оценка эффективности технического перевооружения производства. УкрНИИНТИ, Сб. "Технология и организация производства", № I, 1981 /депонирована/.

186. Курников И.П. и др. Научные основы организации технической эксплуатации подвижного состава автотранспортных предприятий. Отчет кафедры ТЭА, КАДИ, № Б823957, 1979,

187. Курников И.П. Технический уровень производства предприятий автомобильного транспорта. Киев, "Вища школа", 1980 /монография, 8,9 печ.листа/.

188. Курников И,П. Управление уровнем механизации производства автопредприятий. Сб. "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта", Саратов, СПИ, 1980.

189. Курников И.П. Прогнозирование направлений развития производственных мощностей автопредприятий. К,, "Техника", Автомобильный транспорт, вып.18, 1981.

190. A. Курников И.П. Анализ производственной мощности по обслу-. живанйю и ремонту автомобилей и пути улучшения ее использования.

191. Сб. "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта", Саратов, СПИ, 1981.

192. Курников И.П., Кузнецов Е.С. Основные направления совершенствования организации и структуры производственно-технической базы автомобильного транспорта. ЦБНТИ, Минавтотранса РСФСР, М., 1981 /брошюра/.