Совершенствование методов оценивания безопасности полетов на основе теории рисков при управлении воздушным движением тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.13, кандидат технических наук Нгуен Динь Конг

• Нгуен Динь Конг
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Нгуен Динь Конг

ВВЕДЕНИЕ.,.

Глайа Г ОБОСНОВАНИЕ НОРМАТИВНОГО УРОВНЯ

БЕЗОПАСНОСТИ (ТЬ8) ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ ЖАО.

Г1. Определение заданного уровня безопасности движения с учётом условий эксплуатации ВС и характеристик маршрутов полёта

1.1.1. Анализ абсолютного значения уровня безопасности полётов в мировом масштабе по данным ИКАО.

1.1.2. Выбор единиц измерения опасности на основе определения рисков по традиционным схемам.

1.1.3. Определение заданного уровня суммарного риска.,.

1.1.4. Оценка значений ТЬ8 при выборе норм эшелонирования.

1.1.5. Оценивание частоты столкновений ВС на маршруте при УВД на основе "профиля риска".

12 Разработка целевых уровней безопасности.

1.2.1. Применение методики ИКАО.

1.2.2. Структура авиаперевозок.

1.2.3. Анализ тенденций изменений ТЬ8.

1.2.4. Оценка целевого уровня риска на этапе полёта на маршруте

1.2.5. Критические замечания к определению "понятия риска по ЖАО".

1.3. Определение целевых уровней по методике

Гос.НИИ "Аэронавигация".

1.3.1. Аналитическое сглаживание "пилы ИКАО".

1.3.2. Анализ и обнаружение тенденций в изменении уровня БП с помощью трендов.

1.3.3. Методические рекомендации по оценке целевых уровней безопасности при УВД.

1.4. Направление и задачи диссертационных исследований.

Выводы-1.

Глава 2. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ КОНФЛИКТОВ И ОПАСНЫХ СБЛИЖЕНИЙ В ПРЕДЕЛАХ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В РЕГИОНАЛЬНОМ МАСШТАБЕ.

2Л. Формализация определения термина "опасное сближение" ВС в воздухе.

2.2. Кинематические параметры модели опасного сближения.

2.3. Мажорированная модель конфликта типа "опасное сближение ВС в воздухе".

2.4. Обоснование выбора критерия оценки безопасности воздушного движения на основе категории конфликта при опасных сближениях ВС.

Выводы-2.

Глава 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ

ОЦЕНИВАНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ РИСКОВ ОПАСНЫХ СБЛИЖЕНИЙ ВС В ЗОНАХ ОТВЕТСТВЕННОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ ЦЕНТРОВ УВД.

3.1 Анализ возможных теоретических подходов к обоснованию способов оценивания рисков опасных сближений ВС на маршруте полёта.

3.2. Методическое обоснование схемы развития авиационного инцидента при УВД.

3.2.1. Исходная информация для оценки вероятностного риска столкновения ВС при нарушениях интервалов эшелонировании.

3.3. Два способа вычисления вероятности опасного сближения

ВС на кинематических моделях.

3.3.1. Схема статистического имитационного моделирования

3.3.2. Метод функций чувствительности.

3.3.3. Оценивание рисков столкновений по методу ИКАО на основе формулы П. Райха.

3.4. Обоснование перечня формальных параметров, необходимых для функционирования автоматизированной процедуры определения характера авиационного инцидента при УВД.

Выводы

Глава 4. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ НА ВОЗДУШНЫХ ТРАССАХ НА ОСНОВЕ

УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ОПАСНЫХ СБЛИЖЕНИЙ.

4Л. Анализ возможных путей развития методики Гос.НИИ

Аэронавигация" оценки рисков опасных сближений.

4 Л Л. Оценка области применения методики оценивания рисков сближений ВС через вероятностные показатели.

4Л.2. Обоснование применения методов теории управляемых рисков в системах ОВД.

4.2. Теоретические основы измерения величины рисков по методу CFIT, FORAS.

4.2.1. Модель структурированного риска.

4.2.2. Многомерные показатели величины риска.

4.3. Итоговые показатели дополнительных оценок рисков опасных сближений или столкновений ВС при ОВД.

4.3.1. Перечень основных показателей.

4.3.2. Характеристики схем оценки рисков опасных сближений или столкновений ВС при ОВД.

4.4. Анализ методики оценки рисков авиапроисшествия в программе CFIT в применении к системе ОВД.

4.4.1. Постановка задачи по анализу причин появления авиапроисшествий.

4.4.2. Схема решения задачи на основе процедур ИКАО.

4.5. Применение теории рисков для оценивания безопасности полетов в системе ОВД во Вьетнаме.

4.5.1. Постановка задачи.

4.5.2. Схема решения задачи.

4.5.3. Анализ событий типа "опасное сближение при ОВД" для Вьетнама.

4.5.4. Направление исследований в системе ОВД ГА Вьетнама по определению меры риска 2-го рода fJ,R2.

4.5.5. Схема управления рисками по мере fAR2.

Выводы-4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов оценивания безопасности полетов на основе теории рисков при управлении воздушным движением»

В диссертации рассматриваются вопросы совершенствования методов обеспечения безопасности воздушного движения в системе организации воздушного движения (ОВД) для случая ситуаций опасных сближений воздушных судов (ВС) в воздушном пространстве. Теоретические и методические вопросы имеют универсальный характер и пригодны для исследования безопасности при управлении воздушным движением (УВД) в различных земных регионах, где осуществляется эксплуатация воздушных судов (ВС) гражданской авиации (ГА).

Оценивается состояние с безопасностью полетов в ГА Вьетнама и предлагаются методы решения задач по обеспечению безопасности полетов в службах планирования воздушного пространства (ПВП) и УВД на основе оценивания рисков столкновений при опасных сближениях ВС.

Затронутая в защищаемой диссертации проблема до сих пор не исчерпана в научной периодике России, и исследования по этой теме могут быть продолжены. В широких кругах Вьетнама данные вопросы не получили достаточного развития. Поэтому возникла необходимость в дальнейшей разработке многих из названных вопросов.

Актуальность и важность темы определяются необходимостью улучшения состояния с безопасностью полетов в гражданской авиации в различных регионах и, в том числе, во Вьетнаме. Так, в деятельности воздушного транспорта Вьетнама имеются нерешенные проблемы, касающиеся внедрения и выполнения общепринятых международных норм и правил полётов при ОВД. При этом существующий уровень безопасности полетов невозможно сохранить или повысить без принятия и реализации дополнительных эффективных мер с учетом складывающейся в настоящее время инфраструктуры на воздушном транспорте в мире и в национальном масштабе.

Основная проблема темы диссертации следующая. Рассматриваются научно-методическое обеспечение технических разработок и направления перестройки системы обеспечения безопасности полетов с применением новых подходов, развиваемых в современной теории структурированных рисков.

Ряд проблем вытекают из несовершенства методического и научного обоснования деятельности на воздушном транспорте в системах ПВП и УВД в России и во Вьетнаме. Наиболее важной здесь является проблема расследования и предупреждения опасных столкновений ВС. Однако в настоящее время не структурирована деятельность служб ПВП, УВД, отсутствует регламентро-ванное определение понятия "опасного сближения", В практику систему УВД не внедрены методики оценки рисков опасных сближений или столкновений, не существует общепринятой концепции построения системы оценивания уровня безопасности полетов, достигаемого и обеспечиваемого в зонах УВД, в подразделениях, в сменах и на каждом рабочем месте диспетчера. Нормативы ИКАО [27] по оценке рисков столкновений ВС не получили необходимого уровня распространения на ВТ и в России, и в Социалистической Республике Вьетнам (СРВ) [16;.

Намерения по изменению сложившейся ситуации в лучшую сторону продиктованы осознанием ответственности ВТ Вьетнама перед мировым сообществом. Главная инспекция комиссии по регулированию воздушного движения (Вьетнама) выступает инициатором в разработке и реализации долгосрочной программы развития ГА.

Целью работы является вскрытие внутренних причинно-следственных явлений и процессов в системах УВД, ПВП и поиски на этой основе новых методов структурирования процессов УВД и алгоритмов управления воздушным движением для повышения безопасности полетов в небе Вьетнама.

Состояние вопроса. Воздушный транспорт Вьетнама переживает определенный подъем. Увеличился объем воздушных перевозок, однако наблюдается значительное отставание от западных стран по уровню безопасности полетов и по качеству обслуживания пассажиров.

Протяженность всех воздушных трасс, например, в России в сумме составляет 600 тыс. км, в том числе для международных полетов 125 тыс. км.

Во Вьетнаме протяжённость трасс несколько меньше, но так же велика за счёт международных маршрутов. Ежедневно над территорией Вьетнама полеты выполняет более 1500 воздушных судов, в том числе совершают полеты 500 воздушных судов международных авиакомпаний.

Во Вьетнаме в воздушной зоне Ханоя обслуживается за сутки до 1000 воздушных судов.

Если уровень безопасности воздушного движения над территорией Вьетнама будет несколько ниже, чем в передовых западных странах, то это может снизить престиж СРВ в международном сотрудничестве. Недоверие пользователей воздушного пространства Вьетнама недопустимо, поэтому правительство Вьетнама предлагает программу расширения международного сотрудничества.

Основная причина некоторого замедления темпов развития УВД Вьетнама объясняется тем, что пока ещё не внедрены широко новые технологии УВД СК8/АТМ и идеология КУ8М. Недостаточна техническая оснащенность системы организации воздушного движения. Ускоренная модернизация системы ОВД находится в стадии развития.

Методическое и научное обоснование деятельности на воздушном транспорте и в системах ПВП и УВД нуждается в совершенствовании. В частности, возникла необходимость в разработке новых подходов к оценке уровня БП, БД, к прогнозированию состояния БД в системе УВД по показателю ТЬ8, рекомендованного ИКАО. Теория рисков и метод ТЕ8, имеющие перспективы на развитие и внедрение в практику УВД в настоящее время во Вьетнаме только начинает разрабатываться [3-5, 16, 27, 33].

Основополагающие результаты в этой области в России получены в институте Гос.НИИ "Аэронавигация" [23]. Наибольший вклад в этом вопросе был сделан директором института Анодиной Т. Г. [8]. Она одна из первых выявила необходимость использования в системах УВД перспективных навигационных комплексов JP8/ГЛ0HAC. Методика Гос.НИИ "Аэронавигация" по анализу авиапроисшествий и прогнозу уровня БД получила мировое признание наряду с методикой ИКАО. В этом направлении получены теоретически и практически важные результаты специалистами Федоровым Ю.М., Демидовым Ю.М., Барзиловичем Е.С. и другими. В области автоматизации УВД значительные результаты получены профессором Крыжановским Г.А. ректором Академии ГА. Вопросы повышения точности и надежности радиолокационных комплексов развивались в научных школах МГТУ - А.И. Козлов [57], Воробьёв В.Г. [58], и других. Проблема безопасности полетов (в МГТУ ГА) разрабатывали ученые Сакач Р.В., Уманский В.А., Новиков П.П., Зубков Б.В.

Теория потоков, вероятностные аспекты оценивания интенсивности и рисков опасных сближений ВС разрабатывались Спрысковым В.Б. [10 .

Из иностранных авторов здесь уместно отметить К. Гейсинджера, давшего уравнения конфликтов, и П. Райха, разработавшего аппарат статистического контроля трасс воздушного движения при УВД, а также В. Грэхема, Р. Орса и других, изучавших закономерности процессов в системах ОВД [17, 19].

По теории рисков известны разработки, выполненные профессором Су-лаевым С.А. и относящиеся к созданию национальной системы предупреждения опасных сближений в ВП России [11].

Предмет исследования. Система ОВД в статистическом изложении и её модели. В примерах объектом исследования является система ОВД Вьетнама.

Метод исследования и теоретический аппарат.

Теоретическое ядро исследований составляют методы теории вероятностей и математической статистики, теория систем массового обслуживания, теория автоматического управления. Особый раздел составляют основы вычисления рисков в традиционном изложении и теория рисков при новом подходе в рамках программ CFIT, FORAS [26, 27, 47], рекомендованных ИКАО. Кроме того, используется схема метода проф. Куклева Е.А. в области БП и АБ по научным основам теории рисков и ее применения при построении системы обеспечения безопасности полетов в масштабах системы УВД [41, 42, 45, 51-53].

На защиту выносятся следующие основные общенаучные положения, проверенные при ОВД Вьетнама:

- Способы оценивания текущих значений структурированных рисков;

- Результаты оценки чувствительности алгоритмов вычисления априорных значений рисков к ошибкам в исходных данных;

- Алгоритмическая основа программного обеспечения схемы вычисления рисков;

- Рекомендации по предотвращения опасных сближений и система ОВД Вьетнама;

- Предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы, рег-лментирующей деятельность ГА с учетом структуры системы ПВП и ОВД Вьетнама.

Научная новизна результатов диссертации определяется тем, что в рамках устоявшихся, традиционных подходов по оцениванию рисков выполнены исследования по оценке возможностей применения новых методов, разработанных в последнее время в теории УВД. При этом использована методика оценивания опасности ситуаций сближения ВС на основе 3-х мерного (3-х элементного) множества для оценки риска. Удалось показать, что применение нового подхода позволяет усовершенствовать методы и повысить точность оценивания уровня безопасности движения.

Практическая ценность работы. Результаты диссертационного исследования были использованы в Департаменте навигации в гражданской авиации в Социалистической Республике Вьетнам. Практическое применение получили предложения по оценке опасности полётов ВС во Вьетнаме в рамках программы для маршрутов полётов в Южно-Азиатском регионе. Вьетнам является ведущей авиационной страной в зонах ответственности за УВД в районах Южно-Китайского моря и частично в Индийском океане.

Апробация результатов диссертации. Общетеоретические и методические материалы диссертации были опубликованы в основном в России, и ба

ЗОЙ их являются российские разработки и, в частности, разработки Академии ГА. Научные результаты общего плана опубликованы в российских изданиях соответствующего уровня и в Академии ГА. Часть научных результатов опубликована в международных трудах. Практические результаты, относящиеся к оценке безопасности полётов на международных трассах, опубликованы в трудах симпозиумов, семинаров и научных совещаниях в ИКАО, в Японии, в Китае, в США.

Диссертация по частям и в целом обсуждалась на научных семинарах и на заседаниях кафедр УВД и технологии ОВД в Академии ГА. Публикации по теме диссертации следующие:

Опубликовано всего печатных работ - 31, в том числе 7 международных публикаций, 1 монография объемом 7,5 печ. листов, 3 учебно-методических пособия общим объемом 20 печ. листа.

Содержание диссертации: в диссертации 4 главы, список литературы.

Некоторые сокращения

ГА - гражданская авиацш; ВП - воздушное пространство; ИБП - использование воздушного пространства; УВД ~управление воздушным движением; ОВД - организация воздушного движения; ВС - воздушное судно; ПВП - планирование воздушного пространства; ТЬ8Л-целевой уровень безопасности, определённый по ИКАО в виде риска опасности; JPS-система (спутниковая) глобального позиционирования; ОС - опасное сближение или столкновение ВС при УВД; ГУ Г А - главное управление (администрация) гражданской авиации (Вьетнам); ТЬ8 - целевой уровень безопасности для оценивания риска опасных столкновений при ОВД в виде числа катастроф за 1 час полёта с любого момента начала отсчёта времени "благоприятного" полёта ИКАО (1САО) - международная авиационная организация. и

Заключение диссертации по теме «Навигация и управление воздушным движением», Нгуен Динь Конг

Выводы-4.

1. Применение методов теории структурированных рисков на основе концепций CFIT, FORAS представляется перспективным. При этом удается, что является важным, рассматривать боле сложные случаи движения управляемых полетов ВС, а не только их "дрейфа".

2. Методика построения цепей случайных событий, ведущих к "опасным сближениям" или к "опасным столкновениям", является достаточно ясной. Однако процедуры их составления в сложных случаях сближения ВС должны быть дополнительно проработаны. схема 1 - текущий мониторинг СР1Т - 1САО

Flowmaster зЬете)

Эталоны" г) р

1л

Задание на полет

-р1ап невязка

ПредБ. ннформ

Б Д - 2 1 чтение Т1 выбор) 81§Г1Т1--1

Начато работы чтение Т2 выбор)

I I !

БД-З ДТ*' рование q2) т2*

Итог 2(4-)

R<R* о

Опасно

Повтор11ть расчеты - Обрапная связь ("Большой Рнск")

СХЕМА 2 - ПРОГНОСТИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ СРПГ

РЕШЕНИЯ

Массивы

SOFT ДГ1Я схемы-1

Текущий мониторинг СБТГ

Ti

Т2

Структуризация, цифровое кодирование

Ml М2

Mi

Формирование дискретных состояний

Q = {qi} условия существования Ео

Результаты прогноза

Оценка рисков СГТГ

Определение опасных ситуаций

Комбинаторика событий по minmax

Формирование TQ графа смены состояний

G = (Q, TQ)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рассматриваются вопросы совершенствования системы обеспечения безопасности воздушного движения при управлении воздушным движением (УВД) для случая ситуаций опасных сближений воздушных судов (ВС) в воздушном пространстве. Теоретические и методические вопросы имеют универсальный характер и пригодны для исследования безопасности при ОВД в различных земных регионах, где осуществляется эксплуатация воздушных судов гражданской авиации.

Для случая оценки состояния безопасности полетов в ГА Вьетнама предложены методы решения задач по обеспечению безопасности полетов в службах РГВП и УВД на основе оценивания рисков столкновений при опасных сближениях ВС.

Затронутые в защищаемой диссертации проблемы в широких кругах Вьетнама не получили широкого развития. Поэтому возникла необходимость в дальнейшей разработке многих из названных вопросов.

Существующий уровень безопасности полетов невозможно сохранить или повысить без принятия и реализации дополнительных эффективных мер с учетом сложившихся социально-экономических условий.

Наиболее важной здесь является проблема расследования и предупреждения опасных столкновений ВС. Однако в настоящее время отсутствует строгое определение понятия "опасного сближения", не разработана методика оценки рисков опасных сближений или столкновений, не существует концепция построения системы оценивания уровня безопасности полетов, достигаемого и обеспечиваемого в зонах ОВД, в подразделениях, в сменах и на каждом рабочем месте диспетчера. Нормативы ИКАО по оценке рисков столкновений ВС не получили широкого распространения на ВТ СРВ.

В работе удалось вскрыть внутренние причинно-следственные явления и процессы в системах ОВД, ИВП и на этой основе найдены новые методы структурирования процессов УВД и алгоритмов управления воздушным движением для повышения безопасности полетов в небе Вьетнама.

В частности, удалось разработать новые подходы к оценке уровня БП, БД, к прогнозированию состояния БД в системе УВД по показателю TLS, рекомендованному ИКАО. Новая теория рисков, развиваемая в мировом сообществе может быть внедрена в практику деятельности ГА во Вьетнаме.

Теоретическое ядро исследований составляют методы теории вероятностей и математической статистики, теория систем массового обслуживания, теория автоматического управления. Особый раздел составила теория рисков в традиционном изложении и теория рисков нового подхода в рамках программ CFIT, FORAS, рекомендованных ИКАО. Кроме того, использован аппаратный метод проф. Куклева Е.А. в области БП и АБ по научным основам теории рисков и ее применения при построении системы обеспечения безопасности полетов в масштабах системы УВД.

Получены результаты:

- Разработаны способы оценивания текущих значений структурированных рисков;

- Рассмотрены способы оценки чувствительности алгоритмов вычисления априорных значений рисков к ошибкам в исходных данных;

- Определена структура базы данных, определяющих результаты применения вычислительных процедур для оценивания рисков;

- Получены рекомендации по предотвращения опасных сближений и система ОВД Вьетнама;

- Сформулированы предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы, регламентирующей деятельность ГА с учетом структуры системы ти и ОВД Вьетнама.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Нгуен Динь Конг, 2000 год

1. "BOE1.G" - Commercial А1ф1апе Group. Statistical Summary of Commercial Jet Aircraft Accidents. Worlwide Operations, 1989- 1995: 1996.

2. F A A International answer book. -1C A O, January, 1986.

3. Risk Management on the concept of TLS. ICAO (247-AN/148), 1992.

4. GAIN Manual of Flight Operation, 1998/

5. Annual Review of Flight Safety by J. Boorin. Intemation Conference of Flight Safety Brasiel, November 1999.

6. Методика предотвращения авиационных происшествий и предпосылок к ним при УВД. Министерство ГА. Москва "Воздушный транспорт", 1989.

7. Методы количественного обоснования. Э.И. Гойзман. Москва. 1998. АНХ СССР (Академия народного хозяйства). Издание 3, 165 стр.

8. Анодина Т.Г., Мокшанов В.И. Моделирование процессов в системе управления воздушным движением. М.: Радио и связь. 1993. 264 стр.

9. Крыжановский Г.А. Введение в прикладную теорию УВД. Москва "Машиностроение" 1984.

10. Спрысков В.Б. Разработка теории оценивания вероятностей опасных столкновений воздушных судов при УВД на основе теории рисков. Докторская диссертация, Гос.НИИ "Аэронавигация", М.: 1999.

11. Сулаев С. А. Совершенствование системы обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации на основе теории оценивания рисков при опасных сближениях воздушных судов. Докторская диссертация. Академия ГА. СПб.: 1998.

12. Фёдоров Ю.М. Исчисление вероятностных рисков сближения ВС в ГА на встречных курсах методом статистического моделирования. Доклад в ИКАО, AN-9740. 2000.

13. Демидов Ю.Д. Консультативные материалы Гос.НИИ "Аэронавигация", 10 эшелонированию RVSM. Гос.НИИ "Аэронавигация", М.: 1997.

14. Шныров В.Г. Оптимизация методов выбора глобальных стратегий модернизации системы ОВД РФ. Докторская диссертация. Гос.НИИ "Аэронавигация", М.: 2000.

15. Куранов В.П. Теория и практика обоснования требований к аэронавигационным системам (АНС) с использованием спутниковых средств. Докторская диссертация. Гос. НИИ "Аэронавигации", М.: 1999.

16. Глобальный аэронавигационный план применительно к системам CNS/ATM (doc. 9750-AN903), издание 1, ЖАО 2000.

17. Инциденты с Ту-154 в а/п Иркутск. Главная инспекция Росаэронавига-ции, М.: 1986.

18. Инцидент с ВС Дуглас ДС-8 в а/п "Шереметьево". Главная инспекция Росаэронавигации, М.: 1989.

19. Инциденты с ВС А-340 в а/п Самара. Главная инспекция Росаэронавига-ции, М.: 1988.

20. British Standart. Quality management and quality assurance Vocabulary. BSENISO 8402: 1992.

21. Руководство no планированию и обслуживанию воздушного движения -ЖАО (док. 9426) Издание 4, 1992.

22. Mathews S. Effective Accident Prevention Strategies. Paper of the Moskow-Simposium-M.: 1995.

23. Методические рекомендации и теория прогнозирования TLS с помощью трендов. Отчёт по НИР, Гос.НИИ "Аэронавигация" (науч. руков. Анодина Т.Г., Фёдоров Ю.М., Спрысков Б.В.) М.: 1998.

24. Саати, Томас Л.: Аналитический Процесс Иерархии, RWS Публикации, 1996, Pittsburgh, РА 287 р.

25. Ханджимикал Майкл, Дебора М. Осборн, Дэвид Росс, Диана Бойд, и Барбара Г. Браун, 1999: Система Оценки Риска Летной эксплуатации. Труды Общества инженерной Системы техники Прогнозов по Авиационной Безопасности, "Daytona", FL, р. 37-43, 1999.

26. Программа CFIT-ICAO, циркуляр ЖАО № 2453 (Док. 18747). 1997.

27. Руководство по применению минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут.) между эшелонами полёта 290 и 410 включительно. (Doc. 9574-AN 934) Изд. 1-ое. 1992, ИКАО.

28. Сулаев CA. Опасные сближения ВС в ВП России. Статистический отчёт Глав. Инспекции Росаэронавигации. т. 3, М.: 1998.

29. Vlll-e Совещание ЖАО по RGCS. 1995.

30. Метод прогнозирования по скользящим пятилетним трендам. Отчёт по НИР, Гос.НИИ "Аэронавигация". М.: 1996.

31. Методические рекомендации по вычислению рисков столкновения ВС при нарушении эшелонирования. Отчёт по НИР, Гос.НИИ "Аэронавигация" (науч. руков. Мокшанов В.И., Фёдоров Ю.М., Спрысков Б.В.) М.: 1997.

32. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации США в 19821998 гг., "Авиационный мир сегодня" - тематический бюллетень: апрель 1999 г.

33. Документы регламентирующие регулирование деятельности в ГА. ИКАО (Приложение 21). 1977.

34. Куклев Е.А. Об оценке рисков неправильных решений в программе CRM. Сб. трудов Академии ГА, серия НЛМК (Совещание в а/п "Пулково"). 2001.

35. Анодина Т.Г., Кузнецов A.A., Маркович Е.Д. Автоматизация управления воздушным движением. М.: Транспорт, 1992. 280 стр.

36. Анодина Т.Г., Мокшанов В.И. Моделирование процессов в системе управления воздушным движением. М.: Радио и связь, 1993. 263 стр.

37. Володин В.В. (ред.) Надежность в технике. Научно-технические, эконо-vfiWecKHe и правовые аспекты надежности. Институт машиноведения им. A.A. Благонравова, МНТК "надежность машин" - РАН, М.: 1993, с. 119-123.

38. Документация "Всемирной конференции по внедрению систем iNS/ANM" Рио-де Женейро 11-15 мая 1998 года. ЖАО.

39. Мушик Э., Мюллер П. Теория принятия решений. Пер. с немецкого. -'Мир",М: 1983.

40. Хохлов Н.С. Управление рисками. "Высшая школа" - ЮБИТИ, М.:1999.

41. Куклев Е.А. Прогнозирование появления авиационных происшествий посредством цепей случайных событий: Сборник Докладов Международного Симпозиума "МАКС-99" (ЦАГИ), август 1999.

42. Куклев Е.А. Прогнозирование рисков опасных ситуаций на транспорте. Актуальные проблемы транспорта. Сб. трудов PAT (Главный редактор Кацман Ф.М.). СПб.: 2001.

43. Куклев Е.А. Методы математического моделирования систем. Академия ГА. СПб.: 1998.

44. Куклев Е.А. Прогнозирование катастроф типа "Спейс-Шатл" на основе теории рисков. Сб. трудов РАН "Механика" (ГУАН редактор Овденко A.A.). СПб.: 2001.

45. Куклев Е.А. Применение концепции управляемых рисков на транспорте. Сб. трудов международной Академии транспорта-ММС "Радар". СПб.: 2001.

46. Программный комплекс "Fuzzy Logic", "Транс-термина" ИНИТИ, СПб.: 1999.

47. Рябинин И.А. Надежность, живучесть и безопасность корабельных электроэнергетических систем. BMA им. Н.Г. Кузнецова, СПб.: 1997.

48. Ермольев Ю.М., Ермольева Т.Ю., Мак Дональд Г., Норкин В.И. Проблемы страхования катастрофических рисков. "Кибернетика и системный анализ", март - апрель 2001 г.: HAH Украины, с. 90.

49. Э. Дж. Хэнли, Х.Кумамото. Надежность технических систем и оценка риска. Машиностроение, М.: 1984 (пер. с анг. и ред. B.C. Сыромятников).

50. Куклев Е.А. Модели процессов управления в системах качества в книге Е. Куклев. Методы математического моделирования систем - АГА, 1999, с. 98-116.1.l

51. G. Vandell. Check-List-CFIT-FSF. Rev. 2.2R/500/r, ICAO. Monreal: 1994 -Программа CFIT, ИКАО, циркуляр (методика оценки рисков): 1996.

52. Конг Н.Д., Во Б.В. Оценка оптимальности размещения средств УВД в районе воздушного пространства Вьетнама. Сб. трудов Академии ГА, серия "Проблемы безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта". Серия VL Вып. 5, 1999.

53. Документы ИКАО по исчислению риска столкновений по методу П. Рай-ха. Док. 1173. 1972.

54. Воробьёв В.А., Козлов А.И. Оценка эффективности радиотехнических систем в ближней зоне УВД. МГТУ, М.: 1997.

55. Конг Н.Д. Моделирование рисков при сближении ВС. Сб. трудов Академии ГА, серия "Проблемы безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта". Серия VL Вып. 5,1999.

56. Конг Нгуен Динь, Хьшг Н.Т. и другие. Вопросы для повышения Центра Полетной Информации (FIC) Вьентьян в Районный Диспетчерский Центр (АСС). Монография. УГА Лаоса, Вьентьян, 2001 г. Печ. л. 10,0.

57. Конг Нгуен Динь, Хынг Н.Т. План Вьетнама на контроль воздушной трассы А202 и новые RNA V воздушные трассы. Доклад. ИКАО SCS/TF/5, Ван-кок, Таиланд 9/2001 г. Печ. л. 0,3.

58. Конг Нгуен Динь, Во Б.В. Оценка оптимальности размещения средств УВД в районе воздушного пространства Вьетнама. Статья. Академия Г. А, сборник научных трудов, том V, 2000 г. Печ. л. 0,3.

59. Конг Нгуен Динь. Свободный полет с точки зрения УВД. Статья. Журнал "Авиация", Ханой, 9/2000 г. Печ. л. 0,4.

60. Конг Нгуен Динь, Тхонг Д. К. и другие. Сборник Аэронавигационной Информации СРВ. Главный редактор. Монография. УГА Вьетнама, 3-е издание 2000, Ханой. Печ. л. 20,0. Печ. л. 0,3.

61. Конг Нгуен Динь. Способы улучшения качества САИ Вьетнама. Статья. Журнал "Авиация", Ханой, 7/2000 г. Печ. л. 0,3.

62. Конг Нгуен Динь. Авиационная безопасность на рубеже нового тысяче-нетия. Статья. Журнал "Авиация", Ханой, 6/2000 г. Печ. л. 0,3.

63. Конг Нгуен Динь, Во Б.В. Применение теории рисков для оценивания безопасности полетов при УВД Вьетнама. Статья. Академия Г.А, сборник научных трудов, том IV, 1999 г. Печ. л. 0,3.

64. Конг Нгуен Динь, Шам Н.Т. и Куанг Н.М. Организация ВП в районе полетной информации Ханой. Монография. УВД Вьетнама. 1998 г. Печ. л. 6,0.

65. Конг Нгуен Динь. Вопросы совершенствования нормативно-правовой системы в области аэронавигации Вьетнама. Доклад. Авиационный институт. Национальное авиационное совещание, 1997 г., Ханой. Печ. л. 0,5.

66. Конг Нгуен Динь, Хьшг Н.Т. Принципы организации ВП и ВТ над Южно-Китайским морем. Доклад. ИКАО 8С8/ТР/3, Бангкок, Таиланд. 1997 г. Печ. л. 0,3.

67. Конг Нгуен Динь, Чан Суан Муй. Программа модернизации аэронавигационной системы Вьетнама. Доклад. АТСА ежегодная конференция, Вашин-гтон Д.С. США. 1997 г. Печ. л. 0,3.

68. Конг Нгуен Динь, Во Б.В. Методика построения и оптимизации сети ОВД воздушных трасс в ВП Вьетнама. Монография. Авиационный институт. 1996 г., Ханой. Печ. л. 10,0.

69. Конг Нгуен Динь. 1РАТСА и безопасность полетов. Статья. Журнал "Авиация", Ханой, 7/1996 г., Печ. л. 0,3.

70. Конг Нгуен Динь, Куанг Н. М и другие. Принципы и критерии для построения летных процедур (схем захода на посадку и схем вылета и других). Монография. Авиационный институт. 1995 г. Ханой. Печ. л. 8,0.

71. Конг Нгуен Динь. РЛС единственный путь для повышения БП. Статья. Журнал "Авиация", Ханой, 10/1995 г., Печ. л. 0,3.

72. Конг Нгуен Динь. Вопросы организации зоны ответственности диспетчерских пунктов. Статья. Авиационный институт. Сборник научных трудов, 1995 г.,Ханой. Печ. л. 0,5.