Совершенствование методов нормирования расходов топлива и повышения экологической безопасности судовых энергетических установок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Кузин, Вячеслав Сергеевич

• Кузин, Вячеслав Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кузин, Вячеслав Сергеевич

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Основные направления экономии топлив и повышения эффективности использования топливно-энергетических ресурсов на судах.

1.2. Сравнительный анализ методов снижения газовых выбросов токсичных веществ судовых энергетических установок.

1.3. Анализ существующих способов оценки экологической безопасности судовых энергетических установок. щ 1.4. Способы нормирования расходов топлива на рыбообрабатывающих и транспортных судах.

1.5. Повышение эффективности и экологической безопасности использования топливно-энергетических ресурсов судовых энергетических установок.

1.6. Цельи задачи исследований.

2. МЕТОДИКА НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДОВ ТОПЛИВА И УЧЕТ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО УЩЕРБА ОТ ГАЗОВЫХ ВЫБРОСОВ РЫБООБРАБАТЫВАЮЩИХ И ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ.

2.1. Установление научно-обоснованных цен на нефтяное топливо с учетом экологического ущерба.

2.2. Методические основы и расчетные зависимости нормирования ^ расходов топлива СЭУ на рыбообрабатывающих и транспортных судах.

2.2.1. Расчетно-аналитический метод определения индивидуальных норм расхода топлива по элементам рейса.

2.3. Методика и алгоритм нормирования расхода топлива с учетом экологического ущерба газовых выбросов СЭУ для транспортных и промысловых судов.

2.3.1. Методика и алгоритм расчета запасов топлива для судов с дизельными главными и вспомогательными установками.

2.4. Выводы по 2 главе.

3. НАТУРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ РЫБООБРАБАТЫВАЮЩЕЙ БАЗЫ РМБ «А. ЧУЕВ» И РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ПО НОРМИРОВАНИЮ РАСХОДОВ ТОПЛИВА

3.1. Программа и методика испытаний.

3.2. Методика обработки опытных данных и определение погрешности измерений.

3.3. Анализ статистических данных и натурных испытаний судовых энергетических установок РМБ 413 проекта.

3.4. Разработка имитационной модели по нормированию расходов топлива на РМБ 413 проекта.

3.4.1. Проверка соответствия гипотезы о приеме сырца РМБ нормальному закону распределения

3.4.2. Определение корреляционной зависимости загрузки судовой холодильной установки и судовой электростанции от выпуска продукции.

3.4.3. Анализ расходов топлива и разработка имитационной модели эксплуатации пароэнергетической установки.

3.4.4. Проверка адекватности имитационной модели технологического комплекса и эксплуатации ПЭУ.

3.4.5. Методика нормирования расходов топлива на основе применения имитационного моделирования эксплуатации базы РМБ

413 проекта.

3.5. Выводы по 3 главе.

4. ПОКАЗАТЕЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ

МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ И ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ТОКСИЧНЫХ ГАЗОВЫХ ВЫБРОСОВ СЭУ.

4.1. Показатели загрязнения воздушной среды, их учет и контроль при эксплуатации СЭУ по токсичным газовым выбросам.

4.1.1. Анализ применяемых показателей загрязнения воздушной среды и формы контроля при эксплуатации СЭУ.

4.1.2. Формирование обоснованной методики сертификации судов по токсичным газовым выбросам.

4.2. Оценка экономической эффективности от внедрения предполагаемых мероприятий по снижению токсичности газовых выбросов СЭУ в условиях эксплуатации.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов нормирования расходов топлива и повышения экологической безопасности судовых энергетических установок»

Развитие судовых энергетических установок (СЭУ) в значительной степени определяется требованиями экономичности и экологической безопасности, которые отражены в международных и национальных нормативных документах. В числе последних - конвенции МАРПОЛ 73/78 [20], СОЛАС 74, РД 51.249-99 [21], «Наставления по предотвращению загрязнения с судов» [22], Федеральный закон об охране атмосферного воздуха [23].

В сложившейся практике процессы использования топливно-энергетических ресурсов в элементах судовых энергетических установок как на морском транспорте, так и на судах флота рыбной промышленности сопровождаются значительными потерями энергии, а также загрязнением окружающей среды.

Введение в действие конвенции МАРПОЛ 73/78 и РД 51.249-99 ускорило создание «экологически чистых» судов и энергоустановок [24, 25], а также способствовало появление у источников энергии и судовых систем дополнительных функций по снижению вредных выбросов.

Внедрение энергосберегающих технологий при использовании топливно-энергетических ресурсов на судах способствует снижению вредных выбросов, а именно их суммарному количеству, но нг решает проблему экологической безопасности.

Экологическая безопасность использования топливно-энергетических ресурсов на судах зависит от ряда факторов.

В практике вопросы экономичности, надежности СЭУ и экологичности оказываются взаимосвязанными. С понижением надежности и ростом теплона-чф пряженности СЭУ возрастает количество токсичных газовых выбросов [26, 27,

28]. В целях снижения теплонапряженности и повышения надежности при проектировании СЭУ с дизельными двигателями увеличивают суммарный коэффициент избытка воздуха, а это приводит к увеличению потерь с уходящими газами и увеличению токсичных соединений N0*.

Для переменных режимов судовых котельных установок (главных и вспомогательных) существенное значение на токсичные выбросы оказывает влияние коэффициент избытка воздуха, сорт топлива и надежность работы горелочного устройства [29].

Проведенные исследования показывают, что значительное влияние на токсичность газовых выбросов котельных установок оказывают выбросы мазутной золы [30], которые обусловлены применени ;м тяжелых топлив с содержанием серы до 2%, а также наличием пятиокиси ванадия Уг05.

При решении вопросов рационального использования топливно-энергетических ресурсов СЭУ с учетом снижения токсичных выбросов и тепловых потерь важное значение имеет нормирование расхода топлива. Для транспортных судов удельные расходы топлива нормируются на перевозку груза (на тонно-милю) и зависят от технического состояния корпуса судна [31, 32] и совершенства винто-рулевой части судна [33].

Для рыбопромысловых и рыбообрабатывающих судов флота рыбной промышленности структура норм расхода топлива имеет ряд особенностей, которые характеризуются не только удельными расходами топлива на единицу мощности в различных режимах работы, но и удельными расходами топлива на единицу выловленной и переработанной продукции [19].

Разработка методики нормирования расхода топлива на судах с учетом энергосберегающих и экологических факторов способствует рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов на морском транспорте [17, 18]. При этом в методике нормирования расхода топлива должны учитываться следующие энергосберегающие и экологические факторы:

- экономия за счет снижения потерь топлива при его подготовке и горении;

- экономия за счет оптимизации режимов работы судна с учетом его специфики (режимов траления рыбопромысловых пудов, ходовых и производственных режимов работы судна и т.д.);

- за счет эффективности пропульсивного комплекса, учитывающего особенности работы винта, корпуса и двигателя;

- за счет оснащения СЭУ экономичными и надежными двигателями, теплообменниками и системами;

- экономия за счет увеличения эксплуатационного времени работы судов на промысле;

- проведения организационно-технических мероприятий по поддержанию технического состояния СЭУ и судна;

- за счет внедрения мероприятий по повышению экологической безопасности (организация контроля токсичных сбросов и выбросов, применения технологий по подавлению токсичных газовых выбросов и очистных устройств по льяль-ным и сточным водам);

- за счет использования вторичных энергоресурсов (тепло уходящих газов, отработавшего пара, охлаждающей воды и д.р.) двигателей, котлов и технологического оборудования.

Разработка научно обоснованных норм расхода топлива как для отдельных потребляющих топливо агрегатов так и для судна в целом позволит выработать критерии для установления потребности в топливе для работы флота рыбной промышленности и транспортного флота.

Рентабельность судов в значительной мере зависит от надежности СЭУ и эксплуатационных расходов, связанных с затратами на топливо СЭУ и техническое обслуживание. Затраты на топливо зависят от существующих цен на топливо.

Для установления научно-обоснованных цен на нефтяное топливо используются различные подходы [16, 34]. Учет качества топлива в ценообразовании, представленные в работе [16], основан на принципе планирования ценообразования - единства цен на взаимозаменяемые виды продукции. Такой подход на основе технических эквивалентов не характеризует в достаточной мере изменений в затратах и овеществленного труда, происходящих у потребителей при замене одного топлива другим.

Кроме того, в оценке качества топлива при ценообразовании не учитывается экологический ущерб [34].

Разработка методики расчета цен с учетом экологического ущерба является актуальной задачей. Следует отметить, что в условиях рыночной экономики цены на топливо в основном формируются на основе спроса и необходимости реализации транспортных перевозок. Судовые компании (судовладельцы) стремятся приобрести топливо по низким ценам без учета его качества по отношению к загрязнению атмосферы. Экологический ущерб при использовании тяжелых топлив на установках, не имеющих очистных и нейтрализующих устройств, составляет от 10 до 15% стоимости топлива [34].

При генерировании энергии в котлах на жидком топливе имеют место выбросы и тепловые потери с уходящими газами, химический и механический не-дожоги. Часть теплоты теряется в окружающую среду. Сумма этих потерь на переменных режимах достигает 15-25%. У главных и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания значительное количество тепловых потерь с охлаждающей средой q0)CI=15-28% и с отработавшими газами qr=25-42%. Наличие такого количества потерь обуславливает проблему возврата тепла и несгоревшего топлива для регенерации и утилизации в СЭУ, в том числе с целью снижения вредных выбросов в атмосферу.

Проблеме снижения потерь топлива при его подготовке и увеличения полноты его сгорания посвящены многие исследования. В работах [9, 11, 15, 26, 29, 38, 39, 41, 42, 43, 44] и др. доказывается целесообразность сжигания топлива при соответствующем распыливании и смесообразовании, а также сжигания водотоп-ливной эмульсии (ВТЭ) с содержанием воды 8-20% в дизелях и 15-50% в котлах.

Значительный вклад в исследование процессов и совершенствование устройств по сжиганию топлива и обеспечению экологической безопасности в энергоустановках внесли Иванов В.М. [15], Внуков А.К. [51], Сигал И .Я. [52], Котлер В.Р. [53], Исаков А.Я, [54], Кулагин Л.В. [55], Сень Л.И. [11], Стаценко В.Н. [40], Суменков В.А. [41], Селезнев Ю.С.[42], Си-син В.Д. [57], Сомов В.А., Тув И.А. [58], Тузов A.B. [37], Корягин В.А. [11], Емельянов П.С. [10].

Исследования показывают, что вода в топливе оказывает благоприятное влияние на процесс горения [40, 41]. Существует несколько гипотез влияния воды на процесс сгорания («микровзрыва» и каталитического воздействия на окисления топлива). Однако при всех преимуществах сжигания обводненного топлива системы приготовления ВТЭ не нашли широкого распространения на морском транспорте [43, 44]. Большинство исследований, направленных на повышение эффективности систем ВТЭ, проводились на экспериментальных стендах и в основном способствовали улучшению отдельных устройств: дозаторов, смесителей, диспергаторов, эмульгаторов и др.

Снижение загрязнения окружающей среды нефтесодержащими отходами топливоподготовки в настоящее время решается путем их огневого обезвреживания. В соответствии с требованиями конвенции МАРПОЛ 73/78 сжигание нефтяного шлама на транспортных судах должно производиться в инсинераторах, паровых и термомасляных котлах.

Опыт использования подобных систем утилизации нефтеостатков во вспомогательных котлах и инсинераторах способствует экономии топливо-энергетических ресурсов и улучшению экологической безопасности [45, 46, 47, 48]. Однако сложность конструкции и автоматизации, а также низкая надежность и эксплуатационная эффективность этих установок снижают широкое внедрение их на морском транспорте.

По мнению специалистов технического управления и судовых механиков АО «Дальневосточное морское пароходство», сжигание шлама сепараторов в котлах приводит к значительным отложениям зольных соединений на поверхностях нагрева с огненной стороны, а также ванадиевой коррозии. Кроме этого, имеет место дополнительный расход дизельного топлива, достигающий 60% объема сжигаемой смеси. Использование инсинераторов для сжигания отходов (промасленной ветоши, шлама и т.д.) затрудняет экологический контроль газовых выбросов токсичных соединений [2, 3].

Решению проблемы снижению вредных сбросов и выбросов судовых энергоустановок, утилизации нефтесодержащих и сточных вод посвящены диссертационные исследования докторов технических наук Стаценко В.Н. [49], Карасте-лева Б.Я. [50], Ковалева О.П. [129], кандидата технических наук Коломейца Ю.М. [44]. Следует отметить, что в упомянутых исследованиях предложены схемные решения по очистке токсичных веществ при газовых выбросах. Однако реализация комплексной системы требует решения ряда частных научно-технических задач по обеспечению ее эффективности и эксплуатационному экологическому контролю.

Повышению экологической безопасности судовых энергетических установок способствуют не только мероприятия и конструктивные решения на стадии проектирования судов и судовых энергетических установок [10], но и в процессе эксплуатации и технического обслуживания СЭУ [34, 35].

В процессе работы СЭУ возникают различные условия работы топливной аппаратуры и систем, обеспечивающих функционирование энергетической установки. При этом для различных типов энергетических установок должны применяться специфичные подходы к оценке экологической безопасности [2].

Вопросы сжигания обводненных мазутов в автоматизированных котлах в определенной степени решены в работах Полякова A.A. [48], Селезнева Ю.С., Стаценко В.Н. [49, 38], Суменкова В.М. [39]. Это, прежде всего, касается отработки надежной системы горения ВТЭ с учетом обеспечения розжига автоматизированного котла [44]. Вместе с тем при решении этих вопросов не учтены моменты оценки экологической опасности энергетических объектов. Отсутствует приемлемые и оперативные критерии в условиях эксплуатации.

Необходимо обеспечить взаимодействие и совместимость топливных горе-лочных устройств с элементами, определяющими экологическую безопасность СЭУ (ПДК, ПДВ, коэффициентами токсичности ßj и т.д.) и надежность работы агрегатов.

В настоящее время существуют различные подходы к определению составляющих «КОМПЛЕКС ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ» судовой энергетической установки [35, 2, 49, 87].

Вопросы оценки экологической безопасности СЭУ специфичны и в настоящее время однозначного решения не имеют. В зависимости от типа СЭУ при эксплуатации судна имеют место воздействия вполне определенные количества вредных антропогенных факторов (загазованность атмосферы ЫОх, СО, 802 , мазутной золы, загрязнений углеводородами гидросферы, шум, вибрация, электромагнитные поля и СВЧ, тепловые загрязнение).

Вполне очевидно, что экологическая безопасность СЭУ это процесс обеспечения защиты окружающей среды от вредного воздействия антропогенных факторов в СЭУ. При этом имеется в виду и проведение организационно-технических мероприятий как на стадии постройки СЭУ, так и в процессе эксплуатации с учетом установления научно-обоснованных цен на топливо, методики нормирования расходов топлива, предусматривающей оценку экологического ущерба.

Целью диссертационной работы является разработка путей повышения эффективности и экологической безопасности использования топливно-энергетических ресурсов судовых энергетических установок в направлениях уменьшения потерь СЭУ и выбросов экологически вредных веществ при обеспечении оптимального нормирования расхода топлива с учетом экологического ущерба, установление научно-обоснованных цен на топливо и применения критериев оценки экологической опасности в зависимости от типа судового энергетического объекта и выбора горелочного устройства.

Для достижения поставленной цели необходимо:

- провести обзор и сравнительный анализ существующих и перспективных направлений повышения эффективности использования топливно-энергетических ресурсов судовых энергоустановок;

- выбрать пути и предложить новые технические решения, повышающие эффективность использования топлива на судах с учетом обеспечения экологической безопасности СЭУ;

- провести анализ способов нормирования расходов топлива на рыбопро- . мысловых и транспортных судах и определить приемлемый метод нормирования;

- разработать методику нормирования расходов топлива для рыбопромысловых судов на основании анализа опытных данных рыбообрабатывающих и рыбопромысловых судов;

- разработать методику расчета экологического ущерба газовых выбросов СЭУ и выполнить расчеты для различных видов топлив;

- разработать методику и выполнить расчеты по установлению научно-обоснованных цен на судовые сорта топлив с учетом экологического ущерба;

- дать анализ использования водотопливной эмульсии (ВТЭ) в судовых энергетических объектах и разработать рекомендации по повышению ее эффективности;

- разработать методическую модель расчета траекторий капель распыленного топлива горелочных устройств для определения качества распыла и надежности горения;

- разработать рекомендации по расчету рабочих и конструктивных параметров низконапорных прямоточных горелочных устройств и дать рекомендации по их выбору.

Объектом исследования являются судовая энергетическая установка рыбопромыслового судна РМБ, а также судовые энергетические установки танкеров типа «Интернационал». Кроме этого исследовались системы приготовления ВТЭ и котлоагрегаты КВС с низконапорными прямоточными горелочными устройствами.

В работе использованы теоретические и экспериментальные методы исследования. Для разработки методики нормирования использован расчетно-аналитический метод определения норм расхода топлива СЭУ. Методика расчета газовых выбросов энергетических объектов СЭУ базировалась на известных закономерностях рассеяния и нормативного документа ОЬГО-86 теоретических и экспериментальных исследованиях [59]. Кроме этого, при анализе горелочных устройств использовались законы гидравлики и аэродинамики.

Для выполнения расчетов применялись разработанные компьютерные программы. Результаты опытов обработаны математическими методами с применением теории погрешностей измерений.

Предметом защиты являются следующие основные положения диссертационной работы, определяющие ее научную новизну:

1. Методика нормирования расхода топлива рыбопромысловых судов с учетом экологического ущерба.

2. Методика формирования научно-обоснованных сравнительных цен на топливо с учетом экологического ущерба.

3. Расчетные и экспериментальные зависимости изменения экологического ущерба от газовых выбросов судовых энергетических, установок при работе на различных видах топлив.

4. Математическая модель расчета траекторий распыленных капель низко-напорпого горелочного устройства.

5. Рекомендации по выбору горелочных устройств, обеспечивающих снижение экологического ущерба от газовых выбросов котельных установок.

6. Методика эксплуатационного контроля судовых дизельных и котельных установок в условиях эксплуатации.

Практическая ценность работы заключается в следующих результатах:

1. Предложена методика нормирования расхода топлива рыбопромысловых судов.

2. Разработаны способы контроля параметров вредных газовых выбросов СЭУ в условиях эксплуатации.

3. Даны рекомендации по выбору рабочих и конструктивных параметров горелочных устройств, обеспечивающих снижение экологического ущерба.

4. Предложена методика установления научно-обоснованных цен на топливо с учетом экологического ущерба.

Основные научные результаты диссертационной работы апробированы на 8-ми конференциях (в том числе 3-х международных) и опубликованы в работах [2,3, 4,5,17, 20, 27, 29, 34,39, 60, 65].

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Кузин, Вячеслав Сергеевич

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате диссертационной работы по теме «Совершенствование методов нормирования расходов топлива и повышения экологической безопасности судовых энергетических установок» получены следующие основные результаты и выводы:

1. Выполнен обзор существующих и перспективных способов повышения эффективности и экологической безопасности использования топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) судовых энергетических установок. Проведен анализ методов установления норм расхода топлива СЭУ и составлена классификация и структура норм расхода топлива и энергии для судов флота рыбной промышленности. Введены новые показатели экологического ущерба.

Методы нормирования расхода топлива СЭУ можно разделить на три основных группы:

1) экспериментально-расчетные (опытные);

2) статистические методы установления норм расхода топлива;

3) расчетно-аналитические методы.

Анализ показал, что наиболее перспективными методами являются расчетно-аналитические, к числу которых относится метод нормирования расхода топлива, разработанный на основе имитационной модели выпуска продукции и приема сырца рыбообрабатывающих судов.

2. По результатам натурных испытаний и статистических исследований рыбообрабатывающих судов типа РМБ проекта 413 разработана методика нормирования расхода топлива пароэнергетической установки (ПЭУ) на основе имитационной модели выпуска продукции и приемки сырца. С применением программ множественной линейной регрессии получены эмпирические зависимости расчета норм топлива котельной установки.

3. В диссертационной работе показано, что расход топлива является основной исходной базой, которая при установленном техническом состоянии и существующих средствах очистки токсичных газов тепловых агрегатов позволяет оценить расчетным путем экологический ущерб от загрязнения атмосферного воздуха.

Разработана методика и алгоритм расчета экологического ущерба от токсичности газовых выбросов для судовых дизелей и вспомогательных котлов. Получена формула научно-обоснованной цены на тяжелые сорта топлив с учетом экологического ущерба.

Результаты расчетов и статистический анализ цен на тяжелые сорта топлив по рынку Приморья показали, что цены на топливо в основном зависят от содержания серы.

Выполненные расчеты и экспериментальные данные главного двигателя 61Ш76 и вспомогательных котлов КВГ-34 К, КВС 30/1, КАВ 16/1,6ГМ показали, что основной составляющей экологического ущерба для дизелей является ущерб от загрязнения атмосферы оксидами азота (N00, а для вспомогательных котельных установок - от выбросов сернистого ангидрида (БОг). Цена тяжелых топлив на рынке Приморья превышает расчетные значения цен на 20-30%. Экологический ущерб для тяжелых топлив при содержании серы Sp~3% составляет 10% от стоимости топлива.

4. Разработаны рекомендации и предложения по повышению экологической безопасности СЭУ. При этом получены следующие результаты и сделаны выводы:

- экологическая безопасность судовых вспомогательных котлов, работающих на тяжелых сортах топлив с содержанием серы 2-3%, связана с эксплуатационной надежностью хвостовых поверхностей (экономайзер, вохдухо-подогреватель). Рекомендации по устранению низкотемпературной коррозии приводят к увеличению расхода топлива, а, следовательно, и к увеличению выбросов сернистого ангидрида;

- на основании проведенных исследований по сжиганию водотопливных эмульсий определены следующие пути по обеспечению эффективности работы судовых вспомогательных котлов:

1) с целью эффективности распыла ВТЭ и надежного горения необходимо изменить конструкцию форсунок, отдавая предпочтения ротационным горе-лочным устройствам и низконапорным прямоточным горелкам, разработанным авторами (Сень Л.И., Селезнев Ю.С., Кузин B.C.);

2) для оценки эффективности распыла при проектировании горелочных устройств при работе на ВТЭ необходимо использовать полученные авторами критериальные уравнения;

3) оценить эффективность горения в топке по расчетной длине факела на основе полученного в диссертационной работе уравнения;

- для оперативного контроля выбросов оксидов азота судовых дизелей и вспомогательных котлов при работе на ВТЭ рекомендуется использовать полученные обобщенные зависимости и номограммы;

- проведенный анализ выбросов мазутной золы для котельных агрегатов, работающих на тяжелых сортах топлив, позволил получить следующие выводы:

1) предложенные формулы ВТИ РД 34.02.395-97 в пересчете на пяти-окись ванадия V2O5 с учетом степени очистки газов в циклоне дают различные результаты; при этом они не отличаются от формул, полученных в монографии Тищенко Н.В.;

2) анализ зависимостей, полученных расчетным путем, показал, чо независимо по какому способу производится расчет газовых выбросов мазутной золы при степенях улавливания твердых частиц мазутной золы г|3.об.=0,85-0,9, расчетные величины ущерба, наносимого выбросами котельных установок, различаются и находятся в пределах погрешности измерений (5-10%) концентраций твердых частиц мазутной золы;

3) с целью снижения экологического ущерба от выбросов мазутной золы, содержащей высокотоксичное соединение пятиокись ванадия, рекомендуется в судовых энергетических установках применять циклон.

5. Предложены рекомендации по формированию обоснованной методики сертификации судов по токсичным газовым выбросам, которые сводятся к следующему:

- учесть Европейские правила экологической сертификации для судового энергетического оборудования;

- применить схему подтверждения соответствия по экологической сертификации судового энергетического оборудования на стадиях проектирования, стендовых испытаний с оценкой системы качества и выдачей сертификата соответствия;

- осуществить надзор на рынке и надзор в эксплуатации на судне с начальным освидетельствованием и периодическим через три года;

- учесть нормирование по токсичным газовым выбросам сернистого ангидрида для судовых дизелей, т.к. ГОСТ 51249-99 не дает нормирование по 502;

- предусмотреть подготовку экспертов по сертификации и аккредитации испытательных лабораторий;

- в целях повышения качества сертификации следует учитывать следующие положения и результаты, полученные в диссертационной работе:

1) показатели загрязнения воздушной среды можно разделить условно на две группы: а) выбросы токсичных веществ с учетом рассеяния (в мг/м3); б) суммарные газовые выбросы без учета рассеяния, определяемые расчетным или экспериментальным путем (в г/Вт-ч или кг/т (топлива));

2) указанные требования по нормированию токсичных газовых выбросов, отраженные в ГОСТ Р151249-99 для судовых дизелей не удовлетворяют санитарно-гигиеническим нормам загрязнения атмосферного воздуха для населения; расчеты максимальной приземной концентрации для выбросов N0* в пересчете на N02 при нормированных значениях для судового дизеля 61Ш76 танкера «Интернационал» показали, что максимальная приземная концентрация выбросов окислов азота в 10 раз превышает ПДК для населения без учета фоновой концентрации.

6. Выполнена оценка экономической эффективности от внедрения предлагаемых мероприятий по снижению токсичности газовых выбросов СЭУ и определены интегральный экономический эффект, который составил 72,4 тыс. руб. при внутренней норме рентабельности ЕШ1=0,52 и сроке окупаемости инвестиций Т=1,9 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кузин, Вячеслав Сергеевич, 2005 год

1. Айкашев Ф.И., Геец В.М., Голицинский Б.П., Коршунов О.М. Влияние водотопливной эмульсии на воздухоснабжение судового двухтактного дизеля.: В кн.: Повышение эффективности технической эксплуатации СЭУ. Труды НИИВТ, Новосибирск, 1983, с. 5-13.

2. Айкашев Ф.И., Минаев А.Н., Кузин B.C. Методология оценки экологической опасности судовых энергетических установок в условиях эксплуатации // Труды ДВГТУ. Вып. 122. Владивосток, изд-во ДВГТУ, 1999. - с. 58.

3. Айкашев Ф.И., Кузин B.C., Залевский С.Н. Особенности способов расчета валовых выбросов мазутной золы в атмосферу от котельных установок. Сборник научных трудов «Приморские зори» изд-во Владивосток, 1999.

4. Анаников C.B., Азазов Б.М., Талантов A.B. О движении капли в потоке с изменяющейся скоростью И.Ф.Ж. т. XXII, № 1, 1977, с. 90-95

5. Бабий В.И., Иванова И.П. Аэродинамическое сопротивление частицы в неизотермических условиях. «Теплоэнергетика», 1965, № 9

6. Дятлов И.П. Воздушно-механическое распыливание топлива в газотурбинных двигателях. / Сб. «Авиационные двигатели» Труды Казанского авиационного института, вып. 55. Казань 1960 г.

7. Гурвиц A.A. К вопросу о движении твердой частицы в потоке газа. «Известия Вузов», серия «Энергетика», № 8, 1963

8. Воликов А.Н. Сжигание газового и жидкого топлива в котлах малой мощности. Л.: Недра, 1989: - 160 с

9. Ю.Емельянов П.С., Романовский В.В., Шегалов И.Л. Вероятные процессы в судовых энергетических установках. М.: Транспорт, 1993. - 125с.

10. П.Корягин В.А. Сжигание водотопливных эмульсий и снижение вредных выбросов на промышленно-отопительных котельных: Дис. д-ра техн. наук: 05.08.05. -Владивосток, 1997, 323

11. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Сисин В.Д. Водотопливные эмульсии в судовых дизелях.-Л.: Судостроение, 1988.- 108с.: ил.

12. Айкашев Ф.И., Геец В.М., и др. Влияние водотопливной эмульсии на воздухоснабжение судового двухтактного дизеля.: В кн.: Повышение эффективности технической эксплуатации судовых энергетических установок. Труды НИИВТ, Новосибирск, 1983, с. 5-13

13. Карпов Л.Н., Волосатов О.С. Применение водотопливных эмульсий в судовых дизелях // Судостроение за рубежом. 1989. - №7 с 46-60

14. Иванов В.М. Топливные эмульсии. М.: Издательство АН СССР, 1962.224с

15. Филипов А.П. Технико-экономическая эффективность использования тяжелого топлива в транспортных дизелях. М.: «Транспорт», 1998, 136с

16. Большаков В.Ф., Решетников И.П., Яковенко В.Г. Рациональное использование природных ресурсов на морском транспорте. М.: Транспорт, 1992, 256с

17. Бубер Б.И. Использование топлива на промысловых судах. М.: Агропромиздат, 1986.- 176с

18. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 ., измененная протоколом 1978 г. к ней МАРПОЛ 73/78 , Кн. 1 (конвенция, протоколы к ней, приложения с дополнениями). С.Пб.: АОЗТ ЦНИИМФ., - 1994. - 316с

19. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Нормы и методы определения РД.51.249-93. Взамен ГОСТ 24585-81 Введ.

20. Наставления по предотвращению загрязнения с судов. РДЗ 1.04.23-94. Веден 1.01.1995 г.-С.Пб.: АОЗТ ЦНИИМФ., 1994.- 109с

21. Федеральный закон об охране атмосферного воздуха. Введен 4.05.1999 г. М.: Республика 1999, 44с24.3убрилов С.П., Ищук Ю.Г., Косовский В.Н. Охрана окружающей среды при эксплуатации судов. Л.: Судостроение, 1988, - 256с

22. Нунупаров С.М. Предотвращение загрязнения моря с судов. Учебное пособие для вузов. -М.: Транспорт, 288с

23. Кузин B.C., Айкашев Ф.И. Оптимизация режимов работы судовой энергетической установки в условиях эксплуатации. Тезисы докл. Конференции НТК г. Комсомольск. 1999 г.

24. Жинкин В.Б. Современные способы топливосбережения на судах // Морской флот 1993. - №5/6 - с 18-22

25. Жинкин В.Б., Бережных O.A. Использование энергосберегающих решений на морских транспортных судах // Судостроение. 1996. - № 1 - с 18-22

26. Царев Б.А. Компоновочные и эргономические аспекты экологического совершенствования проектируемых судов // Судостроительная промышленность

27. Тузов Л.В., Макарчук A.A. Использование водотопливной эмульсии в судовых высокооборотных дизелях // Судостроение № 4, 1990. с 21-24

28. Селезнев Ю.С. Оценка оптимальных режимных параметров топочных процессов при сжигании гидрофобных топливных эмульсий в судовых котлах // Труды ДВГТУ. Вып. 122. Владивосток: изд-во ДВГТУ, 1999. - с 158-162

29. Селезнев Ю.С., Сень Л.И., Кузин B.C. Проектирование и расчет топочных устройств судовых парогенераторов // Учебное пособие. ДВПИ. Владивосток. -1977

30. Стаценко В.Н. Разработка комплексной технологии совершенствования экологической безопасности судовых энергетических установок: Дисс. д-ра техн. наук: 05.08.05. Владивосток, 1997. - 323с.: ил.

31. Суменков В.М. Разработка способа сжигания высоковязких тяжелых топлив в судовых паровых котлах: Дис. Канд. Техн. наук: 05.08.05. Владивосток, 1993. -227с.: ил.

32. Селезнев Ю.С., Лапин A.M., Суменков В.М. Модель факела водотопливной эмульсии в топке парогенератора / Сибирский физико-технический журнал. 1991 вып. 5. с 145-148

33. Коломеец Ю.М. Повышение эффективности топливной системы котла в комплексе экологической безопасности судовой энергетической установки: Дис. канд. Техн. наук: 05.08.05 Владивосток, 2001. - 153с.: ил

34. Енин В.Н., Денисенко Н.И., Костылев И.И. Судовые котельные установки. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1993. - 218с

35. Контейнерное судно «Капитан Бянкин»: Техническая спецификация В183-11/18 / Разраб. SZCZECIN SHIPYARD Ltd. Szczecin, 1994. - 158л (Чертеж В183-II/DZ/5120-3x1: Схема трубопроводов топлива и шлама для вспомогательного котла. -2а)

36. Крыштын Л.К., Решетников И.П. Утилизация нефтяных остатков на морских судах. М.: Траспорт, 1989. - 95с. - (Экономия топлива и электроэнергии)

37. Поляков A.A., Лапайн. Сжигание водо-мазутных эмульсий в автоматизированном котле // Морской транспорт: Экспресс-информация. М.: В/О «Мортехинформреклама», 1984.-е 13-14

38. Карастелев Б.Я. Комплекс технологий термического обезвреживания судовых сточных и нефтесжигающих вод: Дис. д-ра техн. наук: 05.05.05. -Владивосток, 2000, 306с.: ил

39. Внуков А.К. Теплотехнические процессы в газовом трактате паровых котлов. М., Энергоиздат, 1981. 296с

40. Сигал И.Я. Защита воздушного бассейна при сжигании топлива. J1. Недра, 1989. 295с

41. Котлер В.Р. Выбросы оксидов азота одна из важнейших характеристик энергетических котлов. - Электрические станции. 1985. №5

42. Кулагин J1.B., Охотников С.С. Сжигание тяжелых жидких топлив. М., Недра 1967., 280с

43. Сень Л.И., Сень A.JI. Улучшение качества и потребительских свойств котельных установок. Владивосток.: Изд-во ИНТЕРМОР; 1997. 102с

44. Сисин В. Установка для приготовления водотопливной эмульсии // Речной транспорт. -1984. -№10. с 32-33

45. Тув И.А. Сжигание обводненных мазутов в судовых паровых котлах. JI.: «Речной транспорт» -1962. - 65с

46. Тищенко Н.Ф. Охрана атмосферного воздуха. Расчет содержания вредных веществ и их распределение в воздухе. Справ. Изд. М.: Химия, 1991. - 368с

47. Кузин B.C., Селезнев Ю.С., Минаев А.Н. Методы обеспечения эксплуатационной надежности судовых котлов КВГ-34К.

48. Сень Л.И., Ильин А.К., Подсушный A.M. К вопросу о типе форсунок для судовых котлов. Труды ДВПИ им. В.В. Куйбышева т. 62, вып.З, с. 26-29

49. Кузин B.C., Стаценко В.Н. Длина светящейся части факела в топках судовых котлов

50. Селезнев Ю.С., Стаценко В.Н., Кузин B.C. Сжигание обводненных топлив в судовых котельных установках (системы, устройства, испытания): Учебн. Пособие / ДВГТУ. Владивосток: из-во ДВГТУ, 1995.

51. Никитин B.C., Плотникова П.В. и т.д. Установление предельно допустимых выбросов от низких промышленных источников. Водоснабжение и санитарная техника, 1984, №2.

52. Крупчатников В.М., Чивирев Г.А. Охрана атмосферного воздуха от загрязнения. Водоснабжение и санитарная техника, 1985, №6.

53. Никитин B.C., Максимкина Н.Г., Плотникова Л.В. Унифицированный метод расчета загрязнения атмосферы, выбросами низких источников. Водоснабжение и санитарная техника, 1980, №4.

54. Методические указания по расчету выбросов вредных веществ в атмосферу предприятиями министерства бытового обслуживания населения РСФСР. М. ЦБНТИ, 1990 г.

55. Юдицкий Ф.Л. Защита окружающей среды при эксплуатации судов. Л.: Судостроение, 1978. - 158с

56. Самсонов В.Т. Расчет концентраций вредных веществ в атмосфере. -Водоснабжение и санитарная техника, 1991, №12.

57. Исследование эксплуатационной эффективности наддува главных двигателей 5ДКРН 50/110-2 на танкерах типа «Дрогобый»: Отчет о НИР ДВВИМУ ММФ СССР, г. Владивосток, 1978 г., № гос. регистрации 78079025, 60с. Руководитель Ф.И. Айкашев

58. Использование дисперсных водотопливных смесей в судовых энергетических установках танкеров. Отчет о НИР ХДТ 11/83 / ДВВИМУ им. Ад. Г.И. Невельского, руководитель О.М. Коршунов. № гос. регистрации 01.830043837 г. Владивосток, 1985, 53 с.

59. Réduction of NOx Emissions from Large Diesel Engines // 17th CIMAC Conference. Warsaw. 1987. Pappe D31.

60. Маслов B.B. Современные методы снижения содержания вредных веществ в отработанных газах судовых дизелей (По материалам зарубежной печати). / Судостроение № 8-9, 1995 г. с. 18-22

61. Пушкин В.П., Сисин В.Д. Контроль содержания отработавших газов дизеля в судовых условиях // JÏ. Судостроение №7, 1990 г, с. 17-19

62. Легошин Г.М., Шулов С.Я. Методология оценки экологической опасности теплотехнических объектов промышленности строительных материалов // Стекло и керамика. -1995. №1 - с.3-5

63. Бубер Б.И., Внуков М.М. основы нормирования ГСМ на вспомогательные дизель-генераторы промысловых судов. В кн.: Вопросы эксплуатации и совершенствования силовых, промысловых и холодильных установок. Мурманск, 1973, с.3-6

64. Бубер Б.И., Рогулев А.И. Нормирование расхода топлива. Рыбное хозяйство, 1975, №11, с.34-37

65. Бубер Б.И., Рогулев А.И. К построению системы нормирования расхода топлива флотом рыбной промышленности СССР. Эксплуатация флота рыбной промышленности. М,: ЦНИИТЭИРХ, экспресс-информация. Серия II, 1975, вып. 5 с.33-35

66. Молярчук B.C. Теоретические основы методики нормирования расхода топлива и электроэнергии для средств транспорта. М.: Морской транспорт, 1966. -263с

67. Методика нормирования расхода топлива для флота рыбной промышленности. М.: Минрыбхоз СССР, ЦНИИТЭИРХ, 1982. - 75с

68. Контроль эффективности использования и нормирование топлива на судах и предприятиях промыслового флота (методика) // Под ред. В.В. Щагина. Калининград: Минрыбхоз СССР, КТНРПХ, 1979. 109с

69. Основные положения по нормированию расхода топлива, тепловой и электрической энергии в народном хозяйстве. Госплан СССР. М.: НИИПиН, 1980. -23с

70. Определение удельных затрат энергии и расходов топлива на РМБ 413 проекта / заключительный отчет о НИР / Дальневосточный Политехнический институт (ДВПИ); руководитель Ю.В. Якубовский. Шифр темы № 85-88-2 -Владивосток, 1990

71. Исследование эффективности взаимозаменяемых турбокомпрессоров на судах ДВ бассейна: отчет о НИР ГБТ 31/79, / ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского, руководитель Ф.И. Айкашев № гос. регистрации 79060198 инв. № Б 980052. г. Владивосток, 1980 г. 133с

72. Айкашев Ф.Н., Борисов Н.И. Оценка надежности и ремонтопригодности судов с главным двигателем 6ЧН 18/22 / Труды ДВВИМУ, вып. 22 Судовые энергетические установки, 1974, с.30-35

73. Бланк Ю.И. Эксергетическая теория экологизации береговых производств морского транспорта: Сб. научн. Тр. / Под ред. Б.А. Волкова. М.: Транспорт, 1988. -с.21-30

74. Пат. 2132018 Россия, МКИ 6F23D11/10. Горелочное устройство / Селезнев Ю.С., Сень Л.И., Кузин B.C., Урбанович А.И.; Дальневосточный государственный университет. 97120897/06; заявлено 16.12.97; опубл. 20.06.99, БИ№17, приоритет 16.12.97.-5с

75. Пат. 2132998 Россия, МКИ 6F23M 13/00. Огневой стенд для испытаний горелочных устройств // Сень Л.И., Селезнев Ю.С., Кузин B.C. Дальневосточный государственный университет. 98101055/06; заявлено 19.01.98; опубл. 10.07.99, БИ№19, приоритет 19.01.98. -Зс

76. Сень Л.И., Селезнев Ю.С., Кузин B.C. Прямоточная кольцевая горелка для сжигания жидкого топлива, Межвузов, сб. науч. Тр. Дальневост. Гос. ун-та. -Владивосток, 1978. - с.33-37

77. Айкашев Ф.И., Суменков В.М., Малышев В.А., Особенности проектирования ротационных горелочных устройств с турбинным приводом // Тез. докл. 37-й научно-техн. конференции «Кораблестроение и океанотехника». Владивосток: ДВГТУ, 1997. -с.29-31

78. ГОСТ 4.470-87. Горелки и форсунки стационарных и водогрейных котлов для сжигания газообразных и жидких топлив. Номенклатура показателей

79. ГОСТ Р.51.249-99. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения. ГОССТАНДАРТ России М.: изд. стандартов, 1999

80. ГОСТ 16431-70 «Экспериментальный метод определения показателей качества продукции» М. изд. стандартов, 1970

81. Методика применения экспертных методов для оценки качества изделий, М. «Госстандарт», 1975

82. ОСТ 5.4076-78. Номенклатура показателей качества изделий и их классификационные параметры и признаки. М. «Госстандарт», 1978

83. Методические указания по расходам топлива на выработку тепла отопительными котельными М.: НТИ АКХ 1994

84. Большаков В.Ф., Решетников И.П., Яковенко В.Т. Рациональное использование природных ресурсов на морском транспорте: М.: Транспорт. 1992. -256с

85. Модернизация тепловой схемы котельных установок рыбомучных баз 413 проекта (заключительный): отчет о НИР / Дальневосточный политехнический институт (ДВПИ); руководитель Ю.В. Якубовский шифр темы № 85-83-2, № ГР 01830002983 - Владивосток, 1983

86. Энергетическое топливо СССР. Справочник / Матвеева И.И., Новицкий Н.В., Вдовченко B.C. и др. / М.: 1979. 198с

87. ГОСТ 28577.0-90 ч- ГОСТ 28577.3-90 (ИСО 8216/0-86, ИСО 8216/1-86, ИСО 8216/2-86, ИСО 8216/3-87). Нефтепродукты, топлива (класс F). Классификация. М. Издательство стандартов, 1990

88. ГОСТ 4.25-83. Нефтепродукты. Топлива жидкие. Номенклатура показателей. М. Издательство стандартов, 1983, 1991

89. РД 34.02.305-97 «Методика определения валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от котельных установок ТЭС»

90. Лосиков Б.В., Пучков Н.Г., Энглин Б.А. Основы применения нефтепродуктов. М., Гостоптехиздат. 1955, 463с

91. Рыбак Б.М. Анализ нефти и нефтепродуктов. М., Гостоптехиздат. 1962.886с

92. Стаценко В.Н. Нормирование сбросов и выбросов в море. // Вологдинские чтения. Сер. Кораблестроение и океанотехника Владивосток. Изд-во ДВГТУ. 2000. с. 20-21

93. Жариков Е.П. Эколого-экономические основы природопользования. Уч. пособие. Владивосток: Дальрыбвтуз (ТУ). 1998. -221с

94. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экологического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Экономика 1986. 94с

95. Временные методические рекомендации по определению платежей за загрязнение природной среды. Москва: Гос. Ком. СССР по охране природы. 1989, -12с

96. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды. / Гос. ком. По охране природной среды. Москва.: 1993, 36с

97. РД 5.4257-88 Система газоотвода судовых дизельных энергетических установок. Правила проектирования. Москва.: 1988. 41

98. Равин М.Б. Эффективность использования топлива. Изд-во «Наука», 1977,-344с

99. Камкин C.B. Газообмен и наддув судовых дизелей (Исследование и пути совершенствования) Л., Судостроение, 1972, 200с

100. Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. Учебник для высш. учеб. Заведений. М.: Транспорт, 1990. - 368с

101. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Л. Машиностроение, 1972, 128с

102. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М. Машиностроение. 1981.- 159с

103. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД-86. ГОСКОМГИДРОМЕТ. Л., Гидрометеоиздат, 1987

104. Перегуд Е.А. Санитарно-химический контроль воздушной среды. Справочник, Л., «Химия», 1978, 336с

105. Крайнев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. 2-е изд., перераб. и доп. Л.: Судостроение, 1981. - 280с., ил.

106. Каталог-заявка (форма «ОК-1», ОК-2А), насосы, компрессоры, холод, оборудование, хим. оборудование. Часть 1,2, ЦРИА, «Морфлот», 1982

107. Вукалович М.П., Ривкин С.П., Александров A.A. Таблицы теплофизических свойств воды и водяного пара М.: Изд. стандартов, 1968. - 408с

108. Пушкин Н.И., Волков Д.И. и др. Судовые парогенераторы. Л. «Судостроение», 1977,-520с

109. Методические указания по расчету выбросов загрязняющих веществ при сжигании топлива в котлах производительностью до 30 т/ч. Утверждено Госкомгидрометом 5.08.1985 г. М.: Гидрометеоиздат. 1986. 24с

110. Шостак В.П., Гершаник В.И. Имитационное моделирование судовых энергетических установок. Л.: Судостроение, 1988 - 256с.: ил.

111. Разработка предложенной по модернизации водообеспечения и предотвращения загрязнения моря для рыбообрабатывающей базы: Отчет о НИР / Дальневост. политехи, ин-т; рук. Ю.В. Якубовский. № ГР01850048147; инв. № 02870011636.-Владивосток, 1986.-82с

112. Тепловые расчеты. Котел главный КВГ 34К Л.: СКБК, 1963.- 18с

113. Имитационная модель эксплуатации рыбообрабатывающего судна и повышения эффективности систем водообеспечения: Отчет о НИР / Дальневост. Политехи. Ин-т; рук. Э.И. Антонов. -№ 02890001350. Владивосток, 1988. - 77с

114. Использование имитационного моделирования для повышения эффективности опреснительных установок рыбообрабатывающих судов / Ворнаков

115. И.А., Ковалев О.П., Мазелис J1.C., Якубовский Ю.В. Дапьневост. политехи, ин-т. -Деп. ВНИЭРХ, 27.07.88, №955-рх88

116. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных: Справочное издание / С.А. Айвазян, И.С.Ешоков, Л.Д. Мешалкин. М.: Финансы и статистика, 1983. - 471с

117. Кенуй М.Г. Быстрые статистические вычисления. Упрощенные методы оценки и проверки: Справочник / пер. с англ. и предислов. Д.А. Астринского. М.: Статистика. 1979.-69с

118. Агеев В.И. Контрольно-измерительные приборы судовых энергетических установок (устройство, эксплуатация, эффективность): Справочник. Л.: Судостроение, 1985.-416с

119. Романовский В.И. Основные задачи теории ошибок. М., Гостехиздат, 1947, 116с

120. Кремлевский П.П. Расходомеры и счетчики количества. М.: Машиностроение, 1989

121. Газоопределители химические. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

122. Трембовля В.И., Фингер Е.Д., Авдеева A.A. Теплотехнические испытания котельных установок. М.: Энергия, 1977. - 296с

123. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем / Искусство и наука. -М.: Мир, 1978.-428 с.

124. Прицкер А. СЛАМП. М.: Мир, 1987. - 646 с.

125. Ф 140. Мазелис Л.Р. Ковалев О.П., Якубовский Ю.В. Имитационноемоделирование эксплуатации рыбообрабатывающих судов и их систем. -Владивосток: ДВПИ, 1987. 11 с. - Библиография. - 4 назв. - Рус. - Деп. ЦНИИТЭИРУ, 10.12.87, № 870-рх 87.

126. Николаев В.И., Балашов А.И., Демченко C.B. Модель для проектирования судовой энергетической установки на ранних стадиях ее разработки // Сборник НТО им. Акад. А.Н. Крылова. 1984, Вып. 391. - С. 4-11.

127. Статистические методы для ЭВМ / Под ред. К. Энслейна, Э. Рэлстона, Г.С. Уилфа: Перев. с англ. / Под ред. М.Б. Маматова. М.: Наука. Гл. ред. физ-мат. лит., 1986.-464 с.

128. Кузин B.C., Урбанович А.У. К определению размеров факела в топке судового котла при сжигании эмульгированного водой топлива (тезисы) / 37-я научно-техническая конференция «Кораблестроение и океанотехника». -Владивосток: ДВГТУ, 1997. С. 6-7.

129. Турмов Г.П., Кульчин Ю.Н., Кузин B.C. Технические средства исследования Мирового океана (межвузовский сборник) / Под ред. Г.П. Турмова, Ю.Н. Кульчина. Владивосток: ДВГТУ, 1994. - С. 3-6.

130. Турмов Г.П., Кульчин Ю.Н., Кузин B.C. Программа «Океанотехника»: результаты и перспективы» (статья). Технические средства исследования Мировогоmокеана (межвузовский сборник) / Под ред. Г.П. Турмова, Ю.Н. Кульчина. -Владивосток: ДВГТУ, 1996. С. 3-13.

131. Горелочное устройство. Положительное решение РФ на полезную модель к заявке № 97120960/20 (022602) от 16.12.97. Кузин B.C., Сянь Л.И., Урбанович А.И. ДВГТУ.

132. Кузин B.C., Айкашев Ф.И., Минаев А.Н. Показатели загрязнения воздушной среды морским транспортом, их учет и контроль при нормировании расхода топлива // Труды ДВГТУ. Вып. . - Владивосток, 2004. - С.

133. Кузин B.C., Айкашев Ф.И., Минаев А.Н. К вопросу о формировании методики сертификации судов по токсичным газовым выбросам судовых энергетических установок // Труды ДВГТУ. Вып. . - Владивосток, 2004. - С.

134. Стаценко В.Н., Селезнев Ю.С. и др. Коррозия труб экономайзера котла КВГ-34К // Борьба с коррозией и накипеобразованием в теплообменных аппаратах судовых энергетических установок: Материалы по обмену опытом. Владивосток, 1984. - С. 10-18.

135. Якубовский Ю.В., Суменков В.М., Селезнев Ю.С. и др. Эксплуатация производственных котлов КВГ-34К на водотопливной эмульсии // Рыбное хозяйство. 1991.-№3.-С. 57-60.

136. РД 31.06.06-86. Методика расчета выбросов вредных веществ в атмосферу в морских портах. M.: ММВ, 1986. - 26 с.

137. ГОСТ 30574-98. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Измерение выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Циклы испытаний. -Минск: Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 1998. 5 с. (введен с 03.11.98).

138. ГОСТ Р51250-99. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения. М.: Госстандарт России, 1999. - 11 с. (введен с 03.03.99).

139. Постановление Правительства РФ № 83 от 06.02.02 «О проведении регулярных проверок транспортных и иных средств на соответствие техническим нормативам выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух».