Состав и свойства трущихся деталей из цветных металлов на тепловозах и повышение их качества с учетом структурной самоорганизации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.01, кандидат технических наук Никифоров, Валерий Августович

• Никифоров, Валерий Августович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Никифоров, Валерий Августович

Введение,

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 1. Цветные металлы и сплавы для деталей подвижного состава на железнодорожном транспорте, эксплуатационные показатели, износ и повреждаемость деталей локомотивов.

1.1 Структура использования цветных металлов и сплавов на железнодорожном транспорте, технология их производства, использование чистых цветных металлов и ломов, вопросы экономии цветных металлов. Э

1.2 Оценка работоспособности трущихся деталей тепловозов, изготовленных с использованием цветных металлов

1.2.1. Замена узлов трения тепловозов в связи с ростом объема перевозок, . расчетная потребность в баббите и свинце для заливки подшипников.

1.2.2. Замена узлов трения тепловозов на тепловозоремонтных заводах.

1.2.3. Структура парка тепловозов, анализ выхода из строя узлов трения.

1.3. Классификация видов изнашивания, основные виды износа и повреждений трущихся деталей локомотивов, изготовленных с использованием цветных металлов.

1.3.1. Классификация видов износа. ^'

1.3.2. Износ и повреждение МОП. .2/

1.3.3. Износ и повреждение втулок верхней головки шатуна дизеля, тормозного ~ компрессора и подшипников турбокомпрессоров. ®

1.3.3.1. Особенности работы подшипников в дизелях.

1.3.3.2 Износ и повреждение втулок шатуна дизеля и тормозного компрессора.

1.3.3.3. Износ и повреждение подшипников турбокомпрессоров. ^^

1.3.4. Износ и повреждение материала поршней. J

1.3.4.1. Конструкция поршней и особенности их работы в тепловозных дизелях. $'t

1.3.4.2. Материал поршней. . 4,

1.3.4.2.1. Общие положения. .4,

1.3.4.2.2. Краткие сведения о литейных сплавах системы алюминий-кремний.

1.3.4.3. Повреждения материала поршней.

Выводы по главе 1.4i

Глава 2. Анализ химического состава и свойств трущихся деталей из цветных металлов, изготовленных на заводах и в локомотивных депо.

2.1. Вкладыши МОП.

2.1.1. Общие положения. ^

2.1.2. Исследование химического состава образцов.

2.1.3. Оценка механических свойств.л

2.2. Исследования втулок верхней головки шатуна дизеля, тормозного компрессора и вкладышей подшипников турбокомпрессоров. ^

2.3. Исследования бронзо-баббитовых дизельных вкладышей. ^

2.3.1. Проверка химического состава дизельных вкладышей.

2.3.2. Проверка механических свойств бронзы корпусов вкладышей.

2.4. Исследование материала силуминовых поршней дизелей. 7 с

2.4.1. Исследование химического состава поршневых сплавов.^

2.4.2. Исследование химического состава и механических свойств поршня в зоне нагрева.

2.4.3. Исследование химического состава поршня после изготовления и после длительной эксплуатации.Si

2.4.4. Исследование механических свойств образцов поршней.^

Выводы по главе 2.Э*

Глава 3. Принципы самоорганизации трущихся деталей и возможность по управления этим процессом.

3.1 Общие принципы самоорганизации при трении. 9

3.2. О самоорганизации трущихся деталей тягового подвижного состава железнодорожного транспорта и возможности управления этим процессом.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Исследование структурной самоорганизации трущихся деталей. .т

4.1. Исследование структур бронзовых МОП.

4.1.1. Исследование литого материала представленных образцов. 40i

4.1.2. Трибологические испытания бронзы Бр04Ц4С17 МОП.

4.1.3. Исследование вторичных структур на поверхности бронзы Бр04Ц4С17.

4.2 Металлографические исследования структур на поверхностях трения втулок верхней головки шатуна дизеля и тормозного компрессора.^/t

4.3 Металлографические и микрорентгеноструктурные исследования материала поршней дизелей тепловозов.

4.3.1. Исследование структур материала поршней вне зоны воздействия температуры и трения. ~

4.3.2. Исследования структур поверхности нагрева. ./7J

4.3.3. Исследования структур поверхности трения.

4.4. Металлографические и микрорентгеноструктурные исследования бронзы -БрОЗЦ12С5 дизельных подшипников. 'У*

Выводы по главе 4. .24С

Глава 5. Математическая обработка экспериментальных данных. .т

5.1. Прочность.^

5.1.1. Применение формулы прочности для оценки бронзы Бр04Ц4С17.

5.1.2. Применение формулы прочности для оценки бронзы Бр05Ц5С5. Ж

5.1.3. Применение формулы прочности для оценки бронзы БрОЗЦ12С5. .2/

5.1.4. Применение формулы прочности для оценки бронзы БрОЮСЮ. . 2П

5.1.5. Применение формулы прочности для оценки бронзы Бр08С12 .т

5.2. Пластичность. .Zfl

5.2.1. Применение формулы пластичности для оценки бронзы Бр04Ц4С17.

5.2.2. Применение формулы пластичности для оценки бронзы Бр05Ц5С5.£££

5.2.3. Применение формулы пластичности для оценки бронзы БрОЗЦ12С5.

5.2.4. Применение формулы пластичности для оценки бронзы БрОЮСЮ. 2.2.

5.2.5. Применение формулы пластичности для оценки бронзы Бр08С12.

5.3. Твердость.2.2.2)

5.3.1. Применение формулы твердости для оценки бронзы Бр04Ц4С17.

5.3.2. Применение формулы твердости для оценки бронзы Бр05Ц5С5.22-S

5.3.3. Применение формулы твердости для оценки бронзы БрОЗЦ12С5.

5.3.4. Применение формулы твердости для оценки бронзы БрОЮСЮ.22t

5.3.5. Применение формулы твердости для оценки бронзы Бр08С12.

5.4. Ударная вязкость.'

5.4.1. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы Бр04Ц4С17.

5.4.2. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы Бр05Ц5С5.^

5.4.3. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы БрОЗЦ12С5.

5.4.5. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы

БрОЮСЮ. 23/

5.4.5. Применение формулы ударной вязкости твердости для оценки бронзы БрОБС12.

92) *

Выводы по главе 5.г-и*

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Состав и свойства трущихся деталей из цветных металлов на тепловозах и повышение их качества с учетом структурной самоорганизации»

Как известно, в машиностроении суммарные затраты на материалы, топливо и электроэнергию составляют не менее 2/3 общих затрат на выпускаемую продукцию. На нужды железнодорожного транспорта ежегодно расходуется до 12% топливно-энергетических ресурсов, вырабатывемых в стране, из которых более 1/3 тратится на преодоление трения, действием которого обусловлена потеря более 10% металла и до 80-85% отказов оборудования и узлов из-за их изнашивания. Помимо этого, железнодорожный транспорт является значительным потребителем цветных металлов и сплавов. Так, в 1980-89 годах (годы наиболее высокого уровня грузонапряженности ж.д. транспорта) потребление цветных металлов ежегодно составляло в общей сложности более 86000 тонн. Основными потребителями в те годы было Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, Главное управление вагонного хозяйства и Главное управление локомотивного хозяйства. На долю первых двух подотраслей приходилось соответственно 58 и 33% потребления цветных металлов. В настоящее время в связи с отсутствием потребности в подшипниковых сплавах из-за перехода вагонного парка полностью на подшипники качения, низкого качества изготовления деталей трения из цветных металлов и повышенным количеством их замены и ремонтов локомотивное хозяйство переместилось на 2-е место по потреблению цветных металлов и сплавов. На тепловозах литые детали узлов трения, изготовленные из цветных металлов и сплавов, составляют свыше 90% по массе всех деталей из этих материалов.

Сложным является положение с физическим износом тепловозов. На 1 января 2002г выработали нормативный срок службы свыше 33% инвентарного парка тепловозов, а по отдельным сериям износ составляет 100%. При этом поставки новых магистральных грузовых тепловозов практически прекращены 10 лет назад. Рядом указаний Министерства путей сообщения России (далее МПС) изъято право постановки тепловозов в ремонт по времени работы, а установлено только по достижении норматива пробега, увеличен сам норматив. Это приводит к возрастанию нагрузки на тепловозы и, соответственно, к еще более напряженной работе их силовых установок и деталей трения в них. В 2002 году только по неисправности деталей, входящих составной частью в узлы трения, допущено 100 случаев порч и неисправностей, что составило 14,5% от всего количества порч тепловозов, не снижается количество неплановых ремонтов.

Все вышеизложенное настоятельно требует разработки организационных и технических мероприятий по поддержанию тепловозов в исправном состоянии, в том числе, через изучение идущих в деталях трения процессов износа и возможных способов его снижения. Поскольку на тепловозах детали трения в значительной степени изготовлены из цветных металлов и сплавов, то предлагаемая работа посвящена изучению именно этих деталей. Особенностью использования на тепловозах трущихся деталей из цветных металлов и сплавов является их применение в узлах, непосредственно обеспечивающих безопасность движения поездов. Это в первую очередь моторно-осевые подшипники (далее МОП). Кроме того, детали трения обеспечивают долговечность и экономичность работы такого базового агрегата, как дизель: коренные, шатунные, втулочные подшипники головок шатунов, поршни и работающие с ними в паре гильзы цилиндров, а также турбокомпрессоры. В настоящее время все тепловозоремонтные заводы отрасли и многие локомотивные депо перешли на изготовление деталей из цветных металлов и сплавов на своих предприятиях из-за снижения централизованного снабжения и непомерно высокими отпускными ценами на цветные металлы и сплавы. Только в сопоставимых ценах стоимость цветных металлов возросла в среднем в 44,3 раза. При этом качество изготовления деталей резко ухудшилось. Это создало положение, при котором, с одной стороны, с целью экономии средств изготовителями не вкладываются в шихту дорогостоящие компоненты, с другой стороны, резко возросло количество хищений цветных металлов. В связи с этим МПС было вынуждено издать ряд указаний по предупреждению хищений, принята отраслевая Программа снижения расхода цветных металлов.

Указанные обстоятельства определили цели и порядок построения работы. Установлено, что метод простого анализа химического состава цветных сплавов и их механических свойств для выявления причин износа и разработки предложений по его снижению оказался недостаточным. В связи с этим в предлагаемой работе выполнены исследования возникающих на поверхности трения защитных вторичных структур с привлечением не только положений термодинамики необратимых процессов, к которым относится трение, но и положений теории самоорганизации. Показано, что в зависимости от вида воздействия: силовое, температурное или совместное, а также условий трения: жидкостное, граничное, смешанное или сухое на поверхности детали проходят процессы структурной самоорганизации, обеспечивающие минимальное разрушение материала в конкретных условиях эксплуатации. Установлено, что факторами, определяющими конечную структуру, являются продолжительность и характер воздействия условий трения, а также степень легированности материала. На основе математической обработки данных по химическому анализу и механическим свойствам образцов, результатов металлографических и микрорентгеноструктурных исследований с учетом структурной самоорганизации материала предложены рекомендации по оптимальному химическому составу деталей для бронз класса медь-олово-свинец-цинк. Даны рекомендации по оптимальному составу сплавов типа силумин для изготовления поршней. В качестве практического руководства при участии автора разработаны и утверждены МПС нормативно-технические документы, направленные на повышение качества изготовления деталей трения из цветных металлов и сплавов.

Заключение диссертации по теме «Материаловедение (по отраслям)», Никифоров, Валерий Августович

Основные выводы диссертации

1. Анализ создавшегося на сети железных дорог положения с техническим состоянием тепловозов, изучение их возрастной структуры и обеспеченности ремонтами, снижение уровня централизованного снабжения цветными металлами и сплавами приводят к выводу о нарастании процессов физического износа парка и необходимости принятия неотложных мер технического и организационного характера по стабилизации положения.

2. Установлено, что в настоящее время химический состав и механические свойства большинства деталей трения, изготовленных из цветных металлов и сплавов и определяющих работоспособность и экономичность работы базовых узлов и агрегатов тепловозов, а также, отчасти, безопасность движения, не соответствуют требованиям действующих ГОСТов.

3. Анализ выхода этих деталей из строя и изучение образующихся на поверхности трения вторичных структур позволяют сделать вывод о прямой взаимосвязи указанных факторов между собой.

4. Установлено, что для бронз системы Cu-Sn-Pb-Zn, из которых изготовляются литые детали МОП, втулки верхней головки шатуна дизеля и тормозного компрессора, подшипники турбокомпрессоров, коренные и шатунные вкладыши коленчатых валов дизелей тепловозов наибольшее положительное влияние на создание защитных вторичных структур оказывают олово и свинец, но именно эти легирующие компоненты недовкладываются при плавке, что снижает служебные свойства указанных деталей и ведет к их преждевременной замене.

5. Для литых деталей из бронз системы Cu-Sn-Pb-Zn изучены вторичные структуры при различных режимах трения, определен вклад, вносимый в их создание каждым из ингредиентов сплава, а также элементов, попадающих извне (смазка, абразив и т.д.). Показана определяющая роль олова как главного компонента, обеспечивающего прохождение процессов самоорганизации в сплаве.

6. Статистической обработкой данных по химическому составу и свойствам сплавов системы Cu-Sn-Pb-Zn установлено, что для обеспечения требуемых механических и служебных характеристик этих бронз в состав обязательных регулируемых примесей необходимо ввести никель и серу, а фосфор из раздела «Примеси» перенести в раздел «Основные компоненты» с определением для него верхнего и нижнего пределов содержания. Следует в обязательном порядке проводить испытание образцов на ударную вязкость.

7. Проведенные исследования показали недостаточную обоснованность замены бронз марок БрОЮСЮ и Бр08С12 на бронзу Бр04Ц4С17 в узле подшипника турбокомпрессора 6ТК, а также неравнозначность замены бронзы Бр05Ц5С5 на бронзу БрОЗЦ12С5, ухудшающую служебные свойства корпусов дизельных вкладышей.

8. По результатам статистической обработки и изучения образующихся вторичных структур произведена корректировка химического состава бронз системы Cu-Sn-Pb-Zn таким образом, чтобы получить комплекс служебных характеристик сплавов, наиболее полно отвечающих требованиям эксплуатации и обеспечивающих долговечность бронзовых деталей в узлах трения тепловозов.

9. Для поршней из силумина выявлен механизм и показан вклад каждого из ингредиентов сплава в создание защитных вторичных структур. на поверхности трения и максимального нагрева. Выявлена, предположительно, новая фаза Si+(Fe,Mn)+AI, содержащая 30-40% Si+35-40% (Fe,Mn) + 30-20% А1. Эта фаза обеспечивает максимальную износостойкость поверхности трения при воздействии высоких температур и абразива.

10. На основе результатов выполненных исследований предложены рекомендации по оптимальному химическому составу материала поршня, обеспечивающие его долговечность и работоспособность.

11. Доказано, что при выборе сплава с целью обеспечения долговечности и надежной работы конкретного узла трения необходимо руководствоваться не только данными механических свойств, приведенными в стандартах и технических условиях, но и учитывать принципы структурной самоорганизации материала.

12. С целью устранения выявленных технологических и организационных недостатков при изготовлении литых деталей из цветных металлов и сплавов при участии автора разработан и утвержден Департаментом локомотивного хозяйства МПС России комплекс нормативно-технических документов, направленных на повышение качества. Всего утверждено 12 документов.

13. Ожидаемый годовой экономический эффект за счет снижения только на 10% количества порч, неисправностей и неплановых ремонтов узлов трения тепловозов составит свыше 2,7 млн. рублей.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Миронов А.Е., Никифоров В.А. Литье возможно, но только осторожно, ж. "Локомотив", №3 1999, с.34-35.

2. Никифоров В.А., Миронов А.Е. Использование алюминиевых сплавов для изготовления поршней дизелей, ж. "Локомотив", №6 1999, с.32-33.

3. Миронов А.Е., Никифоров В.А. О низком качестве бронзовых вкладышей, ж. "Локомотив", №11 1999, с.23.

4. Миронов А.Е., Никифоров В.А. О качестве литья из цветных металлов и сплавов в условиях локомотивных депо и локомотиворемонтных заводов. В сборнике. Труды конференции «Ресурсосберегающие технологии на ж.д. транспорте», Москва РГУПС. 2000, с. -7— -8.

5. Миронов А.Е., Никифоров В.А. Бронзовые вкладыши моторно-осевых подшипников тепловозов. В сборнике научных трудов «Инженерная механика, материаловедение и надежность оборудования» вып.№4, НИ РХТУ им. Д.И. Менделеева, Новомосковск, 2002, с. 81-87.

6. Миронов А.Е., Никифоров В.А. О качестве бронзовых вкладышей моторно-осевых подшипников тепловозов. Вестник ВНИИЖТ. №1 2003, с.35-40.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Никифоров, Валерий Августович, 2003 год

1. Прейскурант №02-05. Оптовые цены на лом и отходы цветных металлов и сплавов. М.: 1989.

2. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: "Машиностроение", 1968.

3. Снеговский Ф.П. Опоры скольжения • тяжелых машин. М.: Машиностроение, 1969.

4. Типей Н, Константинеску В.Н., Ника А.А., Ольга Бицэ. Подшипники скольжения. Расчет, проектирование, смазка. Издательство Академии Румынской народной республики. Бухарест, 1964.

5. Азаренко В.А. Повышение надежности моторно-осевых подшипников. Диссертация на соискание ученой степени канд. тех. наук. М.: 1984.

6. Чернавский С.А. Подшипники скольжения. М.: Машгиз, 1963.

7. Моисеев Г.А. Секционная мощность тепловозов и проблемы надежности. М.: Транспорт, 1978.

8. Спицын М.А., Машнев М.М.и др. Опоры осей и валов машин и приборов. JL: Машиностроение» 1970.

9. Костомаров В.М., Бургвиц А.Г. Основоположник теории гидродинамического трения в машинах Н.П. Петров. Государственное, изд-во машиностроительной литературы, Москва., 1982.

10. Андриевский В.Г. Меры борьбы с выкрашиванием рабочих поверхностей зубьев шестерен тяговых электродвигателей тепловозов. Техника железных дорог, 1956, №1.

11. Иванов В.Н., Белявский И.Ю., Беляев А.И. Повышение долговечности моторно-осевых подшипников. Железнодорожный транспорт., 1964, №6.

12. Гриценко В.Е., Горонович П.И. (Ворошиловградский ТСЗ). Надежность моторно-осевых подшипников скольжения тепловозов. В сб. Надежность колесо-моторных блоков тепловозов.М.: 1975, /НИИинформтяжмаш, 5-75-14, с. 17.19.

13. Беляев А.И. Характер износа вкладышей моторно-осевых подшипников. В сб. Труды МИИТ, 1963, вып. 169.

14. Беляев А.И. Исследование работы узлов и деталей опорно-осевого подвешивания тяговых двигателей тепловозов с целью его усовершенствования. Диссертация на соискание уч. степени канд. тех. наук. М.: 1986.

15. Иванов В.Н., Беляев А.И. Горизонтальная динамика локомотивов с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей. В сб.Труды МИИТ, 1964, вып. 184.

16. Пашутин А.Н. Исследования работоспособности моторно-осевых подшипников. В сб. Труды ВНИТИ, 1970, вып.34.

17. Дриц М.Е., Ильин А.И. Антифрикционные материалы в машиностроении. Киев: Гостехиздат, 1947.

18. Середа В.Т. Меры продления срока службы зубчатой передачи тепловоза. ЭТТ, 1957, №8.

19. Маслак М.Ф. Фетисов Н.М. и др. О материале для вкладышей моторно-осевого блока тепловозов. Труды Днепропетровского института инженеров транспорта, выпуск №145, 1973г.

20. Веллер В.А (ВНИКТИ). Повышение надежности колесно-моторного магистральных тепловозов 2ТЭ10Л. В сб. Надежность колесо-моторных блоков тепловозов. М.: 1975, /НИИинформтяжмаш, 5-75-14, с. 31.35.

21. Мельников B.JI. (ВНИТИ) О нормах износа вкладышей моторно-осевых подшипников тепловозов. В сб. Надежность колесо-моторных блоков тепловозов. М.: 1975,/НИИинформтяжмаш, 5-75-14, с. 19.21.

22. Веллер В.А., Мельников B.JI. (ВНИТИ) Работоспособность колесо-моторных блоков тепловозов. В сб. Надежность колесо-моторных блоков теповозов. М.: 1975,/НИИинформтяжмаш, 5-75-14, с.1.,.3.

23. Малоземов Н.А., Шапошников В.А. Пути увеличения долговечности колесно-моторных блоков тепловозов с опорно-осевым подвешиванием. В сб. Труды РИИЖТ (г. Ростов), 1964, вып.44.

24. Шабанов В.А., Кадыров Т.Х. Надежность тепловозных тяговых двигателей в условиях Казахстана. В сб.Труды ТашИИТ, 1979, вып. 153/1.

25. Германов А.Н., Каменев А.Н., Азаренко В.А. Моторно-осевые подшипники с принудительной системой смазки. Вестник ВНИИЖТ, 1981 г, №2.

26. Тертычко Н.А., Кузнецов Т.Ф., Тепловоз ТЭ2, М.: Трансжелдориздат, 1955.

27. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет. Под редакцией Панова Н.И., М.: Машиностроение, 1976.

28. Железнодорожный транспорт. Итоги первой, планы второй пятилетки. М.: Трансжелдориздат, 1934.

29. Билик Ш.М., Широких В.П. Пары трения из пластмасс в подвижном составе. В сб. Труды ВНИИЖТ, 1962, вып. 242

30. Американская железнодорожная энциклопедия. Тепловозы, электровозы, турбовозы, ремонтные мастерские, депо. Сокр. перев. с англ. Под редакцией канд. техн. наук Сломянского В. М.: Трансжелдориздат, 1960.

31. Прейскурант цен №25-01. Оптовые цены на отливки, поковки и горячие штамповки. М.:1967.

32. Буше Н.А., Фролов В.К. Применение латунных и стале-баббитовых МОП, залитых баббитом БК-2Ц. Вестник ВНИИЖТ №4 2000г.

33. Reliability as a factor in diesel motive pover costs. "Railwau Gasette International", No. 12,128, 1972.

34. О системе (нормативах) технического обслуживания и эксплуатации, текущего и капитального ремонтов тягового подвижного состава. Указание МПС от 3 июня 1999г № Л-991у.

35. Захаров С.М., Никитин А.П., Загорянский Ю.А. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1981.

36. Буше Н.А. Подшипниковые сплавы для подвижного состава. М.: Транспорт, 1967.

37. Рудницкий Н.М. Материалы автотракторных подшипников скольжения. М.: Машиностроение, 1965.

38. Рудницкий Н.М. Разработка и применение новых антифрикционных сплавов для подшипников поршневых двигателей. -Автореф. диссертации на соискание ученой степени .д. т .н. М.: 1972.

39. Буше Н.А. Трение, износ и усталость в машинах. Москва.: Транспорт, 1987.

40. Буше Н.А., Копытько В.В. Совместимость трущихся поверхностей. М.: Наука, 1981.

41. Сэндвиро Ситата и др. Подшипники скольжения и их характеристики. -Киккай Сэккей., т.25,1981.

42. Исследование подшипников скольжения на испытательных стендах. Сравнение пар трения сталь-алюминий и сталь-бронза. -MTZ, 42, №12, 1981.

43. Особенности выбора и проектирования подшипников скольжения. -Киккай Сэккей, 25, №1, 1981.

44. Поварков И.Л., Межевова В.Г. Влияние основных эксплуатационных факторов на теплотехническое состояние дизеля 1 ОД 100. В сб. Трение и износ, стр.40-41, вып. 3, 1981.

45. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10. № ЦТ-4410, утв. 15.08.86, М.: Транспорт, 1988.

46. Под ред. Пахомова Э.А. Новые методы контроля эксплуатационных свойств картерных масел. М.: Транспорт, 1971. (Труды ВНИИЖТ, вып. 435).

47. Венцель С.В. Смазка двигателей внутреннего сгорания. Москва-Киев: Машгиз, 1963.

48. Смирнов Л.И., Шлянин А.А. Очистка масла и воздуха на тепловозах. М.: Транспорт, 1974.

49. Лугинин Н.Г. Технология ремонта тепловозов. М.: Транспорт, 1972.

50. Шишкин К.А., Гуревич А.Н. и др. Тепловоз ТЭЗ. М.: Транспорт, 1973.

51. Беленький А.Д., Буше Н.А, Нарских И.И, Цареградский В.А. Работа подшипников коленчатого вала при обводнении дизельного масла. В сб. Труды ВНИИЖТ, 1968, вып. 359.

52. Силин Н.И., Карасик И.И. Метод оценки прирабатываемости антифрикционных материалов. Вестник машиностроения, №12, 1974.

53. Хмелевский А.В. Износ и повреждения коленчатых валов и износ вкладышей подшипников дизеля 2Д100. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып.230, стр. 19-44, 1962.

54. Греков К.А. Усовершенствование конструкции поршней и колец дизеля 2Д100. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып.230, стр.48-49, 1962.

55. Нарских И.И., Загорянский Ю.А. Анализ эксплуатационной службы подшипников коленчатых валов дизелей 1 ОД 100, 11Д45 и М756. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 316, стр. 146-152, 1966.

56. Захаров С.М., Никитин А.П. Исследование характеристик подшипников тепловозных дизелей методом математического моделирования. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 316, стр. 96-110, 1966.

57. Буше Н.А., Володин А.И., Фуфрянский Н.А. Повышение долговечности и надежности подшипников дизелей тепловозов. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 316, стр. 193-199, 1966.

58. Волченков А.В. Разработка трибологически обоснованных режимов обкатки тепловозных двигателей. Автореф. дисс. на соискание уч. степени к.т.н. М.: 1990.

59. Стеценко Е.Г. Эксплуатационные условия работы и методы укладки коленчатых валов дизеля 2Д100. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 230, стр.4-18, 1962.

60. Захаров С.М. Работа коренных подшипников дизеля 2Д100 при износе шеек коленчатого вала и вкладышей. В сб. Труды ВНИИЖТ, вып. 316, стр. 9195, 1966.

61. Мишин И.А. Долговечность двигателей. Д.: Машиностроение, 1968.

62. Буше Н.А., А.С. Гуляев А.С., Двоскина В.А., Раков К.М. Подшипники из алюминиевых сплавов. М.: Транспорт, 1974.

63. Поварков И.Л., Антюхин Г.Г. Совершенствование систем воздухоснабжения тепловозных дизелей. Труды ВНИИЖТ, М.: Интекст. 1999.

64. Анализ технического состояния тепловозов федерального железнодорожного транспорта России за 2000год. М: 2001.

65. Насыров Р.А. Повышение надежности работы поршней тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1977.

66. Глаголев Н.М. и др. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания и газовые турбины. М.: Транспорт, 1973.

67. Асташкевич Б.М. Вопросы изнашивания и повышения надежности деталей цилиндро-поршневой группы тепловозных дизелей. Вестник ВНИИЖТ, № 4, стр. 15-23, 1998.

68. Асташкевич Б.М., Пясик С.С. Исследование износостойкости анодированных поршней. Вестник ВНИИЖТ, №8, стр.30-33, 1980.

69. Фролов В.К. Исследование влияния фосфатирования, микрогеометрии и микростроения чугунов на прирабатываемость и износостойкость деталей цилиндро-поршневой группы транспортных дизелей. Автореф. дисс. на соискание уч. степени к.т.н. М., 1971.

70. Под общей ред. Ваншейдта В.А. Дизели. Справочник. JL: Машиностроение (Ленинградское отд.), 1977.

71. Синенко Н.П. и др. Тепловозный дизель Д70. М.: Транспорт, 1966.

72. Кокошинский И.Г. и др. Борьба с пригоранием поршневых колец двигателя Д50. В кн. "Газогенераторные тепловозы и усовершенствование тепловозных силовых установок". В сб. Труды. ЦНИИ МПС, вып. 87, 1954.

73. Орлин А.С., Круглов М.Г. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. М.: Машиностроение. 1980.

74. Rohrle М. Mahle-Kolloguim "HTZ", 1973, N 8, S. 253-257.

75. Naumann Н. Kolben furDiesel motoren—ein -oder mehrteige Ausfuhrung. "MTZ", 1970, N 2, S 73-75.

76. Сазонов B.M., Устинов A.H. Исследование механических напряжений в опытных вариантах поршней двигателя 6ЧН 21/21. НИИинформтяжмаш, серия: Двигатели внутреннего сгорания, 4-73-1, стр. 12-15, М.,1973.

77. Rohrle M. Ermittlung von Spannungen und Deformation an Kolben unter Einsatz von Computer-Rechenprogrammen und Spannung-optik. "MTZ", 1970, N 10, S. 414-422.

78. Wacker E. Finite Element-Programme zur Berechnung von Brennraum-Bauteilen. "MTZ".-1971, N 8, S. 267-279.

79. Mihara M. Steady and cyclic thermal stresses of diesel engine pistons—a photothermoelastig stedy and calculations. "SAE Preprints", 1972, N 720025, p.1-12.

80. Насыров P.A., Чичин А.В. Измерение термических напряжений в поршне на статическом тепловом стенде. Вестник ВНИИЖТ, №6. стр. 14-18, 1972.

81. Салтыков М.А. и др. Исследование и конструктивное обеспечение прочности деталей цилиндро-поршневой группы дизеля при переменности рабочих режимов. М.: Энергомашиностроение, №12, стр. 18-20, 1970.

82. Насыров Р.А., Ставров Т.В. Остаточные напряжения в поршнях дизелей типа Д100 и 11Д45. Вестник ЦНИИ МПС, №8, стр. 19-21, 1971.

83. Сухомлинов P.M., Кормилов Н.И. Исследование внутренних напряжений в сварном силуминовом поршне тепловозного дизеля Д70. НИИинформтяжмаш, вып.4-66-6, стр. 46-52, 1966.

84. Щеголь А .Я. и др. О температурном состоянии поршней двигателя Д70. М.: Энергомашиностроение, вып. '2, 1974.

85. Dearden A. Residual thermal stresses in compression ignition engines "BGIRA Yornal", 1961, N 9 (Yuli), p. 540-599.

86. Morland G. Research into diesel engine thermal stress problems. "Mechanigal Power", 1963, May, N101, p. 148-151.

87. Миронов A.E., Никифоров B.A. О низком качестве бронзовых вкладышей, ж. "Локомотив", №11 1999.

88. Фролов В.К., Никифоров В.А. Сталеалюминиевые подшипники для транспортных дизелей, ж. "Локомотив", № 12 1999.

89. Пригожин И.Р. От существующего к возникающему. Время и сложность в физических науках. Пер. с англ. М., Наука, 1985.

90. В.Е. Klamecki "An entropy-lased of plastic deformation energy dissipation in sliding". "Wear", 1984, N 3 pp.319-329.

91. B.E. Klamecki "Energy disipation in sliding". "Wear", 77, 1982, N2, pp. 115128.

92. B.E. Klamecki "Wear-entropy produktion modell". "Wear", 53, 1980, N2, pp/ 325-330.

93. B.E. Klamecki "A Thermodinamic model of friktion". "Wear", 63, 1980 pp. 113120.

94. Гленсдорф П., Пригожин И.Р. Термодинамическая теория структуры, устойчивости и флуктуаций. М.: Мир, 1973.

95. Хакен Г. Синергетика. Иерархии неустойчивостей в самоорганизующихся системах и устройствах. Пер. с англ. М.: Мир, 1985.

96. Эбелинг В. Образование структур при необратимых процессах (введение в теорию диссипативных структур). Пер. с нем. М.: Мир, 1979.

97. Хрущов М.М. Исследования приработки подшипниковых сплавов и цапф. М.: Изд-во АН СССР, 1946.

98. Костецкий Б.И. Поверхностная прочность материалов при трении. Изд-во Техника, Киев, 1976.

99. Бершадский Л.И. Структурная термодинамика трибосистем. Киев, общ-во Знание, 1990.

100. Бершадский Л.И. О самоорганизации и концепции износостойкости трибосистем. Трение и износ, т. 13, №6, 1992.

101. Бершадский Л.И. Основы теории структурной приспосабливаемости и переходных состояний трибосистем и ее приложение к задачам повышения надежности зубчатых и червячных передач. Автореф. на соискание уч. степени, д. т. н. Москва, 1982.

102. Бершадский Л.И. Самоорганизация и надежность трибосистем. Киев, общ-во Знание Украинской ССР, 1981.

103. Иванова B.C., Баланкин А.С. и др. Синергетика и фракталы в материаловедении. М.: Наука, 1994.

104. Баланкин А.С. Синергетика деформируемого тела. М.: МО СССР, 1991.

105. Иванова B.C. Синергетическая методология получения сплавов в оптимальном структурном состоянии. Материалы синергетического форума. Уфа, 1989.

106. Буше Н.А. Маркова Т.Ф. Совместимость трибосистем в режиме смешанного трения. Трение и износ, т. 14, № 4, 1993.

107. Буше Н.А., Шумицкий А.В. Примеры реализации принципов совместимости трибосистем трущихся деталей транспортной техники. Материалы синергетического форума "Славянтрибо-5". С-Петербург, 2000.

108. Буше Н.А., Гершман И.С., Миронов А.Е. Процессы самоорганизации при трении. 2-я Международная научно-техническая конференция. Тезисы доклада, Брянск, 1996.

109. Асташкевич Б.М., Чайковский К.Р. Получение фрикционного модифицированного чугуна для тормозных колодок. Литейное производство (1993), №7,8-9.

110. Миронов А.Е. Особенности структурной самоорганизации бронзовых деталей локомотивов. Вестник ВНИИЖТ №2, с.24-26, 1999.

111. Гершман И.С., Буше Н.А. Реализация диссипативной самоорганизации поверхностей трения в трибосистемах. Трение и износ, т. 16, №1, 1995.

112. ИЗ. Шумицкий А.В. Формирование приработочных слоев биметаллических вкладышей дизелей тепловозов. Диссертация уч.ст. канд. техн. наук. М.: 2000.

113. Панин В.Е. и др. Структурные уровни деформации твердых тел. Новосибирск; Наука, 1985.

114. Потамошнев А.П., Бершадский Л.И. Эффекты структурной упорядоченности металла при динамическом нагружении контакта "сфера-плоскость". Трение и износ, т. 8, №6, 1987.

115. Колубаев А.В., Тарасов С.Ю. Закономерности формирования поверхностных структур при трении с высокими нагрузками. Трение и износ, т. 19, №3, 1998.

116. Точигина Т.А., Карасик И.И., Буше Н.А., Бершадский Л.И. Экспериментальная оценка наследственной и диссипативной характеристик приработки. Трение и износ, т.7, №2, 1986.

117. Панин В.Е. Изв. Вузов. Физика, т.ЗО, 1987.

118. Моисеев Н.Н. Алгоритмы развития. М., Наука, 1987.

119. Garbar, J.V. Skorininn "Metal surfage layer strukture formation under sliding friktion". "Wear", 51,1978, pp. 327-336.

120. D.A. Rigney and J.P. Mirth "Plastig deformation and sliding friktion of metals". "Wear", 53, (1979), 345-370.

121. P. Meilman and D.A. Rigney "An energy based model of friktion and its applucation to coated systems". "Wear", 72, (1981), 195-217.

122. Асташкевич Б.М. Свойства и кинетика формирования вторичных структур на поверхности трения фрикционных фосфористых чугунных тормозных железнодорожных колодок. Трение и износ, т. 19, №1, 1998.

123. Венцель С.В. и др. Смазочное масло как фактор приспосабливаемости трибосистемы. Трение и износ, т. 7, №2, 1986.

124. Дончук П.П., Марковский П.А., Костецкий Б.И. Исследование переноса металла в процессе схватывания при сухом трении скольжения.—в сб.: "Повышение долговечности материалов", Киев, изд. Института проблем литья АН УССР, 1969.

125. Пискнер З.П. Дифракция электронов. М., Изд-во АН СССР. 1949. 403 с.

126. Костецкий Б.И., Пустоварова Н.П. Пластическое деформирование и вторичные явления на контакте трущихся металлов.—"Сухое трение". Рига, Изд. АН ЛатвССР, 1961.

127. Трусков П.Ф. Физико-химические изменения в металле при трении.—в сб.: "Трение, смазка и износ деталей машин". Вып.З. Киев, КИГВФ, 1962.

128. Шапиро A.M. Трение и износ. 1990. T.l 1, №3, с.401-408.

129. Никифоров В.А., Миронов А.Е. Использование алюминиевых сплавов для изготовления поршней дизелей, ж. "Локомотив", №6 1999.

130. Румшиский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М., "Наука", 1973, стр. 114-115, 190.

131. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике, М., "Наука", 1973, стр.556557, 638-639.

132. Миронов А.Е., Никифоров В.А. Литье возможно, но только осторожно, ж. "Локомотив", №3 1999.

133. Миронов А.Е., Никифоров В.А. Бронзовые вкладыши моторно-осевых подшипников тепловозов. В сб. научных трудов «Инженерная механика, материаловедение и надежность оборудования» вып.№4, НИ РХТУ им. Д.И. Менделеева, Новомосковск, 2002, с. 81-87.

134. Миронов А.Е., Никифоров В.А. О качестве бронзовых вкладышей моторно-осевых подшипников тепловозов. Вестник ВНИИЖТ. №1 2003, с.35-40.

135. Под общей ред. Б.Н. Арзамасова Конструкционные материалы. Москва, Машиностроение 1990г, стр. 110, 115.