Снижение влияния на рельсовые цепи тягового привода электропоезда с автономным инвертором тока тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Лысов, Николай Владимирович

• Лысов, Николай Владимирович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лысов, Николай Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

1. ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ И ЗАРУБЕЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ С АСИНХРОННЫМ ТЯГОВЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

1.1 Электроподвижной состав с АТД и автономными инверторами напряжения

1.2 Электроподвижной состав с АТД на основе автономных инверторов тока

1.3 Сравнительный анализ технических характеристик современного ЭПС с АТД

1.4 Нормативы по ЭМС некоторых зарубежных стран

2. ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭТ2А И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ

2.1 Режимы работы силового электрооборудования

2.2 Структурная схема привода

2.3 Результаты испытаний электропоезда ЭТ2А

2.4 Методика проведения измерений спектрального состава потребляемого тока

2.5 Результаты гармонического анализа спектрального состава тока, потребляемого тяговым приводом

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ТЯГОВОГО ПРИВОДА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПОСТОЯННОГО ТОКА С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

3.1 Проблема электромагнитного влияния тягового тока на * работу рельсовых цепей и устройства железнодорожной автоматики

3.2 Методика оценки электромагнитного влияния тяговых преобразователей ЭПС на смежные устройства

3.3 Математическая модель ЭПС постоянного тока с ИПиАИТ

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭТ2А С РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ ^ 4.1 Разработка и реализация вычислительной программы

4.2 Определение амплитуд гармонических составляющих тока сглаживающего реактора

4.3 Определение частотного состава спектра входного тока

4.4 Способы устранения мешающего влияния тягового привода на линии СЦБ и связи

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Снижение влияния на рельсовые цепи тягового привода электропоезда с автономным инвертором тока»

В качестве тяговых двигателей в нашей стране и за рубежом применялись и применяются коллекторные машины постоянного или пульсирующего тока, которые отличаются мягкой характеристикой и приемлемыми технико-экономическими показателями, но имеют ряд серьезных недостатков: сравнительно низкая надежность коллекторного узла и щеточного аппарата, ограничение по коммутации, значительные расходы на техническое обслуживание при эксплуатации и ремонте, повышенный расход меди и активных материалов. Устранение указанных недостатков, а также обеспечение высокого использования сцепления колеса с рельсом достигаются переходом на бесколлекторные, в частности, асинхронные тяговые двигатели (АТД) [1, 2, 3].

Анализ коллекторных и асинхронных тяговых двигателей для диапазона мощностей от 100 до 1500 кВт позволил выявить следующее [4]:

- тангенциальная сила, отнесенная к единице площади поверхности ротора в 1,5. .2 раза больше и достигает 5 Н/см ;

- мощность, отнесенная к единице площади поверхности ротора, в 2 раза больше и достигает 0,25.0,3 кВт/см ;

- линейная скорость ротора может достигать 80.90 м/с, что превышает допустимые значения линейной скорости коллекторных машин;

- при сохранении частоты вращения ротора на уровне частоты вращения якоря коллекторного двигателя возможно увеличение момента АТД приблизительно на 50%;

- по удельной мощности АТД в 2.2,5 раза превосходит коллекторные тяговые двигатели; КПД при синусоидальной форме питающего напряжения на 1,5.2% выше, чем коллекторных.

Из вышеприведенного анализа следует, что АТД могут иметь мощность в 1,5.2 раза большую мощности коллекторных двигателей при одновременном снижении массы на 30.50%. При этом значительно снижается расход цветного металла, изоляции и электротехнической стали [5].

В качестве двигателей переменного тока в Германии, Швеции и некоторых других странах первоначально были применены однофазные коллекторные двигатели пониженной частоты 16 2/3 и 25 Гц. При частоте 50 Гц условия работы таких двигателей значительно ухудшаются.

Первые попытки применения на электроподвижном составе трехфазных асинхронных двигателей были предприняты в Германии, Италии и Швейцарии еще в конце XIX века. Для питания двигателей использовалась специальная контактная сеть трехфазного тока. Из-за сложности и недостаточной надежности такой конструкции и неудовлетворительных регулировочных свойств трехфазная система тягового электропривода не нашла широкого применения (в Италии к 1956 году общая протяженность железных дорог, электрифицированных по системе трехфазного тока с двумя контактными проводами, составила 1325 км) [6].

Начатые в 1920-е годы исследования отечественных ученых М.П.Костенко, А.Е.Алексеева и Б.Н.Тихменева показали, что проблема значительного увеличения мощности электроподвижного состава и скорости его движения может быть решена переходом на асинхронные тяговые двигатели. Для регулирования скорости и силы тяги на ЭПС с АТД применяются устройства, осуществляющие преобразование электрической энергии в импульсном режиме. Наличие таких преобразователей, выполненных, как правило, на управляемых приборах [7 - 11], приводят к тому, что в силовых цепях ЭПС наряду с полезными сигналами формируются и распространяются мешающие сигналы широкого частотного диапазона, оказывающие вредное влияние на другие технические средства железнодорожного транспорта (ТСЖТ). Проблема обеспечения электромагнитной совместимости (ЭМС), т.е. способности электротехнического оборудования (прибора, аппарата, устройства) работать удовлетворительно в электромагнитной среде, не создавая недопустимого влияния на окружающую среду, а также на другое техническое оборудование, является актуальной. Проблемам электромагнитной совместимости в системе электрической тяга посвящены работы отечественных ученых Бадера М.П., Ермоленко Д.В., Киржнера Д.Л., Кучумова В.А., Литовченко В.В., Тихменева Б.Н., Широченко Н.Н. и др. Устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов: автоматическая локомотивная сигнализация (AJTC) и сигнализация, централизация и блокировка (СЦБ) — системы железнодорожной автоматики и телемеханики, наиболее чувствительны к такому влиянию. Поэтому для определения совместимости ЭПС с ТСЖТ необходимым условием является определение уровней возмущений, создаваемых ЭПС, и разработка средств снижения мешающих воздействий до уровней допустимых значений работы ТСЖТ.

Целью настоящей работы является исследование причин возникновения электромагнитных помех при работе преобразовательных устройств ЭПС постоянного тока с АТД и разработка мероприятий и средств ослабления электромагнитных помех. Достижение поставленной цели предполагало решение следующих задач:

- выявление механизма возникновения гармонических составляющих с опасными и вредными частотами при работе преобразовательных устройств ЭПС на основе импульсного прерывателя и автономного инвертора тока;

- разработка способа измерения гармонических составляющих сетевого тока и экспериментальное подтверждение разработанной математической модели;

- разработка математической модели, отображающей процессы преобразования электрической энергии в тяговом электроприводе, позволяющей проводить численные эксперименты при различных параметрах помехоподавляю-щих устройств;

- разработка рекомендаций по снижению мешающего влияния преобразовательных устройств ЭПС на основе импульсного прерывателя и автономного инвертора тока на смежные технические средства железнодорожного транспорта (ТСЖТ).

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Лысов, Николай Владимирович

Выводы по третьей главе:

1. Электрическую цепь тягового привода электропоезда постоянного тока с АТД, содержащую полупроводниковые преобразователи (ИП и АИТ), следует рассматривать как цепь с переменными, периодически изменяющимися параметрами.

2. Для анализа цепей с переменными, периодически изменяющимися параметрами, целесообразно использовать спектральный метод анализа.

3. Частота изменения параметров электрической цепи зависит от алгоритмов работы ИП и АИТ и может быть определена по коммутационным функциям преобразовательных устройств.

4. Анализ электромагнитных процессов сводится к нахождению решений бесконечной системы уравнений, составленной для схемы замещения преобразовательных устройств тягового привода.

5. При несовпадении частот коммутационных функций ИП и АИТ в спектрах токов и напряжений появляются неканонические гармоники с частотами

6. При условии наличия затухания в электрических цепях, что всегда характерно для реальных цепей, возможно, исходя из желаемого количества гармоник, ограничиться конечным числом составляющих спектра искомых переменных.

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭТ2А С РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ

4.1. Разработка и реализация вычислительной программы

По вышеприведенным выражениям в среде MathLab 6.0 была написана программа для решения системы уравнений (3.60) при произвольном значении индекса т. Текст программы приведен в приложении 1, а структурная блок-схема программы изображена на рис.4.1.

В табл.4.1 приведены результаты расчета сопротивления 20°б° при различном количестве числа слагаемых (индекс / изменялся от 1 до 5). Расчет произведен для номинального значения частоты тока статора, номинальном скольжении двигателя, максимальном коэффициенте заполнения ИП, равном 0,93 и номинальном уровне напряжения на токоприемнике (3000 В):

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате теоретических и практических исследований сформулированы следующие выводы:

1. В спектре потребляемого электропоездом тока присутствуют комбинационные гармонические составляющие, которые попадают в частотные диапазоны работы рельсовых цепей.

2. Появление комбинационных гармонических составляющих в тяговом электроприводе обусловлено работой с различными частотами полупроводниковых преобразователей.

3. Разработана методика расчета электромагнитных процессов в асинхронном тяговом приводе, в основу которой положен спектральный метод, позволяющий исследовать электрические цепи преобразователей с переменными периодически изменяющимися параметрами.

4. Разработана расчетная программа, позволяющая определять гармонические составляющие токов и напряжений на элементах тягового электропривода.

5. Результаты расчетов, выполненных по разработанной методике, показали удовлетворительное совпадение с экспериментальными данными (расхождение между расчетом и экспериментом не превышает 10%).

6. Предложен алгоритм изменения частоты работы импульсного прерывателя в зависимости от частоты тока статора асинхронного тягового двигателя, который позволил исключить возможность возникновения гармоник с комбинационными частотами, попадающими в опасные частотные диапазоны работы рельсовых цепей.

7. Разработанная методика построения алгоритма позволяет алгоритмически обеспечить электромагнитную совместимость с рельсовыми цепями, не изменяя параметров входного фильтра электропоезда.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лысов, Николай Владимирович, 2004 год

1. Щербаков В.Г. Результаты разработок и проблемы создания бесколлекторного привода для железнодорожного подвижного состава. Электротехника. 2001, № 3. с.37-39.

2. Солодунов A.M., Иньков Ю.М., Коваливкер Г.Н., Литовченко В.В. Преобразовательные устройства электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями. — Рига: Зинатне, 1991. с.11-18.

3. Проблемы создания электровозов с асинхронными тяговыми двигателями/ О.Н.Жулев, Н.К.Иванченко, А.А.курочка, В.П.Янов // Известия вузов: Электромеханика. 1983. №11. с.17-20.

4. Алексеев А.Е. Тяговые электрические машины и преобразователи. Л.: Энергия, 1977. с.5-9.

5. Евсеев Ю.А., Крюкова Н.Н. Силовое полупроводниковое строение. Электротехническое производство, передовой опыт и научно-технические достижения. Информэлектро. 1988. Выпуск 9. с. 1-3.

6. Розанов Ю.К., Флоренцев С.Н. Электропривод и силовая электроника. Электротехника. 1998, № 11. с.7-12.

7. Воронин К.Д., Евсеев Ю.А., Локтаев Ю.М. и др. Силовые полупроводниковые приборы состояние и перспективы. Электротехника. 1984, №3. с. 19-21.

8. Флоренцев С.Н., Ковалев Ф.И. Современная элементная база силовой электроники. Электротехника. 1996, № 4. с.2-8.

9. Ковалев Ф.И., Флоренцев С.Н. Силовая электроника: вчера, сегодня, завтра. Электротехника. 1997, №11. с.2-6.

10. R. Wagner. Системы и компоненты современного тягового привода для моторвагонных поездов. Железные дороги мира. 1997, №1. с. 18-19.

11. Giithlein Н. Die neue elektrische Lokomotive 120 der Deutschen Bundesbahn in Drehstromantriebstechnik. Elektrische Bahnen, 1979, 77, №9, s.248-257.

12. ICE-Zug der Zukunft. Hestra-Verlag, Darmstadt, 1985, 162c.

13. Kurz H. Die Entwicklungslinie Inter City Express ein Zugsystem fur Europa. Erstes internationales Seminar "Die Hochgeschwindigkeit der Eisenbahn", Berlin, 1214 November 1990, s.259-298.

14. Kurz H. Inter City Express. Elektrische Bahnen, 1991, 89, №11, s.372-375.

15. Der Inter City Express mit ABB-Drehstrom-Antriebstechnik. Transp., Forder-und Lagertechn., 1992, 47, №3, s.35-39.

16. Schlapter P. Die elektrische Universallokomotive Baurehe 460 der Schweizerischen Bundesbahnen. Elektrische Bahnen, 1992, 90, №9, s.279-287.

17. Kostler G. Die elektrische Ausriistung der Universallokomotive LE5600 fur die Portugiesische Eisenbahngesellschaft. Elektrische Bahnen, 1992, 90, №9, s.228-293.

18. Illmer H. Die elektrische Ausriistung der Triebziige Baureihe 2300 mit Drehstromantriebstechnik fur die Portugiesische Staatsbahn. Elecktrische Bahnen, 1992,90, №4, s.130-136.

19. Fuchs A. Die Antriebstechnik der S252 der spanischen Staatsbahn RENFE. Elektrische Bahnen, 1991, 89, №11, s.378-380.

20. Жулев O.H., Валтонен П. Электровоз ВЛ86Ф с асинхронными тяговыми двигателями. Электротехника. 1986. - №4. - с. 16-20.

21. Сиротинкин С.Б., Куприянов М.В. Знакомьтесь: электропоезд ЭД6. Локомотив. 2001, № 7. с. 40-41.

22. Литовченко В.В., Шаров В.А., Баранцев О.Б., Корзина Е.В. Устройство и работа тягового привода электропоезда ЭД6. Локомотив. 2001, № 9. с.32-33.141

23. Акопян Г.А., Брусов А.К., Мегрецкий К.В. Электропоезд «Сокол»: тяговые и тормозные характеристики. Локомотив. 2001, №10. с.31-32.

24. Sokol tested on Shcherbinka loop. Railway Gazette International. April 2001. p. 235.

25. Bednarik B. Enwicklung von elektrischen Triebfahrzeugen in Drehstromantribstechnik bei der CSD Schienenfahrzeuge, 1989, №4, s. 172-174.

26. Palik F. Enwicklung der elektrischen Skoda-Lokomotive der dritten Generation, Baureihe 85EO. Elektrische Bahnen, 1990, 88, №12, s.436-441.

27. Homoki I., Korondi P., Straner P. Die elektrische Ausriistung des vierteligen Triebzuges mit Drehstromantriebstechnik fur Ungarische Staatsbahnen. Elektrische Bahnen, 1990, 88, №2, s.61-66.

28. Rajhaty G. u.a. Main-line multiple unit train manufactured by Ganz and equipped with current source inverter. Ganz Elec. Rev., 1990, №27, p.46-77.

29. Провост M. Развитие электрификации и электрической тяги на железных дорогах Франции. СНЦФ, 1986, 12с.

30. Lehotzky P. Die Zweite Fahrzeuggeneration der Wiener U-Bahn. Elektrische Bahnen, 1992, 90, №4, s. 143-152.

31. Дядичко В.Я., Лещев А.И. и др. Электропоезд ЭНЗ: особенности конструкции и электрических схем. Локомотив. 2000, №5. с.34-37.

32. Захаров В.И., Князев Н.В., Костюков И.В. Асинхронный тяговый двигатель НТА-350 электропоезда ЭНЗ. Локомотив. 2001, №4. с.36.

33. Васильев С.Н., Ковтун А.В., Лысов Н.В. Электропоезд ЭТ2А с асинхронными двигателями. Новые промышленные технологии. 2003. Выпуск 1 (312). с.84-87.

34. Валтонен П., Жулев О.Н., Янов В.П. Электровоз с асинхронными двигателями // Железнодорожный транспорт. 1986. №11. с.37-40.

35. Ковтун А.В., Лысов Н.В. Электропоезд ЭТ2А с асинхронным тяговым приводом. Локомотив.2002, №10. с.31-32.

36. Толстов Ю.Г. Автономные инверторы тока. М.: Энергия, 1978. с. 181188.

37. Разевиг В.Д. Система сквозного проектирования электронных устройств DesignLab 8.0. М.: «Солон Р», 2000. с.138 - 190.

38. Разевиг В.Д. Система проектирования цифровых устройств OrCad. М.: «Солон Р», 2000. с. 154 - 159.

39. Глазенко Т.А., Иришков В.И. Тиристорные преобразователи с дросселями насыщения для систем электропривода (расчет и проектирование). -Л.: Энергия, 1978. с.5-8.

40. Дубровин М.А. Мостовые преобразователи с насыщающимися реакторами. Изд-во Саратовского университета, 1979, с.8-12.

41. Рогов А.Н. Отбор избыточной энергии коммутирующих устройств инвертора напряжения высокоскоростного наземного транспорта. Авторефератдиссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. JL: ЛИИЖТ, 1985. с.8-10.

42. Analysis of transient and steady-state process in LC chopper. Michael A. Slonim, Zvi Kremer. Int. J. Electronics. 1987, vol.63, № 1, 123-134.

43. Левитский Б.Ю., Мазнев A.C., Корнев A.C. Определение перенапряжений в многозвенных коммутирующих устройствах тиристорных преобразователей энергии. Электричество. 1981, № 7. с.51 53.

44. Рогов А.Н. Отбор избыточной энергии коммутирующих устройств инвертора напряжения высокоскоростного наземного транспорта. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Л.: ЛИИЖТ, 1985. с.8-10.

45. Алексеев А.Е., Пармас Я.Ю. Получение заданных тяговых характеристик локомотива с асинхронными двигателями // Тр. Ленингр. ин-та инженеров ж.-д. транспорта. Л.: Транспорт, Ленингр. отделение, 1967. — Вып. 21. —с.46-53.

46. Грузов В.Л., Сабинин Ю.А. Асинхронные маломощные приводы со статическими преобразователями. Л.: Энергия, Ленингр. отделение, 1970. -136с.

47. Шрейнер Р.Т., Дмитренко Ю.А. Оптимальное частотное управление асинхронными электроприводами. Кишинев: Штиинца, 1982. — 224 с.

48. Электромагнитные процессы в приводах с частотным управлением. — Л.: Наука, Ленингр. отделение, 1972. 193 с.

49. Бродовский В.Н., Иванов Е.С. Бесконтактный электропривод с частотно-токовым управлением для замкнутых систем регулирования // Электричество. 1967. - №10. С.53-60.

50. Бродовский В.Н., Иванов Е.С. Приводы с частотно-токовым управлением / Под ред. В.Н. Бродовского. М.: Энергия, 1974. - 168 с.

51. Шубенко В.А., Шрейнер Р.Т., Гильдербранд А.Д. Управление потокосцеплением ротора асинхронного двигателя при частотно-токовом регулировании // Электричество. 1971. - №10. С. 13-18.

52. Шубенко В.А., Шрейнер Р.Т., Мищенко В.А. Оптимальное частотно-токовое управление асинхронным электроприводом // Изв. вузов. Гор. журн. — 1970. №1. - С.161-162.

53. Бадер М.П. Электромагнитная совместимость / Учебник для вузов железнодорожного транспорта. — М.: УМК МПС, 2002. 638 с.

54. Князев А. Д. Элементы теории и практики обеспечения электромагнитной совместимости радиоэлектронных устройств. — М.: Радио и связь, 1984. 336 е., ил.

55. Ротанов Н.А., Литовченко В.В. Электромагнитные процессы в системах с автономными инверторами с учетом конечных параметров и свойств источника питания // Тр. ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1976. с.56-61.

56. Мерабишвили П.Ф., Ярошенко Е.М. Нестандартные электромагнитные процессы в системах с вентилями. Кишинев: Штиинца, 1980. 208 с.

57. Глазенко Т.А. Полупроводниковые преобразователи в электроприводах постоянного тока. Л.: Энергия. 1973. с.304.145

58. Бирзниекс JI.В. Импульсные преобразователи постоянного тока. М., Энергия, 1974. с. 177-217.

59. Тиристорные преобразователи постоянного напряжения для низковольтного электротранспорта/ Шидловский А.К., Павлов В.Б. Киев: «Наукова думка», 1982. с.5-43.

60. Электропоезда постоянного тока с импульсными преобразователями. Я.Я. Берзиныи, JI.B. Бирзниекс, В.П. Данилов, В.Е. Розенфельд, О.Г. Чаусов, В.В. Шевченко./ Под ред. проф. Розенфельда В.Е. М.: Транспорт, 1976. с.7-34.

61. Тафт В.А. Электрические цепи с переменными параметрами. М.: Энергия, 1968. 327 с.

62. Электроподвижной состав с асинхронными тяговыми двигателями / Н.А.Ротанов, А.С.Курбасов, Ю .Г.Быков, В.В.Литовченко; Под ред. Н.А.Ротанова.-М.: Транспорт, 191. 336 с.

63. Грабовецкий Г.В. Полупроводниковые преобразователи электрической энергии: Межвуз. сб. научн. тр. / Новосибирский электротехнический институт; -Новосибирск: НЭТИ, 1983 124 с.

64. Грабовецкий Г.В. Преобразовательная техника Межвуз. сб. научн. тр. / Новосибирский электротехнический институт; Новосибирск: НЭТИ, 1980 -200с.

65. Литовченко В.В. исследование электромагнитных процессов в силовых цепях электроподвижного состава переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Автореферат дисс. канд. техн. наук. М.: МИИТ. 1974. 24 с.

66. Бурков А.Т. Управление электроэнергетическими процессами локомотивов с асинхронным приводом: Дисс. докт. техн. наук. Л., 1982. -470с.

67. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем — искусство и наука. — М.: Мир, 1978.-418 с.

68. Солодунов A.M., Иньков Ю.М., Коваливкер Г.Н., Литовченко В.В. Преобразовательные устройства электропоездов с асинхронными тяговыми двигателями. Рига: Зинатне, 1991.-351 с.

69. Кривицкий С.О., Эпштейн И.И. Динамика частотно-регулируемых электроприводов с автономными инверторами. М.: Энергия, 1970. 150 с.

70. Конторович М.И. Операционное исчисление и процессы в электрических цепях. Учебное пособие для ВУЗов. Изд. 4-е перераб. и доп. М., Советское радио. 1975, с.5.

71. Г. Корн, Т. Корн. Справочник по математике для научных и инженерных работников. М.: Наука. 1974. с.228-255.

72. Шипилло В.В. Операторно-рекуррентный анализ электрических цепей и систем. М.: Энергоатомиздат, 1991. с.7-10.

73. Диткин В.А., Прудников А.П. Операционное исчисление. М.: Высшая школа. 1966. с.408.

74. Диткин В. А., Кузнецов П.И. Справочник по операционному исчислению. Гостехиздат. 1951. с.255.

75. Ван-дер-Поль Б., Бреммер X. Операционное исчисление на основе двухстороннего преобразования Лапласа. М.: ИЛ. 1952. с.506.

76. Булгаков А.А. Частотное управление электродвигателями. "Наука",1966.

77. Хасаев О.И. Транзисторные преобразователи напряжения и частоты. "Наука", 1966.

78. Ковач К.П.; Рац Н., Переходные процессы в машинах переменного тока. —М.: Госэнергоиздат, 1963.

79. Stepina Jaroslav. Betriebverhalten der vom Wechselrichter gespeisten Asynchronmaschine. "Electrotechnik und Maschinenbau", 1966, Bd.83, №5.

80. Кучумов В.А. Исследование пускового режима тягового асинхронного двигателя//Вестник ВНИИЖТ. 1981. №4. с.11-13.

81. Быков Ю.Г., Ротанов Н.А. Рациональный режим пуска тягового асинхронного двигателя электровоза // Вестник ВНИИЖТ. 1984. №4. с.28-32.

82. Бадер М.П., Семенчук В.П., Просецкий А.П. Устройство для компенсации пульсаций выпрямленного напряжения. Авторское свидетельство №1387135, 1987.

83. Бадер М.П. и др. Устройство для снижения пульсаций выпрямленного напряжения. Авторское свидетельство №1553418, 1989.

84. Бадер М.П. и др. Устройство для снижения пульсаций питающего напряжения импульсного преобразователя транспортного средства. Авторское свидетельство №1654052,1991.

85. J. van der Weem Активные фильтры для электропоездов постоянного тока. Железные дороги мира. Железные дороги мира. 1996, №7. с.34-39.

86. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. -М.:Транспорт, 1982. 528 с.

87. Справочник по электроснабжению железных дорог / Под ред. К.Г.Марквардта. М.: Транспорт, 1980.Т. 1 .С. 146-169.

88. Минин Г.А. Влияние электрических железных дорог на смежные линии и способы защиты. Гл.12 в книге под ред. К.Г.Марквардта "Электроснабжение электрифицированных железных дорог". -М.: Транспорт, 1965. С.425-456.

89. Михайлов М.И. Влияние внешних электромагнитных полей на цепи проводной связи и защитные мероприятия. М.: Связьиздат, 1959. 583 с.

90. Ратнер М.П. Индуктивное влияние электрифицированных железных дорог на электрические сети и трубопроводы. М.: Транспорт, 1966. 164 с.

91. ЗАО «Центральный научно- исследовательский институт «ТрансЭлектроПрибор»1. ЗАО «ЦНИИ«ТЭП»199034, г. Санкт-Петербург, В.О. 17 линия, д. 4-6 Тел: [phone], факс: [phone],

92. УТВЕРЖДАЮ: Генеральный директор, к.т.н.о практическом использовании научных результатов, полученных аспирантом Петербургского Государственного Университета Путей Сообщения (ПГУПС) инженером Лысовым Николаем Владимировичем.

93. А.В. Ковтун, Н.В. Лысов. Тиристорный преобразователь электропоезда ЭТ2А с асинхронным тяговым приводом. Исследования и разработки ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте:1. ЦНИИ1. Три» $*шр* ntrtop1. VK

94. Межвузовский сборник научных трудов с международным участием. Выпуск 23. Самара: СамИИТ, 2002. с.255 258.

95. Мазнев А.С., Лысов Н.В. Результаты испытаний электропоезда ЭТ2А с асинхронными тяговыми двигателями. Научно-практическая конференция "75 лет электрификации железных дорог России", Санкт-Петербург, 23 сентября

96. Васильев С.Н., Ковтун А.В., Лысов Н.В. Электропоезд ЭТ2А с асинхронными двигателями. Новые промышленные технологии. 2003. Выпуск 1 (312). с.84-87.

97. Генерального директора, к.т.н.

98. Лысовым Николаем Владимировичем.

99. Протокол контрольных испытаний электропоезда ЭТ2А на его электромагнитную совместимость с устройствами СЦБ и АЛСН.28 февраля 2004 г.1. Цель испытаний.

100. Целью проведения испытаний является оценка электромагнитного влияния электрооборудования электропоезда ЭТ2А на устройства СЦБ и АЛСН.

101. Объект и условия проведения испытаний.

102. Электропоезд представлен к испытаниям четырехвагонным, состоящим из двух секций, в каждой из которых один вагон моторный.

103. Токоприемники моторных вагонов электрически объединены

104. Испытания проведены 17 и 26 февраля 2004 г в опытных поездках по 1-ому пути Экспериментального кольца ВНИИЖТ при разгоне и электрическом торможении электропоезда с заданием максимальной тяговой и тормозной уставки

105. Кроме того, к фидеру тяговой" подстанции подключалось фильтрустройство, состоящее из шести резонансных LC- контуров и свободной емкости 222 мкФ.11 4>

106. Схема включения понизительного и преобразовательных трансформаторов подстанциивыпрямительный агрегатинверторный агрегат1. Рис 1.

107. На время проведения испытаний другие тяговые потребители электроэнергии от используемого фидера тяговой подстанции отключались.

108. Схема измерений и методика проведения испытаний.

109. Принципиальная схема измерений приведена на рис. 2.

110. После соответствующего согласования с сужением динамического "диапазона с помощью пассивных RC-фильтров и дифференциального усилителя

111. У7-6 №1292 (сертификат РОСТЕСТ №1375/441), не показанных на схеме измерений, в сигнале сетевого тока электропоезда выделяются его составляющие на частотах, примененных в устройствах СЦБ и AJICH и регламентированных технической документацией

112. Выделение проводится в прямом гармоническом анализе посредством анализатора спектра СК4-56 №12035 (сертификат РОСТЕСТ №2165/441), построенного на основе физического пятизвенного кварцевого фильтра.

113. Результаты этого гармонического анализа, а также сигнал сетевого тока элеюроиоедда pel парируются цифровым осциллографом TDS30I4B (№В011989 сертификат Tektronix №HV14FCM4TX).

114. Принципиальная схема проведения измерений в испытаниях по электромагнитной совместимости электропоезда ЭТ2Афидер-3,3 кВ1. Рис. 2

115. Определенные в испытаниях уровни составляющих сетевого тока элекгропоелда сравнивались с их допустимыми значениями, регламентируемыми нормами безопасности ФТС (НБ) ЖТ ЦТ 03-98 (таблица 1).